MX2007016003A - Ensamble de pedal para un vehiculo automotor. - Google Patents

Abstract

La invencion se relaciona con un ensamble de pedal para un vehiculo automotor comprendiendo una montura (2) y un control electronico de acelerador (modulo de E-gas) (3) que es fijado a la montura referida mediante una conexion de enchufe, un alojamiento (29) de pedal en que se monta un pedal (11) de acelerador en forma pivotante por un eje (12) de pivote. El control (3) electronico de acelerador forma una unidad estructural que es independiente de la montura (2).

Description

ENSAMBLE DE PEDAL PARA UN VEHÍCULO AUTOMOTOR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con un ensamble de pedales para un vehículo automotor teniendo una montura y un módulo electrónico de acelerador (E-gas) fijado mediante una conexión de enchufe teniendo un soporte de pedal, en el que un pedal de acelerador es soportado en forma pivotante por un eje de pivote. Módulos de E-gas conocidos son unidos, por ejemplo, con uniones de tornillo (generalmente tres) con la carrocería del vehículo, respectivamente el soporte de pedales. Gracias a ello existe la posibilidad de montar y desmontar estos módulos de E-gas las veces que se requiera. Se realiza además una fijación que permite una transmisión de fuerza sin problemas a la carrocería del vehículo, respectivamente el soporte de pedales. Además, este tipo de fijación se ha estandarizado para diferentes series de modelos de los productores de vehículos. Las fijaciones conocidas de módulos de E-gas, sin embargo, son muy intensivas en costos y montaje, ya que generalmente tres puntos de fijación son equipados con bujes, tornillos y/o tuercas. Además, estos componentes causan costos adicionales debido a la logística relacionada con ello. Finalmente, estos componentes pueden contribuir de una manera no poco considerable al peso total del ensamble de pedales. Finalmente deben retirarse regularmente, en el caso de una reciclaje, los componentes metálicos (tornillo, bujes, tuercas), lo que incrementa la inversión y, por lo tanto, los costos del reciclaje. Del documento DE 101 35 537 Al se conoce un motor en el que se prevé un sensor para detectar la posición de la palanca del pedal con relación a una placa de ensamble que sirve como soporte pivotante de la palanca del pedal. El sensor de posición está configurado como módulo separado que se coloca en la placa de ensamble, estando el sensor alojado en una caja. En un lado ancho de la placa de ensamble se encuentra conformado en una pieza un soporte que forma un componente estacionario del soporte de la palanca de pedal. La caja de sensor posee una pata en forma de riel que está insertada paralelamente al eje de rotación en una ranura de montura formada en la placa de ensamble. La ranura de montura en un lado ancho de la placa de ensamble está abierta axialmente, para ello, en el lado opuesto al' soporte. Posee un perfil de sección transversal en forma de T que encierra la pata de la caja de sensor en unión positiva, de manera que éste es desplazable paralelamente al eje de rotación, pero fijada en las otras direcciones . El sensor y el soporte de pedal forman en esto un módulo de E-gas que debe ensamblarse de sus componentes inmediatamente en la placa de ensamble, respectivamente la montura. También en el caso de un desmontaje del módulo de E-gas de la montura es necesario desmontar éste en sus componentes en el lugar de la placa de ensamble. El objetivo de la invención es perfeccionar un ensamble de pedal del tipo mencionado inicialmente de manera tal que el ensamble y eventualmente también el desmontaje del módulo de E-gas en, respectivamente, de la montura sea más simple. Este objetivo se logra mediante un ensamble de pedal según la reivindicación 1. Perfeccionamientos preferidos son proporcionados en las reivindicaciones subordinadas . El ensamble de pedal inventivo para un vehículo automotor posee una montura y un módulo de E-gas fijado en ésta mediante una conexión de enchufe en particular en unión positiva teniendo un soporte de pedal en que se aloja un pedal de acelerador en forma pivotante por un eje de pivote, formando el módulo de E-gas' una unidad constructiva independiente de la montura. Gracias a ello es posible, por lo tanto, en el ensamble de pedal inventivo enchufar el módulo de E-gas como unidad independiente y preensamblada, por lo que el ensamble del módulo de E-gas en la montura es simplificado.

Por un módulo de E-gas se entiende aqui en particular una unidad constructiva independiente que posee al menos un soporte de pedal y preferentemente también un sensor que puede detectar los movimientos pivotantes del pedal de acelerador relativos al soporte de pedal respectivamente la montura. El soporte de pedal, realizado preferentemente como soporte pivotante y, opcionalmente, también el sensor son, por lo tanto, componentes que se integran a la unidad constructiva independiente de la montura que es formada por el módulo de E-gas. El soporte de pedal y opcionalmente el sensor se alojan en esto preferentemente juntos en el interior o exterior de una caja del módulo de E-gas. Además, conexiones, respectivamente, lineas eléctricas pueden extenderse del módulo de E-gas hasta un dispositivo de control que puede evaluar las señales capturadas por el sensor y controlar el motor de un vehículo automotor según la posición de pivote detectada correspondientemente del pedal de acelerador. Para conectar el módulo de E-gas en forma separable con el dispositivo de control, e puede prever una conexión de enchufe cuyo zócalo de conexión o enchufe está previsto preferentemente en el módulo de E-gas, respectivamente, en la caja, y conectado electrónicamente con el sensor. Por lo tanto, el módulo de E-gas puede formarse, desde el punto de vista eléctrico, como una unidad constructiva separable del vehículo, respectivamente, del dispositivo de control. El módulo de E-gas es fijado, preferentemente en forma separable, a través de la conexión de enchufe en la montura y puede separarse en esto nuevamente como unidad constructiva, en particular junto con el pedal de acelerador. Pero para que el módulo de E-gas no se separa de la montura de manera no intencional, la conexión de enchufe forma simultáneamente una conexión de apriete, que fija el módulo de E-gas adicionalmente a la conexión de enchufe de unión positiva también en unión no positiva en la montura. Como alternativa o complemento a la conexión de apriete es posible tan bien, sin embargo, asegurar el módulo de E-gas en la montura mediante una conexión rápida que está formada, preferentemente, como conexión rápida desprendible. Para la realización de la conexión de enchufe puede preverse una primera ranura de retención y una primera pata enchufada en ésta que encaja en unión positiva en la primera ranura de retención. La primera ranura de retención forma, por lo tanto, una guia para la primera pata en que ésta es guiada de manera desplazable para fines de ensamble o desensamble y sujeta en unión positiva, en particular, verticalmente con relación a la dirección del desplazamiento. La primera ranura de retención se extiende en particular verticalmente con relación al eje de pivote, de manera que la primera pata es enchufada, respectivamente, insertada verticalmente con relación a él en la primera ranura de retención. Mediante la primera ranura de retención que se extiende en sentido vertical con relación el eje de rotación, respectivamente, de pivote, es posible absorber de modo sencillo y confiable los momentos de torsión que actúan sobre el módulo de E-gas. Pero a manera de alternativa, la primera ranura de retención puede extenderse también paralelamente al eje de pivote, de manera que la primera pata es enchufada, respectivamente, insertada, con orientación paralela a éste en la primera ranura de retención . Si el ensamble de pedal está instalado en un vehículo automotor, la primera ranura de retención se extiende en particular de "arriba" hacia "abajo", siendo enchufada, respectivamente, insertada la primera para, respectivamente, el módulo de E-gas preferentemente de "arriba" hacia "abajo" en la primera ranura de retención. Además, en' estado montado, el módulo de E-gas puede apoyarse en un tope que restringe un desplazamiento adicional de la primera pata, respectivamente, del módulo de E-gas, en particular, hacia "abajo". La dirección de ensamble hacia "abajo" representa en esto un cierto seguro automático para el módulo de E-gas, de manera que éste no se puede desprender sólo de la montura, respectivamente, a causa de vibraciones. Los términos "arriba" y "abajo" deben entenderse en esto en relación con el campo de gravedad de la tierra. El peso propio del módulo de E-gas garantiza, por lo tanto, que el módulo de E-gas y la montura se mantengan juntos firmemente, pudiéndose reforzar esta coherencia adicionalmente complementada mediante la conexión rápida opcional. Preferentemente, en la primera pata se prevé al menos un resalte que encaja en un socavado previsto en la primera ranura de retención. Esta primera ranura de retención posee, además, en particular una zona de entrada, asi como una zona de encajar con el socavado en que encaja el resalte previsto en la primera pata, siendo la abertura de la ranura de la zona de entrada más grande que la abertura de la ranura de la zona de encajar. Para el montaje, la primera pata puede introducirse con su resalte pasando a través de la abertura de ranura de la zona de entrada, y empujarse a continuación a lo largo de la misma hasta la zona de encajar, preferentemente en sentido perpendicular con relación al eje de pivote, de manera que la unión confiable del módulo de E-gas y la montura quede garantizada mediante el resalte que encaja en el socavado. Para ello, la zona de entrada y la zona de encajar desvanecen, preferentemente, la una en la otra. Además, la abertura de ranura de la zona de entrada es particularmente tan grande que la primera pata pueda introducirse con su resalte a través de ésta en la primera ranura de retención. La abertura de la ranura de la zona de entrada puede ser más grande para ello en sentido vertical con relación a la dirección de encajar y/o paralelamente al eje de pivote que la abertura de ranura en la zona de encajar, de manera que en particular el ancho de la abertura de ranura de la zona de entrada en sentido transversal respecto a la dirección de encajar es más grande que el ancho de la abertura de la zona de entrada en sentido transversal con relación a la dirección de encajar. Además, la zona de encajar y la zona de entrada están dispuestas preferentemente una junto a la otra, por ejemplo, en una dirección perpendicular con relación al eje de pivote. La primera ranura de retención y la primera pata pueden poseer, por ejemplo, una sección transversal en forma de T, de manera que la zona en forma de T de la primera pata encaja en unión positiva en la entalladura en forma de T de la primera ranura de retención. El plano de simetría de estas secciones transversales en forma de T se extiende preferentemente en sentido perpendicular con" relación al eje de pivote. Si la primera ranura de retención se extiende en sentido perpendicular con relación al eje de pivote, entonces la primera pata con su zona en forma de T es desplazable, para el montaje y eventualmente también para el desmontaje del módulo de E-gas en, respectivamente, de la montura en una dirección perpendicular con relación al eje de rotación en la primera ranura de retención, respectivamente, en la zona en forma de T de la primera ranura de retención. En principio es posible formar la primera ranura de retención en el módulo de E-gas y la primera para en la montura. Pero preferentemente la primera pata está prevista en el módulo de E-gas y la primera ranura de retención en la montura, pudiéndose producir la primera pata en una pieza con la caja del módulo de E-gas, por ejemplo, de materia sintética. Adicionalmente, la conexión de enchufa puede poseer a distancia de la primera ranura de retención una segunda ranura de retención, y a distancia de la primera pata, una segunda pata que está enchufada en la segunda ranura de retención y que encaja en esta, en particular, en unión positiva. De esta manera se establece un carrera de ensamble relativamente corta comparada con la ranura única, realizada en forma alargada, respectivamente una pata única realizada en forma alargada, de manera que se puede lograr un ensamble rápido y seguro y un aforamiento entre la ranura de retención y la pata se presenta difícilmente, o de ninguna manera, en la práctica.

Como alternativa, sin embargo, es posible que la segunda ranura de retención corra paralelamente al eje de pivote, de manera que la segunda pata es enchufada respectivamente insertada paralelamente a éste en la segunda ranura de retención. La segunda ranura de retención forma una guia para la segunda pata en que ésta es guiada den forma desplazable para fines de montaje y desmontaje, en particular en sentido perpendicular con relación al eje de pivote, y sujetada en unión positiva, preferentemente, en sentido vertical con relación a la dirección de desplazamiento. Además, la primera ranura de retención y la segunda ranura de retención se ubican, en particular, en una recta común. Ambas patas se prevén preferentemente en el módulo de E-gas y ambas ranuras de retención en la montura, pudiendo estar producida la segunda pata, por ejemplo, en una pieza con la caja del módulo de E-gas, por ejemplo, de materia sintética. Alternativamente, sin embargo, es posible también que las ranuras de retención se prevean en el módulo de E-gas y las patas en la montura. La segunda ranura de retención está cerrada, preferentemente, en su lado frontal orientado hacia la primera ranura de retención, de manera que este lado frontal cerrado pueda formar un tope hasta el cual puede insertarse la segunda pata en la segunda ranura de retención. Un tope asi sirve, por un lado, como seguro adicional, pero por el otro también como ayuda para el montaje. Además, la segunda ranura de retención puede estar abierta en su lado frontal opuesto a la primera ranura de retención, de manera que la segunda pata pueda insertarse, respectivamente enchufarse a través de este lado frontal abierto en la segunda ranura de retención. También es posible formar la primera ranura de retención en su lado opuesto a la segunda ranura de retención en forma abierta. Si el módulo E-gas y la montura no están conectados sólo por una conexión de enchufe, sino además también mediante una conexión rápida, entonces, la conexión de enchufe puede poseer adicionalmente un gancho de conexión rápida y una entalladura en que encaja el gancho de conexión rápida. La segunda pata puede poseer el gancho de conexión rápida que engancha en la montura o la entalladura prevista en el módulo de E-gas, estando el gancho de conexión rápida dispuesto en particular en el extremo de la segunda pata que está opuesto a la primera pata. El gancho de conexión rápida y la entalladura forman la conexión rápida referida en lo precedente, que está configurada en particular como una conexión rápida separable . Preferentemente se prevé en la segunda pata al menos un resalte que encaja en al menos un socavado previsto en la segunda ranura de retención. La segunda ranura de retención y la segunda pata pueden poseer, en particular, al menos por secciones una sección transversal en forma de T, de manera que la zona en forma de T de la segunda pata encaja en unión positiva en la entalladura en forma de T de la segunda ranura de retención. El plano de simetría de estas secciones transversales en forma de T se extiende preferentemente en sentido perpendicular con relación al eje de pivote. Si la segunda ranura de retención se extiende en sentido perpendicular con relación al eje de pivote, entonces la segunda pata con su zona en forma de T es desplazable, para el montaje y eventualmente también para el desmontaje del módulo de E-gas en, respectivamente, de la montura en una dirección perpendicular con relación al eje de rotación en la segunda ranura de retención, respectivamente, en la zona en forma de T de la segunda ranura de retención. Mediante el ensamble inventivo de pedal es posible realizar una fijación del módulo de E-gas en la montura en que esta fijación puede prescindir de componentes adicionales de fijación. Se aprovechan en particular las posibilidades que ofrece la materia prima plástica, pudiéndose producir la montura y/o la caja del módulo de E-gas incluyendo la conexión de enchufe y eventualmente la conexión rápida de materia sintética. El cuerpo (es decir, la caja) del módulo de E-gas puede realizarse de manera tal que es unido al lado orientado hacia el pedal con la ayuda de la conexión de enchufe respectivamente de apriete con el módulo de pedal, en particular insertado con un movimiento de empuje respectivamente de giro. Deben esperarse en esto los esfuerzos resultantes mayores en el lado orientado hacia el pedal (por ejemplo, en la zona de la primera pata) . Pero en el lado opuesto al pedal (por ejemplo, en la zona de la segunda pata) , también es posible lograr mediante la conexión de enchufe una unión positiva y no positiva. Es posible, además, realizar aqui un seguro contra una salida no intencional del módulo de E-gas mediante un gancho de conexión rápida. No se conoce en esto de la praxis de los productores de automóviles prueba alguna que ejerce carga sobre el módulo de E-gas en esta dirección de esfuerzo. En particular, el ensamble de pedal inventivo permite lograr las siguientes ventajas: - Fijación del módulo de E-gas en la montura sin elementos de fijación adicionales. - Facilitar el montaje del módulo de E-gas en la montura mediante la solución de enchufe creada gracias a la conexión de enchufe. - Ahorro de peso gracias a que ya no se requieren elementos de fijación como, por ejemplo, pernos, tornillos o tuercas. - Ahorro de costes mediante un montaje simple y por la posibilidad de prescindir de elementos de fijación. Posibilidad del desmontaje sin herramienta adicional. - Un desmontaje puede ser repetible las veces que se requiera, ya que preferentemente no se usan tornillos que forman rosca. - en el caso de un reciclaje es posible evitar un desmontaje costoso del módulo de E-gas, ya que preferentemente no se han usado partes metálicas como, por ejemplo, bujes, tornillos o tuercas. La invención se relaciona además con un vehículo automotor teniendo un ensamble de pedal en que el ensamble de pedal está fijado en la carrocería, en particular en el salpicadero que separa la cabina del compartimiento de motor. El ensamble de pedal en esto es un ensamble de pedal inventivo que puede estar perfeccionada según todos los acondicionamientos precedentemente referidos. La invención es descrita a continuación mediante una modalidad preferida con referencia al dibujo. En el dibujo muestran: Fig. 1 una vista en perspectiva de una modalidad del ensamble de pedal inventivo, Fig. 2 una primera vista esquemática seccionada del ensamble de pedal según la Fig. 1, Fig. 3 una segunda vista esquemática seccionada del ensamble de pedal según la Fig. 1, Fig. 4 una tercera vista esquemática seccionada del ensamble de pedal según la Fig. 1, Fig. 5 una vista de perspectiva del módulo de E-gas según la Fig. 1 y Fig. 6 una vista de perspectiva de la montura según la Fig. 1 sin el módulo de E-gas. De la Fig. 1 se desprende una vista en perspectiva de una modalidad del ensamble 1 de pedal inventivo en que un módulo 3 de E-gas es fijado en un soporte 2 de pedal (montura) . El soporte 2 de pedal sirve como montura para el módulo 3 de E-gas y está provisto, además, con alojamientos 4 y 5 para un pedal de freno no mostrado y un pedal de embrague, tampoco mostrado. En una variante para automático del ensamble de pedal, no mostrada aqui, puede prescindirse, desde luego, del alojamiento 5 para el pedal de embrague. El soporte 2 de pedal está producido como parte de moldeo por inyección de plástico en una pieza y posee dos ranuras 6 y 7 de retención (véase la Fig. 2) en que dos patas 8 y 9 previstas en el módulo 3 de E-gas. El módulo 3 de E-gas está provisto de una caja 10 producida de plástico con la cual las patas 8 y 9 están conformadas en una pieza. Además, un pedal 11 de acelerador es alojado en forma pivotante por un eje 12 de pivote en un alojamiento 29 de pedal del módulo 3 de E-gas en éste y encaja a través de una abertura 13 en la caja 10 del módulo 3 de E-gas. Las ranuras 6 y 7, asi como las patas 8 y 9 se apoyan en esto en una recta G que se extiende perpendicular con relación al eje 12 de pivote. De las Fig. 2 a 4 se desprenden diferentes vistas de sección del ensamble 1 de pedal, donde la Fig. 2 muestra una sección a lo largo de la recta G y perpendicular con relación a la recta 12. La Fig. 3 muestra una sección que pasa a través de la pata 8, paralela a la recta 12 y perpendicular con relación a la recta G. Además, la Fig. 4 muestra una sección paralela a la recta 12 y perpendicular a la recta G. En la pata 9 se encuentra dispuesto un gancho 14 de conexión rápida que encaja en una entalladura 15 provista en el soporte 2 de pedal y que está formado de plástico en una pieza con la pata 9. El gancho 14 de conexión rápida se apoya en esto también en la recta G y está previsto en el extremo de la pata 9 que está opuesto a la pata 8. La ranura 6 posee una zona 16 de encajar y una zona 17 de entrada cuya abertura 18 de ranura (véase la Fig. 6) es suficientemente grande para permitir que la pata 8 es introducida, atravesando la abertura 18 de ranura, a la ranura 6 para el montaje del módulo 3 de E-gas en el soporte 2 de pedal. Finalmente se desplaza el módulo 3 de E-gas en la dirección de la flecha P, hasta que la pata 8 llegue a la zona 16 de encajar. La abertura 19 de ranura de la zona 16 de encaje es más estrecha que la abertura 18 de ranura, poseyendo la ranura 6 en la zona 16 de encajar dos socavados 20 en que encajan los resaltes 21 de encajar previstos en la pata 8. La pata 8 y la zona 16 de encajar están formadas en esto en forma de T en sección transversal, ubicándose el plano S de simetría de este perfil en T preferentemente en la recta G y perpendicular con relación a la recta 12. La ranura 7 posee además unos socavados 26 y la pata 9 unos resaltes 30 de encajar que encajan en los socavados 26, poseyendo la ranura 7 y la pata 9 un perfil de sección transversal esencialmente en forma de T. El plano S de simetría de este perfil en T se ubica preferentemente en la recta G y se extiende perpendicular con relación a la recta 12. La ranura 7 está cerrada en su lado 22 frontal, orientado hacia la ranura 6, de manera que al desplazar el módulo 3 de E-gas en la dirección de la flecha P, la parte 22 frontal forma un tope para la pata 9 en que la pata 9 se apoya en el estado de montaje completo del módulo 3 de E-gas. Mediante el gancho 14 de conexión rápida que engancha la entalladura 15 se impide además confiablemente una separación del módulo 3 de E-gas del soporte 2 de pedal en la dirección contraria a la flecha P. Sólo después de desenganchar el gancho 14 de conexión rápida y la entalladura 15 es posible desmontar el módulo 3 de E-gas mediante desplazamiento en la dirección contraria a P, realizándose el desenganche mediante levantamiento del gancho 14 de conexión rápida en la dirección de la flecha R. El pedal 11 puede pivotar relativo a la caja 10, respectivamente, al soporte 2 de pedal dentro de limites predeterminados y contra la dirección de la flecha Q por el eje 12 de pivote, registrando un sensor 23 -apreciable en la figura 3- el ángulo de pivote del pedal 11 y enviando una señal electrónica a un dispositivo 34 de control. Para ello, un zócalo 24 de enchufe es fijado en el módulo 3 de E-gas, según se aprecia en la Fig. 5. El soporte 2 de pedal está fijado en la carrocería 32 de un vehículo 33, según se aprecia en la Fig. 2 en forma esquemática y con lineas interrumpidas, donde también se encuentra el dispositivo 34 de control, conectado eléctricamente con el módulo 3 de E-gas, respectivamente, con el sensor 23. En la Fig. 6 se aprecia una vista parcial en perspectiva del soporte 2 de pedal sin el módulo de E-gas, de manera que se aclara la forma de las ranuras 6 y 7. La región 17 de entrada en particular no posee socavados, mientras que los socavados 20 en la zona 16 de encajar están definidos por unos resaltes 25 que delimitan la abertura 19 de ranura. Además, los socavados 26 de la ranura 7 están definidos por unos resaltes 27 que delimitan la abertura 31 de ranura de la ranura 7. También se aprecia en la Fig. 6, que la entalladura 15 está prevista en una zona 28 de apoyo formada en una pieza con el soporte 2 de pedal, en la que se apoya la pata 9 cuando la pata 8 se ubica en la zona 17 de entrada, antes de que el módulo 3 de E-gas es puesto a encajar en unión positiva mediante desplazamiento en la dirección de la flecha P con el soporte 2 de pedal. La zona 28 de apoyo, por lo tanto, sirve como ayuda de montaje. El módulo 3 de E-gas inventivo puede fijarse en forma desprendible de manera sencilla en el soporte 2 de pedal sin necesidad de medios de fijación adicionales como tornillo, pernos, bujes o tuercas. Además, el módulo 3 de E-gas puede preensamblarse por completo antes de fijarlo en el soporte 2 de pedal, lo que representa simplificación de montaje y aumenta la multiplicidad de variantes, ya que se pueden montar diferentes módulos de E-gas en diferentes soportes de pedal, si la conexión de enchufe se mantiene uniforme.

Lista de símbolos de referencia 1 Ensamble de pedal 2 Soporte de pedal / montura 3 Módulo de E-gas 4 Alojamiento para el pedal de freno 5 Alojamiento para el pedal de embrague 6 Ranura de retención en el soporte de pedal 7 Ranura de retención en el soporte de pedal 8 Pata del módulo de E-gas 9 Pata del módulo de E-gas 10 Caja del módulo de E-gas 11 Pedal de acelerados 12 Eje de pivote para el pedal de acelerador 13 Abertura en la caja 14 Gancho de conexión rápida 15 Entalladura en el soporte de pedal 16 Zona de encajar 17 Zona de entrada 18 Abertura de ranura de la zona de entrada 19 Abertura de ranura de la zona de encajar 20 Socavado 21 Resalte de encaje 22 Lado frontal / tope 23 Sensor 24 Zócalo de enchufe 25 Resalte 26 Socavado 27 Resalte 28 Zona de apoyo 29 Alojamiento de pedal 30 Resalte de encajar 31 Abertura de ranura 32 Carrocería del vehículo (esquemáticamente) 33 Vehículo automotor (esquemáticamente) 34 Dispositivo de control (esquemáticamente) G Recta P Flecha Q Flecha R Flecha S Plano de simetría

Claims (16)

REIVINDICACIONES

1. Ensamble de pedal para un vehículo automotor teniendo una montura y un módulo de E-gas fijado en ésta mediante una conexión de enchufe teniendo un alojamiento de pedal en que un pedal de gas es alojado en forma pivotante por un eje de pivote, caracterizado porque el módulo de E-gas forma una unidad constructiva independiente de la montura .

2. Ensamble de pedal según la reivindicación 1, caracterizado porque el módulo de E-gas y la montura están unidos adicionalmente mediante una conexión rápida.

3. Ensamble de pedal según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la conexión de enchufe posee una primera ranura de retención y una primera pata enchufada en ésta que encaja en unión positiva en la primera ranura de retención .

4. Ensamble de pedal según la reivindicación 3, caracterizado porque la primera ranura de retención se extiende paralelamente al eje de pivote y la primera pata está insertada paralelamente con relación al eje de pivote en la primera ranura de retención.

5. Ensamble de pedal según la reivindicación 3, caracterizado porque la primera ranura de retención se extiende perpendicular al eje de pivote y la primera pata está insertada en dirección perpendicular con relación al eje de pivote en la primera ranura de retención.

6. Ensamble de pedal según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la primera ranura de retención posee una zona de entrada, asi como una zona de encajar teniendo un socavado en que encaja un resalte, previsto en la primera pata, siendo el ancho de la abertura de ranura de la zona de entrada, en sentido transversal con relación a la dirección de enchufar, mayor que el ancho de la abertura de ranura de la zona de encajar transversal con relación a la dirección de enchufar.

7. Ensamble de pedal según la reivindicación 6, caracterizado porque la zona de encajar y la zona de entrada están dispuestas una junto a la otra en una dirección perpendicular con relación al eje de pivote.

8. Ensamble de pedal según una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque la primera pata está prevista en el módulo de E-gas y la primera ranura de retención en la montura.

9. Ensamble de pedal según una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque la conexión de enchufe posee a una distancia de la primera ranura de retención una segunda ranura de retención y a distancia de la primera pata una segunda pata que está enchufada en la segunda ranura de retención y encaja en ésta en unión positiva .

10. Ensamble de pedal según la reivindicación 9, caracterizado porque la segunda ranura de retención se extiende verticalmente con relación al eje de pivote y la segunda pata está enchufada verticalmente con relación al eje de pivote en la segunda ranura de retención.

11. Ensamble de pedal según la reivindicación 9 o 10, caracterizado porque la primera ranura de retención y la segunda ranura de retención se ubican en una recta común.

12. Ensamble de pedal según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque la segunda ranura de retención está cerrada en el lado frontal orientado hacia la primera ranura de retención.

13. Ensamble de pedal según una de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque ambas patas están previstas en la montura y las dos ranuras de retención en el módulo de E-gas.

14. Ensamble de pedal según una de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque ambas patas están previstas en el módulo de E-gas y las dos ranuras de retención en la montura.

15. Ensamble de pedal según la reivindicación 14, caracterizado porque la segunda pata posee un gancho de conexión rápida que encaja en una entalladura provista en la montura.

16. Vehículo automotor teniendo un ensamble de pedal según una de las reivindicaciones precedentes y una carrocería, caracterizado porque la montura está fijada en la carrocería.