KR20140032381A - 개량된 중량 적재물 차량 - Google Patents

개량된 중량 적재물 차량 Download PDF

Info

Publication number
KR20140032381A
KR20140032381A KR1020137025908A KR20137025908A KR20140032381A KR 20140032381 A KR20140032381 A KR 20140032381A KR 1020137025908 A KR1020137025908 A KR 1020137025908A KR 20137025908 A KR20137025908 A KR 20137025908A KR 20140032381 A KR20140032381 A KR 20140032381A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
bed
skin
heavy load
recessed
Prior art date
Application number
KR1020137025908A
Other languages
English (en)
Inventor
로저 마이클 레인
조나단 앨런 세이어스
마크 홉킨스
데이빗 안쏘니 콜린스
폴 마크 브리든
Original Assignee
데니스 이글 리미티드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 데니스 이글 리미티드 filed Critical 데니스 이글 리미티드
Publication of KR20140032381A publication Critical patent/KR20140032381A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/10—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted in which the main member is plate-like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
    • B62D21/186—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 for building site vehicles or multi-purpose tractors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/02—Platforms; Open load compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/04—Enclosed load compartments ; Frameworks for movable panels, tarpaulins or side curtains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
    • B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

중량 적재물 차량(HGV)는 상부 스킨(11), 하부 스킨(12) 및 상기 스킨 사이의 측빔(13)을 갖는 함몰된 프레임(10)을 갖는다. 차량에서, 독립적인 뒷바퀴 모터가 제공된다. 차량은 디젤-전기 하이브리드일 수 있다. 함몰된 베드는 운반 및 수집 차량, 특히 폐기물 차량에 적합하다.

Description

개량된 중량 적재물 차량{Improvements in Heavy Goods Vehicles}
본 발명은 중량 적재물 차량 (heavy goods vehicles), 특히 폐기물(refuse) 트럭 등에 관한 것이다.
중량 적재물 차량 (HGV)은 공차 중량과 총 중량 간의 차이가 크다는 점에서 경차량과 구별된다. 총 중량은 공차 중량의 1.5배 이상일 수 있다. 어떤 규정에서는 적재시 3500kg를 넘는 차량을 HGV라고 일컫기도 한다.
일반적인 HGV에는 하중 몸체 (load body), 디젤 엔진, 인 라인 구동렬 (in line drive-train) 및 구동 축 (drive axle)에 있어서의 변화를 용이하게 하기 위한 종래의 2 레일 샤시 (rail chassis)가 구비되어 있다. 운전실 (driver's cab)은 법정 허용 길이, 너비 및 높이의 범위 내에서 최대한의 넓이를 제공하기 위해 보통 엔진 위에 형성된다. 비교적 밀도가 낮은 하중에서는 하중의 부피를 최대화하는 것이 중요한 요소가 될 수 있다. 이론적 최대 하중이 법정 허용치에 도달하는 경우 공차 중량을 최소화하는 것이 중요할 수 있다. 하중 또는 적재 부피가 조금 증가함으로 인해 차량의 수명 기간 동안 차량 운전의 경제성을 실질적으로 향상시킬 수 있는 경우, 종래의 샤시, 구동렬 및 후방 구동 축 등은 설계에 있어 상당한 제한 요소가 된다. 도시 환경에서는, 조종 성능을 향상시키는 것이 설계상 중요한 고려 대상이 되나, 리지드 구동 축 (rigid drive axle)과 프로펠러 축의 규약에 의해 제한을 받는다.
본 발명의 일측면에 따르면, 길이 방향 축(longitudinal axis)을 갖는 중량 적재물 차량의 샤시 프레임이 제공되는데, 상기 프레임은 상부 스킨(skin), 하부 스킨 및 그 사이에 복수의 측 빔(beam)을 갖는 베드(bed)를 포함하고, 상기 베드는 상기 축 상에 연속적으로 함몰된 센터(continuous dropped centre)를 갖는다.
이러한 배치에서는, 구동 라인과 리지드 구동 축이 차지하는 공간의 일부를 적재량을 증가시키는데 할애할 수 있을 뿐만 아니라, 짐을 싣고 내리는 것이 용이해진다. 상기 함몰된 베드는 차량의 길이 방향을 따라 연장되고 차량 뒷 바퀴 사이의 모든 가능한 차량 너비를 차지할 수 있다. 상기 함몰된 베드는 차량의 그라운드 클리어런스 (ground clearance)를 형성할 수 있고, 뒷 바퀴 회전 축의 실질적으로 아래에서 연장될 수 있다. 상기 함몰된 베드는 뒷 바퀴 휘전 축을 형성할 수 있고, 특히 뒷 바퀴의 회전을 지지할 수 있다. 뒷 바퀴에는 종래의 프로펠러 축과 차동 기어가 제거될 수 있도록 개별 바퀴 모터를 구비하는 것이 바람직하다. 바퀴 모터는 전기를 이용하는 것이 바람직하다.
상기 함몰된 베드는 실질적으로 평평한 면을 갖는 직선 트로프(trough)를 갖는 것이 바람직하다. 여기서 트로프의 개구부(opening)은 최대 허용 차량 너비에 근접하게 설정된 너비를 갖도록 상기 바퀴 위에 가로지르게 형성된다. 플랫 플로어 (flat floor)는 적재량 증가를 최대화하는 것이 바람직하다. 상기 트로프는 후방으로 갈수록 아래쪽으로 경사질 수 있으며, 차량의 뒷 바퀴 뒤에 벌어진 마우스부 (flared mouth)를 가질 수 있다. 뒷 바퀴 전방에는 트로프의 측면이 평행을 이룰 수 있으며, 또는 전방으로 갈수록 좁아질 수 있다. 상기 트로프의 측면은 직선이기는 하나 바닥에서보다 상단에서 더 넓을 수 있다.
바람직한 일 실시예에 따르면, 표준 에어 서스펜션 (air suspension)이 뒷 바퀴에 인접하게 결합되어 최대 트로프 너비를 제공한다. 상기 후방 서스펜션은 상기 트로프의 측면에서 뒷 바퀴의 전방과 후방에 위치한 에어 체임버 (air chamber)에 의해 설정될 수 있다. 또는, 서스펜션 하중에 저항하기에 적절한 강도가 제공될 수 있도록 상기 함몰된 베드가 상기 트로프의 베이스 상의 후방 서스펜션 마운팅 (rear suspension mounting)을 설정할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상부 스킨이 연속 시트(sheet)를 포함한다. 하부 스킨은 연속적이고 및/또는 섹션별로 제공될 수 있는데, 여기서 하부 스킨은 천공된 것일 수 있다. 측 빔(beam)은 상부 및 하부 스킨에 부착되어 일체형 자립 구조를 제공하는 스티프너(stiffener)를 포함한다. 상기 배열은 단단한(stiff) 샌드위치형 구조를 제공한다.
일 실시예에 따르면, 측 빔은 상기 함몰된 베드의 일측면에서 타측면으로 실질적으로 연장되며 연속적이다. 일 피스(piece) 빔이 바람직하다. 측 빔들은 상기 하부 스킨을 통과하도록 돌출되어 차량 부품 및 피팅(fitting)을 위한 부착점을 제공할 수 있다. 가령, 이러한 방식으로 댐퍼 마운트 (damper mount)가 제공될 수 있다.
측 빔은 측면으로 직선을 이루거나, 평면 웹(web) 형태, 'C' 섹션 또는 'Z' 섹션 등 적합한 형태로 이루어질 수 있다. 일 실시예에 따르면, 함몰된 베드는 용접된 구조를 갖는다.
측 빔에는 길이 방향 축에 대해 수직이 아닌 부분을 포함할 수 있다. 따라서, 이러한 빔들은 상부 또는 하부 스킨에 용접되기 위해 준비되는 동안 다른 도움 없이 직립해 있을 수 있도록 킹크(kinked)되거나, 조글(joggled)되거나, 벤트(bent)된다. 이러한 배열의 또 다른 이점은 강도(stiffness)가 향상되고 반-로젠징(anti-lozenging) 효과가 더해질 수 있다는 것이다.
상기 함몰된 베드는 상단 및 바닥 스킨 사이의 측면에서 개방되어 있는 것이 바람직하다. 비구조적 폐쇄판 또는 판들이 일측을 따라 제공될 수 있다. 따라서, 스킨 및 인접 빔들 사이의 천공은 가령 전기 부품 등의 차량 장비를 저장 및 하우징하고 차량의 일측면에서 타측면으로의 전기 및/또는 연통을 위해 제공된다.
종래의 차량 샤시에 비해, 본 발명의 함몰된 베드는 서브 프레임 (sub frame) 또는 패커 레일 (packer rail)를 사용하지 않고도 차체를 직접 장착하기에 적합하도록 구성되었다.
하부 스킨은 특히 사용 시 상부 스킨에 대해 상대적으로 움직이는 스프링이 달리지 않은 부품 등의 차량 부품에 대한 클리어런스(clearance)를 제공하기 위해 천공된 것일 수 있다.
일 실시예에 따르면, 함몰된 베드는 전동 견인 (electric traction)을 위해 적응된 것으로서, 여기서 하나 이상의 배터리 하우징이 트로프 밑, 일반적으로 뒷 바퀴 중신선의 전방에 제공될 수 있다. 각 하우징은 바람직하게는 상기 함몰된 베드와 일체형의 박스 형태로 형성됨으로써 부피는 최소화하는 반면 강성은 향상시킬 수 있다. 또는, 상기 트로프의 일측 또는 양측에 박스 형태의 배터리 하우징이 제공될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 상기 함몰된 베드는 3 내지 8mm 범위의 두께를 갖는 실질적으로 천공되지 않은 상부 스킨, 2 내지 5mm의 두께를 갖는 하부 스킨, 및 2 내지 10mm의 두께를 갖는 측 빔들을 포함하는 용접된 강철 구조로 이루어질 수 있다. 일반적으로 8 내지 12개의 상기와 같은 빔이 필요할 수 있으며, 서스펜션 마운팅 근처에 서로 인접하게 배치될 수 있다. 상부 및 하부 스킨은 100 내지 150nm의 명목 간격 (nominal separation)을 가질 수 있고, 상기 간격은 상기 베드의 너비에 걸쳐 달라질 수 있다. 상기 함몰된 베드는 차량 그라운드 클리어런스, 바퀴 크기 및 뒤 축의 종류에 따라 200 내지 800mm 깊이일 수 있다.
본 발명은 함몰된 베드의 제조 방법도 제공한다. 이 방법은 상부 스킨을 거꾸로 배치하는 단계, 측 빔들을 배치하고 상부 스킨에 용접하는 단계, 하부 스킨을 빔들 상에 거꾸로 배치하고 그 천공을 통해 용접하는 단계를 포함한다.
측 빔들은 하부 스킨의 제1 천공들을 통과할 수 있으며, 그렇게 함으로써 제2 천공들을 통해 빔들과 용접하도록 하부 스킨을 정렬시킬 수 있다. 이런식으로 측 빔들은 하부 스킨을 위한 로케이션 지그 (location jig)를 제공한다. 하부 스킨은 부분 단위로 부착되고 용접되어 일체된 표면을 제공할 수 있다.
바람직한 일 실시예에 따르면, 함몰된 베드는 폐기물 차량을 위한 것이고, 트로프는 배수 및 폐기물 배출을 지원하기 위한 목적으로 후방 (작은 각도(1-3°)으로 갈수록 아래쪽으로 경사질 수 있다. 폐기물 차량의 몸체는 앞 및 뒤 후프를 포함하며 베드 상에 형성될 수 있다. 그러나, 함몰된 베드는 종래의 트윈-레일 샤시에서도 발견되는 모든 종류의 차량 몸체에 사용하기에 적합하다.
전방 핸들에 대한 클리어런스(clearance) 및 내연 엔진에 대한 접근성을 제공하기 위해, 함몰된 베드는 가령 용접에 의해 전방에 부착된 전방면 레그(leg)들을 포함할 수 있다. 그러나 함몰된 베드는 실질적으로 그것이 장착되는 차량의 실질적으로 거의 모든 운반량을 포함한다. 상기 함돌된 베드는 상기 레일이 부착될 수 있는 일체형 전방 격벽(bulkhead)을 가질 수 있다.
본 발명의 함몰된 베드에서는 ±30°범위의 제한적인 뒷 바퀴 조정 각도가 수용가능하다. 따라서, 스트레이트 어헤드 (straight ahead) 조건에서, 뒷 바퀴의 회전 축은 정렬되는 반면, 저속 조종에 대해서는 뒷 바퀴들이 각각의 적합한 트러니언(trunnion) 또는 킹핀(kingpin)을 중심으로 독립적으로 회전될 수 있다. 뒷 바퀴 조종이 필요하지 않은 경우, 상기 함몰된 베드의 측면들은 차량 뒤 타이어에 더 가깝게 접근할 수 있다.
차량에서, 뒷 바퀴의 조종은 운전자에 의한 앞 바퀴의 조정과는 독립적으로 결정될 수 있으나, 뒷 바퀴 조종은 자동이고, 핸들의 운전자 인풋 및 그 외 조절 장치에 따라 이루어지는 것이 바람직하다. 뒷 바퀴 조종은 스트레이트 어헤드 (straight ahead) 구성에서 뒷 바퀴들이 래치(latch) 될 수 있도록 가령 15mph의 기설정된 속도보다 높은 속도에서 제한되는 것이 바람직하다. 제한 속도 및 허용된 이동 각도의 범위는 선택 가능하다. 뒷 바퀴는 타이어 스크럽(scrub)을 최소화하 수 있도록 다른 이동 각도를 채택할 수 있다. 개별 바퀴 모터는 타이어 스크럽을 최소화하면서 코너링(cornering) 할 수 있도록 토크 벡터링 (torque vectoring)을 허용하거나 다른 속도에서 작동할 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 있어서, 스트레이트 어헤드 (straight ahead) 상태일 때, 실질적으로 공통의 회전 축을 중심으로 회전하는 뒷 바퀴들을 갖는 중량 적재물 차량이 제공되는데, 상기 뒷 바퀴들은 독립 바퀴 모터를 갖고 있으며 조종 가능하며, 상기 차량은 상기 바퀴들 사이에 함몰된 베드를 포함하고, 상기 함몰된 센터는 길이 방향으로 연장되고, 후방으로 개방되고, 상기 바퀴들은 상기 베드 상에서 설치된다.
상기 함몰된 센터는 뒷 바퀴가 움직일 수 있는 메커니즘을 위한 공간을 제공하도록 상기 공통의 회전 축을 가로막지 않을 수 있으며, 그럼에도 불구하고 함몰된 센터 차체, 특히 그 베이스의 강성(stiffness)에 실질적으로 기여할 수 있다. 상기 함몰된 베드는 제한된 정도로 상기 차량 타이어를 오버랩(overlap) 할 수 있다.
본 발명에 따른 중량 적재 차량은 적재물 전체를 후방에서 바로 내릴 수 있고 차체의 최대 부피가 바람직한 폐기물 차량에 특히 적합하다.
본 발명의 차량 및 함몰된 베드는 특히 하이브리드 기술, 특히 에너지 저장 기능을 갖는 디젤-전기 구성에서 적합하다. 적합한 통제 수단은 엔진으로 하여금 바퀴 모터를 직접 가동하고 및/또는 에너지 저장 장치에 에너지를 공급할 수 있도록 하고; 통제 수단은 에너지 저장 장치로 하여금 바퀴 모터를 가동하도록 할 수 있을 것이다. 에너지 저장은 일반적으로 하나 이상의 구동 배터리 (traction batteries)의 형태를 가질 수 있다.
따라서, 본 발명의 제2 측면에 따른 차량은 일반적으로 내연 엔진, 발전기, 하나 이상의 구동 배터리, 및 전기 바퀴 모터를 포함한다. 바퀴 모터의 토크 벡터링(torque vectoring)은 향상된 조종력 및 타이어 스크럽 감소 등을 제공한다.
본 발명에 따른 차량은 가령 인구 밀도가 높은 곳에서 이른 아침에 폐기물을 수집하는 동안, 에너지 저장 장치로부터 구동될 때 실질적으로 조용히 작동될 수 있다.
전기 구동 배터리들은 상기 함몰된 베드의 밑면 또는 일측면 또는 양측면, 트로프이 외면, 그리고 일반적으로 차량의 앞 및 뒷 바퀴 사이에 편리하게 위치할 수 있다. 이러한 위치의 경우 차량의 무게 중심이 낮아지게 되고, 유지 및 교체에 우수한 접근성을 제공한다. 함몰된 베드는 구동 배터리에 대한 마운팅을 설정하는 것이 바람직하다. 이 바람직한 위치 또한 구동 배터리로 하여금 각각의 바퀴 모터에 바로 인접하게 위치하도록 함으로써 전력 케이블 손실을 최소화한다. 상기 또는 각 배터리는 함몰된 베드의 밑면 또는 측면상의 인클로저(enclosure)에 하우징될 수 있으며, 이러한 인클로저(들)은 함몰된 베드 어셈블리의 강성에 실질적으로 기여할 수 있다.
바람직한 실시 예에서, 각 바퀴 모터는 바로 인접하게 장착된 구동 배터리와 연동되며, 각 바퀴(들) 전방에 배치하는 것이 바람직하다.
바퀴 모터들은 차량 이동 억제 효과 (vehicle retardation effect)를 제공함으로써 에너지를 발생하도록 적응될 수 있다. 가령, 전기 바퀴 모터들은 에너지 저장 장치를 위한 전기 발전기로서 기능할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 프레임을 위에서 본 평면도이고;
도 2는 상기 프레임의 측 빔의 평면도이고;
도 3은 상기 프레임의 측 빔의 입면도이고;
도 4는 도 3에 대응되는 대체 측 빔 (alternative lateral beam)의 한쪽 면을 도시한 도면이고;
도 5는 도 1의 프레임의 일부를 옆에서 본 측면도이고;
도 6은 종래의 폐기물 트럭의 차체/샤시의 사용 가능한 단면 영역을 도시한 도면이고;
도 7은 통합된 샤시 프레임을 포함하는, 본 발명에 따른 폐기물 트럭의 사용 가능한 단면 영역을 도시한 도면이고;
도 8은 드롭 베드 샤시를 포함하는 폐기물 차량을 옆에서 본 입면도이고;
도 9는 도 8의 샤시의 평면도이고;
도 10은 도 8의 샤시를 아래에서 본 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참조로, 중량 적재물 차량의 샤시 프레임은 상부 스킨(skin)(11), 하부 스킨(12), 및 상기 스킨들 사이에서 상기 스킨들에 연결된 복수의 측 빔(beam)(13)을 포함하는 베드(bed)를 포함한다. 상기 베드는 용접된 철 구조인 것이 일반적이나, 알루미늄 구조일 수도 있고, 용접 외 다른 방법으로 상기 스킨과 빔을 연결할 수 있다.
차량 중심선 (vehicle centreline)은 축(21)에 의해, 그리고 뒷 바퀴 중심선 (rear wheel centreline)은 축(22)에 의해 대표된다. 상기 베드에는 상기 베드 위에 형성되는 차체의 부피 용량을 최대화하기 위해 축(21) 방향으로 형성된 드롭 센터(dropped centre)를 포함한다. 이에 대한 자세한 설명은 아래와 같다.
도 1을 예로, 8개의 측 빔이 도시되어 있으나, 프레임의 의도된 용도에 따라 그보다 많거나 작은 수가 형성될 수 있다.
상부 스킨(11)은 실질적으로 천공되지 않고, 3 내지 8mm의 두께를 갖는 강철 시트로 이루어지는 것이 바람직하다. 하부 스킨(12) 또한 강철 시트로 이루어지나, 상부 스킨(11)과 달리 천공을 가질 수 있으며, 섹션을 더 포함할 수 있다. 하부 스킨은 2 내지 5mm의 두께를 가질 수 있다. 측 빔(13)은 2 내지 10mm의 두께를 갖는 강철 시트이고, 상기 상부 및 하부 스킨에 실질적으로 수직으로 배치된다.
상기 빔(13)의 상부 및 하부 모서리에는 상기 스킨에 대한 원활한 용접을 위한 플랜지(flange)를 가질 수 있고, 이 플랜지들은 연속 또는 비연속적일 수 있다. 상기 빔은 전부 또는 일부가 'C' 또는 'Z' 섹션일 수 있다.
상기 스킨(11, 12)들의 일반적인 간격은 100 내지 200 mm일 수 있으며, 상기 베드(10)는 차량 구동렬 및 차체를 지지하도록 적응된 자립형 샤시 프레임을 제공한다.
도 2는 시트 강철 빔(13)의 평면도이다. 상기 빔의 단부(14)들은 빔이 상부 또는 하부 모서리 상에 직립할 수 있도록 측면의 바깥으로 구부러지게 형성된다. 이러한 배열은 상부 및 하부 스킨 상에 빔(13)들이 용이하게 배치되어 용접될 수 있도록 한다. 상기 빔의 모든 포트는 이러한 용도로 측면 바깥으로 나올 수 있고, 이러한 비측면 부분들은 로젠징(lozenging)을 방지하는 일체형 샤시 구조를 더 단단하게 한다.
도 3에서는 측 빔을 확대하여 도시하고 있다. 베이스부(51)는 자유단(33)들을 형성하고 외측으로 각이 난 직립 림(limb)(32)을 가지며, 트로프 내부에서 외측으로 난 각은 수직으로 1 내지 75°의 범위, 바람직하게는 20-60°, 가장 바람직하게는 45-55°의 범위를 가질 수 있다. 도 1에 추가적으로 도시된 바에 따르면, 상측면은 10°미만의 끼인각(included angle)을 갖는 V 형 채널(34)을 형성하여, 사용 중인 상부 스킨에서의 배출을 용이하게 하며, 이에 대응되는 하부 측면은 일반적으로 평평하며, 차량 바퀴가 허용하는 정도의 너비를 갖는다. 내부 치크 (inner cheek)(35)는 배출에 용이하도록 아래로 경사지게 형성된 반면, 외부 치크(outer cheek)(36)는 실질적으로 수평하게 형성된다. 채널(34)은 1 내지 3°범위의 작은 각도로 후방으로 갈수록 아래로 경사지게 형성될 수 있다.
도 3의 예에서, 평면 삼각형 거싯(gusset)(37)은 림(32)의 외측 모서리에 용접되거나 그와 일체형으로 형성됨으로써 가령 화살표(39)로 표시된 뒷 바퀴 서스펜션 배열을 지지하는 등 상기 베드의 베이스를 넓힌다.
도 4는 상기와 같은 거싯은 없으나 상기 림(32)의 대략 절반 정도 올라간 측면의 돌출부(38)를 포함하는 반 섹션을 도시하고 있다. 상기 돌출부(projection)(38)은 적합한 어떤 형태로도 형성될 수 있고, 댐퍼와 같은 샤시 부품을 위한 마운팅을 형성하기 위해 하부 스킨을 통과하는 돌출부를 사용할 수 있다. 이러한 돌출부는 상기 베드(10) 상의 하중을 더 잘 지탱하거나 하중을 베드를 전달하기 위한 수단으로서 각 측 빔(13)에 제공될 수 있다.
상기 돌출부(38)는 또한 하부 스킨(12) 또는 조립될 하부 스킨의 부품들을 배치하는 이점을 갖는다. 도 5에 도시된 바와 같이, 이러한 돌출부(38)는 박스 형태를 가지며 하부 스킨(12)을 수평 및 수직으로 배치한다. 일련의 용접 천공(40)들이 각 측 빔(13)과 정렬되도록 제공된다.
따라서, 일 제조 방법에 있어서, 상부 스킨(11)은 뒤집히며, 측 빔(13)들은 상부 스킨(11) 상의 바람직한 위치에 배치된다. 이러한 빔들은 도 2에 도시된 바와 같이 조글(joggle)에 의해 직립되고 용접된다. 상부 스킨은 연장되며 실질적으로 천공되지 않는다.
그런 다음 하부 스킨은 빔(13)들 상에, 가능하면 섹션에 형성되며, 돌출부(38)에 의해 배치된다. 이러한 배치는 용접 천공 (welding aperture)(40)들과 측 빔들(또는 그 플랜지)의 모서리를 정렬시킴으로써 상기 하부 스킨이 부착될 수 있도록 하기 위한 것이다. 그런 다음 완료된 어셈블리는 사용을 위해 뒤집게 되고, 천공(40) 영역에서 보이는 용접 부분은 눈에 보이지 않도록 실질적으로 숨기게 된다.
도 6은 차체가 설치되는 'C' 섹션 샤시 레일(42)을 갖는, 폐기물 차량과 같은 종래의 차량(41)의 단면 영역을 도시한 도면이다. 일반적으로 종래의 차체는 샤시 레일들과 차체 사이에 서브 프레임 (sub frame) 또는 베어러(bearer)들을 가질 수 있다. 도 7은 본 발명에 따른 프레임의 상부 스킨 상의 동일한 형태의 차체를 도시한 도면이다. 상기 함몰된 베드로 인해 5 내지 10% 범위의 부피가 증가하게 된다.
본 발명의 통합된 샤시 프레임은 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 구성 물질의 두께 및 품질은 요구되는 강도와 비틀림 강성 (torsional stiffness)을 갖는 구조를 제공하기 위해 당업자에 의해 적합하게 선택될 수 있다. 그러나 상기와 같이 함몰된 베드는 잠재적인 운반 용량을 증가시킬 뿐만 아니라 강성과 강도를 실질적으로 증가시킨다는 것은 명백하게 이해될 것이다.
도 8은 본 발명에 따른 함몰된 샤시 프레임(10) 상에 형성된 폐기물 차량을 도시한 도면이다. 전방과 후방의 후프(hoops)(51)들은 배출 램 (ejection ram)(미도시) 및 테일게이트(tailgate)(52)를 지지한다. 레그(leg)(53)들은 앞으로 돌출되어 내연 엔진과 변속기 구성 요소들을 지지한다. 상기 레그들은 핸들을 돌릴 수 있는 공간을 제공한다. 상기 레그(53)들 상에는 캡(cap)(57)이 장착된다.
샤시 프레임 상에 형성될 수 있는 차체는 그에 적합한 것이면 어떤 상업적 차체라도 사용 가능하다. 상기 차량은 내연 엔진이 트랙션 배터리 (traction battery)에 전기 에너지를 제공하면 그 전기 에너지가 전기 뒷 바퀴 모터를 구동시키는 일련의 하이브리드와 같은 하이브리드 차량일 수 있다.
상기 프레임(10)과 레그(53)들은 도 9에 평면도로 도시되어 있다. 도 10은 아래에서 본 도면이다. 측 빔(13)들은 점선으로 표시되어 있다. 플랫 패드 (flat pad)(54)는 에어 서스펜션의 체임버와 같은, 뒤 축의 서스펜션 구성 요소들을 지지한다. 상기 패드의 너비는 함몰된 베드보다 넓으며, 확장된 측면들은 도 3에 도시된 것과 같은 거싯들에 의해 지지된다. 이와 같은 배치로 인해, 서스펜션 하중은 함몰된 베드에 의해 더 잘 지지된다.
트랙션 배터리는 뒷 바퀴들의 전방의 트로프 및 후방 서스펜션 밑면에 있는 연장 컴파트먼트 (elongate compartment)(58) 안에 장착될 수 있으며; 상기 컴파트먼트는 함몰된 베드의 강도와 강성에 기여하고 하나 이상의 측 빔들에 연결될 수 있도록 바람직하게 통합된다.
또는, 베드(10)의 일측 또는 양측 상에는 뒷 바퀴들의 전방에 트랙션 배터리를 위한 로커(locker)(55)가 형성될 수 있다. 이러한 로커는 용접된 강철로 이루어질 수 있으며, 역시 함몰된 베드 어셈블리의 강성에 기여하며, 하부 스킨을 통과하여 돌출되는 측 빔들로부터 직접 지지될 수 있다.
상기 상부 및 하부 스킨 사이의 공간(56)은 양측에서 접근가능하게 형성되며, 보호된 환경 (protected environment)에서의 기기 또는 배선을 하우징하는데 사용될 수 있다. 여기서, 상기 공간(56)에는, 필요한 경우 문(door) 또는 그 외 마개(closure)가 적합하게 형성될 수 있다.

Claims (15)

  1. 길이 방향 축(longitudinal axis)을 갖는 중량 적재물 차량의 샤시 프레임으로,
    상기 프레임은 상부 스킨(skin), 하부 스킨 및 그 사이에 복수의 측 빔(beam)을 갖는 베드(bed)를 포함하고, 상기 베드는 상기 축 상에 연속적으로 함몰된 센터(continuous dropped centre)를 갖는 것을 특징으로 하는 길이 방향 축을 갖는 중량 적재물 차량의 샤시 프레임.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 함몰된 베드(dropped bed)는 실질적으로 평평한 바닥(floor)을 갖는 것을 특징으로 하는 길이 방향 축을 갖는 중량 적재물 차량의 샤시 프레임.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 상부 스킨은 실질적으로 천공되지 않은 것을 특징으로 하는 길이 방향 축을 갖는 중량 적재물 차량의 샤시 프레임.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하부 스킨은 천공된 것을 특징으로 하는 길이 길이 방향 축을 갖는 중량 적재물 차량의 샤시 프레임.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 복수의 빔 중 하나 이상은 상기 하부 스킨의 대응하는 천공을 통해 돌출되는 것을 특징으로 하는 길이 방향 축을 갖는 중량 적재물 차량의 샤시 프레임.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복수의 빔은 상기 베드의 일측면에서 타측면으로 연속적으로 연장되는 것을 특징으로 하는 길이 방향 축을 갖는 중량 적재물 차량의 샤시 프레임.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 함몰된 센터의 베이스(base)에 장착된 서스펜션(suspension)을 제공하는 것을 특징으로 하는 길이 방향 축을 갖는 중량 적재물 차량의 샤시 프레임.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 함몰된 센터는 길이 방향으로 대칭인 드로프(trough)를 포함하는 것을 특징으로 하는 길이 방향 축을 갖는 적재물 차량의 샤시 프레임.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 트로프는 바닥에서보다 상단에서 더 넓은 것을 특징으로 하는 길이 방향 축을 갖는 적재물 차량의 샤시 프레임.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 트로프는 후방으로 갈수록 아래쪽으로 경사진 것을 특징으로 하는 길이 방향 축을 갖는 적재물 차량의 샤시 프레임.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 프레임을 포함하는 중량 적재물 차량으로서,
    상기 상부 스킨은 상기 차량의 실질적으로 적재량 전부를 지지하는 것을 특징으로 하는 중량 적재물 차량.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 프레임은 상기 함몰된 센터의 베이스 상의 뒷 바퀴 서스펜션을 지지하는 것을 특징으로 하는 중량 적재물 차량.
  13. 제11항 또는 제12항에 따른 하이브리드 차량으로서,
    뒷 바퀴 앞의 상기 함몰된 센터의 밑면에 장착된 트랙션(traction) 배터리, 및 전기 바퀴 모터를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량.
  14. 제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 폐기물(refuse) 차량으로서,
    상기 상부 스킨은 폐기물 몸체의 바닥면을 포함하는 것을 특징으로 하는 폐기물 차량.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 함몰된 베드는 직립 후프(upstanding hoops)를 그 전방과 후방에서 지지하여 상기 차체를 형성하고, 후방에서는 테일게이트(tailgate) 메커니즘을, 전방에서는 배출 램(ejection ram)을 지지하는 것을 특징으로 하는 폐기물 차량.
KR1020137025908A 2011-03-03 2012-03-02 개량된 중량 적재물 차량 KR20140032381A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1103695.1 2011-03-03
GBGB1103695.1A GB201103695D0 (en) 2011-03-03 2011-03-03 Improvements in heavy goods vehicles
PCT/GB2012/000213 WO2012117225A1 (en) 2011-03-03 2012-03-02 Improvements in heavy goods vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20140032381A true KR20140032381A (ko) 2014-03-14

Family

ID=43923194

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020137025908A KR20140032381A (ko) 2011-03-03 2012-03-02 개량된 중량 적재물 차량

Country Status (13)

Country Link
US (1) US8960772B2 (ko)
EP (1) EP2681100A1 (ko)
JP (1) JP2014509982A (ko)
KR (1) KR20140032381A (ko)
CN (1) CN103502085A (ko)
AU (1) AU2012223069B2 (ko)
BR (1) BR112013022436A2 (ko)
CA (1) CA2837750A1 (ko)
GB (1) GB201103695D0 (ko)
MX (1) MX2013010097A (ko)
RU (1) RU2582745C2 (ko)
WO (1) WO2012117225A1 (ko)
ZA (1) ZA201306609B (ko)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9221500B1 (en) 2014-06-26 2015-12-29 Ford Global Technologies, Llc Crush tube and support structure for a pickup truck bed
US9090293B1 (en) 2014-06-26 2015-07-28 Ford Global Technologies, Llc Cargo bed support assembly for a truck
US10378861B2 (en) * 2014-09-04 2019-08-13 University Of Virginia Patent Foundation Impulse mitigation systems for media impacts and related methods thereof
GB2541693B (en) * 2015-08-26 2018-05-23 Horiba Mira Ltd A vehicle chassis frame, vehicle, and method
US20190310055A1 (en) * 2018-04-09 2019-10-10 Pratt & Miller Engineering and Fabrication, Inc. Blast deflector
CN113348107A (zh) * 2018-11-06 2021-09-03 奥瑞尔解决方案英国第一有限公司 车辆地板水流管理
WO2021060483A1 (ja) * 2019-09-25 2021-04-01 日本製鉄株式会社 構造部材、構造部材製造方法及び構造部材製造装置
US20230391265A1 (en) * 2022-06-03 2023-12-07 Rivian Ip Holdings, Llc Gear trench for storing equipment and gear in a vehicle

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3002782A (en) * 1960-04-22 1961-10-03 Karl F Jahn Unitary frame and body for a wheeled vehicle
US3550797A (en) * 1966-05-25 1970-12-29 Ronald W Nickel Method of collecting material by means of dump trucks
US3771675A (en) * 1970-04-15 1973-11-13 Peabody Galion Corp Refuse collecting vehicle
DE2243647A1 (de) * 1971-09-28 1973-04-12 Elbil A S Konstruktiver aufbau von lieferwagen, bussen u. dgl
DE3116928A1 (de) 1981-04-29 1982-11-18 Kuka Umwelttechnik GmbH, 8900 Augsburg Muellfahrzeug, insbesondere pressplattenmuellwagen
JPH01289772A (ja) * 1988-05-16 1989-11-21 Mazda Motor Corp 車両の下部車体構造
US5131714A (en) 1991-04-11 1992-07-21 Evans Body Works Inc. General delivery load carrying vehicle
US5417453A (en) * 1992-03-31 1995-05-23 Vandenberg; Ervin Lightweight flatbed trailer
FR2718689B1 (fr) 1994-04-15 1996-05-24 Lohr Ind Châssis reconstitué en tôle pliée et soudée pour le maintien d'une benne à flancs convergents.
US5931628A (en) * 1995-03-28 1999-08-03 Mcneilus Truck And Manufacturing, Inc. Manual/automated side loader
JP3666543B2 (ja) * 1997-10-14 2005-06-29 ふそうエンジニアリング株式会社 電気自動車のモータ取付構造
JP2001047927A (ja) * 1999-08-05 2001-02-20 Mazda Motor Corp 車両の後部車体構造
US6354616B1 (en) * 1999-10-12 2002-03-12 Accubuilt, Inc. Enhanced loading floor for a funeral vehicle
EP1723934B1 (en) 2001-01-25 2009-06-03 Visiogen, Inc. Accomodating intraocular lens system
US20020182043A1 (en) * 2001-05-31 2002-12-05 Mike Anderson Refuse Collection vehicle with multiple compartments
US6893046B2 (en) * 2001-12-12 2005-05-17 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Independent suspension undercarriage module for a low floor vehicle
US6793035B2 (en) * 2002-03-15 2004-09-21 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Semi-independent swing arm suspension system for a low floor vehicle
CN1449959A (zh) * 2002-09-20 2003-10-22 金胜虎 “多轮框架式车架”汽车底盘及钢质“蜂巢”板制作方法
AU2004200859B9 (en) * 2003-04-11 2009-10-01 Automobility Pty Ltd Vehicle conversion assembly and method of converting a vehicle
JP2004322822A (ja) * 2003-04-24 2004-11-18 Mazda Motor Corp 車両の後部車体構造
US20050179269A1 (en) * 2004-02-12 2005-08-18 Vantage Mobility International, Llc Gated rear entry for wheelchair
DK1609704T3 (da) 2004-06-22 2007-12-03 Mtb Baustoffhandelsgmbh & Co K Chassis til en lastbil eller anhænger
CA2602704C (en) 2005-03-30 2014-08-05 Alan William Dickerson Vehicle body with a curved metal plate floor
EP1754949A1 (de) * 2005-08-18 2007-02-21 Mowag GmbH Gepanzertes Fahrzeug
JP4194105B2 (ja) 2005-09-26 2008-12-10 独立行政法人放射線医学総合研究所 Ｈモード・ドリフトチューブ線形加速器及びその設計方法
RU76007U1 (ru) * 2008-04-04 2008-09-10 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" Рама транспортного средства
WO2009155250A1 (en) * 2008-06-20 2009-12-23 Alcoa Inc. Trailer
IL196456A0 (en) * 2009-01-12 2009-12-24 Shlomo Birger Uderbelly of armord vehicle
US9783233B2 (en) * 2009-10-28 2017-10-10 Boulder Electric Vehicle Composite land vehicle frame
US8616617B2 (en) * 2010-10-25 2013-12-31 BAE Systems Tactical Vehicle Systems L.P. Lightweight blast resistant armored cab for vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
GB201103695D0 (en) 2011-04-20
BR112013022436A2 (pt) 2016-12-06
US20140062143A1 (en) 2014-03-06
ZA201306609B (en) 2014-11-26
RU2582745C2 (ru) 2016-04-27
JP2014509982A (ja) 2014-04-24
CA2837750A1 (en) 2012-09-07
AU2012223069B2 (en) 2016-04-14
EP2681100A1 (en) 2014-01-08
US8960772B2 (en) 2015-02-24
CN103502085A (zh) 2014-01-08
AU2012223069A1 (en) 2013-09-19
RU2013142368A (ru) 2015-04-10
MX2013010097A (es) 2014-02-27
WO2012117225A1 (en) 2012-09-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20140032381A (ko) 개량된 중량 적재물 차량
US5156225A (en) Electric battery as structural component of vehicle
US8127879B2 (en) Vehicle monocoque body assembly
US7980594B2 (en) Chassis frame especially for a heavy vehicle
US11465482B2 (en) Vehicle battery pack support device
US20080018064A1 (en) Delivery vehicle
CN111994120B (zh) 轨道车辆
WO2019208749A1 (ja) 車両用バッテリハウジング、車両用バッテリパック、及び電動車両
JP7477686B2 (ja) 電動トラック用フレーム
US20030010561A1 (en) Low load floor motor vehicle
US20040119276A1 (en) Vehicle chassis with sandwich central platform front and rear tubular frameworks and linear dampers fixed to the frameworks
EP3738807B1 (en) Electric car sub-frame
US20240208315A1 (en) Universal chassis frame for medium-duty configurable electric trucks
CN108569183A (zh) 110t四驱免维护电动自卸车
US12005958B2 (en) Universal chassis frame with variable rear axle positions for medium/heavy duty configurable electric trucks
JP2019217908A (ja) 車両用バッテリパック支持装置
CN209757116U (zh) 用于单轨车辆的转向架框架
CN209022812U (zh) 110t四驱免维护电动自卸车
EP3572305A1 (en) Caravan chassis
EP0802108A1 (en) Motor truck having a cab
CA3219723A1 (en) Universal chassis frame for medium-duty configurable electric trucks
JP2021011138A (ja) 車両用バッテリの支持装置

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid