KR200251524Y1 - 자동차의 가속페달구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 가속페달구조에 관한 것으로, 가속시 운전자가 밟아 가압하는 가속페달의 구성을 간략화시켜 차실내에 장착시 조립의 용이함을 도모하면서 그에 따른 작업시간의 단축과 제조비용 및 조립생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 주행중 가속을 위해 운전자에 의해 가압되어 가속케이블(38)을 당겨 이를 통해 스로틀밸브의 개도량을 조절하는 가속페달에 있어서, 상기 가속페달(30)은 운전자의 발을 안착시키는 발판(32)과, 이 발판(32)을 일측 선단에 지지하면서 타측 선단에 가속케이블(38)을 고정시키는 끼움부(42)를 갖춤과 더불어 중앙에 몸통부(44)를 형성한 레버(34) 및, 이 레버(34)를 차체의 바닥부(F)에 회동가능하게 지지하도록 두 개로 분할되면서 각각 중간부위가 만곡지게 형성되어 레버(34)의 몸통부(44)를 수용하는 굴곡부(46)와 레버(34)의 회동을 허용하는 개구부(48)를 갖춘 마운팅브라켓트(36)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 가속페달구조{acceleration pedal structure for vehicle}

본 고안은 자동차의 가속페달에 관한 것으로, 특히 가속페달의 구성을 간략화시켜 차실내의 장착에 용이함을 줌과 더불어 부품수의 저감에 따른 제조비용 및 조립생산성을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 가속페달구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 가속장치는 엔진으로 유입되는 공기나 혼합기의 양을 조절해서 엔진의 출력을 증감시켜 차량을 속도를 증속 내지 감속시키도록 된 장치로서, 이 가속장치는 엔진측 스로틀바디에 설치되는 스로틀밸브 등을 갖춘 가속장치본체와, 이 가속장치 본체에 운전자의 조작력을 전달하기 위해 가속페달과 가속케이블 등을 갖춘 가속조작장치로 이루어져 있다.

이에 따라, 주행중 가속시 운전자가 가속페달을 밟아 이를 가압함에 따라 가속케이블이 스로틀바디내 장착된 스로틀밸브를 직접 개방시키거나, 가속케이블이 스로틀바디측의 서어보기구를 작동시켜 스로틀바디내의 스로틀밸브를 개도시킴으로써 엔진의 흡기계통으로 유입되는 공기나 혼합기의 양을 증가시키는 것인 바, 이와 같은 가속이 실시되면, 엔진의 출력이 급격히 상승하게 되어 차속이 증가되게 된다.

한편, 상기 가속조작장치로서 가속페달(10)은 차실내를 도시한 도 1에 도시된 바와 같이, 차실내의 인스트루먼트패널(11)의 하부에 설치된 것으로, 이의 측부에는 제동을 위한 브레이크페달(12)과 엔진동력의 단속을 위한 클러치페달(13)이 각각 구비되어 있고, 중앙에는 변속을 위한 변속레버(14)가 센터콘솔(15)측으로부터 상방향으로 돌출되도록 구비되어 있다.

또한, 상기 인스트루먼트패널(11)의 상부에는 주행중 운전자가 전방주시를 위한 윈드쉴드(16)가 장착되어 있고, 좌/우측에는 각각 도어(17)가 구비되어 있으며, 후방으로는 좌석(18)이 마련되어 있다.

그리고, 상기 가속페달(10)은 도 2에 도시된 바와 같이, 가속시 운전자가 가압하는 답면을 형성하는 발판(20)과, 이 발판(20)을 피벗지지하여 회동가능하게 함과 더불어 차실내의 바닥에 장착되는 마운팅브라켓트(22) 및, 이 마운팅브라켓트(22)에 장착되어 상기 발판(20)의 회동에 따라 스로틀밸브의 개도량을 조절하도록 가속케이블(26)과 연결되는 중간링크기구(24)로 구성되어 있다.

따라서, 상기 발판(20)은 이의 후방으로 일체로 형성된 돌출부(20a)가 체결핀(21)과 스프링(23)을 매개로 하여 상기 마운팅브라켓트(22)에 역시 일체로 형성된 돌출부(22a)에 결합되고, 이 마운팅브라켓트(22)는 이에 형성된 관통구(22b)에 체결되는 볼트(25)를 매개로 차실내의 바닥부에 나사체결되어 고정되며, 상기 중간링크기구(24)는 마운팅브라켓트(22)상에 형성된 관통구(22b)에 나사체결되어 고정되는 한편, 상기 중간링크기구(24)의 회동바아(24a)가 발판(20)의 저면에 위치하면서 일측 선단에 가속케이블(26)을 고정하고 있어, 상기 발판(20)의 회동에 따라 가속케이블(26)의 당김정도가 변화되어 가속이 조절되도록 되어 있다.

한편, 상기와 같은 구조로 된 가속페달(10)의 조립은, 먼저 상기 발판(20)이 체결핀(21)과 스프링(23)을 매개로 마운팅브라켓트(22)상에 조립되고, 이 발판(20)과 마운팅브라켓트(22)의 조립체가 다시 차실내의 바닥부에 장착되며, 상기 중간링크기구(24)가 마운팅브라켓트(22)상에 조립된 다음, 이 중간링크기구(24)의 회동바아(24a)에 가속케이블(26)이 체결되는 공정으로 이루어진다.

그런데, 상기 발판(20)과 마운팅브라켓트(22)의 조립체를 차실내의 바닥부에장착시킬 경우에 발판(20)과 마운팅브라켓트(22) 사이의 공간부족으로 인해 작업성이 좋지 못하고, 또한 상기 마운팅브라켓트(22)에 중간링크기구(24)를 조립할 경우에도 공간의 협소함으로 인한 작업성이 좋지 못하였고, 상기 가속케이블(26)을 중간링크기구(24)의 회동바아(24a)에 체결할 때에도 공간상의 제약이 있어 많은 작업시간이 소요되는 등의 단점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 가속시 운전자가 밟아 가압하는 가속페달의 구성을 간략화시켜 차실내에 장착시 조립의 용이함을 도모하면서 그에 따른 작업시간의 단축과 제조비용 및 조립생산성을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 가속페달구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 주행중 가속을 위해 운전자에 의해 가압되어 가속케이블을 당겨 이를 통해 스로틀밸브의 개도량을 조절하는 가속페달이 운전자의 발을 안착시키는 발판과, 이 발판을 일측 선단에 지지하면서 타측 선단에 가속케이블을 고정시키는 레버 및, 이 레버를 차체의 바닥부에 회동가능하게 지지하는 마운팅브라켓트로 이루어진다.

도 1은 일반적인 차량의 차실내를 개략적으로 도시한 사시도,

도 2는 종래 자동차의 가속페달을 도시한 사시도,

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 가속페달을 도시한 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 가속페달이 차체에 장착된 상태를 도시한 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

30-가속페달 32-발판

34-레버 36-마운팅브라켓트

38-가속케이블 40,52-볼트

42-끼움부 44-몸통부

46-굴곡부 48-개구부

50-관통구

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 가속페달을 도시한 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 가속페달이 차체에 장착된 상태를 도시한 단면도이다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 주행중 가속을 위해 운전자에 의해 가압되는 가속페달(30)이 운전자의 발을 안착시키도록 형성된 발판(32)과, 이 발판(32)을 일측 선단에 지지하면서 타측 선단에 가속케이블(38)을 고정시키는 레버(34) 및, 이 레버(34)를 차체의 바닥부(F)에 회동가능하게 지지하는 마운팅브라켓트(36)로 구성되어 이루어진다.

여기서, 상기 레버(34)는 일측 선단이 절곡되어 발판(32)의 저면부와 볼트(40)를 매개로 나사체결되어 고정되고, 타측 선단에는 가속케이블(38)을 고정시키기 위한 끼움부(42)를 구비하며, 중앙에는 단면으로 보아 원형의 몸통부(44)를 일체로 형성하고 있다.

또한, 상기 마운팅브라켓트(36)는 레버(34)의 중간 몸통부(44)를 수용하기 위해 두 개로 분할되어 조립되는 것으로, 각각의 중간부위는 각각 만곡지게 절곡된 굴곡부(46)를 형성하고 있으며, 이 굴곡부(46)에는 레버(34)의 회동을 허용하도록 절개되어 개방된 형태의 개구부(48)를 갖추고 있는 한편, 상기 마운팅브라켓트(36)에는 차체의 바닥부(F)와의 볼트(52)를 매개로 나사체결을 위한 관통구(50)를 형성하고 있다.

이에 따라, 상기 가속페달(30)은 발판(32)의 저면부가 레버(34)의 일측 선단과 볼트(40)를 매개로 나사체결되어 고정되고, 이 레버(34)의 중간 몸통부(44)가 마운팅브라켓트(36)내의 굴곡부(46)가 형성하는 공간내에 끼워져 가조립되며, 이후 가조립된 마운팅브라켓트(36)가 볼트(52)를 매개로 차실내의 바닥부(F)에 나사체결되어 고정되는 한편, 상기 레버(34)의 타측 선단에 결합된 끼움부(42)로 가속케이블(38)이 고정되어 조립이 완료된다.

이때, 상기 발판(32)을 장착하고 있는 레버(34)를 내부에 수용하는 마운팅브라켓트(36)는 차실내의 바닥부(F)에 볼트(52)를 매개로 장착될 때, 작업자의 손이 들어갈 수 있는 충분한 조립공간이 마련됨에 따라 조립이 원활하게 이루어질 수 있게 된다.

또한, 상기 마운팅브라켓트(36)의 중간부위에 형성된 굴곡부(46)와 개구부(48)는 레버(34)의 몸통부(44)를 수용함과 동시에 회동가능하게 지지할 수 있어 가속시 발판(32)을 장착하고 있는 레버(34)의 회동을 자유롭게 할 수 있게 된다.

따라서, 본 고안의 가속페달(30)은 발판(32)과 레버(34) 및 마운팅브라켓트(36)를 하나의 조립체로 가조립한 상태에서 차실내의 바닥부(F)에 볼트(52)를 매개로 설치할 수 있도록 한 구성으로서, 종래 가속페달(10)의 구성에서 보다 조립공정이 단축될 뿐만 아니라 조립성도 개선될 수 있어 조립생산성이 향상되는 장점이 있는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 가속페달구조에 의하면, 가속을 위해 운전자가 가압하는 가속페달이 발판과 레버 및 마운팅브라켓트가 하나의 조립체로 가조립된 상태에서 차실내의 바닥부에 장착될 수 있도록 구성됨으로써, 가속페달의 설치에 소요되는 시간의 단축과 차체의 바닥부에 마운팅브라켓트를 체결시킬 때 충분한 작업공간이 확보될 수 있어 작업성이 개선될 수 있는 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 주행중 가속을 위해 운전자에 의해 가압되어 가속케이블(38)을 당겨 이를 통해 스로틀밸브의 개도량을 조절하도록 운전자의 발을 안착시키는 발판(32)과, 이 발판(32)을 일측 선단에 지지하면서 타측 선단에 가속케이블(38)을 고정시키는 끼움부(42)를 형성한 레버(34)를 갖춘 가속페달에 있어서,

   상기 레버(34)는 중앙부위에 원통형상의 몸통부(44)를 일체로 형성함과 더불어 이 몸통부(44)는 상하로 분할되어 이를 수용하도록 만곡지게 형성된 굴곡부(46)와, 상기 레버(34)의 회동을 허용하는 상기 굴곡부(46)상에 형성된 개구부(48)를 각각 갖추고서 차실내의 바닥부(F)에 고정되는 마운팅브라켓트(36)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차의 가속페달구조.