MX2012009535A - Metodo y arreglo en camiones para inclinar bandeja de carga. - Google Patents

Abstract

Se describe un camión para transporte pesado que comprende una parte frontal acoplada con una parte posterior. La parte posterior comprende un arreglo de carga que incluye un bastidor de carga dispuesto para soportar una bandeja de carga. La bandeja de carga. es dispuesta de tal manera que puede ser pivotada en el extremo posterior del bastidor de carga, mediante lo cual el arreglo de carga o bastidor de carga comprende un arreglo de pivote dispuesto para desplazar el punto de ataque del peso de la carga durante una operación de elevación de la plataforma de carga.

Description

METODO Y ARREGLO EN CAMIONES PARA INCLINAR BANDEJA DE CARGA Campo de la Invención La presente invención es concerniente con un método para inclinar una bandeja de carga dispuesta en un camión y un arreglo de pivote para la ejecución del método de acuerdo con el preámbulo de las reivindicaciones independientes. La invención también es concerniente con un camión que comprende tal arreglo.

Antecedentes de la Invención Los vehículos para cargas pesadas tienen normalmente un portador de carga que incluye una bandeja de carga, tal como una plataforma de carga, que puede ser inclinada hacia atrás alrededor de un arreglo de pivote y que es soportada por un bastidor de carga. Para el dimensionamiento del portador de carga y en particular, el bastidor de carga para tales vehículos, no solamente la carga máxima estática puede ser tomada en cuenta, sino también los factores dinámicos a los cuales la maquina será expuesta mientras que trabaja con el portador de carga. Además, el dimensionamiento del bastidor de carga debe incluir también aspectos de seguridad. Lo que es crucial al peso, dimensión y costo del bastidor de carga es la manera en la cual el peso de la carga es distribuido sobre el bastidor de carga. El termino "hacia adelante" en el siguiente texto será usado Ref.: 232895 para denotar la dirección desde la parte posterior del vehículo hacia la parte frontal, esto es, la dirección de viaje del vehículo cuando esta en uso. De la misma manera, el término "hacia atrás" será usado para denotar la dirección opuesta de la parte frontal del vehículo hacia la parte posterior, esto es, la dirección de viaje del vehículo cuando el vehículo da marcha atrás. El acto de inclinar la bandeja de carga será denotado por "operación de elevación de la plataforma de carga" .

El soporte de la bandeja de carga mediante uno o varios cojinetes amortiguadores (amortiguadores) dispuestos en la parte frontal del bastidor de carga y que son suspendidos mecánicamente 1 en la dirección de pivoteo (la dirección de inclinación) es conocido. De esta manera, la carga es soportada en relación con el bastidor de carga en el borde frontal de la bandeja de carga y hacia atrás en el pivote. Las ruedas portadoras de carga son montadas en el bastidor entre los puntos frontales y posteriores de ataque de la carga. Esto significa que el bastidor de carga debe ser dimensionado para cargas de doblez grandes, lo que requiere bastidores de carga grandes y pesados con el fin de asegurar que el bastidor de carga sea suficientemente resistente al doblez para soportar los esfuerzos de doblez que surgen. Esto incrementa el peso muerto del bastidor de carga e incrementa los costos .

Con el fin de obtener esfuerzos de doblez mas bajos en el bastidor de carga, la distribución de la carga sobre varios amortiguadores dispuestos en el bastidor de carga en la región del bastidor y la bandeja de carga y así obtener una amplia distribución de carga a lo largo del bastidor es por consiguiente conocida. El problema es obtener una distribución óptima de la carga a lo largo del bastidor en donde los amortiguadores deben ser ajustados correctamente, lo que es difícil de obtener. El bastidor de carga es en lugar de esto sobredimensionado . También, las deformaciones de la bandeja de carga que surgen por medio de su uso hace difícil una distribución óptima de la carga en donde varios amortiguadores son usados y así la distribución resultante de la carga es cambiada. Si además, uno o varios de los amortiguadores son ajustados incorrectamente o han sido removidos el peso de la carga es distribuido desigualmente y de manera incontrolada a través de los otros amortiguadores. Además de el hecho de que el bastidor de carga es sobredimensionado, se requiere el monitoreo y ajuste continuo de los amortiguadores con el fin de evitar los efectos de esfuerzos de doblez incrementados y esto da como resultado costos de mantenimiento extra.

Hay así la necesidad en la industria de obtener un portador de carga mejorado.

Breve Descripción de la Invención El objetivo de la invención es obtener un arreglo y método mediante los cuales las desventajas de la tecnología del arte previo son eliminadas o por lo menos reducidas.

De acuerdo con un primer aspecto de la invención, esto se obtiene por medio de un arreglo de pivote del tipo descrito en la introducción por medio de los elementos distintivos caracterizantes de la reivindicación independiente . Tal arreglo de pivote es apto para ser dispuesto en un arreglo de carga para camiones que incluyen un bastidor de carga dispuesto para soportar carga en una bandeja de carga que esta dispuesta de tal manera que puede ser girada por medio del arreglo de pivote, mediante lo cual el arreglo de pivote es dispuesto para desplazar el punto de ataque resultante de la bandeja de carga durante una operación de elevación de la plataforma de carga. El arreglo de pivote es dispuesto en el extremo posterior del bastidor de carga. Al seleccionar el punto de ataque para la bandeja de carga durante el transporte para que sea central sobre las ruedas portadores de carga, es posible reducir los esfuerzos de doblez en el bastidor de carga provocados por cargas de doblez dinámicas grandes y el bastidor de carga de esta manera se puede hacer mas esbelto y mas ligero.

De acuerdo con una modalidad adicional, el arreglo de pivote comprende una primera junta pivote, fijada en el bastidor de una manera que permite que gire, una segunda junta pivote, fija en la bandeja de carga de tal manera que permite que gire, mediante lo cual las primera y las segundas juntas pivote son unidas entre si por un brazo de una manera que permite la rotación. De esta manera es posible desplazar el centro de pivoteo de la bandeja de carga durante la inclinación y es al mismo tiempo posible cambiar la distribución de la carga durante el transporte, de tal manera que la mayor parte de la carga es transferida centralmente sobre la viga para el eje posterior del camión. El arreglo de pivote esta dispuesto de esta manera para hacer girar la bandeja de carga durante una operación de elevación de la plataforma de carga y de esta manera desplaza el punto de ataque de la bandeja de carga. Las primeras de las dos juntas de pivote del arreglo de pivote es unida con el bastidor, mientras que la segunda es unida con la plataforma de carga. Así, el arreglo de pivote tiene dos puntos de unión fijos. Durante una operación de elevación de la plataforma de carga, el peso de la carga es desplazado desde la primera junta de pivote a la segunda junta de pivote por medio del brazo que se hace girar. Por medio de la segunda junta de pivote que tiene un punto de soporte fijo en el bastidor de carga sobre el cual la carga se apoya durante el transporte y por medio de la cual es ubicada a una instancia considerable de la primera junta de pivote, los esfuerzos de doblez durante el transporte son reducidos .

En una modalidad preferida, el arreglo de pivote comprende también medios de retención, dispuestos para limitar la extensión de movimiento del brazo. Con esto es posible controlar el movimiento del brazo, de tal manera que detiene el movimiento de la junta de pivote en una posición en la cual el centro de pivoteo es desplazado de la primera junta de pivote a la segunda junta de pivote.

De acuerdo con un segundo aspecto de la invención, esto se obtiene por medio de un cambión del tipo descrito en la introducción por medio de los elementos distintivos caracterizantes de la reivindicación independiente. Tal camión para transporte pesado puede comprender una parte frontal unida con una parte posterior que comprende un arreglo de carga que incluye un bastidor de carga dispuesto para soportar una bandeja de carga, mediante lo cual la bandeja de carga es dispuesta en el extremo posterior del bastidor de carga, de tal manera que puede ser girada, mediante lo cual el bastidor de carga comprende un arreglo de pivote como se ha descrito anteriormente, dispuesto para desplazar el punto de ataque resultante de la bandeja de carga durante una operación de elevación de la plataforma de carga. Al desplazar el punto de ataque resultante de la bandeja de carga durante una operación de elevación de la plataforma de carga y al comienzo de la elevación de la plataforma de carga, es posible no solamente permitir que la mayor parte del peso de la carga ataque centralmente sobre la viga del eje posterior durante el transporte, sino también que el punto de ataque de la bandeja de carga durante la inclinación, esto es, el centro de pivoteo de la bandeja de carga, sea desplazado al extremo posterior de la parte posterior del bastidor de carga durante la inclinación. Así, se necesita considerar casi solamente la carga estática cuando se dimensiona el bastidor de carga y esto conduce a ahorros en peso y costos del bastidor de carga. La solución da niveles de dimensionamiento de esfuerzos de doblez que son considerablemente más bajos que aquellos de la tecnología del arte previo. Al disponer la bandeja de carga de tal manera que se equilibra en una posición por encima o en la vecindad de la parte posterior de la viga del eje posterior durante la fase de transporte, es posible reducir las dimensiones del bastidor de carga.

En una modalidad de acuerdo con la invención, el bastidor de carga comprende un eje posterior hacia atrás que soporta un arreglo de bogies con dos ejes de ruedas portadores de carga provistas con ruedas, dispuestas debajo de la parte posterior del bastidor de carga. La ventaja es que la bandeja de carga es distribuida entre cuatro ruedas, lo que puede por consiguiente ser fabricada más pequeña en tamaño y así mas barata y contribuir a un peso global mas bajo del vehículo.

De acuerdo con un tercer aspecto de la invención, esto se obtiene por medio del método del tipo descrito en la introducción por medio de los elementos distintivos caracterizantes de la reivindicación independiente. Modalidades ventajosas son descritas en las reivindicaciones dependientes. El método demuestra las mismas ventajas como ya se han descrito anteriormente en las. indicaciones concernientes con el arreglo.

Breve Descripción de las Figuras La invención será explicada en detalle posteriormente en la presente por medio de descripción de modalidades con referencia a las figuras adjuntas, en las cuales : La Figura 1A muestra una vista lateral de un camión con una plataforma de carga abatida con un arreglo de pivote de acuerdo con la invención.

La Figura IB muestra una vista lateral del camión de la Figura 1A en la fase inicial de una operación de elevación de la plataforma de carga.

La Figura 1C muestra un vista lateral del camión de la Figura 1A en la fase final de una operación de elevación de la plataforma de carga; La Figura 2 muestra una vista desde arriba del camión de la Figura 1A sin la bandeja de carga,- La Figura 3A muestra una vista lateral del arreglo de pivote en el camión de la Figura 1A en mayor detalle; La Figura 3B muestra una vista lateral del arreglo de pivote de la Figura IB en mayor detalle; y La Figura 3C muestra una vista lateral del arreglo de pivote de la Figura 1C en mayor detalle.

Descripción Detallada de la Invención La siguiente descripción es concerniente con el método como el arreglo de pivote .

La Figura 1A muestra una vista lateral de un camión 1 de acuerdo con la invención. El vehículo 1 en este caso es un vehículo articulado 1 que comprende una parte frontal 2 con una cabina del conductor 3 y una parte posterior 4 con un portador de carga. El portador de carga comprende una bandeja de carga 5, en este caso una plataforma de carga. La bandeja de carga 5 hace contacto con un bastidor de carga 6 que esta dispuesto horizontalmente en relación con el eje central A en la parte posterior 4 con dos vigas longitudinales, una de las cuales es indicada con 7a.

La parte frontal 2 es unida a la parte posterior 4 por medio de una junta de control 8, de manera que permite el pivoteo. La parte frontal 2 comprende un eje de ruedas portadoras de carga hacia adelante provisto con un par de ruedas; una rueda de las cuales es indicada con 10. La parte posterior 4 comprende un eje posterior 12 que soporta un arreglo de bogie 14 mediante el cual el eje posterior 12 es anexado fijamente entre las vigas longitudinales 7a, 7b. el arreglo de bogie 14 soporta 2 ejes de ruedas portadoras de carga 16, 18 provistos con ruedas que son unidas mutuamente por medio de un arreglo de suspensión de péndulo, que comprende dos brazos de péndulo en cada lado del bastidor de carga 6, un brazo de péndulo del cual es indicado con 20. Los brazos de péndulo son anexados fijamente de una manera que permite la oscilación de péndulo en el eje posterior 12 de tal manera que el peso resultante de la carga ataca en una función por encima del eje posterior 12 sobre el bastidor de carga 6 cuando la plataforma de carga esta en su condición abatida de transporte. El brazo del péndulo 20 distribuye la carga igualmente entre los dos ejes de rueda 16, 18 de tal manera que el peso de la carga durante la fase de transporte es soportado por el arreglo de bogie 14. El primer eje posterior 16, ubicado mas cercano a la parte hacia delante de la parte posterior del vehículo, soporta un primer par de ruedas, una rueda de las cuales es indicado por 22 y el segundo eje de ruedas 18, ubicado mas atrás a la distancia mayor de la parte frontal del vehículo, soporta un segundo par de ruedas una rueda de las cuales es indicada por 24.

La bandeja de carga 5 es dispuesta de tal manera que puede ser pivotada al ser fijada de manera anexada en un arreglo de pivote (un arreglo de inclinación) 34 dispuesto en la parte posterior del bastidor de carga 6 mas alejado de la parte frontal 2 del vehículo, dispuesto de tal manera que la carga en la bandeja de carga 5 puede ser inclinada fuera de la misma, detrás del vehículo 1. La bandeja de carga 5 es soportada cuando hace contacto con el bastidor de carga 6, esto es, en la condición de transporte como se muestra en la Figura 1A mediante un primer par de amortiguadores sobre cada una de las vigas longitudinales 7a, 7b en el borde delantero del bastidor de carga 6, un amortiguador de los cuales es indicado por 36 y mediante un arreglo de amortiguador 38 que comprende un segundo par de amortiguadores sobre una viga entre las vigas longitudinales 7a, 7b en la parte posterior del bastidor de carga 6, un amortiguador de los cuales es indicado con 38a. Los amortiguadores 36, 38a, 38b son dispuestos para ser deformados bajo cambios de presión y subsecuentemente para volver a ganar su forma original cuando la presión es reducida, mediante lo cual la bandeja de carga 5 todavía retiene un soporte suave durante la fase inicial de una operación de elevación de la plataforma de carga. Los amortiguadores pueden ser por ejemplo de hule o caucho o un material polimérico. El segundo par de amortiguadores 38 en 1 parte posterior del bastidor de carga 6 son dispuestos por encima del punto de anexión sobre el eje posterior 12 del brazo de péndulo relevante 20. De esta manera, el punto de ataque del peso total de la mayor parte de la carga esta ubicado en una posición centralmente por encima del eje posterior 12 del arreglo de bogie, durante el transporte. En lugar de un par de amortiguadores, un amortiguador extendido puede ser usado o un arreglo de muelle que comprende por ejemplo un muelle en espiral de metal.

El arreglo de carga comprende además dos cilindros hidráulicos dispuestos sobre cada lado de las vigas 7a, 7b del bastidor de carga como cilindros de inclinación, cada uno de los cuales tiene una anexión 51 no solamente en la parte frontal de la primera rueda posterior 22 sino también oblicuamente por encima en la bandeja de carga 5 en el mismo lado del vehículo 1. Durante la descarga (operación de elevación de la plataforma de carga) , la posición de la bandeja de carga 5 es cambiada mediante el uso de los cilindros hidráulicos.

Debido al hecho de que el peso de la carga esta ubicado centralmente sobre el eje posterior 12 del arreglo de bogie 14, no contribuye con ningún momento de torsión de flexión al bastidor de carga 6 durante el transporte cuando la plataforma de carga es abatida sobre el bastidor de carga 6. La carga que dimensiona el bastidor de carga 6 será entonces la carga que es aplicada al bastidor de carga 6 durante el transporte de los amortiguadores hacia adelante y por medio de los cilindros de inclinación durante una operación de elevación de la plataforma de carga, puesto que el vehículo 1 permanece estático durante la elevación de la plataforma de carga y así una adición de factores dinámicos no es necesaria durante el dimensionamiento .

El camión esta destinado en particular a transportar cargas pesadas, tales como aquellas que surgen durante operaciones de minería, construcción de caminos, etc., y pueden ser conducido de manera flexible, en virtud de su diseño, también por medio o a través de pasajes estrechos en túneles y otras locaciones.

La Figura 2 muestra una vista desde arriba del camión 1 sin la bandeja de carga, mediante lo cual la parte posterior 4 del vehículo comprende un bastidor de carga 6. Un arreglo de amortiguador 38 es dispuesto sobre el bastidor de carga 6 en la parte posterior detrás de el eje posterior 12 del arreglo de bogie 14. El arreglo de amortiguador 38 comprende en la presente dos amortiguadores ; 38a, 38b. El arreglo de pivote 34 es dispuesto mas alejado detrás sobre el bastidor de carga 6, mas alejado de la parte frontal 2 del vehículo.

El arreglo de pivote comprende una primera junta de pivote (árbol de pivote) 40 perpendicular a la línea central A del vehículo anexado en el bastidor de una manera que permite la rotación y una segunda junta de pivote (árbol de pivote) 42, también es perpendicular a la línea central del vehículo y anexado en una anexión 44, que es también anexada debajo de la bandeja de carga (no mostrado en las figuras) de una manera que permite la rotación, las primeras y las segundas juntas de pivote están además unidas entre si de una manera que permite la rotación por un brazo (una viga de inclinación ) 46 que es anexado tanto a las primeras 40 como a las segundas 42 juntas de pivote de una manera que permite la rotación, para formar de esta manera una junta de doble pivote (junta de inclinación) . El brazo 46 en su posición de reposo durante el transporte tiene una extensión longitudinal que es paralela a la línea central del arreglo de carga cuando esta en reposo. El arreglo de pivote 34 comprende también medios de retención 48 (no mostrados en las figuras) dispuestos para limitar la extensión de movimiento del brazo. La anexión 44 esta ubicada detrás del eje posterior 12 del arreglo de bogie 14 durante el transporte.

Las Figuras 1A-1C muestran el método de acuerdo con la invención como una secuencia de puntos en el tiempo consecutivos. Las Figuras 3A-3C son vistas laterales del arreglo de pivote 34 correspondientes respectivamente a la secuencia de las Figuras 1A-1C.

La Figura 1A muestra, como se ha descrito anteriormente, una vista lateral del camión 1 durante su fase de transporte, que es la misma como la fase inicial de una operación de elevación de la plataforma de carga, la primera fase de la secuencia. La carga se apoya parcialmente sobre los amortiguadores delanteros 36 y parcialmente sobre los amortiguadores 38a, 38b, de tal manera que la bandeja de carga 5 esencialmente se equilibra en una posición sobre la viga del eje posterior 12 del arreglo de bogie 14. El arreglo de pivote 34 es mostrado en la Figura 3A en mas detalle al mismo instante. El arreglo de pivote 34 que comprende la primera junta de pivote 40 fija al bastidor de una manera que permite que gire, la segunda junta ,de pivote 42 fija en la bandeja de carga 5 por la anexión 44 de una manera que permite que gire, mediante lo cual las juntas de pivote son unidas entre si mediante el brazo 46 de una manera que permite la rotación. Los primeros 40 y los segundos 42 árboles de pivote del arreglo de pivote 34 están dispuestos en la misma línea en la dirección horizontal, paralelos a la extensión de la viga 7a del bastidor de carga: ningún peso es todavía colocado sobre ninguna de las juntas de pivote (los árboles de pivotes) 40, 42. Los medios de retención 48, dispuestos para controlar y limitar la extensión de movimiento del brazo 46, son anexados en la parte posterior más alejada en el bastidor y comprende un bastidor por una abertura 49 a través de la cual pasa el brazo 46. La abertura 49 de esta manera permite al brazo 46 una libertad de movimiento entre la extensión mayor del brazo 46 hacia abajo hacia una viga de impacto 50a en el bastidor de carga durante una operación de elevación de la plataforma de carga y hacia arriba hacia una viga superior 50b. Tanto la viga de impacto 50a como la viga superior 50b pasan transversalmente en relación con el eje de simetría A. El brazo 46 además tiene una construcción que resiste el doblez e impide de esta manera que la carga sea girada en dirección a los lados durante una operación de elevación de la plataforma de carga. El brazo 46 durante la fase transporte o fase inicial tiene una extensión longitudinal paralela a la línea central A del arreglo de carga y esta así ubicado en una función central en la abertura 49 de los medios de retención 48.

La Figura IB muestra una vista lateral del camión 1 de la Figura 1A durante la fase de elevación de una operación de elevación de la plataforma de carga, la segunda fase en la secuencia, en donde la carga se apoya tanto sobre los amortiguadores posteriores 38a, 38b como sobre la primera junta de pivote 40. El arreglo de pivote 34 es mostrado en la Figura 3B en mas detalle al mismo instante.

Una operación de elevación de la plataforma de carga es iniciada por los cilindros de inclinación 43 sobre cada lado de la carga que es activada y comienza a levantar la plataforma de carga. El punto de ataque de la bandeja de carga (el peso de carga) es desplazado durante este movimiento desde una posición por encima de las ruedas posteriores a la primera junta pivote 40 y luego hacia delante de la segunda junta de pivote 42.

Cuando la bandeja de carga 5 inicia para girar hacia atrás, es elevada en su borde delantero, de tal manera que ya no esta en contacto con el par mas delantero de amortiguadores 36 y así la plataforma de carga en lugar de esto es soportada sobre el par posterior de amortiguadores 38a, 38b y en la primera junta de pivote 40.

En la rotación adicional hacia arriba de la bandeja de carga 5 ya no hace contacto con el par posterior de amortiguadores 38a, 38b sino que soporta la plataforma de carga parcialmente en la anexión 51 de los cilindros de inclinación y parcialmente en la primera junta de pivote 40 que se convierte de esta manera en el nuevo punto de ataque de la carga. La bandeja de carga 5 de esta manera gira alrededor de la primera junta de pivote 40.

Subsecuentemente, cuando los cilindros de inclinación 43 elevan la bandeja de carga 5 adicionalmente, el brazo 46 gira en la primera junta de pivote 40 hacia abajo para ponerse en contacto con la viga de contacto 50a, en donde el movimiento de rotación es detenido por el brazo 46 que llega a la viga de contacto 50a en los medios de retención 48.

La Figura 1C muestra una vista lateral del camión de la Figura 1A durante la inclinación de la carga, la fase final de una operación de elevación de la plataforma de carga, la tercera fase de la secuencia y la Figura 3C muestra una vista lateral detallada del arreglo de pivote 34 de la Figura 1C al mismo momento. El punto de ataque de la carga a sido ahora desplazado desde la primera junta de pivote 40 a la segunda junta de pivote 42. El punto de ataque de la carga es aquí transferido a la segunda junta de pivote 42, mediante lo cual la bandeja de carga es soportada en la segunda junta de pivote 42 y en los cilindros de inclinación. La bandeja de carga 5 gira ahora solamente alrededor de la segunda junta de pivote 42. Durante la extensión continua de los cilindros de inclinación hacia arriba al ángulo de inclinación máximo, la carga sobre el bastidor de carga surgen de esta manera no solamente por medio de las anexiones del cilindro 51 sino también por medio de la viga de contacto 50a para la viga de inclinación.

La invención no esta limitada a las modalidades mostradas: el experimentado en el arte puede modificar naturalmente de un número de maneras dentro del alcance de la invención definidas por las reivindicaciones. Así, el vehículo 1 puede también carecer del arreglo de bogie que es mostrado en las Figuras 1A-1C. Además, la parte frontal 2 puede comprender más de un eje de ruedas delanteras y la parte posterior puede comprender más de dos ejes de ruedas. Además, la parte frontal del camión puede ser provista en varias modalidades con un eje de ruedas portadoras de carga delantera con uno o dos pares de rueda dispuestas debajo de la sección frontal del bastidor de carga y la parte posterior puede de la misma manera ser provista con un arreglo de bogie o solamente con de par de ruedas. Además, en una modalidad adicional, un vehículo con un eje posterior o solamente un par de ruedas puede ser usado. La parte frontal puede ser unida de manera fija con la parte posterior en modalidades adicionales .

Se hace constar que, con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (14)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Un arreglo de pivote para un arreglo de carga para transporte pesado, el arreglo de carga incluye un bastidor de carga dispuesto para soportar una bandeja de carga, mediante lo cual el arreglo de pivote es dispuesto para hacer girar la bandeja de carga, caracterizado porque el arreglo de pivote es dispuesto para desplazar el punto de ataque de la bandeja de carga durante una operación de elevación de la plataforma de carga, que el arreglo de pivote comprende una primera junta de pivote fija en el bastidor de tal manera que permite que gire, una segunda junta de pivote fija en la bandeja de carga de tal manera que permite que gire, mediante lo cual las primeras y segundas juntas de pivote son unidas entres si mediante un brazo, de tal manera que permite la rotación, mediante lo cual el peso de la carga es desplazado durante una operación de elevación de la plataforma de carga desde la primera junta de pivote a la segunda junta de pivote por medio del brazo que es girado.

2. El arreglo de pivote de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el arreglo de pivote comprende medios de retención dispuestos para limitar la extensión de movimiento del brazo.

3. Un camión para transporte pesado, tal camión comprende una parte frontal acoplada con una parte posterior que comprende un arreglo de carga que incluye un bastidor de carga dispuesto para soportar una bandeja de carga, mediante lo cual la bandeja de carga es dispuesta en el extremo posterior del bastidor de carga de una manera que permite la rotación, caracterizado porque el arreglo de carga comprende el arreglo de pivote de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1-2.

4. El camión de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la bandeja de carga es dispuesta para equilibrarse en una posición por encima del eje posterior durante la fase de transporte .

5. El camión de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque un primer arreglo de amortiguador dispuesto hacia adelante en el bastidor de carga y un arreglo de amortiguador dispuesto en el bastidor de carga detrás de la viga del eje posterior son dispuestos para soportar la bandeja de carga.

6. El camión de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el arreglo de amortiguador es por lo menos un amortiguador fabricado de un material de la lista que comprende: hule o caucho, material polimérico.

7. El camión de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el arreglo de amortiguador es un arreglo de muelle.

8. El camión de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3-7, caracterizado porque el bastidor de carga comprende un eje posterior hacia atrás dispuesto debajo de la parte posterior del bastidor de carga y que soporta un arreglo de bogie con dos ejes de ruedas portadoras de carga provistas con ruedas.

9. El camión de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3-7, caracterizado porque el bastidor de carga comprende un eje posterior dispuesto debajo de la parte posterior del bastidor de carga y que soporta un eje de ruedas portadora de carga provisto con un par de ruedas .

10. Un método para un camión para transporte pesado, el camión comprende una parte frontal acoplada con una parte posterior que comprende un arreglo de carga que incluye " un bastidor de carga dispuesto para soportar una bandeja de carga, mediante lo cual la bandeja de carga es dispuesta en el extremo posterior del bastidor de carga de una manera que permite la rotación, caracterizado porque comprende además : el desplazamiento del punto de ataque de la bandeja de carga durante una operación de elevación de la plataforma de carga, con un arreglo de pivote que esta comprendido dentro del bastidor de carga, el arreglo de pivote comprende una primera junta de pivote fija en el bastidor de tal manera que permite que gire, una segunda junta de pivote fija en la bandeja de carga de tal manera que permite que gire, mediante lo cual la primeras y segundas juntas de pivote son unidas entre si por un brazo de tal manera que permite la rotación, mediante lo cual el peso de la carga es desplazado durante una operación de elevación de la plataforma de carga desde al primera junta de pivote a la segunda junta de pivote por medio del brazo que es girado.

11. El -método de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque la bandeja de carga es dispuesta para equilibrarse en una posición por encima de la viga de eje posterior durante la fase de transporte.

12. El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque hay dispuestos en la parte frontal del bastidor de carga un primer arreglo de amortiguador y detrás de la viga del eje posterior un segundo arreglo de amortiguador, mediante lo cual los arreglos de amortiguador están dispuestos para soportar la bandeja de carga durante la fase de transporte.

13. El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 10-12, caracterizado porque la bandeja de carga es soportada durante la fase de transporte por un arreglo de bogie con dos ejes de ruedas portadores de carga provistos con ruedas en un eje posterior debajo de la sección posterior del bastidor de carga.

14. El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 10-12, caracterizado porque la bandeja de carga es soportada durante la fase de transporte por un par de ruedas con un eje de ruedas dispuesto en un eje posterior debajo de la sección posterior del bastidor de carga.