KR950012271B1

KR950012271B1 - 2륜 차량용 스탠드 장치

Info

Publication number: KR950012271B1
Application number: KR1019890006055A
Authority: KR
Inventors: 하루야스 후지따
Original assignee: 혼다 기껜 고교 가부시끼가이샤; 구메 다다시
Priority date: 1988-05-06
Filing date: 1989-05-06
Publication date: 1995-10-16
Also published as: KR890017130A; DE68910173T2; JPH01282078A; EP0340767A3; BR8902123A; US4976452A; JP2649379B2; ES2047055T3; DE68910173D1; EP0340767A2; EP0340767B1

Abstract

내용 없음.

Description

2륜 차량용 스탠드 장치

제1도는 공지 기술의 2륜 차량용 스탠드 장치의 실시예를 도시한 절결도.

제2도는 공지 기술의 2륜 차량용 스탠드의 작동중 시간에 대한 모터 부하 전류의 변화를 나타내는 도면.

제3도는 본 발명의 2륜 차량용 스탠드가 부착된 양호한 제1실시예를 갖는 모터 사이클의 측면도.

제4도는 제3도의 2륜 차량용 스탠드의 사시도.

제5도는 제3도의 2륜 차량용 스탠드를 측면에서 본 단면도.

제6도는 정면으로부터 본 제3도의 2륜 차량용 스탠드의 일부 절결도.

제7도는 하부로부터 본 제3도의 2륜 차량용 스탠드의 단면도.

제8도는 제3도의 2륜 차량용 스탠드의 스탠드 트레드 팁(stand tread tip)이 지면에 접촉하는 상태를 보여주는 측면도.

제9도는 본 발명의 2륜 차량용 스탠드가 부착된 양호한 제2실시예를 갖는 모터 사이클의 측면도.

제10도는 제9도의 2륜 차량용 스탠드를 도시하는 도면.

제11도는 제9도의 2륜 차량용 스탠드의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 다운 튜브 11 : 브래킷

12 : 작동기 축 13 : 스탠드 레그

15 : 기어 박스 17 : 프레임

20 : 러그 21 : 부싱

[발명의 배경]

본 발명은 2륜 차량을 지지하는 장치에 관한 것이다.

2륜 차량을 지지하는 장치에 관한 종래 기술이 일본 특허출원 공보 제53-4564호에 설명되어 있고 본원에 참조하기 위해 제1도에 도시되어 있다.

제1도에 있어서, 주 스탠드(103)와 원형 세그먼트 기어(106)는 주 프레임(101)에 부착된 브래킷(102)내부에 베어링에 의해 회전 가능하게 지지되어 있는 공통의 지지축에 고정되어 있다. 모터(104) 구동축에 부착된 워엄 기어(105)는 원형 세그먼트 기어(106)와 맞물려 있으므로, 워엄 기어(105)와 원형 세그먼트 기어(106)를 경유하여 모터(104)가 회전하면 주 스탠드(103)는 실선으로 도시된 후퇴 위치에서 파단선으로 도시된 직립 위치로 회전한다. 모터(104)가 반대방향으로 회전하면 주 스탠드(103)는 후퇴 위치로 되돌아가게 된다.

이러한 종래의 2륜 차량의 지지 방법의 문제점은 모터(104)가 받는 부하이다. 주 스탠드(103)가 후퇴 위치에서 직립 위치까지 이동하는 과정에서 모터(104)에 가해지는 부하가 변한다. 주 스탠드(103)가 하방으로 스윙 할 때에는 거의 저항을 받지 않아 모터(104)의 부하의 영향을 무시할 수 있으나, 주 스탠드(103)의 단부가 지면에 접촉하여 2륜 차량을 들어올릴 때에는 모터(104)의 부하가 급격히 상승하게 된다. 이 시점에서 모터(104)의 부하는 최대이다. 주 스탠드(103)가 수직 위치에 가깝게 되면서 부하는 감소한다. 이러한 부하변동은 제2도에 도시된 바와 같이 모터(104)전류 부하에 대응 변화를 가져온다.

제2도의 제1단계(Ⅰ)에 도시된 구동 개시점에서 전류는 일차로 샤프하게 증가한다. 이것은 모터(104)의 개시 전류 특성에 따른 것이지 구동기구와 관련된 것은 아니다. 부하 전류는 주 스탠드(103)가 하방으로 스윙될 때 낮은 값 {제2단(Ⅱ)}으로 된다. 주 스탠드(103)의 단부가 지면과 접촉할 때 부하전류는 주 스탠드(103)의 부하가 급격히 증가함에 따라 갑자기 증가{제3단(Ⅲ)}된다. 이 시점에서의 전류는 개시 전류의 피크치보다 훨씬 높은 것을 알 수 있다. 주 스탠드(103)가 직립 상태로 되면서 2륜 차량의 몸체가 들어올려지기 시작한다. 상승기간 동안에, 피크 전류는 비교적 높은 값{제4단(Ⅳ)}을 유지하고 주 스탠드(103)가 수직하게 되는 시점으로부터 부하 전류는 갑자기 감소{제5단(Ⅴ)}한다.

스탠드의 작동중, 제3단(Ⅲ)에서 피크인 부하전류의 특성에 따라 하기와 같은 문제점을 야기한다.

(1) 모터의 용량이 최대 피크 부하를 이송하기에 항상 충분한 큰 용량의 모터를 가질 필요가 있다.

(2) 이러한 피크 부하가 구동 부품에 큰 부하를 받게함에 따라, 구동 부품은 이러한 피크 부하를 받기에 충분한 신뢰도와 내구성을 갖도록 충분한 강력하게 설계하여야만 한다.

(3) 피크 부하 서어지(peak load surge)는 동일한 전원으로부터 공급되는 다른 전기 부하에 영향을 줄것이고 이는 이러한 부가적인 피크 부하를 위하여 충분히 큰 전원이 공급되어야만 한다.

[발명의 개요]

본 발명은 스탠드 부재가 지면에 접촉될 때 발생하는 2륜 차량 스탠드의 기계적 응력과 피크 부하 전류를 감소시키기 위한 것이다.

본 발명에서 스탠드는 스탠드 부재와, 구동 기구에 연결되어 구동력을 스탠드 부재에 전달하고 스탠드 부재에 구동원을 제공하는 모터와, 모터, 스탠드 부재 및 구동 기구를 지지하기 위한 지지 시스템으로 구성되어 있다. 지지 시스템은 구동 기구와 모터가 2륜 차량의 피봇 주위에서 이동될 수 있게 하고, 버퍼 부품은 완충 부품을 거쳐 차량의 일부분에 연결되어 있다.

본 발명의 지지 시스템의 경우, 스탠드 부재의 이동이 방해되면 지지 시스템상에 반작용력이 존재한다. 이는 반작용력이 지지 시스템의 부재와 2륜 차량의 일부분 사이에 위치한 완충 부재상에서 급격히 증대되어 구동 기구 및 모터를 차량에 대해 회전시키는 경향이 있다. 그러나, 완충 부재가 이러한 갑작스러운 힘의 증가를 흡수할 수 있으므로, 2륜 차량의 일부분에 단단히 고정되는 버퍼 부재 및 지지 시스템이 없더라도 구동 기구 및 모터에 전달되는 부하의 급격한 증가를 완화시킬수 있다.

따라서, 모터에 대한 부하 전류의 서어지가 감소되어 모터는 더 소형화될 수 있고 모터 및 구동 기구의 내구성 및 신뢰성도 증대될 수 있다. 더욱이, 같은 동력원을 사용하는 다른 장비상의 부하 전류에서 해로운 서어지 효과가 감소될 수 있다.

[양호한 실시예의 상세한 설명]

본 발명의 양호한 실시예는 제3도 내지 제11도의 첨부 도면을 참조하여 기술될 것이다.

제3도는 본 발명의 양호한 제1실시예인 2륜 차량 본체의 측면도를 보여준다. 여기에는 전륜(1), 후륜(2), 핸들 바아(3) 및 시트(4)가 도시되어 있다. 본 발명의 주 스탠드(5)는 전륜 부근에 있는 2륜 차량의 프레임 전방 단부상에 제공된다. 전방을 향해 2륜 차량의 본체 중심 영역에 배치된 것의 차량을 수평으로 가로질러 위치되는 실린더를 갖는 엔진(6)이다. 주 스탠드(5)는 엔진(6)의 아래 및 전방으로 차량 프레임에 부착된다. 발판(7)이 시트(4)아래의 양측면 상에 부착되고, 차량의 어느 한측면상의 발판(7) 부근에는 측면 스탠드(8)가 부착된다. 주 스탠드(5)와 관련한 스탠드 부재의 이동은 핸들 바아(3)에 부착된 스위치(9)에 의해 제어될 수 있다.

제3도에서 주 스탠드(5)는 직립 위치로 도시되어 있으며, 차량 전방부는 본체가 주 스탠드(5) 및 후륜(2)에 의해 지지되도록 상승된다. 전륜(1)은 전륜(1)의 하부 가장자리 아래에서 지면과 가볍게 접촉한다. 구동 시간에 주 스탠드(5)는 차량에 자유롭게 기댈 수 있게 후방으로 스윙된다.

주 스탠드(5)의 사시도가 제4도에 도시되어 있다. 2륜 차량의 상부 주 프레임으로부터 하방으로 펼쳐진 한쌍의 다운 튜브(10)의 굴곡 부분에 각각의 브래킷(11)이 위치되어 있다. 두 브래킷(11) 사이에 작동기축(12)이 가로1Q세로로 자유롭게 회전되도록 배열되어 있다. 스탠드 레그(13)가 각 브래킷(11)의 내측면 근처의 작동기축(12)에 고정되어 있다. 작동기축(12)이 회전되어 스탠드 레그(13)가 하방으로 스윙될 수 있다. 쓰레드판(14)은 스탠드 레그(13)의 단부에 고정되어 있다. 작동기 축(12)의 중앙 부분은 기어 박스(15)를 관통하며, 기어 박스(15)의 후방 부분에는 모터(16)가 기어 박스(15) 내측의 하방으로 세팅된 구동축에 고정되어 있다.

상기 작동기축(12) 위와 다운 튜브(10)의 굴곡 부분들 사이에는 프레임(17)이 작동기축(12)에 평행하게 단단하게 부착되어 있다. 프레임(17) 중심의 한 측면과 전면에 한쌍의 브래킷(18)이 부착되어 있다. 이들 브래킷(18) 사이에 지지축(1)(제6도 참조)이 설치되어 있다. 지지축(19)이 기어 박스(15)의 상부 표면에 구비되어 있는 러그(20)내의 구멍을 통과한다. 지지축(19)과 러그(20)내부의 구멍 내부면 사이에는 원통형 고무 부싱(21)(제5도 참조)이 설치되어 있다. 이러한 형태에 있어서, 기어 박스(15)는 작동기축(12)과 지지축(19)에 의해 지지되어 있고, 기어 박스(15)의 러그(20)는 고무부싱(21)에 의해 프레임(17)에 단단하게 고정된 지지축(19)에 부착되어 있다. 작동기축(12)의 후방에 대한 차량의 무게중심으로 작동하는 동안, 작동기축(12)을 축에 대해 회전시키는 기어 박스(15)는 고무 부싱(21)의 매체를 통하여 지지축(19)에 의해 이동되는 것이 방지된다.

기어 박스(15)의 구조에 대한 설명을 제5도 내지 제7도를 참조하여 설명하기로 한다. 제5도는 기어 박스(15)의 측면도이고, 제6도는 기어 박스(15)의 전면이 절결된 도면이고, 제7도는 기어 박스(15)의 하부의 횡단면도이다. 모터(16)의 워엄기어(30)는 기어 박스(15)의 내측에 설치되어 있다. 이 기어는 작동기축(12)에 평행하게 놓인 회전축(32)에 고정되어 있는 워엄 휘일(31)과 맞물려 있다. 워엄 휘일(31)의 각 측면에는 워엄 휘일(31)을 지지하는 베어링(33)이 구비되어 있고 이는 축(32)과 축(32)에 고정된 작은 기어(34)와 일체로 회전할 수 있다. 축(32)에 평행하고 축으로부터 전방으로 가로질러 높은 곳에 위치하는 것은 작은 기어(38) 및 그 작은 기어(34)와 맞물려 있는 큰 기어(35)가 일체로 자유롭게 회전하도록 베어링(37)에 의해 지지되어 있는 축(36)이다. 작은 기어(38)는 기어 박스를 통과하는 작동기 축(12)에 고정된 큰 기어(39)와 맞물려 있다. 작동기축(12)은 기어 박스(15)에 대하여 자유로이 회전할 수 있도록 베어링(40)에 의해 지지 되어 있다.

따라서, 구동 모터(16)의 회전에 의해 워엄 기어(30)와 맞물려 있는 워엄 휘일(31) 및 워엄 기어(30)를 회전시키고, 같은 축(32)에 부착된 작은 기어(34)와 함께 회전하고, 작은 기어(34)와 맞물려 있는 기어(35) 또한 같은 축(36)에 고정된 작은 기어(38)와 함께 회전하며, 큰 기어(39)와 맞물려 있는 기어(38)의 회전은 기어(39)가 작동기축(12)과 함께 회전하는 원인이 된다. 이러한 형태에 있어서, 워엄기어(30)의 회전은 각 단(stage)의 회전 속도가 감소 되도록 작은 기어에서 큰 기어로 작동기축(12)으로 전달된다. 회전 속도가 감소된 결과로, 부하 능력은 작동기축(12)의 토오크가 구동 모터(16)의 토오크보다 크게 되도록 비례적으로 증가된다. 모터(16)의 전방 회전에 의해 작동기축(12)과 스텐드 레그(13)가 제5도에 도시된 바와 같이 직립 지지 위치로 이동되도록 시계방향으로 이동한다. 모터(16)가 반대방향으로 회전할 때, 스탠드 레그(13)가 후퇴위치로 반시계방향으로 이동된다.

이러한 제1실시예에 있어서, 주 스탠드(15)는 상술한 바와 같이 구성되고, 스탠드 레그(13)들이 직립 위치로 펼쳐질 때 모터(16)의 부하 증가는 상기 구성에 따라 좌우 되며, 다음과 같이 생각된다. 스탠드 레그(13)가 수평의 후퇴위치에 있는 경우에는 모터(16)가 전방으로 회전한다. 제1실시예에 있어서, 스탠드로부터의 저항력이 증가하지 않기 때문에 모터(16)는 가벼운 부하하에서 회전한다. 스탠드 레그(13)들의 단부들에 있는 쓰레드판(14)들이 지면에 접촉할때, 스탠드 레그(13)의 작동기축(12)의 중앙부가 회전하는 것을 방지하는 반작용 부하의 갑작스러운 증가가 생긴다.

제8도는 지면에 접촉하는 시점의 쓰레드판(14)의 상태를 보여준다. 스탠드 레그(13)들의 작동기축(12)은 화살표 방향으로 회전하는 것이 방지되며, 반작용에 의해 기어 박스(15)는 작동기축(12)의 축선에 대하여, 화살표로 도시된 반시계 방향으로 충격 부하를 받는다. 기어 박스(15)상의 이러한 충격 부하는 기어 박스상의 러그(20)와, 프레임(17)에 견고하게 고정된 지지축(19) 사이에 끼워진 고무 부싱(21)의 쿠션 효과에 의해 감소된다. 이러한 고무 부싱(21)은 기어 박스(15)가 작동기축(12)의 축선에 대하여 약간 회전되도록 함으로써 고무 부싱(21)상의 힘을 한쪽에서는 압축력으로 다른쪽에서는 인장력으로 변환시켜 충격 하중이 고무 부싱(21)에서의 이러한 힘들에 의해 흡수되도록 한다. 그러므로, 일련의 기어들을 통하여 모터(16)의 구동축으로 전달되는 충격 부하가 감소되어, 충격 부하에 따른 전류의 급격한 서어지가 감소된다. 즉, 전류 변화를 도시하고 있는 제2도의 Ⅲ단계에서 급력한 전류의 피크치가 감소된다.

모터(16)의 피크 부하 전류값이 감소되기 때문에 모터의 크기가 감소될 수 있다. 또한, 모터(16)의 동력원에 대한 서어지가 감소되기 때문에 동일한 동력원을 사용하는 다른 장치에 영향을 주지 않기 위하여 더 큰 동력원을 갖출 필요도 없다. 또한, 피크 충격 부하가 감소되기 때문에 모터와 구동기구의 내구성과 신뢰성이 증가된다.

제9도는 본 발명의 제2실시예인 본 발명의 스탠드 장치를 갖춘 2륜 차량의 몸체의 측면도이다. 모터 싸이클(201)은 샤시(202), 전방 차륜(204)을 피봇하는 전방 포오크(203), 구동 핸들(205), 시트(206), 동력 유닛(207), 후방 차륜(208), 전방 커버(209), 운전자의 발이 놓여지는 플로어패널(210), 스탠드 조립체(212) 및, 운전대(205)에 부착된 스탠드 조절 스위치(255)등을 구비하고 있다.

제9도에서, 스탠드 부재(225)는 수직 위치로 도시되어 있고, 차량 후방부는 스탠드 부재(225)와 전방 차륜(204)에 의해 지지되고 후방 차륜(208)은 아래로 매달려 있다. 구동시에, 스탠드 부재(225)는 후방으로 선회하여 차량 운전자가 의지할 수 있게 한다.

제10도에서는 스탠드 조립체(212)가 도시되어 있다. 제10도에 도시된 바와 같이, 동력 유닛(207)은 볼트(222)에 의해서 고무 부싱(221)을 통해 한쌍의 아암(217)에 결합되어 있다. 스탠드 조립체(212)는 샤시(202)의 아암(227)에 견고하게 부착된 지지핀(229)과 러그(230) 사이에 있는, 케이싱(224)의 러그(230) 안쪽에 끼워진 고무 부싱(228)에 의해 피봇축(223)에 대해 회전하는 것은 방지되나 브래킷(214) 안쪽 피봇축(223)에 대하여 선회하는 케이싱(224)과, 케이싱(224) 안쪽의 기어들에 의해 직립 위치한 휘퇴 위치로 예정된 각으로 변환되는 스탠드 부재(225) 및 케이싱(224)속으로 연장하도록 케이싱(224)에 부착된 스탠드 모터(226)로 구성되어 있다. 케이싱(224)과 스탠드 모터(226)는 샤시(202)의 후방에서 두 개의 아암(217) 사이에 위치해 있다. 이러한 구조에 있어서, 스탠드 조립체(212)는 러그(230) 안쪽의 고무 부싱(228)을 매개로 하여 피봇축(223)과 지지축(229)에 의해 회전 가능하게 지지한다.

제11도는 스탠드 조립체(212)의 구동 기구를 상세히 도시하고 있다. 케이싱(224)은 스탠드 부재(225)를 회전시키는 회전 구동축(230)을 포함하고 있다. 구동축(230)은 전동 기어 조립체(232)를 통해 전기 모터(231)에 의해 회전된다. 모터(231)는 모터 사이클의 종방향 축선에 평행하게 그리고 구동축(230)에 직각으로 장착되어 있다.

변속 기어 장치(232)는 주 감속 기어 장치(234)와 제2감속 기어 장치(235)로 구성된다. 주 감속 기어 장치는 전기모터(231)의 회전축에 평행한 워엄(233a)으로 이루어진 워엄기어(233)와, 워엄(233a)과 결합된 워엄 휘일(233b)과, 모터(231)의 회전축과 직접 결합된 구동 기어(234)와, 워엄(233a)과 직접 연결된 구동기어(234b)등으로 구성된다. 제2감속 기어 장치(235)는 워엄 휘일(233b)과 동축으로 설치된 구동 기어(235a)와 구동축(230)과 함께 회전하는 구동기어(235b)로 구성된다.

전기 모터(231)의 회전 속도는 주 감속 기어 장치(234)와 워엄 기어(233) 및 제2감속 기어 장치(235)에 의해 감속된다. 주 감속 기어 장치(234)의 축은 전기 모터(231)의 회전축과 평행한 반면 제2감속 기어 장치(235)의 축은 이들의 축방향이 워엄 기어(233)에 의해 변화되기 때문에 모터축에 수직이다. 다시말하면, 주 감속기어 장치 및 제2감속 기어(234,235)의 축은 서로 수직이다. 제2감속 기어 장치(235)의 구동 기어(235b)는 순환 세그먼트 기어이며 구동축(230)과 스탠드 부재(225)중 하나와 동축으로 고정되어 회전한다.

따라서, 모터(231)의 회전이 주 감속 기어장치 및 제2감속 기어 장치를 통해 구동축(230)으로 전달되어 각 단계에서 회전 속도가 감속되게 된다. 회전 속도가 감속될 때, 부하 능력은 구동축(230)에서의 토오크가 구동 모터(231)의 토오크보다 크게 되도록 비례하여 증가한다.

모터(231)의 전방 회전에 의해, 구동축(230)과 스탠드 부재(225)는 제11도에 도시되었듯이 시계 방향으로 회전하여 직립 지지 위치로 움직이게 된다. 모터가 반대방향으로 회전할때는 스탠드 부재(225)가 후퇴 위치인 반시계 방향으로 움직이게 된다.

제2의 양호한 실시예에 있어서, 2개의 휠이 있는 차량 스탠드 장치가 상기와 같이 구성되었으며, 스탠드 부재(225)가 상기 구조에 따라 상부 위치로 연장할 때 모터(231)에서의 하중이 증가한다.

수평의 후퇴 위치에 있는 스탠드 부재(225)의 경우, 모터(231)는 전방으로 회전되며, 스탠드로부터의 저항력이 바로 증가하지 않기 때문에 모터(231)는 경하중에서 회전한다. 스탠드 부재(225)의 단부가 지면에 접촉하면, 스탠드 부재(225)와 구동축(230)이 회전하는 것을 방지하는 반작용 하중이 증가하게 된다. 이것은 기어(235,234,233)와 모터(231) 및 케이싱(224)에 충격 부하를 부여하여, 케이싱(224)이 피봇핀(223)에 대해 회전하려는 경향이 있다. 그러나, 샤시(202)의 아암(227)에 부착된 지지축(229)과 케이싱(224)상의 러그(230) 사이에 삽입된 고무 부싱 매체를 통해 샤시(202)에 부착되어 있어 그러한 경향이 방지된다.

이 고무 부싱(228)은 고무 부싱(228)상의 힘이 한 측면상에는 압출력으로 다른 측면상에는 인장력으로 변화되도록, 케이싱(224)을 피봇핀(223)에 대해 약간 회전시켜 충격 부하가 고무 부싱(228)상의 압출력과 인장력에 의해서 흡수된다. 따라서, 기어(235,234,233)를 통해 모터(231)의 구동축으로 통과하는 충격 부하가 감소되며, 이런 충격 부하에 수반되는 전류상의 갑작스런 서어지가 감소되게 된다. 즉, 전류 변화를 보여주는 제2도의 Ⅲ상태에서의 갑작스런 전류 피크치가 감소하게 된다.

모터의 피크 부하 전류의 값이 감소되기 때문에, 모터의 크기가 감소될 수 있으며 또한, 모터(231)에 대한 동력원이 감소되어, 동일한 동력원을 사용하는 다른 장치에 영향을 주지 않기 위한 큰 동력원이 필요없게 된다. 더욱이, 피크 충력 부하가 감소되어 모터와 구동 기구의 수명과 안전성이 증가하게 된다.

본 발명의 제1실시예에서, 기어 박스(15)의 러그(20)에 있는 구멍은 작동기축(12)의 축에 대한 기어 박스(15)의 운동을 허용하도록 프레임(17)을 통해 차량의 주 프레임에 단단하게 고정되는 지지축(19)과의 결합부에서 고무 부싱(21)에 끼워 맞춰지게 되어 있다. 그러나, 기어 박스(15)부와 차량의 주 프레임부 사이에 있는 고무 부싱(21) 대신에, 기어 박스(15)를 이동시켜 기어 박스(15)로 전달된 후 구동 모터(16)로 전달되는 부하를 흡수할 수 있는 스프링 또는 다른 쿠션 장치를 갖는 것도 가능하다. 또한 본 발명의 제2실시예에서 케이싱(224)의 러그(230)에 있는 구멍은 피봇핀(223)에 대한 케이싱(224)의 운동을 허용하도록 차량의 샤시(202) 상에 있는 아암(227)에 단단하게 고정된 지지축(229)과의 결합부에서 고무 부싱(228)에 끼워맞춰지게 되어 있다. 그러나, 케이싱(224)부와 차량의 주 프레임부 사이에 있는 고무 부싱(228)대신에, 케이싱(224)의 이동을 가능하게 하여 케이싱(224)내의 기어로 전달된 후 구동 모터(231)로 전달되는 부하를 흡수할 수 있는 스프링 또는 다른 쿠션 장치를 갖는 것도 가능하다.

또한, 제1실시예에서는 차량 중심선의 양측에 위치한 두 개의 러그가 차량을 지지하는데 사용되고, 제2실시예에서는 단일 스탠드 부재가 차량을 지지하는데 사용되지만, 두 개의 러그 또는 스탠드 직립 부재 대신에 러그 부재의 어떠한 조합도 이에 사용될 수 있다.

[발명의 효과]

본 발명에서, 스탠드 부재의 하강시 스탠드부재가 지면에 닿았을때의 충격 부하가 완충 장치에 의해 흡수될 수 있으므로, 구동 장치에 미치는 충격 부하가 감소되고 직립 모터의 부하 전류의 급격한 피크치도 감소된다. 따라서, 구동 장치와 직립 모터의 내구력 및 성능이 증가 되어 직립 모터의 크기가 감소될 수 있으며, 같은 동력 공급원을 사용하는 다른 장치상에 해로운 서어지 효과를 방지할 수 있어서 직립 모터의 동력 공급원이 작아질 수 있다.

Claims

스탠드 부재를 가진 2륜 차량용 스탠드 장치에 있어서, 스탠드 부재(13)가 2륜 차량을 지지하는 직립위치와 스탠드 부재(13)가 2륜 차량을 지면에 접촉시키는 후퇴 위치 사이에서 스탠드 부재(13)를 회전시키는 구동 기구와, 구동 기구가 2륜 차량에 대한 운동할 수 있도록 2륜 차량에 구동 기구를 탄성적으로 지지하는 지지 시스템을 구비하여, 스탠드 부재(13)의 지면 접촉시 스탠드(5)에 부여되는 피크 부하 전류와 기계적 응력을 감소시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 2륜 차량용 스탠드 장치.
제1항에 있어서, 구동 기구는 스탠드 부재(13)를 이동시키도록 전기 모터의 구동력을 전달하고 전기 모터(16)의 토오크 부하를 감소시킬 수 있는 복수의 기어(30,34,38,39)를 구동시키기 위한, 제어 스위치에 의해 전원에 연결된 전기 모터(16)를 구비한 것을 특징으로 하는 2륜 차량용 스탠드 장치.
제1항에 있어서, 2륜 차량은 내부에 프레임(17)을 가지며, 지지 시스템은 구동 기구와 프레임(17) 사이에 끼워맞춰진 완충 장치를 구비한 것을 특징으로 하는 2륜 차량용 스탠드 장치.
제3항에 있어서, 버퍼 장치는 충격 흡수 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 2륜 차량용 스탠드 장치.
제3항에 있어서, 버퍼 장치는 스프링인 것을 특징으로 하는 2륜 차량용 스탠드 장치.
제1항에 있어서, 지지 시스템은 스탠드 부재(13)와 구동 기구가 주위에서 회전하는 피봇 및, 상기 구동 기구와 프레임(17) 사이에 끼워 맞춰지는 버퍼 장치를 구비한 것을 특징으로 하는 2륜 차량용 스탠드 장치.
제1항에 있어서, 지지 시스템은 구동 기구에 의해 회전 가능하게 지지된 스탠드 부재(13)와 함께 구동 기구가 주위에서 회전하는 피봇 및, 구동 기구의 일부분과 2륜 차량 프레임(17)의 일부분 사이에 끼워맞춰지는 버퍼 장치를 구비한 것을 특징으로 하는 2륜 차량용 스탠드 장치.
제1항에 있어서, 스탠드 부재(13)는 2륜 차량을 지지하는 두 개의 레그를 구비한 것을 특징으로 하는 2륜 차량용 스탠드 장치.
제1항에 있어서, 스탠드 부재는 2륜 차량용 지지하는 단일 스탠드 부재(13)를 구비한 것을 특징으로 하는 2륜 차량용 스탠드 장치.
제1항에 있어서, 스탠드 부재(13)는 2륜 차량을 지지하는 복수의 레그를 구비한 것을 특징으로 하는 2륜 차량용 스탠드 장치.