JP5555439B2 - シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、シート装置に関し、特に、座部が前に起こし上げられるシート装置に関する。

車室の有効活用を図るべく、使用しない後列座席や中列座席を格納することによって、後列座席や中列座席が設置されていたスペースを荷室に利用することができるようにしたものがある。具体的には、座部を前に起こし上げた後、背もたれを前に倒すことで、座席を格納することができる（例えば、特許文献１参照）。一方、座席を使用する場合には、伏していた背もたれを後ろに起こし上げた後、座部を後ろに倒すことで、座席を組み立てることができる（特許文献１参照）。

座席が組み立てられた状態では、座部の後端部が背もたれの下端部の下に潜り込んで、背もたれの下端部と座部の上面後端が接しているので、背もたれの下端部と座部の後端部の間の隙間が埋められている。しかし、座部を前に起こし上げる際に、座部の後端部と背もたれの下端部が互いに干渉してしまう。この問題点を解決すべく、特許文献１に記載の車両用シートでは、２つの捩りばね及びアームを用いている。

具体的には、特許文献１に記載されているように、固定部材（２１ａ）がフロア（Ｆ）に固定され、アーム（２１ｃ）の一端部が回転軸（２１ｂ）によって回転可能となって固定部材（２１ａ）に連結され、アーム（２１ｃ）の他端部が回転軸（２１ｄ）によって回転可能となって座部（２）に連結されている。第一の捩りばね（２２）はアーム（２１ｃ）と固定部材（２１ａ）との連結部に設けられ、第一の捩りばね（２２）の荷重はアーム（２１ｃ）が回転軸（２１ｂ）を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転する向きにアーム（２１ｃ）に作用している。一方、第二の捩りばね（２１ｉ）はアーム（２１ｃ）と座部（２）との連結部に設けられ、左から見て第二の捩りばね（２１ｉ）の荷重は回転軸（２１ｄ）を中心にして時計回りの向きに座部（２）に作用している。

特許文献１に記載の車両用シートが組み立てられた状態では、アーム（２１ｃ）が後ろに倒れており、座部（２）の座面が上を向いて、座部（２）の後端部（２ｂ）が背もたれの下端部（３ｄ）の下に潜りこんでいる。一方、その状態から車両用シートを格納する場合には、座部（２）の後端部（２ｂ）が第二の捩りばね（２１ｉ）によって下に回転することによって座部（２）の後端部（２ｂ）が背もたれ（３）の下端部（３ｄ）の下から前にずれる。そうすると、アーム（２１ｃ）が第一の捩りばね（２２）によって後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転すると、座部（２）の後端部（２ｂ）が背もたれ（３）の下端部（３ｄ）に干渉せずに、座部（２）が前に起こし上げられる。

特開２００７−２１６７０４号公報

しかし、特許文献１に記載の車両用シートでは、座部（２）を前に起こし上げる際に、座部（２）の後端部（２ｂ）が下に沈み込むから、座部（２）の後端部（２ｂ）の下方にスペースが必要となってしまう。そのため、車両用シートを車室に設置する際に際して、車室の大きさ、デザイン等に大きな制限となってしまう。
そこで、本発明の課題は、背もたれの下端部と座部の後端部の干渉を回避しつつ、座部を前に起こし上げる際に座部の後端部が下に沈み込まないようにすることである。

以上の課題を解決するため、請求項１に係る発明によれば、シート装置が、フロアに第一連結部によって連結されるとともに、前記第一連結部を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアームと、前記アームが後ろに倒れた場合の前記第一連結部の位置よりも後方で第二連結部によって前記アームに連結され、前記アームに対して前記第二連結部を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられた座部と、前記第二連結部よりも後方の支点によって前記座部に取り付けられ、前記支点から垂下し、その支点を中心にして前後に回動可能に設けられたホルダと、前記ホルダの下端に設けられた留め具と、前記フロア上に設けられ、前記アームが後ろに倒れた場合に前記留め具を下から受け、前記留め具に対して着脱可能とされた受け部と、を備え、前記留め具と前記受け部のどちらか一方がマグネット、面ファスナのフック部又は凸スナップであり、他方が磁性体、面ファスナのループ部又は凹スナップであることとした。

請求項２に係る発明によれば、前記シート装置が、前記ホルダを垂下した状態に弾性的に保持する弾性部材を更に備えることとした。

本発明によれば、アームが後ろに倒れた状態では、留め具が下から受け部に受けられた状態で留め具と受け部が留められているので、アームがその状態から前に倒れた状態に回転する場合には、座部の後端部が下に大きく沈み込むこともなく、座部の後部が振り上げられることもなく、座部の後部が前に移動する。
そのため、座部の後端部の下方にスペースがなくとも、座部の後端部が背もたれの下端の下から前に抜けることができる。よって、シート装置を車室等に設置する際に際して、車室の大きさ、デザイン等の自由度が向上する。
また、座部の後部が前に移動して、座部の後端部が背もたれの下端部の下から前に抜けるから、その後、座部が第一連結部を中心にして前に旋回しても、座部の後端部と背もたれの下端部が干渉しない。そのため、座部を容易に起こし上げることができる。
また、留め具と受け部を留めることができるとともに、留め具と受け部を引き離すこともできる。

本発明の実施形態のシート装置を示した側面図である。 同実施形態のシート装置を示した斜視図である。 同実施形態のシート装置の一部を示した側面図である。 同実施形態のシート装置を示した側面図である。 同実施形態のシート装置を示した側面図である。 第２の実施形態のシート装置の一部を示した側面図である。 第４の実施形態のシート装置を一部破断した状態で示した側面図である。 同実施形態において留め具の取付部を示した断面図である。 同実施形態における変形例を一部破断した状態で示した側面図である。 図９に示された一部を拡大して示した図面である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

＜第１の実施の形態＞
図１は、車両用シート装置１の側面図である。
この車両用シート装置１は、乗用車の後列座席や中列座席に用いられる。
車両用シート装置１は、座部２と、座部２の後ろ側に立てられた状態に設けられた背もたれた３と、背もたれ３の上端部に設けられたヘッドレスト４と、を備える。

背もたれ３の下端部は、リクライニング機構を介して車室のフロアに連結されている。車両用シート装置１の使用時には、背もたれ３の傾きがリクライニング機構によって調整可能となっており、背もたれ３を後ろに倒したり、背もたれ３を前に起こしたり、背もたれ３の傾斜角を維持したりすることができる。また、車両用シート装置１の格納時には、背もたれ３がリクライニング機構によって前に倒伏され、背もたれ３を前に寝かした状態とすることができる。

座部２は、フレームを発泡ウレタン製パッドで覆って、それを表皮で包み込んだものである。座部２の一方の側面の前端部と後端部の間の中間部には、弾性ストッパ１０が取り付けられている。弾性ストッパ１０は板ばねであり、弾性ストッパ１０の前端部が座部２の側面に固定され、弾性ストッパ１０がその固定した部分から後ろに延び出ており、その弾性ストッパ１０が片持ち梁状に支持されている。弾性ストッパ１０には、座面２ａ側に凹んだ係合凹部１０ａが形成されている。この係合凹部１０ａは、後述する係合凸部２６が係合可能なように形成されている。

座部２の側面であってその後端部には、ホルダ３０が段ネジ３１によって取り付けられている。ホルダ３０は段ネジ３１から下に垂下するように設けられている。ホルダ３０は、段ネジ３１を支点にして座部２に対して相対的に回動可能とされている。ホルダ３０の下部に留め具３２が取り付けられている。ホルダ３０が段ネジ３１を中心に回動可能に設けられているので、留め具３２が前後に揺動可能に設けられている。この留め具３２は、マグネットである。なお、座部２の側面に前後ガイドが設けられ、ホルダ３０がその前後ガイドによって前後に案内されることによって、留め具３２が前後に揺動可能に設けられてもよい。

図２は、座部２等を示す斜視図である。図３は、座部２等を示す側面図である。図１〜図３に示すように、座部２の左右両側には、回転軸２０を介してアーム２１の一端部が連結され、これらアーム２１が座部２に対して回転軸２０回りに回転可能に設けられている。回転軸２０は、アーム２１と座部２を連結した第２の連結部である。

ここで、回転軸２０は、座部２の左側から右側にかけて左右方向に延びた状態となって、座部２に連結されている。回転軸２０は、その軸心を中心にして座部２に対して回転可能に設けられている。回転軸２０と座部２との連結位置は、座部２の前端部と後端部の間の中間部であって、座部２の下部である。また、回転軸２０と座部２の連結位置は弾性ストッパ１０の近傍であり、弾性ストッパ１０が回転軸２０よりも僅かに座面２ａ寄りに配置されている。回転軸２０の左右両端部には、アーム２１の一端部がそれぞれ固定されている。これらアーム２１は、回転軸２０に対して垂直に設けられている。なお、アーム２１と回転軸２０が固定されずに、回転軸２０がアーム２１に対してその軸心回りに回転可能に設けられていてもよい。

アーム２１の他端が回転軸２２及びブラケット２３を介して車室のフロアに連結され、これらアーム２１がフロアに対して回転軸２２回りに回転可能に設けられている。回転軸２２は、アーム２１とフロアを連結した第１の連結部である。

ここで、回転軸２２は、これらアーム２１に対して垂直に設けられているとともに、一方のアーム２１の他端部から他方のアーム２１の他端部にかけて左右方向に延びた状態となってこれらアーム２１に固定されている。また、回転軸２２の左右両端部にはブラケット２３が連結され、回転軸２２がその軸心を中心にしてブラケット２３に対して回転可能に設けられている。ブラケット２３は、ボルト２４によって車室のフロアに固定されている。なお、アーム２１と回転軸２２が固定されずに、回転軸２２がアーム２１に対してその軸心回りに回転可能に設けられていてもよい。

アーム２１の回転軸２０側の端部には、係合凸部２６が凸設されている。この係合凸部２６は、弾性ストッパ１０の係合凹部１０ａに係合可能となっている。

アーム２１とブラケット２３との間の隙間には、トーションスプリング２５が挿入され、そのトーションスプリング２５が回転軸２２に巻装されている。トーションスプリング２５の一端がアーム２１に引っ掛かり、トーションスプリング２５の他端がブラケット２３に引っ掛かっている。トーションスプリング２５は、図１に示す方向に見てアーム２１を反時計回り、つまり、アーム２１を後ろ側から前側に振り上げる向きに付勢する。

ブラケット２３の後方には、台となる受け部３３が設けられている。受け部３３は、ボルト等によって車室のフロアに固定されている。受け部３３は、鉄等の磁性体からなる。なお、留め具３２が鉄等の磁性体からなり、受け部３３がマグネットであってもよい。
なお、弾性ストッパ１０、ホルダ３０、留め具３２及び受け部３３は左右一対設けられている。

図１に示すように、アーム２１が回転軸２２を支点にして後ろに振り下げられた状態では、そのアーム２１が後ろに倒伏している。その状態では、回転軸２０が回転軸２２よりも後方に位置し、留め具３２が回転軸２０よりも後方に位置している。アーム２１が後ろに倒伏した状態では、座部２が後ろに倒伏し、座部２がフロアの上に配置され、座部２の座面２ａが上を向き、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいる。その状態では、留め具３２がその下から受け部３３によって支えられた状態で、留め具３２の磁力によって留め具３２と受け部３３が留められている。この状態がロック機構によって保たれている。例えば、ロック機構がアーム２１、座部２、回転軸２０又はホルダ３０に引っ掛かることによって、図１、図３に示す状態が保たれている。
なお、留め具３２が受け部３３によって受けられることによって、座部２の後部が支えられているが、それに加えて、背もたれ３の下方に受け面が設けられ、その受け面が上を向いており、座部２が後ろに倒伏した状態では座部２の後端部下面がその受け面に載せられていてもよい。

車両用シート装置１の動作について説明する。
車両用シート装置１を格納する際には、ロック機構のロックを解除する。ロック機構のロックが解除されると、トーションスプリング２５の荷重がアーム２１に作用しているから、アーム２１が回転軸２２を支点にして回転して振れ上がる。この際、留め具３２がその下から受け部３３に受けられ、留め具３２が受け部３３に支えられているから、座部２の後端部が下に沈み込まない。一方、留め具３２が受け部３３に吸着しているから、座部２の後端部が振り上げられず、座部２の前側が振り上げられ、座部２とアーム２１は回転軸２０を中心にして相対的に回転する。具体的には、図１の図示方向に見て座部２が回転軸２０を中心にして時計回りに回転する。座部２の前側の振り上げに伴い、座部２の後端部が前に移動し、ホルダ３０及び留め具３２が座部２に対して相対的に後ろに揺動する。このように、座部２の後端部が振り上げられないので、座部２の後端部が背もたれ３の下端に当たることもなく、座部２の動きが背もたれ３によって干渉されることもない。

引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして振り上がると、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合する（図３、図４）。係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合した時には、留め具３２が受け部３３に吸着している。

引き続き、アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって回転軸２２を支点にして前に倒れる。そうすると、留め具３２が受け部３３から離れる。そのため、アーム２１が前に倒れると、座部２が回転軸２２を中心にして前に旋回する（図５）。この際、係合凸部２６が係合凹部１０ａに係合して、アーム２１の端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１と座部２の相対的な回転が止められ、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２が前に旋回する。座部２が前に旋回されると、座部２がその前端部を下にして立てた状態になる。

その後、背もたれ３をその下端部を支点にして前に倒伏させる。
以上によって、車両用シート装置１を格納することができる。

車両用シート装置１を座席として使用する場合には、まず、背もたれ３をその下端部を支点にして後ろに起こし上げる（図５）。続いて、トーションスプリング２５の荷重に抗して、座部２を後ろに旋回する。そうすると、アーム２１が回転軸２２を支点にして後ろに振り上げられる。この際、アーム２１の端部が弾性ストッパ１０に受けられているので、アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれた状態で、座部２を後ろに旋回することができる。

アーム２１に対する座部２の角度が一定に保たれているので、座部２を後ろに旋回すると、留め具３２が受け部３３に確実に当たるとともに、座部２の後端部が受け面に当たる。留め具３２が受け部３３に当たって受け部３３に吸着することによって、座部２の旋回が止められ、回転軸２２を支点にしたアーム２１の回転も止められる（図３、図４）。背もたれ３の下方に受け面が設けられている場合には、留め具３２が受け部３３に当接する際に、座部２の後端部が受け面に当たる。

その後、座部２を下に押し付けると、座部２の前側が振り下げられ、座部２とアーム２１は回転軸２０を中心にして相対的に回転し、アーム２１が回転軸２２を支点にして後ろに振り下げられる。この際、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいく。またこの際、留め具３２が受け部３３に吸着した状態で、留め具３２及びホルダ３０が座部２に対して相対的に前に揺動する。留め具３２が受け部３３に受けられているから、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいく際には、座部２の後端部が下に沈み込まない。また、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいく際には、係合凸部２６が係合凹部１０ａから外れる。

そして、座部２が図１に示す状態になると、ロック機構によってロックがなされる。
以上によって、車両用シート装置１を組み立てて、車両用シート装置１を座席として使用することができる。

以上のように本実施形態によれば、車両用シート装置１を格納する際には、マグネットである留め具３２と受け部３３の引力によって、図１、図４に示すように座部２の前側が振り上げられつつ、座部２の後端部が前に移動するので、座部２の後端部が背もたれ２の下端部の下から前に抜ける。そのため、その後、座部２が前に旋回する際には、座部２の後端部と背もたれ２の下端部が干渉しない。従って、座部２を前に起こし上げる操作が容易になる。

また、座部２の後端部が背もたれ２の下端部に干渉しないから、トーションスプリング２５の荷重だけで、座部２を図１の状態から図５の状態に移動する。つまり、ロック機構のロック解除という操作をするだけで、座部２を図５に示すように起こし上げることができる。このように、トーションスプリング２５以外のばねを用いずとも、座部２を容易に起こし上げることができるから、部品点数の削減を図ることができる。

座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜ける際に、座部２の後端部の大きな沈み込みが起きないから、座部２の後端部の下方にスペースがなくとも、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下から前に抜けることができる。そのため、車両用シート装置１を車室等に設置する際に際して、車室の大きさ、デザイン等の自由度が向上する。

＜第２の実施の形態＞
第２実施形態の車両用シート装置には、図６に示すように、ホルダ３０の位置を保持するばね３５，３６が設けられている。第２実施形態の車両用シート装置は、ばね３５，３６が設けられていることを除いて、第１実施形態の車両用シート装置１と同様に設けられている。そのため、第２実施形態の車両用シート装置と第１実施形態の車両用シート装置１との間で互いに対応する部分に同一の符号を付し、第２実施形態の車両用シート装置については、第１実施形態の車両用シート装置１と同様に設けられている部分の説明を省略する。

図６に示すように、ばね３５の一端がホルダ３０に連結され、ばね３５の他端がホルダ３０の後方で座部２の側面に連結されている。ばね３６の一端がホルダ３０に連結され、ばね３６の他端がホルダ３０の前方で座部２の側面に連結されている。こうすることで、座部２に対するホルダ３０の位置がばね３５，３６によって止められている。この場合でも、アーム２１が後ろに倒れた状態から起き上がる際には、ホルダ３０がばね３５，３６に抗して座部２に対して相対的に後ろに揺動し、座部２の前側が振り下げられる際には、ホルダ３０がばね３５，３６に抗して座部２に対して相対的に前に揺動する。

＜第３の実施の形態＞
第１、第２実施形態では、留め具３２と受け部３３にマグネット・磁性体を用いたが、第３の実施の形態では、面ファスナ又はスナップを用いる。第３実施形態の車両用シート装置は、面ファスナ又はスナップを用いることを除いて、第１又は第２の実施形態の車両用シート装置と同様に設けられている。

面ファスナを用いる場合には、面ファスナのフック部を留め具としてホルダ３０の下端に貼着してあり、面ファスナのループ部を受け部としてフロアの上に貼着してある。逆に、面ファスナのループ部を留め具としてホルダ３０の下端に貼着してあり、面ファスナのフック部を受け部としてフロアの上に貼着してあってもよい。スナップを用いる場合には、凹フック部を留め具３２としてホルダ３０の下端に設けてあり、凸スナップを受け部としてフロアの上に設けてある。逆に、凸スナップを留め具としてホルダ３０の下端に設けてあり、凹スナップを受け部としてフロアの上に設けてあってもよい。
なお、留め具３２と受け部３３は、互いを近づけると留め合って、互いを引き離そうとしてもある程度の力では離れず、所定の力以上で離れるものであれば、マグネット・磁性体、面ファスナ、スナップに限るものではない。

＜第４の実施の形態＞
第１〜第２実施形態では、留め具３２が座部２の側面に取り付けられ、その留め具３２が前後に揺動可能に設けられていた。それに対し、第４実施形態では、図７、図８（ａ）に示すように、マグネットである留め具３２が座部２の後部下面に固定されている。具体的には、座部２の後部下面が座部２のフレーム２ｂによって構成され、留め具３２がフレーム２ｂの内側でビス３２ａによってフレーム２ｂに固定され、フレーム２ｂに形成された穴２ｃにおいて留め具３２が露出している。一方、磁性体である受け部３３はフロアの上に設けられている。受け部３３が水平面３３ａ及び傾斜面３３ｂを有し、傾斜面３３ｂが水平面３３ａの後端に連なっているとともに、その傾斜面３３ｂが後ろに向かうにつれて登るように傾斜している。留め具３２の磁力が弱められており、留め具３２が水平面３３ａや傾斜面３３ｂに吸着していても留め具３２が水平面３３ａや傾斜面３３ｂに沿ってスライドするようになっている。
第４実施形態の車両用シート装置は、留め具３２が固定されていること、受け部３３の形状を除いて、第１又は第２の実施形態の車両用シート装置と同様に設けられている。

アーム２１が後ろに倒伏した状態では、留め具３２が受け部３３の傾斜面３３ｂに吸着している。アーム２１がトーションスプリング２５の荷重によって前に振れ上がると、留め具３２が傾斜面３３ｂに吸着した状態で傾斜面３３ｂに沿って摺動する。その後、留め具３２が水平面３３ａに移り、水平面３３ａに吸着した状態で水平面３３ａに沿って前に摺動する。そのため、座部２の後端部が下に沈み込んだり振り上げられたりせず、座部２の後端部が前に移動し、座部２の前側が振り上げられる。引き続き、アーム２１が回転して前に倒れると、留め具３２が受け部３３の水平面３３ａから離れ、座部２が前に旋回されて、座部２がその前端部を下にして立てた状態になる。

一方、アーム２１を前に倒れた状態から後ろに回転させると、座部２が後ろに旋回され、留め具３２が受け部３３の水平面３３ａに当接する。その後、座部２を下に押し付けると、座部２の前側が振り下げられ、アーム２１が後ろに倒れていき、留め具３２が受け部３３の水平面３３ａに吸着した水平面３３ａに沿って後ろに摺動する。そのため、座部２の後端部が背もたれ３の下端の下に潜りこんでいく。その後、留め具３２が受け部３３の傾斜面３３ｂに移って、留め具３２が傾斜面３３ｂに吸着し、元の状態に戻る。

図８（ａ）に示すように留め具３２を座部２のフレーム２ｂに固定するのではなく、図８（ｂ）に示すように留め具３２を可動式にしてもよい。具体的には、留め具３２がピン３２ｃによって案内されることによって、留め具３２が穴２ｃから進出したり穴２ｃに引き込んだりするようになっている。そして、座部２が前に立った状態では、ばね３２よって留め具３２が引き込んでいるが、座部２が後ろに倒れた状態では、留め具３２の磁力によって留め具３２が穴２ｃから進出して、留め具３２が水平面３３ａや水平面３３ｂに磁着する。

留め具３２を座部２のフレーム２ｂの内側に設けるのではなく、図９、図１０に示すように、座部２の後部下面に凹部２ｄを設け、その凹部２ｄに留め具３２を収容するようにして座部２のフレーム２ｂに取り付けてもよい。ここで、留め具３２の厚みを凹部２ｄの深さよりも薄くしてもよい。そうしても、留め具３２が受け部３３の水平面３３ａや傾斜面３３ｂに直接接触しないが、留め具３２の磁力によって留め具３２が水平面３３ａや傾斜面３３ｂに引きつけられる。そのため、アーム２１が前に回転する際には、座部２の後端部が背もたれ３の下から前に抜け出るまで、座部２の後端部が振り上げられない。
このように、マグネットである留め具３２が水平面３３ａや傾斜面３３ｂに直接接触しないので、留め具３２の磁力持続性・耐久性が向上する。

＜変形例＞
本発明を適用可能な実施形態は、上述した各実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記各実施形態では本発明に係るシート装置を自動車の座席に適用した場合について説明したが、その他の乗物（例えば、航空機、船舶、鉄道の車両等）の座席に適用してもよい。

また、上記各実施形態では、図１に示す向きに見て、回転軸２２を支点にしてアーム２１を反時計回りに回転させるのに、トーションスプリング２５の荷重を利用したが、モータ等の駆動部を用いてアーム２１を反時計回りに回転させてもよい。同様に、手動ではなく、モータ等の駆動部を用いてアーム２１を時計回りに回転させてもよい。

１ 車両用シート装置
２ 座部
２ａ 座面
１０ 弾性ストッパ
１０ａ 係合凹部
２０ 回転軸
２１ アーム
２２ 回転軸
２５ トーションスプリング
２６ 係合凸部
３２ 留め具
３３ 受け部

Claims (2)

1. フロアに第一連結部によって連結されるとともに、前記第一連結部を中心にして後ろに倒れた状態から前に倒れた状態に回転可能に設けられたアームと、
   前記アームが後ろに倒れた場合の前記第一連結部の位置よりも後方で第二連結部によって前記アームに連結され、前記アームに対して前記第二連結部を中心にして左右方向の軸回りに回転可能に設けられた座部と、
   前記第二連結部よりも後方の支点によって前記座部に取り付けられ、前記支点から垂下し、その支点を中心にして前後に回動可能に設けられたホルダと、
   前記ホルダの下端に設けられた留め具と、
   前記フロア上に設けられ、前記アームが後ろに倒れた場合に前記留め具を下から受け、前記留め具に対して着脱可能とされた受け部と、を備え、
   前記留め具と前記受け部のどちらか一方がマグネット、面ファスナのフック部又は凸スナップであり、他方が磁性体、面ファスナのループ部又は凹スナップである
   ことを特徴とするシート装置。
2. 前記ホルダを垂下した状態に弾性的に保持する弾性部材を更に備える
   ことを特徴とする請求項１に記載のシート装置。

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