KR900700784A - 잠김 방지 장치를 구비한 자동차 브레이크 유니트 - Google Patents

잠김 방지 장치를 구비한 자동차 브레이크 유니트

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KR900700784A
KR900700784A KR1019890702521A KR890702521A KR900700784A KR 900700784 A KR900700784 A KR 900700784A KR 1019890702521 A KR1019890702521 A KR 1019890702521A KR 890702521 A KR890702521 A KR 890702521A KR 900700784 A KR900700784 A KR 900700784A
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KR1019890702521A
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그륀베르크 후베르투스
배그너 빌프리에트
쉬엘 로타르
뤼페르 만프레트
융 크리스토프
Original Assignee
우. 그라우, 페. 포르트비치
알프레드 테페스 게엠베하
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Abstract

내용 없음

Description

잠김 방지 장치를 구비한 자동차 브레이크 유니트
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 따른 자동차 브레이크 유니트의 개략도이고,
제2도는 제1도에 따른 자동차 브레이크 유니트에서 활용되는 진공브레이크 동력 부우스터의 단면도이고,
제3도는 제2도의 선A-A에 따른 단면도이다.

Claims (62)

  1. 브레이크 페달과 매스터브레이크실린더 사이에 위치하고, 가동벽으로 분리되어 하나는 진공원과 연결되고 다른 하나는 브레이크 페달에 연결된 입력부재에 의해 작동하는 중앙밸브를 통해 공기 공급이 가능한 적어도 2개 이상의 동력 체임버와의 작동에 의해 브레이크 페달의 동력에 비례하는 부우스터동력을 발생시키는 진공브레이크동력 부우스터, 상기 동력 체임버중 하나는 미끄럼제어 작동중에 제1밸브 배치부와 휠실린더에 의해 공기를 공급받으며, 상기 휠 실린더는 브레이크 라인을 통해서 매스터브레이크 실린더의 기초 및 두 번째 압력 체임버에 연결되며, 브레이킹될 바퀴와 연결되어 잠금작동등을 감지할 수 있도록 휠의 회전거동을 모니터하고 그 출력신호를 미끄럼 제어를 위해 브레이크 선속에 삽입되어 제어 가능한 전자기식 유압유체 유입밸브 및 유출밸브의 신호에 의해 중앙전자제어부에 전달하는 감지기를 갖는 잠김방지 장치를 구비한 자동차 브레이크 유니트에 있어서, 상기 진공브레이크 동력 부우스터(1)의 가동벽(7)은 입력부재(4)와 관계없이 가동하고, 상기 입력부재(4)에 연결된 유압 체임버(50)는 무압상태의 유체 저장부(11)를 갖는 링크(90)를 차단시키는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  2. 제1항에 있어서, 상기 유압체임버는 상기 진공 브레이크 동력 부우스터(1)의 제1동력 체임버(5)속으로 돌출한 상기 매스터 브레이크 실린더(2)의 축방향 연장부(52)를 폐쇄하는 실린더부(78)내에 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  3. 제1항에 있어서, 상기 유압체임버(50)를 상기 유압 유체 저장부(11)로 연결하는 링크(90)는 적어도 하나이상의 유지밸브(46)에 의해 차단될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  4. 제3항에 있어서, 상기 유지 밸브(46)는 솔레노이드 밸브의 형상으로 되어 있고, 상기 중앙 전자 제어유니트(33)의 출력신호에 의해 에너지화할 수 있도록 에너지를 방출할 때 개방되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  5. 제1항 내지 제4항중 어느 한항에 있어서, 상기 체임버(50)내에서의 개재 피스톤(79)은 일측에서 상기 입력부재(4)와 상호작용하고, 타측에서 매스터 브레이크실린더(2)의 제1피스톤(55)와 상호자용하도록 활주안내되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  6. 제1항 내지 제5항중 어느 한 항에 있어서, 제1피스톤(55)은 상기 매스터 브레이크 실린더(2)의 개구(60)내에서 축방향으로 안내되는 외부피스톤(56)으로 형성되고, 상기 가동벽(7)과 연결상태에 있고 이속에 서 내부피스톤(57)에 의해 안내되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  7. 제6항에 있어서, 상기 내부피스톤(57)은 상기 매스터브레이크 실린더(2)와 면접하는 개재피스톤(79)의 일단부에서 플런저피스톤의 형태로 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차브레이크 유니트.
  8. 제1항 내지 제6항중 어느 한항에 있어서, 상기 제1압력체임버(81)내에서 반응장치(59)는여기에 연결된 브레이크 회로(12)가 고장난 경우 입력에 비례하는 소정의 특성 곡선에 따라 제2압력 체임버(82)내에 압력생성이 가능하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차브레이크 유니트.
  9. 제8항에 있어서, 상기 반응장치(59)는 내부 및 외부피스톤(57,56)에 형성되고, 제2피스톤(65)에 배치되는 링형의 탄성반응부재(64)와 상호작용하는 링형표면(62,63)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  10. 제8항에 있어서, 상기 반응장치(59)는 원통형몸체(66)내에 배치되고, 상기 몸체(66)를 통해 외부피스톤(56)과 작용연결상태에 있으며, 압력판(61)은 제1중앙밸브(69)의 개방매커니즘(68)의 일부가 지지되는 지점에서 측면이 제1피스톤(55)으로부터 이격되어 있는 내부피스톤(57)과 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  11. 제1항 내지 제10항중 어느 한항에 있어서, 상기 개재피스톤(49)은 유압체임버(50)와 연결관계에 있는 축방향 개구(80)가 형성되고, 이 개구(80)는 제1피스톤(55)과 면접하며, 작동피스톤(70)은 상기 외부피스톤(56)의 내부피스톤(57)에 대한 상대적 이동을 제한하는 스톱장치(71)를 작동하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  12. 제11항에 있어서, 상기 스톱장치(71)는 적어도 2개의 대칭배치된 반발부(72,73)에 의해 이루어지고, 또 상기 작동 피스톤(70)에서 성형된 스로프(74,75)에 상호작용하는 방상 방향에서 움직일 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  13. 제1항에 있어서, 상기 유압체임버(50)의 링크(90)은 평행하게 연결된 두 개의 상기 유지밸브(46,46')에 의해 폐쇄되도록 허용되고, 상기 링크(90)의 개별적인 평행한 것을 가지는 그 출력신호가 서로 비교되고 또 그 채움 레벨의 변화가 각 측정장치(91,92)에 의해 측정될 수 있는 유압유체 체임버(93,94)에 각각 연결될 수 있고, 발산을 감시하는 경우에 경고장치를 가동시키는 차신호가 발생되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  14. 제13항에 있어서, 상기 유압 유체 체임버(93,94)가 상기 유압유체 저장부(11)내에 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 상기 측정장치(91과 92 각각)은 코일(97)과 상호작용하는 강자성심(96)을 수반하는 부동체(95)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  16. 제1항 내지 제15항중 어느 한 항에 있어서, 상기한 두 번째 동력 체임버(6)과 분위기 사이에서 상기 입력부재(4)에 독립적인 추가 링크(72)를 가능하게 하는 두 번째 밸브장치(83)이 제공되어, 동시에 상기 첫 번째 동력체임버(5)와 상기 두번째 동력체임버(6)과 분위기 사이에서 상기 입력부재(4)에 독립적인 추가 링크(72)를 가능하게 하는 두 번째 밸브장치(83)이 제공되어, 동시에 상기 첫 번째 동력체임버(5)와 상기 두 번째 동력체임버(6)사이에서 상기 링크(86)을 폐쇄시키는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  17. 제16항에 있어서, 상기 첫 번째 동력체임버(5)와 상기 두 번째 동력 체임버(6)사이의 상기 링크(86)은 진공 브레이크 동력 부우스터의 제어밸브(58)_을 통하여 상기 두 번째 동력 체임버(6)에 연결될 수 있는 공압체임버(105)를 통하여 실현되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  18. 제17항에 있어서, 상기 공압체임버(105)가 한편으로는 상기 외측을 향하여 상기 두번째 동력체임버(6)을 한정하는 하우징 파트(49)와 다른 한편으로 상기 하우징 파트(49)에 고정된 플랜지(102)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  19. 제18항에 있어서, 상기 제어밸브의 폐쇄 요소가 포펫 밸브체의 형상으로 성형되고, 상기 플랜지(103)에 관하여 밀보오디는제어밸브 하우징(51)의 내부로 연장된 부싱(110)이 제공되고, 상기 제어밸브(58)을 포함하는 상기 제어밸브하우징(51)에서 축방향에서 지지되고, 또 상기 포펫밸브체(112)를 유지하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  20. 제19항에 있어서, 상기 부싱(110)이 상기 입력부재(4)를 미리 가압하는 귀환스프링(99)를 위한 접촉면으로 기능하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  21. 제18항 또는 제19항에 있어서, 상기 부싱(110)이 부트에 의해 상기 플랜지(103)에 관해 밀봉되고, 상기 플랜지(103)으로부터 반대로 대면한 밀봉부재는 상기 밸브 하우징(51)과 상기 부싱(110)사이에서 클램프되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  22. 제19항에 있어서, 상기 플랜지(103)에 방사 방향에서 상기 기어 밸브 하우징(51)를 둘러싸고 또 그안에서 상기 부싱(110)이 안내 칼러(111)을 가지고 안내되는 관형 축방향 연장부(104)가 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  23. 제22항에 있어서, 상기 안내 칼러(111)에 밀봉 컵(98)이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  24. 제23항에 있어서, 상기 제어 밸브 하우징(51)에 방사 방향에서 상기 부싱(110)에 인접한 안내립이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  25. 제21항에 있어서, 상기 부싱(110)에 방사상 안내립 또는 안내텅(113)이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  26. 제19항에 있어서, 상기 제어 밸브하우징(51)에 그 외주에 분포된 상기 부싱(110)의 지지범위에서 복수의 개구(100)이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  27. 제16항에 있어서, 상기 두 번째 밸브 장치(83)이 탈에너지화된 상태에서 개방된 전자식의 2/2-웨이밸브(84)와 탈에너지화된 상태에서 폐쇄된 전자식의 2/2-웨이 밸브(85)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  28. 제16항에 있어서, 상기 두 번째 밸브장치(83)이 전자식의 4/2-웨이 밸브(106)으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  29. 제28항에 있어서, 상기 두 번째 밸브 장치(83)이 상기 매스터 실린더의 측부위에 부우스터 하우징(10과 48)에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  30. 제16항에 있어서, 상기 분위기와의 두 번째 동력 체임버(7)의 추가 링크(86)과 상기 첫번째 동력 체임버와의 링크(69)는 상기 가동벽(7)을 통해 상기 부우스터 하우징(10)내에 연장되는 공압 덕트(108,109)를 통해 실현되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  31. 제1항 내지 제30항중 어느 한 항에 있어서, 상기 유압 체임버(50)이 한편으로 상기 매스터 실린더측 하우징 파트(48)에서 배치된 개재요소(89)에 형성된 보어(90)의 벽과 다른 한편으로 사이 보어(98)으로 미끄러지는 상기 매스터 브레이크 실린더(2)의 면에 의해 형성된 환형 체임버(88)에 의해 형성되고, 그 내부에서 상기 제어밸브(51)을 작동시키는 밸브피스톤(54)에 연결되고 또 상기 개재 피스톤(79)을 형성하는 환형 피스톤(91)이 밀봉되어 안내되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  32. 제31항에 있어서, 상기환형 피스톤(91)은 압축 스프링(92)에 의해 미리 가압되고, 또 상기 가동벽(7)에 상대적인 그 운동은 상기 매스터 브레이크 실린더(2)의 기초 피스톤(55)에 의해 제한되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  33. 제31항에 있어서, 상기 환형 피스톤(91)이 상기 부우스터 하우징(10)에 포획되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  34. 제1항 내지 제33항중 어느 한 항에 있어서, 상기 유지 밸브(46)이 폐쇄될 때 작동방향에서 상기 입력부재(4, 각각 54)의 제한된 운동이 가능하게 하는수단(a,114,c,d,117,151)이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  35. 제34항에 있어서, 상기 가동벽(7)이 상기 개재 피스톤(79, 각각91)와 동력 전달체결 상태가 되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  36. 제34항에 있어서, 입력부재가 환형 피스톤의 형상으로 성형되고 또 동력 전달요소를 통하여 입력 부재 및 기초 피스톤과 각각 동축상에 배열되는 개재피스톤과 체결상태에 있고, 축거리(a)가 상기 동력전달요소(93)과 상기 개재 피스톤(79, 각각91)사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  37. 제36항에 있어서, 상기 가동벽(7)은 상기 개재피스톤(79, 각각 91)로 부터 일정거리 떨어져 배치되고, 그것을 극복하자마자 상기 개재피스피스톤(79, 각각 91)에 대한 부우스터 동력의 전달이 발생하는 것을 특징으로 하는 자동차브레이크 유니트.
  38. 제37항에 연관된 제36항에 있어서, 상기 축방향 거리(a)는 상기 개재 피스톤(79, 각각 91)과 상기 가동벽(7)사이의 거리(b)보다 더 큰 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  39. 제37항에 연관된 제36항에 있어서, 상기 축방향 거리(a)는 상기 개재 피스톤(79, 각각 91)과 상기 가동벽(7)사이의 상기 거리보다 더 작은 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  40. 제36항에 있어서, 상기 동력 전달요소(93)이 그 종축에 수직하게 상기 개재피스톤(79, 각각91)뿐만아니라 상기 입력부재(4,54)를 통하여 돌출되고, 상기 개재피스톤(79, 각각 91)에 상기 입력부재(4,54)의 운동을 제한하고 또 그 길이가 상기 축방향 거리(a)에 대응하는 슬롯(114)가 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  41. 제1항 내지 제40항중 어느 한 항에 있어서, 상기 개재 피스톤(79, 각각 91)이 상기 유압체임버(50)내에 배열된 스톱(115)와 상호작용하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  42. 제1항 내지 제41항중 어느 한 항에 있어서, 상기 진공 브레이크 동력 부우스터(1)이 탠덤형으로 설계되는 곳을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  43. 제1항 내지 제42항중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 밸브 하우징(51)이 건조 유니트(130)을 형성하도록 상기 입력부재(4,54) 및 상기 매스터 브레이크실린더(2)와 결합되고, 또 상기 진공브레이크 동력 부우스터(1)로부터 분리되어 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  44. 제36항과 연관된 제43항에 있어서, 상기 동력 전달 요소가 상기 기초 피스톤(55)을 통해 돌출된 원통핀(93)의 형태로 성형되고, 또 상기 개재피스톤(79, 각각91)이 상기 핀(93)을 방사방향으로 둘러싸고 또 상기 핀(93)으로 부터의 거리가 상기 축방향 거리(a)에 대응하는 스톱 컬러(151)이 제공되는 축방향 허브(150)이 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  45. 제43항 또는 제44항에 있어서, 상기 제어 밸브 하우징(51)이 상기 개재 피스톤(79, 각각 91)과 동력 전달 체결되도록 허용되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  46. 제45항에 있어서, 상기 제어 밸브 하우징(51)이 상기 개재 피스톤(79, 각각 91)로부터 일정거리(c)만큼 떨어져 배치되어 있고, 그것을 극복하자마자 상기 개재 피스톤(79, 각각 91)에 대해 상기 진공 브레이크 동력 부우스터(1)에 의해 작용되는 부우스트 동력의 전달이 발생되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  47. 제36항과 연관된 제44항에 있어서, 상기 스톱 컬러(151)과 상기 핀(93)사이의 거리(a)가 상기 제어 밸브 하우징(51)과 상기 개재 피스톤(79, 각각 91)사이의 거리(c)보다 더 큰 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  48. 제46항과 연관된 제44항에 있어서, 상기 스톱 컬러(151)과 상기 핀(93)사이의 상기 거리(a)가 상기 제어밸브 하우징(51)과 상기 개재피스톤(79, 각각 91)사이의 상기 거리(c)보다 더 적은 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  49. 제43항 내지 제48항중 어는 한 항에 잇어서, 상기 입력부재(4)는 상기 개재 피스톤(79, 각각 91)에 제공되는 스톱(152)에 의해 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  50. 제49항에 있어서, 상기 스톱이 상기 허브(150)내에 배열된 서클립(152)에 의해 형성되고, 그 서클립(152)에 대하여 상기 핀(93)이 축방향에서 접촉되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  51. 제1항 내지 제50항중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 번째 링크가 유압체임버와 유압유체 저장부 사이에 제공되고, 상기 두 번째 링크(116)이 작동 방향에서 상기 개재피스톤(79, 각각 91)의 운동에 의해 폐쇄될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  52. 제51항에 있어서, 상기 두 번째 링크(116)이 상기 유압 체임버(30)내에서 종료되고 또 상기 개재피스톤(79, 각각 91)에 배치된 밀봉요소(118)과 상호 작용하는 개구(공기 구멍, 117)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  53. 제52항에 있어서, 정지 위치에서 상기 개구(117)이 상기 밀봉요소(118)로부터 일정거리 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  54. 제53항 또는 제54항에 있어서, 상기 개구(117)이 제한구멍내에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  55. 제8항에 있어서, 상기 반응장치에 상기 입력부재(내부 피스톤(57))로부터 일정거리(z) 떨어져 배열되고 또 상기 기초 압력 체임버(81)내에서 도달되는 소정의 압력의경우에 상기 부우스터 동력 출력부재(외부피스톤(56))에서 지지되는 압축 스프링(158)의 동력에 대항하여 정향된 상기 입력 부재(내부피스톤(57))에서 힘 요소를 유효하게 하는 동력전달요소가 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  56. 제55항에 있어서, 상기 동력 전달요소(156)이 상기 외부피스톤(56)내에서 밀봉되어 안내되고, 또 상기 압축스프링(158, 160)이 상기 외부 피스톤(56)에 형성되는 환형면(159)에서 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  57. 제56항에 있어서, 상기 압축 스프링이 원통형 스파이럴 스프링(158)의 형태로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  58. 제56항에 있어서, 상기 압축 스프링이 컵스프링 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  59. 제56항에 있어서, 상기 압축 스프링이 그 외관이 작도의 초기 국면에서 상기 내부 피스톤(57)의 부분접촉을 허용하는 고무 스프링(160)의 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  60. 제59항에 있어서, 상기 내부 피스톤(57)의 단부가 반구형 구조를 가지고 있고, 또 상기 고무스프링(160)의 원뿔홈(161)과 상호작용하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  61. 제59항에 있어서, 상기 내부 피스톤(57)의 단부가 원뿔각이 상기 고무 스프링(160)내에 형성되는 상기 원뿔홈(161)의 원뿔각보다 더 큰 절두 원뿔형태로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
  62. 제59항에 있어서, 상기 동력 전달요소(156)에는 상기 내부 피스톤(57)을 향하여 정향되고 또 상기 고무스프링(160)을 관통시키는 축방향 연장부(162)가 제공되고, 그 길이는 상기 원뿔홈(161)의 깊이보다 작은 고무스프링(160)의 길이에 대응하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 유니트.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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