MX2011005210A - Apoyacabeza de accionamiento-por-choque que tiene boton pulsador de bloqueo. - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un apoyacabeza de accionamiento-por-choque de un asiento de vehículo de motor que tiene una parte de cabeza que puede desplazarse, al menos en forma parcial, en la dirección de la cabeza del ocupante de asiento con propósitos de comodidad y/o seguridad y que puede ser bloqueado en la posición a través de un medio de ajuste de forma y/o un medio de conexión de fricción, el apoyacabeza comprende el medio que transfiere el medio de un ajuste de forma y/o un medio de conexión de fricción de una posición bloqueada a una posición desbloqueada, con lo cual es caracterizado.

Description

APOYACABEZA DE ACCIONAMIENTO-POR-CHOQUE QUE TIENE BOTON PULSADOR DE BLOQUEO Descripción de la Invención La presente invención se refiere a un apoyacabeza de accíonamiento-por-choque de un asiento de vehículo de motor que tiene una parte de cabeza que puede desplazarse, al menos en forma parcial, en la dirección de la cabeza de un ocupante de asiento con propósitos de comodidad y/o seguridad y podría ser bloqueado en la posición por un medio de una conexión rígida y/o no-rígida, el apoyacabeza comprende el medio que transfiere el medio de conexión rígida y/o no-rígida de una posición bloqueada a una posición desbloqueada.

Los apoyacabezas de accionamiento-por-choque son conocidos a partir de la técnica anterior, por ejemplo, a partir de los documentos DE 103 254 472, WO 2004/056 606, WO 2005/097 545 y DE 103 55 773. Los apoyacabezas son proporcionados de manera que puedan ser desplazados con propósitos de comodidad y/o seguridad a partir de una posición relativamente lejana removida de la cabeza del ocupante de vehículo en la dirección de la cabeza del ocupante de asiento, y con la capacidad de sér bloqueado allí. Sin embargo, en particular en posiciones de comodidad, esto ha generado en el pasado que el apoyacabeza sea movido REF.220228 por sí mismo de acuerdo en la dirección de la cabeza del ocupante de asiento.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar un apoyacabeza de accionamiento-por-choque que no tengan los inconvenientes de la técnica anterior.

El objetivo es conseguido por medio de un apoyacabeza de accionamiento-por-choque de un asiento de vehículo de motor que tiene una parte de cabeza que puede, desplazarse, al menos en forma parcial, en la dirección de la cabeza del ocupante de asiento con propósitos de comodidad y/o seguridad y podría ser bloqueado en la posición por un medio de conexión rígida y/o no-rígida, el apoyacabeza comprende un medio que transfiere el medio de conexión rígida y/o no-rígida de una posición bloqueada a una posición desbloqueada y el medio evita el desbloqueo inadvertido del medio de conexión rígida y/o no-rígida.

La presente invención se refiere a un apoyacabeza de accionamiento-por-choque, en particular, un apoyacabeza de accionamiento-por-choque como es descrito, por ejemplo, en el documento WO 2005/097 545, el cual se incorpora en la presente como referencia y de esta manera, forma parte de la descripción. Los apoyacabezas de accionamiento-por-choque son parte de un asiento de vehículo o banco de asiento de vehículo, y tienen una parte de cabeza que puede ser desplazada, al menos en forma parcial, en la dirección de la cabeza del ocupante con propósitos de comodidad y/o seguridad. El ajuste de comodidad hace posible que el apoyacabeza proporcione soporte para la cabeza del ocupante de asiento, por ejemplo, durante el viaje. El ajuste de seguridad del apoyacabeza se realiza en el caso de un impacto trasero para evitar lesión en la cabeza, la garganta, el cuello y/o la espalda del ocupante del vehículo. De esta manera, en el caso de un impacto trasero, el apoyacabeza se mueve, de manera abrupta, en la dirección de la cabeza del ocupante. Con respecto, tanto al ajuste de comodidad como al ajuste de seguridad, la parte ajustada del apoyacabeza podría ser bloqueada en la posición extendida con el propósito de proporcionar al ocupante del vehículo un soporte firme para la cabeza y, en el caso de un impacto trasero, evita que el apoyacabeza se flexione en el caso de un impacto en la cabeza. De esta manera, el apoyacabeza de acuerdo con la invención tiene un medio de conexión rígida y/o no-rígida, el cual inmoviliza o bloquea la parte movible del apoyacabeza o el apoyacabeza por sí mismo en la posición respectivamente deseada. Con el propósito de tener la capacidad de alterar la posición de comodidad y/o de ser capaz de mover una vez más el apoyacabeza hacia su posición original después de un accidente, el medio de conexión rígida y/o no-rígida ha sido proporcionado de manera que pueda ser liberado. De esta manera, el apoyacabeza de acuerdo con la invención tiene un medio que inmoviliza o bloquea el medio de conexión rígida y/o no-rígida. Por lo tanto, este medio es proporcionado de acuerdo con la invención de modo que no sólo es capaz de bloquear el medio de conexión rígida y/o no-rígida, sino que también es capaz de fijar el medio de conexión rígida y/o no-rígida en su posición bloqueada, de modo que el aseguramiento no intencional del apoyacabeza o partes del apoyacabeza es evitado, de manera confiable. Como resultado, este es un medio combinado de desbloqueo/bloqueo.

De preferencia, el medio de conexión rígida y/o no-rígida y/o el medio de desbloqueo/bloqueo son previamente tensados en la posición bloqueada.

De preferencia, el medio de desbloqueo/bloqueo es un elemento de empuje o presión, de preferencia, un botón pulsador .

De preferencia, la dirección de operación del medio de desbloqueo/bloqueo es colocada perpendicular a la dirección de desbloqueo del medio de conexión rígida y/o no-rígida.

De preferencia, el medio de desbloqueo/bloqueo tiene una primera superficie de apoyo que coopera en un modo de desbloqueo con el medio de conexión rígida y/o no-rígida.

Particularmente de preferencia, esta superficie de apoyo coopera con una primera superficie de impulsión del medio de conexión rígida y/o no- ígida.

Además de preferencia, el medio de desbloqueo/bloqueo comprende una segunda superficie de apoyo que bloquea el medio de conexión rígida y/o no-rígida en su posición bloqueada. Particularmente de preferencia, esta superficie de apoyo coopera con una primera superficie de bloqueo del medio de conexión rígida y/o no-rígida.

En una modalidad preferida adicional, las superficies de apoyo del medio de desbloqueo y del medio de bloqueo son implementadas en la forma de una guía ranurada en el medio de conexión rígida y/o no-rígida. Por lo tanto, en esta modalidad preferida, el medio de desbloqueo/bloqueo de preferencia, comprende una proyección que es guiada en la guía ranurada.

De preferencia, el modo de operación del medio de desbloqueo/bloqueo cambia como resultado de la alteración de la posición del mismo. En una posición, éste actúa en un modo de bloqueo, y en una segunda posición, actúa en un modo de desbloqueo.

La invención es explicada de aquí en adelante con referencia a las Figuras 1-3. Estas explicaciones simplemente son dadas por medio de ejemplo y no limitan la idea inventiva general .

La Figura 1 muestra una modalidad del apoyacabeza de accionamiento-por-choque .

Las Figuras 2a y 2b muestran una primera modalidad del medio de conexión rígida y/o no-rígida y del medio de desbloqueo/bloqueo .

Las Figuras 3a-3d muestran una modalidad adicional del medio de conexión rígida y/o no-rígida y del medio de desbloqueo/bloqueo.

La Figura 1 muestra una modalidad del apoyacabeza de accionamiento-por-choque como es sustancialmente descrito en el documento WO 2005/097 545, de modo que se pretende que la descripción proporcionada sirva como un complemento y esta publicación es incorporada como referencia en la presente solicitud y de esta manera, forma parte de la descripción. El apoyacabeza de accionamiento-por-choque 1 es colocado por medio de las abrazaderas de soporte 17 en la parte de asiento de un asiento de vehículo o una banca de asiento de vehículo (ninguno se muestra) . Este comprende en su lado que orienta el ocupante de asiento, una placa 9 que es cubierta por una porción acolchada 8 y una cubierta 7. Una primera parte giratoria 10 que comprende los flancos 10.1 es montada, en forma giratoria, sobre esta placa 9. Esta parte giratoria coopera con una segunda parte 12 que es montada, de manera fija, en el alojamiento 15. La segunda parte 12 también tiene los flancos 12.1 que cooperan con los flancos 10.1 de la primera parte giratoria. Entre las dos partes 10, 12 se localizan los resortes 11 los cuales en cada caso son soportados sobre la parte giratoria 10 y sobre la parte 12 y estos son comprimidos . Mediante la rotación de la parte giratoria 10 con relación a la parte fija 12 en la cual se mueven los flancos 10.1 a lo largo de los flancos 12.1, la parte giratoria 10 realiza un movimiento de traslación, que mueve la placa 9 hacia la cabeza del ocupante de asiento o hacia afuera de la cabeza del ocupante de vehículo. Este movimiento es ayudado y/o impedido por los resortes 11, los cuales son relajados con un movimiento hacia la cabeza del ocupante de asiento y son tensados con un movimiento hacia afuera de la cabeza del ocupante. Tanto el ajuste de comodidad de la placa 9 como el ajuste de seguridad podrían realizarse por medio de estos movimientos específicos. Entre el cojinete 9 y la parte giratoria 10, es colocado un cojinete de bola 13. La rotación de la primera parte giratoria 10 es provocada por un disco giratorio previamente tensado, de manera similar 10, la parte a mano izquierda del mismo coopera con la parte giratoria 10, y la cual es soportada con su parte a mano derecha sobre el alojamiento 15. La respectiva posición rotacional de esta parte giratoria 14 es asegurada por el medio de conexión rígida y/o no-rígida 3, en este caso una palanca, por medio de esta palanca 3 que embraga en forma directa y/o no directa entre los dientes (no se muestran) y su posición bloqueada evitando que el disco giratorio gire adicionalmente , al menos en una dirección rotacional. Normalmente, sólo la dirección rotacional que mueve la placa 9 además en la dirección del ocupante del vehículo es asegurada, puesto que en la dirección rotacional inversa, el ajuste se hace difícil por medio de los resortes 11 y/o el resorte de torsión presente en el disco giratorio 14. La palanca 3 es previamente tensada por medio de un resorte 16 en su posición bloqueada. La palanca 3 podría ser desbloqueada a través de un medio de desbloqueo 4, es decir, podría ser movida hacia afuera de los dientes colocados sobre el disco giratorio 14. Esto es realizado por medio de un botón pulsador 18 el cual es colocado en un alojamiento 20. El botón pulsador 20 es previamente tensado en contra de la dirección de presión o empuje. En su extremo trasero, el apoyacabeza de acuerdo con la invención tiene un panel trasero de cubierta 21 y una cubierta 22.

Las Figuras 2a y 2b ahora muestran una primera modalidad de la palanca 3 y/o del medio de desbloqueo/bloqueo 4. La dirección de desbloqueo de la palanca 3 es mostrada por medio de la flecha 6. Una superficie de impulsión 3.1 localizada en posición oblicua con relación a la dirección de desbloqueo 6 es colocada, en este caso integralmente formada, en la palanca 3. Una superficie de bloqueo 3.2 también es colocada/integralmente formada en la palanca 3. El medio de desbloqueo/bloqueo denotado de aquí en adelante como el botón pulsador tiene una primera superficie de apoyo 4.1 que corresponde con el medio de impulsión 3.1 y una segunda superficie de apoyo 4.2 que corresponde con la superficie de bloqueo 3.2. La Figura 2a muestra el botón pulsador en su posición bloqueada, la cual evita que la palanca 3 adopte, de manera automática, su posición desbloqueada. En este caso, la superficie de bloqueo 3.2 de la palanca 3 coopera con la segunda superficie de apoyo 4.2, de modo que la palanca 3 no es capaz de moverse en la dirección simbolizada o marcada por la flecha 6.

En la Figura 2b, el botón pulsador 4 ha sido movido hacia su posición desbloqueada, es decir, ha sido empujado de derecha a izquierda como es simbolizado por la flecha 5. La persona experta en la técnica entiende que la palanca 4 mantiene en este caso su orientación horizontal. Como resultado, las superficies 3.1 y 4.1 se encuentran ahora en embrague entre sí y la palanca 3 es capaz de ser transferida hacia la posición desbloqueada. En este caso, la superficie 4.1 podría actuar como una superficie de impulsión. La superficie de bloqueo 3.2 de la palanca 3 ya no evita más el movimiento de desbloqueo 6 de la palanca 3 en esta posición. Sin embargo, limita el movimiento de la palanca 3 al apoyarse contra la superficie de apoyo 4.4 una vez que sea realizado el desbloqueo. Si el botón pulsador es liberado una vez más, éste se mueve de izquierda a derecha y la palanca 3 adopta una vez más su posición bloqueada.

Las Figuras 3a-3d muestran una modalidad adicional de la palanca 3 y/o del botón pulsador 4. En el presente caso, la palanca 3 es proporcionada con una guía ranurada 3.3. Como es visible en la Figura 3b, el botón pulsador 4 en esta modalidad de ejemplo, tiene una proyección, por ejemplo, un perno 4.3, el cual embraga en la guía ranurada 3.3. Mediante el embrague del perno 4.3 en la guía ranurada 3.3, el botón pulsador 4 evita que la palanca 3.3 esté siendo desbloqueada, de manera inadvertida (Figura 3b) . Si el botón pulsador 4 ahora es movido como se muestra en las Figuras 3c y d de derecha a izquierda, la palanca es forzada hacia arriba en la dirección simbolizada por la flecha 6. La persona experta en la técnica entiende que en este caso la palanca 4 mantiene su orientación horizontal. Si el botón pulsador es liberado una vez más, éste se mueve de izquierda a derecha y la palanca 3 adopta una vez más su posición bloqueada .

Lista de números de referencia: 1 Apoyacabeza de accionamiento-por-choque 2 Parte de cabeza 3 Medio de conexión rígida y/o no-rígida, palanca 3.1 Primera superficie de apoyo, superficie de impulsión 3.2 Segunda superficie de apoyo, superficie de bloqueo 3.3 Guia ranurada 4 Medios, medio de desbloqueo, medio de bloqueo 4.1 Primera superficie de apoyo 4.2 Segunda superficie de apoyo 4.3 Proyección 4.4 Superficie de apoyo 5 Dirección de operación del medio 4 6 Dirección de desbloqueo 7 Cubierta del apoyacabeza 8 Porción acolchada, espuma 9 Placa 10 Primera parte giratoria 10.1 Flancos 11 Medios de impulsión, resortes 12 Segunda parte 12.1 Flancos 13 Cojinete de bola 14 Disco giratorio 15 Alojamiento 16 Resorte de la palanca 4 17 Abrazadera de soporte 18 Botón pulsador 19 Resorte de botón pulsador 20 Alojamiento 21 Panel de cubierta trasera 22 Cubierta Se hace constar que con relación a esta fecha el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (11)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones :

1. Un apoyacabeza de accionamiento-por-choque de un asiento de vehículo de motor que tiene una parte de cabeza que puede desplazarse, al menos en forma parcial, en la dirección de la cabeza de un ocupante de asiento con propósitos de comodidad y/o seguridad y podría ser bloqueado en la posición por un medio de conexión rígida y/o no-rígida, el apoyacabeza comprende un medio que transfiere el medio de conexión rígida y/o no-rígida de una posición bloqueada a una posición desbloqueada, caracterizado porque el medio evita el desbloqueo inadvertido del medio de conexión rígida y/o no-rígida.

2. El apoyacabeza de accionamiento-por-choque de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el medio de conexión rígida y/o no-rígida y/o el medio son previamente tensados en la posición bloqueada.

3. El apoyacabeza de accionamiento-por-choque de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio es un elemento de presión, de preferencia, un botón pulsador.

4. El apoyacabeza de accionamiento-por-choque de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la dirección de operación del medio es colocada perpendicular a la dirección de desbloqueo.

5. El apoyacabeza de accionamiento-por-choque de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio tiene una primera superficie de apoyo que coopera en un modo de desbloqueo con el medio de conexión rígida y/o no-rígida.

6. El apoyacabeza de accionamiento-por-choque de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la superficie de apoyo coopera con una primera superficie de impulsión del medio de conexión rígida y/o no-rígida.

7. El apoyacabeza de accionamiento-por-choque de conformidad con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio comprende una segunda superficie de apoyo que bloquea el medio de conexión rígida y/o no-rígida en su posición bloqueada.

8. El apoyacabeza de accionamiento-por-choque de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la superficie de apoyo coopera con una primera superficie de bloqueo del medio de conexión rígida y/o no-rígida.

9. El apoyacabeza de accionamiento-por-choque de conformidad con cualquiera una de las reivindicaciones 6 u 8, caracterizado porque las superficies de apoyo son parte de una guía ranurada.

10. El apoyacabeza de accionamiento-por-choque de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el medio comprende una proyección que es guiada en la guia ranurada .

11. El apoyacabeza de accionamiento-por-choque de conformidad con cualquiera una de las reivindicaciones 5-9, caracterizado porque el modo de operación del medio cambia como resultado de la alteración de la posición.