JPS61138811A - ４ストロ−クエンジンのブリ−ザ−装置 - Google Patents
４ストロ−クエンジンのブリ−ザ−装置Info
- Publication number
- JPS61138811A JPS61138811A JP25896484A JP25896484A JPS61138811A JP S61138811 A JPS61138811 A JP S61138811A JP 25896484 A JP25896484 A JP 25896484A JP 25896484 A JP25896484 A JP 25896484A JP S61138811 A JPS61138811 A JP S61138811A
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- Japan
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- breather
- gas
- blow
- oil
- chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は４ストロークエンジンのブリーザー装置の構造
に関し、特に、ブリーザー室の配置および構造に関する
。
に関し、特に、ブリーザー室の配置および構造に関する
。
４ストロークエンジンにあっては、燃焼室内のガス（特
に生ガス）がピストンの摺動面を通してクランク室内へ
吹き抜ける現象すなわちブローバイガスが生じることが
ある。ブローパイガスが生じるとクランク呈圧力が上昇
しエンジンオイルが漏洩するので、こｆＬｔ−防止する
ｔめ、クランク室を大気に連通してプローパイガス全排
出するブリーザー装置が使用されている。
に生ガス）がピストンの摺動面を通してクランク室内へ
吹き抜ける現象すなわちブローバイガスが生じることが
ある。ブローパイガスが生じるとクランク呈圧力が上昇
しエンジンオイルが漏洩するので、こｆＬｔ−防止する
ｔめ、クランク室を大気に連通してプローパイガス全排
出するブリーザー装置が使用されている。
この場合、ブローパイガスｖｃはクランク室内のエンジ
ンオイルがミスト状をなして混入するので、オイル分を
分離する几めのブリーザー呈（気液分離室）を設け、該
ブリーザー室金介してブローパイガスを排出する方法が
採用されている。なお、ブローパイガスは直接大気中へ
放出することもあるが、゛大気汚染が問題になる場合に
こｎ’６エアクリーナーへ導いてエンジン吸気とともに
再循環させる方法が採用されている。
ンオイルがミスト状をなして混入するので、オイル分を
分離する几めのブリーザー呈（気液分離室）を設け、該
ブリーザー室金介してブローパイガスを排出する方法が
採用されている。なお、ブローパイガスは直接大気中へ
放出することもあるが、゛大気汚染が問題になる場合に
こｎ’６エアクリーナーへ導いてエンジン吸気とともに
再循環させる方法が採用されている。
ところで、従来の４ストロークエンジンのブリーザ−装
置にあっては、クランクケース内に別室（ブリーザ−室
）を設け、該別室を介して大気に連通嘔せていた。
置にあっては、クランクケース内に別室（ブリーザ−室
）を設け、該別室を介して大気に連通嘔せていた。
しかし、このような従来構造では、特に、自動二輪車や
三、四輪の騎乗型車両の実走行時に見られるように前輪
を上げて走行する場合など、クランクケースが傾いたと
き、エンジンオイルによりブリーザ−室への連通口が塞
がれブリーザ−機能が低下する場合があつ之。
三、四輪の騎乗型車両の実走行時に見られるように前輪
を上げて走行する場合など、クランクケースが傾いたと
き、エンジンオイルによりブリーザ−室への連通口が塞
がれブリーザ−機能が低下する場合があつ之。
′ｆ次、ブリーザ−室を設ける分だけクランクケースが
大きくなり、余分のスペースが必要になるという問題も
あつ之。
大きくなり、余分のスペースが必要になるという問題も
あつ之。
本発明の目的は、このような従来構造の問題を解決し、
前輪を上げて走行する場合などクランクケースが煩いｔ
とさでも、ブリーザ−機能が低下することがなく、しか
も余分のスペース全はとんど必要としない４ストローク
エンジンのブリーザ−装置を提供することである。
前輪を上げて走行する場合などクランクケースが煩いｔ
とさでも、ブリーザ−機能が低下することがなく、しか
も余分のスペース全はとんど必要としない４ストローク
エンジンのブリーザ−装置を提供することである。
本発明は、シリンダヘッドの側面に、々ム７ヤフト設置
空間金密閉するキャップを設け、該キャップを中空体で
形成するとともにその内部空間金クランク室および大気
に連通させてブリーザ−室として利用することにより上
記目−的を達成するものである。
空間金密閉するキャップを設け、該キャップを中空体で
形成するとともにその内部空間金クランク室および大気
に連通させてブリーザ−室として利用することにより上
記目−的を達成するものである。
第１図は本発明の一実施例に係るブリーザ−装置を備え
た４ストロークエンジンの要部縦断面を示し、第２図は
第１図の側面全示し、以下こ几らの図面を参照して本発
明を具体的に説明する。
た４ストロークエンジンの要部縦断面を示し、第２図は
第１図の側面全示し、以下こ几らの図面を参照して本発
明を具体的に説明する。
第１図において、クランクケース１内にはクランクシャ
フト２が軸支さル、シリンダ３内に嵌合名九友ピストン
４はクランクシャフト２のクランクビン５にコンロッド
６によジ連ｉＷ１−ｇれている。クランクケース１の内
部すなわちクランク室１人の底部にはエンジンオイル１
Ｂが溜めら１れている。
フト２が軸支さル、シリンダ３内に嵌合名九友ピストン
４はクランクシャフト２のクランクビン５にコンロッド
６によジ連ｉＷ１−ｇれている。クランクケース１の内
部すなわちクランク室１人の底部にはエンジンオイル１
Ｂが溜めら１れている。
シリンダ３の頂部にはシリンダヘッドＴが固定Ｉｎ、該
シリンダヘッドＴの下側と前記ピスト／の頂面との間に
燃焼室８が区画さ几ている。
シリンダヘッドＴの下側と前記ピスト／の頂面との間に
燃焼室８が区画さ几ている。
シＩＪ ：ｙ タヘッドＴに形成した空間（カムシャフ
ト設置空間）９内にはカムシャフト１０が軸支Ｉｎてお
り、このカム７ヤフト１ＧＨチ工−ンスプロケツト伝動
機構全介してクランクシャフト２により２分の１の速度
で回転駆動される。
ト設置空間）９内にはカムシャフト１０が軸支Ｉｎてお
り、このカム７ヤフト１ＧＨチ工−ンスプロケツト伝動
機構全介してクランクシャフト２により２分の１の速度
で回転駆動される。
このチェーンスプロケット伝動機構にクランクンヤ、７
ト２１−固定されたドライブスプロケット１１、カムシ
ャフト１０に固定し之ドリブンスプロケット１２および
両スプロケットに巻回式れたチェーン１３で構成嘔几、
このチェーン１３はシリンダ３およびシリンダヘッドＩ
内に形成でれ次チェーントンネル１４全通して張設式れ
ている。また、前記カムシャフト設置空間９は前記チェ
ーントノネル１４を通して互いに連通されている。
ト２１−固定されたドライブスプロケット１１、カムシ
ャフト１０に固定し之ドリブンスプロケット１２および
両スプロケットに巻回式れたチェーン１３で構成嘔几、
このチェーン１３はシリンダ３およびシリンダヘッドＩ
内に形成でれ次チェーントンネル１４全通して張設式れ
ている。また、前記カムシャフト設置空間９は前記チェ
ーントノネル１４を通して互いに連通されている。
シリンダヘッド７には吸気弁および排気弁（図示せず）
が装置されており、これらの弁なカムシャフト１０に形
成し九カム１５．１６ｖｃＬ９所定のタイミングで開閉
される。なお、シリンダヘッド１には点火グラブ１７が
取付けられている。
が装置されており、これらの弁なカムシャフト１０に形
成し九カム１５．１６ｖｃＬ９所定のタイミングで開閉
される。なお、シリンダヘッド１には点火グラブ１７が
取付けられている。
そこで、前記カムシャフト設置空間９は図示のようにシ
リンダヘッド７の一方の側面で開口しており、この開口
部はキャップ１８で密閉されている。すなわち、キャッ
プ１８はカムシャフト１Ｇの端部近傍（図示の例ではド
リブンスプロケット１２の側面近傍）にねじ等で締結さ
れており、該キャップ１８を取外すことにより、カムシ
ャフト１０あるいはドリブンスプロケット１２等カムシ
ャフト設置空間９内の各部品の保守点検を行ないうるよ
う構成されている。
リンダヘッド７の一方の側面で開口しており、この開口
部はキャップ１８で密閉されている。すなわち、キャッ
プ１８はカムシャフト１Ｇの端部近傍（図示の例ではド
リブンスプロケット１２の側面近傍）にねじ等で締結さ
れており、該キャップ１８を取外すことにより、カムシ
ャフト１０あるいはドリブンスプロケット１２等カムシ
ャフト設置空間９内の各部品の保守点検を行ないうるよ
う構成されている。
然して、前記キャップ１８は気密の内部空間１９を画成
する中空体で形成さ１ており、該キャップ１８の内側に
は内部空間１９と前記チェ−ントンネル１４とを連通す
るガス入口２０およびオイル戻し孔２１が形成ぐ几、筐
た、該キャップ１８の上部には内部空間１９と大気（エ
ンジンのエアクリーナーの内部など過当な大気圧部分を
含む）とを連通する大気連通口２２が設けらルている。
する中空体で形成さ１ており、該キャップ１８の内側に
は内部空間１９と前記チェ−ントンネル１４とを連通す
るガス入口２０およびオイル戻し孔２１が形成ぐ几、筐
た、該キャップ１８の上部には内部空間１９と大気（エ
ンジンのエアクリーナーの内部など過当な大気圧部分を
含む）とを連通する大気連通口２２が設けらルている。
すなわち、シリンダヘッドγの側面に装着するキャップ
１ｓｔ−利用し、その内部に、ブリーザ−室すなわちブ
ローバイガス金気液分離した後大気へ排出する空間１９
が形成されている、 １らに、図示の実施例では、内部空間１９内にその内壁
および外壁から互い違いに突出するリプ２５，２５が形
成され、該内部空間１９内金流するガスの迷路が構成ち
れている。
１ｓｔ−利用し、その内部に、ブリーザ−室すなわちブ
ローバイガス金気液分離した後大気へ排出する空間１９
が形成されている、 １らに、図示の実施例では、内部空間１９内にその内壁
および外壁から互い違いに突出するリプ２５，２５が形
成され、該内部空間１９内金流するガスの迷路が構成ち
れている。
以上説明し７′Ｃ４ストロークエンジンを自動二輪車等
に搭載して運転するに際しては、ピストン４摺動部金通
して燃焼Ｍ８からクランク室（クランクケース１内ンヘ
ガス洩ル（ブローバイガス）が生じると、該クランク室
内の圧力が上昇するとともに、該クランク室内で攪拌さ
几ミスト状になったエンジンオイルが該ブローバイガス
に混入さ几る。
に搭載して運転するに際しては、ピストン４摺動部金通
して燃焼Ｍ８からクランク室（クランクケース１内ンヘ
ガス洩ル（ブローバイガス）が生じると、該クランク室
内の圧力が上昇するとともに、該クランク室内で攪拌さ
几ミスト状になったエンジンオイルが該ブローバイガス
に混入さ几る。
このオイルを含んだブローバイガスは、実線矢印のごと
く、チェーントンネル１４全通リガス入口２０からブリ
ーザ室（キャップ１８の内部空間）１９内へ導入される
。この場合、ガス入口２０がカムシャフト１０の端部中
心に接近して設けられているので、チェーントンネル１
４内のブローバイガスは、カムシャフト１１１−の回転
中心部の負圧の作用によジ、前記ガス人口２０からブリ
ーザ−室１９内へ効果的に導入される。
く、チェーントンネル１４全通リガス入口２０からブリ
ーザ室（キャップ１８の内部空間）１９内へ導入される
。この場合、ガス入口２０がカムシャフト１０の端部中
心に接近して設けられているので、チェーントンネル１
４内のブローバイガスは、カムシャフト１１１−の回転
中心部の負圧の作用によジ、前記ガス人口２０からブリ
ーザ−室１９内へ効果的に導入される。
ブリーザ−室１９内へ導入されたブローバイガスは該プ
リーザー室１９内全実線矢印の如くリプ２５等で形成さ
れた迷路を通る間に気液分離され、混入していたオイル
は分離されて鎖線矢印のごとくブリーザ−呈１９の底部
へ落下し、オ、イル戻し孔２１から排出されクラ／り室
１人内へ戻さルる。
リーザー室１９内全実線矢印の如くリプ２５等で形成さ
れた迷路を通る間に気液分離され、混入していたオイル
は分離されて鎖線矢印のごとくブリーザ−呈１９の底部
へ落下し、オ、イル戻し孔２１から排出されクラ／り室
１人内へ戻さルる。
気液分離されたブローバイガスは大気連通口 ２
２から排出さ几る。こうして、クランクケース１内の圧
力上昇が防止さｎ、これによってエンジンオイルの吹き
出しくブリーザ−吹き）が防止さｎる。
２から排出さ几る。こうして、クランクケース１内の圧
力上昇が防止さｎ、これによってエンジンオイルの吹き
出しくブリーザ−吹き）が防止さｎる。
以上説明し定実施例によ几ば、ブリーザ−呈１９にクラ
ンクケースから離し之シリンダヘッドγ側面に設は友の
で、自動二輪車等で前車輪を上げて走行するなどして二
ンジ／が傾く場合でも、ガス人口２０やオイル戻し孔２
１がエンジンオイルで塞が几ることはなく、このため従
来のようなブリーザ−機能が低下することがない。特に
、騎乗式の三輪または四輪では、垂直に近い角度まで前
輪金持ち上げて走行する場合があるが、このような場合
でもブリーザ−吹きをほとんどなくすことができる。
ンクケースから離し之シリンダヘッドγ側面に設は友の
で、自動二輪車等で前車輪を上げて走行するなどして二
ンジ／が傾く場合でも、ガス人口２０やオイル戻し孔２
１がエンジンオイルで塞が几ることはなく、このため従
来のようなブリーザ−機能が低下することがない。特に
、騎乗式の三輪または四輪では、垂直に近い角度まで前
輪金持ち上げて走行する場合があるが、このような場合
でもブリーザ−吹きをほとんどなくすことができる。
ざらに、シリンダヘッドフ側面に取付けるキャップ１８
を利用して七の内部にブリーザ−室１９を形成するので
、部品点数の増加を招くことなく、しかもコンパクトな
ブリーザ−装置全構成することができる。
を利用して七の内部にブリーザ−室１９を形成するので
、部品点数の増加を招くことなく、しかもコンパクトな
ブリーザ−装置全構成することができる。
ぢらにまｔｌ ガス人口２０’（ｉ？、カムシャフト１
０回転時に負圧が生じる回転中心に近接して設けたので
、この負圧を利用してブローバイガスを効果的にブリー
ザ−室１９内へ導入でさ、ブローバイガス全円滑に排出
してクランクケース１内の圧力上昇全最小限に抑えつる
という効果も得られる− ま九、ブリーザ−室１９内にリプ２５，２５全形成して
ガス通路を迷路にしたので、ブローバイガスに含まれて
いる比重の大きいオイルミストがこれらに衝突し、オイ
ルの分離が促進されてエンジンオイル消費を最小にしつ
るという効果が得られる。
０回転時に負圧が生じる回転中心に近接して設けたので
、この負圧を利用してブローバイガスを効果的にブリー
ザ−室１９内へ導入でさ、ブローバイガス全円滑に排出
してクランクケース１内の圧力上昇全最小限に抑えつる
という効果も得られる− ま九、ブリーザ−室１９内にリプ２５，２５全形成して
ガス通路を迷路にしたので、ブローバイガスに含まれて
いる比重の大きいオイルミストがこれらに衝突し、オイ
ルの分離が促進されてエンジンオイル消費を最小にしつ
るという効果が得られる。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、運転
中にエンジンが傾い′ｆｃＭｊＶＪ合のブリーザ−機能
の低下を解消することができ、しかもエンジンのコンパ
クト化全図りつる４ストロークエンジンのブリーザ−装
置が得られる。
中にエンジンが傾い′ｆｃＭｊＶＪ合のブリーザ−機能
の低下を解消することができ、しかもエンジンのコンパ
クト化全図りつる４ストロークエンジンのブリーザ−装
置が得られる。
第１図は本発明の一実施例に係るブリーザー装置金儲え
た４ストロークエンジンの縦断面図、第２図は第１図中
の線■−■から見比一部載断側面図である。 １・・・クランクケース、１人・・・クランク呈、１Ｂ
・・・エンジンオイル、２・・・クランクシャフト、３
・・・シリンダ、７・・・シリンダヘッド、９゛°・カ
ムシャフト設置空間、１０・・・カムシャフト、１３・
・・チェーン、１４・・・チェーントンネル、１８・・
・キャップ、１９・・・内部空間（ブリーザ−室）、２
０・・・ガス入口、２１・・・オイル戻し孔、２２・・
・大気連通孔。 代理人 弁理士 大 音 康 毅 ７：シリング゛へ−Ｉド′ ９：力ムンヤフトも艮ＩＬｔ間 １０：カムシャフト
た４ストロークエンジンの縦断面図、第２図は第１図中
の線■−■から見比一部載断側面図である。 １・・・クランクケース、１人・・・クランク呈、１Ｂ
・・・エンジンオイル、２・・・クランクシャフト、３
・・・シリンダ、７・・・シリンダヘッド、９゛°・カ
ムシャフト設置空間、１０・・・カムシャフト、１３・
・・チェーン、１４・・・チェーントンネル、１８・・
・キャップ、１９・・・内部空間（ブリーザ−室）、２
０・・・ガス入口、２１・・・オイル戻し孔、２２・・
・大気連通孔。 代理人 弁理士 大 音 康 毅 ７：シリング゛へ−Ｉド′ ９：力ムンヤフトも艮ＩＬｔ間 １０：カムシャフト
Claims (2)
- （１）カムシャフトをシリンダヘッドに軸支し、クラン
クシャフトとの間に設けた伝動機構により該カムシャフ
トを駆動する型式の４ストロークエンジンにおいて、シ
リンダヘッドの側面に、カムシャフト設置空間を密閉す
るキャップを設け、該キャップを中空体で形成するとと
もにその内部空間をクランク室および大気に連通させて
ブリーザー室として利用することを特徴とする４ストロ
ークエンジンのブリーザー装置。 - （２）前記内部空間の上部に大気連通口を、下部にオイ
ル戻し孔を、中央部にガス入口をそ れぞれ形成することを特徴とする特許請求の範囲第（１
）項記載の４ストロークエンジンのブリーザー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25896484A JPS61138811A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | ４ストロ−クエンジンのブリ−ザ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25896484A JPS61138811A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | ４ストロ−クエンジンのブリ−ザ−装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61138811A true JPS61138811A (ja) | 1986-06-26 |
Family
ID=17327464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25896484A Pending JPS61138811A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | ４ストロ−クエンジンのブリ−ザ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61138811A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2613420A1 (fr) * | 1987-03-30 | 1988-10-07 | Suzuki Motor Co | Dispositif reniflard et dispositif de reglage de tendeur de chaine de distribution de moteur a quatre temps |
| CN101956589A (zh) * | 2009-07-15 | 2011-01-26 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的通风结构 |
| US8893690B2 (en) | 2012-05-10 | 2014-11-25 | Caterpillar Inc. | Check valve for an engine breather assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572411A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Oil separator for blow-by gas |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP25896484A patent/JPS61138811A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572411A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Yamaha Motor Co Ltd | Oil separator for blow-by gas |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2613420A1 (fr) * | 1987-03-30 | 1988-10-07 | Suzuki Motor Co | Dispositif reniflard et dispositif de reglage de tendeur de chaine de distribution de moteur a quatre temps |
| CN101956589A (zh) * | 2009-07-15 | 2011-01-26 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的通风结构 |
| US8893690B2 (en) | 2012-05-10 | 2014-11-25 | Caterpillar Inc. | Check valve for an engine breather assembly |
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