KR100346346B1 - 자동차의가속기페달장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 가속기 페달 장치는 하우징의 형태로 페달 홀더에 회전가능하게 위치한 페달판을 마련하고 페달판은 조정 장치와 연결된다. 페달 홀더는 두개의 반부쉘을 포함하는 길이 방향의 하우징으로 구성되고, 조정 장치의 구성 부품은 내부에 형성된 베어링 위치에서 하우징에 고정된다. 반부쉘의 외부에 횡방향으로 연장하는 고정후크 고정구가 마련되고 차량 본체에 대면한 반부쉘의 하부 평면에 고정 및 위치 결정을 위해 형성된 공통의 중앙돔이 마련된다.

Description

자동차의 가속기 페달 장치

본 발명은 특허 청구의 범위 제1항의 전제부에 따른 가속기 페달 장치에 관한 것이다.

유럽 특허 제343 117 B1호에 차량의 가속기 페달 장치가 공지되어 있는데, 가속기 페달 장치는 차량의 본체에 고정되도록 구성된 중공 몸체부 형상의 페달 홀더를 포함한다. 중공 몸체부는 쉘 모양의 하우징으로 구성되고, 하우징안에 장치가 단독으로 고정되고, 페달은 하우징에 선회 가능하게 위치된다. 덮개판에 의해 하우징은 배면이 폐쇄된다. 차량 본체상의 조립은 배면으로부터의 본체의 개방에 의해서 이루어지고, 고정은 별도의 나사 수단으로 수행된다.

본 발명의 목적은 차량 외부에서도 미리 조립가능하고 차체의 구성 부품의 공차와 무관하게 조립이 손쉬운 자동차용 가속기 페달 장치를 마련하는 것이다.

본 발명의 이러한 목적은 특허 청구의 범위 제1항의 특정부에 의해 달성된다. 본 발명의 또 다른 특징은 종속항에 기재되어 있다.

본 발명의 주요 장점은 특허 청구의 범위 제1항에 따른 페달 홀더의 구성에 의해서 차량 외부에서도 미리 조립 가능하고 완전한 기능검사가 차량 외부에서도 수행될 수 있다는 것이다. 차량에서의 조립은 상응하는 본체 측의 수납부에 고정후크 고정구의 클립 결합에 의해서 그리고 위치 고정이 이루어지도록 하고 횡력을 받을 수 있는 중앙돔에 의해서 보다 손쉽게 이루어진다.

조정 장치의 모든 구성 부품은 가속기 페달 장치의 반부쉘에 의해서 형성되는 하우징에 위치한다. 그것으로 인해서 구성 부품의 상호간의 작은 공차가 가능하다. 링크 장치 정지 장치 그리고 킥-다운-스위치 및 연료관의 조정이 더 이상 필요하지 않다.

장치의 예비 조립은, 특히 청구의 범위 제2항에 따라서, 장치의 구성 부품을 상응하는 베어링 위치 상의 반부쉘에 고정시키고 제2 반부쉘은 장치 위에 위치시킴으로써 그 위치가 정확하게 고정되고, 이와 함께 대응 위치 나사 및 소켓에 의해 이루어진다.

크루즈 콘트롤(cruise control)조정 장치를 위한 구동 기구 및 케이블선과 같은 보조 장치는 하우징에 상응하는 필요 조건을 보완할 수 있다.

더 손쉬운 조립 방법으로 장치의 각 구성 부품을 수납하기 위하여 반부쉘에 위치한 상응하는 베어링 볼트는 합성 수지로 성형된다.

가속기 페달은 가속기 페달 발부에 위치한 사출 성형된 볼트에 의해 반부쉘의 사출 성형된 베어링 구멍에서 선회가능하게 위치되고, 반부쉘 상의 고정은 서로 포갬으로써 이루어진다.

특허 청구의 범위 제4항에 따라서 하우징은 횡벽으로 각 3개로 분리된 챔버를 마련하고 각 챔버에 부분적으로 예를 들어 케이블 선 또는 인장 로드를 거쳐서 함께 작동 연결된 장치의 구성 부품이 위치된다.

차량 바닥 또는 벽 또는 덮개에 2개의 반부쉘로 구성된 하우징을 적절히 설치하기 위해서 두개의 반부쉘에는 특히 덮개 및 연장된 웨브가 마련되고, 이는 덮개 및 가장 자리로 덮도록 구성되어 있는다.

가속기 페달 장치는 연료관이 후방을 향해서 나아간 후륜 구동 자동차를 위해서 뿐만 아니라 연료관이 전방을 향해 나아간 전륜 구동 자동차에도 적당하다.마찬가지로 직립 가속기 페달 뿐 아니라 현수식 가속기 페달에도 본 장치가 사용될 수 있다.

본 발명의 실시예를 도면에 도시하였고, 아래에서 이를 보다 상세히 설명한다.

가속기 페달 장치(1)는 폐쇄된 종방향의 하우징에 대해서 2개의 반부쉘(2, 3)에 함께 위치한 페달 홀더를 포함한다. 반부쉘(2, 3)은 조정 장치(4)의 수납을 위해서 사출 성형된 베어링(5, 6)을 포함하고, 겹쳐서 삽입되도록 반부쉘(3)에 위치 볼트(7, 8)를 마련하고 위치 볼트는 상응하는 소켓(7a, 8a)에 삽입된다. 두개의 반부쉘의 연결은 나사 수단에 의해 이루어진다. 본체 벽에 하우징을 고정하기 위해서 또 차량 바닥에 연결하기 위해서 예를 들어 고정 후크를 구비한 고정구(9, 10)와 같은 결.합 요소가 마련되어 있다. 하우징(2, 3)의 위치 고정과 힘의 수용을 위해서 반부쉘(2, 3)의 바닥에는 중앙돔(11, 12)이 형성되어 있다.

조정 장치(4)의 조립을 위해서, 조정 장치는 예를 들어 반부쉘(3)에 완전히 미리 조립되어 있다. 즉, 구동 디스크(14)가 조림되고 인장 로드(15)가 현수된 전환 레버(13)를 구비한 조정 장치는 베어링(5)의 위치 상에 고정된다. 압축 로드(18)는 전환 레버(13)와 연결되고, 압축 로드는 압축된 스프링 요소(20)의 중간 연결에 의해 페달판(21)과 직접 작동 연결된다. 인장 로드(15)가 현수되고 연료관(17)이 연결된 전환 디스크(16)는 베어링(6)의 위치 상에 설치된다.

페달판(21)은 두개의 사출 성형된 측면 볼트(22)에 의해 반부쉘(2, 3)의 베어링 구멍(23, 24)에 선회가능하게 위치된다. 제1 반부쉘(3) 상에 제2 반부쉘(2)을겹치게 하고 나사 체결함으로써, 조정 장치(4)는 하우징의 빈 공간에 고정된다.

장치(4)치 구성 부품은 횡벽(28, 29)으로 서로 분리된 다수의 챔버(25, 26, 27)내에 설치된다. 이 횡벽은 주로 하우징의 강화를 위해서 사용된다. 연료페달 장치(1)는 여러가지 차량을 위해서 공통으로 삽입가능하기 위해서, 예를 들어 킥-다운-스위치(K) 또는 크루즈 콘트롤 장치의 구동 디스크와 같은 보조 장치를 수납할 수 있도록 구성되어 있다.

따라서, 상부 챔버(25)의 단부측면에 킥-다운-개폐기(K)가 위치하고 구동 디스크(14)는 전환 레버(13)와 함께 중간 챔버(26)에 설치되어 있다. 베어링(6) 상의 전환 디스크(16)는 하부 챔버(27)의 단부측면에 고정되어 있다.

챔버(27)에 있는 연료관(17)의 지지 및 케이블선의 소켓(17a)의 고정을 위해서, 각 반부쉘(2, 3)에는 반부 소켓(30, 30a)이 사출 성형되고, 두개의 반부쉘을 함께 삽입함에 따라서 소켓(17a)의 돌출부(32)는 반부 소켓내의 슬롯(31) 내에 고정된다.

반부쉘(2, 3)은 하우징 외부의 길이 방향으로 연장된 웨브(33)을 포함하고, 웨브는 바닥 형상에 대응하고 카페트로 덮혀진다.

자동 변속 차량을 위해서 챔버(25)에 설치된 킥-다운-스위치(K)는 가속기 페달판(21)을 완전히 밟으면 구동된다. 킥-다운-스위치는 동시에 페달 통로 제한 정지부를 구성한다. 킥-다운-스위치가 없는 차량에 있어서는, 킥-다운-스위치 대신에 제한 정지부로 사용되는 간단한 유사체로 대체할 수 있다.

보조 구동 디스크(14)는 크르주 콘트롤 장치를 구비한 차량을 위해서 필요하다. 구동 디스크는 도시되지 않은 위치 모터의 케이블 선(34)에 의해서 구동된다. 구동 디스크(14)는 전환 레버(13)를 지지하고 구동 디스크(14)가 스스로 구동된다. 면, 전환 레버를 작동시킨다. 정상적인 연료 주입시 구동 디스크(14)는 제위치에 유지된다.

장치(4)를 조립한 두개의 반부쉘(2, 3)으로 구성된 하우징의 조립은 사출 성형된 고정 후크 고정구(9, 10)에 의해서 이루어지고, 고정구는 이와 대응하도록 구성된 차량 바닥의 고정구 및 홈 등에 의해 덮여 씌워진다. 차량 바닥의 구멍 또는 수납부에 삽입되는 중앙등(11, 12)에 의해서 하우징은 제 위치에 고정된다.

전환 레버(13)와 인장 로드(15)의 연결과 같은 구성 부품의 연결은 서로 서로 클립 연결부로 이루어진다. 이러한 연결부는 압축 로드(18)와 전환 레버(13) 사이에서 이루어지고, 전환 레버는 로드(18)의 횡핀이 밀어 넣어지는 수납부를 포함한다. 그것으로 낭비되는 나사 연결이 없어진다.

제1도는 하우징의 반부쉘에서 본 장치의 위치된 구성 부품에 대한 가속기 페달 장치의 측면도.

제2도는 하우징의 반부쉘의 개략도.

제3도는 제1도에 따른 반부쉘의 개략도.

제4도는 가속기 페달판의 개략도.

제5도는 킥-다운-스위치(Kick-down switch)의 개략도.

제6도는 전환레버(shift lever)를 구비한 구동 디스크의 개략도.

제7도는 장치의 전환 디스크의 개략도.

제8도는 장치의 스프링 요소를 구비한 압축 로드의 개략도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 가속기 페달 장치 2, 3 : 반부쉘

4 : 조정 장치 5, 6 : 베어링

7, 8 : 위치 스쿠류 9, 10 : 고정구

Claims (8)

1. 하우징의 형태로 페달 홀더에 선회가능하게 위치한 페달판과 이 페달판과 연결된 조정 장치를 구비한 자동차의 가속기 페달 장치에 있어서,

   페달 홀더는 2개의 반부쉘(2, 3)을 포함하는 길이 방향의 하우징으로 구성되고, 조정 장치(4)의 구성 부품은 내부에 형성된 베어링(5, 6) 위치에서 하우징에 고정되고, 반부쉘(2, 3)의 외부에는 횡방향으로 연장하는 고정 후크 고정구(9, 10)가 마련되고, 차량 본체에 대면한 반부쉘(2, 3)의 하부 평면(F)에 형성된 공통의 중앙 돔(11, 12)이 고정 및 위치 결정을 위해서 마련된 것을 특징으로 하는 가속기 페달 장치.
2. 제1항에 있어서, 반부쉘(2, 3)의 베어링 위치(5, 6) 상에 미리 조립된 조정 장치(4)의 구성 부품이 설치되고, 이 구성 부품이 위에 위치하는 제2 반부쉘(2, 3)에 의해서 고정가능하고, 반부쉘(2, 3)은 위치 볼트(7, 8)를 통해 대응하는 소켓(7a, 8a)에 의해 위치 고정되는 것을 특징으로 하는 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 가속기 페달(21)은 각 반부쉘(2, 3)에 위치한 하우징의 외부에 마련된 베어링 구멍(23, 24) 측면에 형성된 볼트(22)에 의해 회전 가능하게 고정된 것을 특징으로 하는 장치.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 함께 포개진 반부쉘(2, 3)은 챔버(25, 26, 27)를 형성하고, 단부 챔버(25, 27) 사이의 중간 챔버(26)에 압축 로드(18)에 의해 페달(21)이 직접 함께 작동되는, 베어링(5) 위치에 전환 레버(13)와 선택적으로 이용되는 구동 디스크(14)로 구성된 전달 요소가 고정된 것을 특징으로 하는 장치.
5. 제4항에 있어서, 상부 챔버(25)의 단부측면내의 수납부 사이에는 킥-다운-스위치(K)가, 그리고 하부 챔버(27)의 다른 단부측면내에는 다른 베어링(6) 위치에 현수된 연료된을 위한 방향 전환 디스크(16)가 설치된 것을 특징으로 하는 장치.
6. 제4항에 있어서, 챔버(25 내지 27)는 하우징을 강화하는 횡벽(28, 29)에 의해 부분적으로 서로 분리되고, 횡벽에는 크루즈 콘트롤 장치의 케이블 선(34)과 구성 부품(13와 16)을 연결하는 인장 로드(15)를 위한 관통구를 마련한 것을 특징으로 하는 장치.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 두개의 반부쉘(2, 3)은 두개의 반부 소켓(30, 30a)를 형성하고, 연료관(17)의 외피(17a)는 반부 소켓 사이에서 원형 슬롯(31) 내의 돌출링(32)에 의해 고정가능한 것을 특징으로 하는 장치.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 반부쉘(2, 3)은 길이 방향의 하우징의 외부에 연장된 웨브(33)를 포함하고, 이 웨브는 차량 본체의 바닥 영역의 형상에 대응하고바닥 덮개에 이해 적절하게 덮혀지는 것을 특징으로 하는 장치.