KR830001492B1 - 타이어 프레스장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

타이어 프레스장치

제1도는 본 발명에 따라 만들어진 타이밍 경화 프레스 센터링 기구의 상부척크 조립체의 제2도의 선 1-1에 따른 단면도.

제2도는 제1도의 선 2-2에 따른 척크 조립체의 단도면.

제3도는 본 발명에 따른 비이드 센터링 슈우를 이용하는 개조된 척크 조립체의 평면도.

제4도는 제3도의 선 4-4에 따른 단면도.

제5도는 척크 조립체에 이용되는 비이드파지링의 다른 구조의 횡단면도.

제6도는 척크 조립체선형 캠블록들의 서로에 대한 관계를 보다 명확히 나타내기 위해 각종 부재들이 제거된, 제1도의 것과 유사한 도면.

제7도는 8개의 링 세그멘트로 구성된 비이드 파지링을 이용하는 타이어 경화 프레스 척크 조립체의 다른 배치를 나타내는 평면도.

제8도-제19도는 경화 프레스의 작동순서를 예시하는 개략도이다.

본 발명은 타이어 경화 프레스 장치에 관한 것으로, 특히 그 장치를 위한 경화 프레스 센터링기구에 관한것이다.

블래더(bladder)가 없는 경화 프레스 및 방법과, 블래더타입 경화 프레스에서의 잇점들은 본 기술에 잘 알려져 있다. 그러한 무 블래더프레스는 예를들어, 마모를 받고 대치를 요하여 프레스의 비가동시간을 추가시키는 값비싼 블래더를 요하지 않는다. 또한 블래더들은 감지되지 않은 손상을 받아 불량하고 결점있는 타이어가 제조되게 된다. 또한, 무블래더 경화는 경화시간을 상당히 감소시켜 생산성을 증가시킨다는 것은 알려져 있다. 공지의 무블래더 경화 프레스들의 예들이 미합중국 특허 제 3,153,263호 제 2,59,815호, 제2,812,544호, 제 2,812,545호, 제 2,812,546호, 제 2,904,833호에 도시 및 설명되어 있다.

블래더를 이용하는 경화방법 및 프레스 장치보다 많은 잇점들이 있음이 알려져 있지만, 무블래더 경화는 이 산업 분야에서 많은 인기를 얻지 못하였다. 종래의 무블래 더 경화 프레스의 주요 만점들 중 하나의 효과적인 자동장입 및 반출기술과 그를 위한 기계류가 개발되지 않았다는 것이다. 경화시간의 감소에도 불구하고 프레스의 적절한 입장 및 반출에 요구되는 시간 및 수동 작업이 추가되어 효과가 없게 되고, 또한 주형강(腔)내에의 그린타이어 카커스의 수동배치는 프레스내에서의 그 카커스의 적절한 센터링을 항상 보증하지 못하여 불량타이어가 제조될 수 있다. 종래의 무블래더 경화 프레스 및 방법의 또 다른 결점은 경화 사이클의 말기에 증기 응축수와 같은 내부 경화매체를 경화된 타이어에서 효과적이고 효율적으로 추출하는 것이 불가능하다는 것이다.

블래더 타입의 프레스에서도, 타이어의 장입, 센터링, 성형 및 반출에 문제점들이 있다. 미합중국 특허제 3,378,882호에서는, 타이어가 상부 주형내 척크(chuck)에 의해 상부 비이드에서 파지되고, 프레스헤드가 블래더 삽입을 위한 저부 토우(toe)링에 인접히 저부 비이드가 위치하도록 직동(直動)되기전 상부 토우링상에 배치된다. 그러한 센터링기구는 유용하지만, 다른 비이드가 불균일한 비이드 경화와 큰 프레스 개방 및 이동을 야기할 수 있기전에 하나의 비이드를 배치하는데 동력이 불충분하게 된다.

따라서, 본 발명의 주 목적은, 종래 타입의 프레스의 큰 유용성에 대한 많은 결점 또는 제한점을 제거하면서 무블래더 경화 프레스의 많은 잇점을 달성할 수 있는 개선된 타이어 경화 프레스를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 주요목적은, 타이어 경화 프레스에서 타이어의 효과적인 장입 및 반출을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 그린타이어 카커스의 비이드들이 주형에의 장입시 기계적으로 센터링되는 타이어경화 프레스를제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 그린 타이어 카커스의 비이드들이 폐쇄 사이클의 소망의 지점에서만 주형의 토우링과 동시에 접합하도록 프레스를 폐쇄할 때 비이드들이 센터링되고 축방향으로 분리되어 있게 되는 그러한 타이어 경화 프레스를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 그린 타이어 카커스의 비이드들이 프레스의 최종 폐쇄전에 완전히 착좌되는 그러한 타이어 경화 프레스를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 프레스로부터의 타이어의 반출시 그 타이어로부터 경화 매체를 효과적이고 효율적으로 추출하는 것을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또다른 목적은, 종래의 링 및 척크 조립체들과 비교하여 비교적 적은 가동(可動)부품들의 접힐수 있는 비이드 파지링 및 척크 조립체를 가진 타이어 경화 프레스를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또다른 주요목적은 프레스 사이클의 개방부분의 정도와 기간이 매우 짧게되어 시간과 에너지를 절약할 수 있는 타이어경화 프레스를 제공하는데 있다.

상기 및 기타 목적들을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 타이어 경화 프레스는 프레스의 상부 주형에 대해 그린타이어 카커스의 상부 비이드를 그리고 저부주형에 대해 저부 비이드를 센터링하고 비이드들이 폐쇄 사이클의 소망의 지점에서 상부 및 저부 주형의 비이드링들과 동시에 정합하도록 프레스를 폐쇄할 때 센터링 되고 축방향으로 분리된 비이드들을 보지하도록 작동하는 센터링 기구가 설치됨이 특징이다. 그 센터링기구는 타이어의 비이드 지역의 축방향 내부에 계합하는데 적합하게 된 상부 및 저부의 환상 파지링과, 각 링세그멘트와 다른 세그멘트를 교대로 접도록 작동하는 각 링세 그 멘트를 위한 선형캠 및 풀로워로 이루어진 척크 조립체로 구성되어 있다.

본 발명의 다른 양태에 따라, 각 척크 조립체에 의해 지지된 철회 가능한 비이드 센터링 부재들은 주형이 폐쇄될때 각 토우링에 대해 타이어 비이드들의 적절한 착좌를 보증하도록 환상파 지링상에서 타이어를 자체 센터링 시키도록 기계적으로 작동한다.

본 발명에 따라, 상부 비이드 파지링은 장입 위치에서 그린 타이어 타이어 카커스의 내부에 배치될때, 상부 비이드에 계합하고 상부 주형으로 그 비이드를 센터링시키도록 팽창된다. 다음, 저부 비이드 파지링이 저부타이어 비이드에 계합하고 저부 주형에 대해 그 비이드를 센터링시키도록 팽창된다. 상부 및 저부 센터 링기구들은 프레스가 폐쇄될 때 각 주형들에 센터링된 비이드를 유지하고 주형물이 동시에 폐쇄될 때 각 토우링과의 비이드들의 동시 계합을 제공한다. 비이드들이 토우링들과 계합하게 된 때 환상파 지지링들은 비이드를 소망의 형태로 성형 및 압축하고 타이어의 중앙의 경화 매체를 위한 견고한 시일을 달성하도록 그 비이드를 보지한다. 경화 후, 척크 조립체들과 파지링들은 프레스용 반출기 또는 후경화 팽창기에 경화된 타이어를 정확히 배치하기 위해 타이어의 적절한 센터링과 조절을 유지하면서 프레스를 반출하고 경화된 타이어를 배수하도록 작동한다. 저부 파지링의 링 세그멘트들의 1세트를 부분적으로 접게하고 상부 및 저부 척크조립체들 사이 축방향 간격을 증가시킴에 의해, 경화된 타이어가 충분히 약간 왜곡될 수 있게 하고, 그리하여 접혀지지 않은 링 세그멘트들에서 응축물을 배출한다. 다음, 저부 파지링이 완전히 접혀지고 상부 척크 조립체가 반출 목적을 위해 경화된 타이어를 지탱한다.

이하, 본 발명을 첨부도면을 참조하여 더 상세히 설명한다.

프레스의 일반적인 구조

제8도에서, 타이어 경화 프레스 40의 부분들이 래디얼 타이어 카커스 T와 같은 미경화된 타이어카커스의 수용을 위해 완전히 개방되어 도시되어있다. 프레스 40은 상부 및 저부주형 42,44를 가지고 있고, 그 주형들은 결합 폐쇄된 때 타이어성형을 위한 주형강을 형성한다. 상부 주형 42는 가동 프레스 헤드(도시안됨)에 지탱되어 있고 저부 주형 44는 프레스 베이스(도시안됨)상에 장착되어 있다. 본 발명의 원리가 이용된 타이어 경화 프레스의 예들이 미합중국 특허 제 2,959,815호 및 제 3,153,263호에 도시 및 기술되어 있고, 그들은 경화 프레스 및 그의 작동의 보다 상세한 설명에 도움이 될 수 있다. 그러나, 그러한 특허들은 본 발명의 이해를 용이하게 하기 위해 단지 참조된 것이고, 그에 기술된 타입의 프레스에만 본 발명을 제한하는 것이 아니며, 본 발명의 원리가 많은 다른 타입의 프레스에 이용될 수도 있다.

이 프레스는 프레스헤드가 수직으로 개방한 후 측방으로 이동하는 "슬라이드 백

(slideback)" 또는 "틸트백(tiltback) 타입의 것일 수 있으나, 상기 특허 제 2,959,815호에 기술된 타입의 상하 직선프레스가 바람직하며, 그의 수직운동은 타이어를 장입 및 반출하는데 충분하다. 제8도에 도시된 프레스는 완전히 개방되고, 몇몇의 경우 도시된 정도로 개방될 필요가 없을 때 약간 개방된다.

본 발명에 따라, 프레스 40은, 타이어 T의 비이드들에 계합하고 타이어의 장입 및 반출시 주형들에 그비이드들을 센터링시키도록 작동하는 센터링기구 48을 가지고 있다. 그 센터링 기구는, 프레스 헤드와 함께 이동하도록 그헤드에 지탱되어 있고 상부 주형 42에 타이어의 상부 비이드를 센터링, 성형 및 파지하는데 적합하게된 상부 비이드 파지링 및 척크 조립체 50을 가지고 있다. 또한 동일하지만 역으로 배치된 저부 비이드 파지링 및 척크조립 체 51이 상대수직운동 가능하게 프레스 베이스에 장착되어 있고 저부주형 44에 하부비이드를 센터링, 성형 및 파지하도록 한다. 그 상부 및 저부 비이드 파지링 및 척크 조립체들은 구조가 동일하고, 따라서 상부 조립체 50만은 이하 상세히 설명한다. 그 설명은 배치방향이 반대로 된다는 것을 제외하고는 저부 조립 체 51에도 동일하게 적용된다.

비이드 파지링 및 척크 조립체

제1및 2도에서, 비이드 파지 링 및 척크 조립체 50은 짧은공형 세그멘트, 54와 긴 궁형 세그멘트 56이교대로 설치되어 만들어진 접을 수 있는 비이드성형 및 파지링 52를 가지고 있다. 6개의 그러한 세그멘트들이 도시되어 있고, 그들이 팽창된 때, 그들의 경사진 단부들이 제1 및 2도에 실선으로 도시된 바와같이 중첩되어 연속적인 링 52를 형성한다. 그러나, 그 궁형 세그멘트들은 점선으로 나타낸 위치로 반경방향으로 접혀질 수 있다. 그러한 접혀진 상태에서, 접혀진 링 세그멘트들은 그의 가장 큰직경이 타이어 T의 내측 비이드 직경보다 작게되어 있어 그들이 타이어의 내부에 삽입될 수 있고 다음, 반경방향 외측으로 팽창되어 후술되는 방식으로 타이어 T의 비이드의 축방향 내부에 계합한다. 타이어내로의 그접혀진링의 삽입을 용이하게 하기 위해, 링, 세그멘트들은 경사진 하측부 58을 가지고 있고, 그 하측부들은 접힌링이 타이어의 내부에 들어갈때 그 링들에대해 타이어를 센터링시키는 것을 보조하는 원추형의 안내면을 형성한다.

궁형 세그멘트들을 접게하고 팽창시키기 위한 그 세그멘트들에 소망의 반경방향 및 축방향 운동을 부여하기 위해, 그러한 세그멘트 54,56에는, 원추상에 교대로 배치된 벨 크랭크 64 및 66의 하부 반경방향 외측의 다리부 60,62의 단부가 일체로 연결되어 있다. 그 벨 크랭크 64 및 66은 각개의 핀 68 및 70에 취부되어 그핀에 의해 제공된 피봇트 주위에서 축선회 운동한다. 핀 68 및 70은 축방향으로 수직이동 가능한 실린더 82의 환상 반경방향 플랜지 80의 하측에 체결구 76,78에 의해 취부된 U링크 72 및 74에 장착되어 있다. 실린더 82는 상부주형 42와 동축으로 프레스헤드상에 지탱되어 있고, 링및 척크 조립체 50을 축방향으로 신장및 철회시키도록 상부 주형 42에 대해 링 및 척크 조립체 50의 축방향 수직운동을 달성하기 위한 피스톤-실린더 조립체(도시안됨)와 같은 적당한 작용기를 구비하고 있다.

각벨 크랭크 64(짧은 세그멘트 54에 해당하는)의 상부 반경방향내측의 다리부 84는 그의 단부에 U형 부분이 형성되어 있고, 그 부분은 축방향 수직으로 연장하는 슬로트를 형성하고 그 슬로트내에 로울러 86이 수평핀 88에 의해 회전자재하게 장착된다. 상부의 반경방향 내측다리부 60과 교대로 배치된 벨크랭크 66(긴세그멘트 56에 상응함)에도 유사하게 수직슬로트가 형성되어 있고, 그 슬로트내에 로울러 92가 수평핀 94에 의해 회전자재하게 장착되어 있다. 또한, 각 벨 크랭크 66에는 제2의 반경방향 내측 다리부 96이 형성되어있고, 그 다리부의 단부에도 U형부분이 형성되어 있으며, 그 U형 부분내에 로울러 100이 수평 핀 98에 의해 회전자재하게 장착되어 있다. 제2반경반향내측 다리부 96은 상부반경반향 내측 다리부 90에 직각으로 피봇트 70으로부터 반경방향으로 운동한다. 각 벨 크랭크의 로울러(들)은 캠폴로워로 작용하고 다면(多面)선형캠 조립체 102와 함께 작동하여 궁형링 세그멘트 54 및 56의 작동을조절한다.

캠 조립체 102는 실린더 82와 동축으로 프레스헤드 상에 장착된 작용기로드 104를 가지고 있으며, 그 로드 104에는 실린더 82에 대한 수직 축방향 운동을 달성하기 위한 피스톤-실린더 조립체(도시 안됨)와 같은 적당한 작용기가 설치되어 있다. 또한 로드 단부 108이 나사 체결구 106에 의해 로드 104의 말단부에 취부 되어 있다. 제6도에 도시된 바와같이, 그 로드단부는 6개의 수직면 110을 가진 6각형 횡단면을 가지고 있고 그 수직면 들에서 벨크랭크 64 및 66에 각각 상응하는 캠 블록 112 및 114가 교대로 취부되어 있다. 그 캠 블록 112 및 114는 그 로드 단부로부터 반경방향 외측으로 연장하여 있고, 바퀴의 살(spoke)와 같이 원주상에 동일간격을 가지고 떨어져 있다.

각 캠 블록 112(짧은 세그멘트 54에 해당하는)는 118에서 회축 방향 상단부에 요홈부가 형성된 반경방향 외측평면상 캠면 116을 가지고 있다. 요홈부 118의 크기는 짧은 링 세그멘트 54가 반경방향으로 연장될 때 로울러 86을 수용하도록 되어 있다. 그 요홈부 118은 그의 상단부에서 반경방향으로 연장하는 상부 견부 120에 의해, 그리고 하단부에서는 캠면 116으로 반경방향으로는 길게 축방향으로 짧게 하방으로 연장하는 저부견부 122에 의의 해경계가 되어있다. 그 상부 및 저부 견부 120 및 122는 각 벨크 랭크 64의 축선회운동을 적극적으로 조절하도록 간격을 가지고 떨어져 있다.

제2도에 도시된 바와같이, 실선으로 나타낸 위치로부터 축방향 상방으로 작용기 로드 104를 이동 시킴에 의해 저부 견부 112가 즉시 로울러 86에 지탱되어 벨크 랭크 64를 시계방향으로 축선회시키고 각짧은 링 세그멘트 52를 반경방향 내측 및 축방향하방으로 선회시킨다. 작동기로드가 계속 상방 수직 축방향으로 이동할때 로울러 86이 저부 견부 122에 의해 요홈부 118에서 빠져나오고, 점선으로 나타낸 바와 같이 완전히 접힌 상태로 각 짧은 링 세그멘트 54를 유지하도록 캠면 106을 따라 이동한다. 짧은 링세그멘트 54를 연장시키도록 작용기 로드 104가 그의 완전히 철회된 위치로부터 축방향으로 하강하고, 로울러 86이 상부 견부 12에 계합할때 벨 크랭크 64가 반시계방향으로 축선회되어 링세그멘트 54를 궁형통로를 따라 반경방향의 측및 축방향 내측으로 선회시킨다.

각 캠 블록 114(긴 궁형 세그멘트 56에 상응하는)에는, 그의 상단에 축방향 연장 캠면 126과 요홈부 128이 형성되어 있다. 그러나, 요홈부 128의 경계를 이루는 반경 방향 연장 상부 견부 130과 저부 견부 132가 서로 떨어져 있어, 벨크랭크 66이 로울러 92가 저부 견부 132에 지탱되어 각 벨크랭크 66을 반시계방향으로 축선회 시키기 전에 작용기 로드 104의 축방향 상향운동을 허용하도록 한다. 또한, 캠면 126의 하단에는 반경방향 내측으로 연장하는 하부 견부 134가 형성되어 있다. 그 하부 견부 134는 저부 견부 132로 부터 간격을 가지고 떨어져 있어, 로울러 92가 저부 견부 132의 지탱될 때, 캠면 126을 따라 이미 이동하고 있는 로울러 100이 캠면 126에서 떨어지고 벨크 랭크 66이 축선회하게 내측 반경 방향으로 이동하며 그리하여 제1도 및 제2도에 점선으로 나타낸 철회된 위치로 각 긴 링 세그멘트 56을 접게한다.

전술한 구조에서, 작용기 로드 104가 제1도에 도시된 실선위치로부터 처음에 상방으로 이동할때, 먼저 로울러 86이 캠블록 112의 저부 견부 112에 지탱되어 벨크랭크 64를 축선회시키고 그리하여 짧은 링 세그멘트 54를 접히게한다. 그러한 초기운동시, 긴 세그멘트 56은 로울러 100이 벨 크랭크 66의 축선회를 방지하도록 캠면 126에 지탱될 대 그들의 연장된 실선위치에 유지된다. 짧은 세그멘트 54가 긴 세그멘트 56과 충분히 간격을 가지고 떨어져 접히게된 후, 로울러 92가 저부 견부 132에 계합하여 벨크랭크 66을 축선회시키고 긴링 세그멘트 56을 접히게 한다. 짧은 링 세그멘트 54는 긴 링 세그멘트 56보다 큰 호를지나 선회되어, 양 세그멘트들이 완전히 접히어 그들 사이의 장애를 방지하도록 할때 긴 세그멘트 56의 반경방향 내측으로 위치 결정된다. 그 세그멘트들을 팽창시키기 위해 로드 104가 하강되어, 먼저 캠블록 114의 저부 견부 134가 로울러 100에 지탱되어 벨크 랭크 66의 축선회를 약기하고 그리하여 긴 세그멘트 56이 그들의 팽창된 상태로 선회하게 한다. 그러한 초기 하향운동중, 짧은 세그멘트들은 로울러 86이 캠면 116에 의해 반경방향내측으로 이동하지 못하게된 때 접혀 있는다. 긴 세그멘트들이 완전히 신장된 후, 상부 견부 120이 벨크랭크 64의 로울러 86에 지탱되어 짧은 세그멘트 54를 신장시키고 그리하여 환상 파지링 56의 형성을 완료시킨다.

링 세그멘트 52 및 82이 반경 방향으로 신장된 때 파지링 42가 실린더 138의 작용에 의해 상부 주형 82의 로우링 138과 결합하게하여 타이어 T의 비이드 B를 성형, 압축 및 파지한다. 제2도에 도시된 바와같이, 각 링 세그멘트는 반경방향으로 길게되어 있어 오목하게 만곡된 비이드 접촉면을 형성한다. 더우기, 링들이 원추형 레지스터 136을 가진 로우링 138에세그멘트들을 적절히 착좌시키기 위한 원추형 레지스터 134를 가지고 있다.

제5도에, 개조된 파지링 조립 체 140이 도시되어 있다. 그 링 조립체 140은 오목하게 만곡된 축방향면 144를 가진 반경방향 연장궁형 금속 파지링 142를 가지고 있다. 얇은 탄성체 면 146이 링 142에 일체로 성형되어 그 만곡된 축방향면 144의 윤곽을 따라 연장하며 유사하게 만곡된 비이드 접촉면 148을제공한다. 또한, 면 146은 그의 반경방향 내측단부에 축방향으로 돌출한부분 150을 가지고 있고, 그 내측단부가 그의 반경방향 외측 연부에 토우링의 해당레지스터와 결합하는 원추형 레지스터 152를 형성한다. 금속 파지링 및 면과 함께 맞물리게 하기 위해 반경방향 내측 및 외측연부들을 비둘기꼬리형 궁형 홈 154를 가지고 있다. 또한, 그면은 파지링의 반경방향 외측 연부에 중첩하고 링의 반경방향 외측연부의 요홈부 156에 수용될 수 있다.

제3도 및 제4도에서, 척크 조립체 50이 비이드 센터링슈우(shoe) 160을 포함하도록 개조될 수 있다. 각 슈우 160은 그의 상부 또는 축방향외 측단부에, 벨크랭크 피봇트핀 70주위에서 축선회운동을 할 수 있게 장착되어 있다. 2개의 그러한 슈우 160이 U형 링크 74의 다리부들의 외측에 설치되어, 벨크랭크 66과 떨어져 있게 한다. 각 슈우 160은 그의 하측에 스프링로드 162의 헤드를 수용하는데 적당한 놋치 161이 형성되어있고, 그 로드 162는 스프링에 의해 그 슈우를 제4도의 실선위치로 바이어스 시킨다. 스프링 로드 162의 후미단부는 벨 크랭크 66의 지주에 취부 되어 있고, 핀 164이 그의 최대 신장을 제한시키도록 이용된다. 또한 슈우의 최대선회는 슈우의 말단부의 정지아암 연장부 166에 의해 제한된다. 슈우의 외측 윤곽 168은 신장된때 프레스축으로 경사져 그 슈우들과 함께 절차 경사진 원추형 가이드면을 제공한다. 그 가이드면은 센터링 될 타이어 비이드 B의 내경에 가까운 최대직경을 가지고 있고, 그 가이드면은척장 조립체가 타이어에 대해 수직축 상방으로 이동할때 파지링쪽으로 센터링한다.

즉, 센터링 되지 않은 타이어의 내측 비이드는 신장된 슈우의 원추형 가이드면에 계합하고 프레스의 장입시 센터링된 위치로 압압된다. 또한 센터링 기구가 경화위치로의 프레스의 폐쇄시 상부 주형내로 축방향 상향하여 철될때 슈우들을 철회시키도록 상부 주형부에 대해 캠작용하는 슈우들상의 제2캠면 172가 설치되어 있다. 이것이 제 11-13도에 상세히 도시되어 있다.

센터링 슈우들이긴 세그멘트 56과 관련하여 도시 및 기술되었으나, 그 짧은 세그멘트에는, 필요할때 센터링슈우들이 유사하게 설치될 수도 있다.

환상 파지링 및 척크 조립체 50이 6개의 세그멘트로 구성된 성형 및 파지링으로 상기 기술되었으나, 그 링은 다른 방식의 세그멘트로 구성될 수도 있다. 제7도에, 원형 링을 형성하는 8개의 그러한 세그멘트, 즉 4개의 짧은 세그멘트 178과 4개의 긴 세그멘트 18이 교대로 배치된 환상 파지링 176이 도시되어 있다. 그 파지링 176은 링 세그멘트의 경사진 단부들이 중첩되어 그의 신장된 위치에 실선으로 도시되어 있다. 점선으로 접힌때 짧은 세그멘트 178은 긴 세그멘트 180보다 큰 호를 지나 선회되고 긴 세그멘트들의 인접 경사단부들 사이에 배치된다.

프레스의 작동

경화 프레스 40의 작동순서가 제 8-16도에 도시되어 있다. 전술한 바와같이, 도시된 프레스는 직선 상하운동 타입이지만, 다른 타입의 프레스들이 소망의 작동 잇점을 얻기 위해 유사하게 작동될 수도 있다.

제8도에서, 프레스 40이 완전히 개방되고 장입 캐리어, 즉 트레이 190에 보지된 그린 타이어 T가 상부 및 저부 주형 42 및 44 사이에 위치 결정되어 있다. 또한, 파지링 52가 접힌상태에 있을 때 상부 링 척크 조립체은 축방향으로 하강되거나 또는 상부 주형 42로부터 신장되며, 비이드 파지링 세그멘트들이 점선으로 도시된 위치로 타이어내에 삽입된 다음, 실선위치, 즉 신장된 상태로 선회되어 성형 및 파지링 52가 타이어 T의 상부 비이드 아래에 배치된다. 이 지점에서, 저부링 및 척크조립 체 51은 그의 링 세그멘트 52가 그들의 접힌 상태로 되어 축방향으로 신장된다.

그러한 위치로부터, 상부링 및 척크 조립체 50이 상부 주형 42내로 상승 또는 축방향으로 철회되어 타이어 T와 캐리어 190사이에 충분한 간격을 제공하며, 그리하여 캐리어가 제거될 수 있게한다(제9도). 링 및 척크 조립 체 50이 처음에 철회된 때, 센터링 슈우 160이 상부 파지링 52와 상부 주형 42에 대한 센터링된위치로 타이어의 상부 비이드를 캠 작용시킨다.

타이어 T가 상부 주형 42로 센터링된 때, 프레스 헤드는 상부 주형 42와 상부 링 및 척크 조립체 50을 이동시켜 폐쇄하기 시작하여 저부 링 및 척크 조립체 51의 링 세그멘트들이 저부 타이어 비이드의 내측 직경을 지나 타이어의 내부에 삽입되도록 한다. 타이어가 주형들과 동일간격으로 떨어져 있을때, 저부링-척크 조립체 51이 접힌 링 세그멘트들을 반경방향 외측으로 이동시키도록 작동되며 그리하여 저부 성형 및 파지링 52가 타이어 T의 저부 비이드상에 배치된다. 다음, 저부링 및 척크 조립체 51이하강되거나 축방향으로 약간 철회되고, 그리하여 그의 센터링 슈우 150이 저부 비이드의 반경방향 내측 비이드면에 계합하여 그 비이드를 저부링 51과 저부주형 44로 센터링한다(제10도).

프레스가 성형높이로 폐쇄되고, 그러한 폐쇄중, 링-척크 조립체 50 및 51이 그들의 주형내로 동시에 철회되어 주형에 센터된 타이어를 보지한다. 다음, 링-척크 조립체들은 저압 파지를 위해 각 주형내로 약간 더 철회되고 (제11도) 그때 저압공기가 그의 초기 성형을 위해 타이어내로 도입된다. 파지링들이 타이어비이드들을 가열된 토우링들에 동시에 접촉시키기 때문에, 비이드의 예비경화가 일어나 불균일한 비이드 경화를 제거한다. 그러나, 저압파지하에서는 어떤 경우에 최소 경화만이 일어날 수 있다.

저압성형이 완료된 때, 링-척크 조립체들이 서로의 쪽으로 약간 이동하여, 비이드상의 파지를 이완시키고, 최종 이어의위 치결정 및 성형 시비이드들이 자유롭게 회전하게 한다(제12도), 다음, 가압공기가 프레스의 폐쇄시 타이어내로 도입된다. 성형 압력이 얻어진 때, 링-척크 조립체들이 그들의 각 주형내로 동시에 철회되어 동시 고압 파지를 제공하며 타이어 비이드를 성형하여 각토우링들에 확고히 보지시킨다(제13도). 비이드링상의 파지압력은 토우 성형의 적절한 형성을 확실히 하도록 변경될 수 있다.

그리하여, 프레스가 그의 폐쇄위치에 거의 접근한때, 센터링기구 48이 타이어 비이드들을 동시에 정합 및 착좌시키고, 주형의 토우링들이 폐쇄 사이클의 소망의 지점에 있게된다. 결과로, 양 비이드를의 경화가 동시에 시작되어 불균일한 경화를 제거한다. 더우기, 비이드들이 프레스가 완전히 폐쇄되기 직전 착좌되기 때문에 타이어의 배치전 약간 경화하기 시작한다.

프레스가 완전히 폐쇄된때, 경화 매체가 타이어 T내로 도입된다. 경화 사이클의 초기에, 파지링 52가 비이드 형태를 성형한 후 그 링이 제13도에 점선으로 나타낸 바와같이 척크 조립체의 작용에 의해 비이드들로 부터 약간 벗어나 이동될 수있다. 또한 파지링에는 그들의 이측에 홈이 형성되어 있어 경화 매체와 비이드 사이의 열전달 통로를 감소시킨다.

충분한 경화시간이 경과한 후, 내압이 제거되고 상부 링-척크 조립 체 50은 상부 주형이 동시에 개방하기 시작하여 링-척크 조립체들 사이 간격을 유지하도록 할때 하방으로 이동된다. (제14도), 하부 타이어 비이드는 저부주형 44에 타이어 T를 보유하도록 토우링에 파지되어 있게 되고, 타이어가 상부 주형 42로 부터 벗겨진 후, 상부 및 저부 링-척크 조립체들이 프레스가 계속 개방될 때 서로함께 상승되어 타이어를 저부 주형 44로부터 벗긴다(제15도).

타이어가 양 주형으로부터 벗겨진후, 프레스 개방이 정지되고 저부링-척크 조립 체 51이 하강되어 타이어를 약간 왜곡 또는 개방시키고 그리하여 하부 비이드가 타이어의 하부 측벽보다 낮게 상승하여 그에 보유된 응축믈을 배출시킨다(제16도), 저부링-척크 조립 체 51의 저부 파지링 52가 부분적으로 접히고 긴 링 세그멘트 56이 타이어의 하부 비이드를 보지한다. 따라서, 응축물이 철회된 짧은 세그멘트 56들에 의해 형성된 간격을 통해 배출된다.

타이어가 완전히 배출된 후, 저부링-척크 조립 체 51이 상응되어 타이어를 그의 경화된 형태로 복귀시키고(제17도), 완전히 접히어 저부 비이드의 내경과 떨어지고 그리하여 타이어가 상부 링-척크 조립체 50에 의해서만 지탱된다. (제18도), 다음, 상부 링-척크 조립체와 상부 주행이 상승되고 반출 플랫트포옴 194가 타이어아래 위치 결정된다. 다음, 상부 링-척크 조체립체가 하강되어 반출 플랫트포옴상에 타이어를 재치하고(제19도), 링52가 접히고 상부 링-척크 조립체가 철회되어 타이어와 떨어진다. 다음, 타이어가 후경화 팽창기에서와 같이 프레스로부터 제거하기 위한 위치에 있게 된다.

상기 프레스 작동이 직선 상하운동 타입의 프레스와 관련하여 기술되었으나, 본 발명의 센터링기구 48을 "슬라이드프런트(slidefront)" 및 "슬라이드백"타입의 것들과 같은 다른 타입의 프레스와 함께 이용될 수 있다. "슬라이드 프런트"의 경우에, 상부 링-척크 조립체는 프레스의 전방 장입부에 배치된 그린 타이어를 상부 비이드에 의해 들어 올린다. 처음에 타이어의 상부 비이드는 가동 상부 주형으로 센터링되고 제9도에 도시된 위치로 이동된다. 이 지점에서 프레스 사이클이 상술한 작동을 계속한다. "슬라이드백"타입의 프레스에서는, 그런 타이어의 장입대신, 경화된 타이어가 상부 링-척크 조립체에 의해 프레스로부터 제거되고 그때 상부주형이 후방으로 작동한다. 또한, 필요할때, 상부 링-척크 조립체는 예를들어 후경화 팽창기에서, 경화된 타이어를 적극적으로 조절하고 정확히 센터링한다.

센터링기구의 링-척크 조립체들은 프레스에서의 타이어들의 자동장입, 센터링 및 반출을 달성하도록 블래더 또는 무블래더 경화에 각각 사용될 수 있다.

이용된 프레스의 타입에 관계없이, 상부 주형의 수직운동은 프레스로부터 타이어를 장입 및 (또는) 제거하는데 충분할 필요가 있다. 그 결과, 프레스 헤드 주행시간이 감소된다. 따라서, 프레스 작동 사이클의 개방 기간이 상당히 짧게되어 시간과 동력을 절절약한다.

본발명에서, 타이어 프는스레 그 프레스의 주형들에 대해 그린 타이어의 비이드를 센터링시키고, 프레스가 폐쇄되어 폐쇄사이클의 소망의 지점에서만 상부 및 저부 주형의 링들과 동시에 정합할때 센터링되고 축방향으로 분리된 비이드들을 보지하도록 작동하는 센터링기구와 결합하여 설치될 수도 있다. 소망의 비이드 파지작용을 달성하는동안, 센터링 기구는 프레스의 자동장입, 반출, 센터링을 제공한다. 그러한 타이어프레스 및 센터링 기구는 생산량을 증가시키고 타이어의 품질을 증가시킨다. 또한, 센터링기구의 링-척크 조립체들은 자동 장입, 센터링 및 반출을 제공하도록 블래더 경화 또는 무블래더경화에 사용될 수도 있다.

Claims (1)

1. 비교적 이동 가능한 상부 및 저부 주형과, 각 주형을 위한 환상 링 세그멘트들로 구성된 센터링기구와, 그린 타이어의 비이드들이 주형에 접촉하고 프레스가 폐쇄되기전 각 주형에 그러한 비이드를 반 경 방향으로 센터링시키도록 각 비이드의 축방향 내부와 각링을 계합시키기 위한 수단과, 비이드들의 내경에서 반경방향으로 떨어지도록 상기 링의 세그멘트들을 접기 위한 작동기수단이 설치됨을 특징으로 하는 타이어 프레스 장치.

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