JPH0270584A - 自動二輪車用スタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は自動二輪車用スタンド装置に係わり、特に、駆
動機構によってスタンド本体の起立や収納を行い得るよ
うにしたスタンド装置に関するものである。

［従来の技術］ 一般に自動二輪車には、駐車時等における姿勢保持のた
めにスタンド装置が設けられており、その−従来例とし
て、車体の下部で前後方向の中央部よりも若干後方寄り
に、スタンド本体を回動自在に設けるとともに、車体の
下部あるいは側部に、前記スタンド本体を回動させる駆
動機構を設けた構成のものが知られている。

このスタンド装置は、駐車時等に、前記駆動機構を起動
してスタンド本体を収納位置から起立位置へ回動させる
ことにより、車体を路面上に安定した状態に保持するよ
うになっている。

したがって、簡便な操作により駐車が可能となる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、自動二輪車においては、スタンド本体が装着
される車体の中央部からその後方部分には、エンジン等
の動力機構やその捕型類、あるいは、動力機構から出力
される動力を駆動輪へ伝達する動力伝達機構等が配設さ
れていることから、前述のスタンド装置のように、スタ
ンド本体を回動させるための駆動機構を装着しようとす
ると、前記動力機構や動力伝達段溝等との干渉を避けた
位置、例えば、車体の下部や側部に限定されてしまう。

特に、スクータ型の自動二輪車においては、車体の中央
部には、搭乗者の足・戎せを形成するフロア−パネルが
設けられていて機器の設置スパースが殆どなく、また、
その後方部には、エンジンやその捕型類および動力伝達
系や駆動輪が一体化されたパワーユニットが装置Ｒされ
ていて、前記中央部と同様に設置スパースがないことか
ら、前記駆動機構を車体の下方あるいは側方へ張り出さ
せての設置を余儀なくされる傾向にある。

しかしながら、このような設置位置であると、駆動機構
の車体の外部への露出部分が大きく、跳ね石等による損
傷が想定されること、また、駆動機構を車体の下方に張
り出させた場合においては、最低地上高の確保が難しく
なり、側方へ張り出させた場合においては、車幅の拡大
を招いてしまうことから、これらへの対処が要望されて
いる。

本発明はこのような従来の技術において残されている課
題を解決せんとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係わる自動二輪車用スタンド装置は、前述の課
題を解決するために、特に、自動二輪車の車体の下部に
支持部材を突設し、この支持部材に駆動輪を回転させる
パワーユニットを装青し、これらの車体、支持部材、お
よび、パワーユニットとによって形成される空間部に、
前記車体に回動自在に取り付けられたスタンド本体と、
このスタンド本体を回動させる駆動機構とを配設してな
ることを特徴とする。

［作用］ 本発明に係わる自動二輪車用スタンド装置は、前述した
構成とすることにより、スタンド本体や駆動機構を支持
部材や車体、ならびに、パワーユニットによって取り囲
んで跳ね石等のぶつかりを防止し、また、駆動機構の車
体の下方や側方への張り出しを抑制する。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図中、符号ｌは本実施例が適用されたスクータ型の
自動二輪車を示し、車体フレーム２と、この車体フレー
ム２の前部に回動可能に装着されたフロントフォーク３
と、このフロントフォーク３の下端部に回転目在に装着
された前輪４と、フロントフォーク３の上端部に装着さ
れたステアリンクハンドル５と、前記車体フレーム２の
ｉｋ　方上部に装着されたンート６と、後方下部に上下
方向に揺動可能に装着されたパワーユニット７と、この
パワーユニット７に回転自在に装着された後輪８と、前
記フロントフォーク３や車体フレーム２の前部を覆って
設けられたフロントカバー９と、車体フレーム２の略中
央部を覆い、前記フロントフォーク３の後方下部に搭乗
者の足載せ部を形成するフロアパネル１０と、前記車体
フレーム２の後部ならびに前記・パワーユニット７の上
部を覆って設けられたリアカバー１１とを備え、前記パ
ワーユニットアと前記車体フレーム２との連結部分に本
実施例に係わるスタンド装置１２が設けられている。

次いで、これらの詳細について説明する。

１１’Ｔ　記ハワーユニット７は、車体フレーム２の下
部で略中央部よりも後方寄りの位置に、車体両側部のそ
れぞれから後方へ向かって突設された支持部材１３を介
して前記車体フレーム２に連結されている。

この支持部材１３は、車体フレーム２に一体に取り付け
られた一対のブラケット１４と、これらのブラケット１
４間に取り付けられたピボット軸１５と、このピボット
軸１５の外側に回動自在に嵌合されたパイプ１６と、こ
のパイプ１６の長さ方向の両端部のそれぞれに一体に取
り付けられた車体の後方へ延びる一対のアーム１７と、
前記パイプ１６の略中央部に一体に取り付けられている
とともに、パイプ１６よりも上方位置に前記車体フレー
ム２に一体に取り付けられたクロスバイブ１８に緩衝ラ
バー１９ヲ介して連結されたストッパ２０とによって構
成されており、第２図に示すように、前記一対のアーム
１７の後端部に、前記パワーユニット７がラバーブッシ
ュ２１およびこのラバーブツシュ２１を固定するボルト
２２を介して回動可能に連結されている。

前記スタンド装置１２は、前記一対のブラケット１４間
にピボット軸２３を介して回動可能に取り付けられたケ
ーシング２４と、このケーシング２４に所定角度の範囲
内で回動可能に支持されたスタンド本体２５と、このス
タンド本体２５を回動させる駆動機構２６とによって構
成されてわり、前記ケーシング２４および駆動機構２６
は、前記両アーム１７の内側で車体フレーム２よりも後
方に位置されて、これによって、スタンド装置１２が全
体として、前記車体フレーム２、パワーユニット７、お
よび、支持部材１３とによって形成された空間部に配設
されている。

また、前記ケーシング２４は、前記ピボット軸２３から
離間した位置において、前記クロスパイプ１８に垂設さ
れたブラケット２７に、ラバーブツシュ２８およびボル
ト２９を介して連結されており、このラバーブツシュ２
８により、回動範囲が規制されている。

さらに、前記駆動機構２６について第３図および第４図
に基づき説明する。

前記ケーシング２４には、前記スタンド本体２５が一体
回転可能に取り付けられた駆動軸３ｏが回転自在に装着
されているとともに、この駆動軸３ｏを回転させるため
の電動モータ３１が車体の長さ方向に沿って、すなわち
、前記駆動軸３ｏと直交する方向に沿って装着され、こ
れらの間に、回転伝達機構３２が、介装されている。

この回転伝達機構３２は、電動モータ３１の回転軸と平
行に配設されたウオーム３３ａおよびこのウオーム３３
ａへ噛合するウオームホイール３３ｂカラなるウオーム
ギヤ３３と、前ｉｃ！”ｉ動モータ３１の回転軸に一体
に取り付けられたドライブギヤ３４ａおよび前記ウオー
ム３３ａに一体に取り付けられたドリブンギヤ３４ｂか
らなる１次減速歯車群３４と、前記ウオームホイール３
３ｂに同軸的に一体に設けられたドライブギヤ３５ａお
よび前記駆動軸３０に一体回転可能に取り付けられたド
リブンギヤ３５ｂからなる２次減速歯車群３５とを備え
ている。

この２次減速歯車群３５のドリブンギヤ３５ｂは、駆動
軸３０の軸方向から見て扇形状に形成されており、スタ
ンド本体２５が第３図に実線で示す起立位置に回動させ
られた時点、および、同図に鎖線で示す収納位置に回動
させられた時点で、それぞれ、前記ドライブギヤ３５ａ
との噛合が解除されるようになっている。

また、２次減速歯車群３５にはクラッチ機能が与えられ
ている。

すなわち、第４図に示すように、前記ドリブンギヤ３５
ｂは、前記駆動軸３０にその外周に形成されたスプライ
ン３６を介して係合させられることにより、駆動軸３０
に対して一体回転可能に、かつ、その長さ方向に摺動可
能に連結されており、これによって同図に実線で示すよ
うなドライブギヤ３５ａと噛合する位置と、鎖線で示す
ような噛合を解除した位置との２位置に位置させられて
、電動モータ３１と駆動軸３０との間における回転伝達
の断続を行うようになされている。

さらに、本実施例においては、前述の断続操作を電気的
に行う機構が設けられている。

この機構は、第４図に示すように、２次減速歯車群３５
のドリブンギヤ３５ｂをドライブギヤ３５ａから離間さ
せる方向に常時付勢するリターンスプリング３７と、前
記ドリブンギヤ３５ｂに相対回転可能にかつドリブンギ
ヤ３５ｂの摺動方向に係合させられた揺動アーム３８と
、この揺動アーム３８を前記りターンスプリング３７の
弾発力に抗して揺動させる電磁ソレノイド３９とによっ
て構成されている。

一方、第１図および第２図において符号４ｏは、前記ス
タンド本体２５を起立位置と収納位置との２位置に保持
するための引っ張りスプリングを示すものである。

しかしてこのように構成された本実施例の自動二輪車用
スタンド装置１２は、車体フレーム２と、パワーユニッ
ト７と、支持部材１３を構成するブラケット１４、およ
び、アーム１７によって取り囲まれることとなり、この
結果、前輪４等によって跳ね上げられる石等がこれらに
よって遮られて、損傷が抑制される。

マタ、スタンド装置１２が、車体フレーム２、パワーユ
ニット７、および、支持部材１３の間に配設されること
により、スタンド装置１２の車体の下方や側方への張り
出しが抑制されて、最低地上高が十分に確保されるとと
もに、車幅の拡大が抑制される。

一方、スタンド本体２５を起立位置に回動させる際の操
作について説明すれば以下のとおりである。

まず、車体を停止させたのちに、スタンド本体２５を起
立位置へ向けて若干量回動させる。

この操作に際して、電磁ソレノイド３９は作動させられ
ておらず、２次減速山車群３５の両ギヤ３５ａ・３５ｂ
の噛合が解除されていることから、スタンド本体２５の
回動が容易に行われて両ギヤ３５ａ・３５ｂが重畳させ
られる。

これより電動モータ３１および電磁ソレノイド３９を作
動させると、電磁ソレノイド３９によって揺動させられ
る揺動アーム３８により２次減速歯車群３５のドリブン
ギヤ３５ｂが駆動軸３０上を摺動させられて、ドライブ
ギヤ３５ａへ噛合させられるとともに、１次減速歯車群
３４およびウオームギヤ３３を介して伝達される電動モ
ータ３１の回転力により、スタンド本体２５が起立位置
へ回動させられる。

この電動モータ３１によるスタンド本体２５の回動操作
は、スタンド本体２５が起立位置に回動させらしｔ：、
　時点において、２次減速歯車群３５のドリブンギヤ３
５ｂがドライブギヤ３５ａとの噛合を解除することによ
り停止させられる。

こ・れによって、車体が路面上に安定した状態に保持さ
れる。

また、スタンド本体２５を収納位置に戻す場合には、電
磁ソレノイド３９の作動および電動モータ３１の作動を
停止させた状態において車体を前方に進めることにより
行われる。

すなわち、電磁ソレノイド３９の作動を停止した状態に
おいては、２次減速歯車群３５のドライブギヤ３５ａと
ドリブンギヤ３５ｂとの噛合が解除されていることから
、前述した操作により、スタンド本体２５の回動が行わ
れる。

なお、前記実施例において示した各構成部材の諸形状や
寸法等は一例であって、適用する車両の種類や設計要求
等に基づき種々変更可能である。

［発明の効果］ 以り説明したように、本発明に係わる自動二輪車用スタ
ンド装置は、自動二輪車の車体の下部に支持部材を突設
し、この支持部材に駆動輪を回転させるパワーユニット
を装着し、これらの車体、支持部材、および、パワーユ
ニットとによって形成される空間部に、前記車体に回動
自在に取り付けられたスタンド本体と、このスタンド本
体を回動させる駆動機構とを配設してなることを特徴と
するもので、スタンド本体や駆動機構を、支持部材や車
体ならびにパワーユニ・７トによって取り囲んで跳ね石
等のぶつかりを防止し、また、駆動機構を車体の底部よ
りもより上方へかつ側面よりもより内側へ位置させて、
最低地上高の確保を容易にし、かつ、車幅の拡大を抑制
することができる等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は一実施
例が適用されたスクータ型の自動二輪車の一部を破断し
た側面図、第２図は要部を拡大した側面図、第３図は第
２図の縦断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う
矢視断面図である。 １・・・自動二輪車、 ７・・・パワーユニ、ト、 １３・・・支持部材、 １７・・・アーム、 ２５・・スタンド本体、 ３０・・・駆動軸、 ３２・・・回転伝達機構、 ３４・・・１次減速歯車群、 ３６・・・スプライン、 ３８・・・揺動アーム、 ２・・・車体フレーム、 １２・・・スタンド装置、 １４・・・ブラケット、 ２４・・・ケーンング、 ２６・・・駆動機構、 ３１・・・電動モータ、 ３３・・・ウオームギヤ、 ３５・・・２次減速歯車群、 ３７・・・リターンスプリング、 ３９・・電磁ソレノイド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動二輪車の車体の下部に支持部材を突設し、この支持
   部材に駆動輪を回転させるパワーユニットを装着し、こ
   れらの車体、支持部材、および、パワーユニットとによ
   って形成される空間部に、前記車体に回動自在に取り付
   けられたスタンド本体と、このスタンド本体を回動させ
   る駆動機構とを配設してなることを特徴とする自動二輪
   車用スタンド装置