CN209743522U - 一种轮边减速前驱动内置差速锁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种轮边减速前驱动内置差速锁装置，所述差速锁包括气缸、插销和回位弹簧，气缸包含缸体和活塞，缸体与差速器的一半壳固定连接并围成滑动腔，活塞滑动安装在滑动腔内，缸体的侧壁开设有与滑动腔相贯通的进气口，第一半壳上开设有销孔，插销的杆部穿入销孔内，回位弹簧套设于插销的杆部且两端分别顶住第一半壳和插销的头部，所述插销的头部抵靠于或固定于活塞背离进气口的一侧，差速器的一半轴齿轮背面开设有一圈多个均匀分布的卡槽，卡槽在气缸进气时择一与插销配合。本实用新型在差速器上巧妙设计了差速锁，通过差速锁的闭合能够使差速器失去差速作用，进而把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，有利于车辆在恶劣情况下摆脱困境。
Description
技术领域
本实用新型属于前驱动桥技术领域，具体涉及一种轮边减速前驱动内置差速锁装置。
背景技术
目前，货车越来越广泛地应用四驱，其前驱动桥通过差速器将动力分配到前面两个驱动轮。当遇到一些恶劣环境时，若货车前面的一侧驱动轮发生打滑，则货车往往很难脱离困境，需要等待外界的救援，浪费时间和财力。
实用新型内容
鉴于现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有利于脱离困境的轮边减速前驱动内置差速锁装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轮边减速前驱动内置差速锁装置，所述差速锁包括气缸、插销和回位弹簧，所述气缸包含缸体和活塞，所述缸体与差速器的第一半壳固定连接并围成滑动腔，所述活塞滑动安装在滑动腔内，所述缸体的侧壁开设有与滑动腔相贯通的进气口，所述第一半壳上开设有销孔，所述插销的杆部穿入销孔内，所述回位弹簧套设于插销的杆部且两端分别顶住第一半壳和插销的头部 ，所述插销的头部抵靠于或固定于活塞背离进气口的一侧，所述差速器的第一太阳齿轮背面均匀开设有一圈多个供插销择一插入的卡槽。
优选地，所述差速器的第一半壳上开设有与销孔同心且连通的弹簧座孔，所述回位弹簧位于弹簧座孔内。
优选地，所述缸体和第一半壳活动套设在第一半轴上，所述第一太阳齿轮固定安装在第一半轴的内端部。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：在差速器上巧妙设计了差速锁，通过差速锁的闭合能够使差速器失去差速作用，进而把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，有利于车辆在恶劣情况下摆脱困境。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的局部放大图。
图3为差速器与主减速器的装配示意图。
图中标记：100、主减速器；110、小螺旋锥齿轮；120、大螺旋锥齿轮；130、输入法兰；200、差速器；211、第一太阳齿轮；2111、卡槽；212、第二太阳齿轮；220、行星齿轮；230、十字轴；241、第一半壳；2411、销孔；2412、弹簧座孔；242、第二半壳； 310、第一半轴；320、第二半轴；370、差速锁；371、气缸；3711、缸体；3712、活塞；3713、进气口；372、插销；373、回位弹簧；393、轴承。
具体实施方式
为了让本实用新型的上述特征和优点更明显易懂，下面特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
如图1~3所示，一种轮边减速前驱动内置差速锁装置，所述差速锁370包括气缸371、插销372和回位弹簧373，所述气缸371包含缸体3711和活塞3712，所述缸体3711与差速器200的第一半壳241固定连接并围成滑动腔，所述活塞3712滑动安装在滑动腔内，所述缸体3711的侧壁开设有与滑动腔相贯通的进气口3713，所述第一半壳241上开设有销孔2411，所述插销372的杆部穿入销孔2411内，所述回位弹簧373套设于插销372的杆部且两端分别顶住第一半壳241和插销372的头部 ，所述插销372的头部抵靠于或固定于活塞3712背离进气口3713的一侧，所述差速器200的第一太阳齿轮211背面均匀开设有一圈多个供插销372择一插入的卡槽2111。其中，所述气缸371的的气阀可以电性连接至现有的驾驶室操控系统。
在本实施例中，为了定位弹簧，所述差速器200的第一半壳241上开设有与销孔2411同心且连通的弹簧座孔2412，所述回位弹簧373设置于弹簧座孔2412内。
在本实施例中，所述缸体3711和第一半壳241活动套设在第一半轴310上，所述第一太阳齿轮211固定安装在第一半轴310的内端部，所述差速器200的第二半壳242活动套设在第二半轴320上，所述差速器200的第二太阳轮固定安装在第二半轴320的内端部。
在本实施例中，所述第二半壳242、第一半壳241和缸体3711通过螺栓固定连接，所述缸体3711和第二半壳242的外端部分别通过对应的轴承393安装在托架的两个座孔内，所述轴承393为滚动轴承，如圆锥滚子轴承等。
本实施例的工作原理如下：当需要闭合（即一侧驱动轮打滑）时，由驾驶室操控系统控制气缸371的气阀打开，给进气口3713加气推动活塞3712，活塞3712推动插销372，使插销372插入第一太阳齿轮211上的卡槽2111内，实现差速锁370闭合，此时差速器200失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，有利于车辆在恶劣情况下摆脱困境；当需要分离时，由驾驶室操控系统控制气缸371的气阀关闭，由回位弹簧373推动插销372复位，插销372推动活塞3712复位，使插销372脱开第一太阳齿轮211，实现差速锁370分离，此时差速器200恢复差速作用。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，任何熟悉本领域的技术人员但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做任何简单的修改、均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (3)
1.一种轮边减速前驱动内置差速锁装置，其特征在于：所述差速锁包括气缸、插销和回位弹簧，所述气缸包含缸体和活塞，所述缸体与差速器的第一半壳固定连接并围成滑动腔，所述活塞滑动安装在滑动腔内，所述缸体的侧壁开设有与滑动腔相贯通的进气口，所述第一半壳上开设有销孔，所述插销的杆部穿入销孔内，所述回位弹簧套设于插销的杆部且两端分别顶住第一半壳和插销的头部 ，所述插销的头部抵靠于或固定于活塞背离进气口的一侧，所述差速器的第一太阳齿轮背面均匀开设有一圈多个供插销择一插入的卡槽。
2.根据权利要求1所述的轮边减速前驱动内置差速锁装置，其特征在于：所述差速器的第一半壳上开设有与销孔同心且连通的弹簧座孔，所述回位弹簧位于弹簧座孔内。
3.根据权利要求1所述的轮边减速前驱动内置差速锁装置，其特征在于：所述缸体和第一半壳活动套设在第一半轴上，所述第一太阳齿轮固定安装在第一半轴的内端部。
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| CN209743522U true CN209743522U (zh) | 2019-12-06 |
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| CN201920421104.8U Active CN209743522U (zh) | 2019-03-30 | 2019-03-30 | 一种轮边减速前驱动内置差速锁装置 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-03-30 CN CN201920421104.8U patent/CN209743522U/zh active Active
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