JP2003063454A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前面衝突時におけるフロントサイドメンバの
効率的な軸圧潰変形によりエネルギー吸収効果の向上を
図る。 【解決手段】 前面衝突時にフロントサイドメンバ２の
前端に持ち上げ方向に作用するモーメントに対して、該
フロントサイドメンバ２とエクステンションサイドメン
バ３との不連続部分に跨って傾斜配置した連結部材５が
対抗して、フロントサイドメンバを前端から後側領域に
亘る蛇腹状の軸圧潰変形を良好に行わせると共に、断面
高さの大きなエクステンションサイドメンバ３によって
キャビンＣの変形を抑制することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体前部構造として、例えば特
開２０００−３０９６１号公報に示されているように、
車両の前面衝突時に、フロントサイドメンバの後端部と
フロアメンバの前端部およびダッシュパネルの前端部と
が集合する部分に接続配置した複数の中空部を有する接
続メンバを潰れ変形させて、フロントサイドメンバの付
け根部分の折れを回避することによって、フロントサイ
ドメンバの軸圧潰変形を良好に行わせるようにしたもの
が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造では、
接続メンバを積極的に潰れ変形させることでフロントサ
イドメンバの付け根部分の折れ変形を回避させるように
しているため、該接続メンバの中空部を構成する複数の
隔壁の強度コントロールを適切に行って、該接続メンバ
のキャビン内への変形を抑制する必要があって、そのた
めには、該接続メンバの特定部分の補強に伴う投資重量
が嵩んで車体重量の増加が懸念される。

【０００４】そこで、本発明は重量の増加を伴うことな
く前面衝突時におけるフロントサイドメンバの軸圧潰変
形を良好に行わせることができて、エネルギー吸収効果
を高めることができる自動車の車体前部構造を提供する
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、フロントコンパートメントの左右両側部に前後方向
に配置され、後端部がダッシュパネルに結合されて前面
衝突入力に対して蛇腹状に軸圧潰変形可能なフロントサ
イドメンバと、フロントサイドメンバの後端部に続いて
ダッシュパネルの下面に廻り込んで結合されて後方に向
けて延在配置されたエクステンションサイドメンバと、
を備えた自動車の車体前部構造において、前記フロント
サイドメンバの配設地上高を、車両重心高さよりも下方
に設定する一方、エクステンションサイドメンバの断面
高さをフロントサイドメンバの断面高さよりも大きく形
成して、該フロントサイドメンバの後端部との境界部に
おいて下方へ張り出すように形状的に不連続とし、該不
連続部分にフロントサイドメンバの後端部下面と、エク
ステンションサイドメンバの前端部下面とに跨って、直
状の連結部材を結合して傾斜配置したことを特徴として
いる。

【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の自動車の車体前部構造であって、前記連結部材の前
端部の取付点を車幅方向に直線状に並んで複数個設け、
該取付点をフロントサイドメンバの蛇腹状の軸圧潰変形
により外側へ膨らむ膨出変形部位の頂点近傍に設定した
ことを特徴としている。

【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載の自動車の車体前部構造であって、前記連結部材
を開断面に形成してその幅方向中間部分に上側に突出す
るビードを前後方向に形成し、該ビードの後端部には、
エクステンションサイドメンバの前端面に突当てられる
略垂直な突当て面を形成する一方、ビードの前端部に
は、フロントサイドメンバ下面への取付面と面一に整合
して該フロントサイドメンバ下面に重合する平面部を形
成したことを特徴としている。

【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項２，３
に記載の自動車の車体前部構造であって、前記連結部材
は、その車幅方向内側の側部に、側縁を斜辺とする平面
略三角形状に車幅方向内側へ張り出す延設部を備え、該
延設部の後端部をダッシュパネル下部に左右エクステン
ションサイドメンバの前端部間に跨って結合配置された
ダッシュクロスメンバの下面に結合したことを特徴とし
ている。

【０００９】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載の自動車の車体前部構造であって、前記連結部材の延
設部は、その側縁の斜辺と略平行に斜め前後方向に延在
する上側に突出したビードを備え、該ビードの後端部に
は、ダッシュクロスメンバの前端面に突当てられる略垂
直な突当て面を形成する一方、ビードの前端部には、フ
ロントサイドメンバ下面への取付面と面一に整合して該
フロントサイドメンバ下面に重合する平面部を形成した
ことを特徴としている。

【００１０】請求項６の発明にあっては、請求項３，５
に記載の自動車の車体前部構造であって、前記ビードを
他の部分よりも肉厚に形成したことを特徴としている。

【００１１】請求項７の発明にあっては、請求項３〜６
に記載の自動車の車体前部構造であって、前記連結部材
を金属パネル材をもってプレス成形したことを特徴とし
ている。

【００１２】請求項８の発明にあっては、請求項３〜６
に記載の自動車の車体前部構造であって、前記連結部材
を軽量金属材料をもって鋳造成形したことを特徴として
いる。

【００１３】請求項９の発明にあっては、請求項１〜８
に記載の自動車の車体前部構造であって、前記フロント
サイドメンバの周壁に、前面衝突入力に対して軸圧潰変
形を誘起させる易圧潰部を設けたことを特徴としてい
る。

【００１４】請求項１０の発明にあっては、請求項１〜
９に記載の自動車の車体前部構造であって、前記フロン
トサイドメンバの下方に、前端部を左右フロントサイド
メンバの前端部間に跨って結合配置したファーストクロ
スメンバの下面に結合し、後端部をフロア下部に結合し
たサブフレームを備え、該サブフーレムの前端部の取付
点を、フロントサイドメンバの前端部よりも車幅方向内
側にオフセットした位置に設定する一方、サブフレーム
の前後方向中間部位に、前面衝突入力に対して下向きの
折れ変形を誘起してサブフレーム前端部の略水平な後方
移動を促す易屈曲部を設け、該サブフレームにパワーユ
ニットおよびサスペンションアームを取付けたことを特
徴としている。

【００１５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フロン
トサイドメンバとエクステンションサイドメンバとは、
ダッシュパネルを境として形状的に不連続な部分で両メ
ンバの強度差が顕著となって該エクステンションメンバ
の強度が大きいため、車両の前面衝突時にフロントサイ
ドメンバの前端に軸方向に作用する衝突入力に対して、
該フロントサイドメンバの蛇腹状の軸圧潰変形を許容し
つつ、キャビン強度を確保してその変形を抑制すること
ができる。

【００１６】ここで、前記フロントサイドメンバの配設
地上高は車両重心高さよりも下方に設定してあるため、
この前面衝突時には車両のピッチング運動によって該フ
ロントサイドメンバの前端には上方に持ち上げるような
モーメントが作用するが、前記不連続部分に傾斜配置し
た直状の連結部材によってこのモーメントに対する抗力
が発生してフロントサイドメンバの上下方向の折れを抑
制でき、従って、前記従来の如き重量のある閉断面構造
の接続メンバを用いることなく、重量的におよび構造的
に有利にフロントサイドメンバの全体的な蛇腹状の軸圧
潰変形を良好に行わせることができる。

【００１７】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、連結部材の前端部の複数の取付
点は、フロントサイドメンバの蛇腹状の軸圧潰変形時に
外側へ膨らむ膨出変形部分で下側へ変位されるため、フ
ロントサイドメンバの前端部から後側領域に亘る軸圧潰
変形に支障を来すことなく該フロントサイドメンバの上
方持ち上がりを規制することができる。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、軽量でかつ所要の強度剛
性を確保できる連結部材を得ることができてフロントサ
イドメンバの軸圧潰反力を高められることは勿論、該連
結部材の前端部のフロントサイドメンバに対する結合部
分、および後端部のエクステンションサイドメンバに対
する結合部分の剛性を高められてこれら前後端部の結合
部分の局部変形を抑制できると共に、該後端部の略垂直
な突当て面は、前端部の取付点の下方変位に対してエク
ステンションサイドメンバ前端面から離れる方向へ変位
するため、フロントサイドメンバの前端部から後側領域
に亘る軸圧潰変形に支障を来すことなく該フロントサイ
ドメンバの上方持ち上がり規制効果を高めることができ
る。

【００１９】請求項４に記載の発明によれば、請求項
２，３の発明の効果に加えて、連結部材の延設部がフロ
ントサイドメンバとダッシュクロスメンバとでなす内側
隅部を跨いで平面略三角形状に存在するため、フルラッ
プ衝突時はもとよりオフセット衝突時にあってもフロン
トサイドメンバの車幅方向内側への曲がり変形を防止で
きると共に、該フロントサイドメンバの軸圧潰反力と上
方持ち上がり規制効果とをより一層高めることができ
る。

【００２０】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、連結部材の延設部の所要の強度
剛性を確保できると共に、該連結部材前端部のフロント
サイドメンバに対する結合部分、および延設部の後端部
のダッシュクロスメンバに対する結合部分の剛性を高め
られて該結合部分の局部変形を抑制することができ、し
かも、該後端部の略垂直な突当て面は、連結部材前端部
の下方変位に対してダッシュクロスメンバ前端部から離
れる方向へ変位するため、フロントサイドメンバの軸圧
潰反力と上方持ち上がり規制効果とを更に高めることが
できる。

【００２１】請求項６に記載の発明によれば、請求項
３，５の発明の効果に加えて、ビードの肉厚構成によっ
て連結部材の強度剛性を一段と高めることができる。

【００２２】請求項７，８に記載の発明によれば、何れ
も請求項３〜６の発明の効果に加えて、連結部材を容易
に成形することができてコスト的に有利に得ることがで
きる。

【００２３】請求項９に記載の発明によれば、請求項１
〜８の発明の効果に加えて、易圧潰部によってフロント
サイドメンバの蛇腹状の軸圧潰変形を誘起できるため、
フロントサイドメンバの変形モードを容易にコントロー
ルできて、連結部材前端部の結合部分における外側への
膨出変形を確実に行わせることができる。

【００２４】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
１〜９の発明の効果に加えて、剛体のパワーユニットお
よびサスペンションアームはサブフレームに取付けてあ
るため、フロントサイドメンバの前端から後側領域に亘
る軸圧潰変形挙動に対してこれら剛体部品が悪影響を及
ぼすことがなく、しかも、サブフレーム前端部の取付点
がフロントサイドメンバ前端部よりも内側にオフセット
していることと、該サブフレームは衝突入力に対して易
屈曲部を起点に下向きに折れ変形して、該サブフレーム
前端部の略水平な後方移動を促すため、サブフレームの
折れ変形に伴うフロントサイドメンバへの上方入力の発
生を抑制し、該フロントサイドメンバの前端から後側領
域に亘る軸圧潰変形をスムーズに行わせることができ
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２６】図１は本発明の対象とする自動車の外観斜
視図、図２は図１に示した自動車のフロント部分におけ
る下部骨格構造を示す下側から見た概略斜視図である。

【００２７】これら図１，２において、フロントコンパ
ートメントＦ・ＣとキャビンＣとを隔成するダッシュパ
ネル１の前面の左右両側部には、フロントコンパートメ
ントＦ・Ｃの前後方向骨格メンバを構成するフロントサ
イドメンバ２の後端部を結合固定してある。

【００２８】このフロントサイドメンバ２は車両の前面
衝突時に軸方向に作用する衝突入力に対して蛇腹状に軸
圧潰変形可能なように、例えば方形の閉断面に形成して
あって、図６に示すようにその配設地上高を、車両重心
Ｇの高さよりも下方に設定してある。

【００２９】また、フロントサイドメンバ２の前端部側
面には前記蛇腹状の軸圧潰変形を誘起させる易圧潰部と
しての縦ビード２ａを設けてある。

【００３０】ダッシュパネル１の下面側には、前記フロ
ントサイドメンバ２の後端部に続いて結合されて後方に
延在するエクステンションサイドメンバ３を配設してあ
る。

【００３１】このエクステンションサイドメンバ３も方
形の閉断面に形成してあるが、その断面高さはフロント
サイドメンバ２の断面高さよりも大きく形成して、該フ
ロントサイドメンバ２の後端部との境界部である前記ダ
ッシュパネル１の縦壁線上において下方へ張り出すよう
に形状的に不連続となるようにしてある。

【００３２】本実施形態では前記エクステンションサイ
ドメンバ３の略後半部は車幅方向外側を開放した略コ字
形の開断面に形成すると共に、該略後半部を車幅方向外
側に向けて緩やかに曲折し、側部フランジ３ａを介して
フロア側部の前後方向骨格部材を構成するサイドシル４
に接合固定するようにしてある。

【００３３】そして、前記フロントサイドメンバ２の後
端部とエクステンションサイドメンバ３の前端部との不
連続部分に、これら両メンバ２，３の下面に跨って、直
状の連結部材５を結合して傾斜配置してある。

【００３４】連結部材５はスチール、アルミ等の金属パ
ネル材をもって後述するように開断面にプレス成型して
あり、その前後端部に、図３〜５に示すようにフロント
サイドメンバ２の後端部下面およびエクステンションサ
イドメンバ３の前端部下面に重合するようにそれぞれ平
面とした取付面６，７を形成して、それらの左右両側に
設けたボルト挿通孔６ａ，７ａにボルト８を通して、対
応するメンバ２，３の下面に締結固定してある。

【００３５】特に、前側の取付面６のボルト挿通孔６
ａ，６ａは車幅方向に直線状に並んで形成してあり、ボ
ルト８による取付点をフロントサイドメンバ２の蛇腹状
の軸圧潰変形により外側へ膨らむ膨出変形部位の頂点近
傍に設定してある（図７参照）。

【００３６】また、連結部材５の幅方向中央部には、上
側に突出するビード９を前後方向に形成してあると共
に、車幅方向両側縁をフランジアップしてパネル剛性を
高めてあって、車幅方向中央にコ字形断面を持つ開断面
に形成してある。

【００３７】ビード９の後端部には、エクステンション
サイドメンバ３の前端面に突当てられる略垂直な突当て
面９Ｒを形成してある一方、該ビード９の前端部には、
前記取付面６と面一に整合してフロントサイドメンバ２
の後端部下面に重合する平面部９Ｆを形成してある。

【００３８】また、本実施形態では前記取付面６と平面
部９Ｆの両下面に亘って、これら両面６，９Ｆに合わせ
て平面略Ｔ字状に形成したスティフナー１０を接合して
補強してある。

【００３９】図２中、１１はダッシュパネル１の下部に
左右のエクステンションサイドメンバ３，３に跨って結
合配置したダッシュクロスメンバを示す。

【００４０】以上の第１実施形態の構造によれば、フロ
ントサイドメンバ２とエクステンションサイドメンバ３
とは、ダッシュパネル１を境として形状的に不連続な部
分で両メンバ２，３の強度剛性が顕著となって該エクス
テンションサイドメンバ３の強度が大きいため、車両の
前面衝突時にフロントサイドメンバ２の前端に軸方向に
作用する衝突入力に対して、該フロントサイドメンバ２
の蛇腹状の軸圧潰変形を許容しつつ、キャビンＣの強度
を確保してその変形を抑制することができる。

【００４１】ここで、前記フロントサイドメンバ２はそ
の配設地上高を車両重心Ｇの高さよりも下方に設定して
あるため、図６に示すように車両の前面衝突時に車両重
心Ｇを中心とした車両の前下がりのピッチング挙動によ
って、該フロントサイドメンバ２の前端には上方に持ち
上げるようなモーメントＭが作用するが、前記不連続部
分に傾斜配置した直状の連結部材５によってこのモーメ
ントＭに対する抗力が発生して、フロントサイドメンバ
２の上下方向の折れを抑制する。

【００４２】この結果、前記従来の如き重量のある閉断
面構造の接続メンバを用いるとなく、重量的におよび構
造的に有利にフロントサイドメンバ２の全体的な蛇腹状
の軸圧潰変形を良好に行わせることができる。

【００４３】特に前記連結部材５の前端部の取付面６に
おける左右の取付点（ボルト８，８の締結点）は、フロ
ントサイドメンバ２の蛇腹状の軸圧潰変形時に外側へ膨
らむ膨出変形部位の頂点近傍に設定してあるため、図７
の（Ｂ），（Ｃ）に示すようにフロントサイドメンバ２
の蛇腹状の軸圧潰変形が進行すると外側へ膨出変形する
部分によって下側へ変位されるため、フロントサイドメ
ンバ２の前端部から後側領域に亘る軸圧潰変形に支障を
来すことなく該フロントサイドメンバ２の上方持ち上が
りを規制することができる。

【００４４】しかも、フロントサイドメンバ２の前端部
側面には、前記蛇腹状の軸圧潰変形を誘起させる易圧潰
部としての縦ビード２ａを設けてあるため、図７の
（Ａ）に示すように衝突初期にフロントサイドメンバ２
の前端に衝突入力Ｆが軸方向に作用すると、この前端部
分において図７の（Ｂ）に示すごとく縦ビード２ａを起
点に蛇腹状の軸圧潰変形を促すため、該蛇腹状の変形モ
ードを容易にコントロールできて、連結部材５の前端部
の結合部分における外側への膨出変形を確実に行わせる
ことができる。換言すれば、外側への膨出変形部位を特
定できるため、連結部材５の前端部の結合位置の設定を
容易に行うことができる。

【００４５】一方、前記連結部材５は幅方向中央に上側
に突出するビード９を有する開断面にプレス成形してあ
るため、軽量でかつ所要の強度剛性を確保できる連結部
材５をコスト的に有利に得ることができて、図７の
（Ａ）の矢印ｆに示すようにエクステンションサイドメ
ンバ３への入力伝達を良好に行えてフロントサイドメン
バ２の軸圧潰反力を高めることができる。

【００４６】しかも、該連結部材５の前端の取付面６で
はビード９の平面部９Ｆが連設し、かつ、それらの下面
にスティフナー１０を接合配置してあるためフロントサ
イドメンバ２に対する結合剛性を高められ、後端の取付
面７の結合部分ではビード９の突当て面９Ｒがエクステ
ンションサイドメンバ３の前端面に突当てられて該エク
ステンションサイドメンバ３に対する結合剛性が高めら
れるため、これら前後端部の結合部分の局部変形を抑制
できると共に、該後端部の突当て面９Ｒは、前端部の取
付点の下方変位に対してエクステンションサイドメンバ
３の前端面から離れる方向へ変位するため、前述のフロ
ントサイドメンバ２の前端部から後側領域に亘る軸圧潰
変形に支障を来すことなく該フロントサイドメンバの上
方持ち上がり規制効果をより一層高めることができる。

【００４７】前記第１実施形態では、連結部材５を金属
パネル材をもってプレス成形しているが、この他、図
８，９に示すように例えばアルミ合金等の軽量金属材料
をもって、前記第１実施形態と同様の開断面構造に鋳造
成形することによって、該連結部材５をコスト的に有利
に得ることができる。

【００４８】この図８，９に示す第２実施形態にあって
は、連結部材５の幅方向中央のビード９を、前端の平面
部９Ｆおよび後端の突当て面９Ｒを含めて、他の部分よ
りも肉厚に成形して連結部材５の剛性を一段と高めてい
る。

【００４９】本実施形態ではビード９の断面の上面部分
を肉厚としているが、これは勿論、該ビード９の断面全
体を肉厚に成形してもよい。

【００５０】前記第１実施形態のように連結部材５をプ
レス成形するものにあっても、ビード９を他の部分より
も肉厚に成形することは可能であるが、この第２実施形
態のように鋳造成形することによりビード９の肉厚分布
を最適に、かつ、容易に成形することができる。

【００５１】図１０〜１４は本発明の第３実施形態を示
すものである。

【００５２】本実施形態にあっては、前記第１実施形態
における左右のフロントサイドメンバ２，２の前端面に
跨って、閉断面構造のファーストクロスメンバ１２を結
合配置してあり、このファーストクロスメンバ１２の下
面と、フロア下面とに跨ってサブフレーム１４を結合配
置して、このサブフレーム１４にパワーユニット１５と
サスペンションアーム１６とを取付けてある。

【００５３】サブフレーム１４は前後方向に延在する左
右の側部フレーム１４ａ，１４ｂと、これら側部フレー
ム１４ａ，１４ｂをそれらの前側部で連設する前側フレ
ーム１４ｃとを備えている。

【００５４】このサブフレーム１４は側部フレーム１４
ａ，１４ｂの前端部を、フロントサイドメンバ２，２の
前端よりも車幅方向内側にオフセットした位置でファー
ストクロスメンバ１２の下面にボルト・ナット１８Ｆに
より締結固定すると共に、これら側部フレーム１４ａ，
１４ｂの後端部を、フロア下面、具体的にはダッシュク
ロスメンバ１１の後方でフロア下面に左右のエクステン
ションサイドメンバ３，３に跨って結合したセカンドク
ロスメンバ１３の下面にボルト・ナット１８Ｒにより締
結固定して、これらファーストクロスメンバ１２とセカ
ンドクロスメンバ１３とに跨って取付けてある。

【００５５】前記側部フレーム１４ａ，１４ｂの前後方
向中間位置、具体的には前端部の取付点（ボルト・ナッ
ト１８Ｆの締結点）近傍の折れ点Ｐ₁と、後端部の取付
点（ボルト・ナット１８Ｒの締結点）近傍の折れ点Ｐ₂
とに対して略等距離となる位置に、前面衝突入力に対し
て下向きの折れ変形を誘起させる易屈曲部１９を設けて
あり、フロントサイドメンバ２の軸圧潰変形時に、サブ
フレーム１４の前記易屈曲部１９を起点とする下向きの
折れ変形によって、該サブフレーム１４前端部の取付点
１８Ｆの略水平な後方移動を促せるようにしてある（図
１４参照）。

【００５６】なお、本実施形態では前述のパワーユニッ
ト１５およびサスペンションアーム１６の前側部のマウ
ント位置を、この易屈曲部１９の前側に設定してある。

【００５７】図１１中、１７はサスペンションアーム１
６に取付けた前輪を示している。

【００５８】一方、本実施形態にあっては、前記フロン
トサイドメンバ２の前端部、及び連結部材５の前端部と
の結合近傍位置で、それぞれ側面に易圧潰部としての縦
ビード２ａを設けると共に、これら縦ビード２ａ，２ａ
の中間位置で、下面に易圧潰部としての横ビード２ｂを
設けることによって、フロントサイドメンバ２の蛇腹状
の変形モードをより正確にコントロールして、該連結部
材５の前端部の取付点設定部位が外側への膨出変形部と
なるようにしてある。

【００５９】また、本実施形態における前述の連結部材
５としては、前記第１実施形態と同様に金属パネル材を
もってプレス成形したものが用いられているが、この連
結部材５は車幅方向内側の側部に、側縁を斜辺とする平
面略三角形状に車幅方向内側へ張り出す延設部５１を備
えている。

【００６０】延設部５１の後端部にはダッシュクロスメ
ンバ１の下面に合わせて平面とした取付面７１を形成し
てあると共に複数のボルト挿通孔７１ａを形成してあ
り、取付面７１をこれらボルト挿通孔７１ａを通してボ
ルト８によりダッシュクロスメンバ１１の下面に締結固
定してある。

【００６１】また、延設部５１にはその側縁の斜辺と略
平行に斜め前後方向に延在する上側に突出したビード９
１を形成してある。

【００６２】ビード９１はビード９の前端とほぼ合流す
るように形成してあり、該ビード９１の後端部には、ダ
ッシュクロスメンバ１１の前端面に突当てられる略垂直
な突当て面９１Ｒを形成してある一方、ビード９１の前
端部には、平面部９Ｆおよび取付面６に整合して連なる
平面部９１Ｆを形成してある。

【００６３】取付面６と平面部９Ｆ，９１Ｆの下面側に
は、これらの面形状に合わせて形成したスティフナー１
０１を接合して補強してある。

【００６４】従って、この第３実施形態の構造によれば
前記第１実施形態と同様の効果が得られる他、剛体のパ
ワーユニット１５およびサスペンションアーム１６はサ
ブフレーム１４に取付けてあるため、フロントサイドメ
ンバ２の前端から後側領域に亘る軸圧潰変形挙動に対し
てこれら剛体部品が悪影響を及ぼすことがなく、しか
も、サブフレーム１４の前端の取付点１８Ｆがフロント
サイドメンバ２の前端部よりも内側にオフセットしてい
ることと、該サブフレーム１４は衝突入力に対して図１
４に示すように易屈曲部１９を起点に下向きに折れ変形
して、該サブフレーム１４の折れ変形に伴うフロントサ
イドメンバ２への上方入力の発生を抑制し、該フロント
サイドメンバ２の前端から後側領域に亘る軸圧潰変形を
スムーズに行わせることができる。

【００６５】また、閉断面のファーストクロスメンバ１
２の潰れ変形およびサブフレーム１４の折れ変形による
エネルギー吸収も期待できるため、エネルギー吸収効果
を高めることができる。

【００６６】一方、連結部材５はその延設部５１がフロ
ントサイドメンバ２とダッシュクロスメンバ１１とでな
す内側隅部を跨いで平面略三角形状に存在するため、フ
ルラップ衝突時はもとより、図１３に示すように斜め前
方から衝突入力Ｆが作用するオフセット衝突時にあって
も、該延設部５１によりダッシュクロスメンバ１１へ効
率よく入力伝達することができて、フロントサイドメン
バ２の車幅方向内側への曲がり変形を防止できると共
に、該フロントサイドメンバ２の軸圧潰反力と上方持ち
上がり規制効果とをより一層高めることができる。

【００６７】また、この延設部５１にあってもビード９
１の形成によって所要の強度剛性を確保できると共に、
平面部９１Ｆ、突当て面９１Ｒの形成により連結部材５
の前端部のフロントサイドメンバ２に対する結合部分、
および延設部５１の後端部のダッシュクロスメンバ１１
に対する結合部分の剛性を高められて該結合部分の局部
変形を抑制することができ、しかも、突当て面９１Ｒは
連結部材５の前端部の下方変位に対してダッシュクロス
メンバ１１の前端面から離れる方向へ変位するため、フ
ロントサイドメンバ２の軸圧潰反力と上方持ち上がり効
果とを更に高めることができる。

【００６８】なお、この第３実施形態における連結部材
５にあっても延設部５１と共に軽量金属材料をもって一
体に鋳造成形して、コスト的に有利に得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の対象とする自動車の外観斜視図。

【図２】本発明の第１実施形態を示す略示的斜視図。

【図３】本発明の第１実施形態における連結部材を示す
斜視図。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】本発明の第１実施形態の要部を示す略示的側面
図。

【図７】本発明の第１実施形態における変形挙動を示す
側面説明図。

【図８】本発明の第２実施形態における連結部材を示す
図４と同様の断面図。

【図９】本発明の第２実施形態における連結部材を示す
図５と同様の断面図。

【図１０】本発明の第３実施形態を示す略示的斜視図。

【図１１】本発明の第３実施形態を示す略示的底面図。

【図１２】本発明の第３実施形態における連結部材を示
す斜視図。

【図１３】本発明の第３実施形態における連結部材配設
部分を示す底面図。

【図１４】本発明の第３実施形態における変形挙動を示
す側面説明図。

【符号の説明】

Ｆ・Ｃ フロントコンパートメント Ｃ キャビン １ ダッシュパネル ２ フロントサイドメンバ ２ａ 縦ビード（易圧潰部） ２ｂ 横ビード（易圧潰部） ３ エクステンションサイドメンバ ５ 連結部材 ６ 前部取付面 ７ 後部取付面 ８ ボルト（取付点） ９，９１ ビード ９Ｒ，９１Ｒ 突当て面 ９Ｆ，９１Ｆ 平面部 １１ ダッシュクロスメンバ Ｇ 車両重心 １２ ファーストクロスメンバ １４ サブフレーム １５ パワーユニット １６ サスペンションアーム １８Ｆ・１８Ｒ ボルト・ナット（取付点） １９ 易屈曲部 ５１ 延設部

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントコンパートメントの左右両側部
   に前後方向に配置され、後端部がダッシュパネルに結合
   されて前面衝突入力に対して蛇腹状に軸圧潰変形可能な
   フロントサイドメンバと、 フロントサイドメンバの後端部に続いてダッシュパネル
   の下面に廻り込んで結合されて後方に向けて延在配置さ
   れたエクステンションサイドメンバと、を備えた自動車
   の車体前部構造において、 前記フロントサイドメンバの配設地上高を、車両重心高
   さよりも下方に設定する一方、 エクステンションサイドメンバの断面高さをフロントサ
   イドメンバの断面高さよりも大きく形成して、該フロン
   トサイドメンバの後端部との境界部において下方へ張り
   出すように形状的に不連続とし、 該不連続部分にフロントサイドメンバの後端部下面と、
   エクステンションサイドメンバの前端部下面とに跨っ
   て、直状の連結部材を結合して傾斜配置したことを特徴
   とする自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 連結部材の前端部の取付点を車幅方向に
   直線状に並んで複数個設け、該取付点をフロントサイド
   メンバの蛇腹状の軸圧潰変形により外側へ膨らむ膨出変
   形部位の頂点近傍に設定したことを特徴とする請求項１
   に記載の自動車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 連結部材を開断面に形成してその幅方向
   中間部分に上側に突出するビードを前後方向に形成し、 該ビードの後端部には、エクステンションサイドメンバ
   の前端面に突当てられる略垂直な突当て面を形成する一
   方、 ビードの前端部には、フロントサイドメンバ下面への取
   付面と面一に整合して該フロントサイドメンバ下面に重
   合する平面部を形成したことを特徴とする請求項１，２
   に記載の自動車の車体前部構造。
4. 【請求項４】 連結部材は、その車幅方向内側の側部
   に、側縁を斜辺とする平面略三角形状に車幅方向内側へ
   張り出す延設部を備え、該延設部の後端部をダッシュパ
   ネル下部に左右エクステンションサイドメンバの前端部
   間に跨って結合配置されたダッシュクロスメンバの下面
   に結合したことを特徴とする請求項２，３に記載の自動
   車の車体前部構造。
5. 【請求項５】 連結部材の延設部は、その側縁の斜辺と
   略平行に斜め前後方向に延在する上側に突出したビード
   を備え、 該ビードの後端部には、ダッシュクロスメンバの前端面
   に突当てられる略垂直な突当て面を形成する一方、 ビードの前端部には、フロントサイドメンバ下面への取
   付面と面一に整合して該フロントサイドメンバ下面に重
   合する平面部を形成したことを特徴とする請求項４に記
   載の自動車の車体前部構造。
6. 【請求項６】 ビードを他の部分よりも肉厚に形成した
   ことを特徴とする請求項３，５に記載の自動車の車体前
   部構造。
7. 【請求項７】 連結部材を金属パネル材をもってプレス
   成形したことを特徴とする請求項３〜６の何れかに記載
   の自動車の車体前部構造。
8. 【請求項８】 連結部材を軽量金属材料をもって鋳造成
   形したことを特徴とする請求項３〜６の何れかに記載の
   自動車の車体前部構造。
9. 【請求項９】 フロントサイドメンバの周壁に、前面衝
   突入力に対して軸圧潰変形を誘起させる易圧潰部を設け
   たことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の自動
   車の車体前部構造。
10. 【請求項１０】 フロントサイドメンバの下方に、前端
    部を左右フロントサイドメンバの前端部間に跨って結合
    配置したファーストクロスメンバの下面に結合し、後端
    部をフロア下部に結合したサブフレームを備え、 該サブフーレムの前端部の取付点を、フロントサイドメ
    ンバの前端部よりも車幅方向内側にオフセットした位置
    に設定する一方、 サブフレームの前後方向中間部位に、前面衝突入力に対
    して下向きの折れ変形を誘起してサブフレーム前端部の
    略水平な後方移動を促す易屈曲部を設け、 該サブフレームにパワーユニットおよびサスペンション
    アームを取付けたことを特徴とする請求項１〜９の何れ
    かに記載の自動車の車体前部構造。