JP2001047927A

JP2001047927A - 車両の後部車体構造

Info

Publication number: JP2001047927A
Application number: JP22189599A
Authority: JP
Inventors: Naohiro Imaoka; 直浩今岡
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1999-08-05
Filing date: 1999-08-05
Publication date: 2001-02-20

Abstract

(57)【要約】【課題】スロープ状となるテールゲートを構成するた
め、板状のランプ部材を備えつつ、後部荷室内にその板
状のランプ部材が露出しないようにした車両の後部車体
構造を提供することを目的とする。【解決手段】テールゲート１Ｂの内部には、ランプ板部
材１０がスライド自在に格納され、荷室と路面を掛け渡
すスロープを構成する際には、テールゲート１Ｂを開放
して、このランプ板部材１０を、テールゲート１Ｂ内部
からスライドさせて、引き出すことにより構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後部車体構
造に関し、具体的には、後部荷室のフロア面を低くし
て、後部荷室への荷物等の出し入れを容易にした後部車
体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、特開平７−１７９１８２号公
報に記載されているように、後部荷室を低床化して、さ
らにその後部荷室に車椅子やカート等が路上からそのま
ま移動しやすくするため、下方に開閉自在のテールゲー
トをスロープとなるように構成し、障害者や荷物等の搬
送を行ないやすくしたものが知られている。

【０００３】このテールゲートにはスロープを構成する
ため、通常のテールゲートにさらに板状のランプ部材を
回動自在に取付け、テールゲートを開放した上で、この
板状のランプ部材を展開することでスロープを構成して
いる。

【０００４】また、テールゲート閉鎖時には、その板状
のランプ部材はテールゲートの荷室側に位置するように
構成されている。

【０００５】

【発明の解決しようとする課題】ところで、こうした低
床化した後部荷室には、さまざまな荷物や障害者などを
積載することになるが、テールゲートの荷室側に、前記
のようにランプ部材を位置させると、ランプ部材が後部
荷室内に露出してしまうことになるため、ランプ部材が
荷物と干渉する恐れが生じたり、見栄えが悪化するとい
った問題が生じる。

【０００６】また、ランプ部材が後部荷室内に存在する
ことにより、荷室スペースの減少や、ランプ部材のがた
つき防止のために、ランプ部材の係止ストッパー等が別
途必要になるといった問題も生じる。

【０００７】本発明は、以上のような問題点に鑑み発明
されたもので、スロープ状のテールゲートを構成するた
め、板状のランプ部材を備えつつ、後部荷室内にその板
状のランプ部材が露出しないようにした車両の後部車体
構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は以下のように構成される。

【０００９】請求項１記載の発明は、車体の後部に後部
荷室を備え、該後部荷室のフロア後端に回動支点を有
し、下方に開放するテールゲートを設けた車両の後部車
体構造において、前記テールゲートの内部に、テールゲ
ートを車体後方に開放した際、該内部からスライドして
引き出し、テールゲートと路面との間を架け渡す板状の
ランプ部材を収納したものである。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両の後部車体構造において、前記板状のランプ部材をテ
ールゲートの内部から引き出した際に、その引き出しに
連動して、テールゲート側から路面側に突出し、テール
ゲートの支持を行なう支持部材を設けたものである。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１記載の車
両の後部車体構造において、車両後突時に、板状のラン
プ部材に入力される衝突荷重を、車体前後方向に伸びる
リアサイドフレームの後端に伝達する荷重伝達部材を設
けたものである。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項３記載の車
両の後部車体構造において、前記荷重伝達部材を、後面
視でリヤサイドフレームと重合し、板状のランプ部材を
上下方向に伸びて支持する支持メンバーで構成したもの
である。

【００１３】請求項５記載の発明は、請求項３記載の車
両の後部車体構造において、前記荷重伝達部材を、後面
視でリヤサイドフレームと重合し、板状のランプ部材を
スライド案内するレール部材で構成したものである。

【００１４】請求項６記載の発明は、請求項１記載の車
両の後部車体構造において、前記テールゲートの内部
に、板状のランプ部材をスライド案内するレール部材
と、該レール部材を固定する支持メンバーとを設け、前
記支持メンバーを、後面視でリヤサイドフレームと重合
するように配設し、前記レール部材を、後面視でリヤサ
イドフレームより車体中央側に配設したものである。

【００１５】請求項７記載の発明は、請求項６記載の車
両の後部車体構造において、前記レール部材を、支持メ
ンバーの車体前方側に固定したものである。

【００１６】請求項８記載の発明は、請求項１、３〜７
記載の車両の後部車体構造において、前記支持メンバー
を、板状のランプ部材の両側に左右一対に設け、該支持
メンバーを、車幅方向に伸びて連結する連結メンバーを
設け、該連結メンバーを、テールゲートに設けられたバ
ンパー面に対応する高さ位置に設定したものである。

【００１７】

【作用及び効果】請求項１記載の前部車体構造によれ
ば、テールゲートの内部に、テールゲートを車体後方に
開放した際、該内部からスライドして引き出し、テール
ゲートと路面との間を架け渡す板状のランプ部材を収納
したことにより、板状のランプ部材が、不使用時にテー
ルゲートの内部に収納されているため、ランプ部材の荷
室内への露出が避けられ、荷物との干渉、テールゲート
の見栄えの悪化が防止され、また荷室スペースの確保が
でき、さらに、別途、ランプ部材の係止部材の設定も不
要となる。

【００１８】請求項２記載の前部車体構造によれば、ラ
ンプ部材の引き出しに連動して、テールゲート側から路
面側に突出し、テールゲートの支持を行なう支持部材を
設けたことにより、使用時のみに支持部材が突出するた
め、不使用時には、テールゲートから外部に露出するこ
とがないため、見栄えの悪化を防止できる。

【００１９】請求項３記載の前部車体構造によれば、ラ
ンプ部材に入力される衝突荷重を、車体前後方向に伸び
るリアサイドフレームの後端に、伝達する荷重伝達部材
を設けたことにより、ランプ部材に入力される後突時の
衝突荷重をリヤサイドフレームに伝達することができる
ため、ランプ部材にバンパーレイン機能を持たせること
ができ、有効に衝撃エネルギーを吸収することができ
る。

【００２０】請求項４記載の前部車体構造によれば、荷
重伝達部材を、後面視でリヤサイドフレームと重合し、
板状のランプ部材を支持する支持メンバーで構成したこ
とにより、荷重伝達機能を、ランプ部材を支持する支持
メンバーに持たせることができる。

【００２１】請求項５記載の前部車体構造によれば、荷
重伝達部材を、後面視でリヤサイドフレームと重合し、
板状のランプ部材をスライド案内するレール部材で構成
したことにより、荷重伝達機能を、ランプ部材をスライ
ド案内するレール部材に持たせることができる。

【００２２】請求項６記載の前部車体構造によれば、支
持メンバーを、後面視でリヤサイドフレームと重合する
ように配設し、レール部材を、後面視でリヤサイドフレ
ームより車体中央側に配設したことにより、軽衝突時
に、レール部材がリヤサイドフレームと干渉してしまう
のを防止できるため、軽衝突後でも、ランプ部材の出し
入れ操作を容易に行なうことができる。

【００２３】請求項７記載の前部車体構造によれば、レ
ール部材を、支持メンバーの車体前方側に固定したこと
により、軽衝突時に、レール部材が、直接衝突荷重を受
けることがないため、レール部材の変形を、極力少なく
することができる。

【００２４】請求項８記載の前部車体構造によれば、支
持メンバーを車幅方向に伸びて連結する連結メンバー
を、テールゲートに設けられたバンパー面に対応する高
さ位置に設定したことにより、バンパーの衝突荷重を連
結メンバーで受けることができるため、連結メンバーを
バンパーレインとして用いることができる。

【００２５】

【実施例】本発明の実施例を以下、図面に基づいて詳述
する。図1は本発明を採用した車両の後部車体構造の斜
視図である。図２は、この後部車体構造のテールゲート
を開放してスロープを構成した状態の斜視図である。

【００２６】後部車体構造の後部ドア１は、車体後部で
上方に開放するリヤハッチバックドア１Ｂと、下方に開
放するテールゲート１Ａとによって構成され、このうち
テールゲート１Ｂの外表面は、リアバンパー中央部ＢＣ
となっており、バンパーとしての機能も果たしている。

【００２７】また、リヤハッチバックドア１Ａには、リ
ヤウィンド２、キーシリンダー３、アウターハンドル
４、ナンバープレートホルダー部５が、それぞれ設けら
れている。

【００２８】このリヤハッチバックドア１Ａは、車体後
部開口Ｈの上部に設けられた回転ヒンジ６を回転中心と
して開放され、アシストダンパ７によって、開放状態を
保持するように構成されている。また、テールゲート１
Ｂは、車体後部開口Ｈの下部に設けられた回転ヒンジ８
を回転中心として開放され、アシストダンパ９によっ
て、開閉操作を容易に行なえるように構成される。

【００２９】テールゲート１Ｂの内部には、ランプ板部
材１０がスライド自在に格納され、荷室と路面を掛け渡
すスロープを構成する際には、テールゲート１Ｂを開放
して、このランプ板部材１０を、テールゲート１Ｂ内部
からスライドして、引き出すことにより構成されてい
る。

【００３０】なお、後部ドア１の両側には、リアコンビ
ランプ１１が設けられ、このリアコンビランプの下側に
は、リアバンパー側部ＢＥが設けられている。また、車
体後部側面にはリヤクォーターウィンド１２が設けられ
ている。

【００３１】図３〜図５は、それぞれ図１のＡ−Ａ断面
図、Ｂ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。

【００３２】図３は、テールゲート１Ｂ中央の断面図で
ある。テールゲート１Ｂは、車内側側面に設けられたの
インナパネル２０と車外側側面に設けられたアウターパ
ネル２１（バンパーフェイスＢＣ）により袋状に構成さ
れ、その内部にはインナパネル２０に固定された枠状の
支持メンバー２２と、その支持メンバー２２によって支
持されたランプ板部材１０とが設けられている。

【００３３】この枠状の支持メンバー２２は、上下方向
に伸びる上下メンバー２２ａ、２２ｂと、この上下メン
バーの上下端を車幅方向に伸びて連結する連結メンバー
２２ｃ、２２ｄによって構成されている。

【００３４】インナパネル２０の車内側側面には、テー
ルゲートトリム２３がクリップＣによって装着固定さ
れ、車内側からのテールゲート１Ｂの見栄えを向上して
いる。また、インナパネル２０の上部には、ボードスラ
イドレバー２４が装着され、ランプ板部材１０を係脱自
在に格納係止している。

【００３５】アウターパネル２１の上部には、ランプ板
部材１０をテールゲート１Ｂ内部から引き出す際、ラン
プ板部材１０を挿通させる挿通口２１Ａが穿設されてい
る。

【００３６】また、テールゲート１Ｂの周囲のシール性
は、リヤハッチバックドア１Ａ側に設けたシール部材Ｓ
１と、車体フロア側に設けたシール部材Ｓ２とにより確
保されている。

【００３７】図４は、テールゲート１Ｂ端部のロック部
近傍の断面図である。テールゲート１Ｂは図３と同様
に、インナパネル２０とアウターパネル２１（バンパー
フェイスＢＣ）により袋状に構成され、枠状の支持メン
バー２２は、このインナパネル２１に固定されている。
また、インナパネル２０の車内側側面には、テールゲー
トトリム２３がクリップＣによって装着されている。

【００３８】支持メンバー２２の上下メンバー２２ａ、
２２ｂ後方には、ランプ板部材１０をスライド自在に支
持するガイドレール２５が上下方向に固定されている。
支持メンバー２２の上方のインナパネル２０には、リヤ
ハッチバックドア１Ａのロック機構Ｌ１に係合するスト
ライカー２６が設けられ、このストライカー２６でリヤ
ハッチバックドア１Ａの閉鎖状態を保持している。

【００３９】図５は、テールゲート１Ｂを閉鎖した状態
での、テールゲート１ＢとリヤサイドフレームＲＦとの
関係を示した断面図である。

【００４０】リヤサイドフレームＲＦの後端から後方に
伸びるパネル部材３０には、テールゲート１Ｂのロック
機構Ｌ２に係合するストライカー３１が設けられ、この
ストライカー３１でテールゲート１Ｂの閉鎖状態を保持
している。

【００４１】テールゲート１Ｂを閉鎖した状態で、支持
メンバー２２の上下メンバー２２ａは、後面視でリヤサ
イドフレームＦＲと一部重合する位置関係でテールゲー
ト１Ｂ側端に設定されている。

【００４２】よって、後突時、テールゲート１Ｂからラ
ンプ板部材１０に入力される荷重は、支持メンバー２２
を介して、確実にリヤサイドフレームＦＲに伝達される
ため、後突エネルギーは確実にリヤサイドフレームＦＲ
で吸収される。

【００４３】一方、ガイドレール２５は、後面視でリヤ
サイドフレームＦＲとは重合せず、車体中央側に設けら
れているため、軽衝突では、リヤサイドフレームＦＲに
干渉することはなく、変形も生じない。よって、軽衝突
後にランプ板部材１０の引き出しが困難になることもな
い。

【００４４】なお、図６に示す別実施例は、ランプ板部
材１０とガイドレール２５を、枠状の支持メンバー２２
の車体前方側に固定したものである。

【００４５】このように支持メンバー２２の車体前方
に、ランプ板部材１０とガイドレール２２を固定した場
合、ストライカー３１の存在によって、デッドスペース
になってしまうテールゲート１Ｂ内部を有効活用できる
ため、テールゲート１Ｂの厚みを薄くすることができ
る。

【００４６】また、この他、支持メンバー２２を設けな
いものであれば、ガイドレール２５を後面視で、リヤサ
イドフレームＦＲと一部重合する位置関係に設定するこ
とにより、テールゲート１Ｂからランプ板部材１０に入
力される荷重は、ガイドレール２５を介して、確実にリ
ヤサイドフレームＦＲに伝達される。よって、この場合
も衝突エネルギーは確実にリアサイドフレームＦＲで吸
収される。

【００４７】図７は、テールゲートを閉鎖した状態を車
内側から見た斜視図である。テールゲート１Ｂは、両端
下部で回転ヒンジ８を介して、車体に対して回動自在に
支持され、両端に設けたロック機構Ｌ１を、車体側に設
けたストライカ２６（図７には図示せず）に係合させる
ことにより閉鎖される。

【００４８】このテールゲート１Ｂの上面には、前記挿
通穴２１Ａが、車幅方向に伸びるよう穿設され、その両
側には、リヤハッチバックドア１Ａを係止する前記スト
ライカー３１が設けられている。

【００４９】テールゲート１Ｂの車内側側面には、ボー
ドスライドレバー２４と、テールゲート１Ｂの開閉操作
を行なうレリーズレバー２７が設けられ、さらにテール
ゲート１Ｂの両側部には、テールゲート１Ｂの開放状態
を保持する保持ブラケット２８と、開閉操作を容易にす
る前記アシストダンパ９がそれぞれ設けられている。

【００５０】車体フロアには、フロア基準面となるリヤ
フロアパン３２より、一段低く凹設された荷室フロアパ
ン３３が形成され、荷室Ｔ内に車椅子やカートを積載で
きるように構成されている。

【００５１】また、リヤフロアパン３２の内端には、荷
室フロアパン３３の上方に矩形の荷室ボード４０が設置
できるように段差部が設けられ、荷室ボード４０と、リ
アフロアパン３２とで、面一な荷室空間を得ることがで
きるように構成されている。

【００５２】図８は、車体後部のフレーム構造を車体後
方から見た斜視図である。リヤフロアパン３２の下面に
は、左右一対で、車体前後方向に伸びるリヤサイドフレ
ームＲＦが配置され、そのリヤサイドフレームの後端に
は、凹設された荷室フロアパン３３の形状に対応して、
下方に凹形状となったエンドクロスメンバーＭＥが連結
されている。また、その前方にも同様に下方に凹形状と
なった第５クロスメンバーＭ５が設けられ、リヤサイド
フレームＲＦを連結している。

【００５３】さらに、その前方には、リヤフロアパン３
２と荷室フロアパン３３との間の剛性を確保するため、
車幅方向に直線に伸びた第４クロスメンバーＭ４が設け
られ、リヤサイドフレームＲＦを連結している。

【００５４】このうち、リヤサイドフレームＲＦとエン
ドクロスメンバーＭＥとの間には、連結部分の強度を高
め、エンドクロスメンバーの剛性を確保するため、補強
メンバーＭＳが掛け渡して設けられている。

【００５５】さらには、凹形状の荷室フロアパン３３を
設けたことにより、低下した車体剛性を向上するため、
二点鎖線で示すように、リヤサイドフレームＲＦの後端
に、脱着自在となる連結バーＭＢを設けて、リヤサイド
フレームＲＦを連結してもよい。

【００５６】図９は、テールゲート１Ｂの支持フレーム
２２とランプ板部材１０とを含めた分解斜視図である。
枠状の支持フレーム２２は、テールゲート１Ｂのインナ
パネル２０に固定され、その支持フレーム２２の上下メ
ンバー２２ａ、２２ｂに、スライドレール２５がそれぞ
れ固定されている。このスライドレール２５には、ラン
プ板部材１０がスライド自在に嵌合され、ランプ板部材
１０を案内保持している。

【００５７】このスライドレール２５に設けたフック２
５ｆと、ランプ板部材１０に固定されるボルト１０ｂと
の間にコイルスプリング１０Ｓを架張することにより、
ランプ板部材１０は常に引き出し方向に付勢される。

【００５８】インナパネル２０とテールゲートトリム２
３には、ボードスライドレバー用の固定穴２０ａ、２３
ａが穿設され、その固定穴２０ａ、２３ａにボードスラ
イドレバー２４が嵌合固定されている。一方、ランプ板
部材１０には、ボードスライドレバーのボードストッパ
ー２４ａに係合する係合穴１０ａが穿設され、ランプ板
部材１０は、ボードスライドレバー２４によって、係脱
自在に係止されている。

【００５９】また、ランプ板部材１０の背面には、ラン
プ支持ローラ５０が出没自在に設けられ、ランプ板部材
１０をテールゲート１Ｂから引き出した際、引き出し動
作と連動して路面側に突出し、ランプ板部材１０を支持
する。こうして、ランプ支持ローラ５０は、テールゲー
ト１Ｂの路面との干渉を防いでいる。

【００６０】図１０は、ボードスライドレバーの分解図
である。このボードスライドレバー２４は、カップ状の
レバー取付ブラケット２４ｂに、ボードストッパー２４
ａから伸びるストッパー軸２４ｃを、コイルスプリング
２４Ｓを介装した上で差込み、このストッパー軸２４ｃ
に解除レバー２４ｄを固定ナット２４ｅよって固定する
ことにより構成される。

【００６１】ボードスライドレバー操作によるランプ板
部材の作動について、図１１と図１２の作動図により説
明する。まず、図１１のように、コイルスプリング２４
Ｓによって付勢されたボードストッパー２４ａを、ラン
プ板部材１０の係合穴１０ａに係止させることにより、
ランプ板部材１０は、テールゲート内部に格納固定され
る。

【００６２】次に、図１２のように解除レバー２４ｄを
引くと、ボードストッパー２４ａは、ランプ板部材１０
の係合穴１０ａから解除され、引き出し方向に付勢され
たランプ板部材１０は、自動的にテールゲート外部に引
き出される。

【００６３】また、ランプ板部材１０を格納固定する場
合には、単にランプ板部材１０をテールゲート１Ｂ内に
押込むだけで、ボードストッパー２４ａの受入面２４ａ
１が滑らかな曲面であるため、容易に係合穴１０ａにボ
ードストッパー２４ａを係止させることができ、ランプ
板部材１０をテールゲート１Ｂ内部に格納固定すること
ができる。

【００６４】図１３に、ランプ支持ローラの出没機構の
分解図を示す。ランプ支持ローラ５０の出没機構は、ラ
ンプ板部材の裏面に固定される左右一対のローラブラケ
ット５１と、そのローラブラケットの腕部５１ａに揺動
自在に軸支される左右一対のランプ支持ペダル５２（図
１３は一方だけ）と、ランプ支持ペダルの先端に両端が
回転自在に軸支されるラバーローラ５３とによって構成
されている。

【００６５】このランプ支持ローラ５０の出没機構は、
ランプ支持ペダル５２が、常に軸支ボルト５４に巻装さ
れたコイルスプリング５５から突出方向に付勢されてい
るため、ランプ板部材１０をテールゲート１Ｂ内部に格
納した際に、ランプ支持ペダル５２は折り畳まれ、ラバ
ーローラ５３は没入する。一方、ランプ板部材１Ｂをテ
ールゲート１Ｂ外部に引き出した際には、ランプ支持ペ
ダル５２は起ち上がり、ラバーローラ５３は突出する。

【００６６】なお、Ｗはワッシャリング、５６はランプ
支持ペダル５２に固定されるスプリングストッパー、５
７はローラブラケット５１に固定されるスプリングスト
ッパー、５８はランプ支持ペダル５２の回転を規制する
回転規制ストッパーである。

【００６７】以上の様に構成されたテールゲートの開閉
作動について、図１４〜図１６の作動状態図により説明
する。

【００６８】図１４には、テールゲートの閉鎖状態を示
す。テールゲート１Ｂを閉鎖した状態では、図１４に示
すように荷室ボート４０を荷室フロアパン３３の上方に
設置した場合、リヤフロアパン３２と面一な荷室空間を
構成することができるため、テールゲート１Ｂを開放し
なくても、リヤハッチバックドア１Ａの開閉だけで、後
部荷室Ｔを使用することができる。

【００６９】また、ランプ板部材１０は、テールゲート
１Ｂ内に格納されているため、荷室Ｔ内へ露出すること
なく、後部荷室Ｔ内の荷物との干渉も防止できる。

【００７０】図１５には、テールゲート１Ｂを水平位置
まで開放した状態を示す。この状態では、テールゲート
１Ｂの保持ブラケット２８と車体側の保持ブラケット６
８との間を架け渡した保持紐６０によって、テールゲー
トが水平位置で保持されるため、荷室ボート４０で上部
荷室空間ｔ１と下部荷室空間ｔ２に仕切られた荷室を、
それぞれリヤハッチバックドア１Ａやテールゲート１Ｂ
を開閉操作することにより、独立して有効に利用するこ
とができる。

【００７１】図１６には、テールゲート１Ｂを全開にし
て、ランプ板部材１０をスライドさせて、引き出してス
ロープを構成した状態を示す。

【００７２】この状態では、荷室と路面との間に、テー
ルゲート１Ｂとランプ板部材１０によりスロープが構成
されるため、車椅子やカート等を、路面からそのまま荷
室に容易に移動させることができ、後部荷室Ｔへの障害
者や荷物の搭載が容易になる。

【００７３】以上のように構成されることにより、本実
施例は以下の効果を奏する。

【００７４】まず、テールゲートの内部に、ランプ板部
材を収納したことにより、ランプ板部材が、不使用時に
テールゲートの内部に収納されているため、ランプ部材
の荷室内への露出が避けられ、荷物との干渉、テールゲ
ートの見栄えの悪化が防止され、また荷室スペースの確
保ができ、さらに別途、ランプ板部材の係止部材の設定
も不要となる。

【００７５】また、このテールゲートやランプ板部材の
路面との干渉を防ぐため、ランプ板部材の引き出しに連
動して、路面側に突出するランプ支持ローラを設けたこ
とにより、使用時のみにランプ支持ローラが突出するた
め、不使用時には、テールゲートから外部に露出するこ
とがないため、見栄えの悪化を防止できる。

【００７６】また、ランプ板部材に入力される衝突荷重
を、車体前後方向に伸びるリアサイドフレームの後端に
伝達できるように、リアサイドフレームと後面視で重合
するように枠状の支持メンバーや、ガイドレールを設け
たことにより、ランプ板部材に入力される後突時の衝突
荷重をリヤサイドフレームに伝達することができる。よ
って、ランプ板部材にバンパーレイン機能を持たせるこ
とができ、有効に衝撃エネルギーを吸収することができ
る。

【００７７】また、支持メンバーを、後面視でリヤサイ
ドフレームと重合するように配設し、ガイドレールを、
後面視でリヤサイドフレームより車体中央側に配設した
ことにより、軽衝突時に、ガイドレールがリヤサイドフ
レームと干渉してしまうのを防止できる。よって、軽衝
突後でも、ランプ板部材の出し入れ操作を容易に行なう
ことができる。

【００７８】さらに、ガイドレールを、支持メンバーの
車体前方側に固定した場合には、軽衝突時に、ガイドレ
ールが直接衝突荷重を受けることがないため、ガイドレ
ールの変形を、極力少なくすることができる。

【００７９】次にその他の実施例について詳述する。図
１７のテールゲート断面図は、図３と同様、テールゲー
ト中央の断面図である。図３と同様の部材は符号を付し
て説明を省略する。

【００８０】本実施例では、支持メンバー１２２の形状
を、図３の支持メンバー２２とは異ならせ、支持メンバ
ー１２２の枠の中央部分に、さらに車幅方向に伸びる連
結メンバー１２２ｃを設けたものとしている。

【００８１】この中央の連結メンバー１２２ｃの高さ位
置は、図示するように、テールゲート１Ｂに設けられた
リヤパンパーＢＣの外表面に対応する位置に設定されて
いる。

【００８２】このように支持メンバー１２２が構成され
ていることにより、リヤバンパーの衝突荷重を連結メン
バー１２２ｃで受けることができ、連結メンバー１２２
ｃをバンパーレインとして用いることができる。

【００８３】図１８、図１９に、ランプ支持ローラ５０
に代わる、ランプ板部材やテールゲートの路面干渉防止
の支持部材について、別実施例を示す。

【００８４】図１８の支持部材７０は、テールゲート１
Ｂの下部に設けられた回動軸７０ａと、その回動軸廻り
に回動するアーム部７０ｂとローラ部７０ｃとにより構
成されている。

【００８５】この支持部材７０は、不使用時（テールゲ
ート１Ｂ閉鎖時）には、ケールゲート１Ｂ側に格納さ
れ、使用時（テールゲート１Ｂ開放時）には、連動して
路面側に突出するように構成されている。

【００８６】図１９の支持部材８０は、テールゲート１
ＢのリヤバンパーＢＣに対応する位置で出没する出没ス
トッパー８０ａと、開閉するストッパーリッド８０ｂに
よって構成されている。

【００８７】この支持部材８０も、図１８の支持部材７
０と同様、不使用時には、ケールゲート１Ｂ側に格納さ
れ、使用時には、連動して路面側に突出するように構成
されている。

【００８８】このうち、図１８の支持部材７０の作動機
構について、図２０の簡略機構図に基づき説明する。

【００８９】図２０で、Ｇ１は車体側Ｂに固定された固
定ギヤで、Ｇ２はその固定ギヤＧ１に噛合され、テール
ゲート１Ｂの開閉動作に連動する遊転ギヤ。Ｐ１はテー
ルゲートＴＧに軸支された中間プーリ、Ｐ２は回動軸７
０ａと一体となった被駆動プーリである。このうち、遊
転ギヤＧ２と被駆動プーリＰ２は、中間プーリＰ２を架
け渡した駆動ワイヤＱで連結されている。

【００９０】こうして構成された作動機構の突出時の作
動は、まずテールゲート１Ｂを閉鎖状態から開放状態に
移行させると、遊転ギヤＧ２は回転して二点鎖線で示し
た位置に移動する。そうすると、駆動ワイヤＱは遊転ギ
ヤＧ２側に引き込まれ、被駆動プーリＰ２を回転させ
る。

【００９１】被駆動プーリＰ２が回転すると、被駆動プ
ーリＰ２と一体となった回動軸７０ａが回転し、回動軸
７０ａ廻りに回動するアーム部７０ｂとローラ部７０ｃ
がリターンスプリング７０Ｓの張力に反して回動し、ロ
ーラ部７０ｃが突出することになる（図２０の矢印は突
出時の作動を示す）。

【００９２】一方、格納時の作動は、テールゲート１Ｂ
を開放状態から閉鎖状態に移行させると、遊転ギヤＧ２
は逆転して元の位置に移動する。そうすると、リターン
スプリング７０Ｓの張力によって、アーム部７０ｂとロ
ーラ部７０ｃが格納され、駆動ワイヤＱも被駆動プーリ
Ｐ２側に移行する。

【００９３】以上のように、テールゲートの開放操作に
連動して、支持部材が路面側に突出する構成を採った場
合は、ランプ板部材の引き出しに連動して突出するもの
より、早期に支持部材が突出するため、例えば、車重が
増加して車高が低くなった場合や、路面に傾斜がありテ
ールゲートと路面との距離が近まった場合など、テール
ゲート１Ｂを開放しただけで、テールゲートが路面に干
渉するような時にも、なんら路面との干渉を気にするこ
となく、テールゲートの開閉操作を行なうことができ
る。よって、テールゲートの開閉操作性をより向上する
ことができる。

【００９４】以上、複数の実施例を説明したが、本発明
は、これらの実施例に限定されるものではなく、テール
ゲートを開放して、荷室内に車椅子やカートを移動し易
いようにランプ板部材でスロープを構成するもので、そ
のランプ板部材をテールゲート内部にスライド引き出し
可能に格納するものであれば、全て包括するものであ
る。

【００９５】よって、本発明の趣旨を逸脱しない限りに
おいて、適宜詳細構造を変更してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を採用した車両の後部車体構造の斜視
図。

【図２】スロープを構成した状態の後部車体構造の斜視
図。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図５】図１のＣ−Ｃ断面図。

【図６】Ｃ−Ｃ断面の別実施例を示す断面図。

【図７】テールゲート閉鎖時のテールゲート近傍を車内
から見た斜視図。

【図８】車体後部のフレーム構造を車体後方から見た斜
視図。

【図９】テールゲートの分解斜視図。

【図１０】ボードスライドレバーの分解図。

【図１１】ボードスライドレバーの操作によるランプ板
部材の作動図。

【図１２】ボードスライドレバーの操作によるランプ板
部材の作動図。

【図１３】ランプ支持ローラの出没機構の分解図。

【図１４】テールゲートの作動状態図（閉鎖状態）。

【図１５】テールゲートの作動状態図（中間開放状
態）。

【図１６】テールゲートの作動状態図（全開放状態）。

【図１７】別実施例における、テールゲート中央の断面
図。

【図１８】テールゲートの支持部材の別実施例を示す側
面図。

【図１９】テールゲートの支持部材の別実施例を示す側
面図。

【図２０】図１８の支持部材の作動機構についての簡略
機構図。

【符号の説明】

１Ａ…リヤハッチバックドア１Ｂ…テールゲート１０…ランプ板部材２０…枠状の支持メンバー２５…スライドレール５０…テールゲート支持ローラ（支持部材）ＦＲ…リヤサイドフレーム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の後部に後部荷室を備え、該後部荷室
のフロア後端に回動支点を有し、下方に開放するテール
ゲートを設けた車両の後部車体構造において、前記テールゲートの内部に、テールゲートを車体後方に
開放した際、該内部からスライドして引き出し、テール
ゲートと路面との間を架け渡す板状のランプ部材を収納
した、車両の後部車体構造。
【請求項２】前記板状のランプ部材をテールゲートの内
部から引き出した際に、その引き出しに連動して、テー
ルゲート側から路面側に突出し、テールゲートの支持を
行なう支持部材を設けた、請求項１記載の車両の後部車
体構造。
【請求項３】車両後突時に、板状のランプ部材に入力さ
れる衝突荷重を、車体前後方向に伸びるリアサイドフレ
ームの後端に伝達する荷重伝達部材を設けた、請求項１
記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】前記荷重伝達部材を、後面視でリヤサイド
フレームと重合し、板状のランプ部材を上下方向に伸び
て支持する支持メンバーで構成した、請求項３記載の車
両の後部車体構造。
【請求項５】前記荷重伝達部材を、後面視でリヤサイド
フレームと重合し、板状のランプ部材をスライド案内す
るレール部材で構成した、請求項３記載の車両の後部車
体構造。
【請求項６】前記テールゲートの内部に、板状のランプ
部材をスライド案内するレール部材と、該レール部材を
固定する支持メンバーとを設け、前記支持メンバーを、後面視でリヤサイドフレームと重
合するように配設し、前記レール部材を、後面視でリヤサイドフレームより車
体中央側に配設した、請求項１記載の車両の後部車体構
造。
【請求項７】前記レール部材を、支持メンバーの車体前
方側に固定した、請求項６記載の車両の後部車体構造。
【請求項８】前記支持メンバーを、板状のランプ部材の
両側に左右一対に設け、該支持メンバーを、車幅方向に伸びて連結する連結メン
バーを設け、該連結メンバーを、テールゲートに設けられたバンパー
面に対応する高さ位置に設定した、請求項１、３〜７記
載の車両の後部車体構造。