MX2013008239A - Estructura para el frente de carroceria de vehiculo. - Google Patents

Abstract

Una carrocería de vehículo (11) comprende bastidores frontales izquierdo y derecho (16) que se extienden hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo mientras que se curvan desde el exterior en la dirección de ancho del vehículo al interior en la dirección de ancho del vehículo. Los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho se ramifican desde sus extremos en extensiones de zapata lateral izquierda y derecha (45) que se extienden hasta la parte posterior hacia el exterior en la dirección de lo ancho del vehículo y extensiones laterales de túnel izquierda y derecha (46) que se proyectan hasta la parte posterior hacia el interior en el sentido de lo ancho del vehículo. Miembros de refuerzo izquierdo y derecho (35) se proporcionan al interior de partes curvadas (28) en los bastidores laterales izquierdo y derecho. Los miembros de refuerzo izquierdo y derecho se extienden en la dirección del frente a la parte posterior de la carrocería del vehículo en los bastidores laterales izquierdo y derecho de las paredes (16b), que están en el interior en la dirección de lo ancho del vehículo y frente a las partes curvadas izquierda y derecha, a paredes (16 c), que están en el exterior en la dirección de lo ancho del vehículo y detrás de las partes curvadas izquierda y derecha.

Description

ESTRUCTURA PARA EL FRENTE DE CARROCERÍA DE VEHÍCULO Campo Técnico La presente invención se refiere a estructuras para el frente de una carrocería vehicular, es decir estructuras de carrocería frontal, mejoradas para transmitir eficientemente fuerza de colisión desde los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho, situados en una sección frontal de la carrocería del vehículo, hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo.

Técnica Previa En una sección frontal de una carrocería de vehículo, se proporcionan bastidores laterales frontales izquierdo y derecho, zapatas izquierda y derecha y una sección de túnel central entre los componentes principales de la carrocería del vehículo. Al tiempo de ocurrir una así denominada colisión frontal, en donde la fuerza de colisión actúa en la superficie frontal del vehículo, la fuerza de colisión transmite mediante los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho a las zapatas izquierda y derecha y la sección de túnel central y después dispersa a una sección posterior de la carrocería del vehículo. La técnica relacionada a los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho se conoce de la Literatura de Patente 1 y la Literatura de Patente 2.

En la carrocería de vehículo descrita en la Literatura de Patente 1 , una unidad motriz de vehículo que viaja (que comprende un motor y una transmisión) se coloca entre las porciones medias frontal de los bastidores laterales frontal, izquierdo y derecho y ruedas frontales izquierda y derecha se colocan lateralmente hacia afuera, en una dirección de lo ancho del vehículo, de porciones posteriores de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho. Particularmente, si un habitáculo del motor que tiene un espacio corto en una dirección frontal- posterior, que emplea el vehículo en la carrocería del vehículo, la unidad motriz para vehículo que viaja, se monta en el habitáculo del motor de manera tal que sea alargada en la dirección de lo ancho del vehículo. En este caso, por ejemplo un motor así denominado de montaje transversal que tiene un cigüeñal orientado en la dirección de lo ancho del vehículo, se emplea como el motor. Además, en la carrocería del vehículo, descrita en la Literatura de Patente 1 , porciones de mitad posterior de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho se curvan hacia adentro de manera tal que se aproximen gradualmente entre sí en una dirección hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo, a fin de ensanchar intervalos direccionables de las ruedas frontales izquierda y derecha. De esta manera, las medias porciones posteriores curvadas de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho pueden tener una resistencia incrementada.

Además, la carrocería del vehículo descrita en la Literatura de Patente 2 se construye para suprimir ocurrencia de un doblado rápido de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho contra fuerza de colisión que actúa desde el frente de la carrocería del vehículo.

En recientes años, ha habido una demanda creciente por una técnica para dispersar en forma eficiente fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo por tada la carrocería del vehículo.

Literatura de la Técnica Previa: Literatura de Patente 1 : Publicación Abierta a Inspección de la Solicitud de Patente Japonesa No. 2006-29031 1 Literatura de Patente 2: Publicación Abierta de Inspección de la Solicitud de Patente Japonesa No. 2009-234495 Compendio de la Invención Problema Técnico: Por lo tanto un objeto de la presente invención es proporcionar una técnica capaz de transmitir eficientemente fuerza de colisión, que ha actuado en la superficie frontal del vehículo a una sección posterior de la carrocería del vehículo para dispersión efectiva a través de la fuerza de colisión.

Solución al Problema: De acuerdo con la invención de la reivindicación 1 , se proporciona una estructura de carrocería frontal, que comprende: una estructura de carrocería de frente de vehículo que comprende: los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho colocados en lados izquierdo y derecho de una sección frontal de la carrocería del vehículo y que se extienden en una dirección de frente-posterior de la carrocería del vehículo; un panel de tablero inferior colocado tras los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho y que divide a la carrocería del vehículo en secciones frontal y posterior; un panel de piso que se extiende hacia atrás desde una porción inferior del panel de tablero inferior; una sección de túnel colocada en una región media, en una dirección a lo ancho del vehículo, del panel de piso y que se extiende en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo; y zapatas laterales izquierda y derecha colocadas en lados opuestos, en la dirección de lo ancho del vehículo, el panel de piso y que se extienden en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo, caracterizado porque los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho, cada uno se forman de una estructura seccional cerrada y tienen, en sus medias porciones posteriores, secciones curvas izquierda y derecha, respectivamente, extendiéndose hacia atrás mientras que se curvan desde el exterior al interior en la dirección de lo ancho del vehículo, en que miembros de refuerzo izquierdo y derecho se proporcionan dentro de las secciones curvas izquierda y derecha, respectivamente, cada uno de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho se extienden rectos en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo desde una porción, frente a la sección curvada izquierda o derecha, de una pared interior situada hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, del bastidor lateral frontal izquierdo o derecho a una porción, tras la sección curvada izquierda o derecha, de una pared exterior, situada hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, del bastidor lateral frontal izquierdo o derecho, porque la estructura de carrocería frontal además comprende: extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha dobladas hacia atrás y hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo desde extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho respectivamente, en forma continua con las secciones cerradas de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho, las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha se doblan desde los extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho hacia atrás y hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo para extenderse en forma inclinada hacia atrás y hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo para unirse a las zapatas laterales izquierda y derecha, respectivamente; y secciones laterales de túnel izquierda y derecha que ramifican desde paredes interiores, situadas hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, de las porciones dobladas de las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha y extendiéndose inclinadas hacia atrás y hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo para unirse a la sección de túnel, y porque un ángulo en el cual cada una de las extensiones laterales de túnel izquierda y derecha se inclinan hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo se ajusta substancialmente igual a un ángulo en el cual cada una de las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha se inclinan hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo.

De preferencia, como se describe en la reivindicación 2, la estructura de carrocería frontal de la presente invención además comprende vigas estabilizadoras izquierda y derecha que se extienden hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, desde paredes exteriores, situadas hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, de porciones de extremo frontal de las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha respectivamente, y que se unen a las zapatas laterales izquierda y derecha, respectivamente.

De preferencia, como se describe en la reivindicación 3, los miembros de refuerzo izquierdo y derecho incluyen mamparas izquierda y derecha, respectivamente, cada una de las mamparas izquierda y derecha dividen el interior de la sección curva izquierda o derecha en porciones frontal y posterior, y las mamparas izquierda y derecha tienen miembros de tuerca izquierda y derecha, respectivamente para soportar una unidad motriz de vehículo que viaja colocada entre los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho.

De preferencia, como se describe en la reivindicación 4, una sección posterior de cada uno de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho se construye como una estructura doblada en donde la sección posterior se dobla hacia atrás y hacia abajo sobre el lado inferior del panel de tablero inferior con una porción de extremo inferior posterior de la sección posterior doblada hacia atrás, los refuerzos izquierdo y derecho se proporcionan en las secciones posteriores dobladas de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho, respectivamente y el extremo frontal de cada uno de los refuerzos izquierdo y derecho se ubica respecto al extremo posterior de uno correspondiente de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho, de manera tal que una carga aplicada en la dirección frontal- posterior del cuerpo del vehículo pueda transmitirse entre el extremo frontal del refuerzo y el extremo posterior del miembro de refuerzo.

De preferencia, como se describe en la reivindicación 5, cada uno de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho se forma con una estructura seccional en U, y un reborde se forma en una pared inferior, que define un fondo de la sección en U, de cada uno de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho.

De preferencia, como se describe en la reivindicación 6, la sección de túnel incluye: un túnel central que se proyecta hacia arriba desde una parte central, en la dirección de lo ancho del vehículo, del panel de piso y que se extiende en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo; bastidores de túnel izquierdo y derecho que se proporcionan en lados opuestos en la dirección de lo ancho del vehículo, del túnel central; y un miembro transversal de túnel que conecta cuando menos entre los extremos frontales de los bastidores de túnel izquierdo y derecho o entre los extremos posteriores de las extensiones laterales de túnel izquierda y derecha.

De preferencia, como se describe en la reivindicación 7, las paredes interiores, situadas hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, de las secciones curvadas izquierda y derecha, tienen porciones frágiles izquierda y derecha, respectivamente y las porciones frágiles izquierda y derecha son más frágiles que otras porciones de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho. Las porciones frágiles izquierda y derecha se ubican más hacia atrás, en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo, que las mamparas izquierda y derecha.

De preferencia, como se describe en la reivindicación 8, las porciones frágiles izquierda y derecha están en la forma de porciones rebajadas izquierda y derecha, cada una con una depresión desde la pared interior de la sección curvada izquierda o derecha hacia el interior de la sección cerrada de la sección curvada izquierda o derecha, y las porciones rebajadas izquierda y derecha cada una se ubican en una porción de la sección curvada izquierda o derecha que tiene un ancho más pequeño que otras porciones de la sección curvada izquierda o derecha.

De preferencia, como se describe en la reivindicación 9, los miembros de refuerzo izquierdo y derecho, cada uno se forman como una estructura en sección U y cada uno tiene una porción seccional parcialmente omitida con una parte de la forma en sección de U retirada. Las porciones frágiles izquierda y derecha se colocan en relación opuesta a las porciones seccionales parcialmente-omitidas de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho.

Efectos Ventajosos de la Invención: En la invención descrita en la reivindicación 1 , aunque partes longitudinalmente medias de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho, se extienden hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo mientras que se curvan desde el exterior al interior en la dirección de lo ancho del vehículo, los miembros de refuerzo izquierdo y derecho se proporcionan dentro de las secciones curvas izquierda y derecha. Los miembros de refuerzo izquierdo y derecho cada uno se extienden substancialmente rectos en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo desde una porción, frente a la sección curvada izquierda o derecha, de la pared interior del bastidor lateral frontal izquierdo o derecho a una porción, tras la sección curvada izquierda o derecha, de la pared exterior del bastidor lateral frontal izquierdo o derecho.

De esta manera, cuando ha ocurrido una colisión frontal del vehículo, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo (fuerza de colisión frontal) se transmite desde los extremos frontales de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho a los extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho mediante las secciones curvadas izquierda y derecha. En ese momento, la fuerza de colisión aplicada desde el frente de la carrocería del vehículo también se transmite desde porciones, frente a las secciones curvadas izquierda y derecha, de las paredes interiores a porciones tras las secciones curvadas izquierda y derecha de las paredes exteriores, de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho mediante los miembros de refuerzo izquierdo y derecho substancialmente rectos. Es decir, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede transmitirse eficientemente desde los extremos frontales a los extremos posteriores de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho mediante los miembros de refuerzo izquierdo y derecho substancialmente rectos que se extienden en la dirección frente-posterior a través de las secciones curvadas.

Además, debido a que las medias porciones posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho se extienden hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo mientras que se curvan desde el exterior al interior en la dirección de lo ancho del vehículo, un espacio entre medias porciones frontales de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho es mayor en ancho que un espacio entre las medias porciones posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho. De esta manera, aún cuando la longitud total de cada uno de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho es corta, la unidad de potencia para el desplazamiento del vehículo (que comprende por ejemplo, un motor de montaje transversal y una transmisión) puede colocarse en una orientación lateralmente larga en el espacio mayor entre las porciones de mitad frontal de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho. Además, si las ruedas frontales izquierda y derecha se colocan hacia afuera, en la dirección de lo ancho del vehículo, de las medias porciones posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho que definen el espacio más pequeño entre ellos, pueden incrementarse intervalos direccionables respectivos de las ruedas frontales izquierda y derecha.

Además, en la invención de la reivindicación 1 , debido a que la extensión lateral de zapata-lateral izquierda y la extensión lateral de túnel izquierdo y la extensión lateral de zapata-lateral derecha y la extensión lateral de túnel derecho se ramifican en la dirección de lo ancho del vehículo desde la sección doblada respectiva, extendiéndose integralmente desde los extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho, en ángulos iguales o substancialmente iguales respecto a las secciones dobladas. De esta manera, la fuerza de colisión aplicada desde el frente de la carrocería del vehículo puede dispersarse eficientemente al transmitirse desde los extremos posteriores de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho a las secciones curvadas pero no solo a las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha sino también las extensiones laterales de túnel izquierdo y derecho.

En la invención de la reivindicación 2, cada una de las vigas estabilizadoras izquierda y derecha se extienden desde una porción de la sección doblada de la extensión lateral de zapata lateral izquierda o derecha opuesta desde una porción de la sección doblada de la extensión lateral de zapata lateral izquierda o derecha desde la cual se ramifica la extensión lateral de túnel izquierdo o derecho. Las vigas estabilizadoras izquierda y derecha se extienden hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo desde las paredes exteriores de las secciones dobladas y después se unen a las zapatas laterales izquierda y derecha. De esta manera, cuando ha ocurrido una así denominada colisión lateral, en donde la fuerza de colisión actúa en una superficie lateral del vehículo, la fuerza de colisión lateral se transmite desde una de las zapatas laterales izquierda y derecha a la sección de túnel situada en la región media a lo ancho del vehículo de la carrocería del vehículo mediante la viga estabilizadora, sección doblada y extensión lateral de túnel y después transmisión desde la sección de túnel a la región media a lo ancho del vehículo. Es decir, aunque las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha se extienden a las zapatas laterales izquierda y derecha mientras que se inclinan enormemente desde las secciones dobladas izquierda y derecha hacia atrás y hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, la fuerza de colisión lateral puede dispersarse eficientemente desde una de las zapatas laterales izquierda y derecha a la región media de lo ancho del vehículo.

En la invención de la reivindicación 3, los miembros de refuerzo izquierdo y derecho incluyen las mamparas izquierda y derecha respectivamente, cada una de las cuales divide el interior de la sección curva izquierda o derecha en porciones frontal y posterior. Las mamparas izquierda y derecha tienen miembros de tuerca izquierda y derecha respectivamente, para soportar la unidad de potencia para el desplazamiento del vehículo colocada entre los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho. De esta manera, cuando se ha transmitido una fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo a la unidad de potencia para el recorrido del vehículo, transmite desde la unidad de potencia para el desplazamiento del vehículo hacia los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho mediante los miembros de tuerca izquierdo y derecho, mamparas izquierda y derecha y miembros de refuerzo izquierdo y derecho. De esta manera, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede transmitirse eficientemente desde la unidad de potencia para el desplazamiento del vehículo hacia los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho para dispersión efectiva.

En la invención de la reivindicación 4, la sección posterior de cada uno de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho se dobla sobre el lado inferior del panel de tablero inferior. Debido a que las así dobladas secciones posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho se fortalecen con los refuerzos izquierdo y derecho que ahí se proporcionan, puede suprimirse el doblado de la sección posterior doblada debido a la fuerza externa.

Además, en la invención de la reivindicación 4, los extremos frontales de los refuerzos izquierdo y derecho se ubican respecto a los extremos posteriores de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho, colocados en las secciones curvadas hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, de manera tal que permite que una carga aplicada a la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo, sea transmitida a y de los extremos posteriores de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho. De esta manera, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede transmitirse rápida y eficientemente a los refuerzos izquierdo y derecho mediante los miembros de refuerzo izquierdo y derecho. De esta manera, aunque los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho se curvan hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo y doblan en forma oblicua hacia atrás y hacia abajo, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede transmitirse eficientemente desde los extremos frontales a los extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho. De esta manera, la fuerza de colisión del frente de la carrocería del vehículo puede dispersarse eficientemente desde los extremos frontales de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo.

Además, en la invención de conformidad con la reivindicación 5, cada uno de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho se forman en una estructura en sección de U, y el reborde se forma en la pared inferior, definiendo el fondo de la sección de U, de cada uno de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho. De esta manera, los miembros de refuerzo izquierdo y derecho pueden tener una resistencia y rigidez incrementadas en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede dispersarse eficientemente desde los extremos frontales de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho a los extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho.

Además, en la invención de la reivindicación 6, la sección de túnel incluye: el túnel central que se proyecta hacia arriba desde la parte central, en la dirección de lo ancho del vehículo, del panel de piso y que se extiende en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo; los bastidores de túnel izquierdo y derecho proporcionados en los lados opuestos, en la dirección de lo ancho del vehículo del túnel central; y el miembro transversal de túnel que conecta al menos cualquiera entre los extremos frontales de los bastidores de túnel izquierdo y derecho o entre los extremos posteriores de las extensiones laterales de túnel izquierda y derecha. De esta manera, una carga que sea transmitida desde la extensión de lado de túnel, situada en uno de los lados a lo ancho de la carrocería del vehículo, a la sección de túnel, puede dispersarse eficientemente al otro lado a lo ancho de la carrocería del vehículo mediante el miembro transversal de túnel.

Además, en la invención de la reivindicación 7, las paredes interiores, situadas hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo de las secciones curvadas izquierda y derecha de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho tienen las porciones frágiles izquierda y derecha, respectivamente y las porciones frágiles izquierda y derecha son más frágiles que otras porciones de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho. Además, las porciones frágiles izquierda y derecha se ubican más hacia atrás, en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo, que las mamparas izquierda y derecha, cada una que divide el interior de la sección curva izquierda o derecha en porciones frontal y posterior. Las mamparas izquierda y derecha tienen los miembros de tuerca izquierda y derecha respectivamente, para soportar la unidad de potencia para el desplazamiento del vehículo colocada entre los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho.

De esta manera, cuando la fuerza de colisión se ha transmitido desde el frente de la carrocería del vehículo a la unidad de potencia para el recorrido del vehículo, la fuerza de colisión se transmite desde la unidad de potencia para el desplazamiento del vehículo a los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho mediante los miembros de tuerca izquierda y derecha y las mamparas izquierda y derecha. Las porciones frágiles izquierda y derecha que se proporcionan en las paredes interiores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho pueden colapsar debido a la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo, como una consecuencia de lo cual los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho se doblan hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo. El proporcionar estas porciones frágiles izquierda y derecha puede lograr un desempeño absorbente de energía de colisión mejorado de la sección frontal de la carrocería del vehículo.

En la invención de la reivindicación 8, las porciones frágiles izquierda y derecha están en la forma de porciones rebajadas izquierda y derecha, cada una solo construida al estar simplemente con una depresión desde la pared interior de la sección curvada izquierda o derecha hacia el interior de la sección cerrada de la sección curvada izquierda o derecha. Las porciones rebajadas izquierda y derecha cada una se ubica en una porción de la sección curvada izquierda o derecha que tiene un ancho más pequeño que otras porciones de la sección curvada izquierda o derecha. De esta manera, las porciones frágiles izquierda y derecha pueden promover el doblado de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho debido a la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo.

En la invención de la reivindicación 9, los miembros de refuerzo izquierdo y derecho, formados de una estructura en sección de U, cada uno tiene la porción en sección parcialmente omitida con una parte de la estructura en sección de U retirada u omitida. De esta manera, las porciones seccionales parcialmente omitidas tienen baja resistencia y baja rigidez en comparación con otras porciones de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho. Las porciones frágiles izquierda y derecha se colocan en relación opuesta a las porciones seccionales parcialmente omitidas de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho. De esta manera, el doblado de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho debido a fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede ser aún más promovido.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en perspectiva superior izquierda que muestra una modalidad de una estructura de carrocería del vehículo frontal de la presente invención; La Figura 2 es una vista en planta que muestra una mitad izquierda de una sección frontal de la carrocería del vehículo ilustrada en la Figura 1 ; La Figura 3 es una vista agrandada que muestra una sección curvada de un bastidor lateral frontal izquierdo que se ilustra en la Figura 2 y otras secciones circundantes; La Figura 4 es una vista de fondo que muestra la sección frontal de la carrocería del vehículo ilustrada en la Figura 1 ; La Figura 5 es una vista en perspectiva inferior derecha que muestra la sección frontal de la carrocería del vehículo ilustrada en la Figura 1 ; La Figura 6 es una vista inferior o de fondo que muestra una extensión lateral de zapata lateral izquierda y una extensión lateral de túnel izquierdo ramificada desde el bastidor lateral frontal izquierdo ilustrado en la Figura 4; La Figura 7 es una vista inferior que muestra en escala agrandada la extensión lateral de zapata lateral izquierda y la extensión lateral de túnel izquierdo ramificadas desde el bastidor lateral frontal izquierdo mostrado en la Figura 4; La Figura 8 es una vista en perspectiva superior que muestra la relación entre un miembro de refuerzo izquierdo, un refuerzo izquierdo, una extensión lateral de zapata lateral izquierda y la extensión lateral de túnel izquierdo mostrada en la Figura 2; La Figura 9 es una vista en planta que muestra la relación entre el miembro de refuerzo izquierdo, el refuerzo izquierdo, la extensión lateral de zapata lateral izquierda y la extensión lateral de túnel izquierdo ilustrada en la Figura 2; La Figura 10 es una vista en perspectiva que muestra en escala agrandada porciones frontales del miembro de refuerzo izquierdo y el refuerzo izquierdo ¡lustrados en la Figura 8; La Figura 1 1 es una vista en perspectiva que se toma en una dirección de la flecha 11 en la Figura 1 ; La Figura 12 es una vista en perspectiva que se toma en una dirección de la flecha 12 en la Figura 1 1 ; La Figura 13 es una vista en perspectiva inferior frontal que muestra la sección de ramificación de la Figura 7 y otras secciones circundantes; La Figura 14 es una vista lateral que muestra, desde una región central a lo ancho del vehículo, la sección de ramificación izquierda de la Figura 5 y otras secciones circundantes; La Figura 15 es una vista sección que se toma sobre la línea 15 - 15 de la Figura 1 1 ; La Figura 16 es una vista sección que se toma sobre la línea 16 - 16 de la Figura 1 1 ; La Figura 17 es una vista sección que se toma sobre la línea 17 - 17 de la Figura 1 1 ; La Figura 18 es una vista en perspectiva que muestra el miembro de refuerzo izquierdo de la Figura 3 desde una región central a lo ancho del vehículo; La Figura 19 es una vista lateral que muestra el bastidor lateral frontal izquierdo desde una región media a lo ancho del vehículo; La Figura 20 es una vista seccional que se toma sobre la línea 20 - 20 de la Figura 19; y La Figura 21 es una vista seccional que se toma sobre la línea 21 - 21 de la Figura 19.

DESCRIPCIÓN DE MODALIDADES Modalidades de la presente invención se describen a continuación con referencia a los dibujos acompañantes.

Modalidades En la Figura 1 , un vehículo 10, que es un vehículo de pasajeros, incluye dentro de una carrocería del vehículo 11 , un compartimiento para alojar una unidad motriz 13 y un compartimiento para pasajeros 12 situado inmediatamente tras el compartimiento para alojar la unidad motriz 13. La carrocería del vehículo 1 1 es una carrocería así denominada de mono-casco, que se forma en simetría izquierda-derecha respecto a una línea central a lo ancho del vehículo CL que se extiende en una dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo centralmente a través de lo ancho del vehículo 10.

Como se ilustra en las Figuras 1 y 4, la carrocería del vehículo 1 1 incluye en su sección de mitad frontal: una mampara frontal 15; bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16, alojamientos amortiguadores frontales izquierdo y derecho 17; un panel de tablero inferior 21 ; un panel de piso 22; zapatas laterales izquierda y derecha 23; y una sección de túnel 24.

Los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 se ubican en los lados izquierdo y derecho de la sección frontal de la carrocería del vehículo 1 1 y se extienden en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo 11 . La mampara frontal 15 se une a los extremos frontales respectivos de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16. En los alojamientos amortiguadores frontales izquierdo y derecho 17 cada uno situado lateralmente hacia afuera, en la dirección de lo ancho del vehículo, de una parte media longitudinal de uno correspondiente de los bastidores de lado frontal 16 y cubre una porción de mitad superior de una rueda frontal no mostrada.

Como se ilustra en la Figura 1 , un sub-bastidor 18 se superpone y monta desde abajo en porciones de extremo inferior de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16. Una estructura de montaje del sub-bastidor 18 se describirá posteriormente. El sub-bastidor 18 se conecta en su porción frontal al lado inferior de la mampara frontal 15 mediante miembros de ruta de carga 25. De esta manera, cuando ha ocurrido una colisión frontal del vehículo 10, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede transmitirse de manera uniforme desde la mampara frontal 15 al sub-bastidor 18 mediante los miembros de ruta de carga 25.

Además, como se muestra en las Figuras 4 y 14, el panel de tablero inferior 21 se ubica hacia atrás de o tras los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho 16 para dividir la carrocería del vehículo 1 1 en secciones frontal y posterior, es decir la división entre el compartimiento que aloja la unidad motriz frontal 13 y el compartimiento para pasajeros posterior 12.

Como se ilustra en la Figura 4, el panel frontal 22 es un miembro en forma de placa plana que se extiende hacia atrás desde una porción inferior del panel de tablero inferior 21 . Las zapatas laterales izquierda y derecha 23 se colocan hacia atrás de, o tras el panel de tablero inferior 21 y en lados opuestos en la dirección de lo ancho del vehículo del panel de piso 22 y se extienden en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo. El panel de piso 22 se extiende entre las zapatas laterales izquierda y derecha 23.

La sección de túnel 24 se coloca hacia atrás del panel de tablero inferior 21 y en una región media, en la dirección de lo ancho del vehículo, (es decir, región media a lo ancho del vehículo) del panel de piso 22 y se extienden en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo.

Lo siguiente describe en detalle la modalidad instantánea de la estructura de carrocería de vehículo frontal. Como se ilustra en las Figuras 1 , 2, 19 y 21 , cada uno de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 se forma en una estructura seccional cerrada. Es decir, cada uno de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho 16 es un miembro hueco de una forma en sección substancialmente rectangular, que incluye: una placa inferior 16a; una placa interior 16b localizada hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo (es decir, pared interior 16b situada hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo); una placa exterior 16c situada hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo (es decir, pared exterior 16c ubicada afuera de la dirección de lo ancho de vehículo); y una placa superior 16d. Un reborde 74 alargado en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo se forma en la pared interior 6b, y el reborde 74 tiene una forma seccional convexa hacia la placa exterior 16c.

Cada uno de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho 16 incluye una sección recta 27 que constituye una porción media frontal del bastidor lateral frontal 16, y una sección curvada 28 que constituye una porción media posterior del bastidor lateral frontal 16. Es decir, la porción media frontal de cada uno de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho 16 se extiende recta en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo, mientras que la porción medía posterior de cada uno de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 se extiende hacia atrás o hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo mientras que se curva desde el exterior al interior en la dirección de lo ancho del vehículo.

Además, como se muestra en la Figuras 1 y 14, una sección posterior 29 de cada uno de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 se construye como una estructura doblada en donde la sección posterior 29 se dobla hacia atrás y hacia abajo sobre el lado inferior del panel de tablero inferior 21 con su porción de extremo inferior posterior 29a doblada hacia atrás o hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo. Las secciones posteriores 29 de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 a continuación serán referidos también como "secciones dobladas izquierda y derecha 29" según sea necesario. Es decir, las secciones dobladas izquierda y derecha 29 se inclinan . hacia atrás y hacia abajo sobre el lado inferior del panel de tablero inferior 21 con sus porciones de extremo inferior posterior respectivas 29a que se extienden horizontalmente hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo.

Además, como se muestra en las Figuras 1 , 4, 7 y 1 1 a 15, la parte de extremo posterior de cada uno de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16, es decir la porción de extremo posterior 29a de cada una de las secciones dobladas izquierda y derecha 29 se ramifica en una extensión lateral de zapata lateral 45 y una extensión lateral del túnel 46. Es decir, la porción de extremo posterior 29a de cada uno de las secciones dobladas izquierda y derecha 29, extensión lateral de zapata lateral 45 y extensión del lado del túnel 46 se forman como un todo en una forma substancialmente de Y, como se ve en planta.

En cada uno de los lados izquierdo y derecho de la carrocería de vehículo, una sección 48 que ramifica desde el extremo posterior del bastidor lateral frontal izquierdo o derecho 16 en la extensión lateral de zapata lateral 45 y la extensión lateral del túnel 46 (es decir, dentro de la extensión lateral de zapata lateral izquierda o derecha 45 y la extensión lateral del túnel izquierda o derecha 46) a continuación será referida como "sección de ramificación 48".

La extensión lateral de zapata lateral 45 de cada uno de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 (es decir, extensión lateral de zapata lateral izquierda o derecha 45) ramifica y se extiende en forma inclinada desde la parte de extremo posterior del bastidor lateral frontal 16, es decir la porción de extremo posterior 29a (Figura 7) de la sección doblada 29 hacia atrás y hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo en forma continua con la sección cerrada del bastidor del lado frontal 16 y se une a una porción frontal de una correspondiente de las zapatas laterales izquierda y derecha 23.

La extensión del lado de túnel 46 de cada uno de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 (es decir, extensión lateral de túnel izquierdo o derecho 46) ramifica y se extiende inclinada desde una placa interior 45b (pared interior 45b situada hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo) hacia atrás y hacia adentro en la dirección de lo ancho de vehículo y se une a una porción frontal de la sección de túnel 24.

A un ángulo 02 en el cual cada una de las extensiones laterales de túnel izquierdo y derecho 46 se inclina hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo se ajusta substancialmente igual a un ángulo (9 1 en el cual cada una de las extensiones laterales de zapata izquierda y derecha 45 se inclina hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo.

En forma más específica, como se muestra en la Figura 7, una línea recta C1 que se extiende en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo centralmente a través de lo ancho de una porción posterior de la sección de ramificación 48 como se ve desde debajo en la carrocería del vehículo 1 1 a continuación será referida como "primera línea de extensión C1 ". La primera línea de extensión C1 es paralela a la línea central a lo ancho del vehículo CL (Figura 4). Además, una línea recta C2 que se extiende desde el centro a lo ancho del vehículo de la porción posterior de la sección de ramificación 48, sobre el eje longitudinal de la extensión lateral de zapata lateral 45, hacia atrás y hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo a continuación será referida como "segunda línea de extensión C2". Una línea recta C3 que se extiende desde el centro a lo ancho del vehículo de la porción posterior de la sección de ramificación 48, sobre el eje longitudinal de la extensión lateral del túnel 46, hacia atrás y hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo a continuación será referida como "tercera línea de extensión C3". Un ángulo dependiente T1 definido entre la primer línea de extensión C1 y la segunda línea de extensión C2 es substancialmente igual a un ángulo de pendiente T2 definido entre la primera línea de extensión C1 y la tercera línea de extensión C3. Cada uno de estos ángulos dependiente ? ? and T 2 de preferencia es 30°±10° en vista de una eficiencia de transmisión de carga. Montajes en el lado derecho de la carrocería del vehículo 1 1 son similares a los montajes anteriormente mencionados en el lado izquierdo de la carrocería del vehículo 1 1 y no se describirán para evitar duplicación innecesaria.

Además, como se ilustra en las Figuras 4 y 5, la sección de túnel 24 incluye un túnel central 66, bastidores de túnel 67 que se proporcionan en los lados izquierdo y derecho del túnel central 66 y un miembro transversal de túnel 68. El túnel central 66 se proyecta hacia arriba desde una parte central, en la dirección de lo ancho del vehículo, (es decir, parte central a lo ancho del vehículo) del panel de piso 22 y se extiende en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo. Los bastidores de túnel 67 se proporcionan en el lado izquierdo y el lado derecho del túnel central 66 y se extienden en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo.

El miembro transversal de túnel 68 es un miembro que se extiende en la dirección de lo ancho del vehículo para conectar al menos ya sea entre los extremos posteriores 73 de las extensiones laterales de túnel izquierdo y derecho 46 o entre los extremos frontales 67a de los bastidores de túnel izquierdo y derecho 67. En la presente modalidad, el miembro transversal de túnel 68 conecta tanto entre los extremos posteriores 73 de las extensiones laterales de túnel izquierdo y derecho 46 como entre los extremos frontales 67a de los bastidores de túnel izquierdo y derecho 67. Una porción central a lo ancho del vehículo del miembro transversal de túnel 68 se dobla en forma convexa hacia arriba en conformidad con la forma proyectante del túnel central 66.

Las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha 45 se conectan en sus porciones de extremo frontal respectivas a las zapatas laterales izquierda y derecha 23 mediante vigas estabilizadoras izquierda y derecha 47, respectivamente. Es decir, las vigas izquierda y derecha 47 se extienden desde paredes exteriores 45c de porciones de extremo frontal de las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha 45 hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo y se unen a porciones de extremo frontal de las zapatas laterales izquierda y derecha 23, respectivamente.

En forma más específica, cada una de las vigas estabilizadoras izquierda y derecha 47 se extiende desde una porción de la extensión lateral de zapata lateral izquierda o derecha 45 opuesta de una porción de la extensión lateral de zapata lateral izquierda o derecha 45 desde la cual se ramifica la extensión lateral del túnel izquierdo o derecho 46. Una porción unida de cada una de las vigas estabilizadoras izquierda y derecha 47 a la zapata lateral izquierda o derecha 23 se ubica hacia adelante de una porción unida de la extensión lateral de zapata lateral izquierda o derecha 45 a la zapata lateral izquierda o derecha 23. Como se muestra en la Figura 1 1 , una parte 75 en donde la extensión lateral del túnel izquierdo 46 se une a la extensión lateral de zapata lateral izquierda 45 a continuación será referida como "sección de unión lateral de pared interior 75".

Como se ilustra en la Figura 7, cada una de las vigas estabilizadoras izquierda y derecha 47 se forma en una estructura en sección de U que abre hacia arriba y una placa inferior 47a y placas frontal y posterior 47b y 47c que se proyectan hacia arriba desde porciones de borde frontal y posterior de la placa inferior 47a.

Además, como se muestra en las Figuras 1 1 y 16, las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha 45 y la extensión lateral del túnel izquierdo y derecho 46 cada una son un miembro de una forma o estructura seccional tipo sombrero que abre hacia arriba.

Es decir, la extensión lateral de zapata lateral izquierda 45 incluye una placa inferior 45a; la placa interior 45b (pared interior 45b ubicada dentro de la dirección de lo ancho del vehículo) que se proyecta hacia arriba desde la placa de fondo 45a; la placa exterior 45c (pared exterior 45c situada hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo) que se proyecta hacia arriba desde la placa inferior 45a; una brida interior 45d dobla desde el borde de extremo superior de la placa interior 45b; y una brida exterior 45e dobla desde el borde de extremo superior de la placa exterior 45c. La extensión lateral de zapata lateral derecha 45 es de la misma construcción que la extensión lateral de zapata lateral izquierda 45.

La extensión lateral del túnel izquierdo 46 incluye una placa inferior 46a; placas interior y exterior 46b y 46c que se proyectan hacia arriba desde la placa inferior 46a; una brida interior 46d dobla desde el borde de extremo superior de la placa interior 46b; y una brida exterior 46e que se dobla desde el borde de extremo superior de la placa exterior 46c. La extensión lateral del túnel derecho 46 es de la misma construcción que la extensión lateral del túnel izquierdo 46.

Además, como se muestra en las Figuras 6, 7 y 1 1 , la extensión lateral de zapata lateral izquierda 45 y la extensión lateral del túnel izquierdo 46 se interconectan mediante una sección de recepción de carga izquierda 49 mientras que la extensión lateral de zapata lateral derecha 45 y la extensión lateral del túnel derecho 46 se interconectan mediante una sección de recepción de carga derecha 49, y cada una de las secciones de recepciones de carga izquierda y derecha 49 tiene una forma triangular como se ve en planta. Las secciones de recepción de carga izquierda y derecha 49 se ubican inmediatamente tras de y forman integralmente con las secciones de ramificaciones izquierda y derecha 46 pero también se unen a las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha 45.

Es decir, la sección de recepción de carga izquierda 49 comprende una parte de la placa de fondo 46a de la extensión lateral del túnel izquierdo 46, una pared posterior 49a y una brida posterior 49b. La pared posterior 49a se forma continuamente con la placa exterior 46c y se extiende en la dirección de lo ancho de vehículo, y la brida posterior 49b se forma continuamente con la brida exterior 46e. La sección de recepción de carga derecha 49 es de la misma construcción que la sección de recepción de carga izquierda 49.

Anchos respectivos de las secciones dobladas izquierda y derecha 29, extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha 45, extensiones laterales de túnel izquierdo y derecho 46 y vigas estabilizadoras izquierda y derecha 47, son substancialmente iguales entre sí.

Alturas seccionales de las secciones dobladas izquierda y derecha 29, extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha 45, extensiones laterales de túnel izquierdo y derecho 46 y vigas estabilizadoras izquierda y derecha 47 en las secciones de ramificación izquierda y derecha 48 son mayores que aquellas de las otras porciones.

Por lo tanto, áreas seccionales de las secciones dobladas izquierda y derecha 29, extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha 45, extensiones laterales de túnel izquierdo y derecho 46 y vigas estabilizadoras izquierda y derecha 47 en las secciones de ramificación izquierda y derecha 48 son mayores que aquellas de las otras porciones. Como consecuencia, las secciones de ramificación izquierda y derecha 48 tienen una gran resistencia y rigidez.

Además, como se ilustra en la Figura 3, la sección curvada 28 de cada uno de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho 16, es decir cada una de las secciones curvadas izquierda y derecha 28, tiene una primera porción frágil 31 , una segunda porción frágil 32 y una tercera porción frágil 33 ahí formadas. La primera porción frágil 31 , segunda porción frágil 32 y tercera porción frágil 33 se forman secuencialmente desde el frente a la parte posterior en el orden en que se han mencionado anteriormente y a intervalos predeterminados. La primera porción frágil 31 , la segunda porción frágil 32 y la tercera porción frágil 33 son más frágiles contra una carga aplicada en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo que las otras porciones en cada uno de los bastidores frontales izquierdo y derecho 16.

La primera porción frágil 31 está en la forma de una porción rebajada fácilmente deformable para permitir doblado hacia adentro, en la dirección de lo ancho del vehículo, del bastidor lateral frontal 16. La segunda porción frágil 32 está en la forma de una porción rebajada para permitir doblado hacia afuera, en la dirección de lo ancho del vehículo, del bastidor lateral frontal 16. La tercera porción frágil 33 también está en la forma de una porción rebajada para permitir doblado hacia adentro, en la dirección de lo ancho del vehículo, del bastidor del lado frontal 16.

En el momento de ocurrencia de una colisión frontal del vehículo 10, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo actúa en los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16. Al provocar que la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo se concentre en las porciones frágiles individuales 31 , 32 y 33 de las secciones curvadas izquierda y derecha 28, la presente modalidad permite el doblado de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16.

Lo siguiente describe en detalle la segunda porción frágil 32 del sub-bastidor frontal izquierdo 16, es decir la segunda porción frágil izquierda 32. La segunda porción frágil derecha 32 no se describirá aquí, debido a que es de la misma construcción que la segunda porción frágil izquierda 32 excepto porque se coloca en la relación simétrica izquierda-derecha a la segunda porción frágil izquierda 32. La segunda porción frágil izquierda 32, más frágil contra una carga aplicada en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo que las otras porciones del bastidor lateral frontal izquierdo 16, se proporciona en la pared interior 16b de la sección curva izquierda 28.

Además, como se muestra en las Figuras 3, 18, 19 y 21 , la segunda porción frágil izquierda 32 está en la forma de una porción rebajada con una depresión por una profundidad t1 al máximo desde la pared interior 16b de la sección curvada izquierda 28 hacia el interior de una sección cerrada de la sección curvada izquierda 28. La segunda porción frágil 32 a continuación será referida como "porción rebajada 32" según sea necesario. La porción rebajada 32 se ubica en una parte (parte de ancho pequeño Pw) Pw de la sección curvada izquierda 28 más pequeña en ancho Wd que las otras porciones de la sección curva izquierda 28.

Además, como se muestra en las Figuras 19 y 21 , el bastidor lateral frontal izquierdo 16, formado en una estructura seccional substancialmente rectangular, tiene una línea de esquina menor 76 (línea dorsal 76) que se extiende en la dirección frente-posterior sobre una esquina entre la placa inferior 16a y la pared interior 16b. La porción rebajada izquierda 32 se ubica adyacente al borde inferior del reborde 74 en la pared interior 16b y sobre la línea de esquina 76, y tiene por ejemplo, una forma ahusada hembra como se ve en planta.

Cuando ha ocurrido una colisión frontal, una carga de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede concentrarse en la porción rebajada 32 (segundo porción frágil 32) más fácilmente que en las otras porciones. Además, debido a que la porción rebajada 32 se ubica adyacente al borde inferior del reborde 74, se concentrará tensión en la vecindad de la línea de esquina 76 del bastidor lateral frontal 16. Como consecuencia, la vecindad de la línea de esquina 76 se dobla localmente. Debido a que el bastidor lateral frontal izquierdo 16, formado en una estructura seccional substancialmente rectangular, se deforma solo localmente en la vecindad de la línea de esquina 76, estará involucrada solo una pequeña variación en el área de sección del bastidor lateral frontal 16. Por lo tanto, la resistencia y rigidez totales del bastidor lateral frontal 16 pueden mantenerse fácilmente.

Además, como se ilustra en las Figuras 2, 3, 9 y 10, un miembro de refuerzo 35 se proporciona en el interior de cada una de las secciones curvadas izquierda y derecha 28 de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho 16. Lo siguiente describe en detalle el miembro de refuerzo 35 de la sección curvada izquierda 28, es decir el miembro de refuerzo izquierdo 35. El miembro de refuerzo derecho 35 no se describe aquí debido a que es de la misma construcción que el miembro de refuerzo izquierdo 35 excepto porque se coloca en relación simétrica izquierda-derecha al miembro de refuerzo izquierdo 35.

El miembro de refuerzo izquierdo 35 se extiende substancialmente recto en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo desde una porción de la pared interior 16b, situada hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, frente a la sección curvada izquierda 28 a una porción de la pared exterior 16c, situada hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, tras la sección curvada izquierda 28. El miembro de refuerzo izquierdo 35 se une en su extremo frontal a la pared interior 16b de la sección curvada 28 y se une en su extremo posterior 69 a la pared exterior 16c de la sección curvada 28. El miembro de refuerzo izquierdo 35 se ubica entre la primera porción frágil 31 y la tercera porción frágil 33 (es decir, la primera porción frágil izquierda 31 y la tercera porción frágil izquierda 33).

Como se muestra en las Figuras 8 a 10 y 18 a 20, el miembro de refuerzo izquierdo 35 se forma en una estructura en sección de U que abre hacia la parte media a lo ancho del vehículo. Más específicamente, como se muestra en las Figuras 10, 18 y 20, el miembro de refuerzo izquierdo 35, que se forma al doblar un material de palca, tiene una pared de fondo 64 que define el fondo de la sección de U, bridas superiores 35a y 35b, y bridas inferiores 35c y 35d.

La pared de fondo 64 es una placa vertical que se proyecta hacia arriba sobre la placa interior 16b del bastidor lateral frontal izquierdo 16 y tiene un reborde 65 ahí formado para extenderse en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo. El reborde 35 es un reborde alargado formado sobre el reborde 74, formado en la placa interior 16b del bastidor lateral frontal izquierdo 16. El reborde 65 tiene una forma seccional convexa hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo.

La primera y segunda bridas superiores 35a y 35b son placas horizontales que se extienden desde el extremo superior de la pared de fondo 64 substancialmente horizontales hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo. La primera y segunda bridas superiores 35a y 35b se superponen en y unen a la superficie interior de la placa superior 16d del bastidor lateral frontal izquierdo 16. La primera y segunda bridas inferiores 35c y 35d son placas horizontales que se extienden desde el extremo inferior de la pared de fondo 64 substancialmente horizontales hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo. La primera y segunda bridas inferiores 35c y 35d se superponen en y unen a la superficie interior de la placa inferior 16a del bastidor lateral frontal izquierdo 16.

Además, como se muestra en las Figuras 18 y 21 , el miembro de refuerzo izquierdo 35, que se forma en una estructura seccional de U, tiene en su posición intermedia o a la mitad en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo (por ejemplo en la parte de ancho pequeña Pw), una porción seccional parcialmente omitida (porción seccional parcialmente omitida izquierda) 81 que tiene una forma seccional con partes de la estructura en sección de U retiradas u omitidas. La porción seccional parcialmente omitida 81 se proporciona, por ejemplo, al formar rebajos 35e y 35f en porciones de extremo superior e inferior del miembro de refuerzo 35. La primera y segunda bridas superiores 35a y 35b están espaciadas entre sí en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo por el rebajo superior 35e, y la primera y segunda bridas inferiores 35c y 35d están espaciadas entre sí en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo por el rebajo inferior 35f. Como se ilustra en la Figura 21 , la porción frágil izquierda 32 se coloca en relación opuesta a la porción seccional parcialmente omitida 81 . * Además, como se ilustra en las Figuras 3, 8 a 10 y 18, el miembro de refuerzo izquierdo 35 tiene primeras y segundas mamparas (primeras y segundas mamparas izquierdas) 41 y 42 que dividen el interior de la sección curvada 28 en porciones frontal y posterior. La primera mampara 41 tiene un primer miembro de tuerca 38, y la segunda mampara 42 tiene un segundo miembro de tuerca 39. El primer y segundo miembros de tuerca (primer y segundo miembros de tuerca izquierdos) 38 y 39 tienen cada uno, una rosca hembra ahí formada en una dirección vertical. La primera y segunda mamparas 41 y 42 y el primer y segundo miembros de tuerca 38 y 39 se ubican entre la primera porción rebajada 31 y la segunda porción rebajada 32.

Las mamparas 41 y 42 y miembros de tuerca 38 y 39 del miembro de refuerzo derecho 35 (es decir, mamparas derechas 41 y 42 y miembros de tuerca derecha 38 y 39) no se describirán aquí debido a que son de la misma construcción que las mamparas izquierdas 41 y 42 y miembros de tuerca 38 y 39 excepto porque se colocan en relación simétrica izquierda-derecha a las mamparas izquierdas 41 y 42 y miembro de tuerca 38 y 39.

La primera mampara izquierda 41 es un miembro en forma de placa vertical que se extiende desde una porción de extremo frontal del miembro de refuerzo izquierdo 35 oblicua hacia adelante y hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, y que se une a la pared exterior 16c (Figura 2) del bastidor lateral frontal izquierdo 16. El primer miembro de tuerca 38 se soporta por la pared exterior 16c mediante la primera mampara 41 pero también se soporta por la pared interior 16b (Figura 2) del bastidor lateral frontal 16 mediante el miembro de refuerzo 35.

La segunda mampara izquierda 42 es un miembro en forma de placa vertical que se extiende desde una parte media, en la dirección frente-posterior, del miembro de refuerzo izquierdo 35 oblicuamente hacia atrás y hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, y que se une a la pared exterior 16c del bastidor lateral frontal izquierdo 16. El segundo miembro de tuerca 39 se soporta por la pared exterior 16c mediante la segunda mampara 42 pero también se soporta por la pared interior 16b mediante el miembro de refuerzo 35.

La unidad de potencia de vehículo que recorre 19 colocada entre las secciones rectas 27 de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 (ver Figura 1 ) se sujeta en sitio por pernos roscados a los primeros miembros de tuerca izquierda y derecha 38 y los segundos miembros de tuerca izquierda y derecha 39. Debido a que los miembros de tuerca izquierda y derecha 38 y 39 se fijan firmemente a los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 mediante las mamparas 41 y 42, la unidad de potencia para el desplazamiento del vehículo 19 de un peso substancial puede ser soportada firmemente.

Las porciones frágiles izquierda y derecha 32 se ubican hacia atrás, en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo, de las mamparas izquierda y derecha 41 y 42.

Como se ilustra en las Figuras 1 , 2 y 11 a 13, refuerzos izquierdo y derecho 36 se proporcionan dentro de las secciones posteriores izquierda y derecha 29 de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16, es decir las secciones dobladas izquierda y derecha 29, respectivamente. Lo siguiente describe en detalle el refuerzo izquierdo 36. El refuerzo derecho 36 no se describe aquí debido a que es de la misma construcción que el refuerzo izquierdo 36 excepto porque se coloca en la relación simétrica izquierda-derecha al refuerzo izquierdo 36.

El refuerzo izquierdo 36 es un miembro que refuerza la sección doblada izquierda 29 de manera tal que suprime el doblado de la sección doblada 29 debido a la fuerza de colisión aplicada desde el frente de la carrocería del vehículo. También, el refuerzo izquierdo 36 transmite una carga de colisión lateral a la viga estabilizadora izquierda 47 y la extensión lateral de túnel izquierdo 46 cuando la carga de colisión lateral ha actuado en el bastidor lateral frontal izquierdo 16 desde un lado de la carrocería del vehículo.

Además, como se ilustra en las Figuras 8 a 10, el extremo frontal 71 del refuerzo izquierdo 36 se ubica respecto al extremo posterior 69 del miembro de refuerzo izquierdo 35 de manera tal que permite que una carga, aplicada en la dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo, se transmita entre el extremo frontal 71 y el extremo posterior 69. Por ejemplo, el extremo frontal 71 del refuerzo izquierdo 36 se ubica dentro de ese intervalo en donde una carga se transmite entre el extremo frontal 71 y el extremo posterior 69 del miembro de refuerzo izquierdo 35, y da frente al extremo posterior 69 del miembro de refuerzo izquierdo 35; por ejemplo, el extremo frontal 71 del refuerzo izquierdo 36 puede ubicarse en proximidad a o en contacto con el extremo posterior 69 del miembro de refuerzo izquierdo 35. En forma alterna, el extremo frontal 71 del refuerzo izquierdo 36 se une al miembro de refuerzo izquierdo 35.

Como se ilustra en las Figuras 2, 1 1 y 12, el refuerzo izquierdo 36 se ubica en una posición intermedia en la dirección frente-posterior, de la extensión lateral de zapata lateral izquierda 45. Es decir, el refuerzo izquierdo 36 se extiende desde el extremo frontal de la sección doblada izquierda 29, mediante la sección de ramificación izquierda 48, a la extensión lateral de zapata lateral izquierda 45. Además, como se ilustra en las Figuras 12 y 15, el extremo posterior 72 del refuerzo izquierdo 36 se separa de la placa inferior 45a de la extensión lateral de zapata lateral izquierda 45 por uña altura predeterminada.

Además, como se ilustra en las Figuras 1 1 y 12, el refuerzo izquierdo 36 es un miembro de una forma en sección tipo sombrero que abre hacia arriba, y tiene: una placa de fondo plano 36a; placas interior y exterior 36b y 36c que se proyectan hacia arriba desde la placa de fondo 36a; una brida interior 36d que se dobla desde el borde de extremo superior de la placa interior 36; y una brida exterior 36e que se dobla desde el borde de extremo superior de la placa exterior 36c.

En el extremo frontal 71 del refuerzo izquierdo 36, la placa de fondo 36a, placa interior 36b y placa exterior 36c del refuerzo 36 se unen (por ejemplo mediante soldadura por puntos) a la placa de fondo 16a, pared interior 16b y pared exterior 16c de la sección doblada 29. Además, la placa interior 36b y la placa exterior 36c del refuerzo 36 se superponen, desde el interior, en la placa interior 45b y placa exterior 45c y unen a la placa interior 45b y placa exterior 45c. Además, en el extremo posterior 72 del refuerzo izquierdo 36, la brida interior 36d y la brida exterior 36e se unen a las bridas interior y exterior 46d y 46e de la extensión lateral del túnel izquierdo 46 por las bridas interior y exterior 45d y 45e de la extensión lateral de zapata lateral izquierda 45.

La placa inferior 36a del refuerzo izquierdo 36 tiene una porción escalonada 51 y un reborde 52 ahí formados. Como se muestra en las Figuras 12 y 15, la porción escalonada 51 se forma al doblar la placa de fondo de refuerzo 36a en dos etapas, es decir etapas superior e inferior, en la dirección frontal-posterior. La porción escalonada 51 tiene una línea de pliegue de montaña superior 54 y una línea de pliegue de valle inferior 55, y se extiende en la dirección a lo ancho del vehículo para ubicarse substancialmente continua entre la placa posterior 47c de la viga estabilizadora izquierda 47 y la pared posterior 49a de la sección receptora de carga izquierda 49. De esta manera, la fuerza de colisión aplicada desde un lado del cuerpo del vehículo puede transmitirse eficientemente desde la viga estabilizadora izquierda 47 a la extensión lateral de túnel izquierdo 46 mediante la porción escalonada 51.

El reborde 52 es una porción que se abulta hacia arriba desde una parte media en sentido de lo ancho de la placa de fondo de refuerzo 36 y se extiende en una dirección longitudinal de la placa de fondo 36a, para incrementar la rigidez del refuerzo izquierdo 36.

Además, como se ilustra en las Figuras 1 , 4 y 5, secciones de soporte de extremo frontales izquierda y derecha 58 para soportar porciones de extremo frontales izquierda y derecha 18a del sub bastidor 18 mediante miembros de sujeción izquierdo y derecho 62 se suministran en las porciones de extremo inferior de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16, respectivamente. Secciones de soporte de extremo posterior izquierdo y derecho 59 que soportan las porciones de extremo posterior izquierda y derecha 18b del sub bastidor 18 mediante miembros de sujeción izquierdo y derecho 62, se suministran en porciones de extremo inferior de las secciones de ramificación izquierda y derecha 48, respectivamente. Lo siguiente describe en detalle la sección de soporte de extremo posterior izquierdo 59. La sección de soporte de extremo posterior derecho 59 no se describirá aquí debido a que es de la misma construcción que la sección de soporte de extremo posterior izquierdo 59 excepto porque se coloca en relación simétrica izquierda-derecha a la sección de soporte de extremo posterior izquierdo 59.

Además, como se ilustra en las Figuras 7, 1 1 , 13 y 17, la sección de soporte de extremo posterior izquierdo 59 comprende el refuerzo izquierdo 36, una abrazadera de montaje de sub bastidor izquierdo 61 y una tuerca de collar izquierdo 63. La abrazadera de montaje de sub bastidor izquierdo 61 se separa hacia abajo desde la placa de fondo de refuerzo 36a por una distancia predeterminada y se une a la sección de doblado izquierda 29. La tuerca de collar izquierdo 63 es un miembro cilindrico que tiene una rosca hembra formada verticalmente en su superficie interior, y se ubica en un punto de intersección entre la primera línea de extensión C1 , la segunda línea de extensión C2 y la tercera línea de extensión C3. Es decir, la sección de soporte de extremo posterior izquierdo 59 se ubica inmediatamente frente a la sección receptora de carga izquierda 49 que tiene una forma triangular como se ve en planta.

Una porción de extremo superior de la tuerca de collar izquierdo 63 se extiende pasante y se une a un orificio de soporte 53 formado en el reborde 52 del refuerzo izquierdo 36. Una porción de extremo inferior de la tuerca de collar izquierdo 63 se une a la abrazadera de montaje de sub bastidor izquierdo 61 . Es decir, la tuerca de collar izquierdo 63 se une en sus porciones superior e inferior al refuerzo izquierdo 36 y la abrazadera de montaje de sub bastidor izquierdo 61 . El miembro de sujeción 62 (Figura 1 ) se rosca en la tuerca de collar izquierdo 63.

. Lo siguiente describe, con referencia a las Figuras 2 y 5, rutas de transmisión ejemplares de fuerza de colisión que han actuado en la carrocería del vehículo 1 1 . Cuando ha ocurrido una así denominada colisión frontal, en donde la fuerza de colisión actúa en la superficie frontal de la carrocería del vehículo 1 1 , la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo (indicada por la flecha a1 ) se transmite directo desde la pared interior 16b del bastidor lateral frontal izquierdo 16 a la pared exterior 16c del bastidor lateral frontal izquierdo 16 mediante el miembro de refuerzo izquierdo 35 como se indica por la flecha a2 y después ramifica a la izquierda y derecha desde la sección de ramificación izquierda 48 (Figura 4).

En este caso, el extremo frontal 71 del refuerzo izquierdo 36 se ubica respecto al extremo posterior 69 del miembro de refuerzo 35 de manera tal que permita que una carga, aplicada en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo, sea transmitida a y del extremo posterior 69 del miembro de refuerzo 35. De esta manera, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede transmitirse fácilmente directo desde la pared interior 16b del bastidor lateral frontal izquierdo 16 a la pared exterior 16c del bastidor lateral frontal izquierdo 16 mediante el miembro de refuerzo izquierdo 35.

La fuerza de colisión que ha ramificado desde la sección de ramificación izquierda 48 hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, se transmite a la zapata lateral 23 mediante la extensión lateral de zapata lateral izquierda 45 y refuerzo izquierdo 36 como se indica por la flecha a3 de la Figura 2. La fuerza de colisión que se ha ramificado desde la sección de ramificación izquierda 48 hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, por otra parte, se transmite no solo al bastidor de túnel izquierdo 67 mediante la extensión lateral de túnel izquierdo 46 como se indica por la flecha a4 de la Figura 2 pero también a la zapata lateral derecha 23 y el bastidor de túnel derecho 67 mediante el miembro transversal de túnel 68 como se indica por la flecha a2.

En la forma anteriormente mencionada, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo se transmite desde uno de los bastidores laterales frontales 16 a una de las zapatas laterales 23 y la sección de túnel 24 situada en la región media a lo ancho del vehículo y después se dispersa lo suficiente a una sección posterior de la carrocería del vehículo 1 1 .

Debido a que extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha 45 son apoyadas con los refuerzos izquierdo y derecho 36 (ver Figura 2), tienen gran resistencia y rigidez. Las extensiones laterales de túnel izquierdo y derecho 46, por otra parte, no se refuerzan y tienen una menor resistencia y rigidez que las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha 45. Además, las zapatas laterales izquierda y derecha 23 tienen gran resistencia y rigidez. De esta manera, más de la fuerza de colisión aplicada desde el frente de la carrocería del vehículo puede recibirse por las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha de alta rigidez 45 y las zapatas laterales izquierda y derecha 23. Por lo tanto, la sección de túnel 24 no tiene que soportar mucha de la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo, y de esta manera es posible reducir el tamaño de los bastidores de túnel izquierdo y derecho 67 o prescinde de los bastidores de túnel izquierdo y derecho 67. Como resultado, la carrocería del vehículo 1 1 puede reducirse en peso.

Además, cuando una así denominada colisión lateral, en donde una fuerza de colisión actúa en una superficie lateral del vehículo, la fuerza de colisión lateral (flecha b1 ) se transmite, por ejemplo como se indica por la flecha b2, desde una de las zapatas laterales 23 a la pared posterior 47c (ver Figura 2) de la viga estabilizadora 47. La fuerza de colisión que se ha transmitido a la pared posterior 47c se transmite a una de las extensiones laterales de túnel 46 como se indica por la flecha b3 mediante la pared posterior 49a de la sección receptora de carga 49 (Figura 1 1 ). La fuerza de colisión que se ha transmitido a la extensión del lado de túnel 46 pasa a través del miembro transversal de túnel 68 como se indica por la flecha b4 y después se transmite desde la otra extensión lateral de túnel 46 a la otra zapata lateral 23 mediante la sección receptora de carga 49 y viga estabilizadora 47 como se indica por la flecha b5. En ese momento, la fuerza de colisión que se ha transmitido a la otra sección receptora de carga 49 se transmite a la otra zapata lateral 23 mediante la extensión lateral de zapata lateral 45 como se indica por la flecha b6.

De esta manera, la fuerza de colisión lateral puede ser dispersa lo suficiente en la dirección de lo ancho del vehículo al transmitir desde una de las zapatas laterales 23, la sección de túnel 24 que se proporciona en la región media a lo ancho del vehículo y la otra zapata lateral 23.

La anterior descripción puede resumirse como sigue. Aunque partes medias longitudinalmente de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 se extienden hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo mientras que se curvan desde el exterior al interior en la dirección de lo ancho del vehículo, los miembros de refuerzo izquierdo y derecho 35 se proporcionan dentro de las secciones curvadas 28. Los miembros de refuerzo izquierdo y derecho 35 cada uno se extiende substancialmente recto en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo desde una porción, frente a la sección curvada izquierda o derecha 28, de la pared interior 16b del bastidor lateral frontal izquierdo o derecho 16 a una porción, tras la sección curvada izquierda o derecha 28, de la pared exterior 16c del bastidor lateral frontal izquierdo o derecho 16.

De esta manera, cuando ha ocurrido una colisión frontal del vehículo 10, la fuerza de colisión frontal se transmite desde los extremos frontales de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 a los extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 mediante las secciones curvadas izquierda y derecha 28. En este momento, la fuerza de colisión aplicada desde el frente de la carrocería del vehículo también se transmite desde porciones, frente a las secciones curvadas izquierda y derecha 28, -de las paredes interiores 16b, a porciones, tras las secciones curvadas izquierda y derecha 28, de las paredes exteriores 16c de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 mediante los miembros de refuerzo izquierdo y derecho substancialmente rectos 35. Es decir, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede transmitirse eficientemente desde los extremos frontales a los extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 mediante miembros de refuerzo izquierdo y derecho substancialmente rectos 35, que se extienden en la dirección frontal-posterior a través de las secciones curvadas.

Además, debido a que medias porciones posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 se extienden hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo mientras que se curvan desde el exterior al interior en la dirección a lo ancho del vehículo, un espacio entre las medías porciones frontales de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 es mayor en ancho que un espacio entre las medias porciones posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16. De esta manera, aún cuando la longitud total de cada uno de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 es corta, la unidad de potencia para el desplazamiento del vehículo 19 (que comprende por ejemplo, un motor montado transversal y una transmisión) puede colocarse en una orientación a lo largo lateralmente en el mayor espacio entre medias porciones frontales de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16. Además, si las ruedas frontales izquierda y derecha se colocan hacia afuera, en la dirección de lo ancho del vehículo, de las medias porciones posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 que definen el espacio más pequeño entre ellas, pueden incrementarse los rangos de dirección respectivos de las ruedas frontales izquierda y derecha.

Además, debido a que la extensión lateral de zapata lateral izquierda 45 y extensión lateral de túnel izquierdo 46 y la extensión lateral de zapata lateral derecha 45 y la extensión lateral de túnel derecho 46 ramifican en la dirección de lo ancho del vehículo desde la sección doblada respectiva, extendiéndose integralmente desde los extremos traseros de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho 16, en ángulos iguales o substancíalmente iguales T 1 y T 2 con respecto a las secciones dobladas. De esta manera, la fuerza de colisión aplicada desde el frente de la carrocería del vehículo puede dispersarse eficientemente al transmitirse desde los extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 a las secciones curvas, después desde las secciones curvas a ambas extensiones laterales de zapatas laterales izquierda y derecha 45 y las extensiones laterales de túnel izquierdo y derecho 46.

Además, cada una de las vigas estabilizadoras izquierda y derecha 47 se extienden desde una porción de las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha 45 opuestas desde una porción de la extensión lateral de zapata lateral izquierda o derecha 45 desde la cual se ramifica la extensión lateral de túnel izquierdo o derecho 46. Además, las vigas estabilizadoras izquierda y derecha 47 se extienden hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo desde las paredes exteriores 16c de las secciones dobladas y después se unen a las zapatas laterales izquierda y derecha 23. De esta manera, cuando ha ocurrido, una así denominada colisión lateral, en donde la fuerza de colisión actúa en una superficie lateral del vehículo, la fuerza de colisión lateral transmite desde una de las zapatas laterales izquierda y derecha 23 a la sección de túnel 24 ubicada en la sección media a lo ancho del vehículo de la carrocería del vehículo mediante la viga estabilizadora 47, la sección doblada y la extensión lateral de túnel 46 y después se transmite desde la sección de túnel 24 a la región media a lo ancho del vehículo. Es decir, aunque las extensiones laterales de zapatas laterales izquierda y derecha 45 se extienden a las zapatas laterales izquierda y derecha 23 mientras que se inclinan grandemente desde las secciones dobladas izquierda y derecha hacia atrás y hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, la fuerza de colisión lateral puede dispersarse eficientemente desde una de las zapatas laterales izquierda y derecha 23 a la región media a lo ancho del vehículo.

Además, los miembros de refuerzo izquierdo y derecho 35 incluyen las mamparas izquierda y derecha 41 y 42 colocadas para dividir el interior de las secciones curvas izquierda y derecha 28 en porciones interiores frontal y posterior. Las mamparas izquierda y derecha 41 y 42 incluyen los miembros de tuerca izquierda y derecha 38 y 39 para soportar la unidad motriz para el desplazamiento del vehículo 19 colocada entre los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16. De esta manera, cuando una fuerza de colisión se ha transmitido desde el frente a la carrocería del vehículo a la unidad motriz para el desplazamiento del vehículo 19, se transmite desde la unidad motriz para el desplazamiento del vehículo 19 a los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho 16 mediante los miembros de tuerca izquierda y derecha 38 y 39, las mamparas izquierda y derecha 41 y 42 y miembros de refuerzo izquierdo y derecho 35. De esta manera, la fuerza de colisión frontal puede transmitirse eficientemente desde la unidad motriz para el desplazamiento del vehículo 19 a los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 para dispersión efectiva.

Además, las secciones posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 se doblan para extenderse sobre el lado inferior del panel de tablero inferior 21. Debido a que las secciones posteriores así dobladas de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 se apoyan con los refuerzos izquierdo y derecho 36 que ahí se proporcionan, puede suprimirse el doblado de las secciones posteriores dobladas debido a fuerza externa.

Además, los extremos frontales 71 de los refuerzos izquierdo y derecho 36 se ubican respecto a los extremos posteriores 69 de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho 35, colocados en las secciones curvas hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, de manera tal que permitan que una carga, aplicada a la dirección posterior-frontal de la carrocería del vehículo, sea transmitida a y de los extremos posteriores 69 de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho 35. De esta manera, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede transmitirse rápida y eficientemente a los refuerzos izquierdo y derecho 36 mediante los miembros de refuerzo izquierdo y derecho 35. De esta manera, aunque los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 se curven hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo y se doblan en forma oblicua hacia atrás y hacia abajo, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede transmitirse eficientemente desde los extremos frontales a los extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16. De esta manera, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede dispersarse eficientemente desde los extremos frontales de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 hacia la parte posterior de la carrocería del vehículo.

Además, cada uno de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho 35 se forma en una estructura seccional de U, y el reborde 65 que se extiende en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo se forma en la pared inferior 64, definiendo el fondo de la sección en U, de cada uno de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho 35. De esta manera, los miembros de refuerzo izquierdo y derecho 35 pueden tener resistencia y rigidez incrementadas en la dirección posterior-frontal de la carrocería del vehículo. De esta manera, la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede dispersarse eficientemente desde los extremos frontales de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 a los extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16.

Además, la sección de túnel 24 incluye el túnel central 66, los bastidores de túnel 67 que se proporcionan en los lados izquierdo y derecho del túnel central 66 y el miembro transversal de túnel 68. El miembro transversal de túnel 68 conecta cuando menos cualquiera entre los extremos frontales 67a de los bastidores de túnel izquierdo y derecho 67 o entre los extremos posteriores 73 de las extensiones laterales de túnel izquierdo y derecho 46. De esta manera, una carga que se ha transmitido desde la extensión lateral de túnel 46, ubicada en uno de los lados a lo ancho de la carrocería del vehículo 1 1 , a la sección de túnel 24 puede dispersarse eficientemente al otro lado a lo ancho de la carrocería del vehículo 1 1 mediante el miembro transversal de túnel 68.

Además, las porciones frágiles izquierda y derecha 32 se proporcionan en las paredes interiores 16 de las secciones curvas respectivas 28 de los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho 16. Las porciones frágiles izquierda y derecha 32 son más frágiles contra una carga aplicada en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo, que otras porciones en los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16. Además, las porciones frágiles izquierda y derecha 32 se ubican hacia atrás, en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo, de las mamparas izquierda y derecha 41 y 42 que dividen el interior de las secciones curvas 28 en porciones interiores frontal y posterior. Las mamparas izquierda y derecha 41 y 42 incluyen los miembros de tuerca izquierda y derecha 38 y 39 para soportar la unidad motriz para el desplazamiento del vehículo 19 colocadas entre bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16.

De esta manera, cuando la fuerza de colisión se ha transmitido desde el frente a la carrocería del vehículo a la unidad motriz para el desplazamiento del vehículo 19, la fuerza de colisión transmite desde la unidad motriz para el desplazamiento del vehículo 19 a los bastidores laterales frontal izquierdo y derecho 16 mediante los miembros de tuerca izquierda y derecha 38 y 39 y las mamparas izquierda y derecha 41 y 42. Las porciones frágiles izquierda y derecha 32 que se proporcionan en las paredes interiores 16b de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 pueden colapsar debido a la fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo, como una consecuencia de lo cual, los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 se doblan hacia afuera en la dirección a lo ancho del vehículo. El suministrar estas porciones frágiles izquierda y derecha puede lograr un desempeño absorbente de energía de colisión mejorado de la sección frontal de la carrocería del vehículo.

Además, las porciones frágiles izquierda y derecha 32 están en la forma de porciones rebajadas izquierda y derecha de una simple construcción, cada una formada al deprimirse meramente hacia el interior de la sección cerrada de la sección curva izquierda o derecha 28. Las porciones frágiles izquierda y derecha 32 se ubican en porciones de un pequeño ancho, es decir pequeña área seccional, de las secciones curvas izquierda y derecha 28. De esta manera, las porciones frágiles izquierda y derecha 32 pueden promover el doblado de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho16 debido a fuerza de colisión del frente de la carrocería del vehículo.

Además, cada uno de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho 35, formados en una estructura seccional en U, tiene la porción seccional parcialmente omitida 81. Esta porción seccional parcialmente omitida 81 tiene una menor resistencia y rigidez que las otras porciones del correspondiente miembro de refuerzo es decir izquierdo o derecho 35. Las porciones frágiles izquierda y derecha 32 están opuestas a las porciones seccionales parcialmente omitidas 81 . De esta manera, el doblado de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho 16 debido a fuerza de colisión desde el frente de la carrocería del vehículo puede incluso ser adicionalmente promovido.

APLICABILIDAD INDUSTRIAL La estructura de carrocería del vehículo frontal de la presente invención está bien adecuada para aplicación a vehículos de pasajeros tales como sedanes y vagonetas y particularmente vehículos de tamaño pequeño.

Leyenda 10 vehículo, 11 carrocería del vehículo, 16 bastidor lateral frontal, 16b pared interior ubicada hacia adentro, en la dirección de lo ancho del vehículo, de sección curva, 16b pared exterior ubicada hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, de sección curva, 19 unidad motriz para el recorrido del vehículo, 21 panel de tablero inferior, 22 panel de piso, 23 zapata lateral, 24 sección de túnel, 28 sección curva, 29 sección posterior de bastidor lateral frontal, 32 porción frágil (porción rebajada), 35 miembro de refuerzo, 36 refuerzo, 38, 39 miembro de tuerca, 41 , 42 mampara, 45 extensión lateral de zapata lateral, 46 extensión lateral de túnel, 48 sección de ramificación, 64 pared de fondo, 65 reborde, 66 túnel central, 67 bastidor de túnel, 67a extremo frontal del bastidor de túnel, 68 miembro transversal de túnel, 73 extremo posterior de extensión lateral de túnel, 81 porción seccional parcialmente omitida, Pw parte de ancho pequeño, Wd ... ancho, ? \ ángulo en el cual la extensión lateral de zapata lateral se inclina hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, (92 ángulo en el cual la extensión lateral de túnel se inclina hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Una estructura de carrocería de vehículo frontal, caracterizada porque comprende: bastidores laterales frontales izquierdo y derecho colocados en lados izquierdo y derecho de una sección frontal de la carrocería del vehículo y que se extiende en una dirección frente-posterior de la carrocería del vehículo; un panel de tablero inferior colocado tras los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho y que divide la carrocería del vehículo en secciones frontal y posterior; un panel de piso que se extiende hacia atrás desde una porción inferior del panel de tablero inferior; una sección de túnel colocada en una región media, en una dirección de lo ancho del vehículo, del panel de piso y que se extiende en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo; y zapatas laterales izquierda y derecha colocadas en lados opuestos, en la dirección de lo ancho del vehículo, del panel de piso y que se extienden en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo, caracterizada la estructura porque los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho cada uno se forman en una estructura de sección cerrada y tienen en sus medias porciones posteriores, secciones curvas izquierda y derecha, respectivamente, que se extienden hacia atrás mientras que se curvan desde el exterior al interior en la dirección de lo ancho del vehículo, porque miembros de refuerzo izquierdo y derecho se proporcionan dentro de secciones curvas izquierda y derecha, respectivamente de cada uno de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho que se extienden rectos en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo desde una porción, frente a la sección curva izquierda o derecha, de una pared interior ubicada hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, del bastidor lateral frontal izquierdo o derecho a una porción, tras la sección curva izquierda o derecha, de una pared exterior ubicada hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, del bastidor lateral frontal izquierdo o derecho, porque la estructura de carrocería de vehículo frontal además comprende: extensiones laterales de zapata laterales izquierda y derecha que se doblan hacia atrás y hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo desde extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho, respectivamente en forma continua con las secciones cerradas de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho, las extensiones laterales de zapata laterales izquierda y derecha se doblan desde los extremos posteriores de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho hacia atrás y hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, para extenderse en forma inclinada hacia atrás y hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo para unirse a las zapatas laterales izquierda y derecha, respectivamente; y secciones laterales de túnel izquierdo y derecho que ramifican desde paredes interiores, ubicadas hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, de las porciones dobladas de las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha y que se extienden en forma inclinada hacia atrás y hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo para unirse a la sección de túnel, y porque un ángulo en el cual cada una de las extensiones laterales de túnel izquierda y derecha se inclinan hacia adentro en la dirección de lo ancho del vehículo, se ajusta substancialmente igual a un ángulo en el cual cada una de las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha se inclina hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo.

2. La estructura de carrocería de vehículo frontal de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque además comprende vigas estabilizadoras izquierda y derecha que se extienden hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo desde paredes exteriores, situadas hacia afuera en la dirección de lo ancho del vehículo, desde porciones de extremo frontal de las extensiones laterales de zapata lateral izquierda y derecha respectivamente y que se unen a las zapatas laterales izquierda y derecha, respectivamente.

3. La estructura de carrocería de vehículo frontal de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los miembros de refuerzo izquierdo y derecho incluyen mamparas izquierda y derecha respectivamente, cada una de las mamparas izquierda y derecha dividen un interior de las secciones curvas izquierda o derecha en porciones frontal y posterior, y las mamparas izquierda y derecha tienen miembros de tuerca izquierdo y derecho, respectivamente para soportar una unidad de potencia para el recorrido del vehículo, colocada entre los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho.

4. La estructura de carrocería de vehículo frontal de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque una sección posterior de cada uno de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho se construye como una estructura doblada en donde la sección posterior se dobla hacia atrás y hacia abajo sobre un lado inferior del panel de tablero inferior, con una porción de extremo inferior posterior de la sección posterior doblada hacia atrás, los refuerzos izquierdo y derecho se proporcionan en las secciones posteriores dobladas de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho respectivamente, y un extremo frontal de cada uno de los refuerzos izquierdo y derecho se ubica respecto a un extremo posterior de uno correspondiente de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho, de manera tal que una carga aplicada en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo puede transmitirse entre el extremo frontal del refuerzo y el extremo posterior del miembro de refuerzo.

5. La estructura de carrocería de vehículo frontal de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque cada uno de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho se forman en una estructura en sección de U, y un reborde se forma en una pared inferior, que define un fondo de la sección de U, de cada uno de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho.

6. La estructura de carrocería de vehículo frontal de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las secciones de túnel incluyen: un túnel central que se proyecta hacia arriba desde una parte central, en la dirección de lo ancho del vehículo, del panel de piso y que se extiende en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo; bastidores de túnel izquierdo y derecho que se proporcionan en lados opuestos, en la dirección de lo ancho del vehículo, del túnel central; y un miembro transversal de túnel que conecta cuando menos cualquiera entre extremos frontales de los bastidores de túnel izquierdo y derecho o entre extremos posteriores de las extensiones laterales de túnel izquierdo y derecho.

7. La estructura de carrocería de vehículo frontal de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque las paredes interiores ubicadas al interior en la dirección de lo ancho del vehículo, de las secciones curvas izquierda y derecha, tienen porciones frágiles izquierda y derecha respectivamente, y las porciones frágiles izquierda y derecha son más frágiles que otras porciones de los bastidores laterales frontales izquierdo y derecho, y en donde las porciones frágiles izquierda y derecha se ubican más hacia atrás, en la dirección frontal-posterior de la carrocería del vehículo, que las mamparas izquierda y derecha.

8. La estructura de carrocería de vehículo frontal de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque las porciones frágiles izquierda y derecha están en una forma de porciones rebajadas izquierda y derecha, cada una con depresión desde la pared interior de la sección curva izquierda o derecha hacia el interior de la sección cerrada de la sección curva izquierda o derecha, y las porciones rebajadas izquierda y derecha cada una se ubican en una porción de la sección curva izquierda o derecha que tiene un ancho más pequeño que otras porciones de la sección curva izquierda o derecha.

9. La estructura de carrocería de vehículo frontal de conformidad con la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque los miembros de refuerzo izquierdo y derecho, cada uno se forman en una estructura en sección de U y cada uno tienen una porción seccional parcialmente omitida con una parte de la forma en sección de U retirada, y en donde las porciones frágiles izquierda y derecha se colocan en relación opuesta a las porciones seccionales parcialmente omitidas de los miembros de refuerzo izquierdo y derecho.