KR20230091819A - 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템 - Google Patents

충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템 Download PDF

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KR20230091819A
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vehicle
vehicle headlight
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rotation arm
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KR1020220176429A
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English (en)
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마르쿠스 쪼이너
플로리안 바그너
벰메를 마르쿠스
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제트카베 그룹 게엠베하
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Abstract

본 발명은 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1)에 관한 것이며, 상기 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템은
- 차량에 고정 연결될 수 있는 적어도 하나의 차량 프레임 부재(2);
- 차량 프레임 부재(2) 상에 변위 가능하게 유지되는 차량 헤드라이트 하우징(3)이며, 이 차량 헤드라이트 하우징(3)은 자신과 연결되는 적어도 하나의 핀(4)을 구비하고, 상기 핀(4)은 차량 헤드라이트 하우징(3)에 바람직하게는 고정 연결되고, 상기 차량 프레임 부재(2)가 상기 핀(4)을 수용하여 선형적으로 안내하기 위한 적어도 하나의 가이드(2a)를 포함하며, 상기 핀(4)은 상기 가이드(2a)와 맞물려 있어, 상기 차량 헤드라이트 하우징(3)이 상기 핀(4)의 변위를 통해 상기 가이드(2a)를 따라 안내됨으로써 상기 차량 프레임 부재(2)에 대해 변위될 수 있는 것인, 상기 차량 헤드라이트 하우징(3);
- 차량의 범퍼와 기계적으로 연결될 수 있는 적어도 하나의 릴리스 부재(5); 및
- 상기 차량 프레임 부재(2)에 고정 연결되어, 상기 릴리스 부재(5) 및 상기 핀(4)을 수용하여 적어도 상기 릴리스 부재(5)의 위치에 따라서 상기 핀(4)을 차단하는 상태(S1)와 상기 핀(4)을 차단 해제하는 상태(S2) 간에 전환되도록 구성되는 적어도 하나의 릴리스 메커니즘(6)이며, 상기 핀(4)을 차단 해제하는 상태(S2)에서 상기 차량 헤드라이트 하우징(3)은 상기 핀(4)과 함께 상기 차량 프레임 부재(2)에 대해 변위될 수 있는 것인, 상기 적어도 하나의 릴리스 메커니즘(6);을 포함;을 포함한다.

Description

충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템{SHOCK-ABSORBING VEHICLE HEADLIGHT SYSTEM}
본 발명은 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템으로서, 상기 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템은, 차량에 고정 연결될 수 있는 적어도 하나의 차량 프레임 부재; 차량 프레임 부재 상에 변위 가능하게 유지되는 차량 헤드라이트 하우징이며, 이 차량 헤드라이트 하우징은 자신과 연결되는 적어도 하나의 핀을 구비하고, 핀은 차량 헤드라이트 하우징에 바람직하게는 고정 연결되고, 차량 프레임 부재가 핀을 수용하여 선형적으로 안내하기 위한 적어도 하나의 가이드를 포함하며, 핀은 가이드와 맞물려 있어, 차량 헤드라이트 하우징이 핀의 변위를 통해 가이드를 따라 안내됨으로써 차량 프레임 부재에 대해 변위될 수 있는 것인, 상기 차량 헤드라이트 하우징; 차량의 범퍼(bumper)와 기계적으로 연결될 수 있는 적어도 하나의 릴리스 부재; 및 차량 프레임 부재에 고정 연결되어, 릴리스 부재 및 핀을 수용하여 적어도 릴리스 부재의 위치에 따라서 핀을 차단하는 상태와 핀을 차단 해제하는 상태 간에 전환되도록 구성되는 적어도 하나의 릴리스 메커니즘이며, 핀을 차단 해제하는 상태에서 차량 헤드라이트 하우징은 핀과 함께 차량 프레임 부재에 상대적으로 변위될 수 있는 것인, 상기 적어도 하나의 릴리스 메커니즘;을 포함하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템에 관하 것이다.
충격 흡수식 차량 헤드라이트들은, 충돌이 있는 경우 차량 헤드라이트들의 변위를 통해 충격 에너지가 흡수될 수 있기 때문에, 통행인의 보호를 위해 이용된다. 문헌 EP1332915 B1호는 종래 기술에 따른 충격 흡수식 차량 헤드라이트를 개시하고 있다.
기존의 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템들의 경우, 보통 헤드라이트 하우징은, 이 경우 어느 한 위치에 고정되지 않으면서, 탄력적으로 유지된다는 단점이 있다. 그렇게 하여, 헤드라이트 하우징들은, 해당 이동이 전혀 의도되지 않거나 목적에 맞지 않은 상황들에서도 이동될 수 있다. 이렇게, 예컨대 흔들림, 주행 작동 중 진동, 세차 시, 또는 세차장에서 손에 의해 가해지는 압력 등은 헤드라이트의 변위를 야기할 수 있다. 이런 용이한 변위성은 저급하고 불안정한 인상을 준다. 그러나 시스템의 강성의 증가는 보행자 보호를 감소시킬 수도 있다.
그러므로 본 발명의 과제는, 신뢰성 있는 보행자 보호를 제공하고 그와 동시에 고급스런 인상을 나타내는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템을 제공하는 것에 있다.
상기 과제는, 도입부에 언급한 유형의 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템에 있어서, 릴리스 메커니즘이, 본 발명에 따라서 릴리스 메커니즘 내에 회전 가능하게 장착된 회전 아암(rotating arm)이며, 상기 회전 아암은 핀의 수용을 위한 맞물림 영역을 포함하고, 회전 아암은 2개의 위치 사이에서, 요컨대 회전 아암이 맞물림 영역 내에 수용된 핀의 가이드를 따르는 이동을 저지하는 유지 위치와 회전 아암이 핀의 가이드를 따르는 이동을 가능하게 하는 릴리스 위치 사이에서 회전되도록 구성되어 있는 것인, 상기 회전 아암; 및릴리스 메커니즘 내에 선형적으로 변위 가능하게 유지되어 있는 잠금 부재(locking element)이며, 이 잠금 부재는, 차단 위치(blocking position)에서 회전 아암에 맞물리고 릴리스 부재의 위치에 따라서, 회전 아암을 상기 차단 위치에 잠금 고정하거나, 또는 회전 아암을 차단하기 위한 잠금 위치와 상기 릴리스 위치로의 상기 회전 아암의 전환을 가능하게 하기 위한 잠금 해제 위치 사이에서 상기 잠금 부재를 이동시킴으로써 상기 릴리스 위치로의 상기 회전 아암의 전환을 가능하게 해주도록 구성되고, 상기 잠금 부재를 상기 잠금 위치로 가압하는 탄성력을 상기 잠금 부재에 가하는 제1 스프링 부재가 제공되고, 상기 릴리스 부재의 출발 위치에서 상기 잠금 부재가 상기 제1 스프링 부재에 의해 상기 잠금 위치에서 유지되고, 상기 릴리스 위치로의 상기 릴리스 부재의 위치의 변위의 결과써 상기 잠금 부재가 탄성력에 대항하여 상기 잠금 해제 위치로 변위됨으로써, 상기 유지 위치로부터 상기 릴리스 위치 쪽으로의 상기 회전 아암의 회전이 가능해지고 그에 따라 상기 릴리스 메커니즘은 차단 해제 상태로 전환되는 방식으로, 상기 잠금 부재가 상기 릴리스 부재와 기계적으로 결합되는 것인 상기 잠금 부재를 포함하는 상기 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템에 의해 해결된다.
상기 특징들을 통해, 한편으로 사고가 발생한 경우 차량 헤드라이트 하우징의 변위를 허용하고 다른 한편으로는 하우징의 잠금 고정을 통해 의도되지 않는 변위를 방지하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템의 실용적인 구성이 제공된다.
특히, 차량 프레임 부재 및 차량 헤드라이트 하우징에 연결되는 제2 스프링 부재가 제공될 수 있으며, 이런 제2 스프링 부재는, 핀이 회전 아암의 방향으로 가압되도록, 차량 헤드라이트 하우징 상에 복귀 탄성력을 가하도록 구성되어 있다. 그러므로 핀이 회전 아암 내에 유지될 때, 차량 헤드라이트 하우징은 정지 위치(rest position)에 위치된다. 회전 아암은 릴리스 부재를 통해 활성화되는 경우 차단 해제되며, 차량 헤드라이트 하우징은 핀과 함께 일반적으로 헤드라이트의 주 방사 방향의 반대 방향으로 변위될 수 있다. 이 경우, 스프링은, 예컨대 충돌이 있는 경우 보행자에 의해 차량 상으로, 특히 헤드라이트 또는 그 하우징 상으로 전달되는 충격 에너지도 흡수한다.
또한, 릴리스 메커니즘은, 유지 위치의 방향으로 회전 아암을 가압하는 힘이 회전 아암 상으로 가해지는 방식으로 배치되어 있는 제3 스프링 부재도 포함할 수 있다. 그렇게 하여, 회전 아암의 자동 복귀가 수행될 수 있다. 특히, 릴리스 메커니즘은 변위 가능한 유지 부재 및 제4 스프링 부재를 포함할 수 있고, 유지 부재는, 스프링 부재의 도움을 받아, 제3 스프링 부재의 탄성력을 상쇄시키면서 이 탄성력을 초과하는 탄성력을 릴리스 위치에 있는 회전 아암 상으로 가함으로써, 릴리스 위치로부터 차단 위치로의 회전 아암의 전환을 방지하도록 구성된다.
또한, 릴리스 부재는 돌출부로서, 특히 핀으로서 형성될 수 있다.
특히, 잠금 부재는 회전 아암에 맞물리기 위한 후크를 포함할 수 있다.
또한, 차량 프레임 부재 내의 가이드는 요홈(groove) 또는 장공(long-hole)으로서 형성될 수 있다.
특히, 잠금 부재는, 이 잠금 부재 내로 릴리스 부재를 삽입하는 것을 통해 잠금 부재가 제1 스프링 부재의 힘에 대항하여 잠금 해제 위치로 가압되는 방식으로, 릴리스 부재와 기계적으로 결합되어 있을 수 있다.
또한, 차량 헤드라이트 하우징은 배광을 방출하도록 구성되어 있는 적어도 하나의 광 모듈을 포함할 수 있다. 그렇게 하여, 헤드라이트가 형성된다. 따라서 시스템은 헤드라이트를 포함한다.
또한, 가이드 및 핀은 가이드를 따른 차량 헤드라이트 하우징의 최대 행정(maximal stroke)이 3㎝와 10㎝ 사이, 특히 5㎝와 7㎝ 사이가 되도록 구성될 수 있다.
또한, 본 발명은 선행 청구항들 중 어느 한 항에 따르는 적어도 하나의 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템을 포함하는 자동차에도 관한 것이다.
또한, 자동차는 로우빔 배광 및 하이빔 배광의 생성을 위한 2개의 프런트 헤드라이트 유닛을 포함할 수 있고, 자동차는 2개의 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템을 포함하며, 2개의 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템의 2개의 차량 헤드라이트 하우징은 2개의 프런트 헤드라이트 유닛의 차량 헤드라이트 하우징들을 형성한다.
또한, 자동차는 범퍼 바(bumper bar)를 포함할 수 있고, 충돌로 인해 범퍼 바가 변위되는 경우 릴리스 부재가 차량 헤드라이트의 방향으로 변위되도록 각각의 릴리스 부재는 범퍼 바와 연결되어 있으며, 그리고 그에 따라 차량의 주 주행 방향의 반대 방향으로 차량 헤드라이트의 변위가 가능해진다.
본 발명은 하기에서 도면들에 도시되어 있는 예시의 비제한적인 일 실시형태에 근거하여 보다 더 상세하게 설명된다.
도 1은 제1 위치에서 본 발명에 따른 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템의 일 실시형태를 도시한 개략도이다.
도 2는 제2 위치에서 도 1에 따르고 본 발명에 따른 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템을 도시한 개략도이다.
도 3은 제3 위치에서 도 1 및 도 2에 따르고 본 발명에 따른 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템을 도시한 개략도이다.
도 4는 도 1 ~ 3에 따르고 본 발명에 따른 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템을 도시한 개략적 측면도이다.
하기 도면들에서, -다른 방식으로 명시되지 않은 점에 한해- 동일한 도면부호들은 동일한 특징들을 나타낸다.
도 1에는, 제1 위치에서 본 발명에 따른 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1)의 일 실시형태가 개략도로 도시되어 있다. 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1)은, 차량에 고정 연결될 수 있는 적어도 하나의 차량 프레임 부재(2); 및 차량 프레임 부재(2) 상에 변위 가능하게 유지되는 차량 헤드라이트 하우징(3);을 포함하며, 이 차량 헤드라이트 하우징(3)은 자신과 연결된 적어도 하나의 핀(4)을 구비하며, 핀은 바람직하게차량 헤드라이트 하우징(3)에 고정 연결되어 있다. 차량 프레임 부재(2)는 핀(4)을 수용하여 선형적으로 안내하기 위한 적어도 하나의 가이드(2a)를 포함하되, 핀(4)은 가이드(2a)와 맞물려 있어, 차량 헤드라이트 하우징(3)은 핀(4)의 변위를 통해 가이드(2a)를 따라서 안내됨으로써 차량 프레임 부재(2)에 대해 변위될 수 있다.
또한, 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1)은 차량의 범퍼(도면에는 미도시)와 기계적으로 연결될 수 있는 적어도 하나의 릴리스 부재(5); 및 차량 프레임 부재(2)에 고정 연결된 적어도 하나의 릴리스 메커니즘(6);을 포함한다. 릴리스 메커니즘(6)은, 릴리스 부재(5) 및 핀(4)을 수용하여, 적어도 릴리스 부재(5)의 위치에 따라서 핀(4)을 차단하는 상태(S1)(도 1 참조)와 핀(4)을 차단 해제하는 상태(S2)(도 3 참조) 간에 전환되도록 구성되어 있다. 핀(4)을 차단 해제하는 상태(S2)에서, 차량 헤드라이트 하우징(3)은 핀(4)과 함께 차량 프레임 부재(2)에 상대적으로 변위될 수 있으며, 보다 더 정확하게 말하면, 바람직하게는 차량의 주 주행 방향의 반대 방향으로 변위될 수 있으며, 그럼으로써 차량 헤드라이트 하우징(3)을 포함하는 헤드라이트는 보행자와의 충돌이 있는 경우 차량 안쪽으로 밀려 들어갈 수 있게 된다.
도 1에서는, 릴리스 메커니즘(6)이, 이 릴리스 메커니즘(6) 내에서 회전 가능하게 장착된 회전 아암(6a)을 포함하는 점을 확인할 수 있다. 회전 아암(6a)은 핀(4)의 수용을 위한 맞물림 영역(6a)을 포함하되, 회전 아암(6a)은, 2개의 위치 사이에서, 요컨대 회전 아암(6a)이 맞물림 영역(6a) 내에 수용된 핀(4)의 가이드(2a)를 따른 이동을 저지하는 유지 위치(D1)와 회전 아암(6a)이 핀(4)의 가이드(2a)를 따른 이동을 가능하게 하는 릴리스 위치(D2)(도 3 참조) 사이에서 회전되도록 구성된다. 또한, 릴리스 메커니즘(6)은, 이 릴리스 메커니즘(6) 내에서 선형적으로 변위 가능하게 유지되는 잠금 부재(6b)를 포함하되, 잠금 부재(6b)는, 차단 위치(D1)에서 회전 아암(6a) 내에 맞물리도록, 그리고 릴리스 부재(5)의 위치에 따라서, 상기 차단 위치(D1)에서 상기 회전 아암을 잠금 고정하거나, 또는 릴리스 위치(D2)로 상기 회전 아암의 전환을 가능하게 하도록 구성되어 있다. 이를 위해, 잠금 부재(6b)는 회전 아암(6a)을 차단하기 위한 잠금 위치(V1)와 릴리스 위치(D2)로 회전 아암(6a)의 전환을 가능하게 하는 잠금 해제 위치(V2) 사이에서 변위될 수 있다. 그리고 잠금 부재(6b)를 잠금 위치(V1)로 가압하는 탄성력(FF1)을 잠금 부재 상에 가하는 제1 스프링 부재(6c)가 제공되어 있다. 잠금 부재(6b)는, 릴리스 부재(5)의 출발 위치(P1)에서 잠금 부재(6b)가 제1 스프링 부재(6c)에 의해 잠금 위치(V1)에서 유지되고, 릴리스 위치(P2)(도 3 참조)로 릴리스 부재(5)의 위치의 변위의 결과로서 잠금 부재(6b)가 탄성력(FF1)에 대항하여 잠금 해제 위치(V2)로 변위됨으로써, 유지 위치(D1)에서부터 릴리스 위치(D2) 쪽으로 회전 아암의 회전이 가능해지고 그에 따라 릴리스 메커니즘(6)은 차단 해제 상태로 전환되는 방식으로, 릴리스 부재(5)와 기계적으로 결합되어 있다.
도 4에는, 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1)의 측면도가 도시되어 있되, 여기서는 차량 프레임 부재(2) 및 차량 헤드라이트 하우징(3)에 연결되어 있는 제2 스프링 부재(7)가 제공되어 있는 점을 확인할 수 있다. 제2 스프링 부재(7)는, 핀(4)이 회전 아암(6a)의 방향으로 가압되도록, 복귀 탄성력(FF2)을 차량 헤드라이트 하우징(3) 상에 가하도록 구성되어 있다. 그러므로 핀(4)이 회전 아암(6a) 내에 유지될 때, 차량 헤드라이트 하우징(3)은 정지 위치에 위치되며; 릴리스 부재(5)의 충격이 있는 경우, 회전 아암(6a)은 차단 해제되고 차량 헤드라이트 하우징(3)은 핀(4)과 함께 일반적으로 헤드라이트의 주 방사 방향의 반대 방향으로 변위될 수 있다. 이 경우, 스프링(7)은, 예컨대 충돌이 있는 경우 보행자로부터 차량 상으로, 예컨대 헤드라이트 상으로 전달되는 충격 에너지도 흡수한다.
한편, 도 1을 참조하여 언급할 사항은, 릴리스 메커니즘(6)이 제3 스프링 부재(6d)를 포함할 수 있되, 이런 제3 스프링 부재는 유지 위치(D1)의 방향으로 회전 아암(6a)을 가압하는 힘(FF3)이 회전 아암(6a) 상에 가해지는 방식으로 배치되어 있다는 점이다. 그렇게 하여, 회전 아암(6a)의 자동 복귀가 수행될 수 있다.
또한, 릴리스 메커니즘(6)은 변위 가능한 유지 부재(6e) 및 제4 스프링 부재(6f)를 포함할 수 있다. 유지 부재(6e)는, 스프링 부재(6f)의 도움을 받아, 제3 스프링 부재(6d)의 탄성력(FF3)을 상쇄시키면서 이 탄성력을 초과하는 탄성력(FF4)을 릴리스 위치(D2)에 있는 회전 아암(6a) 상으로 가함으로써, 릴리스 위치(D2)로부터 차단 위치(D1)로의 회전 아암(6a)의 전환을 방지하도록 구성되어 있으며, 제4 스프링 부재(6f)의 탄성력(FF4)에 대항한 유지 부재(6e)의 변위에 의한 회전 아암(6a)의 복귀는 핀(4)에 의해 가해지는 제2 스프링 부재(7)의 복귀력(FF2)이 부가될 때만 가능해진다. 릴리스 부재(5)는 돌출부로서, 특히 핀으로서 형성될 수 있다. 또한, 잠금 부재(6b)는 회전 아암(6a)에 맞물리기 위한 후크(6b')를 포함할 수 있다.
이제, 도 1 ~ 3을 참조하여, 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1)의 릴리스 과정이 설명되며, 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1)은 자기 회복 작용(self-healing) 방식으로 형성된다. 도 1에서 출발하여, 릴리스 부재(5)와 연결된 범퍼 바 또는 범퍼 상에 충격이 가해지면, 릴리스 부재(5)는 릴리스 메커니즘(6) 쪽으로 변위될 수 있다. 릴리스 부재(5)의 삽입되는 경사면(5')(개략적으로 도시됨)을 통해, 잠금 부재(6b)는 탄성력(FF1)에 대항하여 좌측으로 밀려 이동되며[도 2의 중심 위치(P12) 및 도 3의 위치(P2) 참조], 그럼으로써 후크(6b')는 더 이상 회전 아암(6a)에 맞물리지 않게 된다. 그 다음, 충격이 차량 헤드라이트 하우징(3) 상에도 작용하면, 상기 차량 헤드라이트 하우징은 핀(4)과 함께 가이드(2a)를 따라서 차량 중심의 방향으로 변위될 수 있다. 핀(4)을 통해 가해진 힘은 탄성력(FF3)에 대항하여 회전 아암(6a)을 위치(D3)(도 3 참조)로 가압하고, 핀(4)은 차단 해제되고, 그럼으로써 상기 핀은 가이드(2a)를 따라서 탄성력(FF2)에 대항하여 차량 중심의 방향으로 최대 행정에 도달할 때까지 미끄러질 수 있게 된다. 가이드(2a)와 핀(4)은, 가이드(2a)를 따르는 차량 헤드라이트 하우징(3)의 최대 행정이 3㎝와 10㎝ 사이, 특히 5㎝와 7㎝ 사이가 되도록 구성될 수 있다. 차량 프레임 부재(2) 내의 가이드(2a)는 요홈 또는 장공으로서 형성될 수 있다. 달리 표현하면, 잠금 부재(6b)는, 잠금 부재(6b) 내로 릴리스 부재(5)가 삽입되는 것을 통해 잠금 부재(6b)가 제1 스프링 부재(6c)의 힘에 대항하여 잠금 해제 위치(V2)로 가압되는 방식으로, 릴리스 부재(5)와 기계적으로 결합된다. 도 2에는, 핀(4)이 여전히 회전 아암(6a) 내에 유지되지만 회전 아암(6a)이 더 이상 잠금 부재(6ㅠ)에 의해 위치(P12)에 잠금 부재잠금되지 않고 그로 인해 탄성력(FF3)의 방향으로뿐만 아니라 상기 힘의 반대 방향으로도 이동될 수 있는 중간 위치에 있는 릴리스 메커니즘(6)이 도시되어 있다. 이동 방향은, 충돌의 결과로 외부 힘이 여전히 헤드라이트 하우징(3) 상에 작용하는지 여부에 따라 결정된다. 외부 힘이 여전히 헤드라이트 하우징(3) 상에 작용하지 않는 경우, 핀(4)은 회전 아암(6a) 내로 가압되며, 그럼으로써 회전 아암(6a)은 핀과 함께 다시 출발 위치(D1)로 보내지게 된다. 그런 다음, 릴리스 부재(5)는 중간 위치(P12)에서 벗어나서 다시 출발 위치(P1)로 이동한다.
또한, 차량 헤드라이트 하우징(3)은, 배광, 특히 로우빔 배광 및/또는 하이빔 배광을 방출하도록 구성되어 있는 적어도 하나의 광 모듈을 포함할 수 있다.
또한, 본 발명은 적어도 하나의 본 발명에 따른 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1)을 포함하고 도면들에는 도시되지 않은 자동차에 관한 것이다.
자동차는 로우빔 배광 및 하이빔 배광을 생성하기 위한 2개의 프런트 헤드라이트 유닛을 포함할 수 있되, 자동차는 2개의 본 발명에 따른 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템을 포함할 수 있고, 2개의 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템의 2개의 차량 헤드라이트 하우징(3)은 두 프런트 헤드라이트 유닛의 차량 헤드라이트 하우징들을 형성한다.
또한, 자동차는 범퍼 바를 포함할 수 있되, 충돌로 인해 범퍼 바가 변위되는 경우 릴리스 부재가 차량 헤드라이트의 방향으로 변위되도록 각각의 릴리스 부재(5)는 범퍼 바와 연결되어 있으며, 그리고 그에 따라 차량의 주 주행 방향의 반대 방향으로 차량 헤드라이트의 변위가 가능해진다.
본 발명은 도시된 실시형태들로 제한되는 것이 아니라, 특허청구범위의 전체 보호 범위를 통해 정의된다. 또한, 본 발명 또는 실시형태들의 개별 양태들은 선정되어 상호 간에 조합될 수 있다. 특허청구범위에서 있을 수 있는 도면부호들은 예시일 뿐이며, 단지 특허청구범위를 제한하지 않으면서 상기 특허청구범위의 보다 더 간단한 가독성만을 위해 이용된다.

Claims (13)

  1. 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1)으로서,
    - 차량과 고정되게 연결될 수 있는 적어도 하나의 차량 프레임 부재(2);
    - 차량 프레임 부재(2) 상에 변위 가능하게 파지되는 적어도 하나의 차량 헤드라이트 하우징(3)이며, 이 차량 헤드라이트 하우징(3)은 자신과 연결되는 적어도 하나의 핀(4)을 구비하되, 상기 핀은 차량 헤드라이트 하우징(3)과 바람직하게는 고정되게 연결되고, 차량 프레임 부재(2)는 핀(4)을 수용하여 선형으로 안내하기 위한 적어도 하나의 가이드(2a)를 포함하며, 핀(4)은 가이드(2a)와 맞물려 있으며, 그럼으로써 차량 헤드라이트 하우징(3)이 핀(4)의 변위를 통해 가이드(2a)를 따라 안내되고 그렇게 하여 차량 프레임 부재(2)에 상대적으로 변위될 수 있는 것인, 상기 차량 헤드라이트 하우징(3);
    - 차량의 범퍼와 기계적으로 연결될 수 있는 적어도 하나의 릴리스 부재(5); 및
    - 릴리스 부재(5) 및 핀(4)을 수용하여 적어도 릴리스 부재(5)의 위치에 따라서 핀(4)을 차단하는 상태(S1)와 핀(4)을 차단 해제하는 상태(S2) 간에 전환되도록 구성되어 차량 프레임 부재(2)와 고정되게 연결되는 적어도 하나의 릴리스 메커니즘(6)이며, 핀(4)을 차단 해제하는 상태(S2)에서 차량 헤드라이트 하우징(3)은 핀(4)충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1)으로서,
    - 차량에 고정 연결될 수 있는 적어도 하나의 차량 프레임 부재(2);
    - 차량 프레임 부재(2) 상에 변위 가능하게 유지되는 차량 헤드라이트 하우징(3)이며, 이 차량 헤드라이트 하우징(3)은 자신과 연결되는 적어도 하나의 핀(4)을 구비하고, 상기 핀(4)은 차량 헤드라이트 하우징(3)에 바람직하게는 고정 연결되고, 상기 차량 프레임 부재(2)가 상기 핀(4)을 수용하여 선형적으로 안내하기 위한 적어도 하나의 가이드(2a)를 포함하며, 상기 핀(4)은 상기 가이드(2a)와 맞물려 있어, 상기 차량 헤드라이트 하우징(3)이 상기 핀(4)의 변위를 통해 상기 가이드(2a)를 따라 안내됨으로써 상기 차량 프레임 부재(2)에 대해 변위될 수 있는 것인, 상기 차량 헤드라이트 하우징(3);
    - 차량의 범퍼와 기계적으로 연결될 수 있는 적어도 하나의 릴리스 부재(5); 및
    - 상기 차량 프레임 부재(2)에 고정 연결되어, 상기 릴리스 부재(5) 및 상기 핀(4)을 수용하여 적어도 상기 릴리스 부재(5)의 위치에 따라서 상기 핀(4)을 차단하는 상태(S1)와 상기 핀(4)을 차단 해제하는 상태(S2) 간에 전환되도록 구성되는 적어도 하나의 릴리스 메커니즘(6)이며, 상기 핀(4)을 차단 해제하는 상태(S2)에서 상기 차량 헤드라이트 하우징(3)은 상기 핀(4)과 함께 상기 차량 프레임 부재(2)에 대해 변위될 수 있는 것인, 상기 적어도 하나의 릴리스 메커니즘(6);을 포함하는 상기 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템에 있어서,
    상기 릴리스 메커니즘(6)은:
    * 상기 릴리스 메커니즘(6) 내에 회전 가능하게 장착된 회전 아암(6a)이며, 상기 회전 아암(6a)은 상기 핀(4)의 수용을 위한 맞물림 영역(6a')을 포함하고, 상기 회전 아암(6a)은 2개의 위치 사이에서, 요컨대 상기 회전 아암(6a)이 맞물림 영역(6a') 내에 수용된 상기 핀(4)의 상기 가이드(2a)를 따르는 이동을 저지하는 유지 위치(D1)와 상기 회전 아암(6a)이 상기 핀(4)의 상기 가이드(2a)를 따르는 이동을 가능하게 하는 릴리스 위치(D2) 사이에서 회전되도록 구성되어 있는 것인, 상기 회전 아암(6a);
    * 상기 릴리스 메커니즘(6) 내에 선형적으로 변위 가능하게 유지되어 있는 잠금 부재(6b)이며, 상기 잠금 부재(6b)는 상기 차단 위치(D1)에서 상기 회전 아암(6a)에 맞물리고, 상기 릴리스 부재(5)의 위치에 따라서, 상기 회전 아암(6a)을 상기 차단 위치(D1)에 잠금 고정하거나, 또는 상기 회전 아암(6a)을 차단하기 위한 잠금 위치(V1)와 상기 릴리스 위치(D2)로의 상기 회전 아암(6a)의 전환을 가능하게 하기 위한 잠금 해제 위치(V2) 사이에서 상기 잠금 부재(6b)를 이동시킴으로써 상기 릴리스 위치(D2)로의 상기 회전 아암(6a)의 전환을 가능하게 해주도록 구성되고, 상기 잠금 부재(6b)를 상기 잠금 위치(V1)로 가압하는 탄성력(FF1)을 상기 잠금 부재(6b)에 가하는 제1 스프링 부재(6c)가 제공되고, 상기 릴리스 부재(5)의 출발 위치(P1)에서 상기 잠금 부재(6b)가 상기 제1 스프링 부재(6c)에 의해 상기 잠금 위치(V1)에서 유지되고, 상기 릴리스 위치(P2)로의 상기 릴리스 부재(5)의 위치의 변위의 결과로써 상기 잠금 부재(6b)가 탄성력(FF1)에 대항하여 상기 잠금 해제 위치(V2)로 변위됨으로써, 유지 위치(D1)로부터 상기 릴리스 위치(D2) 쪽으로의 상기 회전 아암(6a)의 회전이 가능해지고 그에 따라 상기 릴리스 메커니즘(6)이 차단 해제 상태(S2)로 전환되는 방식으로, 상기 잠금 부재(6b)가 상기 릴리스 부재(5)와 기계적으로 결합되는 것인, 상기 잠금 부재(6b);를 포함하는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1).
  2. 제1항에 있어서, 상기 차량 프레임 부재(2) 및 상기 차량 헤드라이트 하우징(3)에 연결되는 제2 스프링 부재(7)가 제공되며, 상기 제2 스프링 부재(7)는, 상기 핀(4)이 상기 회전 아암(6a)의 방향으로 가압되도록, 상기 차량 헤드라이트 하우징(3) 상에 복귀 탄성력(FF2)을 가하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 릴리스 메커니즘(6)은, 상기 유지 위치(D1)의 방향으로 상기 회전 아암(6a)을 가압하는 힘(FF3)이 상기 회전 아암(6a) 상에 가해지는 방식으로 배치되어 있는 제3 스프링 부재(6d)를 포함하는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 릴리스 메커니즘(6)은 변위 가능한 유지 부재(6e) 및 제4 스프링 부재(6f)를 포함하고, 상기 유지 부재(6e)는, 상기 스프링 부재(6f)의 도움을 받아, 상기 제3 스프링 부재(6d)의 탄성력(FF3)을 상쇄시키면서 이 탄성력(FF3)을 초과하는 탄성력(FF4)을 상기 릴리스 위치(D2)에 있는 상기 회전 아암(6a) 상으로 가함으로써, 상기 릴리스 위치(D2)로부터 상기 차단 위치(D1)로의 상기 회전 아암(6a)의 전환을 방지하도록 구성되어 있어, 상기 제4 스프링 부재(6f)의 탄성력(FF4)에 대항한 상기 유지 부재(6e)의 변위에 의한 상기 회전 아암(6a)의 복귀는 상기 핀(4)에 의해 가해지는 상기 제2 스프링 부재(7)의 복귀력(FF2)이 부가될 때만 가능해지는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 릴리스 부재(5)는 돌출부로서, 특히 핀으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잠금 부재(6b)는 상기 회전 아암(6a)에 맞물리기 위한 후크(6b')를 포함하는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차량 프레임 부재(2) 내의 상기 가이드(2a)는 요홈 또는 장공으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잠금 부재(6b)는, 상기 잠금 부재(6b) 내로 상기 릴리스 부재(5)를 삽입하는 것을 통해 상기 잠금 부재(6b)가 상기 제1 스프링 부재(6c)의 힘에 대항하여 상기 잠금 해제 위치(V2)로 가압되는 방식으로, 상기 릴리스 부재(5)와 기계적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차량 헤드라이트 하우징(3)은 배광을 방출하도록 구성되어 있는 적어도 하나의 광 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 가이드(2a) 및 상기 핀(4)은 상기 가이드(2a)를 따른 상기 차량 헤드라이트 하우징(3)의 최대 행정이 3㎝와 10㎝ 사이, 특히 5㎝와 7㎝ 사이가 되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템(1)을 포함하는 자동차.
  12. 제11항에 있어서, 상기 자동차는 로우빔 배광 및 하이빔 배광의 생성을 위한 2개의 프런트 헤드라이트 유닛을 포함하고, 상기 자동차는 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 2개의 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템을 포함하며, 상기 2개의 충격 흡수식 차량 헤드라이트 시스템의 2개의 차량 헤드라이트 하우징(3)은 상기 2개의 프런트 헤드라이트 유닛의 차량 헤드라이트 하우징들을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차.
  13. 제12항에 있어서, 상기 자동차는 범퍼 바를 포함하고, 충돌로 인해 상기 범퍼 바가 변위되는 경우 상기 릴리스 부재가 상기 차량 헤드라이트의 방향으로 변위되도록 각각의 릴리스 부재(5)는 상기 범퍼 바와 연결되어 있으며, 그리고 그에 따라 차량의 주 주행 방향의 반대 방향으로 상기 차량 헤드라이트의 변위가 가능해지는 것을 특징으로 하는 자동차.
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