CN2140413Y

CN2140413Y - 一种机动车门锁

Info

Publication number: CN2140413Y
Application number: CN 92240000
Authority: CN
Inventors: 刘纯禄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-11-11
Filing date: 1992-11-11
Publication date: 1993-08-18
Anticipated expiration: 2002-11-11

Abstract

本实用新型涉及一种机动车门锁。它主要是在卡铁、主锁的基础上进行改进并设置内控锁和主锁下部通过铆钉固连的副锁等，具有结构简单，使用方便，可安装于薄车门、单层车门等低档次机动车，功能全，可靠性高，安全适用等特点。

Description

本实用新型涉及一种机动车门锁。

目前，各种机动三轮车、改装车、中、小型拖拉机等低档次车，通常是采用老式门锁、门插、门拉手以及执手门锁等，远不适应车门锁的要求，而汽车用锁的特点大都是以车门为依托，冲压件散装式，便于风挡玻璃下沉到车门夹层内，因汽车门有一定的厚度，应按车门夹层厚度设计，因此汽车专用锁往往不适合安装在薄车门，单层车门的机动三轮车，改装车、中小型拖拉机上。如山东产泰山－25、江西产丰收180拖拉机等均采用老式房门锁，北京吉普改装车后门采用的执手门锁，贵州宏伟机械厂生产的750型三轮摩托车采用的是简易门锁。总之汽车专用锁不适合安装在薄车门、单层车门上，而老式房门锁、执手门锁、门插等可靠性差，不方便，不具备汽车用锁的通用化，功能多，适应性强的特点，所以目前急需解决低挡次机动车门锁的问题。

本实用新型针对现有技术存在的问题进行了改进，提供一种结构简单，使用方便，功能多，可靠性高，安全适用的一种机动车门锁。

本实用新型是通过下列方式予以实现的：一种机动车门锁，包括卡铁、主锁及其上部的内控锁和主锁下部通过铆钉固连的副锁四部分，本实用新型的特征是：所说的主锁部分有一主锁体，其内前端设有轴套及通过开口销与轴套固连的方轴，方轴上的轴套右端面依次设有扭簧和拔叉，方轴延伸至主锁体外部分的左右两端（见图4）分别通过螺丝、弹簧垫和开口销固连有内扳把和外扳把，同时在方轴的上部设有与其垂直的锁舌及其内的弹簧和可插装在主锁体上的弹簧座，其中扭簧的下端卡在主锁体的侧壁上，而其上端与拔叉上的柱销连接，所说的锁舌上表面和下表面右侧分别设有锁销槽和弹簧让位槽，而侧面中部和右端部分别设有锁舌侧推面和两边对称的挡台，所说的拔叉为型，其上端凸起卡在锁舌内的弹簧上，而下端凸起则可与副锁部分的锁舌配合锁定或脱离开启，通常拔叉在扭簧及锁舌侧推面的作用下逆时针转动，此时靠主锁体前侧定位，使内扳把保持水平位置，垂直设置在方轴上部的锁舌，其前端以主锁体锁舌口定位，后端以弹簧座两上侧平面和主锁体两侧定位。所说的内控锁部分是在主锁体上部内腔两边侧壁制出水平的定位导向槽并设置可水平滑动的滑动轴及其压环和手柄，主锁体上部内腔底部中间及右侧分别设有支点圆孔和通孔，在支点圆孔内设有弹簧并安装T型压板，在通孔内设置锁销及复位弹簧，锁销的上端在复位弹簧的作用下始终顶在T型压板下表面的右端，锁销下端在滑动轴滑向右端时通过T型压板被压下并可进入锁舌上表面制出的锁销槽内而锁死锁舌。所说的副锁部分可通过铆钉与主锁部分固定，其包括副锁体及其内的锁舌、锁芯、钥匙插孔及钥匙，其中锁舌可通过钥匙的开与关控制与主锁部分的拔叉下端的凸起配合锁定和脱离开启。

本实用新型的工作过程及原理如下：首先手握外扳把并通过方轴带动拔叉将扭矩传递给锁舌侧推面，使锁舌后退压缩到位来实现动作，当释放外扳把后，在扭簧及锁舌及其内弹簧的作用下，又带动外扳把及锁舌等自动复位，在关门瞬间锁舌迅速滑入卡铁部分，从而完成关门动作，此时在扭簧的作用下，扳把不应因锁舌的压缩而产生下垂及弹手现象；在锁舌滑入卡铁部分（重叠）处于关锁状态时，将手柄由左拉至右端（见图3）通过压环和T型压板将锁销压入锁舌上表面的锁销槽内，这时扳动内、外把均不能拔动锁舌，从而实现车门关锁后的保险作用，如把锁舌恢复到常态，则和上述过程相反；当销舌与卡铁重合，此时车门处于关锁装态，司机离车时可用钥匙将副锁旋锁上，这时副锁的锁舌上移到位恰好与主锁部分的拔叉下端凸起相吻合，从而使车门处于关锁状态，如扳动外扳把也不能通过拔叉来拉动锁舌，即车门始终处于关锁状态，反之，将副锁通过钥匙打开，车门就处于手动外扳把即可开锁的状态。

本实用新型和现有技术相比，具有结构简单，使用方便，填补低挡次机动车无专门的配套车门锁的空白，适合这类薄车门、单层车门的安装使用，同时具有可靠性高，安全适用等特点。

图1是本实用新型的外扳把安装位置图。

图2是本实用新型的内扳把安装位置图。

图3是本实用新型的主视图。

图4是本实用新型的俯视图。

图5是本实用新型的右视图。

图6是本实用新型的主锁部分的锁舌的立体图。

图中：1副锁体、2扭簧、3螺丝、4方轴、5拔叉、6卡铁、7锁舌（主锁部分的）、8主锁体、9T型压板、10滑动轴、11压环、12手柄、13锁销、14复位弹簧、15弹簧（T型压板9的弹簧）、16弹簧（锁舌7内的弹簧）、17弹簧座、18内扳把、19开口锁（φ3的）、20扳把座、21外扳把、22导向套、23开口销（φ2的）、24轴套、25铆钉、26螺丝、27弹簧垫、28平垫、29螺母、30弹簧垫、31平垫、32螺丝、33锁舌（副锁部分的）、34钥匙、35销、36锁舌侧推面（主锁部分的）、37弹簧座让位槽、38定位导向槽、39锁销槽、40挡台、41柱销、42支点圆孔、43通孔。

本实用新型的最佳实施例，如图1－6所示。一种机动车门锁，包括卡铁6、主锁及其上部的内控锁和主锁下部通过铆钉25固连的副锁四部分，本实用新型的特征是：所说的主锁部分有一主锁体8，其内前端设有插套24及通过开口销23与轴套24固连的方轴4，方轴4上的轴套24右端面依次设有扭簧2和拔叉5，方轴4延伸至主锁体8外部分的左右两端（见图4）分别通过螺丝26、弹簧27垫和开口销19固连有内扳把18和外扳把21，同时在方轴4的上部设有与其垂直的锁舌7及其内的弹簧16和可插装在主锁体8上的弹簧座17，其中扭簧2的下端卡在主锁体8的侧壁上，而其上端与拔叉5上的柱销41连接，所说的锁舌7上表面和下表面右侧分别设有锁销槽39和弹簧让位槽37，而侧面中部和右端部分别设有锁舌侧推面36和两边对称的挡台40，所说的拔叉5为型，其上端凸起卡在锁舌7内的弹簧16上，而下端凸起则可与副锁部分的锁舌33配合锁定或脱离开启，通常拔叉5在扭簧2及锁舌侧推面36的作用下逆时针转动，此时靠主锁体8前侧定位，使内扳把18保持水平位置，垂直设置在方轴4上部的锁舌7，其前端以主锁体锁舌口定位，后端以弹簧座17两上侧平面和主锁体两侧定位。所说的内控锁部分是在主锁体8上部内腔两边侧壁制出水平的定位导向槽38并设置可水平滑动的滑动轴10及其压环11和手柄12，主锁体8上部内腔底部中间及右侧分别设有支点圆孔42和通孔43，在支点圆孔42内设有弹簧15并安装T型压板9，在通孔43内设置锁销13及复位弹簧14，锁销13的上端在复位弹簧14的作用下始终顶在T型压板9下表面的右端，锁销13下端在滑动轴10滑向右端时通过T型压板9被压下并可进入锁舌7上表面制出的锁销槽39内而锁死锁舌7。所说的副锁部分可通过铆钉25与主锁部分固定，其包括副锁体1及其内的锁舌33、锁芯、钥匙插孔及钥匙34，其中锁舌33可通过钥匙34的开与关控制与主锁部分的拔叉5下端的凸起配合锁定和脱离开启。本技术可广泛应用于各种低挡次的机动车门上。

Claims

1、一种机动车门锁，包括卡铁、主锁及其上部的内控锁和主锁下部通过铆钉固连的副锁四部分，本实用新型的特征是：

A：所说的主锁部分有一主锁体，其内前端设有轴套及通过开口销与轴套固连的方轴，方轴上的轴套右端面依次设有扭簧和拔叉，方轴延伸至主锁体外部分的左、右两端分别通过螺丝、弹簧垫和开口销固连有内扳把和外扳把，同时在方轴的上部设有与其垂直的锁舌及其内的弹簧和可插装在主锁体上的弹簧座，其中扭簧的下端卡在主锁体的侧壁上，而其上端与拔叉上的柱销连接，所说的锁舌上表面和下表面右侧分别设有锁销槽和弹簧座让位槽，而侧面中部和右端部分别设有锁舌侧推面和两边对称的挡台，所说的拔叉为型，其上端凸起卡在锁舌内的弹簧上，而下端凸起则可与副锁部分的锁舌配合锁合或脱离开启；

B、所说的内控锁部分是在主锁体上部内腔两边侧壁制出水平的定位导向槽并设置可水平滑动的滑动轴及其压环和手柄，主锁体上部内腔底部中间及右侧分别设有支点圆孔和通孔，在支点圆孔内设有弹簧并安装T型压板，在通孔内设置锁销及复位弹簧，锁销的上端在复位弹簧的作用下始终顶在T型压板下表面的右端，锁销下端在滑动轴滑向右端时通过T型压板被压下并可进入锁舌上表面制出的锁销槽内而锁死锁舌；

C、所说的副锁部分可通过铆钉与主锁部分固连，其包括副锁体及其内锁舌、锁芯、钥匙插孔及钥匙，其中锁舌可通过钥匙的开与关控制与主锁部分的拔叉下端的凸起配合锁定和脱离开启。