KR20210143315A

KR20210143315A - 놀이공원 어트랙션을 위한 간극 차단 시스템 및 방법

Info

Publication number: KR20210143315A
Application number: KR1020217035479A
Authority: KR
Inventors: 펜소 마리아 카를로타 폰티베로스; 레이첼 사라 윌콕스; 로버트 윌리엄 이세 다넨펠저; 제임스 앤소니 베르톤첼로; 마이클 데이비드 이세 러셀
Original assignee: 유니버셜 시티 스튜디오스 엘엘씨
Priority date: 2019-03-31
Filing date: 2020-02-19
Publication date: 2021-11-26
Also published as: EP3946661A1; EP4385595A2; JP7486518B2; US11613278B2; EP4393560A2; JP2022529112A; US20240010244A1; KR20210143316A; US10835832B2; JP2022528406A; CN113613747A; US20200307650A1; US20200306652A1; CA3132921A1; WO2020205152A1; US20200307651A1; JP2022527938A; CA3132966A1; EP3946662B1; US11787447B2

Abstract

간극 차단 시스템은 탑승 플랫폼의 제 2 부분으로부터 탑승 플랫폼의 제 1 부분을 분리하는 간극을 구비하는 탑승 플랫폼을 포함한다. 라이드 차량은 간극을 통해 연장되는 운송 수단에 결합된다. 복수의 가드레일 유닛을 구비하는 가드레일 조립체가 제 1 부분에 결합되고, 가드레일 유닛은 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 전환하도록 구성된다. 가드레일 유닛은 제 1 위치에 있을 때 간극에 대한 접근을 차단하도록 구성된다. 라이드 차량은 개별 가드레일 유닛을 제 1 위치로부터 제 2 위치로 선택적으로 전환시키기 위해 가드레일 유닛의 개별 가드레일 유닛과 인터페이싱하도록 구성된 맞물림 특징부를 포함한다. 개별 가드레일 유닛은 라이드 차량이 제 2 위치에서 탑승 플랫폼에 인접하거나, 탑승 플랫폼 상에 있는 승객 접근가능 위치를 차지하게 하도록 구성된다.

Description

놀이공원 어트랙션을 위한 간극 차단 시스템 및 방법

(관련 출원에 대한 상호 참조)

본 출원은 2019년 3월 31일자에 출원된 "놀이공원 어트랙션을 위한 낙하 위험 방지 시스템(FALL HAZARD PREVENTION SYSTEMS FOR AMUSEMENT PARK ATTRACTIONS)"이라는 명칭의 미국 가특허출원 제 62/827,144 호와, 2019년 5월 17일자에 출원된 "놀이공원 어트랙션을 위한 낙하 위험 방지 시스템(FALL HAZARD PREVENTION SYSTEMS FOR AMUSEMENT PARK ATTRACTIONS)"이라는 명칭의 미국 가특허출원 제 62/849,542 호와, 2019년 6월 7일자에 출원된 "놀이공원 어트랙션을 위한 낙하 위험 방지 시스템(FALL HAZARD PREVENTION SYSTEMS FOR AMUSEMENT PARK ATTRACTIONS)"이라는 명칭의 미국 가특허출원 제 62/858,663 호에 대한 우선권 및 이익을 주장하며, 이는 모든 목적을 위해 그 전체가 본 명세서에 참조로서 포함된다.

본 발명은 일반적으로 놀이공원을 위한 놀이공원 라이드 시스템에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명의 실시예는 특정 놀이공원 라이드 시스템에서 간극에 대한 접근을 차단하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.

본 섹션은 이하에 설명 및/또는 청구되는 본 발명의 다양한 관점에 관련될 수도 있는 기술의 다양한 관점을 독자에게 소개하도록 의도된다. 본 논의는 본 발명의 다양한 관점의 보다 나은 이해를 용이하게 하기 위해 배경 정보를 독자에게 제공하는데 도움이 되는 것으로 믿어진다. 따라서, 이러한 표현은 이러한 관점에서 읽어야 하며, 종래 기술을 인정하는 것이 아님을 이해해야 한다.

최근에는 놀이공원 어트랙션의 라이드 차량에 승객(예를 들면, 손님)을 태우는 효율성을 높이는 것에 대한 관심이 높아지고 있다. 따라서, 일부 어트랙션은 라이드 차량이 탑승 경로를 따라 이동하는 동안 승객이 라이드 차량으로부터 하차 및/또는 라이드 차량으로 탑승할 수 있도록 하는 탑승 플랫폼을 갖는 탑승 시스템을 포함할 수도 있다. 탑승 플랫폼의 특정 위치는 일반적으로, 승객이 탑승 플랫폼에서 나와서 예를 들면, 어트랙션 트랙이나 승객이 있어서는 안되는 다른 위치로 이동하는 것을 방지하기 위해 장벽(예를 들면, 가드레일(railing))으로 영구적으로 차단된다. 탑승 플랫폼을 따른 다른 위치에는 장벽으로 영구적으로 차단할 수 없는 덮이지 않은 간극이 포함될 수도 있다. 예를 들어, 이러한 덮이지 않은 간극은 일반적으로 라이드 차량 및/또는 라이드 차량을 추진하는 구성요소가 탑승 플랫폼과의 간섭 없이 탑승 경로를 따라 이동하도록 허용한다. 그러나, 라이드 차량에서 탑승/하차하는 승객 및/또는 탑승 플랫폼을 가로질러 걸어가는 다른 승객은 탑승 플랫폼을 따르는 이러한 덮이지 않은 간극에서 물품을 잃어버릴 수도 있다.

본 발명의 범위에 상응하는 특정 실시형태가 이하에 요약된다. 이러한 실시예는 본 발명의 범위를 제한하도록 의도되지 않고, 오히려 이들 실시예는 단지 특정 개시된 실시예의 간략한 요약만을 제공하도록 의도된다. 실제로, 본 개시는 이하에 설명된 실시예와 유사하거나 상이할 수도 있는 다양한 형태를 포함할 수도 있다.

일 실시예에 있어서, 간극 차단 시스템은 탑승 플랫폼의 제 1 부분을 탑승 플랫폼의 제 2 부분으로부터 분리하는 간극을 갖는 탑승 플랫폼을 포함한다. 라이드 차량은 간극을 통해 연장되는 운송 수단에 결합되며, 운송 수단은 탑승 플랫폼에 인접한 탑승 경로를 따라 라이드 차량을 추진하도록 구성된다. 간극 차단 시스템은 또한 탑승 플랫폼의 제 1 부분에 결합되고, 제 1 위치와 제 2 위치 사이를 전환하도록 구성된 복수의 가드레일 유닛을 구비하는 가드레일 조립체를 포함하며, 복수의 가드레일 유닛은 제 1 위치에 있을 때 간극에 대한 접근을 차단하도록 구성된다. 라이드 차량은 개별 가드레일 유닛을 제 1 위치에서 제 2 위치로 선택적으로 전환시키기 위해 복수의 가드레일 유닛의 개별 가드레일 유닛과 인터페이싱하도록 구성되는 맞물림 특징부를 포함한다. 개별 가드레일 유닛은 라이드 차량이 제 2 위치의 탑승 플랫폼에 인접하거나, 탑승 플랫폼 상의 승객 접근가능 위치를 차지할 수 있도록 구성된다.

일 실시예에 있어서, 간극 차단 시스템은 탑승 플랫폼의 제 1 부분을 탑승 플랫폼의 제 2 부분으로부터 분리하는 간극을 갖는 탑승 플랫폼을 포함한다. 라이드 차량은 간극을 통해 연장되는 운송 수단에 결합되며, 운송 수단은 탑승 플랫폼의 탑승 경로를 따라 라이드 차량을 추진하도록 구성된다. 간극 차단 시스템은 탑승 플랫폼에 결합된 패널 조립체를 포함한다. 패널 조립체는 복수의 패널을 포함하고, 복수의 패널의 각각의 패널은 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 패널을 선택적으로 전환시키도록 구성된 각각의 액추에이터에 결합된다. 복수의 패널의 각각의 패널은 제 1 위치의 간극의 일부분에 대한 접근을 차단하도록 구성되고, 복수의 패널의 각각의 패널은 라이드 차량이 탑승 플랫폼 상에 있거나, 탑승 플랫폼에 인접한 승객 접근가능 위치를 차지하게 하기 위해, 제 2 위치에서 간극의 일부분을 노출시키도록 구성된다. 승객 접근가능 위치에서, 라이드 차량은 간극의 일부분에 대한 접근을 차단하기 위해 간극의 반경방향 치수를 가로질러서 연장된다.

일 실시예에서, 놀이공원 어트랙션을 위한 간극 차단 시스템의 작동 방법은 탑승 플랫폼의 간극에 대한 접근을 차단하기 위해 간극을 커버하도록, 복수의 액추에이터를 통해, 탑승 플랫폼의 복수의 패널을 연장 위치로 전환하는 것을 포함한다. 본 방법은 또한 라이드 트랙으로부터 탑승 플랫폼에 접근하는 라이드 차량이 간극의 임계 거리 내에 있는 것을 감지하는 것을 포함한다. 본 방법은 라이드 차량이 간극으로 들어가고 탑승 플랫폼을 따라 승객 접근가능 위치를 차지하는 것을 허용하기 위해 간극의 일부분을 노출시키도록, 액추에이터 중 적어도 하나를 통해, 복수의 패널 중 대응하는 패널을 후퇴 위치로 전환하는 것을 포함하는 것으로서, 라이드 차량의 섀시가 간극의 일부분에 대한 접근을 차단하기 위해 승객 접근가능 위치에서 간극의 반경방향 치수와 중첩되는, 상기 복수의 패널 중 대응하는 패널을 후퇴 위치로 전환하는 것을 더 포함한다.

본 발명의 이러한 및 다른 특징, 관점 및 이점은 유사한 도면 부호가 도면 전체에 걸쳐서 유사한 부분을 나타내는 첨부 도면을 참조하여 이하의 상세한 설명을 읽을 때 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 관점에 따른 라이드 시스템의 일부분의 실시예의 개략적인 평면도이다.
도 2는 본 발명의 관점에 따른 라이드 시스템의 실시예의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 관점에 따른 가드레일 조립체를 구비하는 라이드 시스템용 턴테이블의 일부분의 실시예의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 관점에 따른 가드레일 조립체를 구비하는 라이드 시스템용 턴테이블의 일부분의 실시예의 측단면도이다.
도 5는 본 발명의 관점에 따른 가드레일 조립체를 구비하는 라이드 시스템용 턴테이블의 실시예의 측단면도이다.
도 6은 본 개시의 관점에 따른 가드레일 조립체를 구비하는 라이드 시스템용 탑승 시스템의 일부분의 실시예의 개략적인 평면도이다.
도 7은 본 발명의 관점에 따른 가드레일 조립체를 구비하는 라이드 시스템용 탑승 시스템의 일부분의 실시예의 개략적인 평면도이다.
도 8은 본 발명의 관점에 따른 가드레일 조립체를 구비하는 라이드 시스템용 탑승 시스템의 일부분의 실시예의 개략적인 평면도이다.
도 9는 본 발명의 관점에 따른 작동 패널 조립체를 구비하는 라이드 시스템용 탑승 시스템의 일부분의 실시예의 개략적인 평면도이다.
도 10은 본 발명의 관점에 따른 라이드 시스템용 작동 패널 조립체의 패널 어레이의 실시예의 평면도이다.
도 11은 본 개시의 관점에 따른 작동 패널 조립체를 구비하는 라이드 시스템용 탑승 시스템의 일부분의 실시예의 평면도이다.

본 발명의 하나 이상의 특정 실시예가 이하에 설명될 것이다. 이러한 설명된 실시예는 현재 개시된 기술의 일례일 뿐이다. 게다가, 이러한 실시예의 간결한 설명을 제공하기 위한 노력으로, 실제 구현예의 모든 특징이 본 명세서에서 설명되지 않을 수도 있다. 임의의 엔지니어링 또는 설계 프로젝트에서와 같이, 임의의 이러한 실제 구현예의 개발 시에, 구현예마다 다를 수도 있는 시스템 관련 및 비즈니스 관련 제약 조건 준수와 같은 개발자의 특정 목표를 달성하기 위해 수많은 구현예 특정 결정이 이루어져야 한다는 것이 인식되어야 한다. 게다가, 이러한 개발 노력은 복잡하고 시간이 많이 소요되지만, 그럼에도 불구하고 본 발명의 이점을 갖는 통상의 기술자를 위한 설계, 제작 및 제조의 일상적인 일이 된다는 것이 인식되어야 한다.

본 발명의 다양한 실시예의 구성요소를 소개할 때, 관사는 하나 이상의 구성요소가 있음을 의미하도록 의도된다. 용어 "포함하는" 및 "구비하는"은 포괄적인 것으로 의도되며 나열된 요소 이외의 추가 요소가 있을 수도 있음을 의미한다. 또한, 본 발명의 "일 실시예" 또는 "실시예"에 대한 언급은 인용된 특징을 또한 포함하는 추가 실시예의 존재를 배제하는 것으로 해석되도록 의도되지 않아야 한다는 것이 이해되어야 한다.

특정 놀이공원 어트랙션에는 라이드 차량이 탑승 시스템을 따라 이동하는 동안에 승객이 어트랙션의 라이드 차량에 탑승하거나, 라이드 차량으로부터 하차할 수 있도록 하는 탑승 시스템이 포함될 수도 있다. 라이드 차량이 어트랙션의 탑승 영역에 진입함에 따라, 승객이 차량에서 하차하고 새로운 승객이 차량에 탑승하는 동안에, 라이드 차량은 속도가 느려지지만, 트랙이나 경로를 따라 상대적으로 낮은 속도로 계속 이동할 수도 있다. 본 시스템은 고정되어 있거나, 차량이 주위로 이동하는 축(예를 들면, 수직 중심축)을 중심으로 회전하도록 구성된 턴테이블, 또는 이하에 논의되는 선형 플랫폼으로서 구성된 탑승 플랫폼을 포함할 수도 있다. 고정된 외부 플랫폼은 턴테이블과 외부 플랫폼 사이에 간극을 형성하기 위해, 턴테이블의 일부분 또는 턴테이블의 실질적으로 전체 주위에 배치될 수도 있다. 간극은 라이드 차량이 라이드 차량으로부터 승객이 탑승 및/또는 하차하는 동안에 이동할 수도 있는 탑승 경로를 형성할 수도 있다. 일부 실시예에서, 라이드 차량은 턴테이블의 회전 속도와 실질적으로 동일한 속도로 탑승 경로를 따라 이동할 수도 있다. 즉, 축을 중심으로 하는 라이드 차량의 회전 속도는 턴테이블의 회전 속도와 실질적으로 일치할 수도 있고, 그에 따라 라이드 차량과 턴테이블 사이의 상대 이동은 실질적으로 감지불가능할 수도 있다. 이와 같이, 턴테이블의 에지는 이러한 탑승/하차 절차 동안에, 라이드 차량의 속도에 적응하기 위해 라이드 차량을 따라 걸을 필요 없이, 승객이 라이드 차량에 탑승하거나 라이드 차량으로부터 하차할 수 있도록 특정 라이드 차량의 에지에 대해 실질적으로 고정될 수도 있다. 이러한 방식으로, 탑승 시스템은 고정되지 않은 라이드 차량에 승객이 탑승/하차하는 것을 용이하게 할 수도 있다. 그러나, 라이드 차량에 인접하거나, 달리 둘러싸는 간극의 일부분은 승객이 간극 내에서 물품(예를 들면, 열쇠, 동전, 휴대폰)을 분실할 수 있게 할 수도 있다.

따라서, 본 발명의 실시예는 탑승 시스템의 작동 동안에 라이드 차량이 간극을 따라 또는 간극 내에서 이동하는 것을 여전히 허용하면서, 간극에 대한 접근을 차단하도록 구성되는 간극 차단 시스템에 관한 것이다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 간극 차단 시스템은 탑승 플랫폼의 둘레 주위에 배치되는 작동 가능한 가드레일 조립체(예를 들면, 가딩(guarding assembly) 조립체)를 포함한다. 가드레일 조립체는, 가드레일 유닛이 간극에 대한 승객의 접근을 차단하는 연장 위치와, 가드레일 유닛이 라이드 차량이 턴테이블을 따라 승객 접근가능 위치를 차지할 수 있도록 하는 후퇴 또는 제거 위치 사이에서 선택적으로 전환되도록 각각 구성되는 복수의 가드레일 유닛을 포함한다. 라이드 차량의 승객이 접근가능 위치에서, 라이드 차량의 각각의 섀시는 간극에 대한 승객의 접근을 차단하도록 구성된다. 따라서, 가드레일 유닛은 라이드 차량에 의해 이미 차지되지 않고 라이드 차량의 구성요소(예를 들면, 라이드 차량의 각각의 섀시)를 통한 승객의 접근이 차단되는 간극의 임의의 부분에 대한 승객의 접근을 차단하도록 구성될 수도 있다. 본 명세서에 논의된 바와 같이, 일부 실시예에서, 가드레일 유닛은 라이드 차량의 특징부와의 맞물림(예를 들면, 물리적 접촉)에 응답하여, 각각의 연장 위치와 후퇴 위치 사이에서 전환하도록 구성될 수도 있다. 즉, 일 실시예에서, 라이드 차량은 가드레일 유닛이 연장 위치로부터 후퇴 위치로 이동하게 하도록, 개별 가드레일 유닛과 직접 접촉한다. 실제로, 일부 실시예에서, 가드레일 조립체는 가드레일 유닛을 조정하기 위한 전용 액추에이터의 사용을 포함하는 일 없이 작동 가능한 수동 작동 시스템일 수도 있다.

본 발명의 실시예는 또한 작동 가능한 패널 조립체를 포함하는 간극 차단 시스템에 관한 것이다. 패널 조립체는 존재할 수도 있는 간극을 실질적으로 제거하거나 폐쇄하면서, 그럼에도 불구하고 탑승 시스템이 작동하는 동안에 라이드 차량이 간극을 따라 이동할 수 있게 하기 위해, 플랫폼(예를 들면, 탑승 턴테이블)과 외부 플랫폼 사이의 간극을 선택적으로 차단하도록 구성된다. 예를 들어, 패널 조립체는 턴테이블에 결합될 수도 있고 턴테이블과 함께 축을 중심으로 회전하도록 구성될 수도 있는 복수의 패널을 포함한다. 패널은 라이드 차량이 위치되는 간극의 일부분을 차단 해제하고(예를 들면, 덮지 않고), 라이드 차량에 의해 차지되지 않는 간극의 다른 부분을 차단하기 위해(예를 들면, 커버하기 위해), 패널을 연장 위치로부터 후퇴 위치로 선택적으로 전환하도록 구성되는 구성된 각각의 액추에이터와 연관될 수도 있다. 따라서, 패널 시스템은 라이드 차량이 턴테이블을 따라 임의의 적절한 위치에서 승객을 수용 및/또는 하차시키기 위해 탑승 시스템을 따라 이동할 수 있게 하는 반면에, 간극에 대한 승객의 접근은 작동 가능한 패널에 의해 실질적으로 차단된다. 이러한 그리고 다른 특징부는 도면을 참조하여 이하에 설명될 것이다.

본 발명이 놀이공원 설정에서 사용하도록 구성된 간극 차단 시스템(예를 들면, 작동 가능한 가드레일 조립체, 작동 가능한 패널 조립체)의 실시예를 설명하지만, 간극 차단 시스템의 개시된 실시예가 다양한 산업 설정에 존재할 수도 있는 다양한 간극에 대한 접근을 선택적으로 차단하기 위해 구현될 수도 있다는 것이 인식되어야 한다는 것을 유의하는 것이 중요하다. 예를 들어, 본 명세서에 논의된 간극 차단 시스템의 실시예는 경로(예를 들면, 트랙)를 따라 구성요소를 이동시키는데 이용되는 다양한 컨베이어 시스템 또는 다른 장치에 존재할 수도 있는 간극에 대한 접근을 차단하는데 사용될 수도 있다.

이제 도면으로 돌아가면, 도 1은 놀이공원의 라이드 시스템(10)(예를 들면, 어트랙션)의 일 실시예의 개략도이다. 라이드 시스템(10)은 이 라이드 시스템(10)의 라이드 차량(14)에 승객(예를 들면, 놀이공원의 승객)을 탑승 및/또는 하차시키는 것을 용이하게 하는 탑승 시스템(12)을 포함한다. 예를 들어, 승객은 탑승 시스템(12)에서 라이드 차량(14)에 탑승할 수도 있고, 라이드 시스템(10)의 어트랙션 경로(16)를 따라 이동할 수도 있으며, 라이드 차량(14)에서 하차하도록 탑승 시스템(12)에 다시 도착할 수도 있다. 어트랙션 경로(16)를 따라 이동하는 동안에, 승객은 가상 현실, 대체 현실, 환경 상호작용, 다중 라이드 경로, 물 특징부, 특수 효과 등과 같은 다양한 경험에 노출될 수도 있다. 어트랙션 경로(16)와 같은 라이드 시스템(10)의 부분이 탑승 시스템(12)의 관점에 초점을 맞추기 위해 의도적으로 단순화되었다는 점에 유의해야 한다.

도시된 실시예에서, 탑승 시스템(12)은 축(20)을 중심으로 (예를 들면, 실질적으로 일정한 회전 속도로) 회전하도록 구성되는 턴테이블(18)(예를 들면, 탑승 플랫폼(17)의 제 1 부분)을 구비하는 탑승 플랫폼(17)을 포함한다. 그러나, 본 명세서에 개시된 실시예는 또한 회전하지 않는 고정 탑승 플랫폼과 함께 사용될 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 도시된 실시예에서, 턴테이블(18)은 실질적으로 원형이고, 축(20)을 중심으로 시계방향(22)으로 회전한다. 그러나, 다른 실시예에서, 턴테이블(18)은 라이드 시스템(10)의 테마에 대응할 수도 있는 임의의 적합한 형상일 수도 있고, 축(20)을 중심으로 반시계방향으로 회전할 수도 있다. 게다가, 특정 실시예에서, 턴테이블(18)은 선형 경로 또는 다른 사전결정된 경로(예를 들면, 비대칭 경로)를 따라 이동하도록 구성되는 벨트 또는 다른 트랙 시스템(예를 들면, 선형 플랫폼 및 관련 트랙 시스템)으로 교체될 수도 있다. 일부 실시예에서, 턴테이블(18)은 내부에 배치된 고정 부분(26)을 포함할 수도 있으며, 이는 축(20)을 중심으로 회전하도록 구성되지 않는다. 즉, 턴테이블(18)은 대체로 환형 형상을 포함할 수도 있고, 고정 부분(26) 주위에 배치될 수도 있고, 그에 따라 턴테이블(18)이 고정 부분(26)에 대해 축(20)을 중심으로 회전할 수도 있다.

나타낸 실시예에 도시된 바와 같이, 턴테이블(18)은 외부 플랫폼(28)(예를 들면, 탑승 플랫폼(17)의 제 2 부분)에 의해 적어도 부분적으로 둘러싸여 있으며, 이는 일부 실시예에서, 축(20)에 대해 고정 상태를 유지하도록 구성된다. 외부 플랫폼(28)은 턴테이블(18)로부터 이격될 수도 있고, 그에 따라 외부 플랫폼(28)의 내부 에지(32)와 턴테이블(18)의 외부 에지(34) 사이에 간극(30)이 형성된다. 어트랙션 경로(16)는 간극(30)을 따라, 그리고 축(20) 주위로 연장되는 탑승 경로(36)에 결합될 수도 있다. 특히, 탑승 경로(36)는 나머지 어트랙션 경로(16)의 개시 단부(40)와 말단부(38) 사이의 간극(30)을 따라 연장될 수도 있다. 따라서, 탑승 경로(36)는 전체 어트랙션 경로(16)의 일부분을 형성할 수도 있다. 이하에 상세하게 논의되는 바와 같이, 승객은 탑승 경로(36)를 따라 라이드 차량(14)에 탑승 및/또는 라이드 차량(14)으로부터 하차할 수도 있다. 특정 시점에 탑승 경로(36)에 인접하게 위치되는 턴테이블(18)의 일부분은, 본 명세서에서 탑승 시스템(12)의 탑승 구역(42)으로서 지칭될 것이다(예를 들면, 탑승 구역(42)은 도시된 가상선으로 윤곽설정된 턴테이블(18)의 영역을 나타낼 수도 있음).

라이드 차량(14)은 이동의 방향(44)으로 어트랙션 경로(16)를 따라 이동할 수도 있다. 라이드 차량(14)은 외부 플랫폼(28) 내에 형성될 수도 있는 진입로(50)(예를 들면, 경로 또는 통로)를 통해 탑승 경로(36)에 들어갈 수도 있다. 일부 실시예에서, 탑승 경로(36)는 턴테이블(18)의 축(20) 주위로 연장된다(예를 들면, 탑승 경로(36)는 축(20)으로부터 연장되는 반경을 갖음). 이와 같이, 라이드 차량(14)은 탑승 경로(36)의 길이를 따라 턴테이블(18)과 함께(즉, 턴테이블(18)과 함께, 또는 턴테이블(18)과 동일한 속도로) 이동할 수도 있다. 예를 들어, 탑승 경로(36)를 따라 이동하는 동안에, 라이드 차량(14)은 축(20)에 대한 턴테이블(18)의 회전 속도와 실질적으로 동일한 속도로 축(20)을 중심으로 이동할 수도 있다. 이러한 방식으로, 턴테이블(18)의 탑승 구역(42)을 따른 각각의 라이드 차량(14)의 위치 및 배향은 실질적으로 일정하게 유지될 수도 있다. 다시 말해서, 각 라이드 차량(14)은 탑승 경로(36)를 따라 이동하는 동안에, 그리고 턴테이블(18)이 축(20)을 중심으로 회전하는 동안에 턴테이블(18)의 둘레에 대해 일시적으로 고정된 위치를 유지할 수도 있다. 이러한 방식으로, 탑승 시스템(12)은 라이드 차량(14)에 대한 턴테이블(18)의 배향을 실질적으로 유지할 수도 있으며, 라이드 차량(14)은 탑승 경로(36)를 따라 이동하는 동안에, 외부 에지(34)를 향해 대향하는 좌석을 포함할 수도 있다. 따라서, 승객은 탑승 구역(42)에서 라이드 차량(14)에 탑승할 수도 있거나, 이러한 탑승/하차 절차 동안에, 라이드 차량(14)의 속도에 적응하기 위해 특정 라이드 차량(14)을 따라 걸을 필요 없이, 라이드 차량(14)에서 탑승 구역(42)으로 하차할 수도 있다. 특정 실시예에서, 탑승 경로(36)를 따른 라이드 차량(14)의 각각의 속도는 어트랙션 경로(16)의 나머지 부분을 따른 라이드 차량(14)의 평균 속도보다 낮을 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 탑승/하차 절차의 완료 시, 라이드 차량(14)은 어트랙션 경로(16)의 개시 단부(40)에 인접한 출구로(62)를 통해 탑승 경로(36)를 빠져나갈 수도 있다.

도시된 실시예에 도시된 바와 같이, 입구 램프(64)는 라이드 시스템(10)의 입구(66)와, 탑승 시스템(12)의 고정 부분(26) 사이에서 연장될 수도 있다. 일부 실시예에서, 입구 램프(64)는 계단형, 실질적으로 편평한 각진 표면, 에스컬레이터, 또는 이들의 임의의 조합을 포함할 수도 있는 임의의 적절한 각진 경로일 수도 있다. 따라서, 승객은 특정 라이드 차량(14) 또는 탑승 시스템(12)의 다른 이동 구성요소가 축(20) 주위로(예를 들면, 입구 램프(64) 아래로) 이동하는 동안에, 입구(66)로부터 고정 부분(26)으로 들어갈 수도 있다(예를 들면, 걸어갈 수도 있다). 일반적으로, 승객은 고정 부분(26)으로부터 턴테이블(18)의 탑승 구역(42) 위로 발을 디딜 수 있고, 그 다음에 탑승 구역(42)을 따라 이동하는 라이드 차량(14) 중 특정 차량에 탑승할 수도 있다. 라이드 시스템(10)을 빠져나가기 위해, 승객은 탑승 구역(42) 상의 라이드 차량(14)에서 내리고, 고정 부분(26)을 향해 걸어갈 수도 있으며, 그 다음에 입구 램프(64)를 통해 탑승 시스템(12)으로 빠져나갈 수도 있음을 이해해야 한다.

라이드 차량(14)은 트랙 기반 또는 트랙이 없는 시스템에서 탑승 경로를 따라 이동한다. 일 실시예에서, 탑승 경로(36)를 따라 이동하는 각각의 라이드 차량(14)은 도 2에 도시된 바와 같이 각각의 운송 수단(70)과 연관될 수도 있으며, 이 운송 수단(70)은 탑승 경로(36)를 따라 그리고 축(20)을 중심으로 라이드 차량(14)을 추진하도록 구성된다. 특정 실시예에서, 운송 수단(70)은 부분적으로 턴테이블(18) 및/또는 외부 플랫폼(28) 아래에 배치될 수도 있고, 간극(30)을 통해 연장되는 지지 구조체를 통해 특정 라이드 차량(14)에 결합될 수도 있다. 실제로, 간극(30)은 운송 수단(70)이 탑승 경로(36)를 따라 대응하는 라이드 차량(14)에 결합되고 추진하는 것을 허용할 수도 있다. 불행히도, 간극(30)은 라이드 차량(14)에서 탑승 및/또는 하차하거나, 그렇지 않으면 탑승 경로(36)에 인접하여 걷는 승객이 간극(30) 내로 특정 물품(예를 들면, 열쇠, 동전, 휴대폰)을 떨어뜨림으로써 간극(30)에서 물품을 실수로 분실하는 것을 허용할 수도 있다. 따라서, 본 명세서에서 논의되는 라이드 시스템(10)의 실시예에는 간극(30)에 대한 승객의 접근을 실질적으로 차단하도록 구성되는 간극 차단 시스템(72)이 장착된다. 보다 구체적으로, 간극 차단 시스템(72)은 라이드 차량(14)의 구성요소에 의해 차지되지 않거나, 그렇지 않으면 라이드 차량(14)에 의해 덮이지 않은(예를 들면, 라이드 차량(14)의 각각의 섀시에 의해 덮이지 않은) 간극(30)의 부분에 대한 승객의 접근을 선택적으로 차단하도록 구성된다. 따라서, 간극 차단 시스템(72)은 라이드 차량(14)이 탑승 경로(36)를 따라 연속적으로 이동하면서 승객이 간극(30)에서 물품을 분실할 가능성을 실질적으로 제거하는 것을 허용할 수도 있다.

운송 수단(70)을 더 잘 설명하고, 운송 수단(70)과 함께 사용되는 간극 차단 시스템(72)의 후속 논의를 용이하게 하기 위해, 도 2는 탑승 시스템(12)의 실시예의 사시도이다. 나타낸 실시예에 도시된 바와 같이, 운송 수단(70)은 턴테이블(18) 및/또는 외부 플랫폼(28) 아래의 공간(74)에 위치되고, 가이드 트랙(76)과 맞물린다. 가이드 트랙(76)은 턴테이블(18)을 지지하는 프레임(78) 주위로 연장될 수도 있고, 운송 수단(70)이 축(20)을 중심으로 가이드 트랙(76)을 따라 추진하도록 허용할 수도 있다. 일부 실시예에서, 가이드 트랙(76) 및 탑승 경로(36)는 동일한 경로 또는 트랙 구조를 포함할 수도 있다. 로봇 매니퓰레이터(80)는 운송 수단(70)을 라이드 차량(14) 중 하나(이하, 라이드 차량(82)이라고 함)에 결합되어서, 운송 수단(70)이 탑승 경로(36)를 따라 라이드 차량(82)을 이동시키는 것을 허용할 수도 있다. 나타낸 실시예에 도시된 바와 같이, 로봇 매니퓰레이터(80)는 간극(30)을 통해 연장되고 라이드 차량(82)과 맞물리는 지지 구조체(84)(예를 들면, 샤프트)를 포함할 수도 있다. 이와 같이, 지지 구조체(84)는 턴테이블(18) 및/또는 외부 플랫폼(28) 아래에 위치된 운송 수단(70)에 라이드 차량(82)을 결합하는 것을 용이하게 할 수도 있다. 명확성을 위해, 본 명세서에서 사용되는 "라이드 차량"은 라이드 차량(82)(예를 들면, 라이드 차량(14) 중 어느 하나)의 구성요소, 로봇 매니퓰레이터(80) 및/또는 운송 수단(70) 중 어느 하나, 또는 조합을 지칭할 수도 있다.

도 3은 간극 차단 시스템(72)의 실시예를 도시하는, 턴테이블(18)의 실시예의 사시도이다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 간극 차단 시스템(72)은 복수의 개별 가드레일 유닛(102)을 구비하는 가드레일 조립체(100)를 포함한다. 가드레일 유닛(102)은 턴테이블(18)의 둘레에 위치되고, 턴테이블(18)에 결합된다. 이를 위해, 가드레일 유닛(102)의 각각은 턴테이블(18)과 함께 축(20)을 중심으로(예를 들면, 시계방향(22)으로) 회전할 수도 있다. 이하에 논의되는 바와 같이, 가드레일 유닛(102)은 간극(30)에 대한 승객의 접근을 차단(예를 들면, 방해)하도록 구성되는 한편, 탑승 시스템(12)의 작동 동안에 라이드 차량(14)이 탑승 경로(36)를 따라 이동하는 것을 허용한다. 각각의 가드레일 유닛(102)은 알루미늄, 스테인리스강, 폴리머 재료, 또는 다른 적절한 재료로 제조된 하나 이상의 레일(104)(예를 들면, 배관)로 조립될 수도 있다.

일 실시예에서, 가드레일 유닛(102)의 각각은 도 5에 도시된 바와 같이, 각각의 연장 위치(106)(예를 들면, 제 1 위치)와 각각의 후퇴 위치(108)(예를 들면, 제 2 위치) 사이에서 선택적으로 전환하도록 구성될 수도 있다. 연장 위치(106)에서, 가드레일 유닛(102)은 턴테이블(18)의 외부 에지(34)에 근접하게 위치될 수도 있고, 일반적으로 수직으로(예를 들면, 축(20)을 따라), 또는 턴테이블(18)의 표면(110)에 대해 평면의 외부로 수직으로 연장되도록 구성될 수도 있다. 따라서, 연장 위치(106)에서, 가드레일 유닛(102)은 간극(30)에 대한 승객의 접근을 차단(예를 들면, 방해)하고, 탑승 구역(42)에 승객을 제한할 수도 있다. 즉, 가드레일 유닛(102)은 승객이 간극(30)에 대한 접근하는 것을 차단하고, 따라서 승객이 간극(30) 내에서 물품(예를 들면, 열쇠, 동전, 휴대폰 등)을 잃어버릴 가능성을 줄이거나 실질적으로 제거할 수도 있다. 이하에 상세하게 논의되는 바와 같이, 각각의 가드레일 유닛(102)은 후퇴 위치(108)로 전환하도록 턴테이블(18) 아래로 선택적으로 후퇴(예를 들면, 제거)하기 위해, 턴테이블(18)의 각각의 반경방향 치수를 따라 병진 이동하도록 구성될 수도 있다. 후퇴 위치(108)에서, 가드레일 유닛(102)은 승객이 특정 라이드 차량(14)에 탑승 또는 하차하는 것을 허용하도록, 라이드 차량(14)이 탑승 구역(42)을 따라 승객 접근가능 위치를 차지하는 것을 허용한다. 라이드 차량(14)이 탑승 구역(42)을 따라 승객 접근가능 위치에 있을 때, 라이드 차량(14)의 각각의 섀시 또는 다른 구성요소가 간극(30)에 대한 승객의 접근을 차단할 수 있음을 이해해야 한다. 이와 같이, 가드레일 조립체(100)는 특히, 라이드 차량(14) 자체에 의해 차단되거나 그렇지 않으면 방해되는 간극(30)의 부분에 대한 승객의 접근을 차단하도록 구성될 수도 있다. 가드레일 유닛(102)은 개별 가드레일 유닛(102)의 후퇴가 인접한 가드레일 유닛(102)의 작동을 일으키지 않도록, 서로 독립적으로 작동하도록 구성될 수도 있다.

도 4는 이하에서 가드레일 유닛(114)으로 지칭되는 가드레일 유닛(102) 중 하나를 도시하는, 탑승 시스템(12)의 일부분의 실시예의 측단면도이다. 나타낸 실시예에서, 가드레일 유닛(114)은 연장 위치(106)에 있고, 그에 따라 가드레일 유닛(114)은 외부 에지(34)에 실질적으로 인접하여 위치되고, 간극(30)에 대한 승객의 접근을 차단하도록 대체로 수직으로(예를 들면, 축(20)에 평행한 축을 따라) 연장된다. 그러나, 가드레일 유닛(114)은 또한 표면(110)과 예각 또는 둔각을 형성하는 각도로 연장될 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 일부 실시예에서, 가드레일 유닛(114)은 각각의 힌지 지점(118)에서 서로 힌지식으로(예를 들면, 선회 가능하게) 결합되는 복수의 레일 섹션(116)을 포함할 수도 있다. 이하에 논의되는 바와 같이, 레일 섹션(116)은 가드레일 유닛(114)이 턴테이블(18) 아래로 가드레일 유닛(114)의 제거를 용이하게 하기 위해 다양한 중간 위치 사이에서 관절 연결하는 것을 허용한다.

일부 실시예에서, 하부 레일 섹션(120)(예를 들면, 레일 섹션(116)의 최하부)은 턴테이블(18)의 트랙 조립체(123)와 맞물리도록 구성된 롤러 조립체(122)를 포함한다. 트랙 조립체(123)는 턴테이블(18) 아래에 배치(예를 들면, 턴테이블(18)의 하측에 결합)될 수도 있고, 축(20)을 중심으로 턴테이블(18)과 함께 회전하도록 구성될 수도 있다. 트랙 조립체(123)는 가드레일 유닛(114)이 턴테이블(18)을 따라(예를 들면, 축(20)에 대해) 반경방향으로 병진 이동하도록 허용하면서, 턴테이블(18)에 대한 가드레일 유닛(114)의 둘레방향 위치를 유지하도록 롤러 조립체(122)와 맞물린다. 이하에 논의되는 바와 같이, 이를 위해 트랙 조립체(123)는 가드레일 유닛(114)이 연장 위치(106)와 후퇴 위치(108) 사이에서 선택적으로 전환하는 것을 허용할 수도 있다. 롤러 조립체(122)는 하나 이상의 베어링, 부싱, 휠 또는 캐스터, 폴리머 패드, 또는 롤러 조립체(122)가 트랙 조립체(123)와 맞물리고 트랙 조립체(123)를 따라 병진 이동할 수 있게 하는 임의의 다른 적절한 장치 또는 조립체를 포함할 수도 있다는 것을 이해해야 한다.

도 5는 후퇴 위치(108)에 있는 가드레일 유닛(114)을 도시하는, 탑승 시스템(12)의 일부분의 실시예의 측단면도이다. 일부 실시예에서, 가드레일 유닛(114)의 하부 레일 섹션(120), 또는 다른 적절한 부분은 그에 결합된 가압 플레이트(124)를 포함할 수도 있다. 가압 플레이트(124)는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)에 들어갈 때, 라이드 차량(82)과 같은 특정 라이드 차량(14)의 맞물림 특징부(126)와 결합하도록 구성된다. 맞물림 특징부(126)는 하나 이상의 샤프트 또는 빔, 기다란 플레이트, 및/또는 다른 적절한 돌출부 또는 라이드 차량(82)으로부터 외측으로 연장되는 복수의 돌출부를 포함할 수도 있다.

라이드 차량(82)이 진입로(50)로부터 턴테이블(18)에 접근할 때, 맞물림 특징부(126)는 가압 플레이트(124)를 반경방향 내측 방향(127)으로 강제하기 위해 가압 플레이트(124)와 맞물림(예를 들면, 물리적 접촉)할 수도 있다. 맞물림 특징부(126)는 라이드 차량(82)의 섀시(128), 로봇 매니퓰레이터(80)의 일부분(예를 들면, 지지 구조체(84)), 운송 수단(70), 또는 이들의 조합에 결합될 수도 있다. 임의의 경우에, 가압 플레이트(124)와 맞물림 특징부(126) 사이의 맞물림은 각각의 레일 섹션(116)이 턴테이블(18) 아래로 순차적으로 제거하는 것을 허용하도록, 힌지 지점(118)의 관절 연결을 유도할 수도 있다. 이와 같이, 가드레일 유닛(114)은 라이드 차량(82)이 턴테이블(18)에 접근할 때(예를 들면, 라이드 차량이 탑승 경로(36)에 진입할 때), 연장 위치(106)로부터 후퇴 위치(108)로 점진적으로 전환할 수도 있다.

예를 들어, 일부 실시예에서, 각각의 힌지 지점(118)은 실질적으로 선형 구성으로 안착되도록 편향되는 편향 힌지(예를 들면, 일체형 스프링을 구비하는 힌지 조립체)를 포함할 수도 있다. 즉, 편향 힌지는 가드레일 유닛(114)이 연장 위치(106)에 있을 때, 각각의 레일 섹션(116)을 대체로 서로 평행하게 정렬하도록 (예를 들면, 일체형 스프링을 통해) 편향될 수도 있다. 따라서, 편향 힌지는 가드레일 유닛(114)이 연장 위치(106)에 있을 때, (예를 들면, 턴테이블(18)의 표면(110)에 대해) 실질적으로 수직 배향으로 레일 섹션(116)을 유지하도록 구성될 수도 있다. 편향 힌지는 레일 섹션(116)이 턴테이블(18) 아래로 순차적으로 제거하는 것을 허용하도록, 가드레일 유닛(114)이 연장 위치(106)로부터 후퇴 위치(108)로 (예를 들면, 맞물림 특징부(126)를 통해) 강제될 때, 관절식으로 연결될 수도 있다. 예를 들어, 트랙 조립체(123)를 따라 반경방향 내측 방향(127)으로 병진 이동할 때, 힌지 지점(118)은 턴테이블(18)의 외부 에지(34)를 따라 순차적으로 슬라이딩되고, 이에 의해 편향 힌지, 따라서 개별 레일 섹션(116)의 관절 연결을 유도할 수도 있다. 레일 섹션(116)의 이러한 관절 연결을 허용함으로써, 편향 힌지는 가드레일 유닛(114)이 연장 위치(106)로부터 후퇴 위치(108)로, 또는 그 반대로 전환될 때 라이드 차량(82)의 구성요소를 간섭(예를 들면, 접촉)하지 않는 것을 보장할 수도 있다. 일부 실시예에서, 적절한 지지 구조체(129)(예를 들면, 가이드 링)는 턴테이블(18) 근처의 가드레일 유닛(114) 주위에 위치될 수도 있고, 가드레일 유닛(114)의 원위 단부(130)가 개별 레일 섹션(116)이 턴테이블(18) 아래로 순차적으로 제거될 때 반경방향 외측 방향(132)으로 스윙하는 원호를 따라 이동하지 않는 것을 보장한다. 이러한 방식으로, 맞물림 특징부(126), 트랙 조립체(123), 힌지 지점(118), 및 지지 구조체(129) 사이의 협력은 라이드 차량(82)이 턴테이블(18)에 접근할 때, 가드레일 유닛(114)이 턴테이블(18) 아래로 점진적으로 제거하는 것을 허용할 수도 있다. 특정 실시예에서, 가드레일 조립체(100)는 턴테이블(18) 아래로 제거되는 대신에(예를 들면, 턴테이블(18)의 하측 아래로 제거되는 대신에), 후퇴 위치(108)로 전환될 때 턴테이블(18) 내에 형성된 슬롯 또는 공동 내로 후퇴하도록 구성될 수도 있음을 이해해야 한다. 임의의 경우에, 후퇴 위치(108)에서, 가드레일 유닛(114)은 시야에서 벗어났거나, 그렇지 않으면 탑승 구역(42)에 위치된 승객이 접근불가능할 수도 있으며, 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 따라 승객 접근가능 위치를 차지하는 것을 허용할 수도 있다.

특정 실시예에서, 레일 섹션(116)은 연장 위치(106)와 후퇴 위치(108) 사이에서 가드레일 유닛(114)의 전환 동안에, 레일 섹션(116)의 관절 연결을 허용하도록, 힌지 지점(118)에서 서로 선택적으로 맞물림(예를 들면, 결합) 및 맞물림해제(예를 들면, 분리)하도록 구성될 수도 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 특정 레일 섹션(116)은 수(male) 커플러를 구비하는 제 1 단부 부분, 및 암(female) 커플러를 구비하는 제 2 단부 부분을 포함할 수도 있다. 특정 레일 섹션(116)의 수 커플러는 인접한 레일 섹션(116)의 각각의 암 커플러와 (예를 들면, 힌지 지점(118) 중 하나에서) 선택적으로 맞물리도록 구성될 수도 있다. 탄성 와이어, 스프링 메커니즘, 및/또는 다른 적절한 장치 또는 메커니즘은 각각의 레일 섹션(116)의 내부를 통해 연장되도록 구성될 수도 있고, 예를 들면, 최상부 레일 섹션(136)(예를 들면, 레일 섹션(116)의 최상부)의 말단 부분(130) 및 최하부 레일 섹션(120)의 하단 부분(138)에 결합될 수도 있다. 따라서, 탄성 와이어는 각각의 레일 섹션(116) 사이에 압축력을 인가하고 유지할 수도 있으며, 이는 가드레일 유닛(114)이 연장 위치(106)에 있을 때 레일 섹션(116)의 수 커플러와 암 커플러 사이의 맞물림을 유지하는데 적합할 수도 있다.

실제로, 가드레일 유닛(114)이 연장 위치(106)에 있을 때, 레일 섹션(116)의 각각의 수 커플러와 암 커플러 사이의 맞물림은 레일 섹션(116)이 턴테이블(18)로부터 실질적으로 수직으로 연장되는 것을 허용할 수도 있다. 레일 섹션(116)을 통해 연장되는 탄성 와이어는 가드레일 유닛(114)이 연장 위치(106)에 있는 동안에, (예를 들면, 승객에 의한 간섭으로 인해) 각각의 수 커플러와 암 커플러가 서로 맞물림해제되지 않는 것을 보장할 수 있다. 가드레일 유닛(114)이 턴테이블(18) 아래로 제거될 때, 레일 섹션(116)은 가드레일 유닛(114)이 턴테이블(18) 아래로 제거되는 것을 허용하도록, 힌지 포인트(118)에서 (예를 들면, 턴테이블(18)의 외부 에지(34)와의 접촉으로 인해) 순차적으로 서로 맞물림해제될 수도 있다. 특히, 맞물림 특징부(126)는 레일 섹션(116)의 각각의 수 커플러와 암 커플러가 가드레일 유닛(114)의 제거 동안에 서로 순차적으로 맞물림해제되는 것을 허용하도록, 레일 섹션(116) 내의 탄성 와이어를 신장하기에 충분한 힘을 가드레일 유닛(114)에 가할 수도 있다. 따라서, 레일 섹션(116)의 이러한 순차적 분리는 각각의 레일 섹션(116) 사이의 관절 연결을 허용한다. 탄성 와이어는 가드레일 유닛(114)이 후퇴 위치(108)로부터 연장 위치(106)로 전환할 때 레일 섹션(116)의 각각의 수 커플러 및 암 커플러를 순차적으로 재결합하도록 구성될 수도 있다.

일부 실시예에서, 스프링(140)은 가압 플레이트(124)로부터 지지체(142)를 편향(예를 들면, 힘으로 분리)하도록 지지체(142)(예를 들면, 턴테이블(18)의 구성요소)와 가압 플레이트(124) 사이에 위치될 수 있다. 따라서, 라이드 차량(82)이 (예를 들면, 출구로(62)를 통해) 탑승 경로(36)를 빠져나갈 때, 스프링(140)은 트랙 조립체(123)를 따라 반경방향 외측(132)으로 가드레일 유닛(114)을 강제할 수도 있다. 즉, 스프링(140)은 맞물림 특징부(126)가 턴테이블(18)로부터 외측으로 이동할 때 가드레일 유닛(114)을 연장 위치(106)를 향해 강제할 수도 있다. 스프링(140)의 스프링력은 가드레일 유닛(114)이 연장 위치(106)에 있을 때 승객이 가드레일 유닛(114)을 후퇴 위치(108)를 향해 하향으로 강제할 수 없도록 선택될 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 게다가, 다른 실시예에서, 유압 푸시로드, 또는 다른 적절한 액추에이터(예를 들면, 공압 액추에이터, 선형 액추에이터)가 후퇴 위치(108)로부터 연장 위치(106)로 가드레일 유닛(114)을 전환하기 위해 스프링(140)에 추가로, 또는 스프링(140) 대신에 사용될 수도 있다.

일부 실시예에서, 완충기(144)는 스프링(140)뿐만 아니라 지지부(142)에 결합될 수도 있다. 완충기(144)는 가드레일 유닛(114)의 연장 속도(예를 들면, 가드레일 유닛(114)이 후퇴 위치(108)로부터 연장 위치(106)로 병진 이동하는 속도)를 제한하도록 구성될 수도 있다. 특히, 완충기(144)는 맞물림 특징부(126)가 반경방향 외측(132)으로 병진 이동할 때(예를 들면, 라이드 차량(82)이 출구로(62)를 통해 탑승 경로를 빠져나갈 때), 가드레일 유닛(114)이 후퇴 위치(108)로부터 연장 위치(106)로 병진 이동하는 속도를 제어하고, 그에 따라 가압 플레이트(124)가 맞물림 특징부(126)의 병진 이동 속도보다 느린 속도로 반경방향 외측(132)으로 병진 이동할 수도 있다. 일부 실시예에서, 센서(예를 들면, 근접 센서)는 가압 플레이트(124) 근처에 위치되고, 가압 플레이트(124)의 위치, 따라서 가드레일 유닛(114)의 위치를 모니터링하도록 구성될 수도 있다. 일부 실시예에서, 이러한 센서는 예를 들면, 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 빠져나가고 가드레일 유닛(114)이 후퇴 위치(108)로부터 연장 위치(106)로 전환되는 것으로 감지되지 않는 경우, 경보 발생을 용이하게 할 수도 있다.

일부 실시예에서, 라이드 차량(82)은 탑승 경로(36)에 들어갈 때 2개 이상의 가드레일 유닛(102)의 각각의 가압 플레이트(124)와 맞물리도록 구성될 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 이러한 실시예에서, 라이드 차량(82)은 상기 논의된 기술에 따라 순차적으로 또는 지그재그 방식으로 가드레일 유닛(102) 중 몇 개를 제거하는 것을 유도할 수도 있다. 예를 들어, 더 잘 설명하기 위해, 도 6은 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)에 진입할 때, 제 1 가드레일 유닛(152)의 제 1 가압 플레이트(150), 제 2 가드레일 유닛(156)의 제 2 가압 플레이트(154), 및 제 3 가드레일 유닛(160)의 제 3 가압 플레이트(158)와 맞물림 특징부(126)의 순차적인 맞물림을 도시하는 탑승 시스템(12)의 일부분의 평면도이다. 따라서, 제 1, 제 2, 및 제 3 가드레일 유닛(152, 156, 160)은 각각의 연장 위치(106)로부터 각각의 후퇴 위치(108)로 전환하도록 턴테이블(18) 아래로 순차적으로 제거될 수도 있다. 도 7의 나타낸 실시예에 도시된 바와 같이, 제 1, 제 2 및 제 3 가드레일 유닛(152, 156, 160)은 승객이 탑승 구역(42)을 따라 라이드 차량(82)으로부터 탑승 또는 하차하는 것을 허용하도록, (예를 들면, 후퇴 위치(108)에 있는 동안에) 축(20)을 중심으로 라이드 차량(82)과 함께 회전할 수도 있다. 제 1, 제 2, 및 제 3 가드레일 유닛(152, 156, 160)은 라이드 차량(82)이 출구로(62)를 통해 탑승 경로(36)를 빠져나갈 때(예를 들면, 맞물림 특징부(126)가 제 1, 제 2 및 제 3 가압 플레이트(150, 154, 158)로부터 순차적으로 맞물림해제될 때), 각각의 연장 위치(106)로 전환되도록, 턴테이블(18) 아래로부터 순차적으로 연장될 수도 있음을 이해해야 한다.

일부 실시예에서, 가드레일 유닛(102)은 라이드 차량(82)이 (예를 들면, 턴테이블(18)에 대해서) 탑승 경로(36)를 따라 정렬된 위치(166)에 있을 때, 라이드 차량(82)의 길이(168)를 따라 위치된 특정 가드레일 유닛(102)(예를 들면, 가드레일 유닛(152, 156, 160))이 각각의 후퇴 위치(108)로 전환되도록 크기설정될 수도 있다. 따라서, 라이드 차량(82)의 실질적으로 모든 길이(168)는 탑승 구역(42)을 따라 승객에 접근 가능할 수도 있는 반면, 라이드 차량(82)의 전방 및 후방에 위치된 간극(30)의 부분은 연장 위치(106)에서 각각의 가드레일 유닛(102)에 의해 차단될 수도 있다. 가드레일 유닛(102)은 라이드 차량(82)과 연장 위치(106)에 있는 인접한 가드레일 유닛(102) 사이의 (예를 들면, 도 8에 도시된 바와 같이) 공간(172)이 간극(30)에 대한 승객의 접근을 허용하기에 불충분할 수도 있도록, 라이드 차량(82)이 턴테이블(18)과 관련하여, 도 8에 도시된 바와 같이 오정렬된 위치(170)에 있는 경우에도 치수가 결정될 수 있음을 이해해야 한다.

소정의 개시된 실시예가 복수의 가드레일 유닛(102)의 내용에서 논의되지만, 개시된 간극 차단 시스템(72)은 추가로 또는 대안적으로 본 명세서에서 일반적으로 제공되는 작동 패널 시스템을 포함할 수도 있다. 도 9는 작동 패널 시스템(200)을 포함하는 간극 차단 시스템(72)의 다른 실시예를 도시하는, 탑승 시스템(12)의 일부분의 실시예의 개략적인 평면도이다. 이하에 논의되는 바와 같이, 작동 패널 시스템(200)은 라이드 차량(14)의 구성요소에 의해 차지되지 않거나, 그렇지 않으면 라이드 차량(14)에 의해 덮이지 않은(예를 들면, 라이드 차량의 각 섀시(14)에 의해 덮이지 않은) 간극(30)의 부분을 선택적으로 차단하도록 구성되는 복수의 패널(202)을 포함한다. 이와 같이, 작동된 패널 시스템(200)은 탑승 시스템(12)의 작동 동안에 간극(30)이 라이드 차량(82) 또는 패널(202)을 통해 승객으로 덮인 채로 있는 것을 보장할 수도 있다.

일부 실시예에서, 패널(202)은 턴테이블(18)에 결합되고 턴테이블(18)의 원주 주위에 이격될 수도 있다. 따라서, 패널(202)은 축(20)을 중심으로 턴테이블(18)과 함께 회전할 수도 있다. 각각의 패널(202)은 패널(202)이 간극(30)의 각각의 부분을 덮거나 실질적으로 덮도록 간극(30)을 가로질러 연장되는 연장 위치(206)(예를 들면, 제 1 위치)와, 패널(202)이 간극(30)의 각각의 부분을 덮지 않는(예를 들면, 노출)시키는 후퇴 위치(208)(예를 들면, 제 2 위치) 사이에서 전환하도록 구성될 수도 있다. 일부 실시예에서 패널(202)은 연장 위치(206)와 후퇴 위치(208) 사이에서 턴테이블(18)에 대해 (예를 들면, 축(20)에 대해) 반경방향으로 병진 이동하도록 구성될 수도 있다. 예를 들어, 연장 위치(206)로 전환하기 위해, 패널(202)은 외부 플랫폼(28)을 향해 반경방향 외측 방향(132)으로 병진 이동할 수도 있다. 후퇴 위치(208)로 전환하기 위해, 패널(202)은 턴테이블(18) 아래로 제거되도록 및/또는 턴테이블(18) 내의 공동으로 들어가도록 반경방향 내측 방향(127)으로 병진할 수도 있다. 이하에 논의되는 바와 같이, 각각의 패널(202)은 탑승 시스템(12)의 하나 이상의 파라미터에 기초하여 연장 위치(206)와 후퇴 위치(208) 사이에서 패널(202)을 전환하도록 구성된 적절한 액추에이터와 연관될 수도 있다.

일부 실시예에서, 패널(202)의 반경방향 최외측 에지는 패널(202)이 연장 위치(206)에 있을 때 외부 플랫폼(28) 내에 형성된 홈으로 연장되거나, 외부 플랫폼(28) 아래로 연장되도록 구성될 수도 있다. 따라서, 패널(202)은 연장 위치(206)에 있을 때, 간극(30)의 반경방향 치수를 가로질러서 완전히 걸쳐질 수도 있다. 일부 실시예에서, 각각의 패널(202)은 패널(202)이 연장 위치(206)에 있을 때, 간극(30)을 덮고 및/또는 외부 플랫폼(28) 내에서 맞물림을 용이하게 하는 특정 기하학적 형상을 포함할 수도 있다. 예를 들어, 패널(202)은, 패널(202)이 간극(30)을 실질적으로 덮도록(예를 들면, 이웃하는 패널(202) 사이의 공간을 경감 또는 실질적으로 제거하도록), 연장 위치(206)에서 서로 인접 및/또는 중첩되는 것을 허용하는 대체로 사다리꼴 형상 또는 대체로 아치형 형상을 포함할 수도 있다.

일부 실시예에서, 작동 패널 시스템(200)은 외부 플랫폼(28)의 내부 에지(32)를 따라 배치되는 벽 또는 다른 구조에 결합되고, 턴테이블(18)의 축(20)을 향해 반경방향으로 연장되는 복수의 브러쉬(210)를 포함할 수도 있다. 브러쉬(210)는 패널(202)이 연장 위치(206)에 있을 때 패널(202)과 맞물리도록(예를 들면, 중첩되거나, 물리적으로 접촉하도록) 구성될 수도 있다. 이러한 방식으로, 브러쉬(210)는 외부 플랫폼(28)의 내부 에지(32)와 연장 패널(202)의 반경방향 최외측 에지 사이에 남아 있을 수도 있는 임의의 공간이 실질적으로 덮이는 것을 보장할 수도 있다. 또한, 브러쉬(210)는 패널(202)이 이동할 때 편향될 수 있고, 브러쉬(210)에 대한 패널(202)의 이동을 허용한다. 일 실시예에서, 브러쉬(210)는 패널(202)의 전체 길이(예를 들면, 축(20)에 대한 반경방향 치수)가 감소되게 할 수 있도록 간극(30)의 일부분을 가로질러서 걸쳐질 수도 있다. 즉, 연장 위치(206)에서, 패널(202)은 외부 플랫폼(28)의 내부 에지(32) 대신에, 브러쉬(210)로 연장되도록 구성될 수도 있다. 일부 실시예에서, 브러쉬(210)의 이러한 구성은 따라서, 연장 위치(206)와 후퇴 위치(208) 사이에서 패널(202)을 전환하는데 관련될 수도 있는 작동 시간을 감소시킬 수도 있다. 특정 실시예에서, 외부 플랫폼(28)의 내부 에지(32)에 결합된 브러쉬(210)에 더하여, 또는 브러쉬(210) 대신에 추가 브러쉬가 패널(202)의 반경방향 최외곽 에지에 결합될 수도 있다.

도 10은 작동 패널 시스템(200)의 패널(202) 중 일부(이하에 패널 어레이(218)로 지칭됨)를 도시하는 탑승 시스템(12)의 일부분의 실시예의 평면도이다. 패널 어레이(218)를 더 잘 설명하기 위해, 턴테이블(18)은 탑승 시스템(12)의 나타낸 실시예에서 제거되었다. 일부 실시예에서, 각각의 패널(202)은 턴테이블(18)의 적절한 지지 구조체(222)(예를 들면, 턴테이블(18)의 표면(110) 아래의 구조)에 패널(202)을 결합하도록 구성된 각각의 프레임(220)을 포함한다. 예를 들어, 나타낸 실시예에서, 각각의 프레임(220)은 지지 구조체(222)에 결합되고 축(20)으로부터 대체로 반경방향으로 연장되는 제 1 프레임 레일(224) 및 제 2 프레임 레일(226)을 포함한다. 각각의 패널(202)은 턴테이블(18)에 대한 패널(202)의 병진 이동을 허용하기 위해 대응하는 제 1 및 제 2 프레임 레일(224, 226)과 맞물리도록 구성된 한 쌍의 가이드(228)를 포함한다. 특히, 각각의 패널(202)과 연관된 각각의 액추에이터(230)는 연장 위치(206)와 후퇴 위치(208) 사이에서 제 1 및 제 2 프레임 레일(224, 226)을 따라 패널(202)을 선택적으로 병진 이동시키도록 구성될 수도 있다. 일례로서, 액추에이터(230)는 전기 액추에이터(예를 들면, 선형 액추에이터), 유압 액추에이터, 공압 액추에이터, 기계적 액추에이터(예를 들면, 나사산 샤프트), 또는 패널(202)의 개별 조정성을 허용하는 임의의 다른 적절한 액추에이터를 포함할 수도 있다. 그러나, 다른 실시예에서 단일 액추에이터가 2개 이상의 패널(202)의 위치를 조정하는데 사용될 수도 있다.

패널(202)이 턴테이블(18)에 대해 반경방향으로 병진 이동하는 것으로 설명되었지만, 다른 실시예에서 패널(202)은 연장 위치(206)와 후퇴 위치(208) 사이에서 전이하기 위해 임의의 적절한 경로 또는 모션 프로파일을 따라 이동할 수도 있음을 이해해야 한다. 실제로, 액추에이터(230)는 임의의 적절한 방식으로 연장 위치(206)와 후퇴 위치(208) 사이에서 패널(202)을 전환할 수도 있음을 이해해야 한다. 즉, 패널(202)을 연장 위치(206, 208) 사이에서 반경방향으로(예를 들면, 축(20)에 대해) 병진시키는 대신에, 액추에이터(230)는 패널(202)을 선회, 경사, 회전, 또는 그렇지 않으면 연장 위치(206) 및 적절한 후퇴 위치(208)(예를 들면, 턴테이블(18)의 표면 수직 아래의 위치) 사이에서 이동시키도록 구성될 수도 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 액추에이터(230)는 연장 위치(206)와 대응하는 후퇴 위치(208) 사이에서 각각의 측방향 축(예를 들면, 턴테이블(18)의 평면을 따라 연장되는 축)을 중심으로 패널(202)을 선회시키도록 구성될 수도 있다. 게다가, 이하에 논의되는 바와 같이, 액추에이터(230)는 각각의 연장 위치(206)와 후퇴 위치(208) 사이에서 전환하기 위해, 패널(202)의 일부 또는 패널(202)의 전부를 축(20) 주위로 둘레방향으로 병진 이동시키도록 구성될 수 있다. 일부 실시예에서, 하나 이상의 패널(202) 및 대응하는 액추에이터(230)가 턴테이블(18) 대신에 외부 플랫폼(28)에 결합될 수도 있음을 이해해야 한다.

이하의 논의는 도 9를 참조하여 계속된다. 나타낸 실시예에 도시된 바와 같이, 탑승 시스템(12)은 이하에 논의되는 바와 같이, 라이드 시스템(10)의 하나 이상의 파라미터에 기초하여 패널(202) 중 특정 패널(202)을 연장 위치(206)와 후퇴 위치(208) 사이에서 선택적으로 전환하도록 구성될 수도 있는 컨트롤러(234)를 포함할 수도 있다. 실제로, 컨트롤러(234)는 전기 라인 및/또는 다른 적절한 유선 또는 무선 통신 라인을 통해 액추에이터(230)에 작동 가능하게 결합될 수 있고, 액추에이터(230)의 각각을 선택적으로 작동시키도록 구성될 수도 있다. 컨트롤러(234)는 통신 회로(236), 프로세서(240), 및 메모리(243)를 포함할 수도 있다. 프로세서(240)는 액추에이터(230), 턴테이블(18)의 구동 모터, 운송 수단(70), 및/또는 탑승 시스템(12) 및/또는 라이드 시스템(10)의 임의의 다른 적절한 구성요소와 같은 탑승 시스템(12)의 구성요소를 제어하기 위한 소프트웨어를 실행할 수 있는 마이크로프로세서를 포함할 수도 있다. 일부 실시예에서 컨트롤러(234)는 라이드 시스템(10)의 중앙 라이드 컨트롤러와 통합되거나 중앙 라이드 컨트롤러의 일부분을 포함할 수도 있음을 이해해야 한다.

프로세서(240)는 다중 마이크로프로세서, 하나 이상의 "범용" 마이크로프로세서, 하나 이상의 특수 목적 마이크로프로세서, 및/또는 하나 이상의 주문형 집적 회로(ASIC), 또는 이들의 일부 조합을 포함할 수도 있다. 예를 들어, 프로세서(240)는 하나 이상의 축소 명령 집합형(Reduced Instruction Set; RISC) 프로세서를 포함할 수도 있다. 메모리(243)는 랜덤 액세스 메모리(RAM)와 같은 휘발성 메모리 및/또는 읽기 전용 메모리(ROM)와 같은 비휘발성 메모리를 포함할 수도 있다. 메모리(243)는 제어 소프트웨어, 룩업 테이블, 구성 데이터 등과 같은 정보를 저장할 수도 있다. 예를 들어, 메모리(243)는 액추에이터(230), 턴테이블(18)의 구동 모터, 운송 수단(70), 및/또는 탑승 시스템(12) 및/또는 라이드 시스템(10)의 임의의 다른 적절한 구성요소와 같은 프로세서(240) 실행을 위한 펌웨어 또는 소프트웨어를 포함하는 프로세서 실행 가능 명령을 저장할 수도 있다. 일부 실시예에서, 메모리(243)는 프로세서(240)가 실행할 기계 판독 가능한 명령을 저장할 수도 있는 유형(有形)의 비일시적 기계 판독 가능 매체이다. 메모리(243)는 ROM, 플래시 메모리, 하드 드라이브, 또는 임의의 다른 적절한 광학적, 자기적, 또는 솔리드 상태 저장 매체, 또는 이들의 조합을 포함할 수도 있다.

일부 실시예에서, 컨트롤러(234)는 라이드 시스템(10)의 다양한 센서로부터 획득된 센서 데이터에 기초하여 어트랙션 경로(16) 및/또는 탑승 경로(36)를 따라 라이드 차량(14)의 위치를 결정하도록 구성될 수도 있다. 일례로서, 이러한 센서는 각각의 라이드 차량(14)에 결합되고 컨트롤러(234)와 통신하는 각각의 추적 센서(242)(예를 들면, GPS(Global Positioning System) 센서)를 포함할 수도 있다. 그러나, 어트랙션 경로(16) 또는 탑승 경로(36)를 따라 라이드 차량(14)의 각각의 위치를 모니터링하기 위해 추적 센서(242)에 더하여 또는 추적 센서(242) 대신에, 다양한 다른 센서가 사용될 수도 있음을 이해해야 한다. 컨트롤러(234)는 라이드 차량(14) 중 어느 하나에 인접하게 위치되지 않은 턴테이블(18)의 부분을 따라 연장 위치(206)에서 패널(202)을 유지하도록 구성될 수도 있다. 따라서, 턴테이블(18)의 이러한 부분을 따른 간극(30)의 섹션은 탑승 시스템(12)의 작동 동안 덮인(예를 들면, 승객이 접근할 수 없는) 상태로 유지될 수도 있다.

라이드 차량(82)과 같은 라이드 차량(14) 중 하나가 탑승 경로(36)에 접근(예를 들면, 진입로(50)로부터 간극(30)에 접근)한다고 결정하면, 컨트롤러(234)는 하나 이상의 패널(202)이 그들 각각의 후퇴 위치(208)로 전환하도록 지시할 수도 있고, 이에 의해 로봇 매니퓰레이터(80)의 지지 구조체(84)가 차량(82)의 탑승/하차 절차 동안에 간극(30)에 들어가고 간극(30)을 따라 이동할 수 있게 한다. 즉, 지지 구조체(84)는 각각의 연장 위치(206)에 있는 전방 이웃 패널(246)과 후방 이웃 패널(248) 사이에 형성되는 공간(244)(예를 들면, 간극(30)의 일부분)에 위치될 수 있고, 그에 따라 지지 구조체(84)는 라이드 차량(82) 및 패널(202)이 축(20)을 중심으로 집합적으로 회전할 때 이러한 패널(202)과 간섭하지 않는다. 일례로서, 일부 실시예에서 컨트롤러(234)는 라이드 차량(82)에 인접한 3개의 패널(202)에, (예를 들면, 대응하는 액추에이터(230)에 전송된 제어 신호를 통해) 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)로 진입할 때 후퇴 위치(208)로 전환하도록 지시할 수도 있다. 특히, 특정 실시예에서, 컨트롤러(234)는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)에 들어갈 때 3개의 패널(202) 중 제 1 패널(250), 제 2 패널(252), 및 제 3 패널(254)의 순차적 또는 엇갈린 후퇴를 개시할 수도 있다. 라이드 차량(82)의 섀시(128)는 후퇴 위치(208)에서 3개의 패널(202)에 의해 노출되는 간극(30)의 일부분(예를 들면, 공간(244))을 덮기에 충분한 외부 치수를 포함할 수도 있다. 즉, 일부 실시예에서 섀시(128)는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)에 있을 때 간극(30)의 반경방향 치수와 중첩되도록 구성될 수도 있고, 이에 의해 라이드 차량(82)이 공간(244)에 대한 승객의 접근을 차단할 수 있게 한다. 따라서, 간극(30)은 라이드 차량(82), 패널(202) 및 턴테이블(18)이 축(20)을 중심으로 회전할 때 승객이 실질적으로 접근할 수 없는 상태로 있을 수도 있다.

특정 실시예에서, 라이드 차량(82) 아래에 위치된 다수의 패널(예를 들면, 제 1, 제 2 및 제 3 패널(250, 252, 254))을 후퇴시킴으로써, 컨트롤러(234)는 로봇 매니퓰레이터(80)의 지지 구조체(84)와 지지 구조체(84)의 전후에 위치된 각각의 패널(202)(예를 들면, 전방 및 후방 인접 패널(246, 248)) 사이에 위치되는 완충 구역을 생성할 수도 있다. 완충 구역은 턴테이블(18)의 회전 속도와 간극(30)을 따른 운송 수단(70)의 이동 속도 사이의 작은 변화가 지지 구조체(84)와 전후방 인접 패널(246, 248) 사이의 상호 작용(예를 들면, 물리적 접촉)을 일으키지 않는 것을 보장할 수도 있다. 게다가, 이하에 논의되는 바와 같이, 완충 구역은 라이드 시스템(10)의 작동이 예기치 않게 중단될 때 발생할 수도 있는 턴테이블(18)에 대한 라이드 차량(82)의 상대적인 이동이 라이드 차량(82)의 구성요소(예를 들면, 지지 구조체(84))와 전방 또는 후방 이웃 패널(246, 248) 사이의 맞물림을 초래하지 않는 것을 보장할 수도 있다.

일 실시예에서, 컨트롤러(234)는 각각의 패널(202)과 연관된 각각의 센서(256)로부터의 피드백에 더하여, 또는 피드백 대신에, 각각의 패널(202)에 결합된 각각의 추적 센서(242)로부터의 피드백에 기초하여, 패널(202)의 조정(예를 들면, 연장 위치(206)와 후퇴 위치(208) 사이에서 패널(202)을 전환)을 제어할 수도 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 센서(256)는 유도성 센서, 광전 센서, 초음파 센서, 다양한 다른 근접 센서, 무선 주파수(RF) 모듈, 또는 이들의 조합을 포함할 수도 있다. 센서(256)는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)에 들어가거나 접근할 때 라이드 차량(82)을 감지하도록 구성될 수도 있다. 예를 들어, 센서(256)는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)에 들어가거나 접근할 때 로봇 매니퓰레이터(80)의 지지 구조체(84)를 감지하도록 구성될 수도 있다. 즉, 센서(256)는 지지 구조체(84) 및/또는 라이드 차량(82)의 다른 적절한 구성요소가 대응하는 패널(202)의 임계 거리 내에 있는지 여부를 결정하도록 구성될 수도 있다. 라이드 차량(82)이 특정 패널(202)의 임계 거리 내에 있다고 결정하면, 컨트롤러(234)는 특정 패널(202) 및 일부 실시예에서 하나 이상의 이웃 패널(202)을 연장 위치(206)에서 후퇴 위치(208)로 전환시킬 수도 있다. 이러한 방식으로, 컨트롤러(234)는 지지 구조체(84)가 탑승 경로(36)에 들어갈 때 간극(30)의 덮이지 않은 섹션(예를 들면, 공간(244))을 통해 연장되는 것을 허용한다. 이와 같이, 운송 수단(70)은 로봇 매니퓰레이터(80)와 협력하여, 탑승 경로(36)를 따라 라이드 차량(82)을 추진할 수도 있는 한편, 라이드 차량(82)의 섀시(128)의 전방 및 후방에 위치된 간극(30)의 섹션은 덮힌 상태로 있고 승객이 접근할 수 없다.

특정 실시예에서, 컨트롤러(234)는 (예를 들면, 추적 센서(242) 및/또는 센서(256)로부터의 피드백에 기초하여) 탑승 경로(36)를 따라 라이드 차량(82)의 위치를 연속적으로 또는 주기적으로(예를 들면, 사전결정된 시간 간격의 경과 후에) 모니터링할 수도 있다. 라이드 차량(82)이 출구로(62)에 접근하거나 들어가는 경우와 같이, 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 빠져나가고 있다고 결정하면, 컨트롤러(234)는 3개의 패널(202)(예를 들면, 제 1, 제 2 및 제 3 패널(250, 252, 254))이 그들 각각의 연장 위치(206)로 돌아가도록 지시할 수도 있다. 일례로서, 일부 실시예에서, 컨트롤러(234)는 대응하는 액추에이터(230)로 전송된 명령을 통해 제 1 패널(250), 제 2 패널(252), 및 제 3 패널(254)을 지그재그 방식 또는 순차적 방식으로 그들 각각의 연장 위치(206)로 연장될 수도 있다.

일부 실시예에서, 센서(256)로부터의 피드백은 컨트롤러(234)가 하나 이상의 패널(202)의 위치를 나타내는 상태 정보를 결정하는 것을 허용한다. 특히, 상태 정보는 개별 패널(202)이 각각의 연장 위치 또는 후퇴 위치(206, 208)에 있는지 여부를 나타낼 수도 있다. 일부 실시예에서, 액추에이터(230)는 센서(256)에 더하여 또는 센서(256) 대신에, 패널(202)의 위치를 나타내는 상태 정보를 컨트롤러(234)에 제공하도록 구성될 수도 있다. 따라서, 컨트롤러(234)는 상태 정보를 사용하여 탑승 시스템(12)의 작동 동안에 각각의 패널(202)의 위치를 모니터링하도록 구성될 수도 있다. 일부 실시예에서, 컨트롤러(234)는 패널(202) 중 임의의 패널(202)이 비정상적이거나 예상치 못한 위치에 위치된다고 결정할 때, 라이드 시스템(10)의 오퍼레이터 또는 라이드 기술자에게 경고를 제공하도록 구성될 수도 있다. 일례로서, 컨트롤러(234)는 패널(202)에 이미 인접한 라이드 차량(14)(예를 들면, 라이드 차량(82))이 탑승 경로(36)를 빠져나온 후에, 특정 패널(202)(예를 들면, 제 1 패널(250))이 후퇴 위치(208)에 있다고 결정할 때, 경고(예를 들면, 가청 경고, 오퍼레이터에 의해 볼 수 있는 디스플레이 디바이스 상에 디스플레이되는 경고)를 발생할 수도 있다.

상기 유의된 바와 같이, 일부 실시예에서 패널(202) 중 특정 패널(202)은 각각의 연장 위치(206)와 후퇴 위치(208) 사이에서 전환하기 위해 턴테이블(18)을 따라 반경방향 대신에 둘레방향으로 병진 이동하도록 구성될 수도 있다. 일례로서, 제 1 패널(250)은 그 각각의 연장 위치(206)로부터, 제 1 패널(250)이 전방 이웃 패널(246) 위 또는 아래에 위치되는 후퇴 위치(206)로 전환하기 위해 시계방향(22)으로 턴테이블(18)을 따라 둘레방향으로 병진 이동하도록 구성될 수도 있다. 제 3 패널(254)은 그 각각의 연장 위치(206)로부터, 제 3 패널(254)이 전방 이웃 패널(248) 위 또는 아래에 위치되는 후퇴 위치로 전환하기 위해 반시계방향(258)으로 턴테이블(18)을 따라 둘레방향으로 병진 이동하도록 구성될 수도 있다.

도 11은 탑승 시스템(12)의 일부분의 실시예의 개략적인 평면도이다. 일부 실시예에서, 컨트롤러(234)는 라이드 시스템(10)의 정상 운전정지를 개시하기 위한 명령을 (예를 들면, 오퍼레이터로부터의 입력을 통해) 수신할 수도 있으며, 이는 본 명세서에서 제 1 제동 시나리오로 지칭될 것이다. 제 1 제동 시나리오를 실행할 때, 컨트롤러(234)는 라이드 시스템(10)의 작동을 중단하도록, (예를 들면, 운송 수단(70)에 전송된 명령을 통해) 라이드 차량(14)의 이동을, 그리고 (예를 들면, 턴테이블(18)의 구동 모터에 전송된 명령을 통해) 턴테이블(18)의 이동을 점진적으로 감속 및 정지시킬 수도 있다. 특히, 컨트롤러(234)는 라이드 차량(14)이 제 1 제동 시나리오의 실행 동안에 턴테이블(18)에 대한 특정 위치에서 정렬된 상태로 있는 것을 보장하도록, (예를 들면, 턴테이블(18)에 결합된 센서 및/또는 턴테이블(18)의 구동 모터로부터의 피드백을 통해 모니터링되는) 턴테이블(18)의 위치에 대해 (예를 들면, 센서(242 및/또는 256)를 통해) 탑승 경로(36)에서 라이드 차량(14)의 위치를 모니터링할 수도 있다. 즉, 컨트롤러(234)는 획득된 센서 피드백에 기초하여, 축(20)에 대한 턴테이블(18)의 회전 속도가. 축(20)에 대한(예를 들면, 탑승 경로(36)를 따른) 라이드 차량(14)의 회전 속도가 제 1 제동 시나리오의 실행 동안에 감소되는 속도와 실질적으로 유사한 속도로 감소되는 것을 보장할 수 있다.

일부 실시예에서, 라이드 시스템(10)은 컨트롤러(234)가 라이드 시스템(10)의 작동을 일시적으로 중단하기 위해 라이드 차량(14) 및 턴테이블(18)의 이동을 보다 신속하게 정지하기 위한 제 2 제동 시나리오를 개시하도록 촉구할 수 있는 작동 중단 또는 비정상 작동을 경험할 수도 있다. 이러한 실시예에서, 라이드 차량(14)은 (예를 들면, 개별 라이드 차량(14)의 관성과 턴테이블(18)의 관성의 차이로 인해) 회전하는 턴테이블(18)의 이동을 감속 및 중지하는데 관련될 수도 있는 기간보다 짧은 기간 동안의 이동을 감속 및 중지할 수도 있다. 그 결과, 턴테이블(18) 및 패널(202)은 라이드 차량(14)이 이미 정지한 후에 특정 거리만큼 탑승 경로(36)를 따라 위치된 라이드 차량(14)에 대해 계속 이동할 수도 있다. 즉, 턴테이블(18)은 라이드 차량(14)이 탑승 경로(36)를 따라 이동하는 것을 정지시킨 후에도 시계방향(22)으로 축(20)을 중심으로 계속 회전할 수도 있다. 탑승 경로(36)(예를 들면, 라이드 차량(82))에서 턴테이블(18)과 특정 라이드 차량(14) 사이의 이러한 상대적인 이동은, 라이드 시스템(10)의 정상 작동 동안에 라이드 차량(82)의 섀시(128)에 의해 일반적으로 덮여지는, 본 명세서에서 "노출 부분"으로 지칭되는 간극(30)의 일부분을 노출시킬 수도 있다. 일례로서, 간극(30)의 "노출 부분"은 제 1 패널(250)에 의해 일반적으로 노출되지만(예를 들면, 덮이지 않지만), 탑승 시스템(12)의 작동 동안에 라이드 차량(82)의 섀시(128)에 의해 덮이는 간극(30)의 일부분을 나타낼 수도 있다.

일부 실시예에서, 컨트롤러(234)는 (예를 들면, 센서(242 및/또는 256)로부터의 피드백을 통해 결정된 바와 같이) 턴테이블(18)에 대한 라이드 차량(82)의 상대 위치에 기초하여 노출 부분의 길이를 결정하도록 구성될 수도 있다. 노출 부분의 길이가 임계값을 초과하는 경우, 컨트롤러(234)는 노출 부분에 인접한 하나 이상의 패널(예를 들면, 제 1 패널(250))이 간극(30)의 노출 부분을 덮기 위해 연장 위치(206)로 전환되도록 지시할 수도 있다. 따라서, 컨트롤러(234)는 라이드 시스템(10)의 비정상적인 비활성화 동안에 실질적으로 모든 간극(30)이 덮이고 승객이 접근할 수 없는 상태로 되는 것을 보장할 수도 있다. 일부 실시예에서, 컨트롤러(234)는 예를 들면, 제 1 패널(250)이 간극(30)의 노출 부분을 덮기 위해 각각의 연장 위치(206)로부터 각각의 후퇴 위치(208)로 반경방향 외측 방향(132)으로 병진 이동하도록 지시할 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 그러나 다른 실시예에서 제 1 패널(250)은 제 2 제동 시나리오의 실행 동안 및/또는 실행 후에 간극(30)의 노출 부분을 덮기 위해 전방 이웃 패널(246) 아래 또는 위의 각각의 후퇴 위치로부터 연장 위치(206)로 턴테이블(18)에 대해 둘레방향으로(예를 들면, 반시계방향(258)으로) 병진 이동할 수도 있다.

일부 실시예에서, 제 2 제동 시나리오를 겪을 때, 컨트롤러(234)는 라이드 차량(82)의 이동 방향(44)에 대해서 지지 구조체(84)의 후방에 위치된 연장 패널(예를 들면, 후방 인접 패널(248))의 위치를 모니터링하도록 구성될 수도 있다. 일부 실시예에서, 컨트롤러(234)는 후방 인접 패널(248)의 에지와 지지 구조체(84) 사이의 거리가 제 2 제동 시나리오의 실행 동안에 임계값 이하로 감소되는 것을 결정할 때. 후방 이웃 패널(248)을 그 대응하는 후퇴 위치(208)로 전환하는 명령을 보낼 수도 있다. 따라서, 컨트롤러(234)는 제 2 제동 시나리오 동안에, 상대적으로 큰 각도 증분만큼 턴테이블(18)이 라이드 차량(82)에 대해 회전할 때 후방 이웃 패널(248)이 지지 구조체(84)와 맞물리지 않는다는 것을 보장할 수도 있다. 특정 실시예에서, 패널(202)이 예기치 않게 지지 구조체(84) 및/또는 라이드 차량(82)의 다른 부분과 맞물리는 경우에 패널(202)은 전단(예를 들면, 턴테이블(18)로부터 분리)되도록 구성될 수도 있다. 이하에 논의되는 바와 같이, 특정 실시예에서, 컨트롤러(234)는 예를 들면, 지지 구조체(84)와 전방 이웃 패널(246) 사이의 거리가 제 2 제동 시나리오의 실행 동안 임계값 이하로 떨어지는 경우, 전방 이웃 패널(246)을 연장 위치(206)로부터 후퇴 위치(208)로 전환하는 명령을 보내도록 구성될 수도 있다.

일부 실시예에서, 턴테이블(18)은 (예를 들면, 턴테이블의 구동 모터에 포함된 제동 시스템(18)으로 인해) 라이드 차량(14)의 이동을 감속 및 중지하는데 관련될 수도 있는 기간보다 짧은 기간에 이동을 감속 및 중지시킬 수도 있다. 그 결과, 라이드 차량(14)은 턴테이블(18)이 이미 정지된 후 특정 거리만큼 턴테이블(18) 및 패널(202)에 대해 탑승 경로(36)를 따라 계속 이동할 수도 있다. 즉, 라이드 차량(14)은 턴테이블(18)이 축(20)을 중심으로(예를 들면, 시계방향(22)으로) 이동하는 것을 정지한 후에, 시계방향(22)으로 축(20)을 중심으로 탑승 경로(36)를 따라 계속 이동할 수도 있다. 탑승 경로(36)(예를 들면, 라이드 차량(82))에서 턴테이블(18)과 특정 라이드 차량(14) 사이의 이러한 상대적인 이동은, 라이드 시스템(10)의 정상 작동 동안에 라이드 차량(82)의 섀시(128)에 의해 일반적으로 덮이는 (예를 들면, 라이드 차량(82)의 이동의 방향에 대해) 라이드 차량(82)의 후방의 간극(30)의 일부분을 노출시킬 수도 있다. 이와 같이, 상기 논의된 기술에 따르면, 컨트롤러(234)는 간극(30)의 이러한 노출 부분에 인접한 패널(202) 중 하나(예를 들면, 제 3 패널(254))가 간극(30)의 이 노출 부분을 덮기 위해 연장 위치(206)로 전환하도록 지시할 수도 있다. 따라서, 컨트롤러(234)는 라이드 시스템(10)의 비정상적 비활성화 동안에 실질적으로 모든 간극(30)이 덮이고 승객이 접근할 수 없는 상태가 되는 것을 보장할 수도 있다.

게다가, 일부 실시예에서, 컨트롤러(234)는 지지 구조체(84) 또는 라이드 차량(82)의 다른 구성요소와 전방 이웃 패널(246) 사이의 (예를 들면, 센서(242) 및/또는 센서(246)에 의해 모니터링되는) 거리가 제 2 제동 시나리오와 같은 제동 시나리오의 실행 동안에 임계값 이하로 떨어지는 경우, 전방 이웃 패널(246)을 연장 위치(206)로부터 후퇴 위치(208)로 전환하도록 구성될 수도 있다. 이를 위해, 컨트롤러(234)는 이러한 제동 절차의 실행 동안에 라이드 차량(82)이 전방 이웃 패널(246)과 결합(예를 들면, 접촉)하지 않는 것을 보장할 수도 있다.

상술된 바와 같이, 본 발명의 실시예는 승객이 실수로 특정 개인 물품을 분실할 가능성이 있는 놀이공원 어트랙션의 부분에 대한 접근을 차단하는데 유용한 하나 이상의 기술적 효과를 제공할 수도 있다. 특히, 본 명세서에 개시된 간극 차단 시스템(72)의 실시예는 간극(30)에 대한 승객의 접근이 실질적으로 차단되면서 승객이 비고정 라이드 차량(14)에 탑승 및 하차하는 것을 용이하게 한다. 본 명세서의 기술적 효과 및 기술적 문제점은 예시일 뿐, 제한적인 것은 아님을 이해해야 한다. 실제로, 본 명세서에 설명된 실시예는 다른 기술적 효과를 가질 수도 있고, 다른 기술적 문제점을 해결할 수 있으며 놀이공원 세팅의 외부에서 사용될 수도 있음에 유의해야 한다.

본 개시의 특정한 특징만이 본 명세서에 예시되고 설명되었지만, 통상의 기술자는 많은 수정 및 변경을 생각할 수 있을 것이다. 따라서, 첨부된 청구범위는 본 개시의 진정한 사상 내에 있는 이러한 모든 수정 및 변경을 포함할 의도임을 이해해야 한다. 또한, 개시된 실시예의 특정 요소는 서로 조합되거나 교환될 수도 있음을 이해해야 한다.

본 명세서에 제시되고 청구된 기술은 본 기술 분야를 명백하게 향상시키고 따라서, 추상적이거나 무형적이거나 순수하게 이론적이지 않은 실제적인 성질의 물질적 대상 및 구체적인 예들을 참조하고 그에 적용된다. 또한, 본 명세서의 끝에 첨부된 임의의 청구범위가 "...[기능]을 [실행]하는 수단" 또는 "...[기능]을 [실행]하는 단계"로 표기된 하나 이상의 요소를 포함하는 경우, 그러한 요소는 35 U.S.C. 112(f)에 따라 해석될 의도이다. 그러나, 임의의 다른 방식으로 표기된 구성요소를 포함하는 청구범위에 대해서는 이러한 구성요소가 35 U.S.C. 112(f)에 따라 해석되지 않아야 함을 의미한다.

Claims

간극 차단 시스템에 있어서,
간극을 갖는 탑승 플랫폼으로서, 상기 간극은 상기 탑승 플랫폼의 제 1 부분을 상기 탑승 플랫폼의 제 2 부분으로부터 분리하는, 상기 탑승 플랫폼과,
상기 간극을 통해 연장되는 운송 수단에 결합되는 라이드 차량으로서, 상기 운송 수단은 상기 탑승 플랫폼에 인접한 탑승 경로를 따라 상기 라이드 차량을 추진하도록 구성된, 상기 라이드 차량과,
상기 탑승 플랫폼의 제 1 부분에 결합되고, 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 전환하도록 구성된 복수의 가드레일 유닛을 포함하는 가드레일 조립체로서, 상기 복수의 가드레일 유닛은 상기 제 1 위치에 있을 때 상기 간극에 대한 접근을 차단하도록 구성되고, 상기 라이드 차량은 상기 복수의 가드레일 유닛의 개별 가드레일 유닛을 상기 제 1 위치로부터 상기 제 2 위치로 선택적으로 전환시키기 위해 상기 개별 가드레일 유닛과 인터페이싱하도록 구성된 맞물림 특징부를 포함하며, 상기 개별 가드레일 유닛은 상기 라이드 차량이 상기 제 2 위치에서 상기 탑승 플랫폼에 인접하거나, 상기 탑승 플랫폼 상에 있는 승객 접근가능 위치를 차지하게 하도록 구성되는, 상기 가드레일 조립체를 포함하는
간극 차단 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 복수의 가드레일 유닛은 상기 제 1 위치에서 상기 탑승 플랫폼의 상기 제 1 부분의 에지를 따라 대체로 수직으로 연장되도록 구성되고, 그에 따라 상기 제 1 위치에 있는 상기 복수의 가드레일 유닛이 상기 간극에 대한 접근을 차단하도록 상기 탑승 플랫폼의 제 1 부분의 표면 위로 돌출되는
간극 차단 시스템.
제 2 항에 있어서,
상기 복수의 가드레일 유닛은 상기 제 2 위치로 전환하기 위해 상기 탑승 플랫폼의 제 1 부분의 표면 아래로 제거되도록 구성되는
간극 차단 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 탑승 플랫폼의 제 1 부분의 하측에 결합된 복수의 트랙 조립체를 포함하고, 상기 복수의 가드레일 유닛의 개별 가드레일 유닛은 상기 개별 가드레일 유닛이 상기 제 1 위치와 상기 제 2 위치 사이에서 상기 복수의 트랙 조립체의 각각의 트랙 조립체를 따라 병진 이동하게 하기 위해 상기 각각의 트랙 조립체와 인터페이싱하도록 구성된 롤러 조립체를 포함하는
간극 차단 시스템.
제 4 항에 있어서,
상기 복수의 트랙 조립체는 상기 복수의 가드레일 유닛을 상기 제 2 위치로부터 상기 제 1 위치로 병진 이동시키도록 구성된 각각의 스프링과, 상기 제 2 위치로부터 상기 제 1 위치로의 상기 복수의 가드레일 유닛의 병진 속도를 제한하도록 구성된 각각의 댐퍼를 포함하는
간극 차단 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 복수의 가드레일 유닛의 개별 가드레일 유닛은 힌지 지점에서 선회 가능하게 결합된 복수의 레일 세그먼트를 포함하고, 상기 복수의 레일 세그먼트는 상기 개별 가드레일 유닛의 제 1 위치로부터 제 2 위치로 또는 그 반대로의 전환을 용이하게 하기 위해 상기 힌지 지점에서 서로에 대해 관절 연결되도록 구성되는
간극 차단 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 탑승 플랫폼의 제 1 부분은 축을 중심으로 회전하도록 구성된 턴테이블이고, 상기 제 2 부분은 상기 턴테이블 주위에 배치된 외부 플랫폼인
간극 차단 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 맞물림 특징부는 상기 복수의 가드레일 유닛 중 적어도 2개의 가드레일 유닛을 상기 제 1 위치로부터 상기 제 2 위치로 지그재그 방식으로 점진적으로 전환하기 위해 상기 적어도 2개의 가드레일 유닛의 각각의 가압 플레이트와 순차적으로 맞물리도록 구성되는
간극 차단 시스템.
간극 차단 시스템에 있어서,
간극을 갖는 탑승 플랫폼으로서, 상기 간극은 상기 탑승 플랫폼의 제 1 부분을 상기 탑승 플랫폼의 제 2 부분으로부터 분리하는, 상기 탑승 플랫폼과,
상기 간극을 통해 연장되는 운송 수단에 결합되는 라이드 차량으로서, 상기 운송 수단은 상기 탑승 플랫폼의 탑승 경로를 따라 상기 라이드 차량을 추진하도록 구성된, 상기 라이드 차량과,
상기 탑승 플랫폼에 결합되고, 복수의 패널을 포함하는 패널 조립체로서, 상기 복수의 패널의 각각의 패널은 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 상기 패널을 선택적으로 전환시키도록 구성된 각각의 액추에이터에 결합되고, 상기 복수의 패널의 각각의 패널은 상기 제 1 위치에서 상기 간극의 일부분에 대한 접근을 차단하도록 구성되고, 상기 복수의 패널의 각각의 패널은 상기 라이드 차량이 상기 탑승 플랫폼 상에 있거나, 상기 탑승 플랫폼에 인접한 승객 접근가능 위치를 차지하게 하기 위해, 상기 제 2 위치에서 상기 간극의 일부분을 노출시키도록 구성되며, 상기 승객 접근가능 위치에서, 상기 라이드 차량은 상기 간극의 일부분에 대한 접근을 차단하기 위해 상기 간극의 반경방향 치수를 가로질러서 연장되는
간극 차단 시스템.
제 9 항에 있어서,
상기 액추에이터에 작동 가능하게 결합된 컨트롤러를 포함하고, 상기 컨트롤러는 상기 라이드 차량이 상기 간극에 접근하는 것을 나타내는 피드백을 수신할 때, 각각의 액추에이터 중 하나 이상이 상기 복수의 패널 중 하나 이상의 패널을 상기 제 1 위치로부터 상기 제 2 위치로 전환시키는 것을 지시하도록 구성되는
간극 차단 시스템.
제 10 항에 있어서,
상기 피드백은 상기 라이드 차량에 결합된 추적 센서를 통해 제공되는 상기 라이드 차량의 위치 데이터를 나타내는
간극 차단 시스템.
제 10 항에 있어서,
상기 복수의 패널의 각각의 패널에 결합된 센서를 포함하고, 상기 센서는 상기 라이드 차량의 구성요소를 감지하고 상기 구성요소가 하나 이상의 패널 중 대응하는 패널의 임계 거리 내에 있음을 감지할 때 피드백을 상기 컨트롤러에 제공하도록 구성되는
간극 차단 시스템.
제 9 항에 있어서,
상기 액추에이터는 선형 액추에이터, 유압 액추에이터, 공압 액추에이터, 또는 이들의 조합을 포함하는
간극 차단 시스템.
제 9 항에 있어서,
상기 제 1 부분은 축을 중심으로 회전하도록 구성된 턴테이블이고, 상기 제 2 부분은 상기 턴테이블 주위에 배치된 외부 플랫폼이며, 상기 복수의 패널의 각각의 패널은 상기 턴테이블에 결합되고, 상기 제 1 위치와 상기 제 2 위치 사이에서 전환되도록 상기 턴테이블에 대해 반경방향으로 또는 둘레방향으로 병진 이동하도록 구성되는
간극 차단 시스템.
제 14 항에 있어서,
상기 액추에이터에 작동 가능하게 결합된 컨트롤러를 포함하고, 상기 컨트롤러는 상기 라이드 차량이 상기 복수의 패널 중 하나 이상의 패널의 임계 거리 내에 있음을 나타내는 센서 피드백을 수신할 때, 각각의 액추에이터가 상기 간극의 일부분을 노출시키도록 상기 복수의 패널 중 하나 이상의 패널을 상기 제 2 위치로 병진 이동시키는 것을 지시하도록 구성되는
간극 차단 시스템.
제 15 항에 있어서,
상기 컨트롤러는 상기 탑승 경로를 따른 상기 라이드 차량의 이동을 정지하고 상기 축을 중심으로 하는 상기 턴테이블의 회전을 정지하기 위한 제동 시퀀스를 실행시키는 명령을 수신하도록 구성되고, 상기 컨트롤러는 상기 턴테이블에 대한 상기 라이드 차량의 위치가 상기 제동 시퀀스를 실행하는 동안에 임계 거리만큼 벗어났는지 여부를 결정하도록 구성되는
간극 차단 시스템.
제 16 항에 있어서,
상기 하나 이상의 패널은 상기 복수의 패널 중 2개 이상의 패널을 포함하고, 상기 라이드 차량의 위치가 상기 임계 거리만큼 벗어난 것으로 판단되는 것에 응답하여, 상기 컨트롤러는 2개 이상의 패널 중, 간극을 따른 상기 라이드 차량의 이동 방향에 대해 가장 전방에 있는 패널을 상기 제 2 위치로부터 상기 제 1 위치로 전환하도록 구성되는
간극 차단 시스템.
놀이공원 어트랙션을 위한 간극 차단 시스템의 작동 방법에 있어서,
탑승 플랫폼의 간극에 대한 접근을 차단하기 위해 상기 간극을 커버하도록, 복수의 액추에이터를 통해, 상기 탑승 플랫폼의 복수의 패널을 연장 위치로 전환하는 것과,
라이드 트랙으로부터 상기 탑승 플랫폼에 접근하는 라이드 차량이 상기 간극의 임계 거리 내에 있는 것을 감지하는 것과,
상기 라이드 차량이 상기 간극으로 들어가고 상기 탑승 플랫폼을 따라 승객 접근가능 위치를 차지하게 하기 위해 상기 간극의 일부분을 노출시키도록, 액추에이터 중 적어도 하나를 통해, 상기 복수의 패널 중 대응하는 패널을 후퇴 위치로 전환하는 것을 포함하며,
상기 라이드 차량의 섀시가 상기 간극의 일부분에 대한 접근을 차단하기 위해 상기 승객 접근가능 위치에서 상기 간극의 반경방향 치수와 중첩되는
간극 차단 시스템의 작동 방법.
제 18 항에 있어서,
상기 패널에 결합된 턴테이블을 통해, 축을 중심으로 상기 복수의 패널을 회전시키는 것과,
운송 수단을 통해, 상기 턴테이블과 함께 이동하기 위해 상기 축을 중심으로 상기 라이드 차량을 지향시키는 것을 더 포함하며,
상기 운송 수단의 지지 구조체는 상기 라이드 차량을 상기 운송 수단에 결합시키기 위해 상기 간극의 일부분을 통해 연장되도록 구성되는
간극 차단 시스템의 작동 방법.
제 19 항에 있어서,
상기 운송 수단을 통해, 상기 간극으로부터 상기 라이드 차량을 배출하기 위해 상기 라이드 차량을 상기 라이드 트랙을 향해 지향시키는 것과,
상기 적어도 하나의 액추에이터를 통해, 상기 간극의 일부분을 다시 덮기 위해 상기 복수의 패널 중 대응하는 패널을 각각의 연장 위치로 전환하는 것을 더 포함하는
간극 차단 시스템의 작동 방법.