KR940001033B1 - 냉매압축기의 용량제어장치 - Google Patents

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산덴 가부시끼가이샤
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Abstract

내용 없음.

Description

냉매압축기의 용량제어장치
제1도는 본 발명의 용량제어장치를 갖춘 냉매압축기에 대한 수직방향 단면도.
제2도는 제1도의 용량제어장치에 입력되는 펄스파의 개략도.
제3도는 본 발명의 용량제어장치에 대한 블록선도.
제4(a)도는 펄스신호를 발생시키는 델타파와 참고 레벨을 나타낸 개략적인 파형도.
제4(b)도는 제4(a)도의 델파파에 의해 발생된 펄스신호의 개략적인 파형도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 압축기 11 : 전단판
12 : 구동축 13 : 크랭크실
14 : 캠회전자 15 : 경사판
17 : 요동판 19 : 코일스프링
21 : 스냅링 24 : 밸브판
24a : 밸브흡입구 24b : 밸브방출구
25 : 후단판 30 : 안내봉
31 : 안내부재 32 : 실린더
33 : 피스톤 34 : 커넥팅 로드
35 : 흡입실 36 : 방출실
40 : 연결통로 41 : 자기밸브장치
50 : 비교기 51 : 발진기
52 : 자기밸브 구동회로 53 : 내부온도감지기
54 : 외부온도감지기 55 : 흡입압력감지기
56 : 마이크로 컴퓨터 57 : 온도선택스위치
58 : 가속스위치 59 : 과열스위치
101 : 실린더블록 102 : 안내홈
141 : 판부재 141 : 아암부재
151 : 돌기부 401,402 : 축방향구멍
403 : 방사상구멍 411 : 밸브부재
412 : 전자기코일.
본 발명은 냉매압축기의 용량제어장치에 관한 것이며, 특히 크랭크실내에 설치된 경사판의 회전에 의해서 피스톤이 왕복운동하는 경사판식 냉매 압축기의 압축용량을 제어하기 위한 용량제어장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차등의 공기조화장치에 있어서, 냉각되는 실내에 위치한 온도조절장치의 신호에 따라서 압축기가 단속적으로 작동하여 온도제어가 수행된다.
일단 실내온도가 소정의 온도까지 떨어지면, 더 이상의 온도변화를 중지시키거나 또는 실내온도를 원하는 온도로 계속 유지하도록 보조냉각장치를 조절함에 있어서 공기조화 시스템의 냉각용량을 크게 변화시킬 필요가 없다. 따라서, 실내가 원하는 온도까지 냉각된 후에는 압축기를 단속적으로 작동시킴으로써 압축기의 출력을 제어하는 것이 가장 보편적인 기술이다. 그러나, 이와같은 압축기의 단속작동으로 인하여 압축기를 구동시키는 구동장치에 비교적 큰 부하가 단속적으로 가해지게 된다.
통상적으로, 자동차의 공기조화장치내의 압축기는 자동차의 엔진에 연결된 전자기 클러치에 의해서 구동된다. 이와같은 자동차의 공기조화장치내의 압축기도, 일단 객실의 온도가 원하는 수준까지 떨어지게 되면 앞서 설명한 바와같이 단속적으로 구동장치에 가해지는 부하와 관련된 문제에 부딪히게 된다. 통상적으로, 압축기는 자동차 엔진과 압축기를 연결시켜주는 전자기 클러치를 통해서 단속적으로 작동됨으로써 그 제어가 이루어진다. 따라서, 압축기를 구동하는데 필요한 비교적 큰 부하가 자동차 엔진에 단속적으로 가해지게 된다. 또한, 자동차의 공기조화장치내의 압축기가 자동차의 엔진에 의해 구동되고, 구동장치의 회전주기가 순간순간 변화하기 때문에, 엔진의 회전주기에 비례하여 냉각용량도 그때마다 변화하게 된다. 압축기가 고속으로 구동될때, 공기조화장치의 증발기 및 응축기의 용량은 변하지 않으므로 압축기는 그만큼 불필요한 일을 하게 된다. 이러한 불필요한 일을 피하기 위해, 종래의 자동차 공기조화장치의 압축기는 자기클러치의 단속작동에 의해서 제어되는 것이다. 그러나, 이러한 것도 자동차 엔진에 큰 부하를 단속적으로 가해주기는 마찬가지이다.
상기한 문제점을 해결하기 위해 미합중국 특허 제4,076,603호에는 요동판형 피스톤식 압축기에 적절히 사용할 수 있는 가변배기장치가 발표되어 있다. 상기 특허에 제기된 가변배기장치에서는, 크랭크실과 흡입실이 서로 유통되어 캠회전자에 의해 구동되는 피스톤의 행정길이를 변화시킴으로써 캠회전자의 경사각이 제어된다. 즉, 구동축에 대한 캠회전자의 경사면의 각도가 유통구를 통해 연결된 흡입실과 크랭크실간의 압력차에 따라 변화된다. 유통구의 개폐는 흡입압력 또는 증발기의 온도를 감지하는 밸브장치에 의해 조절된다.
압축기의 작동시에, 압축기의 전용량이 요구되면, 밸브장치가 작동하여 유통구를 개방시킴으로써 피스톤의 가스압력부하의 캠회전자의 경사면의 각도를 최대 경사각으로 유지시킨다. 압축행정중에 피스톤을 지난 고압가스가 크랭크실로 누출되어서 유통구를 통해 흡입실로 흐른다. 한편, 압축기의 용량이 필요한 냉각 용량을 초과한 경우에는, 밸브장치의 작동에 의해 유통구의 개방을 제한하여서, 크랭크실의 압력이 피스톤에 작용하는 압력을 증가시켜 줌으로써 경사면의 각도는 감소된다. 따라서, 피스톤의 행정이 감소하여서 압축기의 배기량이 제어된다. 결국, 압축기의 용량은 밸브장치의 작동에 의해 제어될 수 있다. 그러나, 밸브 장치는 단지 외부의 환경조건만을 감지할 수 있으므로, 실내의 온도변화를 고려한 적절한 제어시스템을 제공하지는 못한다.
본 발명의 목적은, 첫째로 필요한 냉각용량에 따라 압축기의 배기량을 임의로 결정할 수 있는 냉매압축기의 용량제어장치를 제공하기위한 것이며, 둘째로 전자기 클러치의 순환작동없이도 압축기가 작동될 수 있는 냉매압축기의 용량제어장치를 제공하기 위한 것이고, 세째로 냉동기가 다른 구동장치에서의 다양한 작동조건을 보상할 수 있는 냉매압축기의 용량제어장치를 제공하기 위한 것이다.
본 발명은 캠회전자 구동장치를 갖춘 경사판식 냉매압축기의 용량제어장치에 관한 것이다. 캠 회전자는 경사판에 연결되어 있으며, 경사판의 경사면은 압축기의 크랭크실내의 압력변화에 따라 그 경사각이 변화되어서 피스톤의 행정길이를 제어한다. 압축기의 크랭크실내의 압력은, 압축기에 형성된 크랭크실과 흡입실간의 유통을 개폐함으로써 조절된다. 흡입실과 크랭크실간의 유통은 자기밸브장치에 의해 제어된다.
자기밸브장치는 자기밸브 구동회로부터 입력되는 입력신호에 따라서 단속적으로 작동되며, 자기밸브 구동회로의 제어신호는 외부 환경조건에 따라 가변펄스 신호를 출력시키는 펄스발진회로에 의해서 발생된다.
첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 발명에 따른 용량제어장치를 갖춘 냉매압축기를 도시한 것이다. 압축기(1)는 실린더 블록(101)에 의해 형성된 원통형 밀폐 하우징 어셈블리(10), 크랭크실(13)과 같이 속이 빈 부분, 전단판(11) 및 후단판(25)을 포함한다.
전단판(11)은 다수의 볼트(도시안됨)에 의해 크랭크실(13)의 좌측 단부에 설치되어 있다. 후단판(25)과 밸브판(24)이 다수의 볼트(26)(제1도에는 하나만 도시됨)에 의해 실린더블록(101)상에 설치되어 있다. 전단판(11)에 형성된 개구부(111)는 구동축(12)을 수용하기 위한 것이다. 전단판(11)의 전단면에서 돌출한 환상 슬리이브(112)가 구동축(12)을 둘러쌈으로서 축밀봉 공간을 형성한다.
구동축(12)은 개구부(111) 내부에 설치된 베어링(20)에 의해 전단판(11)상에 회전가능하게 지지되어 있다. 구동축(12)의 내측단부에는 캠회전자(14)가 구비되어 있다. 전단판(11)의 내측단부면과 캠회전자(14)의 인접한 단부면 사이에는 드러스트 니들베어링(22a)이 설치되어있고, 슬리이브(112)로부터 바깥쪽으로 뻗어 있는 구동축(12)의 외측단부는 종래의 클러치 및 폴리장치를 통해서 자동차의 엔진에 의해 구동된다.
캠회전자(14)는 구동축(12)에 고정된 판부재(141) 및 이 판부재(141)로부터 축방향으로 돌출한 아암부재(142)로 구성되어 있다. 경사판(15)이 아암부재(142)의 외측단부에 연결되어 회전가능하게 지지되어 있다. 판부재(141)에 형성된 활강홈(141a)안으로 뻗은 경사판(15)의 외측단부면에 축방향 돌기부(151)가 형성되어 있다. 돌기부(151)의 외측단부에는 방사상 플랜지(152)가 형성되어 있고, 활강홈(141a)의 바깥쪽 개구부에는 방사상 플랜지(141b)가 제공되어 있다.
이와같은 캠회전자(14)의 구조에서, 구동축(12)의 축선에 대한 경사판(15)의 경사각은 활강홈(141a) 내부에서의 돌기부(151)의 이동에 의해 변화될 수 있다. 이러한 이동범위는 활강홈(141a)의 길이에 의해 제한되는데 즉, 돌기부(151)의 이동은 이 돌기부(151)의 플랜지(152)가 방사상 플랜지(141b,152)와 접촉함으로써 제한된다. 경사판(15)의 경사면은, 베어링(18)에 의해 슬리이브부재(16)상에 설치된 요동판(17)의 표면에 인접하게 위치하고 있다. 베어링(18)의 축방향 운동이 슬리이브 부재(16)의 한쪽단부에 제공되어 있는 플랜지(161)에 의해 억제되며, 슬리이브 부재(16)의 반대편 단부는 경사판(15)의 중심부에 나사결합되어 있다. 따라서 슬리이브부재(16)는 구동축(12)의 축선방향에 대하여 경사진 상태로 크랭크실(13) 내부에 설치되어 있다. 드러스트 니들베어링(22b)이 경사판(15)의 경사면과 요동판(17) 사이에 설치되어 있다.
와셔판(42)이 슬리이브부재(16)의 양단부에 설치되어서 슬리이브부재(16)를 밀봉시켜준다. 판부재(141)와 앞쪽의 와셔판(42) 사이에 그리고 뒷쪽의 와셔판(42)과 구동축(12) 상에 설치된 스냅링(21) 사이에는 각각 코일스프링(19)이 설치되어서 슬리이브부재(16)의 위치를 고정시킨다. 구동축(12)의 내측단부가 실린더블록(101)의 중심부에 형성된 중심구멍(101a) 안으로 연장되어 있고, 방사상 니들베어링(23)과 같은 베어링에 의해서 회전가능하게 지지되어있다. 구동축(12)의 위치는 중심구멍(101a)의 나사부분에 나사결합된 조절나사(27)에 의해서 조정되며, 구동축(12)의 축방향 단부면과 조절나사(27) 사이에는 스프링부재(28)가 설치되어 있다. 구동축(12)과 스프링부재(28) 사이에는 드러스트 니들베어링(29)이 설치되어서 구동축(12)이 매끄럽게 회전할 수 있다.
요동판(17)의 회전은, 요동판(17)의 바닥 단부면에 형성된 슬로트(slot)(172)의 내부에 설치된 안내봉(30)에 의해서 제한된다. 하우징의 어셈블리(10)의 내측 원주면에 형성된 종방향 안내홈(102) 안으로 안내봉(30)의 한쪽 단부가 연장되어 있어서, 안내부재(31)를 통한 안내봉(30)의 왕복운동이 허용된다.
실린더블록(101)은 환상으로 배열된 다수의 실린더(32)를 포함하고 있으며, 실린더(32)내에서 각각의 피스톤(33)이 미끄럼운동한다. 통상적인 배열은 다섯개의 실린더를 포함하는 것이나, 이 보다 많거나 적은 수의 실린더부재를 구비할 수 있다. 각각의 실린더(32)내에 설치된 모든 피스톤(33)은 각각 커넥팅 로드(34)에 의해서 요동판(17)에 연결되어 있다. 커넥팅 로드(34)의 한쪽 단부에 제공되어 있는 볼(34a)이 피스톤(33)의 소켓(socket)(331)내에 수용되어 있고, 커넥팅 로드(34)의 다른쪽 단부에 제공된 볼(34b)은 요동판(17)의 소켓(17)내에 수용되어 있다. 제1도에는 단 한개의 볼 및 소켓 접속부만이 도시되어 있으나, 요동판(17)의 원주방향으로 다수의 소켓을 설치하여서 각각 커넥팅 로드의 볼을 수용한다. 그리고, 각각의 피스톤(33)에도 소켓을 형성하여 커넥팅 로드(34)의 다른쪽 볼을 수용하게 된다.
후단판(25)의 형상은 흡입실(35)과 방출실(36)을 형성하도록 되어 있다. 후단판(25)과 함께 볼트(26)에 의해 실린더블록(101)의 단부에 부착된 밸브판(34)은, 흡입실(35)과 각각의 실린더(32)를 연결하는 다수의 밸브흡입구(24a), 및 방출실(36)과 각각의 실린더(32)를 연결하는 다수의 밸브방출구(24b)를 구비하고 있다. 밸브 흡입구(24a)와 밸브 방출구(24b)에 적합한 리드밸브는 미합중국 특허 제4,011,029호에 게재되어 있다. 실린더블록(101)과 밸브판(24) 사이에, 그리고 밸브판(24)과 후단판(25) 사이에는 각각 가스켓(37,38)이 설치되어서 실린더블록(101), 밸브판(24) 및 후단판(25)의 접촉면을 밀봉시킨다.
제1도의 하단 후측에 도시된 바와같이, 크랭크실(13)은 연결통로(40)에 의해서 흡입실(35)과 연결된다. 연결통로(40)는 하우징(10)을 관통하고 있으며, 두개의 축방향구멍(401,402)을 연결시키기 위한 방사상구멍(403)이 형성되어 있다. 한쪽 축방향구멍(401)의 일단부가 밸브판(24)을 관통하여 흡입실(35)로 개방되어 있다. 다른쪽 축방향구멍(402)의 일단부는 크랭크실(13)로 개방되어 있다. 각각의 축방향구멍(401,402)의 타단부는 방사상구멍(403)에 의해 서로 연결된다. 방사상구멍(403)의 일단부는 압축기 하우징(10)의 외측 원주면에 개방되어 있고, 자기 밸브장치(41)의 밸브부재(411)가 방사상구멍(403)내에 미끄럼 이동가능하게 설치 되어서 두 축방향구멍(401,402)의 유통을 제어한다. 밸브부재(411)의 운동을 제어하는 전자기코일(412)이 방사상구멍(403)의 외측 개구부에 설치되어 있는데, 전자기 코일(412)은 방사상구멍(403)의 개구부의 내측원주면에 설치된 스냅링에 의해서 하우징(10)상에 고정되어 있다. 밸브부재(411)의 외측 원주면과 방사상구멍(403)의 내측면 사이에 O-링(43)을 설치하여 그 사이의 접촉면을 밀봉시킨다.
작동시에, 구동축(12)은 슬리이브(112)상에 설치된 폴리부재(도시안됨)를 통하여 자동차의 엔진에 의해서 회전되며, 캠회전자(14)가 구동축(12)와 함께 회전되어서 요동판(17)의 요동운동을 일으킨다. 요동판(17)으로부터 뻗어 있으며 안내부재(31)를 통해 안내홈(102)내에 미끄럼 이동 가능하게 연결된 안내봉(30)에 의해서, 요동판(17)의 회전운동이 방지된다. 요동판(17)의 비회전 요동운동에 의해서 각각의 피스톤(33)은 실린더(32)내에서 서로 위상을 달리하며 왕복운동한다. 피스톤(33)의 왕복운동에 따라서, 유체유입구(도시안됨)로부터 흡입실(35) 안으로 유입된 냉매가스가 흡입구(24a)를 통해 각 실린더(32) 안으로 흡입되어서 압축된다.
압축된 냉매는 방출구(24b)를 통해서 각 실린더(32)로부터 방출실(36)로 방출되고, 이어서 유체유출구(도시안됨)를 통해 냉각회로와 같은 외부유체 회로로 방출된다. 압축기의 작동중, 자기밸브장치(41)가 작동하여 연결통로(40)내의 두개의 축방향구멍(401,402)을 서로 연결하면, 즉 밸브부재(411)가 전자기코일(412)에 흡착되어서 방사상구멍(403)을 개방시키면, 연결통로(40)를 통해서 크랭크실(13)과 흡입실(350이 서로 유통되어서 크랭크실(13)내의 압력이 흡입압력으로 유지된다. 이러한 상태에서는, 피스톤의 압축행정중 요동판(17)이 경사판(15)쪽으로 밀쳐짐으로서 경사판(15)이 판부재(141)쪽으로 움직인다. 따라서, 경사판(15)의 피봇회전지점을 지나는 수직면에 대한 경사판(15)의 경사각이 최대가 된다. 결국, 압축기의 정상적인 냉각능력에 대응하여 실린더(32)내에서의 피스톤(33)의 최대 행정이 제공된다.
반면에, 연결통로(40), 특히 방사상구멍(403)이 자기밸브장치(41)의 밸브 부재(411)에 의해 밀폐되면, 크랭크실(13)내의 압력이 점점 상승하고 크랭크실(13)과 흡입실(35) 사이에 작은 압력차가 야기된다. 상기한 바와같이 블로우바이(blow-by) 현상에 의한 블로우 바이 가스가 크랭크실(13)내에 포함되기 때문에 압력차가 일어나는 것이다. 피스톤(33)의 왕복운동은 크랭크실(13)과 흡입실(35)간의 압력차에 의해 방해된다. 즉, 흡입행정중에 크랭크실(13)의 압력이 압축가스의 중간압력에 도달하면, 경사판(15)의 경사각이 0이 될 때까지 점점 감소하면서 피스톤의 행정이 감소하게 된다. 경사판(15)의 경사각이 감소함에 따라서, 실린더(32)내에서의 피스톤(33)의 행정이 감소하고 결국 압축기의 냉각능력은 점점 떨어진다. 피스톤의 운동이 완전히 정지하면 냉매가스와 윤활유의 흐름도 멈추기 때문에, 압축기를 계속 윤활시켜주기 위해서는 약간의 피스톤운동이 계속 유지되어야만 한다. 따라서, 압축기에서 경사각의 조절범위는 경사판(15)의 돌기부(151)를 판부재(141)의 활강홈(141a)과 결합되는 곳까지 제한된다.
상기한 바와같이, 캠회전자(14)의 경사면의 경사각이 흡입실(35)과 크랭크실(13)의 유통제어에 의해 변화될때, 요동판(17)의 각도 위치 및 피스톤(33)의 행정은 캠회전자(14)의 경사면의 경사각이 대응하기 때문에, 압축기의 용량이 용이하게 조절된다.
상기한 압축기에서, 제2도에 도시된 바와같이 일정기간동안 반복되는 펄스전류가 구동전류로서 전자기코일(412)에 인가되면, 밸브부재(411)가 펄스 반복주기에 따라 방사상구멍(403)내에서 반복하여 미끄럼운동함으로써 연결통로(40)의 개폐를 제어한다. 이때, 하나의 펄스의 폭을 t1, 펄스를 거리를 t2라고 하면, 일정기간에의 충격계수(Duty-Ration ″DR″)는 다음식으로 주어진다.
Figure kpo00001
DR=O(t1=O)일 경우, 펄스전류가 자기밸브장치(41)에 인가되지 않으며, 따라서 연결통로(40)는 밸브부재(411)에 의해 완전히 밀폐된다. 따라서, 각 피스톤(33)은 실린더(32)내에서 최소행정으로 왕복운동하여 압축기의 최소용량이 얻어진다. 반면에 DR=1(t2=0)인 경우, 펄스전류가 계속하여 자기밸브장치(41)에 인가되어서 연결통로(40)가 완전히 개방되고 그 개방상태가 계속하여 유지된다. 따라서, 각 피스톤(33)은 실린더(32)내에서 최대행정으로 왕복운동하여 압축기의 최대용량이 얻어진다. 상기한 바와같이, ″DR″은 ″t1″과 ″t2″에 따라 다르기 때문에, 일정시간당의 개방량은 임의시점에서 자기밸브장치(41)에 인가되는 펄스 전류의 DR를 제어함으로써 결정할 수 있다. 피스톤의 행정변화는 연결통로를 통한 흡입실과 크랭크실간의 유통을 제어함으로써 이루어지기 때문에, 펄스전류의 DR의 제어가 피스톤의 행정변화를 일으킨다.
제3도는, 자기밸브장치에 인가되는 펄스신호를 발생시키는 용량조절 장치가 도시되어 있다. 비교기(50)는 압축기의 필요한 용량을 지시하는 입력신호(Va)와 발진기(51)로부터 출력되는 델타파신호(Vd)를 비교하여, 원하는 용량신호에 대응하는 펄스폭을 갖는 펄스신호를 출력한다. 비교기(50)에 의해 발생되는 출력 펄스는 자기밸브 구동회로(52)에 부가되고, 이 구동회로(52)는 비교기(50)로부터 출력된 펄스신호에 대응하는 구동펄스전류를 출력한다.
비교기(50)의 동작은 제4도(a)도 및 제4(b)도를 참조하면 더 확실하게 기술된다. 제4(a)도에서 실선으로 도시되어 있는 델타파(Vb)가 발진기(51)에 의해 발생되어 비교기(50)에 입력되며, 마찬가지로 실선으로 도시되어 있는 필요한 용량신호(Va)도 입력된다. 이런 상태에서, 비교기(50)는 제4(b)도에 도시되어 있는 것과 같은 펄스신호를 출력한다. 제4(b)도에 도시되어 있는 펄스신호의 충격계수는
Figure kpo00002
으로 주어지며, 여기서 T는 델타파의 주기이고 t1은 펄스폭을 나타낸다. 따라서, 연결통로(40)는
Figure kpo00003
으로 주어진 충격 계수에 대응하여 흡입실과 방출실을 연결한다.
만일 압축기의 구동조건이 변하여, 필요한 용량신호가 제4(a)도에 일점쇄선으로 도시되 있는것과 같은 고압수준(Va')으로 변한다면, 비교기로부터의 출력펄스 신호는 제4(b)도에 점선으로 도시되어 있는 폭(t1)으로 변한다. 따라서, 펄스신호의 충격계수가
Figure kpo00004
에서
Figure kpo00005
으로 변하게 된다. 이 경우, t1이 t'1보다 크게 나타나므로(t1＞t'1), 연결통로(40)의 개방시간은 감소한다. 전술한 바와같이, 바람직한 용량조건에 대응하는 확정된 신호만이 비교기에 입력되어, 압축기의 용량이 마음대로 제어된다.
따라서, 만일 바람직한 용량신호가 내부온도감지기(53), 외부온도감지기(54), 그리고 흡입압력감지기(55)와 같은 외부에 배치된 감지기로부터 감지된 신호 및 온도 선택스위치(57)로부터의 확정된 정보에 의해 필요한 용량을 계산해내는 마이크로 컴퓨터(56)로부터 발생된다면, 상기한 감지기 및 스위치가 방 또는 객실의 환경에 대응하므로 방 또는 객실의 온도조절이 쉽게 이루어진다. 그러므로, 방의 온도조절은 클러치 순환조정이 없이도 이루어진다. 또, 가속 스위치(58) 및 과열스위치(59)와 같은 엔진에 부하되는 조건에 관계된 또다른 신호가 압축기의 용량감소를 위해 비교기에 입력될 수 있다. 그러므로, 엔진의 부하는 이런 신호에 의해 감소된다.

Claims (7)

  1. 캠회전자를 포함한 캠회전자 구동장치와, 그 경사각이 변화될 수 있도록 크랭크실내에 설치되어 있고 상기 캠회전자에 연결되어 있는 경사판과, 상기 경사판의 회전에 의해서 각각의 실린더내에서 왕복운동하는 다수의 피스톤과, 상기 크랭크실을 냉매의 흡입실과 연결해주는 연결통로와를 포함하고 있는 냉매압축기내에서, 상기 크랭크실과 상기 흡입실간의 압력차의 변화에 응답하여 상기 경사판의 경사각을 변화시키도록 상기 연결통로를 선택적으로 개폐시키는 자기밸브 장치를 포함하는 냉매압축기의 용량제어장치에 있어서, 상기 자기밸브장치를 구동시키는 자기밸브 구동회로, 및 외부의 환경에 응답하여 상기 자기밸브 구동회로에 대한 제어신호로서 가변펄스신호를 발생시키는 펄스발생회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉매 압축기의 용량제어장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 펄스신호의 중격계수(DR ; Duty Ration)가 변화될 수 있는 것을 특징으로 하는 냉매압축기의 용량제어장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 펄스발생회로가 델타파신호를 발생시키는 발진기와, 상기 발진기로부터의 델타파신호를 상기 압축기의 필요한 용량지시신호와 비교하여서 상기 압축기의 필요한 용량지시신호에 상응하는 임의의 펄스폭을 가지는 가변펄스신호를 발생시키는 비교기와로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 냉매압축기의 용량제어장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 압축기의 필요한 용량지시신호의 전압 레벨이 상기 압축기의 냉각조건을 검출하는 신호에 의해서 결정되는 것을 특징으로 하는 냉매압축기의 용량제어장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 압축기의 필요한 용량지시신호의 전압레벨이 상기 압축기의 엔진부하조건을 검출하는 신호에 의해서도 제어되는 것을 특징으로 하는 냉매압축기의 용량제어장치.
  6. 크랭크실과 흡입실간의 개폐를 제어하여서 피스톤의 행정을 변화시키도록 냉매 압축기내에 설치되어 있는 자기밸브장치, 및 펄스발생회로로부터 입력되는 신호에 응답하여서 상기 자기밸브 장치가 작동되는 작동신호를 출력시키는 자기밸브장치 구동회로로 이루어져 있으며, 상기 자기밸브 구동회로가 상기 냉매압축기에서 필요한 용량정보를 나타내는 전압 레벨과 델타파신호와를 비교하여 출력신호를 발생시키는 것을 특징으로 하는 냉매압축기의 용량제어장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 냉매 압축기에서 필요한 용량정보를 나타내는 전압레벨이 상기 냉매압축기의 작동조건의 변화에 응답하여 변화되어서, 상기 펄스 발생회로의 출력신호를 변화시키는 것을 특징으로 하는 냉매압축기의 용량 제어장치.
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