MXPA02002298A

MXPA02002298A - Combustible motriz para motores de diesel, de turbina de gas y de turborreactor.

Info

Publication number: MXPA02002298A
Application number: MXPA02002298A
Authority: MX
Inventors: Hull Angelica
Original assignee: Agrofuel Ab
Priority date: 1999-09-06
Filing date: 2000-09-06
Publication date: 2002-07-30
Also published as: US7014668B2; CY1104978T1; EP1218472B2; SE0200375D0; CU23117A3; SI1218472T1; DE60024474T2; RS50770B; NO20021085L; NO20021085D0; DE60024474T3; HK1049021A1; US20020026744A1; IL148186A0; CA2383192C; BG65624B1; TR200200597T2; SE0200375L; NO333908B1; IL148186A

Abstract

La invencion se relaciona con un combustible motriz para motores de diesel, de turbina de gas y chorro, incluyendo motores estandar, que comprende una mezcla de compuestos organicos que contienen oxigeno unido, y opcionalmente una fraccion hidrocarburica. El combustible es un liquido homogeneo estable a presion atmosferica y temperatura ambiental normal y logra una reduccion de contaminantes peligrosos en las emisiones de escape de los motores. Los compuestos organicos que contienen oxigeno, compuestos los cuales contribuyen a al menos un total de cuatro grupos funcionales que contienen oxigeno, son empleados en la composicion de combustible. La composicion total de compuestos organicos que contienen oxigeno unido en la composicion de combustible generalmente varia del 5% 100% del volumen total de la composicion del combustible, y la concentracion de los compuestos hidrocarburicos varia de manera correspondiente, del 95% al 0% del volumen total de la composicion del combustible.

Description

COMBUSTIBLE MOTRIZ PARA MOTORES DE DIESEL, DE TURBINA DE GAS Y DE TURBORREACTOR Campo de la Invención La presente invención se relaciona con combustible motriz para motores de diesel, de turbina de gas y turborreactor, y especialmente para motores estándar, combustible motriz el cual incluye composiciones de combustible de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido, y, opcionalmente, también compuestos hidrocarbúricos. Adicionalmente, esta invención se relaciona con un combustible motriz para tales motores, y especialmente motores de diesel, en el cual la composición del combustible constituye un liquido homogéneo, estable, a una presión y temperatura ambientales, siendo las condiciones normales de operación de esos motores.

Antecedentes de la Invención El problema de reducción de contaminantes en las emisiones de escape de motores impulsados por diesel es un desafio para la sociedad moderna. Se ha propuesto reemplazar el aceite diesel como combustible para vehiculos, como el representado, por ejemplo, por el EN 590 y el aceite diesel No. 2, y similares, debido a razones ambientales y también debido a sus efectos sobre la salud. Existen convenios REF: 136077 internacionales que prevén el estrechamiento progresivo de los requerimientos concernientes a la cantidad de productos tóxicos resultantes de la combustión de combustible motriz en las emisiones de escape de vehiculos y otras máquinas que utilicen motores diesel. En los paises de la Unión Europea y en los EUA los requerimientos del Paso II entrarán en vigor al inicio del año 2002. Los requerimientos estipulan disminuciones significativas de monóxido de carbono (CO) , mezclas de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC+NOx) , y partículas en las emisiones de escape de motores diesel. Además, la sociedad moderna está preocupada por el daño al equilibrio global del dióxido de carbono en la atmósfera, lo cual está ligado a la combustión intensiva de productos de petróleo, hulla y gas fósil. El daño al equilibrio del dióxido de carbono en la atmósfera causa un calentamiento del clima global y tiene un influencia negativa sobre la naturaleza de nuestro planeta. En relación con el desarrollo del combustible motriz para motores obtenido de recursos de plantas renovables es de significado real. *r*??>*A.j&s La creciente preocupación por la protección del ambiente y por estándares más estricto en el contenido de componentes peligrosos en las emisiones de escape obliga a la 5 industria a desarrollar urgentemente varios combustibles alternativos que se quemen más limpiamente. El inventario global existente de vehiculos y maquinaria con motores diesel estándar, de turbina de gas y turborreactor no permite actualmente la eliminación total de, 10 tal como el combustible motriz, las mezclas hidrocarbúricas obtenidas de recursos minerales, tales como del petróleo crudo, hulla y gas natural, viene siendo un ejemplo de tal mezcla hidrocarbúrica del aceite diesel. Por otro lado es posible reemplazar una porción de 15 los hidrocarburos en el combustible motriz, tal como el aceite diesel, con otros compuestos orgánicos que proporcionen emisiones de escape más limpias y no afecten de manera adversa el desempeño del motor. Las gasolinas que comprenden compuestos que contienen oxigeno son en la 20 actualidad ampliamente utilizadas. También se sabe, por ejemplo, que el reemplazo en el combustible motriz del 15% del aceite diesel por alcohol proporciona una exhaustación más limpia y proporciona una potencia aceptable sin modificación de los motores diesel existentes. 25 Sin embargo, el problema de utilizar los alcoholes más ampliamente disponibles y baratos, metanol y etanol, como una porción de un combustible motriz es que esos compuestos son inmiscibles con los combustibles diesel y gasóleo. Potencialmente, los alcoholes y otros compuestos que contienen oxigeno deberán producir productos de combustión ambientalmente limpios. Sin embargo, el proceso de combustión en los motores es un fenómeno extremadamente complicado, el cual es afectado no solo por la composición del combustible, sino también por los parámetros físicos del combustible, e, inicialmente por la homogeneidad del liquido. La factibilidad y propiedades de mezclas de la fracción diesel del petróleo con etanol fue reportada hace mucho tiempo, tal como en la Factibilidad Técnica de Diesohol, Articulo de la ASAE 79-1052, 1979. En ese articulo se recalcó que el problema principal del uso de tal combustible es su tendencia a la separación de fases. Además, tal separación de fases es afectada de manera significativa por la presencia de agua en el sistema. A 0°C el contenido de agua de únicamente el 0.05% produce la separación del combustible motriz que consiste del 99% de diesel y 0.95% de etanol. Es ampliamente sabido que la emisión de NOx puede ser reducida reduciendo la temperatura de combustión. Una forma de lograr la temperatura de combustión reducida es agregar agua al combustible o inyectar por separado agua a la cámara de combustión.

Am- i Sin embargo, al agregar agua ocurra una separación de fases en la mayoria de los sistemas de combustible, especialmente a bajas temperaturas, es decir, por ejemplo, por debajo de 0°C. La EP-A-0 014 992 (BASF) y la Patente 5 Estadounidense 4,356,001 (de W. M. Sweeney) resuelven el problema del agua en la composición de combustible incluyendo en el combustible poliéteres y/o acétales con o sin metanol o etanol. Sin embargo, cuando se formulan composiciones de combustible de acuerdo a la patente se encontrará que las 10 tolerancias al agua mejoradas no son suficientes en un intervalo de temperatura amplio. Las emisiones de CO, hidrocarburos y hollin de tales combustibles son notablemente mayores de lo aceptable. Se sabe que los combustibles que contienen alcohol 15 proporcionan emisiones relativamente bajas de carbón, óxido de carbono y oxido de nitrógeno (Johnson R.T., Stoffer J.O., Soc. Autom. Eng. (Spec. Publ.) 1983, S.P. 542, 91-104). Una parte significativa de los desarrollos en el campo de combustibles diesel híbridos está dedicada a la 20 creación de microemulsiones. Las microemulsiones son dispersiones coloidales térmicamente estables en las cuales el diámetro de partícula es del orden de 20-30 Á. En 1977 Backer propuso emplear tensoactivos para formar microemulsiones de alcoholes e hidrocarburos (Patente GB No. 25 2,002,400, otorgada en Julio 12, 1977). Posteriormente, con rWtl1µM?**Í *? a¿.. , , . . .. . . , ; a . . ia, . . . . . i m.A-?S.^A. -*** el mismo propósito fueron propuestos otros emulsionantes (Patente GB No. 2,115,002, otorgada en Febrero 1, 1982; Patente Estadounidense No. 4,509,950, expedida en Marzo 24, 1985; Patente Estadounidense 4,451,265, expedida en Abril 21, 1984; y Patente Europea No. 475,620, pu?licada en Marzo 18, 1992. Es posible lograr una composición homogénea del combustible diesel incorporando diferentes alcoholes y sus mezclas. La Patente Francesa No. 2453210 publicada en Octubre 31, 1980, para lograr un liquido homogéneo que incorpora hidrocarburos y metanol, se propuso agregar también alcoholes saturados alifáticos primarios de estructuras lineales y ramificadas que tuvieran de 8 a 15 átomos de carbono o mezclas de esos alcoholes. Para evitar la separación del combustible híbrido la incorporación de la mezcla de alcohol permite el desarrollo cubierto por la Patente Europea No. 319060, publicada en Junio 7, 1989. El estudio de las caracteristicas de desempeño de los combustible híbridos confirma la posibilidad de su uso para la operación de motores diesel (Mathur H.B., Babu M.K. Indian Inst. Techn. Journ. Therm. Eng., 1988, 2(3), p. 63-72. Haschimoto, K. et al., Journ. Jap. Petrol. Inst., 1996, v. 39, N2, p. 166-169) . En la O95/02654 (publicada en Enero 26, 1995), para lograr una mezcla de combustible homogénea los creadores de la patente proponen utilizar una formulación que contenga hasta 20% del volumen total de etanol y/o n-propano, hasta 15% del volumen total de ácido graso y/o éster orgánico, y el resto liquido hidrocarbúrico. La patente proporciona ejemplos en los cuales son utilizados ácido oleico asi como diferentes esteres orgánicos además del diesel, etanol y propanol. De acuerdo con la O95/02654 todos los Ejemplos son para ilustrar composiciones de combustible que tienen una sola fase. Se dice que esto demuestra la efectividad del uso de ciertas cantidades de ácidos grasos y/o esteres orgánicos, asi como sus mezclas, para obtener líquidos homogéneos e incorporan diesel y alcoholes de alquilo inferiores además de aquéllos mencionados anteriormente. Sin embargo, la patente no establece ningún limite de temperatura de estabilidad de las formulaciones de combustible obtenidas, y guarda silencio sobre cómo la presencia de que cantidad de agua afecta su estabilidad. Por otro lado, se sabe que la estabilidad de mezclas de alcoholes inferiores y diesel es una de las propiedades de operación principales de tales combustibles. En la WO95/02654 se estableció que las pruebas de varias composiciones en varios motores diesel estándar no mostraron una disminución de la potencia y eficacia del combustible. Sin embargo, no se dice nada con respecto al contenido de las emisiones de escape de los diferentes motores utilizando las formulaciones de combustible propuestas. El único comentario a ese respecto es que el uso de una mezcla de etanol durante varios meses en un motor de un Montacargas Yale (modelo GDP 050 RÚAS) Mazda XA fue probablemente más aceptable con respecto a la condición del aire dentro del almacén donde el montacargas fue operado.

Sumario de la Invención Las desventajas mencionadas de las composiciones de combustible de la técnica anterior son eliminadas proporcionando una composición de combustible de la presente 10 invención que incluye compuestos que contienen oxigeno que exhiben al menos cuatro grupos funcionales que contienen oxigeno, seleccionados de grupos alcohol, aldehido, cetona, éter, éster, éster inorgánico, acetal, epóxido (también referido como oxirano) , y peróxido, donde el menos cuatro 15 grupos pueden contribuir a cualquier combinación de dos o más compuestos que contengan oxigeno diferentes, cada uno de los cuales contiene al menos uno de los grupos y, opcionalmente, compuestos hidrocarbúricos. La composición asi obtenida formará un combustible 20 liquido homogéneo tolerante a la presencia de agua sobre un intervalo amplio de temperaturas. El empleo del combustible motriz de la invención como reemplazo de un combustible motriz ordinario para la operación de un motor estándar demuestra una considerable reducción de contaminantes en las 25 emisiones de escape, incluyendo las emisiones de NOx y iiMÜiii nir tr Ét - partículas. Además, el uso de los componentes obtenidos de materiales crudos renovables reduce las emisiones hacia la atmósfera del exceso de dióxido de carbono. De acuerdo a la invención se proporciona un combustible que puede ser utilizado en los motores estándar existentes, incluyendo los motores de diesel, de manera ventajosa sin un cambio en la sincronización de inyección del combustible, temporización de las válvulas y tiempo de abertura de las válvulas. De este modo es posible cambiar entre combustibles convencionales y combustibles de acuerdo a la presente invención sin ninguna modificación del motor. Tal propiedad es de un valor práctico mayor. Contrario a un gran número de composiciones de combustible de la técnica anterior las cuales han sido utilizadas para reemplazar el combustible diesel en parte o totalmente, especialmente composiciones tales como aquéllas que contienen ácidos carboxilicos, el combustible de la presente invención es esencialmente no corrosivo. Una ventaja más de la presente invención es que, debido a la flexibilidad de la composición del combustible, es posible adaptar el mismo para tomar ventaja de los precios actuales en un momento dado de los constituyentes específicos, o aún reemplazar cualesquier constituyentes para producir un combustible más barato, si se desea. Por ejemplo, es posible dejar que el precio y disponibilidad de cualesquier hidrocarburos utilizados es gobernado por el contenido de las composiciones de combustible. De manera más ventajosa, el método para preparar el combustible de la presente invención no requiere ningún mezclado vigoroso de los constituyentes, tal como en la técnica anterior. De este modo, no se requiere agitación intensiva de la mezcla para obtener una composición de combustible homogénea de la presente invención. De este modo, de acuerdo a la presente invención, se obtiene una composición homogénea de combustible que proporciona la operación eficiente de motores de diesel, turbina de gas y turborreactor, incluyendo motores estándar y la emisión reducida de contaminantes en las emisiones de escape empleando compuestos que contienen oxigeno que comprenden al menos cuatro grupos funcionales que contienen oxigeno, donde los grupos pueden contribuir a cualquier combinación de dos o más compuestos que contengan oxigeno diferentes, cada uno de los cuales contiene al menos uno de tales grupos, de manera preferible, empleando al menos cuatro tipos de compuestos orgánicos que difieren en grupos funcionales que contienen oxigeno unido. Esta invención se basa, inter alia, en el empleo como combustible motriz la combinación de compuestos orgánicos mencionada anteriormente que contiene oxigeno unido, con la que forma un liquido homogéneo a temperatura ambiente y presión ordinaria en el ambiente donde el motor es operado. Cuando se utiliza como combustible motriz a la combinación de compuestos orgánicos mencionada anteriormente que contiene oxigeno unido, y opcionalmente, hidrocarburos, proporciona las caracteristicas de operación requeridas de tales motores, y una cantidad sorpresivamente reducida de contaminantes en las emisiones de escape. Se ha encontrado de manera sorprendente que, llevando las temperaturas por debajo del punto de turbidez a temperaturas por encima del inicio del punto de ebullición, de modo que ocurra una separación de fases, las composiciones de combustible de la invención posteriormente, cuando se le permita regresar a las temperaturas por encima del intervalo de temperatura entre el punto de turbidez y el punto de ebullición inicial de la composición de combustible especifica, se rehomogeneizará . En un aspecto de la invención un combustible motriz comprende al menos cuatro grupos funcionales que contienen oxigeno diferentes contenido en cualquier número de compuestos orgánicos, donde el oxigeno puede estar unido por cualquiera de los siguientes grupos funcionales: &a, ,, .. . . , „ ^a ,^ , m **A. m, a *^ - - - * ****<** o o / \ -O-H, -O-, -C=0, II -O—NO„ -C=0, -O—O -c—o- —c—c— -c- I ! o— H I o / \ 5 y, opcionalmente, compuestos hidrocarbúricos. En otra modalidad de la invención, una composición de combustible motriz para motores de diesel, turborreactor y chorro, incluyendo motores estándar, tiene una emisión reducida de contaminantes y comprende un componentes orgánico 10 que contiene oxigeno que contiene al menos un compuesto de cada uno de al menos cuatro de un alcohol, un aldehido, una cetona, un éter, un éster, un éster inorgánico, un acetal, un epóxido, un peróxido, y, opcionalmente un componente hidrocarbúrico . 15 DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN En general, el componente de compuesto orgánico que contiene oxigeno está presente en cantidades de aproximadamente el 5% hasta aproximadamente el 100% sobre la 20 base del volumen total de la composición de combustible motriz y, cuando está presente, el componente hidrocarbúrico es empleado en cantidades del 0 hasta aproximadamente 95%, sobre la base del volumen total de la composición de combustible motriz. tmÍ IÍIilH¡MÍÍtStSlÉ tkmA*? Á AA *. *t**á**.*m . .. „, - , . ,. , „ . - * m . *. -^*. *!*. *. , -a. . « i. ' -^^M*^» En general, la composición del combustible motriz es preferiblemente estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura desde una temperatura de turbidez tan baja como de aproximadamente -35 °C hasta una temperatura de ebullición inicial de aproximadamente 180 °C. La composición del combustible motriz homogénea preferida tiene un punto de turbidez no mayor de aproximadamente -50 °C y un punto de ebullición inicial no menor de aproximadamente 50 °C. La composición de combustible motriz preferiblemente exhibe al menos una, de manera más preferible una porción, y, de manera más preferible, todas las siguientes propiedades: (i) la densidad a 20°C no es menor de 0.775 g/cm3; (ii) la temperatura de turbidez no es mayor de 0°C a presión atmosférica; (iii) estable a presión atmosférica de la temperatura de turbidez de 0°C hasta el punto de ebullición inicial de 50°C; (iv) cantidades de liquido evaporado por ebullición a presión atmosférica; no más del 25% del volumen total de la composición de combustible motriz destila a no más de 100°C; ÍOT no más del 35% del volumen total de la composición de combustible motriz destila a temperaturas no mayores de 150 °C; no más del 50% del volumen total de la 5 composición de combustible motriz destila a temperaturas no mayores de 200°C; no más del 98% del volumen total de la composición de combustible motriz destila a temperaturas no mayores de 400°C, de manera adecuada no mayor de 370°C; y de 10 manera preferible no mayor de 280°C; (v) calor de combustión tras la acción por oxigeno no menos de 39 MJ/kg; (vi) temperatura de autoignición de 150°C a 300°C. 15 (vii) capacidad para acomodar al menos 1% de agua en volumen. La composición del combustible motriz es producida preferiblemente introduciendo sucesivamente en un reservorio de combustible a la misma temperatura, los componentes de la 20 composición de combustible motriz comenzando por el componente que tiene la menor densidad a esa temperatura y terminando con el componente que tiene la densidad más alta a esa temperatura. Tipicamente se emplea una fracción hidrocarbúrica 25 más pesada en combinación con los componentes que contienen oxigeno. La fracción hidrocarbúrica empleada es generalmente cualquier mezcla hidrocarbúrica, tal como una fracción de petróleo, que satisfaga las especificaciones ASTM para combustible diesel. Dependiendo del grado, las fracciones hidrocarbúricas reales variarán. El combustible diesel No. 2, que tiene su contraparte europea en el combustible diesel EN 590, es el más comúnmente utilizado en vehiculos comerciales y agrícolas y cada vez más, en vehiculos privados. Por supuesto, podrían ser utilizadas otras fracciones hidrocarbúricas más ligeras que la fracción diesel, incluyendo el queroseno, asi como fracciones más pesadas que la fracción diesel, incluyendo el gasóleo y combustóleo, en el combustible motriz de la presente, para reemplazar la fracción diesel. El componente hidrocarbúrico de la composición de combustible motriz de la presente, cuando se emplea, es preferiblemente una fracción diesel. La fracción diesel es preferiblemente una mezcla de un aceite diesel y la fracción hidrocarbúrica más ligera que el aceite diesel. También es posible emplear un liquido hidrocarbúrico obtenido de un material crudo renovable como componente del combustible motriz para motores diesel. Se prefiere emplear los líquidos hidrocarbúricos obtenidos de turpentina o resina de colofonia, asi como líquidos hidrocarbúricos producidos procesando compuestos que contengan oxigeno.

El componente hidrocarbúrico del combustible motriz para motores diesel, cuando se emplea, puede ser producido a partir de gas de sintesis, o gas natural y hulla. De manera preferible, al menos del metanol o etanol, y, opcionalmente, los productos derivados del metanol y/o etanol están presentes en el componente del compuesto que contiene oxigeno. Los componentes del combustible motriz pueden contener contaminantes, los cuales reducen el tiempo y gasto en el procesamiento de los componentes para utilizarse en el combustible. En una modalidad preferida de la invención pueden estar presentes cantidades del orden del 1% de agua sobre la base del volumen total de la composición del combustible motriz sin afectar de manera significativamente indeseable las propiedades y homogeneidad de las composiciones de combustible motriz. En consecuencia, los componentes y fracciones hidrocarbónicas comercialmente disponibles que contienen agua no necesariamente necesitan ser tratadas para remover el agua antes de su incorporación en el combustible motriz. También es una característica preferida de la invención que el componente del compuesto orgánico que contiene oxigeno que sea empleado sea de un recurso vegetal renovable .

De acuerdo a una modalidad preferida de la invención, para una composición de combustible que proporciona un periodo de retraso más corto en la ignición del combustible motriz, los compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido preferiblemente tienen una estructura molecular lineal o escasamente ramificada. De acuerdo a otra modalidad preferida de la invención, para una composición de combustible que contiene compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido a una estructura molecular ramificada de modo que la eficiencia de la operación no se reduzca, la temperatura de ignición de la composición del combustible motriz es de aproximadamente 150°C y 300°C. De acuerdo con una modalidad preferida adicional de la invención se proporciona una composición de combustible para la operación eficiente de motores y que exhibe reducción de contaminantes en las emisiones de escape, sin la adición de hidrocarburos. Para este propósito, únicamente son enviados los compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido. La composición de combustible motriz de la presente puede ser utilizada bajo condiciones de temperatura ambiente reducida y/o incrementada con eficiencia satisfactoria en la operación.

De acuerdo con una modalidad preferida más de la invención los componentes que contienen oxigeno proporcionan las propiedades de lubricación requeridas del combustible motriz, las cuales son importancia particular para la operación apropiada del motor diesel. De acuerdo a otra modalidad preferida de la invención componentes que contienen oxigeno proporcionan la reducción de depósitos en la cámara de combustión del motor. Los componentes que contienen oxigeno del combustible motriz de la invención preferiblemente incluyen (i) alcoholes, (ii) éteres, (iii) éteres orgánicos y (iv) al menos uno de un aldehido, acetona, éster orgánico, acetal, epóxido y peróxido. En una modalidad más preferida, la composición de combustible de la invención comprende al menos un compuesto de cada una de las diferentes clases incluidas (i) a (iv) anteriores . Las mezclas de alcoholes, tales como (i) etanol y butanol, (ii), etanol, propanal y hexanol, (iii) metanol y etanol, (iv) etanol, butanol y hexanol y (v) etanol, propanol, butanol, pentanol, etil-hexanol, y tri?tEti.lnanol y similares pueden ser empleados de manera preferible con el componente alcohólico. Además, también pueden ser utilizadas mezclas de éteres, y mezclas de esteres orgánicos para los componentes de éteres o éster orgánicos, respectivamente, con í .-*A,A* * .* *. <*.** ** , * . ,*. ...,. , .... .. , ^^ . .. .. * * . . .A A .émtm ?áii resultados satisfactorios. Igualmente, pueden ser empleadas mezclas de cualquiera de cada uno de acétales, epóxidos, peróxidos, aldehidos, cetonas y esteres inorgánicos para tales componentes. Cuando son empleados tres o menos clases diferentes que contienen oxigeno para formar la composición de combustible motriz de la presente para motores diesel se ha encontrado que es difícil formar fácilmente un combustible homogéneo, de una sola fase. Por ejemplo, cuando el aceite diesel es combinado con etanol, ácido oleico y oleato de isopropilo como en la Composición 10 de la WO 95/02654 agregando al aceite diesel etanol, ácido oleico y oleato de aiscpxpilo, y la mezcla se le permite reposar durante una hora a la mezcla, generalmente se observa una composición de fases múltiples. Únicamente con agitación sustancial desaparece la separación de fases. Por el contrario, en la presente invención cuando son empleados cuatro clases diferentes de compuestos que contienen oxigeno y los componentes son mezclados para incrementar la densidad y la mezcla se deja reposar durante al menos aproximadamente 1 hora, se obtiene la mezcla de una sola fase sin la necesidad de mezclado externo . El compuesto que contiene oxigeno puede incluir un alcohol. En general, son empleados alcoholes alifáticos, de manera preferible alcanoles, y una mezcla de los mismos. De manera más preferible, son empleados alcanoles de la fórmula general: R-OH, en la cual R es alquilo con 1 a 10 átomos de carbono, de manera más preferible 2 a 8 átomos de carbono, tales como el etanol, n-, iso- o sec-butilico, o amílico, 2-etilhexanol, o 2, 6, 8, -trimetil-4-nonanol .

El aditivo del combustible puede incluir un o II aldehido de la fórmula general R-C-H, donde R es un hidrocarburo de Ci-Cß- Los aldehidos preferidos incluyen formaldehido, etilaldehido, butilaldehido, isobutilaldehido y etilhexilaldehido.

El aditivo de combustible puede incluir una cetona O II de la fórmula general R"C "R 1. en la cual R y Ri son cada uno un residuo de hidrocarburo de Ci-Cß, el mismo o diferente, o juntos, forman un anillo cíclico, siendo el número total de átomos de carbono de R y Ri de 3 a 12. Las cetonas preferidas de la invención incluyen a la diisobutil cetona, etilamil cetona, carvon y mentona. El aditivo etéreo del combustible preferiblemente incluye un monoéter, un diéter y/o un cicloéter. Un éter preferido tiene la fórmula general R-O-R' , donde R y R' son el mismo y diferentes y son cada uno un grupo hidrocarbúrico de C2-C?o, juntos, forman un anillo cíclico. En general, se prefieren éteres de dialquilo inferior (de C4-C8) . 5 El número total de átomos de carbono en el éter es preferiblemente de 8 a 16. Los monoéteres típicos incluyen al dibutiléter, ter-butil isobutil éter, etilbutil éter, diisoamil éter, dihexil éter. y diisooctil éter. Los diéteres típicos 10 incluyen al dimetoxipropanol y dietoxipropano . Los cicloéteres típicos incluyen éteres mono, di y heterociclicos COID diaxano, metil tetrahidrofurano, metil tetrahidropirano y alcohol tetrahidrofurfurilico. 15 El aditivo de éster puede ser un éster de un ácido o II orgánico de la fórmula general R-c-o-R', donde R y R' son el mismo o diferentes. R y R' son preferiblemente grupos hidrocarbúricos. De manera preferible esteres de alquilo de Ci-Cß de ácidos grados saturados o insaturados de C?-C22. Los 20 esteres típicos incluyen formato de etilo, accetato de metilo, acetato de etilo, acetato de propilo, acetato de isobutilo, acetato de butilo, acetato de isoamilo, acetato de octilo, propionato de isoamilo, butirato de metilo, butirato de etilo, butirato de butilo, oleato de etilo, caprilato de ¿ai¡m ítál SZ¡m á&*?...* .-, . * *. <, *A * ****.* -. , , - . . *__* .. . *. .**J*. - - ^¿^AS ^ etilo, metil éster de aceite de semilla de corza, metacrilato de isobornilo y similares. El aditivo de acetal para el combustible puede tener la fórmula general : RCH(OR')2 donde R es hidrógeno o hidrocarbilo, de manera preferible alquilo inferior, es decir (C?-C3) y R' son alquilo de C?-C , tal como metilo, etilo o butilo. Los acétales tipicos incluyen formaldehido de dimetilacetal, formaldehido dietil acetal, acetaldehido dietil acetal y acetaldehido dibutil acetal. El compuesto que contiene oxigeno de la invención puede ser un éster de ácido inorgánico el cual es un éster orgánico de un ácido inorgánico. Un ácido inorgánico típico es el ácido nítrico y la porción orgánica puede ser hidrocarbilo, de manera preferible alquilo o aliciclico. Los ejemplos tipicos de éster de ácido inorgánico incluyen el nitrato de ciciohexilo, nitrato de isopropilo, nitrato de n-amilo, nitrato de 2-etilhexilo, y nitrato de iso-amilo.

El compuesto que contiene oxigeno puede ser un peróxido orgánico. Los peróxidos orgánicos tipicos son de la fórmula R-O-O-R' donde R y R' son cada uno el mismo y diferentes y pueden ser, por ejemplo, alquilo o alquilo sustituido con oxigeno, tal como alcanoico. Los ejemplos de peróxidos orgánicos incluyen al hidroperóxido de ter-butilo peróxia32tato de ter-butilo y peróxido de di-ter butilo. El compuesto que contiene oxigeno puede ser un epóxido orgánico. Los epóxidos orgánicos tipicos tienen la fórmula general O /\ R-R', donde R y R' son de C?~C?2, y son el mismo o diferentes y son hidrocarbilo, de manera preferible alquilo y alcanóico. Los epóxidos tipicos incluyen al 1, 2-epoxi-4-epoxi etilciclohexano, metiléster epoxidado de resina liquida, etilhexilglicidiléter . Los aditivos del combustible sue contienen oxigeno son empleados en cantidades efectivas para proporcionar un combustible motriz homogéneo y un combustible eficiente que tenga emisiones reducidas. Usualmente, se emplea al menos aproximadamente 5% en volumen de aditivo que contenga oxigeno. Además, puede ser empleado un combustible completamente libre de hidrocarburo el cual el componente que contenga oxigeno al 100%. La cantidad minima de cualquiera de al menos cuatro grupos funcionales, calculada como el volumen total de los compuestos que exhiben el grupo particular, no deberá ser menor del 0.1%, de manera adecuada no menor del 0.5%, y de manera preferible no menor del 1% del volumen total de la composición del combustible. En general, el alcohol es empleado preferiblemente en cantidades de aproximadamente el 0.1 al 35% en volumen; el aldehido en cantidades de aproximadamente 0 a 10% en volumen, el éter en cantidades de aproximadamente 0.1 a 65% en volumen, el éster orgánico en cantidades de aproximadamente 0.1 a 20% en volumen, el acetal en cantidades del 0 al 10% en volumen, el éster inorgánico en cantidades del 0 al 2% en volumen, el peróxido en cantidades de aproximadamente 0 al 2% en volumen, y el epóxido en cantidades de aproximadamente 0 a 10%, aunque pueden ser empleadas cantidades mayores o menores dependiendo de las circunstancias particulares para una composición de combustible motriz útil en un motor diesel. El alcohol, por cualquier otro componente de la composición de combustible, puede estar presente en ella como un subproducto contenido en cualquiera de los otros componentes . Los compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido pueden ser derivados de fuentes basadas en fósiles o de recursos renovables de la biomasa. Como ejemplos pero no limitantes que demuestren la efectividad de esta invención las composiciones de combustible motriz ilustrativa que se describen aqui posteriormente son particularmente adecuadas para la operación de motores diesel, de turbina de gas y turborreactor, incluyendo los tipos estándar de los motores, sin ninguna modificación de los mismos. 5 EJEMPLO 1 La composición de combustible motriz 1 preparada a continuación demuestra que aún cuando se emplee una cantidad muy pequeña de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido, ellos proporcionan una reducción notable de 10 contaminantes en la emisión de escape de un motor diesel estándar. El contenido en volumen en los componentes en la Composición de Combustible Motriz 1 es como sigue: formaldehido dietil acetal - 1%; 1-butanol - 1%; di-n-ami 15 éter - 1.75%; acetato de octilo - 1%; nitrato de isopropilo - 0.25%; y liquido hidrocarbúrico (combutible diesel al estándar EN 590) - 95%. Los componentes del combustible fueron agregados a un tanque común comenzando con el componente de menor 20 densidad y finalizando con el componente que tiene la mayor densidad. La composición de combustible motriz resultante tuvo las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.811 g/cm3 25 Limites de temperatura de evaporación por ebullición del liquido a presión atmosférica hasta 100°C 1% hasta 150°C 2.25% hasta 200°C 14.5% hasta 370°C 98.0% Calor de combustión 42.8 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 1 fue un liquido homogéneo, estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperaturas de -18 °C (temperatura de turbidez) a 88°C (temperatura de ebullición inicial) .

Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor de diesel estándar del automóvil VW GOLF CL DIESEL, familia del motor: D1-W03-92 cuando se ejecutó el Tipo de Prueba, - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) sobre la Composición del Combustible Motriz 1 mostró una reducción en partículas (g/km) del 5% en comparación con los resultados obtenidos para un combustible diesel al 100% (EN590:1993) . El uso de la Composición del Combustible Motriz 1 en la operación del motor para camión diesel estándar, tipo de motor VOLVO TD61GS No. 0580026, con ajustes o parámetros de potencia y torsión: kW/Nm/rp = 140/520/1900, mostró mediciones sobre el intervalo de 1000-2600 rpm, una disminución en los valores de potencia y torsión de menos del 1% en comparación con los valores obtenidos para el mismo motor operando con el combustible diesel al 100% (EN590:1993) . Se obtuvieron resultados similares cuando se empleó la Composición del Combustible Motriz 1 para la operación del motor de turbina de gas de barco estándar.

EJEMPLO 2 La Composición del Combustible Motriz 2 produjo una disminución significativa de contaminantes en las emisiones de escape de un motor diesel estándar operando con una composición de combustible barata de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido y un liquido hidrocarbúrico. El contenido en volumen en los componentes en la Composición de Combustible Motriz 2 es como sigue: etanol -3%; 1-butanol - 2.5%; dimetoxipropano - 3%; tetrahidrofurano 1.5%; hidroperóxido de ter-butilo - 0.5%; y liquido hidrocarbúrico (combutible diesel Mkl SS 15 54 35) - 89.5%. La composición del combustible tuvo las siguientes caracteristicas : Densidad a 20°C 0.817 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación por ebullición del liquido a presión atmosférica hasta 100°C hasta 150°C 10.5% hasta 200°C 19.5% hasta 285°C 98.0% Calor de combustión 41.9 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz es un liquido homogéneo, estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperaturas de -30 °C (temperatura de turbidez) a 70°C (temperatura de ebullición inicial) . t á*. ,* .

Un análisis de la cantidad de contaminantes en la emisión de escape del motor de diesel estándar del automóvil VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, Familia del Motor: 2D1-WDE-95 potencia kW/rpm = 81/4150 de acuerdo al Tipo de Prueba -Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) para la Composición del Combustible Motriz 2, mostrado en comparación al combustible diese] Mkl al 100% (SS 15 54 35) , una reducción en las cantidades de CO (g/km) del 12%; HO+NOx (g/km) del 5.75% y partículas (g/km) del 11.5%. Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape de un motor de camión diesel estándar, Tipo de Motor: VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX, potencia kW/rpm = 213/2200 de acuerdo al Tipo de Prueba: Regulación ECE R49 A30 para la Composición del Combustible Motriz 2, mostrado en comparación con un combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción en las cantidades de: CO (g/kW) del 6%; HC+NOx (g/kW) del 0% y partículas (g/kw) del 4%. La potencia (PkW) del motor cuando la Composición de Combustible Motriz 2 disminuyó únicamente en 2.8%, y el consumo de combustible (1/kW) se incrementó ligeramente en un 2% en comparación a los resultados obtenidos del mismo motor operando con combustible Mkl al 100% (SS 15 54 35) . - *xamm>a*? EJEMPLO 3 La Composición del Combustible Motriz 3 produjo una disminución significativa de contaminantes en las emisiones de escape de un motor diesel estándar operando con una 5 composición de combustible barata de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido y un liquido hidrocarbúrico, liquido el cual es una mezcla de hidrocarburos obtenidos de una gas de sintesis "sintin". El contenido en volumen de los componentes en la 10 Composición de Combustible Motriz 3 es como sigue: etanol - 3%; 1-butanol - 2.5%; dimetoxipropano - 3%; acetato de etilo 1.5%, hidroperóxido de ter-butilo - 0.5% y liquido hidrocarbúrico (mezcla hidrocarbúrica obtenida del gas de sintesis con el catalizador bajo presión atmosférica y 15 temperaturas de 170 - 200°C) - 89.5% La composición del combustible tuvo las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.817 g/cm3 20 Limites de temperatura de evaporación por ebullición del liquido a presión atmosférica : hasta 100°C 7% hasta 150°C 10.5% 25 hasta 200°C 19.5% hasta 285°C 95.5% Calor de combustión 41.7 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 3 es un liquido homogéneo, estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperaturas de -30°C 10 (temperatura de turbidez) a 70°C (temperatura de ebullición inicial). 15 Un análisis de la cantidad de contaminantes en la emisión de escape del motor de diesel estándar del automóvil VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, Familia del Motor: 2D1-WDE-95 potencia kW/rpm = 81/4150 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE 20 OICA (91/441/EEC) para la Composición del Combustible Motriz 3, mostrado en comparación al combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción en las cantidades de CO (g/km) del 18%; HC+NOx (g/km) del 5.05% y partículas (g/km) del 21.5%.

Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape de un motor de camión diesel estándar, Tipo de Motor: VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX, potencia kW/rpm = 213/2200 de acuerdo al Tipo de Prueba: Regulación ECE R49 A30 para la Composición del Combustible Motriz 3, mostrado en comparación con un combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción en las cantidades de: CO (g/kW) del 11%; HC+NOx (g/kW) del 4.8% y partículas (g/kw) del 17%. La potencia (PkW) del motor cuando la Composición de Combustible Motriz 3 disminuyó únicamente en 1.2%, y el consumo de combustible (1/kW) se incrementó ligeramente en un 0.5% en comparación a los resultados obtenidos del mismo motor operando con combustible Mkl al 100% (SS 15 54 35) .

EJEMPLO 4 La Composición del Combustible Motriz 4 demostró los efectos de operar un motor diesel estándar con una composición de combustible de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido y un liquido hidrocarbúrico que contiene fracciones ligeras de productos de petróleo además del combustible diesel. El contenido en volumen en los componentes en la composición de combustible fue como sigue: etanol - 8%; 1-butanol - 2%; acetato de dietilo - 0.5%, acetato de etilo -4%, butirato de etilo - 3%, acetaldehido dietil acetal -0.5%; di-n-amil éter - 8%, oleato de etilo - 8%; peroxiacetato de ter-butilo - 1%; liquido hidrocarbúrico -65%; que contiene 15% de queroseno y combutible diesel Mkl al 50% (SS 15 54 35) . La composición del combustible tuvo las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.775 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación por ebullición del liquido a presión atmosférica : hasta 100°C 12% hasta 150°C 19% hasta 200°C 43% hasta 285°C 96% Calor de combustión 40.2 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 4 es un liquido homogéneo, estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperaturas de -37°C (temperatura de turbidez) a 70°C (temperatura de ebullición inicial) .

Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor de diesel estándar del automóvil VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, Familia del Motor 2D1-WDE-95, potencia kW/rpm = 81/4150 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) para la Composición del Combustible Motriz 4, mostrado en comparación al combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción en las cantidades de CO (g/km) del 27.7%; HC+NOx (g/km) del 12.6% y partículas (g/km) del 17%. Cuando la Composición del Combustible Motriz 4 fue empleada la operación del motor de camión diesel estándar, Tipo de Motor: VOLVO TD61GS No. 0580026, con los parámetros de potencia y torsión: kW/Nm/rpm = 140/520/1900, las mediciones resultantes sobre el intervalo de 1000 - 2600 rpm mostraron una reducción en los valores de potencia y torsión de 3.5% en los valores obtenidos para el mismo motor operando en el motor diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) .

EJEMPLO 5 La Composición del Combustible Motriz 5 demostró los efectos de operar un motor estándar con una composición K-Ér'Mf'^^ de combustible de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido y un liquido hidrocarbúrico que contiene una fracción de queroseno de productos de petróleo además de combustible de motor sintético. El contenido en volumen en los componentes en la composición de combustible fue como sigue: 1-butanol - 1%; 2-etil hexanol - 3%; acetato de etilhexilo - 1%, alcohol de iso-amilo - 0.5%; éter de diisoamilo - 2%, alcohol tetrahidrofurfurilo - 1.5% nitrtao de isoamilo - 0.5%; liquido hidrocarbúrico - 90%; que contiene 40% de queroseno y 50% de sintina (una mezcla hidrocarbúrica obtenida de gas de sintesis con el catalizador bajo presión atmosférica y temperaturas de 150 - 280°C. La composición del combustible tuvo las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.805 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación por ebullición del liquido a presión atmosférica : hasta 100°C 0% hasta 150°C 2% hasta 200°C 43.5% hasta 280°C 99% Calor de combustión 43.3 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 5 es un liquido homogéneo, estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperaturas de -60°C (temperatura de turbidez) a 70°C (temperatura de ebullición inicial) .

Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor de diesel estándar del automóvil VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, Familia del Motor 2D1-W-DE-95, potencia kW/rpm = 81/4150 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) para la Composición del Combustible Motriz 5, mostrado en comparación al combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción en las cantidades de CO (g/km) del 12.6%; HC+NOx (g/km) del 7.4% y partículas (g/km) del 26%. Cuando la Composición del Combustible Motriz 5 fue empleada la operación del motor de camión diesel estándar, Tipo de Motor: VOLVO TD61GS No. 0580026, con los parámetros de potencia y torsión: kW/Nm/rpm = 140/520/1900, las mediciones resultantes sobre el intervalo de 1000 - 2600 rpm mostraron una reducción en los valores de potencia y torsión de 1% en los valores obtenidos para el mismo motor operando en el motor diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) . Se obtuvieron resultados similares para los cambios 5 de potencia y emisión de escape cuando se empleó la Composición de Combustible Motriz 5 para la operación de chorro de aeroplano estándar.

EJEMPLO 6 10 La Composición del Combustible Motriz 6 demostró la posibilidad de utilizar para la operación de un motor diesel estándar con una composición de combustible de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido y un liquido hidrocarbúrico en el cual la concentración del hidrocarburo 15 en la composición fue menor del 40% en volumen. El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible Motriz 6 es: etanol - 4.5%; propanol - 5.5%; hexanol - 15%; dibutil éter - 8.5%; caprilato de etilo - 10%; dihexil éter 16%; peróxido de di- 0 ter-butilo - 1.5% y liquido hidrocarbúrico (combustible disel EN 590: 1993) - 39%. La composición del combustible tuvo las siguientes caracteristicas : 5 Densidad a 20°C 0.819 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación por ebullición del liquido a presión atmosférica: hasta 100°C 10% hasta 150°C 20% hasta 200°C 39% hasta 370°C 98% Calor de combustión 40.4 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 6 fue un liquido homogéneo, estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperaturas de -35°C (temperatura de turbidez) a 78°C (temperatura de ebullición inicial).

Un análisis de la cantidad de contaminantes en la emisión de escape del motor de diesel estándar del automóvil Audi A6 TDI 1.9, modelo 1998 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) , mostrado para 1.a Composición de 4 , ^ ^^H¡¡^g¡g Combustible Motriz 6 en comparación al combustible diesel Mkl al 100% (EN 590: 1993) una reducción en las cantidades de CO (g/km) del 0%; HC+NOx (g/km) del 14% y partículas (g/km) del 46%. 5 Ejemplo 7 La Composición del Combustible Motriz 7 demostró la posibilidad de utilizar para la operación de un motor diesel estándar con una composición de combustible de compuestos 10 orgánicos que contienen oxigeno unido y un liquido hidrocarbúrico en el cual la concentración del hidrocarburo en la composición fue menor del 40% en volumen, y donde la mezcla hidrocarbúrica se obtuvo a partir de una fracción liquida obtenida de la croquización de hulla mineral. 15 El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible Motriz 7 es: etanol - 4.5%; propanol - 5.5%; hexanol - 15%; dibutil éter - 8.5%; caprilato de etilo - 10%; dihexil éter 16%; 2- etilhexilglicidil éter - 1.5%; y liquido hidrocarbúrico -39%, 20 obtenido del procesamiento de hulla mineral, e incluyendo 9% de decaina. La composición del combustible tuvo las siguientes caracteristicas: 25 Densidad a 20°C 0.820 g/cm3 ' lillMlSSÍIÉÍÍBlBt|'i;¿Ííl¡l i | J| . , ; , J . , .. ... ..A . . **AAAÜS* * .- .... a . a _ . m .* . * - -¡S -lAOt..' Limites de temperatura de evaporación por ebullición del liquido a presión atmosférica : hasta 100°C 10% hasta 150°C 18.5% hasta 200°C 39% hasta 400°C 98% Calor de combustión 40.4 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 7 fue un liquido homogéneo, estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperaturas de -35°C (temperatura de turbidez) a 78°C (temperatura de ebullición inicial) .

Un análisis de la cantidad de contaminantes en la emisión de escape del motor de diesel estándar del automóvil Audi A6 TDI 1.9, modelo 1998 de acuerdo al Tipo de Prueba -Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) , mostrado para la Composición de Combustible Motriz 7 en comparación al combustible diesel al 100% (EN 590: 1993) una reducción en las cantidades de CO (g/km) del 8%; HC+NOx (g/km) del 12% y partículas (g/km) del 45%. Se obtuvieron resultados similares cuando se empleó la Composición de Combustible Motriz 7 para la operación de barco estándar de turbina de gas .

EJEMPLO 8 La Composición del Combustible Motriz 8 demostró posibilidad de utilizar para la operación de un motor diesel estándar con una composición de combustible hecha de un liquido hidrocarbúrico y de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido con los compuestos pueden obtenerse por el procesamiento de metanol y etanol. El contenido en volumen en los componentes en la Composición de Combustible Motriz 8 es: metanol - 1.5%; 1-etanol - 3%; formaldehido dimetil acetal - 2%; formaldehido dietil acetal - 3%; acetaldehido dietil acetal - 3%; acetato de metilo - 1%; formiato de etilo - 1%; metil éster de aceite de semilla de colza- 5%; oleato de etilo - 5% peroxiacetato de ter-butilo - 0.5%; liquido hidrocarbúrico - 75%.

La composición del combustible tuvo las siguientes caracteristicas : Densidad a 20°C 0.791 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación por ebullición del liquido a presión atmosférica : hasta 100°C 11.5% hasta 150°C 15% hasta 200°C 25% hasta 280°C 97.5% Calor de combustión 40.4 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 8 es un liquido homogéneo, estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperaturas de -48°C (temperatura de turbidez) a 52.5°C (temperatura . de ebullición inicial) . 1 . i i --gMaAai ~": "' Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor de diesel estándar del automóvil VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, familia del motor 2D1-W-DE-95, potencia kW/rpm = 81/4150 de acuerdo al Tipo de 5 Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) para la Composición del Combustible Motriz 8 - en comparación al combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) - una reducción en las cantidades de CO (g/km) del 18%; HO+NOx (g/km) del 8.6% y partículas 0 (g/km) del 31.6%. El uso del la Composición del Combustible Motriz 8 para la operación del motor de camión diesel estándar, tipo de motor VOLVO TD61GS No. 0580026, con los parámetros de potencia y torsión: kW/Nm/rpm = 140/520/1900, mostró las 5 mediciones resultantes sobre el intervalo de 1000 - 2600 rpm, una reducción en los valores de potencia y torsión de 4% en comparación con los valores obtenidos para el mismo motor operando en el motor diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) . 0 Ejemplo 9 La Composición ce Combustible Motriz 9 demuestra la posibilidad de utilizar para operar un motor diesel una composición de combustible hecha de compuestos orgánicos que contienen oxigeno fluido, compuestos los cuales pueden ser 5 obtenidos procesando metanol y etanol y un liquido hidrocarbúrico obtenido en el procesamiento de la turpentina y resina de colofonia. El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible Motriz 9 es: metanol - 1.5% -etanol - 3%; formaldehido dimetil acetal - 2%; formaldehido dietil acetal - 3%; acetaldehido dietil acetal - 3%; acetato de metilo - 1%; formiato de etilo - 1%; metil éster de resina liquida - 10%, incluyendo abietato de metilo - 3.5%; peroxiacetato de ter-butilo - 0.5%; liquido hidrocarbúrico 0.5% - 75% (una mezcla de hidrocarburos obtenida procesando turpentina y resina de colofonia, que comprende metano - 45%, abietano - 10% y la parte restante de otros hidrocarburos terpenos) . Las composiciones de combustible tuvieron las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.821 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación de liquido por ebullición a presión atmosférica: hasta 100°C 11.5% hasta 150°C 15% hasta 200°C 25% hasta 400°C 98.75% Calor de combustión 40.4 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 9 fue un liquido homogéneo estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de -33°C (temperatura de turbidez) hasta 52.5°C (temperatura de ebullición inicial) . Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, familia del motor 2D1-WDE-95, potencia kW/rpm=81/4150 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA ( 91/441/EEC) , mostró a la Composición de Combustible Motriz 9 - en comparación con el combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) - una reducción de las cantidades de CO (g/km) del 16%, HC+NOx (g/km) del 10.5% y partículas (g/km) del 40.5%. El uso de la Composición de Combustible Motriz 9 para la operación del motor de camión diesel estándar, tipo de motor VOLVO TD61GS No. 0580026, con ajustes o parámetros de potencia y tracción: kW/Nm/rpm=140/520/1900, mostró para mediciones sobre el intervalo de 1000-2600 rpm, una disminución en los valores de potencia y torsión de menos del 3% en comparación con los resultados obtenidos para el mismo motor operado con combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) .

Se obtuvieron resultados similares cuando se empleó la Composición Combustible Motriz 9 para la operación del motor de turbina de gas estándar.

EJEMPLO 10 La Composición de Combustible Motriz 10 demostró la posibilidad de utilizar para la operación de un motor diesel una composición de combustible liquido hidrocarbúri-co y de compuestos orgánicos que contienen hidrógeno fluido, compuestos los cuales no son productos técnicos perfectamente purificados . El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible Motriz 10 es: etanol - 4.5%; propanol - 12.5%; 1-butanol - 1%; isobutanol - 0.5%; 1-pentanol - 1.5%; 2-etilhexanol - 9.5%; acetato de etilo - 1%; acetato de propilo - 6%; acetato de isobutilo - 0.1%; acetato de amilo - 0.4%; butil aldehido - 0.8%; isobutil aldehido -0.2%; dibutil éter - 6.5%; di-octil éter - 5%; nitrato de n-amil - 0.5%; e hidrocarburo liquido (aceite combustible SS 15 54 35 Mkl) - 50%.

Las composiciones de combustible tuvieron las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.815 g/cm3 JaJ á.

Limites de temperatura de evaporación de liquido por ebullición a presión atmosférica: hasta 100°C 25% hasta 150°C 35% hasta 200°C 50 % hasta 400°C 97.5% Calor de combustión 39.0 MJ/kg Temperatura de autoignición 300°C Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 10 fue un liquido homogéneo estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de -35°C (temperatura de turbidez) hasta 64 °C (temperatura de ebullición inicial). Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil VW GOLF CL DIESEL, familia del motor: D1-W03-92 cuando se ejecutó el Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA ( 91/441/EEC) , mostró para la Composición de Combustible Motriz 10 en comparación con los resultados obtenidos con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción de las cantidades de CO (g/km) del 16.9%, HC+NOx (g/km) del 5.9% y partículas (g/km) del 23.7%. El uso de la Composición Combustible Motriz 10 para la operación de un motor de camión diesel estándar, tipo de motor VOLVO TD61GS No. 0580026, con ajustes o parámetros de potencia y tracción: kW/Nm/rpm=140/520/1900, mostró para las mediciones sobre el intervalo de 1000-2600 rpm, una disminución en los valores de potencia y torsión de menos del 5% en comparación con los valores correspondientes obtenidos para el mismo motor operando con combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) .

Ejemplo 11 La Composición de Combustible Motriz 11 demostró la posibilidad de utilizar para la operación de un motor diesel estándar una composición de combustible y de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido, compuestos los cuales no son productos técnicos perfectamente purificados y un componente hidrocarbúrico que comprende queroseno, sintin, turpentina hidrogenada y una fracción liquida hidrogenada obtenida en la coquización de hulla mineral. El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible Motriz 11 es: etanol - 4.5%; propanol - 12.5%; 1-butanol - 1%; isobutanol - 0.5%; 1-pentanol - 1.5%; 2-etilhexanol - 9.5%; acetato de etilo - 1%; acetato de propilo - 6%; acetato de isobutilo - 0.1%; acetato de amilo - 0.4%; butil aldehido - 0.8%; isobutil aldehido - 0.2%; dibutil éter - 6.5%; di-octil éter - 5%; nitrato de n-amil - 0.5%; e hidrocarburo liquido (que comprende una fracción terpénica - 10% que incluye mentano - 8%; queroseno 10% y sintin - 20%, incluyendo hidrocarburos saturados lineales - 18% y una fracción liquida hidrogenada obtenida en la coquisación de hulla mineral - 10%, incluyendo decalina - 2%) - 50%. Las composiciones de combustible tuvieron las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.815 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación de liquido por ebullición a presión atmosférica: hasta 100°C 25% hasta 150°C 35% hasta 200°C 50% hasta 400°C 98.5% Calor de combustión 39.0 MJ/kg Temperatura de autoignición 300°C Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 11 fue un liquido homogéneo estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de -35 °C (temperatura de turbidez) hasta 64 °C (temperatura de ebullición inicial) . Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil VW GOLF CL DIESEL, familia del motor: D1-W03-92 cuando se ejecutó el Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) , mostró para la Composición de Combustible Motriz 11 en comparación con los resultados obtenidos con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) , una reducción de las cantidades de CO (g/km) del 16.9%, HC+N0X (g/km) del 5.9% y partículas (g/km) del 23.7%. El uso de la Composición Combustible Motriz 11 para la operación de un motor de camión diesel estándar, tipo de motor VOLVO TD61GS No. 0580026, con ajustes o parámetros de potencia y tracción: kW/Nm/rpm=140/520/1900, mostró para las mediciones sobre el intervalo de 1000-2600 rpm, una disminución en los valores de potencia y torsión de menos del 5% en comparación con los valores correspondientes obtenidos para el mismo motor operando con combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) . Í ? ' EJEMPLO 12 La Composición de Combustible Motriz 12 demostró la posibilidad de utilizar para la operación de un motor diesel estándar una composición de combustible liquido 5 hidrocarbúrico y compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido, combustible el cual es útil a temperaturas elevadas. El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible Motriz 12 es: 1-octanol - 2%; oleato de etilo - 4%; caprilato de etilo - 2.5%; di-n-amil 10 éter 4%; di-octil éter - 15%; acetaldehido dibutil acetal 2%; nitrato de ciciohexilo - 0.5%; y liquido hidrocarbúrico (Mkl combustible diesel SS 15 54 35) - 70% Las composiciones de combustible tuvieron las siguientes caracteristicas: 15 Densidad a 20°C 0.816 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación de liquido por ebullición a presión atmosférica: hasta 100°C 0% hasta 150°C 0% 20 hasta 200°C 19.5% hasta 285°C 96.5% Punto de fusión no menor que 50°C Calor de combustión 42.5 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de 25 Combustible Motriz 12 fue un liquido homogéneo estable a presión atmosférica sob::e un intervalo de temperatura de -36 °C (temperatura de turbidez) hasta 184°C (temperatura de ebullición inicial) . Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil VW GOLF CL DIESEL, familia del motor: D1-W03-92!i cuando se ejecutó el Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA ( 91/441/EEC) , mostró para la Composición de Combustible Motriz 12 en comparación con los resultados obtenidos con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) , una reducción de las cantidades de CO (g/km) del 16.9%, HC+NOx (g/km) del 7.5% y partículas (g/km) del 18.5%. , Un análisis de la cantidad de contaminanjtes en las i emisiones de escape del motor diesel estándar del camión, tipo de motor; VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XXl, potencia 1 kW/rpm= 213/2200 de acuerdo al Tipo de Prueba: ECE R49 A30 Regulación, mostró para la Composición de Combustible Motriz 12 en comparación con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción de las cantidades de CO (g/ w) del 12%, HC+NOx (g/km) del 5.0% y partículas (g/kw) del 17.5%. La potencia (PkW) del motor operado con la Composición de Combustible Motriz 12 no cambió y el consumo de combustible (no se incrementó en comparación con los resultados obtenidos para el mismo motor operado con combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) .

Ejemplo 13 La Composición de Combustible Motriz 13 demostró la posibilidad de utilizar para la operación de un motor diesel estándar una composición de combustible de un liquido hidrocarbúrico y compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido, combustible el cual es útil a temperaturas elevadas y tiene un punto de evaporación menor de 100°C. El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible Motriz 13 es: 1-octanol - 2%; oleato de etilo - 4%; caprilato de etilo - 2.5%; di-n-amil éter 4%; di-octil éter - 15%; acetaldehido dibutil acetal 2%; nitrato de ciciohexilo - 0.5%; y liquido hidrocarbúrico (gasoilo) - 70%. Las composiciones de combustible tuvieron las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.826 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación de liquido por ebullición a presión atmosférica: hasta 100°C 0% hasta 150°C 0% hasta 200°C 18% hasta 400 °C 98% Punto de fusión no menor que 100°C Calor de combustión 42.5 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 13 fue un liquido homogéneo estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de -20°C (temperatura de turbidez) hasta 184°C (temperatura de ebullición inicial) . Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil VW GOLF CL DIESEL, familia del motor: D1-W03-92 cuando se ejecutó el Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA ( 91/441/EEC) , mostró para la Composición de Combustible Motriz 13 en comparación con los resultados obtenidos con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción de las cantidades de CO (g/km) del 6.9%, HC+NOx (g/km) del 2.3% y partículas (g/km) del 2.5%. Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del camión, tipo de motor; VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX, potencia kW/rpm= 213/2200 de acuerdo al Tipo de Prueba: ECE R49 A30 Regulación, mostró para la Composición de Combustible Motriz 13 en comparación con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción de las cantidades de CO (g/kw) del 0%, HC+NOx (g/kw) del 0% y partículas (g/kw) del 0%. La potencia (PkW) del motor operado con la Composición de Combustible Motriz 13 no cambió y el consumo efe aprtxistible (1 kw) no se incrementó en comparación con los resultados obtenidos para el mismo motor operado con combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) .

EJEMPLO 14 La Composición de Combustible Motriz 14 demostró la posibilidad de utilizar para la operación de un motor diesel estándar una composición de combustible de un liquido hidrocarbúrico compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido, compuestos los cuales son efectivos para temperatura de operación reducidas. > .¿Am±i&aao El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible 14 es: etanol - 10%; acetaldehido dietil acetal - 2.5%; dibutil éter - 10%; di-isoamil éter -6.5%; butil butirato - 3.5%; metiltetrahidrofurano - 5%; isoamil acetato - 2%; isoamil nitrato - 0.5%; y liquido hidrocarbúrico (combustible diesel Mkl SS 15 54 35) - 60%. Las composiciones de combustible tuvieron las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.807 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación de liquido por ebullición a presión atmosférica: ha-ta 100°C 15% hasta 150°C 30% hasta 200°C 41.5% hasta 285°C 96.5% Calor de combustión 40.4 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 14 fue un liquido homogéneo estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de -40°C (temperatura de turbidez) hasta 78 °C (temperatura de ebullición inicial) . Íiiir *. , i* ¡ a.-Jj-a -.aJaia,-. , I I ' ' ijÉflílÜf " 1 ' tJa . , *m * A. , í ' ' ~*"> SlUÉBlÜil Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil VW GOLF CL DIESEL, familia del motor: D1-W03-92 cuando se probó la composición de Combustible Motriz 14 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + HEC) ECE OICA ( 91/441/EEC) , mostró en comparación con los resultados obtenidos con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción de las cantidades de: Co (g/km) del 16.9%, HC+NOx (g/kw) del 8.8% y partículas (g/kw) del 20.5%. El uso de la Composición Combustible Motriz 14 para la operación de un motor de camión diesel estándar, tipo de motor VOLVO TD61GS No. 0580026, con ajustes o parámetros de potencia y tracción: kW/Nm/rpm=140/520/1900, mostró para las mediciones sobre el intervalo de 1000-2600 rpm, una disminución en los valores de potencia y torsión de menos del 3.5% en comparación con los valores correspondientes obtenidos para el mismo motor operando con combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) .

Ejemplo 15 La Composición de Combustible Motriz 15 demostró la posibilidad de utilizar para la operación de un motor diesel estándar y un motor de chorro estándar una composición de combustible de un liquido hidrocarbúrico y de compuestos Í*Í,.J -a ... .a . .. .. . - *.r..*.*¡,. "' * * **-'' rJ. A * ,* .-. . . ...*-*.'. *M?ü i ,¿ í jS?MSSSJ orgánicos que contienen oxigeno unido, la cual es efectiva a temperaturas de operación reducidas. El liquido hidrocarbúrico de la Composición de Combustible Motriz 15 es una mezcla de hidrocarburos producida en el procesamiento de 5 hidrocarburos gaseosos de C2 a C5. El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible fue: etanol - 8%; metanol - 1%; dibutil éter - 6%; di-isoamil éter - 8%; butirato de butilo - 3.5%; alcohol tetrahidrofurfurilico - 5%; acetato de isoamilo 10 - 2%; nitrato de isoamilo - 0.5%; e hidrocarburo liquido (mezcla de hidrocarburo de C6-C14, incluyendo no menos del 45% de hidrocarburos lineales) - 65%. La composición de combustible tuvo las siguientes caracteristicas: 15 Densidad a 20°C 0.790 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación de liquido por ebullición a presión atmosférica: hasta 100°C 19% hasta 150°C 17% 20 hasta 200°C 50% hasta 280°C 98% Calor de combustión 42.4 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 15 fue un 25 liquido homogéneo estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de -70°C (temperatura de turbidez) hasta 64.5°C (temperatura de ebullición inicial). Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil VW GOLF CL DIESEL, familia del motor: D1-W03-92 cuando se probó la composición de Combustible Motriz 15 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + REC ) ECE OICA ( 91/441/EEC) , mostró en comparación con los resultados obtenidos para Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción de las cantidades de: a (g/kw)1 del 26.3%, HC+NOx (g/kw) del 12.6% y partículas (g/kw) del 31.8%. El uso de la Composición Combustible Motriz 15 para la operación de un motor de camión diesel estándar, tipo de motor VOLVO TD61GS No. 0580026, con ajustes o parámetros de potencia y tracción: kW/Nm/rpm=140/520/1900, mostró para las mediciones sobre el intervalo de 1000-2600 rpm, una disminución en los valores de potencia y torsión de menos del 4.5% en comparación con los valores correspondientes obtenidos para el mismo motor operando con combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) .

-Altai * Se obtuvieron resultados similares para los cambios de potencia y emisiones de escape cuando se empleó la Composición de Combustible Motor 15 para la operación del motor de chorro del aeroplano estándar.

EJEMPLO 16 La Composición de Combustible Motriz 16 demostró la posibilidad de utilizar para la operación de un motor diesel una composición de combustible de un motor diesel de un liquido hidrocarbúrico y de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido que también contiene 1% de agua la cual no acopla de manera adversa las caracteristicas de operación y no compromete la estabilidad del sistema. El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible Motriz 16 es: agua - 1%; etanol -9%; di-etoxipropano - 1%; 1-butanol - 4%; metil butirato -4%: 2-etilhexanol - 20%; metiltetrahidropirano - 5%; dihexil éter - 5%; nitrato de isopropilo - 1%; y liquido hidrocarbúrico (combustible diesel Mkl SS 15 54 35) - 50%. La composición de combustible tuvo las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.822 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación de liquido or ebullición a presión atmosférica: hasta 100°C 10% hasta 150°C 30% hasta 200°C 50% hasta 285°C 97.5% Calor de combustión 39.4 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 16 fue un liquido homogéneo estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de -36°C (temperatura de turbidez) hasta 78°C (temperatura de ebullición inicial). Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, familia del motor 2D1-WDE-95, potencia kW/rpm=81/4150 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) , para la Composición de Combustible Motriz 16, mostró en comparación con el combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción en la cantidad de: CO (g/km) del 22.4%, HC+NOx (g/km) del 0% y partículas (g/km) del 6.9%. Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del camión, tipo de motor; VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX, potencia kW/rpm= 213/2200 de acuerdo al Tipo de Prueba: ECE R49 A30 Regulación, mostró para la Composición de Combustible Motriz 16 los siguientes resultados en comparación con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) - reducción de las cantidades de CO (g/km) - 6%, HC+NOx (g/km) - 0% y partículas (g/km) - 11%. La potencia (PkW) de este motor de camión diesel operado con la Composición de Combustible Motriz 16 disminuyó únicamente en el 3% y el consumo de combustible (1/kw) se incrementó únicamente un 2% en comparación con los resultados obtenidos para el mismo motor trabajando con combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) .

EJEMPLO 17 La Composición de Combustible Motriz 17 demuestra la posibilidad de utilizar para la operación de un motor diesel estándar y un motor de turbina de gas de barco estándar una composición de combustible de un liquido hidrocarbúrico y de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido que también contiene 1% de agua la cual no afecta de manera adversa sus caracteristicas de operación y no compromete la estabilidad del sistema. Tanto el componente hidrocarbúrico como los componentes que contiene oxigeno de esta composición son obtenidos del procesamiento de vegetación.

El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible Motriz 17 es: agua - 1%; etanol - 9%; di-etoxipropano - 1%; 1-butanol - 4%; butirato de metilo 4%: 2-etilhexanol - 12%; metil-epoxitalowato - 5%; 5 diisobutilcetona - 3%; metiltetrahidropirano - 5%; dibutiléter - 5%; nitrato de isopropilo - 1%; y liquido hidrocarbúrico (sintin derivado de gas de sintesis obtenido de celolignina originada de vegetación) - 50%. La composición de combustible tuvo las siguientes 10 caracteristicas: Densidad a 20°C 0.822 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación de liquido por ebullición a presión atmosférica: hasta 100°C 10% 15 hasta 150°C 30% hasta 200°C 50% hasta 400°C 99.5% Calor de combustión 39.4 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de 20 Combustible Motriz 17 fue un liquido homogéneo estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de -36°C 5 (temperatura de turbidez) hasta 78°C (temperatura de ebullición inicial). Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, familia del motor 2D1-WDE-95, potencia kW/rpm=81/4150 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) , para la Composición de Combustible Motriz 17, mostró en comparación con el combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción en la cantidad de: CO (g/km) del 18.1%, HC+NOx (g/km) del 1.2% y partículas (g/km) del 23.4%. Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del camión, tipo de motor; VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX, potencia kW/rpm= 213/2200 de acuerdo al Tipo de Prueba: ECE R49 A30 Regulación, mostró para la Composición de Combustible Motriz 17 los siguientes resultados en comparación con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) - reducción de las cantidades de CO (g/kw) - 12%, HC+NOx (g/kw) - 0% y partículas (g/kw) - 13.5%. La potencia (PkW) de este motor de camión diesel operado con la Composición de Combustible Motriz 17 disminuyó únicamente en el 3% y el consumo de combustible (1/kw) se incrementó únicamente un 2% en comparación con los resultados obtenidos para el mismo motor trabajando con combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) . Se obtuvieron resultados similares cuando se empleó la Composición de Combustible Motriz 17 para la operación del motor de turbina de gas de marco estándar.

EJEMPLO 18 La Composición de Combustible Motriz 18 ilustra una composición de combustible para motores de turbina de gas y diesel estándar formada totalmente de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido, todos los cuales pueden ser producidos a partir de material crudo renotable de origen vegetal. No estuvo presente diesel, queroseno, gasolina u otra fracción hidrocarbúrica. El contenido en volumen de los componentes en la composición de combustible es: etanol - 1%; mono - butanol -4%; 2-etilhexaldehido - 10%; acetaldehido dibutil acetal -6%; di-2-etilhexil éter - 18%; di-octil éter - 20%; di-n-amil éter - 4%; dibutil éter - 7%; oletato de butilo - 16%; metil éster de aceite de semilla de colsa - 13.5%; y di-ter-butil peróxido - 0.5%. La composición de combustible tuvo las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.830 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación de liquido por ebullición a presión atmosférica: hasta 100°C 1% hasta 150°C 12.5% 5 hasta 200°C 50% hasta 370°C 95.5% Calor de combustión 40.6 MJ/kg Temperatura de autoignición 150°C Estabilidad térmica La Composición de 10 Combustible Motriz 18 fue un liquido homogéneo estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de -20°C 15 (temperatura de turbidez) hasta 78 °C (temperatura de ebullición inicial). Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil 20 VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, familia del motor 2D1-WDE-95, potencia kW/rpm=81/4150 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) , para la Composición de Combustible Motriz 18 mostró en comparación con el combustible diesel Mkl al 100% ¡¡ímáiÉm áiií¡ m,i.* .:m . - . * *,..... ..** .... * . ^* „ „ . .,* * ? * *. ? . *** <*** (SS 15 54 35), una reducción en la cantidad de: CO (g/km) del 5.5%, HC+NOx (g/km) del 8.5% y partículas (g/km) del 17.2%. Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del camión, tipo de motor; VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX, potencia kW/rpm= 213/2200 de acuerdo al Tipo de Prueba: ECE R49 A30 Regulación, mostró para la Composición de Combustible Motriz 18 los siguientes resultados en comparación con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) - reducción de las cantidades de CO (g/kw) del 0%, HC+NOx (g/kw) del 0% y partículas (g/kw) de 0%. La potencia (PkW) de este motor de camión diesel operado con la Composición de Combustible Motriz 18 no cambió ni el consumo de combustible (1/kw) cambió en comparación con el mismo motor operando con combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) . Se obtuvieron resultados similares cuando se empleó la Composición de Combustible Motriz 18 para la operación del motor de gas de turbina de barco estándar. Esos resultados ilustran como la presente invención proporciona una composición de combustible motriz única y efectiva para motores diesel que no requiere una fraccicn hidrocarbúrica más pesada típica, tal como combustible diesel. *^^¿^ ^^^^^6^^^^^^^g¡=*_ Ejemplo 19 La Composición de Combustible Motriz 19 ilustra una composición de combustible formada totalmente de compuestos que contienen oxigeno, y caracterizada por buenas propiedades de desempeño, incluyendo un punto de evaporación de 32 °C. El contenido en volumen de los componentes en la composición del combustible es: 1-butanol - 5%; 2-etilhexaldehido - 8%; acetaldehido dibutil acetal - 6%; di-2-etilhexil éter - 18%; di-octil éter - 20%; di-n-amil éter - 4%; dibutil éter - 7%; oleato de etilo - 16%; metil éster de aceite de semilla de aolza - 12.0%; y etilamil cetona - 2%, 1, 2-epoxi-4-epoxiciclohexano - 2%. La composición de combustible tuvo las siguientes caracteristicas : Densidad a 20°C 0.831 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación de liquido por ebullición a presión atmosférica: hasta 100°C 0% hasta 150°C 12.0% hasta 200°C 48% hasta 285°C 95.5% Calor de combustión 40.7 MJ/kg Punto de fusión 32°C Temperatura de autoignición 150°C Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 19 fue un liquido homogéneo estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de -30 °C (temperatura de turbidez) hasta 117°C (temperatura de ebullición inicial). Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, familia del motor 2D1-WDE-95, potencia kW/rpm=81/4150 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) , para la Composición de Combustible Motriz 19 mostró en comparación con el combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción en la cantidad de: CO (g/km) del 7.5%, HC+NO? (g/km) del 7.5% y partículas (g/km) del 18.2%. Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del camión, tipo de motor; VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX, potencia kW/rpm= 213/2200 de acuerdo al Tipo de Prueba: ECE R49 A30 Regulación, mostró para la Composición de Combustible Motriz 19 los siguientes resultados en comparación con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) - reducción de las cantidades de CO (g/kw) del 8%, HC+NOx (g/kw) del 6% y partículas (g/kw) del 15%. Se obtuvieron resultados similares cuando se empleó la Composición de Combustible Motriz 19 para la operación del motor de turbina de gas de marco estándar.

EJEMPLO 20 La Composición de Combustible Motriz 20 demuestra los efectos de operar motores diesel estándar, de turborreactor y turbina de gas con una composición de combustible formada totalmente de compuestos que contienen oxigeno unido, estable sobre un intervalo de temperaturas ambientales y tolerante a la presencia de agua. La composición de combustible se caracteriza por buenas propiedades de desempeño y produce emisiones de escape con un muy bajo contenido de contaminantes. El contenido en volumen de los componentes en la composición del combustible es como sigue: alcohol isoamilico - 2%; diisoamil éter - 5%; ciclopentanona - 2.5%; nitrato de ciciohexilo - 0.5%; 1, 2-epoxi-4-epoxi-ciclohexano - 10%; metacrilato de isobornilo - 20% y 2, 6, 8-trimetil-4-nonanol -60%. La composición de combustible tuvo las siguientes caracteristicas : Densidad a 20°C 0.929 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación de liquido por ebullición a presión atmosférica: hasta 100°C 0% hasta 150°C 4.5% hasta 200°C 10% hasta 280°C 99.9% Punto de fusión, no menor de 42°C Punto de autoignición 185° Calor de combustión 39.6 MJ/kg Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 20 fue un liquido homogéneo estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de -55°C (temperatura de turbidez) hasta 131°C (temperatura de ebullición inicial) . Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del automóvil VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, familia del motor 2D1-WDE-95, potencia kW/rpm=81/4150 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) , para la Composición de Combustible Motriz 20, mostró en comparación con el combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción en la cantidad de: CO (g/km) del 62.3%, HC+NOx (g/km) del 23.5% y partículas (g/km) del 54.2%. Un análisis de la cantidad de contaminantes en las emisiones de escape del motor diesel estándar del camión, tipo de motor; VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX, potencia kW/rpm= 213/2200 de acuerdo al Tipo de Prueba: ECE R49 A30 Regulación, mostró para la composición de combustible 20 los siguientes resultados en comparación con el Combustible Diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35), una reducción de las cantidades de CO (g/km) del 38.2%, HC+NOx (g/km) del 16.8% y partículas (g/km) del 49.3%. La potencia (PkW) del motor cuanto operó con la Composición de Combustible Motriz 20 se incrementó en un 2%, y el consumo de combustible (1/kW) disminuyó en un 3%. Se obtuvieron resultados similares de la reducción de contaminantes en las emisiones de escape cuando se empleó la Composición de Combustible Motriz 20 para la operación del motor de turbina de gas de marco estándar y el motor de turborreactor de aire plano estándar. La Composición de Combustible Motor 20 es inmiscible con agua y no adopta casi ninguna cantidad de agua. Cuando se mezcla intensivamente con la Composición de Combustible Motriz 20 por medios mecánicos con agua se obtiene la emulsión. Después de detener el mezclado se obtiene la capa separada de agua en el fondo del tanque, y el lii-ai - iká i k combustible de motor inafectado forma una capa superior en el mismo tanque.

EJEMPLO 21 La Composición del Combustible Motriz 21 demostró la posibilidad de incrementar la estabilidad del combustible que comprende queroseno común que contiene alguna cantidad de agua hacia la influencia de menores temperaturas. El contenido en volumen de los componentes en la Composición de Combustible Motriz 21 es: alcohol tetrahidrofurfurilico - 3%; terbutilperoxiacetato - 2%, liquido hidrocarbúrico (queroseno con un punto de turbidez de -46°C) - 95%. La composición del combustible tuvo las siguientes caracteristicas: Densidad a 20°C 0.791 g/cm3 Limites de temperatura de evaporación por ebullición del liquido a presión atmosférica: hasta 100°C 0% hasta 150°C 0% hasta 200°C 18% hasta 220°C 99.99% Calor de combustión 43.3 MJ/kg kilmm. *A. ,. .. i -l' *.*-* .i..'*, .

Estabilidad térmica La Composición de Combustible Motriz 21 fue un liquido homogéneo, estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperaturas de -60°C (temperatura de turbidez) a 178°C (temperatura de ebullición inicial) .

Un análisis de la cantidad de contaminantes en la emisión de escape del motor de diesel estándar del automóvil VW Passat TDI 1.9, modelo 1997, Familia del Motor: 2D1-WDE-95 potencia kW/rpm = 81/4150 de acuerdo al Tipo de Prueba - Ciclo de Conducción Europeo Modificado (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) para la Composición del Combustible Motriz 21, mostrado en comparación al combustible diesel Mkl al 100% (SS 15 54 35) , una reducción en las cantidades de CO (g/km) del 25%; HC+NOx (g/km) del 3.5% y partículas (g/km) del 30%. Se obtuvieron resultados similares cuando se empleó la Composición del Combustible Motriz 21 para la operación de un motor de turborreactor de aeroplano estándar.

Cada una de las Composiciones de Combustible Motriz 1 - 21 fue preparada agregando la cantidad requerida de componentes en el mismo tanque a la misma temperatura en un orden predeterminado, partiendo con el componente que tiene (a esa temperatura) la menor densidad y finalizando con el componente que tiene la densidad más alta, y almacenando la mezcla resultante durante al menos una hora antes de su uso. El ejemplo 1 define una concentración minima de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido en la mezcla con un componente hidrocarbúrico, que permite lograr el efecto positivo de esta invención. Los ejemplos 2 a 9, 13, 15, y 17 demuestran la posibilidad de lograr el efecto positivo de esta invención sin importar la composición del componente hidrocarbúrico, es decir que la invención permite emplear varios líquidos hidrocarbúricos vendidos actualmente en el mercado. Los ejemplos 4, 5, 8, y 11 demuestran la posibilidad de producir los combustibles motrices para motores de diesel utilizando la fracción de queroseno del petróleo, combustibles los cuales también pueden ser utilizados para motores de chorro. Además, los ejemplos 5, 8, y 15 demuestran que el combustible de la invención que comprende un componente hidrocarbúrico particular permanece estable bajo temperaturas bajas hasta de 70°C. Esta propiedad no es demostrada por ninguna de las formulaciones de combustible reveladas en la técnica anterior.

Los ejemplos 4, 10 y 11 demuestran que la presente invención permite el mezclado sobre un intervalo extremadamente amplio de concentraciones de compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido y de un liquido hidrocarbúrico, donde no se requiere modificación del motor. Los ejemplos 7 y 11 demuestran la posibilidad de utilizar hidrocarburos obtenidos en el procesamiento de la hulla mineral como un componente hidrocarbúrico del motor combustible motriz. Los ejemplos 8 y 9 demuestran la posibilidad de utilizar metanol y etanol como un material crudo para los compuestos que contienen oxigeno requeridos para producir el combustible motriz novedoso de la invención. Tanto el metanol o el etanol son producidos en gran medida en muchos países del mundo, lo que significa que el combustible novedoso de esta invención tiene una buena situación de material crudo por materia prima. La producción de la mayoria de los compuestos orgánicos que contienen oxigeno unido necesarios para la producción del combustible de esta invención existen a escala industrial. Esto significa que la producción del combustible motriz de esta invención es factible y puede ser iniciada dentro de un periodo de tiempo corto. Los ejemplos 10 y 11 demuestran la posibilidad de utilizar para producir un combustible motriz un compuesto orgánico que contiene oxigeno unido, compuesto el cual no está perfectamente purificado y puede contener subproductos. Ü*¿ t.JÜ aJ A. * ÁAmA.A. . * ... -.-.¿Ai.***- , a-, .. '**.?. * . , - ., *... * .. A JB= BÉllM Esto simplifica la tecnología de producción y hace aquellos compuestos más baratos y más accesibles. Los ejemplos 12 y 13 demuestran la posibilidad de formular el combustible motriz novedoso estable sobre un amplio intervalo de temperatura de -36°C a +184°C. Deberá comprenderse, que aún cuando se lleve a una temperatura reducida incrementada más allá de los limites de temperatura, de modo que ocurra la separación de fases, el combustible de esta invención nuevamente formará una sola fase homogénea y estable después de que se le ha permitido regresar a temperaturas dentro de limites de -36°C y +184°C entre el punto de turbidez y el punto de inicio de ebullición. Los ejemplos demuestran también que los combustibles tienen un alto punto de evaporación, el cual hace que esos combustibles sean más seguros y fáciles de transportar, manejar y distribuir. Los ejemplos 5, 8, 14 y 15 demuestran la posibilidad de formular el combustible motriz novedoso que opera a temperaturas ambientales por debajo de 0°C. Además, la fracción hidrocarbúrica obtenida en el procesamiento de hidrocarburos gaseosos de C2-C5 puede ser utilizada para la producción del combustible motor de esta invención. Los ejemplos 16 y 17 demuestran la posibilidad de producir combustible motriz novedoso que es tolerante a la presencia de agua. El contenido de agua de hasta el 1% en volumen no afecta la estabilidad del combustible aún a temperaturas tan bajas como -36°C. Esta es una característica extremadamente importante de esta invención. La técnica anterior no revela tal combustible. El combustible motriz de esta invención no requiere para su producción compuestos que contienen oxigeno perfectamente deshidratados, haciendo la producción más barata y simple. Sin embargo, el ejemplo 17 demuestra la posibilidad de emplear hidrocarburos producidos en el procesamiento de vegetación como un componente del combustible. La última característica permite formular el combustible motriz formado totalmente por componentes renovables . Los ejemplos 18, 19 y 20 demuestran la posibilidad de producir el combustible motriz novedoso para motores estándar que comprende compuestos que contienen oxigeno únicamente, sin utilizar ningún hidrocarburo. Tal combustible nunca habla sido revelado antes. Aunque los motores de combustible de etanol diseñados especialmente requieren cierto contenido de hidrocarburo en el combustible para mejorar la ignición. El ejemplo 21 demuestra, inter alia, que la combinación solicitada de cuatro grupos funcionales puede lograrse empleando, por ejemplo, dos compuestos. Se incluyeron otras variaciones de la invención las cuales serán claras a aquellos expertos en la técnica, tales como, por ejemplo, el uso de únicamente tres compuestos. La t l-í..l „. .r .* . .„-aja -.a . .*****,. .** , . , , , . * *, - - a «*.*. . *, . , * • * * áiaglá&Íll¡6¡íl invención no debe ser limitada excepto como se expone en las siguientes reivindicaciones: Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Una composición de combustible motriz, homogénea, estable, para motores de diesel estándar, de turbina de gas y chorro, que tiene tolerancia mejorada al agua y que da como resultado una emisión reducida de contaminantes, caracterizada porque comprende en volumen: (a) del 5% al 100% de un componente que consiste de compuestos orgánicos que contienen oxigeno todos los cuales exhiben al menos cuatro grupos funcionales que contienen oxigeno diferentes selecciones de alcohol, éter, aldehido, cetona, éster, éster inorgánico, acetal, epóxido y peróxido, donde al menos cuatro grupos contribuyen a cualquier combinación de dos o más compuestos que contienen oxigeno diferentes, cada uno de los cuales contiene al menos uno de los grupos, los compuestos seleccionados de: alcoholes de C?-C?0 y/o 2, 6, 8-trimetil-4-nonanol, O aldehidos de la fórmula general R—C—H , donde R es un residuo hidrocarbúrico de C?-C8/

J. .it.?m?.?i.-.k Amm. A * „.-*. a . . *Í?S-**r A ,, a>- - . . ' - Ja,* I i I M^í?ÍÍÍÉlÍÍÍÍ o cetonas de la fórmula general R C R1 , donde R y Ri son cada uno un residuo hidrocarbúrico de C?-C8, el mismo o diferente, o juntos, forman un anillo cíclico, mono-, di- y/o cicloéteres, alquilésteres de C?-C8 de ácidos grasos saturados o insaturados de C?-C22, acétales que tienen la fórmula general RCH(OR')2/ donde R es hidrógeno o hidrocarbilo, esteres orgánicos de ácidos inorgánicos, peróxidos orgánicos de la fórmula R-O-O-R' donde R y R' son cada uno el mismo o diferente, epóxidos orgánicos que tienen la fórmula general

O /\ , R—R' , donde R y R' son el mismo o diferentes y son hidrocarbilos de C?-C?2; y, (b) del 0 al 95% de un componente hidrocarburo, la composición de combustible motriz tiene al menos uno, de manera adecuada al menos dos, y de manera preferible todas las siguientes propiedades (i) a (vii) ; (i) densidad a 20°C no menos de 0.775 g/cm3; (i) la temperatura de turbidez no es mayor de 0°C a presión atmosférica; (iii) estable a presión atmosférica desde una temperatura de turbidez no mayor de 0°C hasta un punto de ebullición inicial no menor de 50°C; (iv) las cantidades de liquido evaporado por ebullición a presión atmosférica incluyen: no más del 25% del volumen total de la composición del combustible motriz destilado a temperaturas no mayores de 100°C; no más del 35% del volumen total de la composición del combustible motriz destilado a temperaturas no mayores de 150°C; no más del 50% del volumen total de la composición del combustible motriz destilado a temperaturas no mayores de 200°C; no más del 98% del volumen total de la composición del combustible motriz destilado a temperaturas no mayores de 400°C, de manera adecuada no mayores de 370°C; y de manera preferible no mayores de 280°C; (v) calor de combustión tras la oxidación por oxigeno no menor de 39 MJ/kg (3.97 kgf'm/kg) ; (vi) temperatura de autoignición de 150°C a 300°C;

Y (vii) capacidad para acomodar al menos el 1% de agua en volumen. 2. La composición de combustible motriz de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la cantidad minima de cualquiera de al menos cuatro grupos funcionales, calculada como el volumen total de los compuestos que exhiben el grupo particular, no deberá ser .» .... . .. , a . menor del 0.1%, de manera adecuada no menor del 0.5%, y de manera preferible no menor del 1% del volumen total de la composición del combustible. 3. La composición de combustible motriz de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el componente que contiene oxigeno está comprendido de al menos cuatro tipos de compuestos orgánicos que difieren en grupos funcionales que contienen oxigeno unido, compuestos los cuales preferiblemente exhiben uno o dos grupos funcionales cada uno, y de manera más preferible un grupo funcional cada uno. 4. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque uno o más compuestos diferentes pueden exhibir los mismos grupos funcionales.

5. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los compuestos orgánicos que contienen oxigeno son lineales o poco ramificados.

6. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el componente que contiene oxigeno del combustible motriz de la invención preferiblemente incluye (i) alcoholes, (ii) éteres, (iii) esteres orgánicos y (iv) al menos uno de un aldehido, cetona, éster inorgánico, acetal, epóxido y peróxido, y de manera preferible todos los mencionados en (iv) .

7. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos uno del metanol o etanol, y opcionalmente, subproductos de la producción del metanol o etanol están presentes en el componente del compuesto que contiene oxigeno.

8. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el componente del compuesto que contiene oxigeno contiene contaminantes coproducidos o presentes durante la producción del componente del compuesto que contiene oxigeno.

9. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque es estable a presión atmosférica sobre un intervalo de temperatura de una temperatura de turbidez no mayor de -35°C hasta una temperatura de ebullición inicial no menor de 180°C.

10. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque es estable sobre un intervalo de temperaturas de un punto de turbidez no mayor de -50°C hasta un punto de ebullición inicial no menor de 50°C. ¿¿¿Jj^

11. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incluye agua en cantidades de al menos aproximadamente 1% en volumen sobre la base del volumen total de la composición de combustible motriz.

12. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el componente del compuesto orgánico que contiene oxigeno se forma a partir de un recurso de plantas renovable.

13. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el componente hidrocarbúrico es una fracción diesel, o una mezcla de una fracción diesel y una fracción hidrocarbúrica más ligera que la fracción diesel .

14. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el componente hidrocarbúrico es una fracción de gasóleo o una mezcla de una fracción de gasóleo y una fracción hidrocarbúrica más ligera que la fracción de gasóleo.

15. La composición de combustible motriz de conformidad con las reivindicaciones 1-12, caracterizada porque el componente hidrocarbúrico se obtiene a partir de recursos renovables, incluyendo la tupertina, resina u otros compuestos que contienen oxigeno.

16. La composición de combustible motriz de conformidad con las reivindicaciones 1-12, caracterizada porque el componente hidrocarbúrico se obtiene de gas de sintesis, opcionalmente obtenido de biomasa; o de una fracción que contiene gas de C?-C4; o de la pirólisis de materiales carbonáceos, opcionalmente, que comprende biomasa, o una mezcla de los mismos.

17. La composición de combustible motriz de conformidad con las reivindicaciones 1-16, caracterizada porque los componentes que contienen oxigeno proporcionan las propiedades de lubricación requeridas del combustible motriz.

18. La composición de combustible motriz de conformidad con las reivindicaciones 1-17, caracterizada porque los componentes que contienen oxigeno proporcionan la reducción de depósitos en la cámara de combustión.

19. La composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1-6 y 8-18, caracterizada porque exhibe un punto de evaporación no menor de 50°C.

20. Un método para preparar la composición de combustible motriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende introducir en un reservorio de combustible a la misma temperatura los componentes de la composición de combustible motriz, comenzando con el componente que tiene la menor densidad a esa temperatura y terminando con el componente que tiene la más alta densidad a esa temperatura.