CZ2002806A3

CZ2002806A3 - Motorové palivo pro dieselové motory, motory s plynovou turbínou a pro proudové motory, obsahující alespoň čtyři různé funkční skupiny, obsahující kyslík a zvolené ze skupiny, zahrnující alkohol, ether, aldehyd, keton, ester, anorganický ester, acetal a peroxid, a způsob jeho přípravy

Info

Publication number: CZ2002806A3
Application number: CZ2002806A
Authority: CZ
Inventors: Angelica Hull; Igor Golubkov
Original assignee: Agrofuel Ab
Priority date: 1999-09-06
Filing date: 2000-09-06
Publication date: 2002-06-12
Also published as: CZ303901B6; IL148186A0; ES2254225T3; EP1218472B1; EA005033B1; WO2001018154A1; EP1218472B2; BR0013808A; IL148186A; KR100761924B1; ZA200202522B; AU1420600A; CY1104978T1; DE60024474T3; SI1218472T2; BG106474A; EA200200341A1; SE0200375L; ES2254225T5; SK3172002A3

Description

Motorové palivo pro dieselové motory, motory s plynovou turbínou a pro proudové motory, obsahující alespoň čtyři různé funkční skupiny, obsahující kyslík a zvolené ze skupiny, zahrnující alkohol, ět^er, aldehyd, keton, ester, anorganický ester, acetal a peroxid, a způsob jeho přípravy.

Oblast techniky

Předložený vynález se týká motorového paliva pro dieselové motory, motory s plynovou turbínou a pro proudové motory, zejména pak pro standardní motory, přičemž složení uvedeného motorového paliva zahrnuje organické sloučeniny, obsahující vázaný kyslík, a volitelně také uhlovodíkové sloučeniny. Předložený vynález se dále týká také motorového paliva zejména pro dieselové motory a pro takové motory, ve kterých palivo s daným složením vytváří stabilní a homogenní kapalinu při tlaku a okolní teplotě, typických pro běžné provozní podmínky uvedených motorů.

Dosavadní stav techniky

V současné době je z moderního společenského hlediska velmi aktuální problém snížení znečišťujících prvků ve výfukových plynech dieselových motorů. Bylo navrhováno nahradit dieselový olej jako palivo pro motorová vozidla, přičemž uvedeným dieselovým olejem je například EN 590, dieselový olej č. 2 a podobné oleje. Uvedený problém snížení množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech dieselových motorů je důležitý z hlediska ochrany životního

2« < ? ·· ···· ·· Φ· — «,·»«»· .···♦ «·· ··· · · «·*··* · · · · · » · · »··· · · *

,.. ,, .. ·· ·. ....

prostředí a má také vliv na zdraví populace. Existují mezinárodní dohody, které si pokládají za úkol rostoucí měrou zpřísňovat požadavky, které se týkají množství toxických produktů, jenž vznikají spalováním motorových paliv a které potom unikají výfukovými plyny vozidel a jiných strojů, používajících dieselové motory. V zemích Evropské unie a v USA nabyly počátkem roku 2002 platnosti požadavky Fáze II. Tyto požadavky specifikují podstatné omezení množství oxidu uhelnatého ( CO ), směsí uhlovodíků a oxidů dusíku ( HC+NO_X ) a částic ve výfukových plynech dieselových motorů.

Moderní společnost se navíc podstatným způsobem zabývá globální rovnováhou oxidu uhličitého v atmosféře, jehož množství je ovlivňováno intenzívním spalováním ropných produktů, uhlí a fosilních plynů. Poruchy rovnováhy oxidu uhličitého v atmosféře způsobují globální oteplování klimatu a mají negativní vliv na přírodu naší planety.

V těchto souvislostech je velmi důležitý vývoj motorových paliv, která je možné získat z obnovitelných rostlinných zdrojů.

Rostoucí zájem o ochranu životního prostředí a přijímání přísnějších norem pro obsah škodlivých složek ve výfukových plynech nutí průmysl rychle vyvíjet různá alternativní paliva, která lze spalovat čistějším způsobem.

V současné době jsou však globálně používány stroje a soustrojí, která pro svůj pohon používají standardní dieselové motory, motory s plynovou turbínou nebo proudové motory, • » ·· · · · ·

··· ·· β· · * ·· ···» jejichž konstrukce neumožňuje úplně odstranit používání dieselových paliv na bázi uhlovodíkových směsí, získaných z nerostných zdrojů, jakými jsou například surový olej, uhlí a přírodní plyn, přičemž příkladem podobné uhlovodíkové směsi je dieselový olej.

Na druhou stranu je možné nahradit část uhlovodíků v motorovém palivu, jakým je dieselový olej, jinými organickými sloučeninami, jejichž používání zajistí čistší složení výfukových plynů a zároveň nepříznivým způsobem neovlivní výkonnost motoru. V současné době jsou velmi často používány benzíny, které obsahují sloučeniny, obsahující kyslík. Je také například známo, že je-li v motorovém palivu nahrazeno 15 % dieselového oleje alkoholem, docílí se čistších emisí, přičemž u použitého dieselového motoru se dosáhne přijatelné výkonnosti, aniž by přitom potřeba modifikovat jeho konstrukční uspořádání.

Nicméně problém používání velmi snadno dostupných a levných alkoholů metanolu a etanolu jako součásti motorového paliva spočívá v tom, že tyto sloučeniny nelze smíchat s dieselovými a benzínovými palivy. Alkoholy a jiné kyslík obsahující sloučeniny by při spalování měly vytvářet produkty, které jsou šetrnější k životnímu prostředí. Nicméně proces spalování v motorech je mimořádně komplikovaný jev, který je ovlivňován nejenom složením samotného paliva, ale je ovlivňován také fyzikálními parametry paliva a na počátku procesu spalování také homogenitou samotné kapaliny.

« · ·· ···· • · · · · ·· ··· · · * ····· ···· · ·· · « 4 · · · ·

J « « » » · ·· · · · »

Možnost realizace a vlastnosti směsí ropných dieselových frakcí s etanolem byly popsány již před dlouhou dobou, například v publikaci Technical Feasibility of Diesohol, ASAE, strany 79-1052, 1979. V této publikaci bylo zdůrazněno, že hlavním problémem používání podobných paliv je jejich sklon k separaci fází. Navíc je potřeba říci, že uvedená separace fází je podstatným způsobem ovlivňována přítomností vody v systému. Při teplotě 0 °C způsobí obsah vody o velikosti pouze 0,05 % separaci fází motorového paliva, skládajícího se z 99 % dieselu a 0,95 % etanolu.

Je velmi dobře známo, že emise NO_X je možné omezit pomocí snížení teploty spalování. Jeden způsob dosažení snížení teploty spalování spočívá v přidání vody do paliva nebo v odděleném vstřikování vody do spalovací komory.

Nicméně po přidání vody může u většiny palivových systémů dojít k separaci fází, zejména při nižších teplotách, jinými slovy například při teplotě pod 0 °C. EP-A-0 014 992 ( BASF ) a US patent č. 4,356, 001 ( W. M. Sweeney ) se zabývají problémem přítomnosti vody v palivu a navrhují použít v palivu polyétery a / nebo acetaly s nebo bez metanolu nebo etanolu. Nicméně na základě vytvoření složení paliva v souladu uvedeným patentem je možné říci, že zlepšená odolnost proti přítomnosti vody není dostačující v širším rozsahu provozních teplot. Emise CO, uhlovodíků a sazí při spalování podobných paliv jsou podstatným způsobem vyšší než je možné akceptovat.

Je známo, že paliva, obsahující alkohol, se vyznačují relativně malými emisemi uhlíku, oxidů uhlíků a oxidů dusíku

9 9 9 9 *

9 9 9 9 9 9

9^9 »99

9 9 9 I* 9 9 9 9 ( Johnson R.T., Stoffer J.O., Soc. Automot. Eng. (Spec. Publ.) 1983, S.P. 542, strany 91-104 ).

Podstatná částí vývoje v oblasti hybridních dieselových paliv se zabývá výrobou mikroemulzí. Mikroemulze jsou teplotně stabilní koloidové disperze, ve kterých se průměr částic pohybuje řádově v rozmezí 20 a 30 Á. V roce 1977 navrhl Backer použít pro účely výroby mikroemulzí alkoholů a uhlovodíků povrchově aktivní činidla ( GB patent č. 2,002,400, udělený 12. června 1977 ). Později bylo navrženo používat pro stejné účely i jiné emulgátory ( GB patent č. 2,115,002, udělený 1. února 1982; U.S. patent č. 4,509,950, zveřejněný 24. března 1985; U.S. patent č. 4,451,265, zveřejněný 21. dubna 1984; a evropský patent č. 475,620, publikovaný 18. března 1992 ).

Je možné vytvořit homogenní dieselové palivo, které obsahuje různé alkoholy a jejich směsi. Ve francouzském patentu č. 2453210, zveřejněném 31. října 1980, je za účelem získání homogenní kapaliny, obsahující uhlovodíky a metanol, navrhováno přimísit také primární alifatické saturované alkoholy s lineárními a rozvětvenými strukturami, které obsahují 8 až 15 atomů uhlíku, nebo směsi podobných alkoholů. Zamezení separace hybridních paliv, obsahujících alkoholové směsi, umožňuje postup, který je popsán v evropském patentu č. 319060, zveřejněném 7. června 1989.

Výsledky studií výkonnostních charakteristik hybridních paliv potvrzují možnost jejich použití pro pohon dieselových motorů ( Mathur H.B., Babu M.K. Indián Inst. Techn. Journ.

• · « · · » · · • « • · • · «

Therm. Eng., 1988,	2(3), strany 63-72;	Haschimoto,	K. a
kolektiv, Journ. Jap.	Petrol. Inst., 1996,	v. 39, N2,	strany
166-169 ).
Ve W095/02654 (	zveřejněném 26. ledna	1995 ) je za	účelem

docílení homogenní směsi navrženo použít směs, která obsahuje až 20 % celkového objemu etanolu a / nebo n-propanolu, až 15 % celkového objemu mastných kyselin a / nebo organických esterů, přičemž zbývající objem je tvořen kapalinou na bázi uhlovodíků. Zmíněný patent uvádí příklady složení, ve kterých je kromě dieselu, etanolu a propanolu použita kyselina olejová a také různé organické estery.

V souladu s W095/02654 je třeba uvést, že všechny Příklady představují palivové směsi s jednou fází. Tato skutečnost je uvedena za účelem prokázání efektivity použití určitých množství mastných kyselin a / nebo organických esterů a také jejich směsí za účelem získání homogenní kapaliny, která kromě výše uvedených složek obsahuje diesel a nízké alkyl alkoholy. Nicméně zmíněný patent neuvádí jakékoliv teplotní meze stability získaných palivových směsí a také neuvádí, jakým způsobem se projevuje přítomnost vody na jejich stabilitě. Na druhou stranu je ovšem známo, že stabilita směsí s nižšími alkoholy a dieselem je jednou z hlavních provozních vlastností podobných paliv. V W095/02654 je uvedeno, že testy několika směsí v různých dieselových motorech se standardním konstrukčním uspořádáním neprokázaly pokles výkonu a efektivity paliva. Nicméně v uvedeném dokumentu není řečeno nic ohledně obsahu výfukových plynů u různých motorů, u kterých byla použita paliva s navrhovanými složeními. Jediná •A ·· ···· ·· ·· «· * · · ···· • · · · · ·· «···· A · · · ♦ v · » · · « * ··« ··««· »* © · ·»···· poznámka, která se týká výše uvedených skutečností, uvádí, že používání etanolové směsi po dobu několika měsíců v motoru vysokozdvižného vozíku s vidlicovým nástavcem Yale Forklift ( model GDP 050 RUAS ) Mazda JCA se jevilo jako přijatelnější s ohledem na kvalitu vzduchu ve skladišti, ve kterém byl vysokozdvižný vozík s vidlicovým nástavcem používán.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nevýhody paliv se složeními podle dosavadního stavu techniky jsou odstraněny vytvořením paliva se složením podle předloženého vynálezu, jenž zahrnuje sloučeniny, které obsahují kyslík a které se vyznačují alespoň čtyřmi funkčními skupinami, jenž obsahují kyslík a patří mezi alkoholové, aldehydové, ketonové, éterové, esterové, anorganické esterové, acetalové, epoxidové ( též označované jako oxiranové ) a peroxidové skupiny, přičemž uvedené alespoň čtyři skupiny je možné uvažovat v jakékoliv kombinaci ve dvou nebo větším počtu různých sloučenin, obsahujících kyslík, kde každá z nich obsahuje alespoň jednu z uvedených skupin, a volitelně i uhlovodíkových sloučenin.

Tímto způsobem získané složení vytváří homogenní kapalné palivo, které je odolné vůči přítomnosti vody v širokém rozsahu teplot. Při používání motorového paliva jako náhrady za běžné motorové palivo pro pohon standardních strojů je možné prokázat podstatné snížení množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech včetně emisí NO_X a pevných částic. Navíc používání složek, získaných z obnovitelných surových « «· ·· ···· ·· *· • « · · ·♦ · · * * * • - · · ♦ · » · * ·· e · · · · * · · · «·· · · « · * · « ··· <1 « » » ·· 9 Λ ···· materiálů, snižuje emise přebytečného oxidu uhličitého do atmosféry.

V souladu s předloženým vynálezem je navrhováno palivo, které je možné používat u v současné době existujících standardních motorech, včetně dieselových motorů, aniž by přitom bylo nutné provádět nevýhodné změny v synchronizaci vstřikování paliva, časování válců a doby otevření válců. Je proto možné vzájemně zaměňovat běžná paliva a paliva, která jsou v souladu s předloženým vynálezem, aniž by přitom bylo nutné provádět změny motoru. Uvedená vlastnost má mimořádný praktický význam.

Palivo podle předloženého vynálezu je v podstatě nekorozívní, čímž se liší od velkého množství paliv se složením podle dosavadního stavu techniky, která byla používána za účelem částečné nebo celkové náhrady dieselových paliv. Zejména se pak liší od takových paliv, která obsahují karboxylové kyseliny.

Jiná výhoda předloženého vynálezu spočívá ve skutečnosti, že v případě potřeby je díky flexibilitě složení paliva možné se za účelem produkce levnějšího paliva přizpůsobit či popřípadě využít aktuálních tržních cen daných složek paliva nebo dokonce nahradit některé palivové složky. Například je možné řídit obsah složek v palivové směsi na základě ceny a dostupnosti jakékoliv použité uhlovodíkové složky.

Velká výhoda způsobu přípravy paliva podle předloženého vynálezu spočívá ve skutečnosti, že nevyžaduje jakékoliv aktivní míšení palivových složek, jak je tomu u dosavadního stavu techniky.

Jinými slovy, za účelem získání homogenní palivové směsi podle předloženého vynálezu není potřeba směs intenzívně promíchávat.

Homogenní palivová směs, zaručující efektivní provoz dieselových motorů, motorů s plynovou turbínou a proudových motorů, včetně standardních motorů, a dále zaručující snížení emisí znečišťujících prvků ve výfukových plynech je tedy v souladu s předloženým vynálezem získána použitím sloučenin, obsahujících kyslík, které zahrnují alespoň čtyři funkční skupiny, obsahující kyslík, přičemž uvedené skupiny je možné uvažovat v jakékoliv kombinaci ve dvou nebo větším počtu různých sloučenin, obsahujících kyslík, kde každá z nich obsahuje alespoň jednu z uvedených skupin. Uvedená homogenní palivová směs je s výhodou získána použitím alespoň čtyř druhů organických sloučenin, které se liší funkčními skupinami, obsahujícími vázaný kyslík.

Předložený vynález je mezi jiným založen na použití výše uvedené směsi organických sloučenin jako motorového paliva, přičemž uvedené organické sloučeniny obsahují vázaný kyslík, zahrnují nebo nezahrnují uhlovodíky a vytváří homogenní kapalinu při běžné teplotě a běžném tlaku prostředí, ve kterém je motor provozován. Používání výše uvedené směsi organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík a volitelně také uhlovodíky, v roli motorového paliva zaručuje zachování požadovaných provozních charakteristik použitého motoru a překvapivě také snižuje množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech.

Bylo překvapivě zjištěno, že při nastavení teploty paliva podle předloženého vynálezu pod bod zákalu nebo při nastavení teploty paliva podle předloženého vynálezu nad počáteční bod varu takovým způsobem, aby u uvedeného paliva nastala separace fází, je následně možné docílit zpětné homogenizace paliva podle předloženého vynálezu tím, že se jeho teplota uvede na hodnotu v rozsahu mezi bodem zákalu a počátečním bodem varu paliva s daným složením.

Podle jednoho výhodného provedení předloženého vynálezu motorové palivo obsahuje alespoň čtyři různé funkční skupiny, které obsahují kyslík a které jsou obsaženy v libovolném počtu organických sloučenin, přičemž kyslík může být vázán v jakékoliv z následujících funkčních skupin:

-O-H; -O-; -C=O; -O-NO₂; -C=O; -O-O-; -C-0-; -C - C-;

I I III

O- H 0O

II

C a volitelně také v uhlovodíkových sloučeninách.

Podle jiného příkladu provedení předloženého vynálezu se motorové palivo pro dieselové motory, motory s plynovou turbínou a proudové motory, včetně standardních motorů, vyznačuje sníženými emisemi znečišťujících prvků a obsahuje organickou složku, která obsahuje kyslík a která zahrnuje alespoň jednu sloučeninu každého z alespoň čtyř prvků ze • ·· ·· ···· ·· · · ···· ·· · ···· • · · · · · ·· · ···»·· ···· · ··· ···· ··· «·» · 4 t · Φ · · · ···· skupiny, skládající se z alkoholu, aldehydu, ketonu, éteru, esteru, anorganického esteru, acetalu, epoxidu a peroxidu, a volitelně uhlovodíkovou složku.

Příklady provedení vynálezu

Obecně lze říci, že kyslík obsahující uhlovodíková složka směsi je přítomna v množstvích od přibližně 5 % až do 10 % celkového objemu motorové palivové směsi a v případě, že je přítomna i uhlovodíková složka, je tato složka přítomna v množstvích od 0 do přibližně 95 % celkového objemu motorové palivové směsi.

Obecně lze také říci, že složení motorového paliva je s výhodou stabilní při atmosférickém tlaku v rozsahu teplot od bodu zákalu o velikosti přibližně -35 °C po počáteční teplotu varu o velikosti přibližně 180 °C.

Upřednostňované složení homogenního motorového paliva nemá bod zákalu vyšší než přibližně -50 °C a počáteční bod varu není nižší než přibližně 50 °C.

Složení motorového paliva se s výhodou vyznačuje alespoň jednou z následujících vlastností, výhodněji pak několika těmito vlastnostmi, nejlépe však všemi následujícími vlastnostmi:

i) Hustota při 20 °C není menší než 0,775 g/cm³.

ii) Teplota zákalu není vyšší než 0

C při • * atmosférickém tlaku.

iii) Stabilní při atmosférickém tlaku od teploty zákalu 0 °C do počátečního bodu varu 50 °C.

iv) Množství kapaliny, vypařené při varu při atmosférickém tlaku:

ne více než 25 % celkového objemu motorové palivové směsi destiluje při teplotách do 100 °C, ne více palivové než 35 % celkového objemu motorové směsi destiluje při teplotách do

v)

150 °C, ne více palivové 200 °C, ne méně palivové

400 °C,

280 °C.

než 50 % celkového objemu motorové směsi destiluje při teplotách do než 98 % celkového objemu motorové směsi destiluje při teplotách do s výhodou do 370 °C a nejlépe do

Teplo při spalování oxidací kyslíkem není menší než 39 MJ/kg.

vi) Teplota samovznícení nabývá velikosti od 150 °C do 300 °C.

vii) Schopnost pojmout alespoň 1 obj. % vody.

·· ·· ···· ·· · · • · ·· · ···

Složení motorového paliva je s výhodou vytvořeno pomocí postupného přivádění složek, ze kterých se bude skládat motorová palivová směs, do palivové nádrže při konstantní teplotě, přičemž složky motorové palivové směsi jsou přidávány počínaje složkou, která má při dané teplotě nejnižší hustotou, a konče tou složkou, která má při dané teplotě nejvyšší hustotu.

V kombinaci se složkami, obsahujícími kyslík, je typicky použita těžší uhlovodíková frakce. Použitou uhlovodíkovou frakcí je obvykle libovolná uhlovodíková směs, jakou je ropná frakce, jenž splňuje ASTM specifikace pro dieselové palivo. V závislosti na stupni se mění skutečné uhlovodíkové frakce. Dieselové palivo číslo 2, jehož evropským protějškem je dieselové palivo EN 590, je nejčastěji používáno v komerčních a zemědělských vozidlech a se stoupající tendencí je používáno i v osobních vozech. Za účelem nahrazení dieselové frakce je samozřejmě možné v současných motorových palivech použít i jiné uhlovodíkové frakce, například uhlovodíkové frakce, které jsou lehčí než dieselová frakce a mezi které patří petrolej, stejně tak jako je možné použít frakce, které jsou těžší než dieselová frakce a mezi které patří topný olej a palivový olej .

Je-li použita uhlovodíková složka, pak uhlovodíkovou složkou okamžitého složení motorového paliva je s výhodou dieselová frakce. Dieselovou frakcí je s výhodou směs dieselového oleje a uhlovodíkové frakce, která je lehčí než dieselový olej. Je také možné použít uhlovodíkovou kapalinu, která je získána z obnovitelné nezpracované suroviny, jakou je ·· · · · · · · · · ·· ·· ·· · · · · · • · ··· · · · ····« · · · · · ·· ···· ··· ·· · · · · · ·· ·· ···· složka motorových paliv pro dieselové motory. Je upřednostňováno použít uhlovodíkové kapaliny, získané z terpentýnu nebo kalafuny, stejně tak jakou jsou upřednostňovány kapaliny, které jsou vyrobeny pomocí zpracování sloučenin, obsahujících kyslík.

Je-li použita uhlovodíková složka motorového paliva pro dieselové motory, pak může být vyrobena ze syntetického plynu, ze zemního plynu a uhlí.

V kyslík obsahující složce je s výhodou přítomný alespoň metanol nebo etanol a volitelně i produkty, odvozené z uvedeného metanolu a / nebo etanolu. Složky motorového paliva mohou obsahovat znečišťující látky, což ve svém důsledku snižuje čas a náklady, potřebné ke zpracování složek za účelem jejich použití v palivu.

Podle upřednostňovaného příkladu provedení předloženého vynálezu může být ve složení motorového paliva přítomna voda v množství o velikosti řádově 1 % celkového objemu, aniž by přitom podstatným způsobem v nežádoucí míře ovlivnila vlastnosti a homogenitu uvedeného složení motorového paliva. V souladu s touto skutečností pak není nutné zpracovávat složky a uhlovodíkové frakce, které jsou komerčně dostupné a ve kterých je přítomna voda, za účelem odstranění vody před jejich přidáním do motorového paliva.

Výhodnou vlastností předloženého vynálezu je také skutečnost, že kyslík obsahující organická složka je získána z obnovitelného rostlinného zdroje.

15 -	• · · • · · ·	• · · t · · • · ·	• · · · • · · ·
	• · · · ·	·· ··	• · · · · ·

V souladu s upřednostňovaným příkladem provedení předloženého vynálezu, jenž si pokládá za úkol vytvořit palivovou směs, která se vyznačuje kratší dobou zpoždění vzplanutí v motoru, mají organické sloučeniny, obsahující vázaný kyslík, s výhodou lineární nebo řídce rozvětvenou molekulární strukturu.

V souladu s jiným upřednostňovaným příkladem provedení předloženého vynálezu, jenž si pokládá za úkol vytvořit palivovou směs, obsahující organické sloučeniny s vázaným kyslíkem s rozvětvenou molekulární strukturou za účelem zabránění poklesu efektivity provozu, se velikost teploty samovznícení motorové palivové směsi pohybuje v rozsahu mezi přibližně 150 °C a 300 °C.

V souladu s jiným upřednostňovaným příkladem provedení předloženého vynálezu je palivová směs uzpůsobena pro účely efektivního provozu motorů a vyznačuje se sníženým množstvím znečišťujících prvků ve výfukových plynech, aniž by přitom byly přidány uhlovodíky. Za tímto účelem jsou použity pouze organické sloučeniny, které obsahují vázaný kyslík.

Připravenou palivovou směs je možné používat při dosažení uspokojujících efektivitou provozu při snížené a / nebo zvýšené teplotě okolí.

V souladu s jiným upřednostňovaným příkladem provedení předloženého vynálezu zajišťuje přítomnost kyslík obsahujících složek požadované lubrikační vlastnosti motorového paliva, ·· ·♦·· * · · · • · · · · · · · • · · · · · ··«· · · · · · ·« · · ·· ···· které mají mimořádný význam pro správný provoz dieselových motorů.

V souladu s jiný upřednostňovaným příkladem provedení předloženého vynálezu zaručují kyslík obsahující složky snížení tvorby nánosů ve spalovací komoře motoru.

Kyslík obsahující složka motorového paliva podle předloženého vynálezu s výhodou obsahuje:

(i) alkoholy, (ii) étery, (iii) organické estery (iv) alespoň jeden aldehyd, keton, anorganický ester, acetal, epoxid a peroxid.

U nejvýhodnějšího příkladu provedení předloženého vynálezu obsahuje složení paliva podle předloženého vynálezu alespoň jednu složku za každé z různých skupin označených ve výše uvedeném textu pořadovými číslicemi (i) až (iv).

Jako alkoholovou složku je možné s výhodou použít směsi alkoholů, jakým je • · · · (i) etanol a butanol, (ii) etanol, propanal a hexanol, (iii) metanol a etanol, (iv) etanol, butanol a hexanol (v) etanol, propanol, butanol, pentanol, etyl-hexanol a trimetylnonanol a podobné sloučeniny.

Jako esterovou složku je s uspokojivými výsledky možné použít také směsi éterů a jako složku organických esterů je možné použít směsi organických esterů. Podobným způsobem je možné použít směsi acetalů, epoxidů, peroxidů, aldehydů, ketonů a anorganických esterů jako chemicky odpovídájících složek.

Bylo zjištěno, že pokud jsou při tvorbě konečného složení motorového paliva pro dieselové motory použito tři nebo méně různých druhů kyslík obsahujících složek, tak že je těžké vytvořit jednoduchým způsobem homogenní palivo s jednou fází. Pokud je například dieselový olej zkombinován s etanolem, kyselinou olejovou a izopropyloleátem, jak je tomu u Směsi 10 podle W095/02654, která vznikla přidáním etanolu, kyseliny olejové a izopropyloleátu do dieselového oleje, a pokud je poté takto připravená směs odstavena na dobu jedné hodřny, je možné zpozorovat, že obvykle dojde k oddělení fází uvedené směsi. Separace fází zmizí pouze po provedení důkladného • · * ♦· ··»· ·· ·· • · · · · · · · · · · ··· · · · ·· · ··«··· ···· · ··· ···· ··· • · » ·· · · ·· *· ···· promíchání. Naopak u předloženého vynálezu, u kterého jsou použity čtyři různé druhy kyslík obsahujících sloučenin a jednotlivé složky jsou přimíchávány v pořadí podle rostoucí hustoty, je možné po odstavení směsi na dobu o délce alespoň jedné hodiny pozorovat strukturu s jednou fází, aniž by přitom bylo potřeba provádět externí promíchávání.

Kyslík obsahující složka může obsahovat alkohol. Obvykle jsou použity alifatické alkoholy, s výhodou alkanoly, a jejich směsi. Velmi výhodné je použít alkanoly s obecným vzorcem R-OH, ve kterém R je alkyl s 1 až 10 atomy uhlíku, nejlépe však s 2 až 8 atomy uhlíku, jakým je etanol, η-, izo- nebo sec-butyl nebo amyl alkohol, 2-etylhexanol nebo 2,6,8-trimetyl-4-nonanol.

Palivová přísada může obsahovat aldehyd s obecným vzorcem

O

II

R-C-H, kde R je Ci-Cg uhlovodík.

Upřednostňované aldehydy obsahují formaldehyd, etylaldehyd, butylaldehyd, izobutylaldehyd a etylhexylaldehyd.

Palivová přísada může obsahovat keton s obecným vzorcem

O

II

R-C-Ri, přičemž jak R, tak i R_x jsou Cj-Cg uhlovodíková rezidua, která jsou stejná nebo různá nebo společně tvoří cyklický prstenec, přičemž celkový počet atomů uhlíku R a Ri je 3 až 12.

• · · ♦ •« · · • · · · * • · · · • « » * ♦ » ·

Upřednostňované ketony podle předloženého vynálezu obsahují diizobutyl keton, etylamyl keton, karvon a menton.

Éterová palivová přísada s výhodou obsahuje monoéter, diéter a / nebo cykloéter. Upřednostňovaný éter má obecný vzorec R-O-R’, přičemž R a R' jsou stejné nebo různé a každý z nich je C₂-Ci₀ uhlovodíková skupina nebo společně tvoří cyklický prstenec. Obvykle jsou upřednostňovány nižší ( C₄-C₈ ) dialkyl étery.

Celkový počet atomů uhlíku v éteru je s výhodou 8 až 16.

Typické monoétery obsahují dibutyl éter, tert-butyl izobutyl éter, etylbutyl éter, diizoamyl éter, dihexyl éter a diizooktyl éter. Typické diétery obsahují dimetoxy propan a dietoxy propan. Typické cykloétery obsahují cyklický mono, di, a heterocyklické étery jako dioxan, metyl tetrahydrofuran, metyl tetrahydropyran a tetrahydrofurfuryl alkohol.

Esterovou přísadou může být ester organické kyseliny s obecným vzorcem

O

II

R-C-O-R', přičemž R a R' jsou stejní nebo různí. R a R' jsou s výhodou uhlovodíkové skupiny. S výhodou jsou pak Ci~C₈ alkyl estery Ci-C₂₂ saturovaných nebo nesaturovaných mastných kyselin. Typické estery obsahují etyl formiát, metyl acetát, etyl acetát, propyl acetát, izobutyl acetát, butyl acetát, izoamyl acetát, oktyl acetát, izoamyl propionát, metyl butyrát, etyl

	·« • ·	· » * · • · ·	·· • ·	»4 • ·
• ·	• · · • ·	• · · ·· «·	• · · • ·	• • • · · ·

butyrát, butylbutyrát, etyl oleát, etyl kaprylát, metyl ester řepkového oleje, izobornymetakrylát a podobné sloučeniny.

Acetalová palivová přísada může mít obecný vzorec: RCH(OR')2ř přičemž R je vodík nebo hydrokarbyl, s výhodou nižší alkyl, tedy například ( C1-C3 ) , a R' je C1-C4 alkyl, jakým je metyl, etyl nebo butyl. Typické acetaly obsahují formaldehyd dimetyl acetal, formaldehyd dietyl acetal, acetaldehyd dietyl acetal a acetaldehyd dibutyl acetal.

Kyslík obsahující složkou podle předloženého vynálezu může být ester anorganické kyseliny, jakým je organický ester anorganické kyseliny. Typickou anorganickou kyselinou je kyselina dusičná a organickou složkou může být hydrokarbyl, s výhodou alkylový nebo alicyklický. Typické příklady esterů anorganických kyselin zahrnují cyklohexyl nitrát, izopropyl nitrát, n-amyl nitrát, 2-etylhexyl nitrát a izo-amyl nitrát.

Kyslík obsahující složkou může být organický peroxid. Typické organické peroxidy mají vzorec R-O-O-R', přičemž R a R' jsou stejní nebo různí a může jimi být například alkyl nebo alkyl se substituovaným kyslíkem, kterým je například alkanoický alkyl. Příklady organických peroxidů obsahují tert-butyl hydroperoxid, tert-butyl peroxyacetát a di-tert butyl peroxid.

Kyslík obsahující složkou může být organický epoxid. Typické organické epoxidy mají obecný vzorec • ·· ···· *« ••«4 ·· · · · * · • ·· ·«· · * · · * · « · · · · « *

4·· · « » 4 · · * ··· ·· ♦· <· ·· *·**

- 21 O / \

R - R' , kde R a R' jsou C1-C12 a jsou stejní nebo různí a jsou to hydrokarbyly, s výhodou alkylové a alkanoické. Typické epoxidy zahrnují 1,2-epoxy-4-epoxy etylcyklohexan, epoxidizovaný metyl ester taliového oleje a etylhexylglycidyl éter.

Kyslík obsahující palivové přísady jsou používány v účinných množstvích za účelem vytvoření homogenního motorového paliva a účinného paliva, které se vyznačuje sníženými emisemi. Obvykle je použito alespoň přibližně 5 % objemu kyslík obsahujících přísad. Dále je možné použít paliva, které neobsahuje žádné uhlovodíky a které se skládá ze 100 % složek, obsahujících kyslík.

Minimální množství jakékoliv z alespoň čtyř funkčních skupin, počítané jako celkový objem složky ( složek ), obsahujících danou skupinu, by nemělo být nižší než 0,1 %, přičemž je vhodné, aby nebylo nižší než 0,5 % a nejvýhodněji aby nebylo nižší než 1 % celkového objemu složení paliva.

Alkohol je obvykle použit s výhodou v množství od přibližně 0,1 až do 35 % objemu; aldehyd je použit v množství od přibližně 0 až do 10 % objemu; éter je použit v množství od přibližně 0,1 až do 65 % objemu; organický ester je použit v množství od přibližně 0,1 až do 20 % objemu; acetal je použit v množství od 0 až do 10 % objemu; anorganický ester je použit v množství od přibližně 0 až do 2 % objemu; peroxid je použit v množství od přibližně 0 až do 2 % objemu a epoxid je použit

·.» <· «· .....

v množství od přibližně 0 až do 10 %, přičemž je vždy možné zvolit větší nebo menší množství dané sloučeniny v závislosti na aktuálních okolnostech a podmínkách pro dané složení motorového paliva, používaného v dieselovém motoru.

Alkohol nebo jakákoliv jiná složka palivové směsi se může v daném palivu nacházet v podobě vedlejšího produktu, který je obsažen v jakékoliv jiné složce.

Organické sloučeniny, obsahující vázaný kyslík, je možné získávat ze zdrojů fosilní povahy nebo z obnovitelných zdrojů, jakým je například biomasa.

Ukázková složení motorových paliv, jenž jsou v následujícím popise uvedena formou příkladů, které demonstrují účinnost předloženého vynálezu a na které se předložený vynálezu neomezuje, jsou vhodná zejména pro provoz dieselových motorů, motorů s plynovou turbínou a proudových motorů, včetně standardní druhů motorů, aniž by přitom bylo potřeba na nich provádět jakékoliv změny.

PŘÍKLAD 1

Složení 1 motorového paliva, jehož způsob přípravy je uveden níže, ukazuje, že i v případě, že jsou použita, velmi malá množství organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, je zaručeno podstatné omezení znečišťujících prvků ve výfukových plynech standardního dieselového motoru.

• ύ • ·

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 1 je následující: formaldehyd dietyl acetal - 1 %; 1-butanol - 1 %; di-n-amyl éter - 1,75 %; oktyl acetát - 1 %; izopropyl nitrát - 0,25 % a uhlovodíková kapalina ( dieselové palivo podle normy EN 590 ) - 95 %.

Palivové složky byly přidávány do bezne nádrže, přičemž první byla přidána složka s nejnižší hustotou a poslední byla přidána složka s nejvyšší hustotou. Výsledné motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C 0,811 g/cm³Teplotní meze vypařování při varu kapaliny při atmosférickém tlaku do 100 °C do 150 °C do 200 °C do 370 °C

Teplo při spalování Teplotní stabilita %

2,25 %

14,5 %

98,0 %

42,8 MJ/kg

Motorové palivo se složením 1 je homogenní kapalina, stabilní při atmosférickém tlaku v rozsahu teplot od -18 °C ( teplota zákalu ) až 88 °C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen GOLF CL DIESEL, druh motoru D1-W03-92, která byla provedena při testu Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 1, prokázala snížení počtu částic ( g/km ) o 5 % v porovnání s výsledky, které byly získány se 100 % dieselovým palivem ( EN 590:1993 ).

Použití motorového paliva se složením 1 při provozu standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO TD61GS č. 0580026 s parametry výkonu a točivého momentu: kW/Nm/otáčky za minutu = 140/520/1900, prokázalo při měřeních v rozsahu otáček za minutu od 1000 do 2600 pokles hodnot výkonu a točivého momentu o méně než 1 % v porovnání s hodnotami, získanými pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % dieselovým palivem ( EN590:1993 ).

Podobné výsledky byly získány i při použití motorového paliva se složením 1 pro provoz standardního lodního motoru s plynovou turbínou.

PŘÍKLAD 2

Složení 2 motorového paliva se vyznačuje podstatným poklesem množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech standardního dieselového motoru, pracujícího s levnou palivovou směsí z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, a uhlovodíkové kapaliny.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 2 je následující: etanol - 3 %; 1-butanol - 2,5 %;

• · • · · ·

dimetoxypropan - 3 %; tetrahydrofuran - 1,5 %; tert-butyl hydroperoxid - 0,5 % a uhlovodíková kapalina ( Mkl dieselové palivo SS 15 54 35 ) - 89,5 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C

Teplotní meze vypařování při při atmosférickém tlaku do 100 °C do 150 °C do 200 °C do 285 °C

Teplo při spalování Teplotní stabilita

0,817 g/cm³varu kapaliny %

10.5 %

19.5 %

95.5 %

41,9 MJ/kg

Motorové palivo se složením 2 je homogenní kapalina,

stabilní	při atmosférickém
tlaku	v	rozsahu teplot od
-30 °C	(	teplota zákalu ) až
do 70	°C	( počáteční teplota
varu )

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 2, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 12 %, • · • · ···· · · • · · ♦ · * • · ♦ · · • · · · · * • · · · · » •« ·· »♦ ·

HC+NO_X ( g/km ) o 5,75 % a částic ( g/km ) o 11,5 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO D7C 290 EURO2 č. 1162 XX, výkon kW/otáčky za minutu = 213/2200, která byla provedena v souladu s testem ECE R49 A30 regulace na motorovém palivu se složením 2, prokázala snížení množství CO ( g/kW ) o 6 %, HC+NO_X ( g/kW ) o 0 % a částic ( g/kW ) o 4 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Výkon motoru (osobní automobil) při provozu se motorovým palivem se složením 2 poklesl pouze o 2,8 % a spotřeba paliva ( 1/kW ) lehce vzrostla o 2 % v porovnání s výsledky, které byly získány pro stejný motor, jenž byl provozován se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

PŘÍKLAD 3

Složení 3 motorového paliva se vyznačuje podstatným poklesem množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech standardního dieselového motoru, pracujícího s levnou palivovou směsí z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, a uhlovodíkové kapaliny, přičemž uvedenou kapalinou je směs uhlovodíků, získaná ze syntetického plynu synthin .

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém paZLivu se složením 3 je následující: etanol - 35 %; 1-butanol - 2,5 %;

• · ♦ · · • · · · · · · * • · 9 9 · · » ,1 ·· * · · ·« %; tert-butyl ( uhlovodíková • · · ι : :

« · · · · dimetoxypropane - 3 %; etyl acetát - 1,5 hydroperoxid - 0,5 % a uhlovodíková kapalina směs, získaná ze syntetického plynu pomocí katalyzátoru za atmosférického tlaku a teploty v rozsahu od 170 do 200 °C ) 89,5 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C Teplotní meze vypařování při atmosférickém tlaku do 100 °C do 150 °C do 200 °C do 285 °C

Teplo při spalování Teplotní stabilita

0,817 g/cm³při varu kapaliny %

10.5 %

19.5 %

95.5 %

41,7 MJ/kg

Motorové palivo se složením 3 je homogenní kapalina, stabilní při atmosférickém tlaku v rozsahu teplot od -30 °C ( teplota zákalu ) až do 70 °C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + • « ··»· ·· · • · * * · • » * · · • · « · A ·· ·· ·· · ·

EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 3, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 18 %,

HC+ΝΟχ ( g/km ) o 5,05 % a částic ( g/km ) o 21,5 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem (SS 15 54 35).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO D7C 290 EURO2 č. 1162 XX, výkon kW/otáčky za minutu = 213/2200, která byla provedena v souladu s testem ECE R49 A30 regulace na motorovém palivu se složením 3, prokázala snížení množství CO ( g/kW ) o 11 %, HC+NO_X ( g/kW ) o 4,8 % a částic ( g/kW ) o 17 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem (SS 15 54 35).

Výkon motoru ( osobní vozidlo ) poklesl při provozu s motorovým palivem se složením 3 pouze o 1,2 % a spotřeba paliva ( 1/kW ) mírně vzrostla o 0,5 % v porovnání s výsledky, které byly získány pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

PŘÍKLAD 4 motorového

Složení paliva demonstruje vliv na standardní dieselový motor při provozu s palivem, jehož složení zahrnuje organické sloučeniny, obsahující vázaný kyslík, a uhlovodíkovou kapalinu, jenž kromě dieselového paliva obsahuje také lehčí frakce ropných produktů.

·* « · · · · · · * · · ♦ « * · · · • « · 4 · · · ··· ·· ♦♦ ··

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 4 je následující: etanol - 8 %; 1-butanol - 2 %;

dietyl acetaldehyd - 0,5 %; etyl acetát - 4 %; etyl butyrát 3 %; acetaldehyd dietyl acetal - 0,5 %; di-n-amyl éter - 8 %; etyl oleát - 8 %; tert-butyl peroxyacetát - 1 %; uhlovodíková kapalina - 65 %, obsahující 15 % petrolej a 50 % Mkl dieselového paliva ( SS 15 54 35 ).

Motorové palivo s výše vlastnosti:

Teplo při spalování Teplotní stabilita uvedeným složením mělo následující

0,775 g/cm³při varu kapaliny %

% %

%

40,2 MJ/kg

Motorové palivo se složením 4 je homogenní kapalina, stabilní pří atmosférickém tlaku v rozsahu teplot od -37 °C ( teplota zákalu ) až do 70 °C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-W-DE-95,

... »* .· ·» >· ···· výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 4, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 27,7 %, HC+NO_X ( g/km ) o 12,6 % a částic ( g/km ) o 17 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Když bylo motorové palivo se složením 4 použito při provozu standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO TD61GS č. 0580026, s parametry výkonu a točivého momentu: kW/Nm/otáčky za minutu - 140/520/1900, ukázala výsledná měření v rozsahu otáček za minutu o velikostech od 1000 do 2600 pokles hodnot výkonu a točivého momentu o méně než 3,5 % v porovnání s hodnotami, které byly získány pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

PŘÍKLAD 5

Složení 5 motorového paliva demonstruje vliv na standardní dieselový motor při provozu s palivem, jehož složení zahrnuje organické sloučeniny, obsahující vázaný kyslík, a uhlovodíkovou kapalinu, jenž kromě syntetického motorového paliva obsahuje také petrolejovou frakci ropných produktů.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 5 je následující: 1-butanol - 1 %; 2-etyl hexanol 3 %; 2-etylhexyl acetát - 1 %; izoamyl alkohol - 1 %;

·· é · · · ·· • ♦ * di-izoamyl éter - 2 %; tetrahydrofurfuryl alkohol - 1,5 %; izo-amyl nitrát - 0,5 %; uhlovodíková kapalina - 90 %, obsahující 40 % petroleje a 50 % synthinu ( uhlovodíková směs, která je získaná ze syntetického plynu pomocí katalyzátoru za atmosférického tlaku a teploty v rozsahu od 150 do

280 °C ).

Motorové palivo s výše vlastnosti:

Hustota při 20 °C Teplotní meze vypařování při atmosférickém tlaku do 100 °C do 150 °C do 200 °C do 280 °C

0,805 g/cm³při varu kapaliny %

%

43,5 % %

43,3 MJ/kg

Motorové palivo se složením 5 je homogenní kapalina,

stabilní	při atmosférickém
tlaku	v	rozsahu teplot od
-60 °C	(	teplota zákalu ) až
do 70	°C	( počáteční teplota
varu )

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu - 81/4150, která byla provedena v

♦ · · · • · · · « » « · » · • · · · · » ··· ♦ * ·· ·· souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC } na motorovém palivu se složením 5, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 12,6 %, HC+ΝΟχ ( g/km ) o 7,4 % a částic ( g/km ) o 26 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Když bylo motorové palivo se složením 5 použito při provozu standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO TD61GS č. 0580026, s parametry výkonu a točivého momentu: kW/Nm/otáčky za minutu = 140/520/1900, ukázala výsledná měření v rozsahu otáček za minutu o velikostech od 1000 do 2600 pokles hodnot výkonu a točivého momentu o méně než 1 % v porovnání s hodnotami, které byly získány pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Podobné výsledky pro změny výkonu a výfukových emisí byly získány při použití motorového paliva se složením 5 pro provoz standardního letadlového proudového motoru.

PŘÍKLAD 6

Složení 6 motorového paliva demonstruje možnost použití palivové směsi, jejíž složení zahrnuje organické sloučeniny, obsahující vázaný kyslík, a uhlovodíkovou kapalinu, pro provoz standardního dieselového motoru, přičemž koncentrace uhlovodíků ve směsi je menší než 40 % objemu.

.,. . ·» ·· ..»··»

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 6 je: etanol 4,5 %; propanol - 5,5 %; hexanol - 15 %; dibutyl éter - 8,5 %; etyl kaprylát - 10 %; dihexyl éter 16 %; di-tert-butyl peroxid - 1,5 % a uhlovodíková kapalina ( dieselové palivo EN 590:1993 ) - 39 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C Teplotní meze vypařování při atmosférickém tlaku do 100 °C do 150 °C do 200 °C do 370 °C

Teplo při spalování Teplotní stabilita

0,819 g/cm³při varu kapaliny %

% %

%

40,4 MJ/kg

Motorové palivo se složením 6 je homogenní kapalina, stabilní při atmosférickém tlaku v rozsahu teplot od -35 °C ( teplota zákalu ) až do 78 °C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Audi A6 TDI 1,9, model z roku 1998, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 6, • · · » · · · · · • · · · · • · * · · * • · · « · · · ·· * ·*' prokázala snížení množství CO ( g/km ) 0 %, HC+NO_X ( g/km ) o % a částic ( g/km ) o 46 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( EN 590:1993 ).

PŘÍKLAD 7

Složení 7 motorového paliva demonstruje možnost použití palivové směsi, jejíž složení zahrnuje organické sloučeniny, obsahující vázaný kyslík, a uhlovodíkovou kapalinu, pro provoz standardního dieselového motoru, přičemž koncentrace uhlovodíků ve směsi je menší než 4 0 % objemu a přičemž uhlovodíková směs byla získána z tekuté frakce, získané z minerálního uhelného koksu.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 7 je: etanol - 4,5 %; propanol - 5,5 %; hexanol 15 %; dibutyl éter - 8,5 %; etyl kaprylát - 10 %; dihexyl éter 16 %; 2-etylhexylglycidyl éter - 1,5 % a uhlovodíková kapalina - 39 %, získaná pomocí zpracování minerálního uhlí a obsahující 9 % dekalinu.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C 0,820 g/cm³

Teplotní meze vypařování při varu kapaliny při atmosférickém tlaku do 100 °C 10 % do 150 °C

18,5 % do 200 °C do 285 °C

Teplo při spalování Teplotní stabilita %

%

40,4 MJ/kg

Motorové palivo se složením 7 je homogenní kapalina,

stabilní	při atmosférickém
tlaku	v	rozsahu teplot od
-35 °C	(	teplota zákalu ) až
do 78	°C	( počáteční teplota
varu )

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Audi A6 TDI 1,9, model z roku 1998, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 7, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 8 %, HC+NO_X ( g/km ) o 12 % a částic ( g/km ) o 45 % v porovnání se 100 % dieselovým palivem ( EN 590: 1993 ).

Podobné výsledky byly získány při použití motorového paliva se složením 7 pro provoz standardního lodního motoru s plynovou turbínou.

PŘÍKLAD 8

Složení 8 motorového paliva demonstruje možnost použití palivové směsi, vyrobené z uhlovodíkové kapaliny a z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, pro provoz ··· · · · · ... .< ·· ·· .....

dieselového motoru, přičemž uvedené sloučeniny je možné získat pomocí zpracování metanolu a etanolu.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 8 je následující: metanol - 1,5 %; etanol - 3 %; formaldehyd dimetyl acetal - 2 %; formaldehyd dietyl acetal 3 %; acetaldehyd dietyl acetal - 3 %; metyl acetát - 1 %; etyl formiát - 1 %; metyl ester řepkového oleje - 5 %; etyl oleát 5 %; tert-butyl peroxyacetát - 0,5 %; uhlovodíková kapalina ( petrolej ) - 75 %.

Motorové palivo s výše vlastnosti:

0,791 g/cm³při varu kapaliny

11.5 % %

%

97.5 %

40,4 MJ/kg

Motorové palivo se složením 8 je homogenní kapalina, stabilní při atmosférickém tlaku v rozsahu teplot od -48 °C ( teplota zákalu ) až do 52,5 °C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 8, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 18 %,

HC+NO_X ( g/km ) o 8,6 % a částic ( g/km ) o 31,6 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Použití motorového paliva se složením 8 při provozu standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO TD61GS č. 0580026, s parametry výkonu a točivého momentu: kW/Nm/otáčky za minutu = 140/520/1900, prokázalo při měřeních v rozsahu otáček za minutu od 1000 do 2600 pokles hodnot výkonu a točivého momentu o méně než 4 % v porovnání s výsledky, které byly získány pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Příklad 9

Složení 9 motorového paliva demonstruje možnost použití palivové směsi, vyrobené z uhlovodíkové kapaliny a z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, pro provoz dieselového motoru, přičemž uvedené organické sloučeniny je možné získat pomocí zpracování metanolu a etanolu a přičemž uvedenou uhlovodíkovou kapalinu je možné získat pomocí zpracování terpentýnu a kalafuny.

... ·· ·» ·· ·· ···

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 9 je: metanol - 1,5 %; etanol - 3 %; formaldehyd dimetyl acetal - 2 %; formaldehyd dietyl acetal - 3 %;

acetaldehyd dietyl acetal - 3 %;; metyl acetát - 1 %; etyl formiát - 1 %; metyl ester taliového oleje - 10 %, obsahující metyl abietát - 3,5 %; tert-butyl peroxyacetát - 0,5 %; uhlovodíková kapalina - 75 % ( směs uhlovodíků, získaná při zpracování terpentýnu a kalafuny, obsahující metan - 45 %, abietan - 10 %, přičemž zbývající část tvoří jiné terpenové uhlovodíky ).

Motorové palivo s výše vlastnosti:

Hustota při 20 °C Teplotní meze vypařování při atmosférickém tlaku do 100 °C do 150 °C do 200 °C do 400 °C

0,821 g/cm³při varu kapaliny

11,5 % %

%

98,75 %

40,4 MJ/kg

Motorové palivo se složením 9 je homogenní kapalina, stabilní při atmosférickém tlaku v rozsahu teplot od -33 °C ( teplota zákalu ) až do 52,5 °C ( počáteční teplota varu ).

- 39 Analýza množství znečišťujících .prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 9, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 16 %, HC+NO_X ( g/km ) o 10,5 % a částic porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem g/km) o 40,5% v SS 15 54 35 ) .

Použití motorového paliva se složením 9 při provozu standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO TD61GS č. 0580026, s parametry výkonu a točivého momentu: kW/Nm/otáčky za minutu = 140/520/1900, prokázalo pro měřeních v rozsahu otáček za minutu od 1000 do 2600 pokles hodnot výkonu a točivého momentu o méně než 3 % v porovnání s výsledky, které byly získány pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Podobné výsledky byly získány při použití motorového paliva se složením 9 pro provoz standardního lodního motoru s plynovou turbínou.

PŘÍKLAD 10

Složení 10 motorového paliva demonstruje možnost použití palivové směsi, vyrobené z uhlovodíkové kapaliny a z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, pro provoz • 4 · · · · • ·

• · · · • · · • · · · • · · • · · · · dieselového motoru, přičemž uvedené sloučeniny nejsou důkladně vyčištěné chemické produkty.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 10 je: etanol - 4,5 %; propanol - 12,5 %; 1-butanol 1 %; izobutanol - 0,5 %; 1-pentanol - 1,5 %; 2-etylhexanol 9,5 %; etyl acetát - 1 %; propyl acetát - 6 %; izobutyl acetát -0,1 %; amyl acetát - 0,4 %; butyl aldehyd - 0,85 %; izobutyl aldehyd - 0,2 %; dibutyl éter - 6,5 %; di-oktyl éter - 5 %; n-amyl nitrát - 0,5 % a uhlovodíková kapalina ( dieselové palivo SS 15 54 35 Mkl ) - 50 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C	0,815 g/cm³
Teplotní meze vypařování při	varu kapaliny
při atmosférickém tlaku do 100 °C	25 %
do 150 °C	35 %
do 200 °C	50 %
do 285 °C	97,5 %
Teplo při spalování	39,0 MJ/kg
Teplota samovznícení	300 °C
Teplotní stabilita	Motorové palivo se složením
	10 je homogenní kapalina,
	stabilní při atmosférickém
	tlaku v rozsahu teplot od
	-35 °C ( teplota zákalu ) až

do 64 °C ( počáteční teplota • · · · · » · ·· · · · · * » ··· · ··· · , · · · · · · · • · ·· ·· ·· · ' varu

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen GOLF CL DIESEL, druh motoru D1-W03-92, která byla provedena při testu Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 10, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 16,9 %, HC+NO_X( g/km ) o 5,9 % a částic ( g/km ) o 23,7 % v porovnání s výsledky, které byly získány se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Použití motorového paliva se složením 10 při provozu standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO TD61GS č. 0580026, s parametry výkonu a točivého momentu: kW/Nm/otáčky za minutu = 140/520/1900, prokázalo pro měřeních v rozsahu otáček za minutu od 1000 do 2600 pokles hodnot výkonu a točivého momentu o méně než 5 % v porovnání s odpovídajícími hodnotami, získanými pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Příklad 11

Složení 11 motorového paliva demonstruje možnost použití palivové směsi, vyrobené z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, a z uhlovodíkové složky, pro provoz standardního dieselového motoru, přičemž uvedené organické sloučeniny nejsou důkladně vyčištěné chemické produkty a petrolej, kapalinu, φ· φφφφ přičemž uvedená uhlovodíková složka obsahuje synthin, hydrogenovaný terpentýn a hydrogenovanou která byla získána ze minerálního uhelného koksu.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 11 je: etanol - 4,5 %; propanol - 12,5 %; 1-butanol 1 %; izobutanol - 0,5 %; 1-pentanol - 1,5 %; 2-etylhexanol 9,5 %; etyl acetát - 1 %; propyl acetát - 6 %; izobutyl acetát - 0,1 %; amyl acetát - 0,4 %; butyl aldehyd - 0,8 %; izobutyl aldehyd - 0,2 %; dibutyl éter - 6,5 %; di-oktyl éter - 5 %; n-amyl nitrát - 0,5 % a uhlovodíková kapalina ( obsahující terpentýnovou frakci - 10 %, obsahující metanol - 8 %; petrolej - 10 % a synthin - 20 %, obsahující lineární saturované uhlovodíky - 18 % a hydrogenovanou kapalnou frakci, získanou z minerálního uhelného koksu - 10 %, obsahující dekalin - 2 % ) - 50 %.

Motorové palivo s výše vlastnosti:

Teplo při spalování

Teplota samovznícení uvedeným složením mělo následující

0,815 g/cm³při varu kapaliny %

% %

98,5 %

39,0 MJ/kg 300 °C ·· ·« ·<·♦·

Teplotní stabilita *· *· • · · · • · • · c · · • » · «· • « · * ·

Motorové palivo se složením 11 je homogenní kapalina, stabilní při atmosférickém tlaku v rozsahu teplot od -35 °C ( teplota zákalu ) až do 64 °C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen GOLF CL DIESEL, druh motoru D1-W03-92, která byla provedena při testu Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 11, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 16,9 %, HC+NO_X( g/km ) o 5,9 % a částic ( g/km ) o 23,7 % v porovnání s výsledky, které byly získány se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Použití motorového paliva se složením 11 při provozu standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO TD61GS č. 0580026, s parametry výkonu a točivého momentu: kW/Nm/otáČky za minutu = 140/520/1900, prokázalo pro měřeních v rozsahu otáček za minutu od 1000 do 2600 pokles hodnot výkonu a točivého momentu o méně než 5 % v porovnání s odpovídajícími hodnotami, získanými pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

k <

·· ·« ···4 « · • ·« • · » • · · » · · » • · * · ·· ·· • 9 ·« • · > · • » * • » » • » * • · « * r ·

PŘÍKLAD 12

Složení 12 motorového paliva demonstruje možnost použití palivové směsi z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, a z uhlovodíkové kapaliny pro provoz standardního dieselového motoru, přičemž uvedené palivo je možné používat při vyšších teplotách.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 12 je: 1-oktanol - 2 %; etyl oleát - 4 %; etyl kaprylát - 2,5 %; di-n-amyl éter 4 %; di-oktyl éter - 15 %; acetaldehyd dibutyl acetal - 2 %; cyklohexyl nitrát - 0,5 % a uhlovodíková kapalina ( Mkl dieselové palivo SS 15 54 35 ) 70 %.

Motorové palivo s výše vlastnosti:

Hustota při 20 °C Teplotní meze vypařování při atmosférickém tlaku

do	100	°C
do	150	°C
do	200	°c
do	285	°c
Teplota	vznícení

uvedeným složením mělo následující

0,816 g/cm³při varu kapaliny %

%

19.5 %

96.5 % ne nižší než 50 °C

42.5 MJ/kg

Motorové palivo se složením 12 je homogenní kapalina, stabilní při atmosférickém

Teplo při spalování

Teplotní stabilita

tlaku v rozsahu teplot od -36 °C ( teplota zákalu ) až do 184 °C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen GOLF CL DIESEL, druh motoru D1-W03-92, která byla provedena při testu Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 12, prokázala snížení CO ( g/km ) o 16 %, HC+NO_X ( g/km ) o 7,5 % a částic ( g/km ) o 18,5 % v porovnání s výsledky, které byly získány se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO D7C 290 EURO2 č. 1162 XX, výkon kW/otáčky za minutu = 213/2200, která byla provedena v souladu s testem ECE R49 A30 regulace na motorovém palivu se složením 12, prokázala snížení množství CO ( g/kW ) o 12 %, HC+NO_X ( g/kW ) o 5,0 % a částic ( g/kW ) o 17,5 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Výkon motoru ( osobní vozidlo ) se při provozu s motorovým palivem se složením 12 nezměnil a spotřeba paliva ( 1/km ) se nezvýšila v porovnání s výsledky, které byly získány pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Příklad 13

Složeni 13 motorového paliva demonstruje možnost použiti palivové směsi z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, a z uhlovodíkové kapaliny pro provoz standardního dieselového motoru, přičemž uvedené palivo je možné používat při vyšších teplotách a nemá teplotu vznícení nižší než 100 °C.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 13 je: 1-oktanol - 2 %; etyl oleát - 4 %; etyl kaprylát - 2,5 %; di-n-amyl éter 4 %; di-oktyl éter - 15 %; acetaldehyd dibutyl acetal 2 %; cyklohexyl nitrát - 0,5 % a uhlovodíková kapalina ( benzín ) - 70 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C Teplotní meze vypařování přá při atmosférickém tlaku

do	100	°C
do	150	°C
do	200	°C
do	400	°C
Teplota	vznícení

0,826 g/cm³varu kapaliny %

%

18 %
98 % ne nižší	než 100 °C
42,5 MJ/kg
Motorové	palivo se složením
13 je	homogenní kapalina,
stabilní	při atmosférickém

Teplo při spalování

Teplotní stabilita

• · • · « · 9 • · · · ι : ::

• · · · 9 tlaku v rozsahu teplot od -20 °C ( teplota zákalu ) až do 184°C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen GOLF CL DIESEL, druh motoru D1-W03-92, která byla provedena při testu Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 13, prokázala snížení CO ( g/km ) o 6,9 %, HC+NO_X ( g/km ) o 2,3 % a částic ( g/km ) o 2,5 % v porovnání s výsledky, které byly získány se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO D7C 290 EURO2 č. 1162 XX, výkon kW/otáčky za minutu = 213/2200, která byla provedena v souladu s testem ECE R49 A30 regulace na motorovém palivu se složením 13, prokázala snížení množství CO ( g/kW ) o 0 %, HC+NO_X ( g/kW ) o 0 % a částic ( g/kW ) o 0 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Výkon motoru ( osobní vozidlo ) se při provozu s motorovým palivem se složením 13 nezměnil a spotřeba paliva ( 1/kW ) se nezvýšila v porovnání s výsledky, které byly získány pro stejný motor, jenž byl provozován se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

• · · · · · • ·

PŘÍKLAD 14

Složení 14 motorového paliva demonstruje možnost použití palivové směsi z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, a z uhlovodíkové kapaliny pro provoz dieselového motoru, přičemž uvedené palivo je vhodné používat při nižších provozních teplotách.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu s uvedeným složením je: etanol - 10 %; acetaldehyd dietyl acetal - 2,5 %; dibutyl éter - 10 %; di-izoamyl éter - 6,5 %; butyl butyrát - 3,5 %; metyltetrahydrofuran - 5 %; izoamyl acetát 2 %; izoamyl nitrát - 0,5 % a uhlovodíková kapalina ( Mkl dieselovým palivem SS 15 54 35 ) - 60 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C 0,807 g/cm³

Teplotní meze vypařování při varu kapaliny při atmosférickém tlaku

do 100	°C	15 %
do 150	°c	30 %
do 200	°c	41,5 %
do 285	°c	96,5 %
Teplo při spalování	40,4 MJ/kg
Teplotní stabilita	Motorové palivo se složením
		14 je homogenní kapalina,
		stabilní při atmosférickém
		tlaku v rozsahu teplot od

·· · «* ·♦ ♦· ·*····

-40 °C ( teplota zákalu ) až do 7 8 °C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen GOLF CL DIESEL, druh motoru D1-W03-92, která byla provedena při testu Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 14, prokázala snížení množství CO ( g/kW ) o 16,9 %, HC+NO_X( g/kW ) o 8,8 % a částic ( g/kW ) o 20,5 % v porovnání s výsledky, které byly získány se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Použití motorového paliva se složením 14 při provozu standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO TD61GS č. 0580026, s parametry výkonu a točivého momentu: kW/Nm/otáčky za minutu = 140/520/1900, prokázalo pro měřeních v rozsahu otáček za minutu od 1000 do 2600 pokles hodnot výkonu a točivého momentu o méně než 3,5 % v porovnání s hodnotami, získanými pro stejný motor, jenž pracoval se 10C % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

PŘÍKLAD 15

Složení 15 motorového paliva demonstruje možnost použití palivové směsi z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, a z uhlovodíkové kapaliny pro provoz standardního dieselového motoru a standardního proudového motoru, přičemž uvedené palivo je vhodné používat při nižších provozních teplotách. Uhlovodíková kapalina motorového paliva se složením 15 je směs uhlovodíků, získaná pomocí zpracování plynných C₂ až C₅ uhlovodíků.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu s uvedeným složením je: etanol - 8 %; metanol - 1 %; dibutyl éter - 6 %; di-izoamyl éter - 8 %; butyl butyrát - 3,5 %; tetrahydrofurfuryl alkohol - 5 %; izoamyl acetát - 2 %; izoamyl nitrát - 0,5 % a uhlovodíková kapalina ( Cg - C_i4uhlovodíková směs, neobsahující méně než 45 % lineárních uhlovodíků ) - 65 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C 0,817 g/cm³

Teplotní meze vypařování při varu kapaliny při atmosférickém tlaku

do 100	°C	9 %
do 150	°C	17 %
do 200	°C	50 %
do 285	°C	98 %
Teplo při spalování	42,4 MJ/kg
Teplotní stabilita	Motorové	palivo se složením
		15 je	homogenní kapalina,
		stabilní	při atmosférickém
		tlaku v	rozsahu teplot od
		-70 °C (	teplota zákalu ) až

do 64,5 °C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen GOLF CL DIESEL, druh motoru D1-W03-92, která byla provedena při testu Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 15, prokázala snížení množství CO ( g/kW ) o 26,3 %, HC+NO_X( g/kW ) o 12,6 % a částic ( g/kW ) o 31,8 % v porovnání s výsledky, které byly získány pro 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Použití motorového paliva se složením 15 při provozu standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO TD61GS č. 0580026, s parametry výkonu a točivého momentu: kW/Nm/otáčky za minutu - 140/520/1900, prokázalo pro měřeních v rozsahu otáček za minutu od 1000 do 2600 pokles hodnot výkonu a točivého momentu o méně než 4,5 % v porovnání s hodnotami, získanými pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Podobné výsledky pro změny výkonu a výfukových emisí byly získány při použití motorového paliva se složením 15 pro provoz standardního leteckého proudového motoru.

PŘÍKLAD 16

Složení 16 motorového paliva demonstruje možnost použití palivové směsi pro dieselový motor z uhlovodíkové kapaliny a z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, pro provoz dieselového motoru a standardního proudového motoru, přičemž uvedené palivo obsahuje také 1 % vody, která neovlivňuje nepříznivým způsobem provozní vlastnosti uvedené palivové směsi a nezhoršuje stabilitu systému.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 16 je: voda - 1 %; etanol - 9 %; di-etoxypropan 1 %; 1-butanol - 4 %; metyl butyrát - 4 %; 2-etylhexanol 20 %; metyltetrahydropyran - 5 %; dihexyl éter - 5 %;

izopropyl nitrát - 1 % a uhlovodíková kapalina ( MK1 dieselové palivo SS 15 54 35) - 50 %.

Motorové palivo s výše vlastnosti:

0,822 g/cm³při varu kapaliny %

% %

97,5 %

39,4 MJ/kg

Motorové palivo se složením 16 je homogenní kapalina,

• ·	• · · ···· · · ·· , ·· · · ♦ · ·
• «	·.··· «... · , .. ·. ·. ·· »···
stabilní	při atmosférickém
tlaku v	rozsahu teplot od
-36 °C (	teplota zákalu ) až
do 78°C	( počáteční teplota
varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 16, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 22,4 %, HC+NO_X ( g/km ) o 0 % a částic ( g/km ) o 6,9 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO D7C 290 EURO2 č. 1162 XX, výkon kW/otáčky za minutu = 213/2200, která byla provedena v souladu s testem ECE R49 A30 regulace na motorovém palivu se složením 16, prokázala snížení množství CO ( g/kW ) o 6 %, HC+NO_X ( g/kW ) o 0 % a částic ( g/kW ) o 11 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Výkon motoru ( osobní vozidlo ) tohoto dieselového nákladního motoru poklesl při provozu s motorovým palivem se složením 16 pouze o 3 % a spotřeba paliva ( 1/km ) se zvýšila pouze o 2 % v porovnání s výsledky, které byly získány pro • · ♦ · • · · · ♦ · ’ • 9 · 9 · * · · · · · · • 9 « 9 · · · • · 99 ·♦ · » · ’ stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

PŘÍKLAD 17

Složení 17 motorového paliva demonstruje možnost použití palivové směsi z uhlovodíkové kapaliny a z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, pro provoz standardního dieselového motoru a standardního lodního motoru s plynovou turbínou, přičemž uvedené palivo obsahuje také 1 % vody, která neovlivňuje nepříznivým způsobem provozní vlastnosti uvedené palivové směsi a nezhoršuje stabilitu systému. Jak uhlovodíková složka, tak i kyslík obsahující složky palivové směsi s uvedeným složením jsou získáni pomocí zpracování rostlinného materiálu.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 17 je: voda - 1 %; etanol - 9 %; di-etoxypropan 1 %; 1-butanol - 4 %; metyl butyrát - 4 %; 2-etylhexanol 12 %; metyl-epoxytalovát - 5 %; diizobutyl keton - 3 %;

metyltetrahydropyran - 5 %; dibutyl éter - 5 %; izopropyl nitrát - 1 % a uhlovodíková kapalina ( synthin, jenž byl vytvořen ze syntetického plynu, který byl získán z celloligninu rostlinného původu ) - 50 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C

0,822 g/cm³

Teplotní meze vypařování při varu kapaliny při atmosférickém tlaku

do 100 °C	10 %
do 150 °C	30 %
do 200 °C	50 %
do 400 °C	99,5 %
Teplo při spalování	36,4 MJ/kg
Teplotní stabilita	Motorové palivo se složením
	17 je homogenní kapalina,
	stabilní při atmosférickém
	tlaku v rozsahu teplot od
	-36 °C ( teplota zákalu ) až
	do 7 8 °C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 17, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 18, 1 %, HC+NO_X ( g/km ) o 1,2 % a částic ( g/km ) o 23,4 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO D7C 290 EURO2 č. 1162 XX, výkon kW/otáčky za minutu = 213/2200, která byla provedena v souladu s testem ECE R49 A30 regulace na motorovém palivu se složením 17, * · • · • · * »

prokázala snížení množství CO ( g/kW ) o 12 %, HC+NO_X ( g/kW ) o 0 % a částic ( g/kW ) o 13,5 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Výkon motoru ( osobní vozidlo ) tohoto dieselového nákladního motoru poklesl při provozu s motorovým palivem se složením 17 pouze o 3 % a spotřeba paliva ( 1/km ) se zvýšila pouze o 2 % v porovnání s výsledky, které byly získány pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Podobných výsledků bylo dosaženo při použití motorového paliva se složením 17 pro provoz standardního lodního motoru s plynovou turbínou.

PŘÍKLAD 18

Složení 18 motorového paliva představuje složení paliva pro standardní dieselové motory a motory s plynovou turbínou, které je vytvořeno pouze z organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, přičemž všechny tyto organické sloučeniny je možné získat obnovitelných surových materiálů rostlinného původu. Nejsou přítomny dieselové, petrolejové, benzínové nebo jiné uhlovodíkové frakce.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu s uvedeným složením je: etanol - 1 %; 1-butanol - 4 %;

2-etylhexaldehyd - 10 %; acetaldehyd dibutyl acetal — 6 %;

di-2-etylhexyl éter - 18 %; di-oktyl éter - 20 %; di—n-amyl • · · · • · • ·

éter - 4 %; dibutyl éter - 7 %; etyl oleát - 16 %; metyl ester řepkového oleje - 13,5 % a di-tert-butyl peroxid - 0,5 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C 0,830 g/cm³

Teplotní meze vypařování při varu kapaliny při atmosférickém tlaku

do 100 °C	1 %
do 150 °C	12,5 %
do 200 °C	50 %
do 370 °C	95,5 %
Teplo při spalování	40,6 MJ/kg
Teplota samovznícení	150 °C
Teplotní stabilita	Motorové palivo se složením
	18 je homogenní kapalina,
	stabilní při atmosférickém
	tlaku v rozsahu teplot od
	-20 °C ( teplota zákalu ) až
	do 78°C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 18, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 5,5 %;

• ·· ·· · ·

............

a · · »··· ··· • ·· · · ·· ·· ** ····

HC+NO_X ( g/km ) o 8,5 % a částic ( g/km ) o 17,2 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO D7C 290 EURO2 č. 1162 XX, výkon kW/otáčky za minutu = 213/2200, která byla provedena v souladu s testem ECE R49 A30 regulace na motorovém palivu se složením 18, prokázala snížení množství CO ( g/kW ) o 0 %, HC+NO_X ( g/kW ) o 0 % a částic ( g/kW ) o 0 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Motorový výkon ( osobní vozidlo ) tohoto dieselového nákladního motoru se při provozu s motorovým palivem se složením 18 nezměnil a nezměnila se ani spotřeba paliva ( 1/km ) v porovnání s výsledky, které byly získány pro stejný motor, jenž pracoval se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ). Podobných výsledků bylo dosaženo při použití motorového paliva se složením 18 pro provoz standardního lodního motoru s plynovou turbínou. Tyto výsledky ukazují, že pomocí předloženého vynálezu je možné vytvořit jedinečné a efektivní motorové palivo pro dieselové motory, jehož složení nezahrnuje typické těžší uhlovodíkové frakce, jakým je dieselové palivo.

Příklad 19

Složení 19 motorového paliva představuje složení paliva, které je vytvořeno pouze ze složek, jenž obsahující kyslík, a • · · · • · • · • ·· ···· ··· •·· ·· ·· ·· ·· ···· které se vyznačuje dobrými výkonnostními vlastnostmi, včetně teploty vznícení o velikosti 32 °C.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu s uvedeným složením je: 1-buranol - 5 %; 2-etylhexaldehyd 8 %; acetaldehyd dibutyl acetal - 6 %; di-2-etylhexyl éter 18 %; di-oktyl éter - 20 %; di-n-amyl éter - 4 %; dibutyl éter - 7 %; etyl oleát - 16 %; metyl ester řepkového oleje 12,0 %; etylamyl keton - 2 % a 1,2-epoxy-4-epoxycyklohexan 2 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C 0,831 g/cm³

Teplotní meze vypařování při varu kapaliny při atmosférickém tlaku

do 100 °C do 150 °C do 200 °C do 285 °C	0 %
12,0 48 % 95, 5	O, 0 o. O
Teplo při spalování	40,7	MJ/kg
Teplota samovznícení	150	°C
Teplotní stabilita	Motorové palivo se složením
	19	je homogenní kapalina,
	stabilní při atmosférickém
	tlaku v rozsahu teplot od
	-30	°C ( teplota zákalu ) až
	do 117°C ( počáteční teplota

varu ).

• · · ·

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 19, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 7,5 %;

HC+NO_X ( g/km ) o 7,5 % a částic ( g/km ) o 18,2 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO D7C 290 EURO2 č. 1162 XX, výkon kW/otáčky za minutu = 213/2200, která byla provedena v souladu s testem ECE R49 A30 regulace na motorovém palivu se složením 19, prokázala snížení množství CO ( g/kW ) o 8 %, HC+NO_X ( g/kW ) o 6 % a částic ( g/kW ) o 15 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Podobných výsledků bylo dosaženo při použití motorového paliva se složením 19 pro provoz standardního lodního motoru s plynovou turbínou.

PŘÍKLAD 20

Složení 20 motorového paliva demonstruje vliv na provoz standardního dieselového motoru, standardního proudového ·· · · · · motoru a motoru s plynovou turbínou při použití paliva se složením, které zahrnuje pouze organické sloučeniny, obsahující vázaný kyslík, které je stabilní v širokém rozsahu teplot okolí a které je odolné vůči přítomnosti vody. Palivo s uvedeným složením se vyznačuje dobrým výkonnostními vlastnostmi a vytváří výfukové emise, jenž obsahují velmi malá množství znečišťujících prvků.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 20 je následující: izoamyl alkohol - 2 %; diizoamyl éter - 5 .%; cyklopentanon - 2,5 %; cyklohexyl nitrát - 0,5 %; 1,2-epoxy-4-epoxy-cyklohexan - 10 %; izobornyl metakrylát - 20 % a 2,6,8-trimetyl-4-nonanol - 60 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C 0,929 g/cm³

Teplotní meze vypařování při varu kapaliny při atmosférickém tlaku

do 100 °C	0 %
do 150 °C	4,5 %
do 200 °C	10 %
do 280 °C	99,9 %
Teplota vznícení	ne nižší než 42 °C
Teplo při spalování	39,6 MJ/kg
Teplotní stabilita	Motorové palivo se složením
	20 je homogenní kapalina,
	stabilní při atmosférickém
	tlaku v rozsahu teplot od

• « * ·

-55 °C ( teplota zákalu ) až do 131°C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 20, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 62,3 % ; HC+NO_X ( g/km ) o 23,5 % a částic ( g/km ) o 54,2 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru tahače, druh motoru VOLVO D7C 290 EURO2 č. 1162 XX, výkon kW/otáčky za minutu = 213/2200, která byla provedena v souladu s testem ECE R49 A30 regulace na motorovém palivu se složením 20, prokázala snížení množství CO ( g/kW ) o 38,2 %, HC+NO_X ( g/kW ) o 16,8 % a částic ( g/kW ) o 49,3 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ) .

Výkon motoru ( osobní vozidlo ) vzrostl při provozu s motorovým palivem se složením 20 o 2 % a spotřeba paliva ( 1/km ) poklesla o 3 %.

Podobných výsledků ve snížení znečišťujících prvků ve výfukových plynech bylo dosaženo při použití motorového paliva se složením 20 pro provoz standardního lodního motoru s »· ·« » · plynovou turbínou a pro provoz standardního leteckého proudového motoru.

Složení 20 motorového paliva není možné smíchat s vodou a také prakticky žádnou vodu neabsorbuje. Pomocí intenzivního promíchávání motorového paliva se složením 20 s vodou při využití mechanických prostředků je možné získat emulzi. Poté, co je ukončeno promíchávání, vytvoří se na dně nádoby oddělená vrstva vody a nedotčené motorové palivo vytvoří ve stejné nádobě samostatnou horní vrstvu.

PŘÍKLAD 21

Složení 21 motorového paliva demonstruje možnost zvýšení stability paliva, které obsahuje obyčejný petrolej, jenž obsahuje určité množství vody, vůči vlivu poklesu teploty na nižší hodnoty.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 21 je: tetrahydrofurfuryl alkohol - 3 %;

tertbutylperoxyacetát - 2 % a uhlovodíková kapalina ( petrolej s bodem zákalu - 46 °C ) - 95 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C 0,791 g/cm³

Teplotní meze vypařování při varu kapaliny při atmosférickém tlaku • Φ φ φ-** Φ

do 100 °C	0 %
do 150 °C	0 %
do 200 °C	18 %
do 220 °C	99,99 %
Teplo při spalování	43,3 MJ/kg
Teplotní stabilita	Motorové palivo se složením 21 je homogenní kapalina, stabilní při atmosférickém tlaku v rozsahu teplot od -60°C ( teplota zákalu ) až do 178°C ( počáteční teplota varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 21, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 25 %; HC+NO_X ( g/km ) o 3,5 % a částic ( g/km ) o 30 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Podobných výsledků bylo dosaženo při použití motorového paliva se složením 21 pro provoz standardního leteckého proudového motoru.

• ·

PŘÍKLAD 22

Složení 22 motorového paliva mezi jiným demonstruje možnost odstranění lubrikačních přísad ze složení uhlovodíkové složky paliva.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 22 je: metylepoxytalovát - 10 %;

tertbutylhydroperoxid - 0,5 % a uhlovodíková kapalina ( palivo typu Mkl bez lubrikačních přísad ) - 89,5 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

Hustota při 20 °C 0,818 g/cm³

Teplotní meze vypařování při varu kapaliny při atmosférickém tlaku do 100 °C 0 % do 150 °C 0 %

do 200 °C	25 %
do 220 °C	95,5 %
Teplo při spalování	42,6 MJ/kg
Teplotní stabilita	Motorové palivo se složením 22 je homogenní kapalina, stabilní při atmosférickém tlaku v rozsahu teplot od -30 °C ( teplota zákalu ) až do 180°C ( počáteční teplota

varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-WDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC )” na motorovém palivu se složením 22, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 10 %; HC+ΝΟχ ( g/km ) o 4,5 % a částic ( g/km ) o 16 % v porovnání se 100 % Mkl dieselovým palivem ( SS 15 54 35 ).

Podobných výsledků bylo dosaženo při použití motorového paliva se složením 22 pro provoz standardního lodního motoru s plynovou turbínou.

PŘÍKLAD 23

Složení 23 motorového paliva demonstruje možnost odstranění přísad, působících proti vytváření usazenin, ze základního dieselového paliva.

Objemový obsah jednotlivých složek v motorovém palivu se složením 23 je: tetrahydrofurfurylacetát - 10 %; tertbutylhydroperoxid - 0,5 % a uhlovodíková složka ( palivo typu EN590:1993 přísad, které působí proti tvorbě usazenin ) - 89,5 %.

Motorové palivo s výše uvedeným složením mělo následující vlastnosti:

« · · · · · • · »

Hustota při 20 °C 0,832 g/cm³

Teplotní meze vypařování při varu kapaliny při atmosférickém tlaku

do 100	°C	0 %
do 150	°C	0 %
do 200	°C	20 %
do 370	°C	98,5 %
Teplotní stabilita	Motorové	palivo se složením
		23 je	homogenní kapalina,
		stabilní	při atmosférickém
		tlaku v	rozsahu teplot od
		-30 °C (	teplota zákalu ) až
		do 190°C	( počáteční teplota
		varu ).

Analýza množství znečišťujících prvků ve výfukových plynech ze standardního dieselového motoru vozidla Volkswagen Passat TDI 1,9, model z roku 1997, druh motoru 2D1-VJDE-95, výkon kW/otáčky za minutu = 81/4150, která byla provedena v souladu s testem Modified European Driving Cycle ( NEDC UDC + EUDC ) ECE OICA ( 91/441/EEC ) na motorovém palivu se složením 23, prokázala snížení množství CO ( g/km ) o 12 %; HC+NO_X ( g/km ) o 8 % a částic ( g/km ) o 30 % v porovnání se 100 % dieselové palivo ( EN590:1993 ).

Podobných výsledků bylo dosaženo při použití motorového paliva se složením 23 pro provoz standardního lodního motoru s plynovou turbínou.

Každé motorové palivo se složením 1 až 23 bylo připraveno přidáním požadovaného množství složek do stejné nádrže při stejné teplotě v předem daném pořadí, přičemž první byla přidána složka, která měla ( při dané teplotě ) nejmenší hustotu, a poslední byla přidána složka, která měla nejvyšší hustotu, a přičemž výsledné směs byla před samotným použitím ponechána se odstát po dobu alespoň jedné hodiny.

Příklad 1 definuje minimální koncentraci sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, ve uhlovodíkovou složkou, která umožňuje dosáhnout účinku předloženého vynálezu.

organických směsi s pozitivního

Příklady 2 až 9, 13, 15, a 17 ukazují možnost dosažení pozitivního účinku předloženého vynálezu bez ohledu na složení uhlovodíkové složky. Předložený vynález tedy umožňuje použít různé uhlovodíkové kapaliny, které jsou v současné době komerčně dostupné na trhu.

Příklady 4, 5, 8, a 11 ukazují možnost výroby motorového paliva pro dieselové motory při použití ropné petrolejové frakce, přičemž uvedené palivo může být použito také pro proudové motory. Příklady 5, 8 a 15 navíc ukazují, že palivo podle předloženého vynálezu, obsahující určitou uhlovodíkovou složku, zůstává stabilní i pod teplotami pod minus 70 °C. Touto vlastností se nevyznačuje žádné palivo se složením, které je v souladu s dosavadním stavem techniky.

• » a a a *

Příklady 4, 10, a 11 ukazují, že předložený vynález umožňuje smíchávání v extrémně širokém rozsahu koncentrací organických sloučenin, obsahujících vázaný kyslík, a uhlovodíkové kapaliny, přičemž není potřeba provést jakoukoliv modifikaci použitého motoru.

Příklady 7 a 11 ukazují možnost použití uhlovodíků, získaných pomocí zpracování minerálního uhlí, jako uhlovodíkové složky motorového paliva.

Příklady 8 a 9 ukazují možnost použití metanolu a etanolu jako surového materiálu pro kyslík obsahující sloučeniny, požadovaného pro výrobu nového motorového paliva podle předloženého vynálezu. Jak metanol, tak i etanol jsou průmyslově vyráběni v mnoha zemích světa, na základě čehož lze říci, že jsou zajištěny dobré materiálové podmínky pro získání surových složek paliva podle předloženého vynálezu. Výroba většiny organických sloučenin, které obsahující vázaný kyslík a které jsou potřeba pro produkci paliva podle předloženého vynálezu, je již ve velké míře industrializována. To znamená, že výroba motorového paliva podle předloženého vynálezu je snadno realizovatelná a je možné již začít ve velmi krátkém časovém úseku.

Příklady 10 a 11 ukazují možnost použití organické složky, obsahující vázaný kyslík, pro výrobu motorového paliva, přičemž uvedená složka není důkladně vyčištěná a může obsahovat vedlejší produkty. Tato skutečnost zjednodušuje výrobní technologii a zajišťuje také nižší cenu a vyšší dostupnost uvedených sloučenin.

• ·

Příklady 12 a 13 ukazují možnost přípravy nového motorového paliva, které je stabilní na širokém rozsahu teplot, jenž sahá od -36 °C do +184 °C. V této souvislosti by mělo být řečeno, že i v případě, že je motorové palivo vystaveno teplotám, které se nacházejí nad nebo pod mezemi uvedeného teplotního rozsahu, a že dojde k separaci fází, je možné zpětně docílit toho, aby palivo podle předloženého vynálezu vytvořilo jedinou stabilní a homogenní fázi. Toho lze docílit tím, že se vrátí teplota paliva zpět do rozsahu teplot mezi hraničními teplotami -36 °C a +184 °C mezi bodem zákalu a počátečním bodem varu. Uvedené příklady také ukazují, že paliva mají vysoké teploty vznícení, díky čemuž je zajištěno, že paliva jsou bezpečnější a je možné je jednodušším způsobem přepravovat, distribuovat a manipulovat s nimi.

Příklady 5, 8, 14 a 15 ukazují možnost přípravy nového motorového paliva, které je možné používat při provozu s teplotou prostředí pod 0 °C. Uhlovodíková frakce, která byla získána při zpracovávání plynných C₂-C₅ uhlovodíků, může být navíc použita pro produkci motorového paliva podle předloženého vynálezu.

Příklady 16 a 17 ukazují možnost výroby nového motorového paliva, které je odolné vůči přítomnosti vody. Obsah vody o velikosti až 1 % objemu neovlivňuje stabilitu paliva a to ani při teplotách o velikosti řádově -36 °C. Tato skutečnost je mimořádně důležitou vlastností předloženého vynálezu. Z dosavadního stavu techniky nejsou známa podobná paliva. K výrobě motorového paliva podle předloženého vynálezu nejsou ··« »♦♦· ··· «···· · · * * · * · · potřeba důkladně dehydratované složky, obsahující kyslík. Díky této skutečnosti je potom výroba levnější a jednodušší. Příklad 17 navíc ukazuje možnost použití uhlovodíků, získaných při zpracování materiálů rostlinného původu, jako složky paliva. Posledně uvedená vlastnost umožňuje přípravu motorového paliva, které je tvořeno složkami, jenž byly získány z obnovitelných zdrojů.

Příklady 18, 19 a 20 ukazují možnost výroby nového motorového paliva pro standardní motory, jehož složení zahrnuje pouze sloučeniny, obsahující kyslík, aniž by přitom byly použity jakékoliv uhlovodíky. Podobná paliva nebyla dosud navržena. I speciálně zkonstruované motory na etanolové palivo

vyžadují pro palivu, aby se	svoji činnost určité zlepšilo zapalování.	množství	uhlovodíků v
Příklady	21 až 23 mezi jiným	ukazují,	že požadované
kombinace čtyř	funkčních skupin může	být dosaženo použitím
například dvou	složek.

Odborníkovi se znalostí dosavadního stavu techniky je zřejmé, že ve výše uvedeném popisu jsou zahrnuty i různé varianty předloženého vynálezu, jakou je například použití pouze tří složek. Předložený vynález se neomezuje pouze na uvedené příklady a je definován pouze následujícími patentovými nároky.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Stabilní složení motorového paliva pro dieselové motory, motory s plynovou turbínou a proudové motory, včetně standardních motorů, se sníženými emisemi znečišťujících prvků vyznačující se tím, že obsahuje:

(a) složku kyslík obsahující organické sloučeniny, obsahující alespoň čtyři různé funkční skupiny, které obsahují kyslík a které jsou zvoleny z množiny alkoholových, éterových, aldehydových, ketonových, esterových, anorganických esterových, acetalových, epoxidových a peroxidových skupin, přičemž uvedené alespoň čtyři skupiny jsou obsaženy v jakékoliv kombinaci u dvou nebo většího počtu různých složek, obsahujících kyslík, kde každá z nich obsahuje alespoň jednu z uvedených skupin;

a volitelně (b) uhlovodíkovou složku.
2. Složení motorového paliva podle nároku 1 vyznačující se tím, že kyslík obsahující složka obsahuje alespoň čtyři druhy organických sloučenin, které se od sebe liší funkčními skupinami, obsahujícími vázaný kyslík, přičemž každá sloučenina s výhodou obsahuje jednu nebo dvě funkční skupiny a nej výhodněji každá sloučenina obsahuje jednu funkční skupinu.

» · • ·
3. Složení motorového paliva podle některého z nároků 1 nebo 2 vyznačující se tím, že jedna nebo větší počet různých sloučenin může obsahovat stejnou funkční skupinu / funkční skupiny.
4. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že kyslík obsahující organické sloučeniny jsou lineární nebo řídce rozvětvené.
5. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že složka kyslík obsahující organické sloučeniny je přítomna v množství od přibližně 5 % do 100 % celkového objemu složení motorového paliva a uhlovodíková složka je přítomna v množství od 0 do přibližně 95 % celkového objemu složení motorového paliva.
6. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že kyslík obsahující složka motorového paliva podle vynálezu s výhodou obsahuje:

(i) alkoholy, (ii) étery, (iii) organické estery anorganický ester, s výhodou všechny (iv) alespoň jeden aldehyd, keton, acetal, epoxid a peroxid a uvedené v (iv).
7. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že obsahuje alespoň jednu z vlastností (i) až (vii), výhodněji pak alespoň dvě vlastnosti (i) až (vii), nejvýhodněji všechny následující vlastnosti (i) až (vii):

i) Hustota při 20 °C není menší než 0,775 g/cm³.

ii) Teplota zákalu není vyšší než 0 °C při atmosférickém tlaku.

iii) Stabilní při atmosférickém tlaku od teploty zákalu 0 °C do počátečního bodu varu 50 °C.

iv) Množství kapaliny, vypařené při varu při atmosférickém tlaku:

ne více než 25 % celkového objemu motorové palivové směsi destiluje při teplotách do 100 °C, ne více než 35 % celkového objemu motorové palivové směsi destiluje při teplotách do 150 °C, ne více než 50 % celkového objemu motorové palivové směsi destiluje při teplotách do 200 °C,

- 75 - ne méně než 98 % celkového objemu motorové palivové směsi destiluje při teplotách do

400 °C, s výhodou do 370 °C a nejvýhodněji do 280 °C.

v) Teplo při spalování oxidací kyslíkem není menší než 39 MJ/kg.

ví) Teplota samovznícení nabývá velikosti od 150 °C do 300 °C.

* * vii) Schopnost pojmout alespoň 1 obj. % vody.
8. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že ve složce kyslík obsahující sloučeniny je přítomen alespoň jeden prvek ze skupiny, obsahující metanol nebo etanol, a volitelně vedlejší produkty, které vznikly při výrobě uvedeného metanolu nebo etanolu.
9. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že složka kyslík obsahující sloučeniny obsahuje znečišťující látky, vytvořené při výrobě < uvedené složky kyslík obsahující sloučeniny nebo přítomné při její výrobě.
10. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že při atmosférickém tlaku je stabilní v rozsahu teplot od teploty zákalu o velikosti -35 °C do teploty počátečního bodu varu o velikosti 180 °C.
11. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že je stabilní v rozsahu teplot od teploty zákalu o velikosti -50 °C do teploty počátečního bodu varu o velikosti 50 °C.
12. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že obsahuje vodu v množství alespoň přibližně 1 objem. % celkového objemu složení motorového paliva.
13. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že složka kyslík obsahující organické sloučeniny je vytvořena z obnovitelného rostlinného zdroje.
14. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že uhlovodíková složka je dieselová frakce nebo směs dieselové frakce a uhlovodíkové frakce, která je lehčí než dieselová frakce.
15. Složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že uhlovodíková složka je benzínová frakce nebo směs benzínové frakce a uhlovodíkové frakce, která je lehčí než benzínová frakce.

·· ··· · ··· · · t · ♦ · * · · · ♦· • « a · · ·· »· ·····
16. Složení motorového paliva podle některého z nároků 1 až 13 vyznačující se tím, že uhlovodíková složka je získána z obnovitelných zdrojů, včetně terpentýnu, kalafuny nebo jiných složek, obsahujících kyslík.
17. Složení motorového paliva podle nároků 1 až 13 vyznačující se tím, že uhlovodíková složka je získána ze syntetického plynu, volitelně získaného z biomasy, nebo z frakce, obsahující C1-C4 plyn, nebo pomocí pyrolýzy uhlíkatých * materiálů, volitelně obsahujících biomasu, nebo z jejich < směsi.
18. Složení motorového paliva podle nároků 1 až 17 vyznačující se tím, že kyslík obsahující složky zajišťují požadované lubrikační vlastnosti motorového paliva.
19. Složení motorového paliva podle nároků 1 až 18 vyznačující se tím, že kyslík obsahující složky zajišťují snížení tvorby usazenin ve spalovací komoře.
20. Způsob přípravy složení motorového paliva podle některého z předcházejících nároků vyznačující se tím, že zahrnuje postupné přidávání složek složení motorového paliva do palivové nádrže při stejné teplotě, přičemž první je přidána (k složka, která má při dané teplotě nejnižší hustotou, a poslední je přidána složka, která má při dané teplotě nejvyšší hustotu.