MX2014011176A - Cerrojo de puerta para vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

La invención se relaciona con un cerrojo de puerta para vehículo de motor que comprende un mecanismo de accionamiento/palanca de inmovilización (1, 2) con una primera palanca (1) y una segunda palanca (2), ambas palancas (1, 2) son acoplables entre sí en por lo menos dos posiciones relativas diferentes. Por lo menos la una, primera palanca (1) comprende un resorte de retén (5) conectado al mismo para cooperación con por lo menos un contorno de retén (6) sobre la otra, segunda palanca (2).

Description

CERROJO DE PUERTA PARA VEHÍCULO DE MOTOR CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con un cerrojo de puerta para vehículo de motor con un mecanismo de accionamiento/palanca de inmovilización con una primera palanca y una segunda palanca, en donde ambas palancas son acoplables entre sí en por lo menos dos posiciones relativas diferentes.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION La técnica anterior descrita en el documento DE 23 55 556 A describe un cerrojo de puerta para vehículo de motor con un mecanismo de inmovilización que contiene una caja de tenaza con dos brazos de tenaza. Los dos brazos de tenaza se montan respectivamente sobre pernos. Además, se proporciona un resorte que es soportado por los dos pernos de los brazos de tenaza.

El estado genérico de la técnica de acuerdo con el documento DE 89 16 180 Ul describe dos palancas, una palanca de acoplamiento y una palanca de accionamiento que se pueden acoplar entre sí y en posiciones relativas diferentes. Una posición relativa corresponde al estado acoplado mientras que la otra posición relativa corresponde a un estado desacoplado. En principio, esta distribución ha demostrado ser útil. No obstante, la solución conocida requiere un diseño cinemáticamente complicado y difícilmente es adecuada para otras aplicaciones dado que el cambio en la posición de acoplamiento se obtiene por una activación de carrera doble.

En las versiones de cerrojo para puerta de vehículo de motor más modernas equipados con lo que denomina la función de liberación rápida, la función de liberación rápida asegura que la operación de liberación real se lleve a cabo por un motor si se está en corto, por ejemplo como parte de lo que se denomina función de "entrada sin llave". Para este propósito, se requieren diversas operaciones de accionamiento, con ayuda de las cuales la cadena de palanca de accionamiento se mueve directamente al estado liberado o una conexión mecánica previamente interrumpida a la palanca de liberación es producida (véase DE 10 2005 043 227 B3) . Esta distribución generalmente ha sido exitosa, no obstante, puede ser mejorada respecto al acoplamiento utilizado entre las palancas integradas en la unidad de liberación rápida. En realidad, existen la posibilidad general de incluso peligro con esta distribución en donde las dos palancas acopladas durante este proceso no se alinean exactamente una con otra en su posición relativa lo que resulta en un mal funcionamiento. La invención busca corregir este problema.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se basa en el problema técnico de desarrollar un cerrojo de puerta para vehículo de motor adicionalmente de modo que el acoplamiento de las dos palancas funcionen, y en particular, las posiciones relativas adquiridas pueden alcanzarse y mantenerse de manera segura y de modo reproducible .

Con el fin de resolver este problema, un cerrojo de puerta para vehículo de motor genérico de la invención se caracteriza por al menos la primera palanca que contiene un resorte de retén conectado para cooperación con por lo menos un contorno de retén sobre la segunda palanca.

El resorte de retén se puede conectar a la primera palanca. En este contexto, es posible que el resorte de retén y la primera palanca formen y definan un componente único. No obstante, de modo general el resorte de retén también se puede conectar a la primera palanca de cualquier manera posible. Es posible acoplar el resorte de retén respectivo a la primera palanca por remachado, unión por pernos, etc.

En todos los casos, la primera palanca con el resorte de retén conectado asegura que la segunda otra palanca sea accionada por el resorte de retén.

Por este motivo, la palanca con el resorte de retén, en la mayor parte de los casos se diseña como una palanca fija. La segunda palanca con el contorno de retén, por otra parte, es una palanca de retén distribuible en diferentes posiciones de retén en relación a la palanca fija. Esto significa que la palanca fija regularmente mantiene su posición mientras que la palanca de retén se diseña para que se mueva en relación a la palanca fija y contra la fuerza del resorte de retén en las diferentes posiciones de retén. En la mayor parte de los casos, se pueden realizar por lo menos dos posiciones de retén. De acuerdo con una modalidad ventajosa, se pueden definir incluso tres o más posiciones de retén.

Con el fin de obtener esto con detalle, el resorte de retén y la palanca de retén se pueden distribuir sobre el mismo plano. En este caso, la fuerza de resorte ejercida por el resorte de retén actúa en la dirección del plano de la palanca de retén accionada sobre el resorte de retén .

No obstante, también es posible y factible que el resorte de retén y la palanca de retén estén distribuidas sobre planos diferentes. En este caso, el resorte de retén y la palanca de retén de esta manera describen planos diferentes, regularmente distribuidos entre si en un ángulo. En la mayor parte de los casos se ha demostrado que es ventajoso en este contexto que el resorte de retén y la palanca de retén estén distribuidos perpendicularmente entre sí. Esto significa que en esta situación, el resorte de retén ejerce una fuerza de resorte perpendicular al plano formado por la palanca de retén.

Una solución particularmente rentable y que funciona bien se caracteriza porque la palanca de retén se monte sobre la palanca fija en un eje giratorio. El resorte de retén se coloca en el área del eje giratorio. En esta situación, el resorte de retén se asegura en caso de que el resorte de retén y la palanca de retén estén distribuidas en el mismo plano que el resorte de retén, actúen sobre la palanca de retén con una fuerza perpendicular en relación a la dirección axial del eje giratorio. En contraste, la distribución del resorte de retén y la palanca de retén en planos diferentes, en particular su distribución perpendicular una con respecto a la otra, provoca que el resorte de retén actúe sobre la palanca de retén con una fuerza axial. En este caso, la fuerza de resorte ejercida por el resorte de retén actúa en dirección axial del eje giratorio. En general, la fuerza axial y la fuerza perpendicular a la dirección axial del eje giratorio también pueden al mismo tiempo ser aplicadas a la palanca de retén.

En una modalidad preferida, el resorte de retén es un resorte de hoja. En este caso, la primera palanca o la palanca fija tiene una sección transversal en forma de L con el resorte de retén colocado sobre una de las patas de L. Como un resultado, una primera palanca o palanca fija y el resorte de retén se pueden fabricar al mismo tiempo, lo cual es particularmente rentable.

El contorno de retén puede tener un rebajo de retén que alberga por lo menos parcialmente al resorte de hoja. El rebajo de retén, entonces también proporciona un tope en la mayor parte de los casos. Este tope representa una primera posición de retén. Además, se puede proporcionar por lo menos otro segundo tope, que corresponde a una posición de retén adicional de la palanca de retén en relación a la palanca fija.

Como parte de un método alternativo, el resorte de retén también puede ser una arandela de resorte. Un resorte helicoidal que contiene varias de estas arandelas de resorte también se puede proporcionar en este contexto. En este caso, el contorno de retén típicamente se diseña como un borde de tope que interactúa con la proyección sobre la palanca de retén. El borde de tope se localiza sobre la palanca fija, mientras que la proyección en la palanca de retén interactúa con este borde de tope sobre la palanca fija. El contacto de la proyección sobre la palanca de retén contra el borde de tope de la palanca fija corresponde a una primera posición de retén. Una segunda posición de retén adicional se puede asumir por la palanca de retén cuando un borde de tope adicional es utilizado sobre la palanca fija. Cuando la palanca fija es una palanca similar a tira longitudinal, los dos bordes longitudinales de la palanca están disponibles cada uno como un borde de tope para la primera y segunda posiciones de retén.

Como parte de la invención, la palanca de reLén se diseña para asumir por lo menos tres posiciones de retén diferentes. En este contexto, se ha demostrado que es ventajoso si el resorte de retén y la palanca de retén se distribuyen en el mismo plano. Esto entonces permite la opción de tener el resorte de hoja o el resorte de retén conformado en una pata de la L de la palanca fija que coopera con un contorno similar a polígono en el extremo de la palanca de retén. En base en el número de bordes de este contorno similar a polígono o estructura poligonal, en teoría se pueden proporcionar cualquier cantidad de posiciones de retén entre la palanca de retén y la palanca fija. Cada una de las posiciones de retén corresponde a un borde en el resorte de hoja que hace contacto contra la estructura de polígono. En principio, esta estructura poligonal también se puede combinar con una arandela de resorte como un resorte de retén. En este caso, es factible que la arandela de resorte contenga membranas axiales que abarcan la estructura de polígono en donde cada posición de retén corresponde a la estructura de polígono que está volteada, en relación a las membranas axiales que abarcan similares a dedos.

Cuando la palanca de retén asume dos o más posiciones de retén en comparación con la palanca fija se ha demostrado que es ventajoso, si por lo menos una de las posiciones de retén puede ser fijada de manera única y exclusiva por el resorte de retén. Esto significa que en este caso, la posición de retén se define únicamente por la cooperación entre el resorte de retén y el contorno de retén - sin tope adicional.

Por lo menos una de las diversas posiciones de retén, por otra parte, se pueden fijar con la ayuda del resorte de retén así como con la ayuda de un tope. En este caso, por una parte es la cooperación entre el resorte de retén y el contorno de tope y, por la otra, el tope y la palanca de retén en su totalidad los que aseguran que la palanca de retén adquiera la posición de retén respectiva. Generalmente, por supuesto también es factible que todas las posiciones de retén de la palanca de retén únicamente se puedan fijar en relación a la palanca fija por medio del resorte de retén. Además, todas las posiciones de retén únicamente se pueden definir debido al hecho de que el resorte de retén y el tope asociado respectivo aseguran que la palanca de retén adquiera su posición de retén deseada en relación a la palanca fija.

Preferiblemente, la palanca de retén es una palanca liberada y, en particular, una palanca de liberación rápida. En este caso, la palanca de retén puede ser parte de una cadena de palanca de liberación. En contraste, la palanca fija generalmente es parte del mecanismo de palanca de accionamiento. Para implemenLar la función de liberación rápida, la palanca de retén se hace girar a una posición desplazada o segunda posición de retén en comparación con la primera posición de retén o posición de base. Esta operación puede ser impulsada por motor o manual. Como resultado de la palanca de liberación rápida o de que la palanca de retén adquieran esta posición desplazada, una palanca de liberación, que actúa sobre un mecanismo de inmovilización puede, por ejemplo, ser desplazado directamente por medio de la cadena de palanca de activación de manera que el mecanismo de inmovilización se abra sin difícilmente retraso alguno. La totalidad de la operación es rápida, funciona de modo confiable y es reproducible dado que la posición de base y la posición desplazada de la palanca de retén o de la palanca de liberación rápida se asume correcta y de modo reproducible como resultado de la cooperación con el resorte de retén. Estas son las ventajas principales.

A continuación se explicará con detalle la invención con referencia a las figuras que muestran únicamente una modalidad, en las cuales: BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La figura 1 muestra una primera versión del cerrojo de puerta para vehículo de motor de la invención, La figura 2 muestra una sección a lo largo de la línea A-A del objeto de la figura 1, La figura 3 muestra una vista agrandada de una modalidad modificada de la figura 1, La figura 4 muestra una sección longitudinal de la segunda versión del cerrojo de puerta para vehículo de motor de la invención; y La figura 5 muestra una vista superior de la versión de la figura 4.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Las figuras muestran un cerrojo de puerta para vehículo de motor que contiene un mecanismo de palanca de accionamiento 1 y un mecanismo de palanca de liberación 2. El ejemplo únicamente muestra una primera palanca o palanca fija 1 del mecanismo de palanca de accionamiento 1 mientras que el mecanismo de palanca de inmovilización 2 también se representa únicamente por una segunda palanca 2. En la situación instalada en la realidad - que no se muestra con detalle -, el mecanismo de palanca de accionamiento 1 y el mecanismo de palanca de inmovilización 2 también contienen otras palancas, no identificadas de modo adicional, las cuales no son de importancia en el presente caso.

Como es habitual, el mecanismo de palanca de accionamiento 1 típicamente se conecta mecánicamente a una manija, por ejemplo una manija de una puerta interna y/o una manija de puerta externa. La activación de la manija para abrir la puerta de un vehículo de motor que pertenece al cerrojo de puerta para vehículo de motor que se muestra resulta en que la primera palanca o palanca fija 1 se hace girar alrededor de un eje giratorio respectivo 3 en dirección contraria al sentido de las manecillas del reloj en la modalidad que se muestra en la figura 1, como se indica por una flecha. Durante estos movimientos de giro, la palanca de retén 2 montada sobre la palanca fija 1 en el eje giratorio 3 no alcanza a la palanca de liberación indicada .

Por otra parte, cuando la palanca de retén 2 asume su posición desplazada o segunda posición de retén en comparación con su primera posición de retén o posición de base - que se muestra por una línea continua- en comparación con la palanca fija 1 - que se muestra por una línea discontinua - el movimiento de giro ya descrito de la palanca fija 1 activado por la manija provoca que la palanca de liberación 4 sea accionada. Como un resultado, la manija ahora es capaz de abrir el mecanismo de inmovilización - que no se muestra con detalle - por medio de la palanca de liberación 4. En realidad, la palanca de activación 4 actúa sobre un trinquete - no mostrado - que levanta separando el captor giratorio. El captor giratorio se abre con la ayuda del resorte y libera un perno de inmovilización retenido previamente. Como resultado, la puerta de vehículo de motor puede ser abierta directamente.

El proceso descrito corresponde a una liberación rápida la cual se obtiene manualmente y/o con la ayuda de un motor, por la palanca de retén 2 que se mueve en el ejemplo a partir de su posición de base - que se muestra por una línea continua - a su posición desviada - que se muestra por una línea discontinua. Ambas palancas, 1, 2 en realidad están acopladas entre sí en por lo menos dos posiciones relativas diferentes, la posición de base y la posición desviada, como se ha descrito. Este acoplamiento es un acoplamiento de retén, dado que la primera palanca o palanca fija 1 contiene un resorte de retén conectado 5. El resorte de retén 5 se coloca para cooperar con por lo menos un contorno de retén 6 en la otra segunda palanca o palanca de retén 2. En las modalidades que se muestran desde la figura 1 hasta la figura 3, el resorte de retén 5 está conformado sobre la primera palanca o palanca fija 1. El resorte de retén 5 y la primera palanca 1 en realidad forman un componente de una sola parte.

A partir de la vista en sección respectiva de la figura 2, también es evidente que la palanca fija 1 junto con el resorte de retén de una sola pieza 5 forman una palanca en general con forma en L 1, 5 en sección transversal. La palanca fija 1 define una pata L más grande mientras que el resorte de retén 5 está colocado sobre la pata más corta de L. De esta manera, la palanca fija 1 y el resorte de retén 5 se pueden fabricar en una y la misma operación, manteniéndolos cortos en un mínimo. El resorte de retén 5 también se diseña como un resorte de hoja 5.

Es evidente que el resorte de retén 5 y la palanca de retén 2 se colocan en el mismo plano en el ejemplo que se muestra desde la figura 1 hasta la figura 3. Esto significa que la fuerza de resorte F ejercida por el. resorte de retén 5 actúa en la dirección del plano definido por la palanca de retén 2. Esto se indica en la figura 1 por una flecha de fuerza respectiva F para la fuerza de resorte F ejercida por el resorte de retén 5.

El contorno de retén mencionado antes 6 sobre la palanca de retén 2 corresponde al resorte de retén o el resorte de hoja 5. En la modalidad que se muestra en la figura 1 a 3, el resorte de retén 5 o el resorte de hoja 5 tiene una sección transversal rectangular de manera que el contorno 6 también tiene una forma cuadrada. Como un resultado, el contorno de retén 6 también forma un tope 7 para el extremo frontal del resorte de hoja 5.

El tope 7 y la cooperación entre el resorte de retén 5 y la palanca de retén 2 definen la primera posición de retén o la posición de base de la palanca de retén 2 -que se muestra por una linea continua - en la figura 1, en relación a la palanca fija 1. Cuando la palanca de retén 2 se hace girar fuera de su posición a la posición desviada que se muestra por la linea discontinua, con los efectos ya descritos en lo anterior, se proporciona un tope adicional 8, el cual nuevamente con la cooperación entre el resorte de retén 5 y el contorno de retén 6 aseguran que la posición desplazada definida de la palanca de retén 2 sea captada. El tope 8 - al igual que el resorte de retén 5 -se forma sobre la palanca fija 1 (componente único) . Por lo tanto, la manufactura es sencilla y rápida. Para funcionamiento real es suficiente definir la palanca fija 1 junto con el resorte de retén biselado 5 y el biselado y también el tope conectado 8 y después únicamente conectar pivotalmente la palanca de retén 2 con la ayuda del eje giratorio 3 a la palanca fija 1.

La figura 3 muestra que la palanca de retén 2 no solo está colocada y es adecuada para asumir las dos posiciones de retén que se muestran en la figura 1, es decir, la posición de base y la posición desplazada. La palanca de retén 2 también puede adquirir 3 o más posiciones de retén diferentes. Para este propósito, la palanca de retén 2 tiene, en la versión que se muestra en la figura 3, un contorno poligonal 9 con varios bordes 10 en el área de su extremo sobre el lado del eje de rotación.

Dependiendo del número de bordes 10 del contorno poligonal 9, tres, cuatro o incluso más posiciones de retén diferentes de la palanca de retén 2 se pueden definir y distribuir en relación a la palanca fija 1. En el ejemplo, cada posición de retén corresponde a la palanca de retén 2 que está fijada únicamente con el resorte de retén 5. En otras palabras, no se utilizan topes adicionales, aunque por supuesto esto es posible y es parte de la invención. En las versiones descritas de la figura 1 a 3, el resorte de retén 5 y la palanca de retén 2, como se ha explicado, están distribuidas en el mismo plano. El diseño es tal que el resorte de retén 5 actúa sobre la palanca de retén 2 con la fuerza o en la fuerza de resorte F extendiéndose perpendicularmente a la dirección axial del eje giratorio 3, como se muestra en la figura 1. La palanca de retén 2 de esta manera lleva a cabo una función de conmutación y se puede mover manualmente o con la ayuda de un motor desde la posición de base - linea continua - que se muestra en la figura 1 a la posición desplazada - linea discontinua -como se describe, y de regreso nuevamente.

En principio, las modalidades de la figura 4 y la figura 5 operan de la misma manera como ya se ha explicado con referencia a la figura 1 hasta la figura 3. La diferencia principal comparada con las versiones que se muestran desde la figura 1 hasta la figura 3 es que, de acuerdo con las modalidades que se muestran en la figura 4 y en la figura 5, el resorte de retén 5 y la palanca de retén 2 están distribuidas en un ángulo entre si. El resorte de retén 5 está diseñado en este caso como una arandela de resorte 5, ejerce una fuerza de resorte F que se extiende perpendicularmente en relación al plano definido por la palanca de retén 2. Además, en las versiones que se muestran en la figura 4 y en la figura 5, el resorte de retén 5 tampoco se forma sobre la palanca fija 1 sino que se conecta a la palanca fija 1, es decir, por medio de un eje giratorio 3. El diseño en realidad es tal que en las versiones que se muestran en la figura 4 y en la figura 5 el eje giratorio 3 se diseña como un eje de conexión que es accionado por la arandela de resorte 5 para montaje giratorio de la palanca de retén 2 sobre la palanca fija 1.

El resorte de retén de la arandela de resorte 5 asegura que la palanca de retén 2 sea accionada en la dirección axial del eje giratorio 3 con la fuerza de resorte F generada por el resorte o la arandela. En este caso, el resorte de retén 5 de este modo produce una fuerza axial, que actúa sobre la palanca de retén 2 de la manera indicada en la figura 4. Un cambio de las diferentes posiciones de retén de la palanca de retén 2 en comparación con la palanca fija 1 requiere que la palanca de retén 2 sea accionada por la fuerza de conmutación Fs, que actúa en la modalidad que se muestra en la figura 4 sobre el extremo opuesto a una proyección 11. La proyección 11 sobre la palanca de retén 2 en realidad coopera contra un borde de tope 6 sobre la palanca fija 1. Como es evidente de la figura 5 la modalidad contiene dos bordes de tope opuestos 6, definidos sobre los bordes longitudinales respectivos de la palanca fija 1 que se extiende longitudinalmente.

Con el fin de que la palanca de retén 2 se puede mover desde su posición de linea continua que se muestra en la figura 5 o su primera posición de retén a la posición con lineas discontinuas o la segunda posición de retén, la fuerza de conmutación Fs debe ser aplicada al extremo de la palanca de retén 2 opuesta a la proyección 11 de manera que la proyección 11 pueda ser "levantada" sobre la palanca fija 1 después de lo cual se apoya o puede apoyarse sobre el otro borde de tope opuesto 6. En este caso, por lo menos dos posiciones de retén, como se muestra en la figura 5, se pueden definir. Naturalmente, también pueden ser factibles más de dos posiciones de retén.

La figura 5 muestra que la posición desplazada de la palanca de retén 2 - mostrada por línea punteada -nuevamente es capaz de actuar sobre la palanca de liberación 4. Esto no es posible si la palanca de retén 2 está en la posición de base - indicada por la línea continua. De esta manera una función de liberación rápida nuevamente se puede proporcionar, como ya se ha descrito con detalle con referencia a la versión mostrada desde la figura 1 a la figura 3. Naturalmente, la invención no se limita a esto, dado que el factor decisivo generalmente es la cooperación entre las dos palancas 1, 2 - sin importar su función.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Un cerrojo de puerta para vehículo de motor que comprende un mecanismo de accionamiento/palanca de inmovilización con una primera palanca y una segunda palanca, en donde ambas palancas son acoplables entre sí en por lo menos dos posiciones relativas diferentes, caracterizado porque por lo menos una primera palanca comprende un resorte de retén conectado al mismo para cooperación con por lo menos un contorno de retén en la otra segunda palanca.

2. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el resorte de retén está formado sobre la primera palanca .

3. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la primera palanca con el resorte de retén está diseñada como una palanca fija y la segunda palanca con el contorno de retén como una palanca de retén colocable en posiciones de retén diferentes en comparación con la palanca fija.

4. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el resorte de retén y la palanca de retén están distribuidas en el mismo plano.

5. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el resorte de retén y la palanca de retén están colocadas en planos diferentes.

6. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad la reivindicación 5, caracterizado porque el resorte de retén y la palanca de retén están colocadas perpendicularmente entre sí.

7. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la palanca de retén está montada sobre la palanca fija en un eje giratorio.

8. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el resorte de retén está colocado en un área del eje giratorio .

9. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con la reivindicación 7 ú 8, caracterizado porque el resorte actúa sobre la palanca de retén con una fuerza axial y/o una fuerza perpendicular a la dirección axial del eje giratorio.

10. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el resorte de retén está diseñado como un resorte de hoja y el contorno de retén como un rebajo de retén que acomoda por lo menos parcialmente el resorte de noj a .

11. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el resorte de retén está diseñado como una arandela de resorte y el contorno de retén como un borde de tope que coopera con una proyección sobre la palanca de retén.

12. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la palanca de retén está diseñada para adquirir por lo menos tres posiciones de retén diferentes.

13. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la palanca de retén se puede fijar en por lo menos una de las posiciones de retén únicamente por el resorte de retén.

14. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la palanca de retén se puede fijar en por lo menos una posición de retén por medio de un resorte de retén y además con la ayuda de un tope.

15. El cerrojo de puerta para vehículo de motor de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la palanca de reten está diseñada como una palanca de liberación y, en particular, palanca de liberación rápida.