MX2013010097A - Mejoras en vehiculos de bienes pesados. - Google Patents

Abstract

Un vehículo de bienes pesados tiene un armazón alargado (10) que comprende una película superior (11), una película inferior (12) y vigas laterales (13) entre las películas; el armazón es de auto-soporte; en un vehículo se proporcionan motores de ruedas traseras independientes; el vehículo puede ser un híbrido diesel-eléctrico; el cuerpo alargado es conveniente para vehículos de entrega y recolección, y particularmente vehículos de basura.

Description

MEJORAS EN VEHÍCULOS DE BIENES PESADOS CAMPO DE LA INVENCION La especificación divulga invenciones relacionadas con vehículos de bienes pesados, y en particular a camiones de basura y similares.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Un vehículo de bienes pesados (HGV) se distingue de un vehículo ligero por la considerable diferencia entre el peso en carga y el peso muerto. El peso en carga puede ser más de una y media veces el peso muerto. Un HGV es identificado en Ii algunas legislaciones como excediendo los 3,500 kg cuando está con carga.

Un HGV típico tiene un chasis de 2 rieles para facilitar I la variación del cuerpo de carga, un motor diesel, ün tren de transmisión en línea y un eje motor rígido. La cabina del conductor generalmente está sobre el motor para permitir un cuerpo de tamaño máximo dentro de los límites legales de longitud, ancho y peso. La elevación al máximo del volumen de carga puede ser un factor importante para cargas de densidad relativamente baja. La reducción al mínimo del peso muerto puede ser importante donde la carga máxima teórica se aproxima a un límite legislativo. Un chasis convencional, tren de transmisión y eje motor posterior pueden ser una restricción de diseño significativa, especialmente donde pequeños incrementos en la carga útil o volumen pueden mejorar sustancialmente la economía de la operación del vehícuío sobre la vida de un vehículo. En ambientes urbanos con maniobrabilidad mejorada existe una fuerte consideración de diseño, pero está restringida por la convención de un eje motor rígido y árbol de hélice.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un armazón de chasis de un vehículo de bienes pesados que tiene un eje longitudinal, dicho armazón comprende un lecho que tiene una película superior, una película inferior y una pluralidad de vigas laterales en medio, en donde dicho lecho tiene un centro alargado continuo sobre dicho eje.

Dicho arreglo permite que cierto espacio normalmente ocupado' por la línea de transmisión y el eje motor rígido sea dedicado a un volumen de carga incrementado, mientras que también facilita la carga y descarga. El lecho alargado se extiende longitudinalmente del vehículo y puede ocupar sustancialmente todo el ancho del vehículo disponible entre las ruedas traseras del vehículo. El lecho alargado puede definir la distancia al suelo del vehículo, y se puede extender sustancialmente por debajo del eje rotacional de las ruedas , traseras. El lecho alargado puede definir el eje rotacional de las ruedas traseras, y en particular puede soportar las ruedas traseras para rotación en el mismo. Las ruedas traseras de preferencia son proporcionadas con motores de ruedas individuales para permitir que un árbol dé hélice y engranaje diferencial convencionales sean eliminados. Los motores de rueda de preferencia son eléctricos.

El lecho alargado de preferencia comprende una tolva lateral recta que tiene un piso sustancialmente plano, la abertura de tolva transversalmente por encima de las ruedas a un ancho definido, que se puede aproximar de forma estrecha al ancho máximo permitido del vehículo. Un piso plano es deseable para elevar al máximo el incremento disponible en el volumen: de carga. La tolva se puede inclinar hacia abajo a la parte posterior, y puede tener una boca abocinada detrás de las ruedas posteriores del vehículo. Delante de las ruedas posteriores, la tolva puede tener lados paralelos, o se puede hacer más angosta hacia el frente. Los lados de la tolva, aunque son rectos, pueden ser más anchos en la parte superior que en la parte inferior.

En la modalidad preferida, una suspensión de aire estándar está acoplada muy de cerca a las ruedas traseras para permitir el ancho máximo de tolva. La suspensión trasera puede ser definida por las cámaras de aire ubicadas en sentido; longitudinal de las ruedas traseras en el lado de la ¡I tolva. 'Alternativamente, el lecho alargado puede definir los montajes de la suspensión trasera sobre la base de ' la tolva, donde se puede proporcionar una rigidez adecuada para resistir las cargas de la suspensión.

En- una modalidad, la película superior . comprende una hoja continua. La película inferior puede ser continua y/o proporcionada en secciones; la película inferior puede estar abierta;:. Las vigas laterales comprenden rigidizadores que están ¡unidos a la película superior e inferior para i proporcionar una estructura de auto-soporte integrada. El arreglo! proporciona una construcción tipo sándwich rígida.

En¡ una modalidad, las vigas laterales se extienden sustancialmente desde un lado del lecho alargado al otro, y son cont-inuas. Se prefieren las vigas de una pieza. Las vigas i| laterales pueden sobresalir a través de la película inferior para proporcionar puntos de unión para componentes y de y de cualquier sección conveniente, tal como malla plana, una I sección¡ en "C" o una sección en "Z". En una modalidad, el lecho alargado es una construcción soldada.

Las vigas laterales pueden incluir porciones que no sean perpendiculares al eje longitudinal. Dichas vigas entonces son torcidas, flexionadas o dobladas de manera que se erigirán sin otro soporte al mismo tiempo que están preparadas para soldadura a una película superior o inferior. Una ventaja adicional de este arreglo es que se puede incorporar cierta rigidez añadida y efecto anti-oscilación.

El lecho alargado de preferencia está abierto en los lados entre las películas superior e inferior. Una placa o placas de cierre no estructurales pueden ser proporcionadas a lo largo de cualquier lado. Las aberturas entre las películas y las vigas adyacentes entonces son accesibles para almacenamiento y para alojar equipo del vehículo, por ejemplo componentes eléctricos, y para el paso de conexiones eléctricas y/o fluido desde un lado del vehículo al otro.

En comparación con un chasis de vehículo convencional, el lecho alargado de la invención está adaptado para montaje directo de un cuerpo sin el uso de sub-armazones o guías de rodillo compactador. La película superior típicamente puede comprender el piso de un cuerpo de vehículo.

La película inferior puede estar abierta para proporcionar espacio libre para componentes del vehículo, en particular componentes no suspendidos que se mueven relativamente a la película superior en uso.

En una modalidad preferida, el lecho alargado está adaptado para tracción eléctrica, uno o más alojamientos de batería son proporcionados en el lado inferior de la tolva, típicamente delante de la línea central de las ruedas traseras. El alojamiento o cada alojamiento de preferencia es tipo caja, y está integrado con el lecho alargado para contribuir a la rigidez del mismo mientras que se reduce al mínimo la masa. Alternativamente, los alojamientos de batería tipo caja pueden ser proporcionados en uno o ambos lados de la tolva.

En una modalidad, el lecho alargado es de construcción de acero soldado, comprendiendo una película superior sustancialmente sin aberturas que tiene un grosor en el rango de 3-8mm, una película inferior que tiene un grosor en el rango de 2-5mm, y vigas laterales que tienen un grosor en el rango de 2-10mm. Típicamente se requieren 8-12 de esas vigas; colocadas muy cerca entre sí en las inmediaciones de los montajes de suspensión. Las películas superior e inferior pueden tener una separación nominal de 100-150mm, y la separación puede variar a través del ancho del lecho. El lecho alargado puede tener 200-800mm de profundidad, dependiendo de la distancia al suelo, el tamaño de las ruedas y el tipo de eje trasero, en caso de haberlo.

La invención también proporciona un método para fabricar un lecho alargado de acuerdo con la invención, y comprende colocar la película superior al revés, colocar las vigas laterales y soldarlas a la película superior, y colocar la película inferior al revés sobre las vigas y soldarla en el lugar a través de las aberturas en la misma.

Las vigas laterales pueden pasar a través de las primeras aberturas de la película inferior y así alinear la película inferior para soldadura a las vigas a través de las segundas aberturas. De esta manera, las vigas laterales proporcionan una plantilla de ubicación para la película inferior. La película inferior puede ser unida en partes y soldada para proporcionar una superficie integrada.

En una modalidad preferida, el lecho alargado es para un vehículo de basura, y la tolva se puede inclinar hacia abajo en dirección a la parte trasera a un ángulo pequeño (1-3°) con el propósito de ayudar en el drenaje y expulsión de la basura. Un cuerpo de basura puede ser construido sobre el lecho y comprende flejes frontal y posterior. Sin embargo, el lecho alargado es conveniente para cualquier tipo de cuerpo de vehículo comercial que también se puede encontrar en un chasis de doble riel convencional.

A fin de proporcionar espacio libre para las ruedas de direccionamiento frontales, y para acceso a un motor de combustión interna, el lecho alargado puede incluir patas que miren hacia delante unidas a la parte frontal del mismo, por ejemplo, mediante soldadura. No obstante, el lecho alargado comprende sustancialmente toda la capacidad de carga de un vehículo al cual está ajustado. El lecho alargado puede tener un mamparo frontal integrado al cual se pueden unir dichos rieles .

De preferencia, el lecho alargado de la invención acomoda¡ una articulación limitada de ruedas traseras para direccionar, en el rango de +30° . Por lo tanto, en la condición de avance en línea recta, los ejes de rotación de las ruedas traseras quedan alineados, mientras que para la maniobra de baja velocidad, las ruedas traseras pueden ser giradas de manera independiente alrededor de un rodamiento o pivote [respectivo conveniente. En caso de no requerirse el direccionamiento de las ruedas traseras, los lados del lecho alargado se pueden acercar más a los neumáticos traseros del vehículo.

En un vehículo, el direccionamiento de las ruedas traseras puede ser determinado independientemente de las ruedas ¡frontales por el conductor del vehículo, pero de preferencia el direccionamiento de las ruedas traseras es automático, y depende de las entradas del conductor en el volante J y otros dispositivos de control. El direccionamiento de las -ruedas traseras de preferencia es inhibido por arriba de una1 velocidad predeterminada, por ejemplo 15 mph, de manera que las ruedas traseras quedan enganchadas en una configuración de avance en linea recta. La velocidad de inhibición, y el rango de ángulo de movimiento ; permitido pueden ¡ser seleccionables . Las ruedas traseras pueden adoptar diferentes ángulos de movimiento para reducir al mínimo el desgaste de los neumáticos. Motores de una sola rueda también pueden !! permitir la vectorización del par o correr a diferentes velocidades para permitir el giro en curvas con un mínimo de desgaste del neumático.

En un aspecto alternativo de la invención, se proporciona un vehículo de bienes pesados que tiene ruedas ! traseras en un eje rotacional sustancialmente común cuando está la condición de avance en línea recta, dichas ruedas traseras tienen motores de rueda independientes y son direccionables , en donde dicho vehículo comprende un lecho alargado entre dichas ruedas, el centro alargado extendiéndose longitudinalmente, estando abierto a la parte trasera y dichas ruedas estando suspendidas en dicho lecho.

El. centro alargado puede no interceptar. el eje rotacional común para proporcionar espacio para el mecanismo que permite que las ruedas traseras se orienten, pero no obstante puede contribuir sustancialmente a la rigidez del cuerpo de centro alargado, y especialmente la base del mismo. El lecho alargado puede traslapar los neumáticos del vehículo a una extensión limitada.

Un vehículo de bienes pesados de acuerdo con la invención es particularmente conveniente como un vehículo de basura, cuando se desea el máximo volumen del cuerpo del vehículo, junto con una descarga directa de toda la carga a la partee posterior.

El' vehículo y el lecho alargado de la invención están particularmente adaptados a tecnología híbrida, en particular a una configuración diesel-eléctrica que tiene almacenamiento de energía. Medios de control convenientes pueden permitir que el motor energice los motores de rueda directamente y/o suministre energía al dispositivo de almacenamiento de energía; y el medio de control puede permitir que el dispositivo de almacenamiento de energía energice los motores de rueda. El almacenamiento de energía típicamente es en la forma de una o más baterías de tracción.

Por lo tanto, un vehículo de acuerdo con un segundo aspecto, de la invención típicamente comprende un motor de combustión interna, un generador eléctrico, una o más baterías de tracción, y motores eléctricos en rueda. La vectorización del par de los motores de rueda permite una maniobrabilidad mejorada y reducción del desgaste del neumático.

Un vehículo de acuerdo con la invención puede operar sustancialmente en forma silenciosa cuando es manejado a partir í del dispositivo de almacenamiento de energía, por ejemplo, durante la recolección de basura a primeras horas de la mañana en un área densamente poblada.

Las baterías de tracción eléctrica pueden ser colocadas de manera conveniente en el lado inferior o en uno o ambos lados del lecho alargado, sobre la superficie exterior de la tolva, y típicamente entre las ruedas frontales y posteriores del vehículo. Esta ubicación asegura un bajo centro de gravedad para el vehículo, y proporciona excelente acceso para mantenimiento y reemplazo. El lecho alargado de preferencia define montajes para baterías de tracción. Esta ubicación preferida también permite que una batería de tracción sea ubicada inmediatamente adyacente a un motor de rueda respectivo, reduciendo así al mínimo las pérdidas de cable de alimentación. La batería o cada batería puede quedar alojada en un encerramiento en el lado inferior o en los lados del lecho alargado, y dichos encerramientos pueden contribuir sustancialmente a la rigidez del ensamble de lecho alargado .

En una modalidad preferida, cada motor de rueda está asociado con una batería de tracción montada inmediatamente adyacente al mismo, y de preferencia delante de las ruedas respectivas .

Los motores de rueda pueden estar adaptados para generar energía al proporcionar un efecto de retardo del vehículo. Por ejemplo, los motores en rueda eléctricos pueden actuar como generadores eléctricos para el dispositivo de almacenamiento de energía.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS Otras características de la invención serán aparentes a partir de la siguiente descripción de las modalidades preferidas mostradas a manera de ejemplo solamente en los dibujos acompañantes, en los cuales: La figura 1 ilustra un armazón de acuerdo con la invención en perspectiva desde arriba; La figura 2 ilustra una viga lateral del armazón, en plano; La figura 3 ilustra una viga lateral del armazón, en elevación; La figura 4 ilustra un lado de una viga lateral alternativa, correspondiente a la figura 3; La figura 5 ilustra una porción del armazón de la figura 1 desde el costado; La figura 6 ilustra el área en sección transversal utilizable de un cuerpo/chasis convencional de un camión de basura; La figura 7 ilustra el área en sección transversal utilizable de un camión de basura de acuerdo con la invención, con el armazón de chasis integrado; La figura 8 ilustra un vehículo de basura que incorpora un chasis de lecho alargado, en elevación lateral; La figura 9 ilustra el chasis de la figura 8 en plano; La figura 10 ilustra el chasis de la figura 8 desde el lado inferior.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Con referencia a las figuras 1-3, un armazón de chasis de un vehículo de bienes pesados comprende un lecho 10 que tiene una película superior 11, una película inferior 12, y una pluralidad de vigas laterales 13 entre las películas y conectadas a las mismas. Típicamente, el lecho es una construcción soldada de acero, pero podría ser, por ejemplo, de aluminio; son posibles otros medios de fijación de las películas y vigas.

Una línea central del vehículo es representada por el eje 21, y una línea central de las ruedas traseras por el eje 22. El lecho tiene un centro alargado en la dirección del eje 21 para elevar al máximo la capacidad volumétrica de un cuerpo construido sobre el lecho, tal como se explicará adicionalmente a continuación.

En el ejemplo de la figura 1 se ilustran ocho vigas laterales pero se puede proporcionar una cantidad mayor o menor de acuerdo con el trabajo pretendido del armazón.

La película superior 11 de preferencia está sustancialmente no abierta, y es de lámina de acero que tiene un grosor en el rango de 3-8mm. La película inferior 12 también es de lámina de acero, pero puede contener aberturas, y además puede estar comprendida de varias secciones. La película inferior puede tener un grosor en el rango de 2-5mm. Las vigas laterales 13 son de lámina de acero con un grosor en el rango de 2-10mm, y son sustancialmente perpendiculares a las películas superior e inferior.

Las vigas 13 pueden tener rebordes en los bordes superior e inferior para facilitar la soldadura a las películas, y dichos rebordes pueden ser continuos o discontinuos. Las vigas pueden ser total o parcialmente de sección en "C" o "Z".

La separación normal de las películas 11, 12 puede ser en el rango 100-200mm, y el lecho 10 proporciona un armazón de chasis de auto-soporte adaptado para soportar un tren de transmisión de vehículo, y un cuerpo de vehículo.

La figura 2 ilustra una viga en lámina de acero 13 en plano. Los extremos 14 de la viga están doblados hacia fuera del plano lateral para permitir que la viga se levante sobre su borde superior o inferior. Dicho arreglo facilita el posicionamiento de las vigas 13 sobre la película superior e inferior para soldadura. Cualquier puerto de la viga puede yacer fuera del plano lateral para este propósito, y dichas porciones no laterales además rigidizan la estructura de chasis integrada contra la oscilación.

En¡ la figura 3 se ilustra una viga lateral típica. Las dimensiones son exageradas para mostrar las características de la ' misma. Una porción base 31 tiene extremidades verticales en ángulo hacia fuera 32 que se giran para formar extremos libres 33; el ángulo hacia fuera sobre el interior de la tolva puede estar en el rango de 1-75° desde la vertical, pero de preferencia en el rango de 20-60°, y con mayor preferencia en el rango de 45-55°. Como se muestra adicionalmente en la figura 1, el lado superior define un canal en forma de "V" superficial 34 que tiene un ángulo incluido de menos de 10°, para facilitar el drenaje de la película superior en uso, el lado inferior correspondiente típicamente es plano, y tan ancho como lo permiten las ruedas del vehículo. Los alerones interiores 35 se inclinan hacia abajo para drenaje, mientras que los alerones exteriores 36 son sustancialmente horizontales. El canal 34 también se puede inclinar hacia abajo a la parte posterior por un pequeño ángulo - en el rango de 1-3°.

En¡ el ejemplo de la figura 3, empalmes triangulares planos 37 son soldados al borde exterior de las extremidades 32, o son formados integralmente con los mismos, para ampliar la base del lecho, por ejemplo para soportar un arreglo de suspensión de ruedas traseras representado por las flechas 39.

La figura 4 ilustra una media sección sin dichos empalmes, pero incluyendo una proyección lateral 38 aproximadamente a la mitad del camino hacia arriba de la extremidad 32. La proyección 38 puede ser de cualquier forma conveniente, y en uso se proyecta a través de la película inferior para formar un montaje para un componente de chasis, tal como un amortiguador. Es posible que dichas proyecciones sean proporcionadas en cada viga lateral 13, como un medio para soportar mejor las cargas sobre el lecho 10 o para transmitir cargas dentro del lecho. ' Las proyecciones 38 también tienen la ventaja de ubicar la película inferior 12, o porciones de película inferior para ensamble. Tal como se ilustra en la figura 5, dicha proyección 38 es tipo caja y ubica una película inferior 12 tanto horizontal como verticalmente . Uria serie de aberturas i de soldadura 40 es proporcionada en alineación con cada viga lateral 13.

Por lo tanto, en un método de fabricación, una película superior 11 es invertida, y vigas laterales 1.3 son colocadas sobre la misma en las posiciones deseadas. Estas vigas se levantan en virtud de una oscilación, tal como se ilustra en la figura 2, y son soldadas en el lugar. La película superior es continua y sustancialmente sin aberturas.

La película inferior entonces es colocada sobre las vigas 13, posiblemente en secciones, y está ubicada por proyecciones 38. Esta ubicación asegura que las aberturas de soldadura 40 se alineen con el borde de las vigas laterales (o rebordes de las mismas) para permitir la unión de la película inferior. El ensamble terminado entonces es invertido para uso, y las soldaduras visibles en la región de las aberturas 40 quedan sustancialmente ocultas a la vista.

La figura 6 muestra una sección transversal del volumen de un vehículo convencional 41, tal como un vehículo de basura, que tiene rieles de chasis de sección "C" 42 sobre los cuales está construido el cuerpo. Típicamente, un cuerpo convencional puede tener un sub-armazón o soleras entre los rieles del chasis y el' cuerpo. La figura 7 muestra la misma forma del cuerpo en la película superior de un armazón de acuerdo con la invención. El lecho alargado proporciona un incremento en la capacidad del volumen en el rango de 5-10%.

El armazón de chasis integrado de la invención se puede construir con muchas variaciones de forma, y el grosor y calidad de los materiales de construcción serán seleccionados por el experto en la técnica para proporcionar una estructura que tiene la fuerza y rigidez de torsión requeridas. No obstante, resultará claro que el lecho alargado sustancialmente incrementa la rigidez y fuerza además de proporcionar un mayor volumen de carga potencial.

La figura 8 ilustra un vehículo de basura construido sobre un armazón de chasis alargado 10 de acuerdo con la invención. Flejes 51 en la parte frontal y posterior soportan un pistón de expulsión (que no se muestra) y una compuerta trasera 52. Las patas 53 sobresalen hacia delante para soportar un motor de combustión interna y componentes de transmisión, en caso de proporcionarse. Las patas proporcionan el espacio para giren las ruedas de direccionamiento . Una cabina de conducción 57 está montada sobre las patas 53.

Cualquier cuerpo de vehículo comercial conveniente puede ser construido sobre el armazón del chasis. El vehículo puede ser un híbrido, por ejemplo, una serie híbrida en la cual un motor de combustión interna proporciona energía eléctrica a una batería de tracción, la cual a su vez energiza los motores eléctricos de ruedas traseras.

El armazón 10 y las patas 53 se muestran en plano en la figura 9. La figura 10 muestra una vista del lado inferior. Las vigas laterales 13 se muestran en linea punteada. Una almohadilla plana 54 proporciona soporte para los componentes de la suspensión del árbol trasero, tal como las cámaras de una suspensión de aire. La almohadilla es más ancha que la base del lecho alargado, y los lados agrandados son soportados por empalmes del tipo ilustrado en la figura 3. Este arreglo permite mejor que las cargas de suspensión sean soportadas por el lecho alargado.

Una batería de tracción puede ser montada en un compartimiento alargado 58 sobre el lado inferior de la tolva delante de las ruedas posteriores, y la suspensión posterior; el compartimiento de preferencia está integrado para contribuir a la fuerza y rigidez del lecho alargado, y conectado a una o más vigas laterales.

En la alternativa se puede proporcionar un armario 55 para una batería de tracción en uno o ambos lados del lecho 10, delante de las ruedas traseras. Dicho armario puede ser de una construcción de acero soldado, también puede contribuir a la rigidez del ensamble de lecho alargado, y puede ser soportado directamente desde las vigas laterales que sobresalen a través de la película inferior.

El espacio 56 entre las películas superior e inferior es accesible desde los lados, y se puede utilizar para alojar equipo !| o cableado en un ambiente protegido. Se pueden proporcionar puertas convenientes u otros encerramientos según sea necesario.

Claims (15)

1. NOVEDAD DE LA INVENCION Habiendo descrito la presente invención, se considera c una novedad y, por lo tanto, se reclama como propiedad contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES 1.- Un armazón de chasis de un vehículo de bienes pesados que tiene un eje longitudinal, dicho armazón comprende un lecho que tiene una película superior, una película inferior y una pluralidad de vigas laterales en medio, en donde dicho lecho tiene un centro alargado continuo en dicho eje. 2 El armazón de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho lecho alargado tiene un piso sustancialmente plano. 3. - El armazón de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque dicha película superior es sustancialmente sin aberturas. 4. - El armazón de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha película inferior está abierta. 5i- El armazón de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque una o más de dichas vigas sobresale a través de una abertura correspondiente de dicha película inferior . 6. - El armazón de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una pluralidad de dichas vigas es continua desde un lado de dicho lecho al otro. 7. - El armazón de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además proporciona un montaje de suspensión sobre la base de dicho centro alargado. 8. - El armazón de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho centro alargado comprende una tolva longitudinalmente simétrica . 9. - El armazón de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque dicha tolva es más ancha en la parte superior que en la parte inferior. 10. - El armazón de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque dicha tolva se inclina hacia abajo a la parte posterior. 11. - Un vehículo de bienes pesados que incorpora un armazón de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1-10, caracterizado porque dicha película superior soporta sustancialmente toda la capacidad para portar carga del vehículo . 12. - El vehículo de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque dicho armazón soporta la suspensión de ruedas traseras sobre la base del centro alargado. 13. - Un vehículo híbrido de conformidad con la reivindicación 11 o 12, que además comprende una batería de tracción montada al lado inferior de dicho centro alargado delante de una rueda trasera, y motores eléctricos de rueda. 14. - Un vehículo de basura de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 11-13, caracterizado porque dicha película superior comprende la base de un cuerpo de basura. 15. - El vehículo de basura de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque dicho lecho alargado soporta flejes verticales en la parte posterior y frontal del mismo para definir dicho cuerpo y soporta un mecanismo de compuerta trasera en la parte posterior, y un pistón de expulsión en la parte frontal.