KR20080021599A - 자동차용 페달 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지지 부재(2), 및 플러그 연결부에 의해 상기 지지 부재에 고정된 전자 스로틀 제어부(3)를 포함하고, 상기 전자 스로틀 제어부(3)는 가속 페달(11)이 선회 축선(12)을 중심으로 선회 가능하게 지지된 페달 베어링(29)을 가진, 자동차용 페달 장치에 관한 것이다. 전자 스로틀 제어부(3)는 지지 부재(2)와 무관한 구조적 유닛을 형성한다.

지지 부재, 플러그 연결부, 가속 페달, 전자 스로틀 제어부, 페달 베어링.

Description

자동차용 페달 장치{PEDAL ASSEMBLY FOR A MOTOR VEHICLE}

본 발명은 지지 부재, 및 플러그 연결부에 의해 상기 지지 부재에 고정된 전자 스로틀 제어부를 포함하고, 상기 전자 스로틀 제어부는 가속 페달이 선회 축선을 중심으로 선회 가능하게 지지된 페달 베어링을 가진, 자동차용 페달 장치에 관한 것이다.

공지된 전자 스로틀 제어부는 예컨대 나사 결합(대개 3개)에 의해 차체 또는 페달 블록에 연결된다. 이로 인해, 상기 전자 스로틀 제어부를 임의로 자주 조립 및 분해할 수 있다. 또한, 차체 또는 페달 블록으로의 힘 전달을 문제없이 가능하게 하는 고정이 구현된다. 또한, 이러한 방식의 고정은 자동차 제조업자의 상이한 모델 라인에 대해 표준화되었다.

그러나, 전자 스로틀 제어부의 공지된 고정은 많은 비용 및 조립 과정을 필요로 하는데, 그 이유는 3개 이상의 고정점에 잭, 나사 및/또는 너트가 설치되기 때문이다. 또한, 상기 부품들은 그에 수반되는 물류 비용으로 인해 추가 비용을 야기한다. 또한, 상기 부품들은 페달 장치의 전체 중량의 상당량을 차지한다. 끝으로, 재활용의 경우 금속 부품들(스크루, 잭, 너트)이 제거되어야 하고, 이는 재활용 비용을 높인다.

DE 101 35 537 A1호에는 엔진용 가속 페달 모듈이 공지되어 있고, 이 경우 페달 레버의 선회 가능한 지지를 위해 사용되는 조립 플레이트에 대한 페달 레버의 위치를 검출하기 위한 센서가 제공된다. 위치 센서는 조립 플레이트에 설치하기 위한 독자적인 유닛으로서 형성되며, 센서는 하우징에 의해 수용된다. 조립 플레이트의 넓은 면에는 베어링 블록이 일체형으로 성형되고, 상기 베어링 블록은 페달 레버 베어링의 고정 부품을 형성한다. 센서 하우징은 레일 형태의 푸트를 가지며, 상기 푸트는 조립 플레이트에 형성된 지지 홈 내에 회전 축선에 대해 평행하게 삽입된다. 이를 위해, 조립 플레이트의 넓은 면에 있는 지지 홈은 베어링 블록에 마주 놓인 측면에서 축방향으로 개방된다. 상기 지지 홈은 센서 하우징의 푸트를 포지티브 결합 방식으로 둘러싸는 T 형 횡단면 프로파일을 갖기 때문에, 상기 푸트는 회전 축선에 대해 평행한 방향으로 이동 가능하지만, 그렇지 않은 경우 고정된다.

센서 및 페달 베어링은 전자 스로틀 제어부를 형성하며, 상기 전자 스로틀 제어부는 그 개별 부품으로 조립 플레이트 또는 지지 부재에 직접 조립된다. 지지 부재로부터 전자 스로틀 제어부를 분해할 때도 상기 전자 스로틀 제어부가 조립 플레이트의 장소에서 그 개별 부품으로 분해되어야 한다.

본 발명의 목적은 전자 스로틀 제어부를 지지 부재에 조립하고 및 경우에 따라 지지 부재로부터 분해하는 것이 간단해지도록 상기 방식의 페달 장치를 개선하는 것이다.

상기 목적은 청구항 1에 따른 페달 장치에 의해 달성된다. 바람직한 실시예는 종속 청구항에 제시된다.

본 발명에 따른 자동차용 페달 장치는 지지 부재, 및 플러그 연결부에 의해 상기 지지 부재에 특히 포지티브 결합 방식으로 고정된 전자 스로틀 제어부를 포함하고, 상기 전자 스로틀 제어부는 가속 페달이 선회 축선을 중심으로 선회 가능하게 지지된 페달 베어링을 가지며, 상기 전자 스로틀 제어부는 지지 부재와는 무관한 구조적 유닛을 형성한다.

따라서, 본 발명에 따른 페달 장치의 경우, 전자 스로틀 제어부가 독자적이고 완전히 조립된 유닛으로서 지지 부재에 설치됨으로써, 지지 부재에 대한 전자 스로틀 제어부의 조립이 간단해질 수 있다. 여기서, 전자 스로틀 제어부는 특히 독자적인 구조적 유닛을 의미하며, 상기 구조적 유닛은 하나 이상의 페달 베어링 및 바람직하게는 센서를 포함하고, 상기 센서는 페달 베어링 또는 지지 부재에 대한 가속 페달의 선회 운동을 검출할 수 있다. 따라서, 바람직하게 선회 베어링으로서 형성된 페달 베어링 및 경우에 따라 센서는 지지 부재와는 무관한 구조적 유닛의 통합 부품이다. 상기 구조적 유닛은 전자 스로틀 제어부로 형성된다. 페달 베어링 및 경우에 따라 센서는 바람직하게 함께 전자 스로틀 제어부의 하우징 내에 또는 상에 배치된다.

또한, 전자 스로틀 제어부의 전기 연결부 또는 라인은 제어 장치까지 연장되고, 상기 제어 장치는 센서에 의해 검출된 신호를 평가하며 자동차의 엔진을 가속 페달의 검출된 선회 위치에 따라 제어할 수 있다. 전기 스로틀 제어부를 제어 장치에 분리 가능하게 전기적으로 연결하기 위해, 플러그 연결부가 제공되며, 그 잭 또는 플러그는 바람직하게 전자 스로틀 제어부 또는 하우징에 제공되고, 센서에 전기적으로 연결된다. 따라서, 전기적 관점에서 전자 스로틀 제어부는 자동차 또는 제어 장치로부터 분리 가능한 구조적 유닛으로서 형성될 수 있다.

전자 스로틀 제어부는 플러그 연결부를 통해 바람직하게는 분리 가능하게 지지 수단에 고정되고, 특히 가속 페달과 함께 구조적 유닛으로서 다시 지지 부재로부터 분리될 수 있다. 전자 스로틀 제어부가 의도치 않게 지지 부재로부터 분리되지 않도록 하기 위해, 플러그 연결부는 전자 스로틀 제어부를 포지티브 플러그 연결에 추가해서 넌포지티브 결합 방식으로 지지 부재에 고정하는 클램핑 연결부를 동시에 형성한다. 클램핑 연결부의 대안으로서 또는 그것에 추가해서, 전자 스로틀 제어부를 지지 부재에, 바람직하게는 분리 가능한 스냅 연결부로서 형성된 스냅 연결부를 통해 고정하는 것도 가능하다.

플러그 연결을 구현하기 위해, 제 1 지지 홈, 및 상기 제 1 지지 홈 내로 삽입되는 제 1 푸트가 제공될 수 있고, 상기 푸트는 상기 제 1 지지 홈 내로 포지티브 결합 방식으로 맞물린다. 따라서, 제 1 지지 홈은 제 1 푸트용 가이드를 형성하고, 상기 가이드 내에서 푸트는 조립 또는 분해 목적을 위해 이동 가능하게 안내되며, 특히 이동 방향에 대해 수직으로 포지티브 결합 방식으로 지지된다. 제 1 지지 홈은 특히 선회 축선에 대해 수직으로 연장되므로, 제 1 푸트는 이것에 대해 수직으로 제 1 지지 홈 내로 삽입된다. 회전 축선 또는 선회 축선에 대해 수직으로 연장하는 제 1 지지 홈에 의해, 전자 스로틀 제어부에 작용하는 토크는 간단하고 확실하게 흡수될 수 있다. 대안으로서, 제 1 지지 홈은 선회 축선에 대해 평행하게 연장하기 때문에, 제 1 푸트는 이것에 평행하게 제 1 지지 홈 내로 삽입된다.

페달 장치가 자동차 내에 조립되면, 제 1 지지 홈은 특히 "상부"로부터 "하부"로 연장하고, 상기 제 1 푸트 또는 전자 스로틀 제어부는 바람직하게 "상부"로부터 "하부"로 제 1 지지 홈 내로 삽입된다. 또한, 조립된 상태에서 전자 스로틀 제어부는 스토퍼에 접촉하고, 상기 스토퍼는 제 1 푸트 또는 전자 스로틀 제어부의 추가 이동을 특히 "하부"로 제한한다. "하부"로 연장하는 조립 방향은 전자 스로틀 제어부를 어느 정도 고정하기 때문에, 이것이 자동으로 또는 지지 부재의 진동에 의해 풀려질 수 없다. 여기서, "상부" 및 "하부"는 지구의 중력장과 관련해서 나타낸 것이다. 따라서, 전자 스로틀 제어부의 고유 중량은 전자 스로틀 제어부 및 지지 부재를 고정한다. 이러한 고정은 추가로 가능한 스냅 연결부에 의해 추가로 강화될 수 있다.

바람직하게는 제 1 푸트에 하나 이상의 돌출부가 제공되고, 상기 돌출부는 제 1 지지 홈 내에 제공된 하나 이상의 언더 컷 내로 삽입된다. 또한, 제 1 지지 홈은 특히 도입 영역, 및 언더 컷을 가진 맞물림 영역을 포함하고, 제 1 푸트에 제공된 돌출부가 상기 언더 컷 내에 맞물린다. 도입 영역의 홈 개구는 맞물림 영역의 홈 개구 보다 크다. 조립을 위해, 제 1 푸트의 돌출부는 도입 영역의 홈 개구를 통해 지지 홈 내로 삽입된 후에, 그것을 따라 맞물림 영역 내로, 바람직하게는 선회 축선에 대해 수직으로 이동됨으로써, 언더 컷 내로 맞물리는 돌출부에 의해 전자 스로틀 제어부와 지지 부재의 확실한 고정이 보장된다. 이를 위해, 도입 영역과 맞물림 영역이 서로 이행된다. 또한, 도입 영역의 홈 개구는 제 1 푸트의 돌출부가 이것을 통해 제 1 지지 홈 내로 삽입될 수 있을 정도로 크다. 이를 위해, 도입 영역의 홈 개구는 삽입 방향에 대해 수직으로 및/또는 선회 축선에 대해 평행하게 맞물림 영역의 홈 개구 보다 크기 때문에, 특히 삽입 방향에 대해 횡으로 도입 영역의 홈 개구의 폭은 삽입 방향에 대해 횡으로 맞물림 영역의 홈 개구의 폭 보다 크다. 또한, 맞물림 영역 및 도입 영역은 바람직하게 선회 축선에 대해 수직인 방향으로 서로 나란히 배치된다.

제 1 지지 홈 및 제 1 푸트는 적어도 부분적으로 T 형 횡단면을 가지므로, 제 1 푸트의 T 형 영역은 제 1 지지 홈의 T 형 리세스 내로 포지티브 결합 방식으로 맞물린다. 상기 T 형 횡단면의 대칭면은 바람직하게 선회 축선에 대해 수직으로 연장한다. 제 1 지지 홈이 선회 축선에 대해 수직으로 연장하면, 전자 스로틀 제어부를 지지 부재에 조립하기 위해 그리고 경우에 따라 지지 부재로부터 분해하기 위해 제 1 푸트의 T 형 영역은 회전 축선에 대해 수직인 방향으로 제 1 지지 홈 내에서 또는 제 1 지지 홈의 T 형 영역 내에서 이동 가능하다.

기본적으로 제 1 지지 홈을 전자 스로틀 제어부에 그리고 제 1 푸트를 제 1 지지 부재에 형성하는 것이 가능하다. 그러나, 바람직하게는 제 1 푸트가 전자 스로틀 제어부에 그리고 제 1 지지 홈이 지지 부재에 제공되며, 제 1 푸트는 전자 스로틀 제어부의 하우징과 일체형으로 예컨대 플라스틱으로 제조될 수 있다.

추가로, 플러그 연결부는 제 1 지지 홈과 간격을 두고 제 2 지지 홈을 그리고 제 1 푸트와 간격을 두고 제 2 푸트를 가지며, 제 2 푸트는 제 2 지지 홈 내로 삽입되며 특히 포지티브 결합 방식으로 상기 제 2 지지 홈 내로 맞물린다. 따라서, 길게 형성된 단일 홈 또는 길게 형성된 단일 푸트에 비해 비교적 짧은 조립 경로가 가능하기 때문에, 신속하고 확실한 조립이 이루어질 수 있고 지지 홈과 푸트 사이의 낌(jamming)은 거의 또는 전혀 나타나지 않는다. 제 2 지지 홈이 바람직하게는 선회 축선에 대해 수직으로 연장되므로, 제 2 푸트는 선회 축선에 대해 수직으로 제 2 지지 홈 내로 삽입된다. 대안으로서, 제 2 지지 홈은 선회 축선에 대해 평행하게 연장하므로, 제 2 푸트는 이것에 대해 평행하게 제 2 지지 홈 내로 삽입된다. 제 2 지지 홈은 제 2 푸트에 대한 가이드를 형성하고, 상기 가이드 내에서 상기 제 2 푸트가 조립 또는 분해의 목적을 위해 특히 선회 축선에 대해 수직으로 이동 가능하게 안내되고, 바람직하게는 이동 방향에 대해 수직으로 포지티브 결합 방식으로 지지된다. 또한, 제 1 지지 홈 및 제 2 지지 홈은 특히 공통의 직선에 놓인다.

2개의 푸트들은 바람직하게는 전자 스로틀 제어부에 제공되고, 제 2 지지 홈들은 지지 부재에 제공된다. 제 2 푸트는 예컨대 전자 스로틀 제어부의 하우징과 일체형으로 예컨대 플라스틱으로 제조될 수 있다. 대안으로서, 지지 홈은 전자 스로틀 제어부에 그리고 푸트는 지지 부재에 제공될 수 있다.

제 2 지지 홈은 바람직하게는 제 1 지지 홈을 향한 그 단부면에서 폐쇄됨으로써, 상기 폐쇄된 단부면은 스토퍼를 형성할 수 있고, 상기 스토퍼까지 제 2 푸트가 제 2 지지 홈 내로 삽입 가능하다. 이러한 스토퍼는 한편으로는 추가의 고정부로서, 그리고 다른 한편으로는 조립 보조부로서 사용된다. 또한, 제 1 지지 홈으로부터 먼, 제 2 지지 홈의 단부면은 개방되어서, 제 2 푸트가 상기 개방된 단부면을 통해 제 2 지지 홈 내로 삽입될 수 있다. 또한, 제 2 지지 홈으로부터 먼, 제 1 지지 홈의 단부면을 개방되게 형성하는 것도 가능하다.

전자 스로틀 제어부 및 지지 부재가 플러그 연결부를 통해서뿐만 아니라, 추가로 스냅 연결부를 통해서도 서로 연결되면, 플러그 연결부는 추가로 스냅 후크, 및 상기 스냅 후크가 맞물리는 리세스를 갖는다. 제 2 푸트는 스냅 후크를 가질 수 있고, 상기 스냅 후크는 지지 부재 또는 전자 스로틀 제어부에 제공된 리세스 내로 맞물리고, 스냅 후크는 특히 제 1 푸트로부터 먼, 제 2 푸트의 단부에 배치된다. 스냅 후크 및 리세스는 특히 분리 가능한 스냅 연결부로서 형성된 상기 스냅 연결부를 형성한다.

바람직하게는 제 2 푸트에 하나 이상의 돌출부가 제공되고, 상기 돌출부는 제 2 지지 홈 내에 제공된 하나 이상의 언더 컷 내에 맞물린다. 특히, 제 2 지지 홈 및 제 2 푸트는 적어도 부분적으로 T 형 횡단면을 가지므로, 제 2 푸트의 T 형 영역은 제 2 지지 홈의 T 형 리세스 내로 맞물린다. 상기 T 형 횡단면의 대칭면은 바람직하게는 선회 축선에 대해 수직으로 연장한다. 제 2 지지 홈이 선회 축선에 대해 수직으로 연장하면, 전자 스로틀 제어부를 지지 부재에 조립하기 위해 그리고 경우에 따라 지지 부재로부터 분해하기 위해 제 2 푸트의 T 형 영역은 회전 축선에 대해 수직 방향으로 제 2 지지 홈 내에서 또는 제 2 지지 홈의 T 형 영역 내에서 이동 가능하다.

본 발명에 따른 페달 장치에 의해, 전자 스로틀 제어부를 지지 부재에 고정하는 것이 가능하다. 상기 고정은 가급적 추가의 고정 부재 없이 이루어진다. 특히, 플라스틱 재료의 사용이 가능하다. 플러그 연결부 및 경우에 따라 스냅 연결부를 포함하는 전자 스로틀 제어부의 지지 부재 및/또는 하우징이 플라스틱으로 제조될 수 있다. 전자 스로틀 제어부의 바디(또는 하우징)는 페달을 향한 측면에서 플러그- 또는 클램핑 연결부에 의해 페달 모듈에 연결, 특히 삽입되거나 조여지도록 형성될 수 있다. 이 경우, 페달을 향한 측면에서(예컨대, 제 1 푸트의 영역에서) 높은 합성력이 기대된다. 페달로부터 먼 측면에서(예컨대, 제 2 푸트의 영역에서) 플러그 연결에 의해 넌포지티브 및 포지티브 결합이 이루어질 수 있다. 또한, 스냅 후크에 의해 전자 스로틀 제어부의 미끄러짐이 방지될 수 있다. 실제로, 전자 스로틀 제어부에 상기 힘 방향으로 부하를 주는 테스트가 자동차 제조업자에게 공지되어 있지 않다.

본 발명에 따른 페달 장치에 의해, 특히 하기 장점이 얻어질 수 있다:

- 추가의 고정 부재 없이 지지 부재에 전자 스로틀 제어부의 고정,

- 플러그 연결에 의해 주어진 삽입 해결책에 의해 지지 부재에 전자 스로틀 제어부의 조립을 용이하게 함,

- 예컨대 볼트, 스크루 또는 너트와 같은 고정 부재의 생략에 의한 중량 절감,

- 간단한 조립 및 고정 부재의 생략에 의한 비용 절감,

- 추가의 공구 없이 분해 가능성,

- 나사를 가진 스크루가 사용되지 않기 때문에 분해가 임의로 자주 반복 가능함.

- 재활용의 경우, 예컨대 잭, 스크루 또는 너트와 같은 금속 부품이 사용되지 않기 때문에 전자 스로틀 제어부의 복잡한 분해가 필요 없음.

본 발명은 또한 페달 장치를 구비한 자동차에 관한 것이다. 페달 장치는 차체에, 특히 승객실을 엔진룸으로부터 분리하는 벽에 고정된다. 페달 장치는 전술한 실시예에 의해 개선될 수 있는 본 발명에 따른 페달 장치이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참고로 구체적으로 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 페달 장치 실시예의 사시도.

도 2는 도 1에 따른 페달 장치의 제 1 단면도.

도 3은 도 1에 따른 페달 장치의 제 2 단면도.

도 4는 도 1에 따른 페달 장치의 제 3 단면도.

도 5는 도 1에 따른 전자 스로틀 제어부의 사시도.

도 6은 전자 스로틀 제어부 없는 도 1에 따른 지지 부재의 사시도.

도 1에는 본 발명에 따른 페달 장치(1)의 실시예가 사시도로 도시된다. 전자 스로틀 제어부(3)가 페달 블록(지지 부재)(2)에 고정된다. 상기 페달 블록(2)은 전자 스로틀 제어부(3)용 지지 부재로서 사용되며, 또한 도시되지 않은 브레이크 페달 및 마찬가지로 도시되지 않은 클러치 페달용 수용부(4, 5)를 포함한다. 페달 장치의 여기에 도시되지 않은 자동화 변형예의 경우, 클러치 페달용 수용 부(5)가 생략될 수 있다. 페달 블록(2)은 일체형 플라스틱 사출 부품으로서 제조되고 2개의 지지 홈(6, 7)(참고: 도 2)을 갖는다. 전자 스로틀 제어부(3)에 제공된 2개의 푸트(8, 9)가 상기 지지 홈(6, 7) 내로 맞물린다. 전자 스로틀 제어부(3)는 플라스틱으로 제조된 하우징(10)을 구비하며, 상기 푸트들(8, 9)은 상기 하우징과 일체로 형성된다. 또한, 가속 페달(11)은 전자 스로틀 제어부(3)의 페달 베어링(29) 내에서 선회 축선(12)을 중심으로 선회 가능하게 이것에 지지되며, 개구(13)를 통해 전자 스로틀 제어부(3)의 하우징(10) 내에 맞물린다. 홈들(6, 7) 및 푸트들(8, 9)은 선회 축선(12)에 대해 수직으로 연장하는 직선(G)에 놓인다.

도 2 내지 도 4에는 페달 장치(1)의 여러 단면도가 도시된다. 도 2는 직선(G)을 따르며 직선(12)에 대해 수직인 단면도이다. 도 3은 직선(12)에 대해 평행하며 직선(G)에 대해 수직인, 푸트(8)를 통해 연장하는 단면도이다. 도 4는 직선(12)에 대해 평행하며 직선(G)에 대해 수직인, 푸트(9)를 통해 연장하는 단면도이다.

푸트(9)에는 스냅 후크(14)가 배치되고, 상기 스냅 후크는 페달 블록(2)에 제공된 리세스(15) 내로 맞물리며, 푸트(9)와 일체형으로 플라스틱으로 형성된다. 스냅 후크(14)는 마찬가지로 직선(G)에 놓이며 푸트(8)로부터 먼, 푸트(9) 단부에 제공된다.

홈(6)은 맞물림 영역(16) 및 도입 영역(17)을 가지며, 홈 개구(18)(참고: 도6)는 페달 블록(2)에 전자 스로틀 제어부(3)를 조립하기 위해 푸트(8)가 홈 개구(18)를 통해 홈(6) 내로 삽입되기에 충분한 크기이다. 그리고 나서, 전자 스로 틀 제어부(3)는 화살표(P)의 방향으로, 푸트(8)가 맞물림 영역(16)에 이를 때까지 이동된다. 맞물림 영역(16)의 홈 개구(19)는 홈 개구(18) 보다 좁으며, 상기 홈(6)은 맞물림 영역(16)에 2개의 언더 컷(20)을 갖는다. 푸트(8)에 제공된 맞물림 돌출부(21)가 상기 언더 컷(18) 내로 맞물린다. 푸트(8) 및 맞물림 영역(16)은 T 형 횡단면으로 형성되며, 상기 T-프로파일의 대칭면(S)은 직선(G)에 놓이며 직선(12)에 대해 수직으로 연장한다.

또한, 홈(7)은 언더 컷들(26)을 그리고 푸트(9)는 상기 언더 컷들((26) 내로 맞물리는 맞물림 돌출부(30)를 가지며, 상기 홈(7) 및 상기 푸트(9)는 T 형 횡단면 프로파일을 갖는다. 바람직하게는 상기 T 프로파일의 대칭면(S)이 직선(G)에 놓이고 직선(12)에 대해 수직으로 연장한다.

홈(7)은 홈(6)을 향한 그 단부면(22)에서 폐쇄됨으로써, 화살표(P)의 방향으로 전자 스로틀 제어부(3)의 이동시 단부면(22)은 푸트(9)에 대해 스토퍼를 형성하고, 푸트(9)는 전자 스로틀 제어부(3)의 완전 조립 상태에서 상기 스토퍼에 접촉한다. 리세스(15) 내로 맞물리는 스냅 후크(14)에 의해, 화살표(P)의 역 방향으로 페달 블록(2)으로부터 전자 스로틀 제어부(3)가 풀리는 것이 확실하게 방지된다. 스냅 후크(14) 및 리세스(15)의 맞물림이 풀릴 때야 비로소 P의 역방향으로의 이동에 의해 전자 스로틀 제어부(3)의 분해가 가능해진다. 스냅 후크(14)의 상승에 의한 맞물림의 풀림은 화살표 R의 방향으로 이루어진다.

페달(11)은 하우징(10)에 대해 또는 페달 블록(2)에 대해 선회 축(12)을 중심으로 화살표(Q)의 방향 및 역방향으로 예정된 한계 내에서 선회될 수 있다. 도 3에 나타나는 센서(23)는 페달(11)의 선회 각도를 검출하여, 전자 신호로서 제어 장치(34)에 전송할 수 있다. 이를 위해, 도 5에 도시된 바와 같이, 잭(24)이 전자 스로틀 제어부(3)에 고정된다.

페달 블록(2)은 도 2에 파선으로 개략적으로 도시된 바와 같이, 자동차(33)의 차체(32)에 고정되며, 전자 스로틀 제어부(3) 또는 센서(23)와 전기적으로 연결된 제어 장치(34)가 상기 차체 내에 배치된다.

도 6에는 전자 스로틀 제어부 없는 페달 블록(2)의 사시도가 도시되므로, 홈(6, 7)의 형상이 명확해진다. 특히, 도입 영역(17)은 언더 컷을 갖지 않는 반면, 맞물림 영역(16) 내의 언더 컷(20)은 홈 개구(19)를 한정하는 돌출부(25)에 의해 규정된다. 또한, 홈(7)의 언더 컷(26)은 홈(7)의 홈 개구(31)를 한정하는 돌출부(27)에 의해 규정된다.

도 6에 나타나는 바와 같이, 리세스(15)는 페달 블록(2)과 일체형으로 형성된 지지 영역(28) 내에 제공된다. 푸트(8)가 도입 영역(17) 내에 놓이면 푸트(9)가 상기 지지 영역(28) 상에 놓이고, 그 다음에 전자 스로틀 제어부(3)가 화살표(P)의 방향으로 이동에 의해 페달 블록(2)과 포지티브 결합 방식으로 맞물린다. 따라서, 지지 영역(28)은 조립 보조부로서 사용된다.

본 발명에 따른 전자 스로틀 제어부(3)는 간단한 방식으로 분리 가능하게 페달 블록(2)에 고정되며, 이 경우 스크루, 볼트, 잭 또는 너트와 같은 추가의 고정 수단은 필요 없다. 또한, 전자 스로틀 제어부는 완전히 예비 조립된 후에, 페달 블록(2)에 고정된다. 이는 조립을 용이하게 하고 변형 다양성을 높이는데, 그 이 유는 플러그 연결부가 균일하게 지지되면, 상이한 전자 스로틀 제어부가 상이한 페달 블록에 조립될 수 있기 때문이다.

Claims (16)

1. 지지 부재(2), 및 플러그 연결부에 의해 상기 지지 부재에 고정된 전자 스로틀 제어부(3)를 포함하고, 상기 전자 스로틀 제어부(3)는 가속 페달(11)이 선회 축선(12)을 중심으로 선회 가능하게 지지된 페달 베어링(29)을 가진, 자동차용 페달 장치에 있어서, 상기 전자 스로틀 제어부(3)는 상기 지지 부재(2)와 무관한 구조적 유닛을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 전자 스로틀 제어부(3)와 상기 지지 부재(2)는 추가로 스냅 연결부를 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 플러그 연결부는 제 1 지지 홈(6), 및 상기 홈 내로 삽입되는 제 1 푸트(8)를 포함하고, 상기 푸트는 상기 제 1 지지 홈(6)에 포지티브 결합 방식으로 맞물리는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
4. 제 3항에 있어서, 상기 제 1 지지 홈(6)은 상기 선회 축선(12)에 대해 평행하게 연장하고, 상기 제 1 푸트(8)는 상기 선회 축선(12)에 대해 평행하게 상기 제 1 지지 홈(6) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
5. 제 3항에 있어서, 상기 제 1 지지 홈(6)은 상기 선회 축선(12)에 대해 수직으로 연장하고, 상기 제 1 푸트(8)는 상기 선회 축선(12)에 대해 수직으로 상기 제 1 지지 홈(6) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
6. 제 3항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 지지 홈(6)은 도입 영역(17), 및 언더 컷(20)을 가진 맞물림 영역(16)을 포함하며, 상기 제 1 푸트(8)에 제공된 돌출부(21)는 상기 언더 컷(20) 내로 맞물리고, 삽입 방향에 대해 횡으로 상기 도입 영역의 홈 개구의 폭은 삽입 방향에 대해 횡으로 상기 맞물림 영역의 홈 개구의 폭 보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
7. 제 6항에 있어서, 상기 맞물림 영역(16) 및 상기 도입 영역(17)은 상기 선회 축선(12)에 대해 수직인 방향으로 서로 나란히 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
8. 제 3항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 푸트(8)는 상기 전자 스로틀 제어부(3)에 그리고 상기 제 1 지지 홈(6)은 상기 지지 부재(2)에 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
9. 제 3항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플러그 연결부는 상기 제 1 지지 홈(6)에 대해 간격을 두고 제 2 지지 홈(7)을 가지고, 상기 제 1 푸트(8)에 대해 간격을 두고 제 2 푸트(9)를 가지며, 상기 제 2 푸트(9)는 상기 제 2 지지 홈(7) 내로 삽입되고 포지티브 결합 방식으로 상기 제 2 지지 홈(7) 내로 맞물리는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
10. 제 9항에 있어서, 상기 제 2 지지 홈(7)은 상기 선회 축선(12)에 대해 수직으로 연장하고, 상기 제 2 푸트(9)는 상기 선회 축선(12)에 대해 수직으로 상기 제 2 지지 홈(7) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
11. 제 9항 또는 제 10항에 있어서, 상기 제 1 지지 홈(6) 및 상기 제 2 지지 홈(7)은 하나의 공통 직선(G)에 놓이는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
12. 제 9항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 지지 홈(7)은 상기 제 1 지지 홈(6)을 향한 단부면(22)에서 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
13. 제 9항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2개의 푸트들(8, 9)은 상기 지지 부재(2)에 그리고 상기 2개의 지지 홈들(6, 7)은 상기 전자 스로틀 제어부(3)에 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
14. 제 9항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 2개의 푸트들(8, 9)은 상기 전자 스로틀 제어부(3)에 그리고 상기 2개의 지지 홈들(6, 7)은 상기 지지 부재(2)에 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
15. 제 14항에 있어서, 상기 제 2 푸트(9)는 스냅 후크(14)를 가지며, 상기 스냅 후크는 상기 지지 부재(2)에 제공된 리세스(15) 내로 맞물리는 것을 특징으로 하는 자동차용 페달 장치.
16. 제 1항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 따른 페달 장치(1) 및 차체(32)를 포함하는 자동차에 있어서, 지지 부재(2)는 상기 차체(32)에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차.

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