JP2001019384A - 産業車両のマスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転席からの前方視野を改善し、マスト装置
の重量、ひいてはフォークリフト全体の重量を低減する
ことのできるマスト装置を提供すること。 【解決手段】 本発明は、リフトシリンダ３４により上
下動される１対のマストレール２４を備えるフォークリ
フト等の産業車両用のマスト装置２０において、機台前
部に立設された１対のピラー１６と、各ピラーの上部に
取り付けられたマストブラケット２２と、マストブラケ
ット２２に回転可能に取り付けられた案内ローラ３２
と、案内ローラ３２と協働してマストレールを上下方向
に案内し且つ前後方向に支持するよう該マストレールに
形成された案内溝３１とを備えることを特徴とする。こ
の構成では、機台に固定されるアウタマストレールが不
要となり、マスト装置を構成するマストレールの本数を
減らすことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォーク等の荷役
用アタッチメントが装着される産業車両用、特にフォー
クリフト用のマスト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来一般のフォークリフト用マスト装置
は、左右１対のアウタマストレールと、その内側にて案
内され上下動する左右１対のインナマストレールと、イ
ンナマストレールの上下動により昇降するリフトブラケ
ットと、リフトブラケットを昇降させるためのリフトシ
リンダとを備えている。また、左右のアウターマストの
下部にはマストサポートが溶着されており、このマスト
サポートの開口をフロントアクスルのハウジングに回動
可能に装着することで、マスト装置はアクスルハウジン
グを軸として前後方向に傾動可能となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の２段
式マスト装置においては、マストレールが４本あり、し
かも左右各側のアウタマストレールとインナマストレー
ルとは入れ子構造となっておらず、左右に並設されてい
るため、運転席からの前方視野が制限されるという問題
点がある。また、アウタマストレールには、剛性や強度
を確保するために上部、中間部及び下部にクロスビーム
が横架されており、これらは常に運転席の前方に位置し
視界を遮っているので、前方視野は相当に狭められてい
た。

【０００４】また、マストレールには高強度で剛性に優
れたものを使用する必要があるため、マスト装置の重量
が大きくなる傾向がある。マスト装置が重ければ、カウ
ンタウェイトも重くしなければならず、フォークリフト
全体の重量が過大なものとなってしまう。

【０００５】そこで、本発明は、上記問題点を解決する
ことのできるマスト装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、リフトシリンダにより上下動される１対
のマストレールを備えるフォークリフト等の産業車両用
のマスト装置において、産業車両の機台前部に立設され
た１対のピラーと、各ピラーの上部に取り付けられたマ
ストブラケットと、マストブラケットに回転可能に取り
付けられた案内ローラと、案内ローラと協働してマスト
レールを上下方向に案内し且つ前後方向に支持するよう
該マストレールに形成された案内面とを備えることを特
徴としている。

【０００７】この構成では、機台に固定されるアウタマ
ストレールが不要となり、マスト装置を構成するマスト
レールの本数を減らすことができる。マストレールの本
数が少なくなれば、その分だけ前方視野が広がり、重量
が軽減されることになる。

【０００８】また、マストブラケットをピラーに対して
回動可能とすることにより、マストブラケットの案内ロ
ーラにより案内、支持されているマストレールが傾動可
能となる。

【０００９】ピラーは専用のものを設けてもよいが、ヘ
ッドガードの前部ピラーを利用することもできる。この
場合、前述したようにマストブラケットを回動可能にヘ
ッドガードピラーの上部に取り付けると、マストレール
の傾動支点はヘッドガードの屋根枠の近傍にあるマスト
ブラケットの回動支点となる。従って、マストレールを
傾動させても、マストレールとヘッドガードの屋根枠と
の間の間隔はほぼ一定に維持される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態について詳細に説明する。

【００１１】図１及び図２は、本発明の第１実施形態に
係るマスト装置を備えたフォークリフトを示している。
図示のフォークリフト１０は運転席１２の上部にヘッド
ガード１４が設けられている。このヘッドガード１４
は、機台に固定され上方に延びる４本のピラー１６，１
７と、各ピラー１６，１７の上端にて各コーナ部が支持
された屋根枠１８とから構成されている。屋根枠１８の
前縁の各端部から前部ピラー１６の上部にかけては、そ
れぞれ、マスト装置２０の支持体であるマストブラケッ
ト２２が溶接等により固着され、前方に延設されてい
る。

【００１２】マスト装置２０の本体部分は、左右１対の
マストレール２４から構成されている。これらのマスト
レール２４は、その上部と下部がそれぞれクロスビーム
２６，２８により連結されている。マストレール２４
は、図２から理解されるように、互いに平行に配置され
た１対の平板部分２４ａ，２４ｂと、これらの間で延び
る中間部分２４ｃとからなるＨ形鋼である。このような
断面Ｈ形状のマストレール２４には、互いに相反する方
向に向く２本の案内溝３０，３１が、マストレール２４
の長手方向に沿って形成されており、一方の案内溝３０
が内側（機台の長手方向に延びる中心軸線側。以下、同
じ。）に向き、他方の案内溝３１が外側に向くよう、マ
ストレール２４は配置されている。

【００１３】外向きの案内溝３１には、マストブラケッ
ト２２の内側の面にて回転可能に支持された案内ローラ
３２が嵌合されている。案内ローラ３２は、各マストブ
ラケット２２について少なくとも２個あり、略垂直方向
に並設されている。また、案内ローラ３２の周面は、案
内溝３１の案内面（マストレール２４の平板部分２４
ａ，２４ｂの内面）に接し、転動するようになってい
る。従って、マストレール２４は案内ローラ３２及び案
内溝３１の案内面によって上下方向に案内されると共
に、前後方向に支持されている。

【００１４】マストレール２４の上下動はリフトシリン
ダ３４と称される油圧シリンダにより行われる。リフト
シリンダ３４は２本あり、それぞれマストブラケット２
２の内側の面であって、案内ローラ３２よりも後方の位
置で、固定されている。この位置では、機台の前後方向
においてマストレール２４と一直線状に並ぶため、運転
席１２からの前方視野が狭められず、好ましい。リフト
シリンダ３４はマストレール２４と平行に延び、ピスト
ンロッド３６の上端はアッパクロスビーム２６の下面に
結合されている。従って、リフトシリンダ３４を油圧制
御することで、ピストンロッド３６と一体的にマストレ
ール２４を上下動させることができる。

【００１５】マストレール２４は、従来一般の２段式マ
スト装置におけるインナマストレールに相当するもので
あり、各マストレール２４における内向きの案内溝３０
にはリフトブラケット３８のリフトローラ４０が嵌合さ
れている。リフトブラケット３８間にはフィンガバー
（図示しない）が横架されており、このフィンガバーに
フォーク４２、その他のアタッチメントが装着されるよ
うになっている。本実施形態では、リフトブラケット３
８にはフォーク４２が装着されているが、このフォーク
４２は、一般的なリーチフォークリフトで用いられてい
るようなフォークティルト機構（図示しない）により上
下方向に傾動可能となっている。

【００１６】各リフトブラケット３８の後部にはチェー
ンブラケット４４が設けられており、ここにリフトチェ
ーン４６の一端が固定されている。リフトチェーン４６
は、チェーンブラケット４４からマストレール２４と平
行に且つ上方に延び、アッパクロスビーム２６の下面に
吊支されたチェーンホイール４８に巻き掛けられて下方
に向きが変えられ、他端がアッパクロスビーム２６に固
着されたチェーンブラケット５０に固定されている。リ
フトシリンダ３４のピストンロッド３６を最も短縮した
状態、すなわちマストレール２４が最下位置にある状態
で、リフトブラケット３８がマストレール２４の最下部
に位置するよう、リフトチェーン４６の長さが調整され
ている。

【００１７】上記構成においては、前述したようにリフ
トシリンダ３４に対する作動油の供給を制御してピスト
ンロッド３６を上下させると、マストレール２４が上下
動する。これと同時にチェーンホイール４８が上下動
し、動滑車の原理により、マストレール２４に対してリ
フトブラケット３８が上下動する。また、フォークティ
ルト機構を制御することで、フォーク４２が上下に傾動
する。このようにして通常のフォーク荷役作業が可能と
なる。

【００１８】このマスト装置２０においては、マストレ
ール２４及びリフトシリンダ３４が、機台の前後方向に
沿って並設されており、且つ、マストレール２４の本数
も２本のみであることから、運転席１２からの前方視野
は、４本のマストレールから構成された従来の２段式マ
スト装置に比して広いものとなる。特に、従来のアウタ
マストレールに相当するものが省略された構成であるの
で、アウタマストレール間に設けられていたクロスビー
ムも無くなる。従って、最大揚高時には、運転席１２の
前方にはリフトシリンダ３４が位置しているだけで、前
方視野の拡大効果は絶大なものとなる。

【００１９】また、マストレール及びクロスビームの１
本当たりの重量は相当に大きいため、これらの本数が減
ったことによりマスト装置２０の重量が軽減される。従
って、カウンタウェイト５２の重量、ひいてはフォーク
リフト１０全体の重量も軽減され、燃費や運転操作性の
向上を図ることが可能となる。

【００２０】図３は本発明の第２実施形態に係るマスト
装置１２０を示している。第２実施形態のマスト装置１
２０は、リフトブラケット３８にフォークティルト機構
を設けず、マストレール２４を前後傾可能としている点
で第１実施形態と相違している。マストレール２４を前
後傾可能とするために、この第２実施形態では、マスト
ブラケット２２がヘッドガード１４に対して前後に回動
可能に支持されている。また、ヘッドガード１４の屋根
枠１８とマストブラケット２２との間にティルトシリン
ダ１２２が設けられており、このティルトシリンダ１２
２に対する作動油の流れを制御することにより、マスト
ブラケット２２を前後に回動させることができる。これ
により、マストブラケット２２の案内ローラ３２により
案内、支持されるマストレール２４も前後に傾動される
ことになる。他の構成については第１実施形態と同様で
あるので、第１実施形態と同一又は相当部分には同一符
号を付し、その説明は省略する。

【００２１】この第２実施形態に係るマスト装置１２０
においては、マストレール２４の傾動支点がヘッドガー
ド１４の屋根枠１８の直前にあるため、マストレール２
４を傾動させても、ヘッドガード屋根枠１８とマストレ
ール２４との間の間隔は殆ど変わらない。

【００２２】従来のマスト装置の傾動支点は機台の下部
のフロントアクスルにあるため、マストレールを所定の
角度まで後傾させるためには、ヘッドガードの屋根枠の
前縁を後方に配置する必要がある。このため、マストレ
ールを前傾させた場合は、マストレールとヘッドガード
屋根枠との間には比較的広い隙間が形成される。前傾時
にはフォークからの荷役物はマスト装置の前方に落ちる
ので問題はないが、このような隙間は可能な限り狭いこ
とが望まれる。これに対して、第２実施形態に係るマス
ト装置１２０では、傾動時のマストレール２４と屋根枠
１８との間の間隔はほぼ一定に保たれるので、この間隔
を可能な限り狭く設計しておけば、屋根枠１８よりも高
く持ち上げたフォーク４２から万が一荷役物が落下して
も、運転者を保護することができる。

【００２３】また、マストレール２４の傾動支点が機台
の上部にあると、最大揚高状態でマストレール２４を後
傾させた場合、フォーク４２上に積載された荷役物の重
心の後方移動量は、傾動支点が下部にある従来のマスト
装置よりも少ない。図４の（ａ）は第２実施形態に係る
マスト装置１２０における荷役物の重心移動量Ｌ₁を概
念的に示した説明図であるが、フロントアクスルが傾動
支点となっている従来のマスト装置についての重心移動
量Ｌ₂の説明図である図４の（ｂ）と比較すると、移動
量の差は明らかであろう。荷役物の重心の後方移動量が
少ないと、フォークリフト自体の重心の後方移動量も少
なく、左右横方向の安定度が向上することは知られてい
ることである（ＪＩＳ Ｄ６０１１で規定するカウンタ
バランスフォークについての横方向安定度試験（試験番
号３）を参照）。

【００２４】以上、本発明の好適な実施形態について詳
細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない
ことはいうまでもない。

【００２５】例えば、上記実施形態では、マストレール
２４の断面形状がＨ形となっているが、他の形状、例え
ば図５の（ａ）に示すような断面形状を有するものであ
ってもよい。図５に示すマストレール１２４では、断面
形状がコの字状となっており、リフトブラケット３８と
は反対側の面にマストブラケット２２の案内ローラ３２
が接し転動する案内部片１２６が突設されている。この
場合、案内部片１２６の両面がそれぞれ案内面となり、
図５の（ｂ）に示すように配置された案内ローラ３２に
より前後方向の支持が行われる。

【００２６】また、ヘッドガードが不要なフォークリフ
トでは、専用のピラーを機台に設けて、そのピラーの上
部にマストブラケットを取り付けてもよい。

【００２７】本発明によるマスト装置は、アウタマスト
レールが省かれた形態であるが、マストレールが上下動
してリフトブラケットがその動きに伴って昇降する点に
ついては従来のマスト装置とは変わるところはない。従
って、本発明はマストレールの内側に更にマストレール
が配された多段式のマスト装置にも適用可能である。

【００２８】更に、本発明によるマスト装置は、フォー
クリフト以外の産業車両にも搭載することができる。

【００２９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、マ
スト装置におけるマストレールの本数を減らすことがで
きる。従って、運転席からの前方視野が広がり、構造重
量も軽減される。特に、本発明は、従来におけるアウタ
マストレールを省略した形となっているので、前方視野
の拡大と重量軽減という効果は顕著である。これによっ
て、荷役作業効率や運転操作性、燃費の向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るマスト装置を搭載
したフォークリフトの側面図である。

【図２】図１のマスト装置を示す一部切欠き平面図であ
る。

【図３】本発明の第２実施形態に係るマスト装置を部分
的に示す側面図である。

【図４】マスト装置の後傾時における重心移動を示す説
明図であり、（ａ）は図３のマスト装置に対応する図、
（ｂ）は従来のマスト装置に対応する図である。

【図５】本発明によるマスト装置で用いられる得るマス
トレールの別の形状を示す図であり、（ａ）は平面図、
（ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

１０…フォークリフト、１２…運転席、１４…ヘッドガ
ード、１６…ピラー、１８…屋根枠、２０，１２０…マ
スト装置、２２…マストブラケット、２４…マストレー
ル、２４ａ，２４ｂ…平板部分（案内面）、３０，３１
…案内溝（案内面）、３２…案内ローラ、３４…リフト
シリンダ、３８…リフトブラケット、４２…フォーク、
１２２…ティルトシリンダ、１２４…マストレール、１
２６…案内部片（案内面）。

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【手続補正書】

【提出日】平成１１年８月２日（１９９９．８．２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リフトシリンダにより上下動される１対
   のマストレールを備える産業車両のマスト装置におい
   て、 前記産業車両の機台前部に立設された１対のピラーと、 前記ピラーのそれぞれの上部に取り付けられたマストブ
   ラケットと、 前記マストブラケットに回転可能に取り付けられた案内
   ローラと、 前記案内ローラと協働して前記マストレールを上下方向
   に案内し且つ前後方向に支持するよう該マストレールに
   形成された案内面と、を備えることを特徴とする産業車
   両のマスト装置。
2. 【請求項２】 前記マストブラケットが前記ピラーに対
   して回動可能に取り付けられていることを特徴とする請
   求項１に記載の産業車両のマスト装置。
3. 【請求項３】 前記ピラーがヘッドガードの前部ピラー
   であることを特徴とする請求項１又は２に記載の産業車
   両のマスト装置。