KR20210147003A - 놀이공원 어트랙션을 위한 간극 커버링 시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

놀이공원 어트랙션용 간극 커버링 시스템은 탑승 플랫폼의 제 1 부분을 탑승 플랫폼의 제 2 부분으로부터 분리하는 간극을 구비하는 탑승 플랫폼을 포함한다. 간극 커버링 시스템은 간극을 통해 운송 수단에 결합된 라이드 차량을 포함한다. 운송 수단은 탑승 플랫폼의 탑승 경로를 따라 라이드 차량을 추진하도록 구성된다. 간극 커버링 시스템은 탑승 플랫폼에 인접하게 위치되고 자기 지퍼의 적어도 일부분에서 제 1 구성과 제 2 구성 사이에서 전환되도록 구성된 자기 지퍼를 포함한다. 자기 지퍼는 제 1 구성에서 간극을 덮도록 구성되고, 라이드 차량이 제 2 구성에서 탑승 플랫폼 상에 있는 승객 접근가능 위치를 차지하게 하도록 구성된다.

Description

놀이공원 어트랙션을 위한 간극 커버링 시스템 및 방법

(관련 출원에 대한 상호 참조)

본 출원은 2019년 3월 31일자에 출원된 "놀이공원 어트랙션을 위한 낙하 위험 방지 시스템(FALL HAZARD PREVENTION SYSTEMS FOR AMUSEMENT PARK ATTRACTIONS)"이라는 명칭의 미국 가특허출원 제 62/827,144 호와, 2019년 5월 17일자에 출원된 "놀이공원 어트랙션을 위한 낙하 위험 방지 시스템(FALL HAZARD PREVENTION SYSTEMS FOR AMUSEMENT PARK ATTRACTIONS)"이라는 명칭의 미국 가특허출원 제 62/849,542 호와, 2019년 6월 7일자에 출원된 "놀이공원 어트랙션을 위한 낙하 위험 방지 시스템(FALL HAZARD PREVENTION SYSTEMS FOR AMUSEMENT PARK ATTRACTIONS)"이라는 명칭의 미국 가특허출원 제 62/858,663 호에 대한 우선권 및 이익을 주장하며, 이는 모든 목적을 위해 그 전체가 본 명세서에 참조로서 포함된다.

본 발명은 일반적으로 놀이공원을 위한 놀이공원 라이드 시스템에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명의 실시예는 놀이공원의 손님에게 라이드 시스템의 심미적으로 매력적이지 않은 특징부를 노출시킬 수도 있는 특정 놀이공원 라이드 시스템에서 간극을 커버링하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.

본 섹션은 이하에 설명 및/또는 청구되는 본 발명의 다양한 관점에 관련될 수도 있는 기술의 다양한 관점을 독자에게 소개하도록 의도된다. 본 논의는 본 발명의 다양한 관점의 보다 나은 이해를 용이하게 하기 위해 배경 정보를 독자에게 제공하는데 도움이 되는 것으로 믿어진다. 따라서, 이러한 표현은 이러한 관점에서 읽어야 하며, 종래 기술을 인정하는 것이 아님을 이해해야 한다.

최근에는 놀이공원 어트랙션의 라이드 차량에 승객(예를 들면, 손님)을 태우는 효율성을 높이는 것에 대한 관심이 높아지고 있다. 따라서, 일부 어트랙션은 라이드 차량이 탑승 경로를 따라 이동하는 동안 승객이 라이드 차량으로부터 하차 및/또는 라이드 차량으로 탑승할 수 있도록 하는 탑승 플랫폼을 갖는 탑승 시스템을 포함할 수도 있다. 따라서, 탑승 플랫폼을 따른 특정 위치에는 일반적으로 라이드 차량 및/또는 라이드 차량을 추진하는 구성요소가 탑승 플랫폼과의 간섭 없이 탑승 경로를 따라 이동하도록 허용하는 덮이지 않은 간극이 포함될 수도 있다. 그러나, 덮이지 않은 간극을 통해 이러한 라이드 차량 구성요소를 시각적으로 노출시키는 것은 어트랙션의 전체적인 미적 외관을 감소시킬 수도 있다. 게다가, 라이드 차량에서 탑승/하차하는 승객 및/또는 탑승 플랫폼을 가로질러 걸어가는 다른 승객은 탑승 플랫폼을 따르는 이러한 덮이지 않은 간극에서 물품을 잃어버릴 수도 있다.

본 발명의 범위에 상응하는 특정 실시형태가 이하에 요약된다. 이러한 실시예는 본 발명의 범위를 제한하도록 의도되지 않고, 오히려 이들 실시예는 단지 특정 개시된 실시예의 간략한 요약만을 제공하도록 의도된다. 실제로, 본 발명은 이하에 설명된 실시예와 유사하거나 상이할 수도 있는 다양한 형태를 포함할 수도 있다.

일 실시예에서, 놀이공원 어트랙션을 위한 간극 커버링 시스템은 탑승 플랫폼의 제 1 부분을 탑승 플랫폼의 제 2 부분으로부터 분리하는 간극을 구비하는 탑승 플랫폼을 포함한다. 간극 커버링 시스템은 간극을 통해 운송 수단에 결합된 라이드 차량을 포함한다. 운송 수단은 탑승 플랫폼의 탑승 경로를 따라 라이드 차량을 추진하도록 구성된다. 간극 커버링 시스템은 자기 지퍼(magnetic zipper)를 포함하고, 이 자기 지퍼는 탑승 플랫폼에 인접하게 위치되고, 자기 지퍼의 적어도 일부분에서 제 1 구성과 제 2 구성 사이를 전환하도록 구성된다. 자기 지퍼는 제 1 구성에서 간극을 덮도록 구성되고, 라이드 차량이 제 2 구성에서 탑승 플랫폼 상에 있는 승객 접근가능 위치를 차지하게 하도록 구성된다.

일 실시예에서, 놀이공원의 라이드 시스템을 위한 간극 커버링 시스템은 축을 중심으로 회전하도록 구성된 턴테이블을 포함한다. 간극 커버링 시스템은 또한 외부 플랫폼을 포함하고, 이 외부 플랫폼은 턴테이블과의 사이에 간극을 형성하기 위해 턴테이블 주위에 배치된다. 간극 커버링 시스템은 간극을 통해 운송 수단에 결합된 라이드 차량을 더 포함하고, 여기서 운송 수단은 축을 중심으로 라이드 차량을 추진하도록 구성된다. 간극 커버링 시스템은 턴테이블로부터 외측으로 연장되는 제 1 섹션 및 외부 플랫폼으로부터 제 1 섹션을 향해 연장되는 제 2 섹션을 구비하는 자기 지퍼를 포함한다. 자기 지퍼의 제 1 및 제 2 섹션은 자기 지퍼의 제 1 구성에서 간극을 덮도록 계면(interface)에서 맞물리도록 구성된다. 자기 지퍼는 라이드 차량이 턴테이블을 따라 승객 접근가능 위치를 차지하게 하는 자기 지퍼의 일부분에서 제 1 구성으로부터 제 2 구성으로 전환하도록 구성된다.

일 실시예에서, 놀이공원 어트랙션을 위한 간극 커버링 시스템의 작동 방법은 탑승 플랫폼의 간극을 덮도록 간극을 가로질러서 연장되는 표면을 형성하기 위해 자기 지퍼의 제 1 섹션을 자기 지퍼의 제 2 섹션에 자기적으로 결합하는 것을 포함한다. 본 방법은 운송 수단을 통해 탑승 플랫폼에 인접한 경로를 따라 라이드 차량을 추진하는 것을 포함한다. 본 방법은 또한 라이드 차량이 자기 지퍼에 개구부를 형성하기 위해 경로를 따라 이동할 때 자기 지퍼의 적어도 일부분을 따라 제 2 섹션으로부터 제 1 섹션을 자기적으로 분리하는 것을 포함하며, 여기서 지지 구조체는 라이드 차량을 운송 수단에 결합시키기 위해 개구부를 통해 연장된다.

본 발명의 이러한 및 다른 특징, 관점 및 이점은 유사한 도면 부호가 도면 전체에 걸쳐서 유사한 부분을 나타내는 첨부 도면을 참조하여 이하의 상세한 설명을 읽을 때 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 관점에 따른 라이드 시스템의 실시예의 개략적인 평면도이다.
도 2는 본 발명의 관점에 따른 라이드 시스템의 실시예의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 관점에 따른, 자기 지퍼를 포함하는 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템의 실시예의 개략적인 평면도이다.
도 4는 본 발명의 관점에 따른 자기 지퍼를 포함하는 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템의 실시예의 개략적인 평면도이다.
도 5는 본 발명의 관점에 따른 자기 지퍼를 포함하는 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템의 실시예의 개략적인 평면도이다.
도 6은 본 발명의 관점에 따른 자기 지퍼를 포함하는 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템의 실시예의 개략적인 평면도이다.
도 7은 본 발명의 관점에 따른 자기 지퍼를 포함하는 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템의 실시예의 개략적인 평면도이다.
도 8은 본 발명의 관점에 따른 자기 지퍼를 포함하는 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템의 실시예의 개략적인 단면도이다.
도 9는 본 발명의 관점에 따른 자기 지퍼를 포함하는 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템의 실시예의 개략적인 단면도이다.

본 발명의 하나 이상의 특정 실시예가 이하에 설명될 것이다. 이러한 설명된 실시예는 현재 개시된 기술의 일례일 뿐이다. 게다가, 이러한 실시예의 간결한 설명을 제공하기 위한 노력으로, 실제 구현예의 모든 특징이 본 명세서에서 설명되지 않을 수도 있다. 임의의 엔지니어링 또는 설계 프로젝트에서와 같이, 임의의 이러한 실제 구현예의 개발 시에, 구현예마다 다를 수도 있는 시스템 관련 및 비즈니스 관련 제약 조건 준수와 같은 개발자의 특정 목표를 달성하기 위해 수많은 구현예 특정 결정이 이루어져야 한다는 것이 인식되어야 한다. 게다가, 이러한 개발 노력은 복잡하고 시간이 많이 소요되지만, 그럼에도 불구하고 본 발명의 이점을 갖는 통상의 기술자를 위한 설계, 제작 및 제조의 일상적인 일이 된다는 것이 인식되어야 한다.

본 발명의 다양한 실시예의 구성요소를 소개할 때, 관사는 하나 이상의 구성요소가 있음을 의미하도록 의도된다. 용어 "포함하는" 및 "구비하는"은 포괄적인 것으로 의도되며 나열된 요소 이외의 추가 요소가 있을 수도 있음을 의미한다. 또한, 본 발명의 "일 실시예" 또는 "실시예"에 대한 언급은 인용된 특징을 또한 포함하는 추가 실시예의 존재를 배제하는 것으로 해석되도록 의도되지 않아야 한다는 것이 이해되어야 한다.

특정 놀이공원 어트랙션에는 라이드 차량이 탑승 시스템을 따라 이동하는 동안에 승객이 어트랙션의 라이드 차량에 탑승하거나, 라이드 차량으로부터 하차할 수 있도록 하는 탑승 시스템이 포함될 수도 있다. 본 시스템은 고정되어 있거나, 차량이 주위로 이동하는 축(예를 들면, 수직 중심축)을 중심으로 회전하도록 구성된 턴테이블, 또는 이하에 논의되는 선형 플랫폼으로서 구성된 탑승 플랫폼을 포함할 수도 있다. 고정된 외부 플랫폼은 턴테이블과 외부 플랫폼 사이에 간극을 형성하기 위해, 턴테이블의 일부분 또는 턴테이블의 실질적으로 전체 주위에 배치될 수도 있다. 간극은 라이드 차량이 라이드 차량으로부터 승객이 탑승 및/또는 하차하는 동안에 이동할 수도 있는 탑승 경로를 형성할 수도 있다. 일부 실시예에서, 라이드 차량은 턴테이블의 회전 속도와 실질적으로 동일한 속도로 탑승 경로를 따라 이동할 수도 있다. 즉, 축을 중심으로 하는 라이드 차량의 회전 속도는 턴테이블의 회전 속도와 실질적으로 일치할 수도 있고, 그에 따라 라이드 차량과 턴테이블 사이의 상대 이동은 실질적으로 감지불가능할 수도 있다. 이와 같이, 턴테이블의 에지는 이러한 탑승/하차 절차 동안에, 라이드 차량의 속도에 적응하기 위해 라이드 차량을 따라 걸을 필요 없이, 승객이 라이드 차량에 탑승하거나 라이드 차량으로부터 하차할 수 있도록 특정 라이드 차량의 에지에 대해 실질적으로 고정될 수도 있다. 이러한 방식으로, 탑승 시스템은 고정되지 않은 라이드 차량에 승객이 탑승/하차하는 것을 용이하게 할 수도 있다. 그러나, 턴테이블과 외부 플랫폼 사이의 간극은 탑승 경로를 따라 라이드 차량을 추진하는데 사용되는 운송 수단과 같은 어트랙션의 심미적으로 매력적이지 않은 특징부를 어트랙션의 승객에게 노출시킬 수도 있다. 게다가, 라이드 차량에 탑승/하차하는 승객은 라이드 차량에 인접하거나, 달리 둘러싸서 위치되는 간극의 이러한 덮이지 않은 부분 내에 물품(예를 들면, 열쇠, 동전, 휴대폰)을 분실할 수도 있다.

따라서, 본 발명의 실시예는 여전히 탑승 시스템의 작동 동안에 라이드 차량이 간극을 따라 또는 간극 내에서 이동하게 하면서, 간극을 선택적으로 덮도록 구성되는 간극 커버링 시스템에 관한 것이다. 예를 들어, 본 명세서에 논의된 간극 커버링 시스템의 실시예는 턴테이블에 결합 및/또는 인접하게 배치될 수도 있는 제 1 부분(예를 들면, 내부 지퍼 섹션) 및 외부 플랫폼에 결합 및/또는 인접하게 배치될 수도 있는 제 2 부분(예를 들면, 외부 지퍼 섹션)을 구비하는 자기 지퍼(예를 들면, 전자기 지퍼)를 포함한다. 이하에 상세히 논의되는 바와 같이, 복수의 자석(예를 들면, 영구 자석, 전자석)은 자기 지퍼의 제 1 부분 및/또는 제 2 부분에 결합될 수도 있다. 특정 자석은 자기 지퍼의 제 1 및 제 2 부분이, 라이드 차량이 이동하는 간극의 일부분을 차단 해제(예를 들면, 덮이지 않음, 노출)하게 하고, 라이드 차량이 차지하지 않는 간극의 다른 부분을 차단(예를 들면, 덮음)하게 하기 위해, 서로 선택적으로 맞물리고 서로 선택적으로 맞물림해제되도록 구성된다. 따라서, 자기 지퍼는, 간극 내에 및/또는 그 아래에 위치될 수도 있는 어트랙션의 심미적으로 매력적이지 않은 특징부를 승객이 보는 것이 실질적으로 차단되거나 방해되면서, 라이드 차량이 턴테이블을 따라 임의의 적절한 위치에서 승객을 수용 및/또는 하차하기 위해 탑승 시스템을 따라 이동하게 할 수도 있다. 게다가, 자기 지퍼는 승객이 실수로 간극 내로 및/또는 간극을 통해 떨어뜨릴 수 있는 물품(예를 들면, 열쇠, 동전, 휴대폰)을 차단할 수도 있다. 이하에 논의되는 바와 같이, 자기 지퍼의 특정 실시예는 또한 탑승 시스템의 작동 동안 간극의 일부분을 각각 선택적으로 덮거나 덮지 않는 것을 용이하게 하기 위해 팽창 및 수축하도록 구성된 팽창 가능한 섹션을 포함할 수도 있다. 실제로, 팽창 가능한 섹션은 어트랙션의 작동 동안에 간극을 통해 노출될 수도 있는 어트랙션의 심미적으로 매력적이지 않은 특징부를 덮는 것을 용이하게 할 수도 있다. 이러한 및 다른 특징부는 도면을 참조하여 이하에 설명될 것이다.

본 발명이 놀이공원 세팅에서 사용하도록 구성된 바와 같은 간극 커버링 시스템(예를 들면, 자기 지퍼 조립체)의 실시예를 설명하는 동안에, 간극 커버링 시스템의 개시된 실시예가 다양한 산업 환경에 존재할 수도 있는 다양한 간극을 선택적으로 덮도록 구현될 수도 있음이 인식되어야 한다는 것을 유의하는 것이 중요하다. 예를 들어, 본 명세서에 논의된 간극 커버링 시스템의 실시예는 경로(예를 들면, 트랙)를 따라 구성요소를 이동시키는데 사용되는 다양한 컨베이어 시스템 또는 다른 장치에 존재할 수 있는 간극을 덮는데 사용될 수도 있다. 이와 같이, 간극 커버링 시스템은 일반적으로 간극을 통해 노출되는 특정 컨베이어 구성요소에 대한 시선을 가림으로써 이러한 컨베이어 시스템의 미적 외관을 향상시키는데 사용될 수도 있다.

이제 도면으로 돌아가면, 도 1은 놀이공원의 라이드 시스템(10)(예를 들면, 어트랙션)의 일 실시예의 개략도이다. 라이드 시스템(10)은 이 라이드 시스템(10)의 라이드 차량(14)에 승객(예를 들면, 놀이공원의 승객)을 탑승 및/또는 하차시키는 것을 용이하게 하는 탑승 시스템(12)을 포함한다. 예를 들어, 승객은 탑승 시스템(12)에서 라이드 차량(14)에 탑승할 수도 있고, 라이드 시스템(10)의 어트랙션 경로(16)를 따라 이동할 수도 있으며, 라이드 차량(14)에서 하차하도록 탑승 시스템(12)에 다시 도착할 수도 있다. 어트랙션 경로(16)를 따라 이동하는 동안에, 승객은 가상 현실, 대체 현실, 환경 상호작용, 다중 라이드 경로, 물 특징부, 특수 효과 등과 같은 다양한 경험에 노출될 수도 있다. 어트랙션 경로(16)와 같은 라이드 시스템(10)의 부분이 탑승 시스템(12)의 관점에 초점을 맞추기 위해 의도적으로 단순화되었다는 점에 유의해야 한다.

도시된 실시예에서, 탑승 시스템(12)은 축(20)을 중심으로 (예를 들면, 실질적으로 일정한 회전 속도로) 회전하도록 구성되는 턴테이블(18)(예를 들면, 탑승 플랫폼(17)의 제 1 부분)을 구비하는 탑승 플랫폼(17)을 포함한다. 그러나, 본 명세서에 개시된 실시예는 또한 회전하지 않는 고정 탑승 플랫폼과 함께 사용될 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 도시된 실시예에서, 턴테이블(18)은 실질적으로 원형이고, 축(20)을 중심으로 시계방향(22)으로 회전한다. 그러나, 다른 실시예에서, 턴테이블(18)은 라이드 시스템(10)의 테마에 대응할 수도 있는 임의의 적합한 형상일 수도 있고, 축(20)을 중심으로 반시계방향으로 회전할 수도 있다. 게다가, 특정 실시예에서, 턴테이블(18)은 선형 경로 또는 다른 사전결정된 경로(예를 들면, 비대칭 경로)를 따라 이동하도록 구성되는 벨트 또는 다른 트랙 시스템(예를 들면, 선형 플랫폼 및 관련 트랙 시스템)으로 교체될 수도 있다. 일부 실시예에서, 턴테이블(18)은 내부에 배치된 고정 부분(26)을 포함할 수도 있으며, 이는 축(20)을 중심으로 회전하도록 구성되지 않는다. 즉, 턴테이블(18)은 대체로 환형 형상을 포함할 수도 있고, 고정 부분(26) 주위에 배치될 수도 있고, 그에 따라 턴테이블(18)이 고정 부분(26)에 대해 축(20)을 중심으로 회전할 수도 있다.

나타낸 실시예에 도시된 바와 같이, 턴테이블(18)은 외부 플랫폼(28)(예를 들면, 탑승 플랫폼(17)의 제 2 부분)에 의해 적어도 부분적으로 둘러싸여 있으며, 이는 일부 실시예에서, 축(20)에 대해 고정 상태를 유지하도록 구성된다. 외부 플랫폼(28)은 턴테이블(18)로부터 이격될 수도 있고, 그에 따라 외부 플랫폼(28)의 내부 에지(32)와 턴테이블(18)의 외부 에지(34) 사이에 간극(30)이 형성된다. 어트랙션 경로(16)는 간극(30)을 따라, 그리고 축(20) 주위로 연장되는 탑승 경로(36)에 결합될 수도 있다. 특히, 탑승 경로(36)는 나머지 어트랙션 경로(16)의 개시 단부(40)와 말단부(38) 사이의 간극(30)을 따라 연장될 수도 있다. 따라서, 탑승 경로(36)는 전체 어트랙션 경로(16)의 일부분을 형성할 수도 있다. 이하에 상세하게 논의되는 바와 같이, 승객은 탑승 경로(36)를 따라 라이드 차량(14)에 탑승 및/또는 라이드 차량(14)으로부터 하차할 수도 있다. 특정 시점에 탑승 경로(36)에 인접하게 위치되는 턴테이블(18)의 일부분은, 본 명세서에서 탑승 시스템(12)의 탑승 구역(42)으로서 지칭될 것이다(예를 들면, 탑승 구역(42)은 도시된 가상선으로 윤곽설정된 턴테이블(18)의 영역을 나타낼 수도 있음).

라이드 차량(14)은 이동의 방향(44)으로 어트랙션 경로(16)를 따라 이동할 수도 있다. 라이드 차량(14)은 외부 플랫폼(28) 내에 형성될 수도 있는 진입로(50)(예를 들면, 경로 또는 통로)를 통해 탑승 경로(36)에 들어갈 수도 있다. 일부 실시예에서, 탑승 경로(36)는 턴테이블(18)의 축(20) 주위로 연장된다(예를 들면, 탑승 경로(36)는 축(20)으로부터 연장되는 반경을 갖음). 이와 같이, 라이드 차량(14)은 탑승 경로(36)의 길이를 따라 턴테이블(18)과 함께(즉, 턴테이블(18)과 함께, 또는 턴테이블(18)과 동일한 속도로) 이동할 수도 있다. 예를 들어, 탑승 경로(36)를 따라 이동하는 동안에, 라이드 차량(14)은 축(20)에 대한 턴테이블(18)의 회전 속도와 실질적으로 동일한 속도로 축(20)을 중심으로 이동할 수도 있다. 이러한 방식으로, 턴테이블(18)의 탑승 구역(42)을 따른 각각의 라이드 차량(14)의 위치 및 배향은 실질적으로 일정하게 유지될 수도 있다. 다시 말해서, 각 라이드 차량(14)은 탑승 경로(36)를 따라 이동하는 동안에, 그리고 턴테이블(18)이 축(20)을 중심으로 회전하는 동안에 턴테이블(18)의 둘레에 대해 일시적으로 고정된 위치를 유지할 수도 있다. 이러한 방식으로, 탑승 시스템(12)은 라이드 차량(14)에 대한 턴테이블(18)의 배향을 실질적으로 유지할 수도 있으며, 라이드 차량(14)은 탑승 경로(36)를 따라 이동하는 동안에, 외부 에지(34)를 향해 대향하는 좌석을 포함할 수도 있다. 따라서, 승객은 탑승 구역(42)에서 라이드 차량(14)에 탑승할 수도 있거나, 이러한 탑승/하차 절차 동안에, 라이드 차량(14)의 속도에 적응하기 위해 특정 라이드 차량(14)을 따라 걸을 필요 없이, 라이드 차량(14)에서 탑승 구역(42)으로 하차할 수도 있다. 특정 실시예에서, 탑승 경로(36)를 따른 라이드 차량(14)의 각각의 속도는 어트랙션 경로(16)의 나머지 부분을 따른 라이드 차량(14)의 평균 속도보다 낮을 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 탑승/하차 절차의 완료 시, 라이드 차량(14)은 어트랙션 경로(16)의 개시 단부(40)에 인접한 출구로(62)를 통해 탑승 경로(36)를 빠져나갈 수도 있다.

도시된 실시예에 도시된 바와 같이, 입구 램프(64)는 라이드 시스템(10)의 입구(66)와, 탑승 시스템(12)의 고정 부분(26) 사이에서 연장될 수도 있다. 일부 실시예에서, 입구 램프(64)는 계단형, 실질적으로 편평한 각진 표면, 에스컬레이터, 또는 이들의 임의의 조합을 포함할 수도 있는 임의의 적절한 각진 경로일 수도 있다. 따라서, 승객은 특정 라이드 차량(14) 또는 탑승 시스템(12)의 다른 이동 구성요소가 축(20) 주위로(예를 들면, 입구 램프(64) 아래로) 이동하는 동안에, 입구(66)로부터 고정 부분(26)으로 들어갈 수도 있다(예를 들면, 걸어갈 수도 있다). 일반적으로, 승객은 고정 부분(26)으로부터 턴테이블(18)의 탑승 구역(42) 위로 발을 디딜 수 있고, 그 다음에 탑승 구역(42)을 따라 이동하는 라이드 차량(14) 중 특정 차량에 탑승할 수도 있다. 라이드 시스템(10)을 빠져나가기 위해, 승객은 탑승 구역(42) 상의 라이드 차량(14)에서 내리고, 고정 부분(26)을 향해 걸어갈 수도 있으며, 그 다음에 입구 램프(64)를 통해 탑승 시스템(12)으로 빠져나갈 수도 있음을 이해해야 한다.

라이드 차량(14)은 트랙 기반 또는 트랙이 없는 시스템에서 탑승 경로를 따라 이동한다. 일 실시예에서, 탑승 경로(36)를 따라 이동하는 각각의 라이드 차량(14)은 도 2에 도시된 바와 같이 각각의 운송 수단(70)과 연관될 수도 있으며, 이 운송 수단(70)은 탑승 경로(36)를 따라 그리고 축(20)을 중심으로 라이드 차량(14)을 추진하도록 구성된다. 특정 실시예에서, 운송 수단(70)은 부분적으로 턴테이블(18) 및/또는 외부 플랫폼(28) 아래에 배치될 수도 있고, 간극(30)을 통해 연장되는 지지 구조체를 통해 특정 라이드 차량(14)에 결합될 수도 있다. 실제로, 간극(30)은 운송 수단(70)이 탑승 경로(36)를 따라 대응하는 라이드 차량(14)에 결합되고 추진하는 것을 허용할 수도 있다. 불행히도, 간극(30)을 통한, 운송 수단(70)과 같은 시각적으로 노출되는 특정 라이드 시스템(10) 구성요소는 라이드 시스템(10)의 심미적인 매력을 저감시킬 수도 있다. 게다가, 라이드 차량(14)에서 탑승 및/또는 하차하거나, 그렇지 않으면 탑승 경로(36)에 인접하여 걷는 승객은 간극(30) 내로 특정 물품(예를 들면, 열쇠, 동전, 휴대폰)을 떨어뜨림으로써 간극(30)에서 물품을 실수로 분실할 수도 있다.

따라서, 본 명세서에서 논의되는 라이드 시스템(10)의 실시예에는 간극(30)을 통해 노출될 수도 있는 라이드 시스템(10)의 심미적으로 매력적이지 않은 특징부를 승객이 보는 것을 차단하기 위해, 간극(30)의 일부분을 실질적으로 덮도록 구성되는 간극 커버링 시스템(72)이 장착된다. 보다 구체적으로, 간극 커버링 시스템(72)은 라이드 차량(14)의 구성요소에 의해 차지되지 않거나, 그렇지 않으면 라이드 차량(14)에 의해 덮이지 않은(예를 들면, 라이드 차량(14)의 각각의 섀시에 의해 덮이지 않은) 간극(30)의 일부분을 선택적으로 덮도록 구성된다. 따라서, 간극 커버링 시스템(72)은 간극(30) 내에 또는 그 아래에 위치될 수도 있는 라이드 시스템(10)의 심미적으로 매력적이지 않은 특징부(예를 들면, 운송 수단(70))가 실질적으로 가려지면서, 라이드 차량(14)이 탑승 경로(36)를 따라 연속적으로 이동하게 할 수도 있다.

운송 수단(70)을 더 잘 설명하고, 운송 수단(70)과 함께 사용되는 간극 커버링 시스템(72)의 후속 논의를 용이하게 하기 위해, 도 2는 탑승 시스템(12)의 실시예의 사시도이다. 나타된 실시예에 도시된 바와 같이, 운송 수단(70)은 턴테이블(18) 및/또는 외부 플랫폼(28) 아래의 공간(74)에 위치되고, 가이드 트랙(76)과 맞물린다. 가이드 트랙(76)은 턴테이블(18)을 지지하는 프레임(78) 주위로 연장될 수도 있고, 운송 수단(70)이 축(20)을 중심으로 가이드 트랙(76)을 따라 추진하도록 허용할 수도 있다. 일부 실시예에서, 가이드 트랙(76) 및 탑승 경로(36)는 동일한 경로 또는 트랙 구조를 포함할 수도 있다. 로봇 매니퓰레이터(80)는 운송 수단(70)을, 이하에 라이드 차량(82)으로 지칭되는 라이드 차량(14) 중 하나에 결합되어서, 운송 수단(70)이 탑승 경로(36)를 따라 라이드 차량(82)을 이동시키는 것을 허용할 수도 있다. 나타낸 실시예에 도시된 바와 같이, 로봇 매니퓰레이터(80)는 간극(30)을 통해 연장되고 라이드 차량(82)과 맞물리는 지지 구조체(84)(예를 들면, 샤프트)를 포함할 수도 있다. 이와 같이, 지지 구조체(84)는 턴테이블(18) 및/또는 외부 플랫폼(28) 아래에 위치된 운송 수단(70)에 라이드 차량(82)을 결합하는 것을 용이하게 할 수도 있다. 명확성을 위해, 본 명세서에서 사용되는 "라이드 차량"은 라이드 차량(82)(예를 들면, 라이드 차량(14) 중 어느 하나)의 구성요소, 로봇 매니퓰레이터(80) 및/또는 운송 수단(70) 중 어느 하나, 또는 조합을 지칭할 수도 있다.

도 3은 탑승 시스템(12)의 실시예의 평면도이다. 나타낸 실시예에서, 턴테이블(18)은 외부 플랫폼(28)이 축(20)에 대해 고정된 상태로 있는 동안에 시계방향(22)으로 축(20)을 중심으로 회전하도록 구성된다. 그러나, 다른 실시예에서 외부 플랫폼(28)은 턴테이블(18)이 고정되어 있는 동안에 축(20)을 중심으로 회전할 수도 있음을 이해해야 한다. 게다가, 특정 실시예에서, 턴테이블(18)과 외부 플랫폼(28) 모두는 축(20)을 중심으로 회전하도록 구성될 수도 있거나 고정될 수도 있다.

나타낸 실시예에서, 간극 커버링 시스템(72)은 자기 지퍼(100)의 전부 또는 일부의 구성 또는 상태에 따라, 간극(30)을 선택적으로 덮거나(예를 들면, 차단하거나) 또는 덮지 않도록(예를 들면, 차단해제하도록) 구성된 자기 지퍼(100)를 포함한다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 자기 지퍼(100)는 간극(30)과 중첩될 수도 있는 인터페이스(106)에서 서로 선택적으로 결합 또는 분리되도록 구성된 내부 지퍼 섹션(102) 및 외부 지퍼 섹션(104)을 포함한다. 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)의 일부분은 간극(30)을 덮도록 인터페이스(106)에서 선택적으로 맞물릴 수도 있고, 간극(30)을 덮지 않도록 인터페이스(106)에서 선택적으로 맞물림해제될 수도 있다. 특히, 이하에 상세히 논의되는 바와 같이, 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)은 간극 커버링 시스템(72)의 자석 시스템을 통해 서로 선택적으로 결합될 수도 있다.

도시된 실시예에서, 내부 지퍼 섹션(102)은 내부 지퍼 섹션(102)의 제 1 단부 부분(110)(예를 들면, 반경방향 내부 에지)으로부터 제 2 단부 부분(112)(예를 들면, 반경방향 외부 에지)로 연장된다. 외부 지퍼 섹션(104)은 외부 지퍼 섹션(104)의 제 1 단부 부분(114)(예를 들면, 반경방향 외부 에지)으로부터 제 2 단부 부분(116)(예를 들면, 반경방향 내부 에지)으로 연장된다. 내부 지퍼 섹션(102)의 제 1 단부 부분(110)은 일부 실시예에서, 턴테이블(18) 아래에 배치될 수도 있는 복수의 내부 지지 지점(118)(예를 들면, 고정 지지 구조체)에 결합될 수도 있다. 예를 들어, 내부 지지 지점(118)은 턴테이블(18)의 프레임(78)의 일부분에 결합될 수도 있거나, 그리고/또는 이를 포함할 수도 있거나, 축(20)에 대해 고정된 다른 적절한 구조체를 포함할 수도 있다. 외부 지퍼 섹션(104)의 제 1 단부 부분(114)은 외부 플랫폼(28)의 복수의 외부 지지 지점(120)에 결합될 수도 있다. 내부 지지 지점(118)과 유사하게, 외부 지지 지점(120)은 축(20)에 대해 실질적으로 고정될 수도 있다. 외부 지지 지점(120)은 외부 플랫폼(28)과 통합될 수도 있거나, 외부 플랫폼(28)에 인접하게 위치된 구조체에 결합될 수도 있다.

일부 실시예에서, 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)의 각각은 가요성 재료 및/또는 탄성 재료로 제조될 수도 있다. 예를 들어, 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)은 (예를 들면, 트램펄린에 사용되는 것과 같은) 직조된 폴리프로필렌 메쉬, 비닐 또는 나일론 코팅된 직물, 고무, 플라스틱, 폴리우레탄, 및/또는 다른 적절한 재료 또는 재료의 조합으로 만들어질 수도 있다. 일부 실시예에서, 내부 지퍼 섹션(102)은 제 1 복수의 자석(122)(예를 들면, 영구 자석, 전자석)을 갖는 제 1 맞물림 영역(119)을 포함할 수도 있고, 이 제 1 복수의 자석(122)은 제 1 맞물림 구역(119)에 결합되거나 그렇지 않으면 제 1 맞물림 영역(119)과 통합된다. 외부 지퍼 섹션(104)은 외부 지퍼 섹션(104)의 제 2 맞물림 영역(126)에 결합되거나, 그렇지 않으면 제 2 맞물림 영역(126)과 통합되는 제 2 복수의 자석(124)(예를 들면, 영구 자석, 전자석)을 포함할 수도 있다.

자기 지퍼(100)의 맞물림 구성(130)(예를 들면, 지퍼 구성)에서, 제 1 자석(122)은 자기 지퍼(100)가 간극(30)을 실질적으로 덮게 하기 위해 제 2 자석(124) 중 대응하는 자석과 자기적으로 맞물리도록(예를 들면, 자기적으로 결합하도록) 구성된다. 즉, 맞물림 구성(130)에서 자기 지퍼(100)의 일부분은 (예를 들면, 간극(30)을 실질적으로 덮기 위한 제 1 및 제 2 자석(122, 124)의 자기적으로 결합으로 인해) 인터페이스(106)를 따라 서로 접촉하거나 부분적으로 중첩되는 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)의 일부분에 대응할 수도 있다.

이하에 상세하게 논의되는 바와 같이, 일부 실시예에서, 제 1 자석(122) 및 제 2 자석(124)은 서로 끌어당기도록 구성된 영구 자석일 수도 있다. 다른 실시예에서, 제 1 자석(122) 또는 제 2 자석(124)은 반응 재료(예를 들면, 금속 재료)로 대체되고, 그에 따라 제 1 자석(122)(예를 들면, 영구 자석) 또는 제 2 자석(124)(예를 들면, 영구 자석)이 반응 재료를 끌어당길 수도 있다. 일례로서, 이러한 실시예에서, 제 1 자석(122)은 외부 지퍼 섹션(104) 내로 직조되거나, 그렇지 않으면 외부 지퍼 섹션(104)과 통합될 수도 있는, 제 2 자석(124) 대신에, 반응 재료에 자기적으로 결합하거나, 반응 재료로부터 자기적으로 분리될 수도 있다.

대안적으로, 제 1 자석(122)은 전자석일 수도 있고, 제 2 자석(124)은 제 1 자석(122)에 여자(energize)되지 않을 때 제 1 자석(122)(즉, 전자석)을 끌어당기도록 구성된 영구 자석일 수도 있다. 이와 같이, 제 2 자석(124)은 제 1 자석(122)의 여자되지 않을 때, 제 1 자석(122)의 코어(예를 들면, 철심(iron core))를 끌어당기고, 이 때 제 1 자석(122)의 코어는 반응 재료로서 작용한다. 그 다음에, 제 1 자석(122)이 여자되면, 제 1 자석(122)은 제 2 자석(124)을 밀어낸다. 보다 구체적으로, 제 1 자석(122)이 여자되면, 제 2 자석(124)에 자기적으로 결합된 제 1 자석(122)의 코어의 표면과, 제 1 자석(122)에 자기적으로 결합된 제 2 자석(124)의 표면은 동일한 극성을 갖고, 이에 의해 서로 밀어낸다.

다른 실시예에서, 제 1 자석(122) 및 제 2 자석(124)은 서로 끌어당기거나 밀어내기 위해 선택적으로 여자될 수 있는 전자석일 수도 있다. 실제로, 이하에 논의되는 바와 같이, 전자석에 공급되는 전력의 극성은, 전자석이 다른 자석(예를 들면, 영구 자석, 전자석) 또는 적합한 반응 재료를 끌어당길 수도 있는 인력 상태(예를 들면, 여자 상태)와, 전자석이 다른 자석(예를 들면, 영구 자석, 전자석)을 밀어낼 수도 있는 반발 상태(예를 들면, 여자 상태) 사이에서 전자석이 전환할 수 있도록 선택적으로 가역적일 수도 있다. 예를 들어, 특정 실시예에서, 제 1 자석(122)은 전자석일 수도 있고, 제 2 자석(124)은 영구 자석일 수도 있다. 이러한 실시예에서, 제 1 자석(122)은 제 2 자석(124)을 끌어당기거나 밀어내기 위해 선택적으로 여자될 수도 있다. 반대로, 다른 실시예에서, 제 2 자석(124)은 전자석일 수도 있고, 제 1 자석(122)은 영구 자석일 수도 있고, 그에 따라 제 2 자석(124)은 제 1 자석(122)을 끌어당기거나 밀어내기 위해 선택적으로 여자될 수도 있다.

다시, 제 1 자석(122) 또는 제 2 자석(124)이 반응 재료(예를 들면, 금속 재료)로 대체될 수도 있고, 그에 따라 제 1 자석(122)(예를 들면, 전자석) 또는 제 2 자석(124)(예를 들면, 전자석)은 반응 재료를 선택적으로 끌어당기도록 구성될 수도 있음을 인식해야 한다. 게다가, 자석(예를 들면, 영구 자석, 전자석) 또는 반응 재료의 임의의 다른 적절한 조합이 상기 논의된 일례에 더하여, 또는 상기 논의된 일례 대신에 내부 및/또는 외부 지퍼 섹션(102, 104)에 사용될 수도 있음을 이해해야 한다. 실제로, 제 1 자석(122) 및 제 2 자석(124)은 영구 자석(예를 들면, 네오디뮴 자석), 전자석, 다양한 반응 재료, 또는 이들의 조합을 포함할 수도 있음을 이해해야 한다.

일부 실시예에서, 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)은 제 1 자석(122)이 제 2 자석(124)과 맞물릴 때 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)이 (예를 들면, 인장력 하에) 팽팽해지도록 크기설정될 수도 있다. 따라서, 심미적으로 만족스러운 표면(138)은, 턴테이블(18)과 외부 플랫폼(28) 사이에서(예를 들면, 턴테이블(18)의 표면 및/또는 외부 플랫폼(28)의 표면에 대해서) 실질적으로 평평하게 연장될 수도 있는 자기 지퍼(100)(예를 들면, 내부 및 외부 에지(32, 34) 사이의 자기 지퍼(100)의 표면)에 의해 형성될 수도 있다. 심미적으로 만족스러운 표면(138)은 간극(30) 내에서 및/또는 그 아래에서 작동할 수도 있는 라이드 시스템(10)의 다른 구성요소 또는 운송 수단(70)을 승객이 보는 것을 방해하기 위해, 간극(30)을 덮을 수도 있다. 일부 실시예에서, 심미적으로 만족스러운 표면(138)은 라이드 시스템(10)의 테마(예를 들면, 우주 테마, 정글 테마)를 보강할 수도 있는 그래픽, 휘장, 또는 다른 테마 특징부를 포함할 수도 있다. 이와 같이, 자기 지퍼(100)는 라이드 시스템(10)의 전체적인 미적 외관을 향상시킬 수도 있다.

일부 실시예에서, 내부 지퍼 섹션(102) 및/또는 외부 지퍼 섹션(104)은 (예를 들면, 재료 피로로 인해) 시간이 지남에 따라 신장되거나 늘어날 수도 있고, 그에 따라 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)은 자기 지퍼(100)가 맞물림 구성(130)에 있을 때 더이상 팽팽해지지 않는다. 그 결과, 자기 지퍼(100)의 심미적으로 만족스러운 표면(138)은 시간이 지남에 따라 약화되거나 처질 수도 있고, 그에 따라 심미적으로 만족스러운 표면(138)은 더 이상 평평하지 않을 수도 있다. 이와 같이, 일부 실시예에서, 제 1 세트의 조정 가능한 링크(140)는 내부 지퍼 섹션(102)을 내부 지지 지점(118)에 결합하는데 사용될 수도 있고, 그리고/또는 제 2 세트의 조정 가능한 링크(142)는 외부 지퍼 섹션(104)을 외부 지지 지점(120)에 결합하는데 사용될 수도 있다. 제 1 및 제 2 세트의 조정 가능한 링크(140, 142)는 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)의 신장을 처리하도록 길이를 조정 가능할 수도 있다. 예를 들어, 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)이 자기 지퍼(100)의 맞물림 구성(130)에서 더이상 팽팽하지 않다는 것을 식별하면, 라이드 기술자 또는 다른 오퍼레이터가 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)에 장력을 다시 적용하기 위해, 제 1 및 제 2 세트의 조정 가능한 링크(140, 142)를 조정(예를 들면, 제 1 및 제 2 세트의 조정 가능한 링크(140, 142)를 단축)할 수도 있다. 따라서, 제 1 및 제 2 세트의 조정 가능한 링크(140, 142)는 내부 및/또는 외부 지퍼 섹션(102, 104)의 마모가 심미적으로 만족스러운 표면(138)의 위치에 영향을 미치지 않는 것을 보장할 수도 있다.

제 1 및 제 2 세트의 조정 가능한 링크(140, 142)는 나사산 로드, 조정 가능한 액추에이터, 또는 길이가 조정 가능한 임의의 다른 적절한 장치를 포함할 수도 있음을 이해해야 한다. 일부 실시예에서, 제 1 및 제 2 세트의 조절 가능한 링크(140, 142)는 자기 지퍼(100)가 맞물림 구성(130)에 있을 때 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)에 인장력을 인가하도록 구성된 스프링(148)으로 대체될 수도 있다. 스프링(148)은 시간 경과에 따른 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)의 신장을 처리하도록 구성될 수도 있다. 즉, 스프링(148)은 자기 지퍼(100)가 맞물림 구성(130)에 있을 때 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)이 시간이 지남에 따라 (재료 피로로 인해) 늘어나더라도 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)이 팽팽하게 유지되는 것을 보장할 수도 있다.

상기 논의된 바와 같이, 자기 지퍼(100)는 간극(30) 내에서 그리고/또는 그 아래에 위치된 특정 라이드 시스템(10) 구성요소를 승객이 보는 것을 차단하면서, 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 따라 이동하게 한다. 이하의 논의를 더 잘 설명하고 용이하게 하기 위해, 도 4는 탑승 시스템(12)의 실시예의 평면도이다. 일부 실시예에서, 라이드 차량(82)은 라이드 차량(82)이 어트랙션 경로(16)의 말단부(38)로부터 탑승 경로(36)에 들어갈 때, 인터페이스(106)에서 자기 지퍼(100)와 맞물리도록(예를 들면, 물리적 접촉하도록) 구성된 전방 플로우(150)(예를 들면, 제 1 맞물림 특징부)를 포함한다. 전방 플로우(150)는 라이드 차량(82)의 섀시(152), 로봇 매니퓰레이터(80)의 일부분(예를 들면, 지지 구조체(84)), 및/또는 운송 수단(70)의 적절한 구성요소에 결합될 수도 있다. 전방 플로우(150)는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 따라 시계방향(22)으로 이동할 때, 제 1 자석(122)(예를 들면, 영구 자석)을 제 2 자석(124)(예를 들면, 영구 자석)으로부터 순차적으로 자기적으로 분리(예를 들면, 분리)하기 위해, 자기 지퍼(100)와 맞물리도록 구성된 쐐기형 또는 다른 적절한 형상을 포함할 수도 있다. 즉, 운송 수단(70)이 탑승 경로(36)를 따라 라이드 차량(82)을 이동시킬 때, 전방 플로우(150)는 제 1 및 제 2 자석(122, 124) 사이의 자기 인력을 극복하기에, 그리고 이와 같이, 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)을 벌어지게 하기에(지퍼를 열기에) 충분한 인터페이스(106)에서 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)에 힘을 가할 수도 있다. 이러한 방식으로, 전방 플로우(150)는 로봇 매니퓰레이터(80)의 지지 구조체(84)가 자기 지퍼(100)와의 인터페이싱 없이 간극(30)을 통해 연장되고 간극(30)을 따라 이동되게 하는 내부 지퍼 섹션(102)과 외부 지퍼 섹션(104) 사이에 개구부(154)(예를 들면, 자기 지퍼(100)가 열린 섹션)를 생성할 수도 있다.

일부 실시예에서, 라이드 차량(82)은 전방 플로우(150)에 대향하여 위치되는(예를 들면, 라이드 차량(82)의 이동 방향에 대해 전방 플로우(150) 뒤에 위치되는) 후방 플로우(156)(예를 들면, 제 2 맞물림 특징부)를 포함할 수도 있다. 후방 플로우(156)는 라이드 차량(82)의 섀시(152), 로봇 매니퓰레이터(80)의 일부분(예를 들면, 지지 구조체(84)) 및/또는 운송 수단(70)의 적절한 구성요소에 결합될 수도 있다. 후방 플로우(156)는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 따라 이동할 때 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)을 서로를 향해 안내하도록 내부 지퍼 섹션(102) 및 외부 지퍼 섹션(104)과 맞물리도록(예를 들면, 물리적으로 접촉하도록) 구성될 수도 있다. 따라서, 후방 플로우(156)는 제 1 자석(122)을 제 2 자석(124)과 순차적으로 자기적으로 재맞물림하는 것을 용이하게 할 수도 있다. 즉, 후방 플로우(156)는 지지 구조체(84)가 자기 지퍼(100)의 특정 부분을 통과한 후에 자기 지퍼(100)의 특정 부분을 다시 닫는 것을 용이하게 할 수도 있다.

일부 실시예에서, 탑승 시스템(12)은 또한 자기 지퍼(100)를 다시 닫는 것을 용이하게 하고 내부 지퍼 섹션(102) 및 외부 지퍼 섹션(104)의 직물에 구조적 지지를 제공하기 위해 자기 지퍼(100)를 따라 또는 자기 지퍼(100) 내로 연장되는 하나 이상의 편향된 지지체(157)를 포함할 수도 있다. 예를 들어, 편향된 지지체(157)는 외부 지퍼 섹션(104)을 따라 편향된 지지체(157)와 정렬되는 내부 지퍼 섹션(102)을 따라 간격을 두고 배치될 수도 있다. 편향된 지지체(157)는 부착 지점(158)에서 자기 지퍼(100)에 부착될 수도 있다. 이러한 방식으로, 편향된 지지체(157)는 간극(30)을 가로질러서 연장되도록 인터페이스(106)에서 만날 수도 있다. 내부 지퍼 섹션(102) 및 외부 지퍼 섹션(104)이 라이드 차량(82)을 수용하기 위해 서로 분리될 때, 상보적인 편향 지지체(157)도 내측으로 절첩될 수도 있다. 즉, 내부 지퍼 섹션(102)의 편향된 지지체(157)는 턴테이블(18)을 향해 절첩되거나 턴테이블(18) 내로 후퇴되고, 외부 지퍼 섹션(104)의 편향된 지지체는 외부 플랫폼(28)을 향해 절첩되거나 외부 플랫폼(28) 내로 후퇴된다. 편향된 지지체(157)는 기계적으로, 유압식으로, 및/또는 공압식으로 작동될 수도 있다. 이하에 상세하게 논의되는 바와 같이, 이를 위해 편향된 지지체(157)는 탑승 경로(36)를 따른 라이드 차량(82)의 위치에 기초하여 조정될 수도 있는 컨트롤러(160)로부터의 신호에 응답하여 작동하는 작동 가능한 조인트(159) 또는 다른 작동 가능한 특징부를 포함할 수도 있다.

예를 들어, 컨트롤러(160)는 (예를 들면, 센서 피드백을 통해 결정된) 라이드 차량(82)의 식별된 위치에 기초하여, 라이드 차량(82)이 이러한 편향된 지지체(157)에 접근할 때 라이드 차량(82)의 전방(예를 들면, 전방 플로우(150) 근처)에 위치된 대응하는 편향된 지지체(157)가 각각의 후퇴 위치(예를 들면, 턴테이블(18) 또는 외부 플랫폼(28) 아래)로 전환되도록 지시할 수도 있다. 이와 같이, 편향된 지지체(157)는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 따라 시계방향(22)으로 이동할 때, 자기 지퍼(100)의 지퍼를 여는 것을 용이하게 할 수도 있다. 컨트롤러(160)는 지지 구조체(84)가 후퇴 위치에 위치된 특정 세트의 편향된 지지체(157)를 통과했다고 결정할 때, 편향된 지지체(157)가 대응하는 연장 위치로 복귀하도록 지시할 수도 있고, 그에 따라 편향된 지지체(157)는 서로를 향한 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)의 이동을 용이하게 할 수도 있다. 이러한 방식으로, 편향된 지지체(157)는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(26)를 따라 이동할 때, 제 1 및 제 2 자석(122, 124)의 자기적 재결합을 용이하게 할 수도 있다. 일부 실시예에서 전방 플로우(150), 후방 플로우(156) 또는 둘 모두가 라이드 차량(82)으로부터 생략될 수도 있음을 이해해야 한다. 예를 들어, 특정 실시예에서, 지지 구조체(84)는 전방 플로우(150) 대신에 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)을 강제로 떨어트리기 위해 자기 지퍼(100)와 맞물리도록 구성될 수도 있다. 게다가, 편향된 지지체(157)는 전방 및/또는 후방 플로우(150, 156)의 사용을 포함하는 일 없이 자기 지퍼(100)의 열고 닫음을 허용하기에 충분할 수도 있음을 이해해야 한다.

일부 실시예에서, 전방 플로우(150)는 섀시(152)의 선단 에지(161)가 개구부(154)의 선단 정점(162)과 중첩(예를 들면, 선단 정점(162)을 지나서 돌출)되도록 구성되도록 위치될 수도 있다. 후방 플로우(156)는 섀시(152)의 후방 에지(164)가 개구부(154)의 후방 정점(166)과 중첩(예를 들면, 후방 정점(166)을 지나서 돌출)되도록 위치될 수도 있다. 이러한 방식으로, 전방 및 후방 플로우(150, 156)는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 따라 이동할 때 개구부(154)의 실질적으로 어떠한 부분도 라이드 시스템(10)의 승객에게 노출되지 않는 것을 보장할 수도 있다. 즉, 전방 및 후방 플로우(150, 156)는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 따라 이동할 때, 실질적으로 모든 간극(30)이 라이드 차량(82)의 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104) 및/또는 섀시(152)에 의해 승객으로 덮인 채로 있고, 그에 따라 승객은 간극(30) 내에 및/또는 아래에 위치될 수도 있는 라이드 시스템(10)의 심미적인 특징부를 볼 수 없다는 것을 보장할 수도 있다.

상기 유의된 바와 같이, 일부 실시예에서, 제 1 자석(122), 제 2 자석(124), 또는 둘 모두는 전자석을 포함할 수도 있다. 다시 말해서, 제 1 자석(122)은 제 1 전자석(172)을 포함할 수도 있고, 제 2 자석(124)은 제 2 전자석(174)을 포함할 수도 있다. 일부 실시예에서, 제 1 및 제 2 전자석(172, 174)의 각각은 탑승 경로(36)를 따른 라이드 차량(82)의 위치에 기초하여 선택적으로 여자 또는 비여자될 수도 있으며, 이는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 따라 이동할 때 자기 지퍼(100)의 열고 닫음을 용이하게 할 수도 있다. 예를 들어, 컨트롤러(160)는 전기 라인 및/또는 적절한 통신 라인을 통해 제 1 및 제 2 전자석(172, 174)에 작동 가능하게 결합될 수도 있고, 제 1 및/또는 제 2 전자석(172, 174) 중 특정 전자석을 선택적으로 여자 또는 비여자하도록 구성된다. 제 1 전자석(172), 제 2 전자석(174), 또는 둘 모두가 다른 전자석, 대응하는 영구 자석, 또는 반응 재료(예를 들면, 금속 재료)를 끌어당기기 위해 선택적으로 여자될 수도 있음을 이해해야 한다. 게다가, 다른 실시예에서, 제 1 전자석(172), 제 2 전자석(174), 또는 둘 모두는 다른 전자석 또는 대응하는 영구 자석을 밀어내기 위해 선택적으로 여자될 수도 있다. 임의의 경우에, 나타낸 실시예에 도시된 바와 같이, 컨트롤러(160)는 통신 회로(182), 프로세서(184), 및 메모리(186)를 포함할 수도 있다. 프로세서(184)는 편향된 지지체(157), 제 1 및 제 2 전자석(172, 174)과 같은 탑승 시스템(12)의 구성요소를 제어하기 위한, 그리고/또는 탑승 시스템(12) 및/또는 라이드 시스템(10)의 임의의 다른 적절한 구성요소를 제어하기 위한 소프트웨어를 실행할 수도 있는 마이크로프로세서를 포함할 수도 있다. 일부 실시예에서, 컨트롤러(160)는 라이드 시스템(10)의 중앙 라이드 컨트롤러와 통합되거나 그 일부분을 포함할 수도 있음을 이해해야 한다.

프로세서(184)는 다중 마이크로프로세서, 하나 이상의 "범용" 마이크로프로세서, 하나 이상의 특수 목적 마이크로프로세서, 및/또는 하나 이상의 주문형 집적 회로(ASICS), 또는 이들의 일부 조합을 포함할 수도 있다. 예를 들어, 프로세서(184)는 하나 이상의 축소 명령 집합형(Reduced Instruction Set; RISC) 프로세서를 포함할 수도 있다. 메모리(186)는 랜덤 액세스 메모리(RAM)와 같은 휘발성 메모리 및/또는 읽기 전용 메모리(ROM)와 같은 비휘발성 메모리를 포함할 수도 있다. 메모리(186)는 제어 소프트웨어, 룩업 테이블, 구성 데이터 등과 같은 정보를 저장할 수도 있다. 예를 들어, 메모리(186)는 편향된 지지체(157), 제 1 및 제 2 전자석(172, 174), 또는 탑승 시스템(12) 및/또는 라이드 시스템(10)의 다른 구성요소를 제어하기 위한 명령과 같은, 프로세서(184) 실행을 위한 펌웨어 또는 소프트웨어를 포함하는 프로세서 실행 가능 명령을 저장할 수도 있다. 일부 실시예에서, 메모리(186)는 프로세서(184)가 실행할 기계 판독 가능한 명령을 저장할 수도 있는 유형(有形)의 비일시적 기계 판독 가능 매체이다. 메모리(186)는 ROM, 플래시 메모리, 하드 드라이브, 또는 임의의 다른 적절한 광학적, 자기적, 또는 솔리드 상태 저장 매체, 또는 이들의 조합을 포함할 수도 있다.

일부 실시예에서, 컨트롤러(160)는 어트랙션 경로(16) 및/또는 탑승 경로(36)를 따른 라이드 차량(82)의 위치를 나타내는 하나 이상의 센서(187)로부터 피드백을 수신하도록 구성될 수도 있다. 예를 들어, GPS(Global Positioning System) 센서는 라이드 차량(82)에 결합될 수도 있고, 라이드 차량(82)의 위치(예를 들면, 실시간 위치)를 나타내는 피드백을 컨트롤러(160)에 제공하는데 사용될 수도 있다. 다른 실시예에서, 어트랙션 경로(16)를 따라 그리고/또는 탑승 경로(36)를 따라 라이드 차량(82)의 위치를 결정하기 위해 GPS 센서에 더하여, 또는 GPS 센서 대신에 근접 센서와 같은 다양한 다른 적절한 센서가 사용될 수도 있다. 게다가, 일부 실시예에서, 컨트롤러(160)는 라이드 시스템(10)의 작동을 제어하도록 구성된 중앙 라이드 컨트롤러로부터 라이드 차량(82)의 위치를 나타내는 피드백을 수신할 수도 있다.

컨트롤러(160)는 맞물림 구성(130)에서 자기 지퍼(100)의 일부 부분을 유지하기 위해, 제 1 및 제 2 전자석(172, 174) 중 특정 전자석을 여자하도록 구성될 수도 있고, 자기 지퍼(100)의 다른 부분을 따라 외부 지퍼 섹션(104)으로부터의 내부 지퍼 섹션(102)의 분리를 허용하기 위해, 제 1 및 제 2 전자석(172, 174) 중 다른 부분을 비여자하도록 구성될 수도 있다. 예를 들어, 라이드 차량(82)이 본 명세서에서 전방 자석(188)으로 지칭되는 특정 세트의 제 1 및 제 2 전자석(172, 174)에 접근한다고 결정하면, 컨트롤러(160)는 이러한 전자석을 여자 상태로부터 비여자 상태로 전환시킬 수도 있다. 명확성을 위해, 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 전방 자석(188)은 탑승 경로(36)를 따른 라이드 차량(82)의 이동의 방향에 대해, 섀시(152)의 선단 에지(161)의 바로 전방에 위치된 하나 이상의 전자석을 나타낼 수도 있다. 전방 자석(188)을 비여자함으로써, 컨트롤러(160)는 전방 플로우(150) 및/또는 지지 구조체(84)가 선단 정점(162)에서 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)을 더 쉽게 벌어지게 할 수도 있다. 실제로, 비여자 상태에서, 전방 자석(188) 사이의 자기력(예를 들면, 인력)은 실질적으로 무시할 수도 있다. 차후 논의에서, 라이드 차량(82) 아래(예를 들면, 섀시(152) 아래)에 위치된 비여자된 전자석은 본 명세서에서 "비활성 전자석 자석"으로 지칭될 것이다.

일부 실시예에서, 컨트롤러(160)는 지지 구조체(84)가 비활성 자석을 지나서(예를 들면, 시계방향(22)) 이동한 것으로 결정하면, 라이드 차량(82) 아래를 통과하는 비활성 자석을 재여자하도록 구성될 수도 있다. 이와 같이, 재여자된 전자석은 자기 지퍼(100)를 다시 닫는 것을 허용하기 위해 서로 자기적으로 끌어당길 수도 있다. 따라서, 제 1 및 제 2 전자석(172, 174) 중 특정 전자석을 선택적으로 여자 및 비여자함으로써, 컨트롤러(160)는 상기 논의된 기술에 따라, 전방 플로우(150), 후방 플로우(156), 및/또는 편향된 지지체(157)를 통해 자기 지퍼(100)의 열고 닫음을 용이하게 할 수도 있다. 예를 들어, 개별 전자석의 비활성화는 관련되거나 함께 배치된 편향된 지지체(157)의 동시 후퇴로 조정될 수도 있다. 유사하게, 활성화된 전자석과 함께 위치하는 편향된 지지체(157)는 연장 또는 지지 구성에 있을 수도 있다. 다른 실시예에서, 제 1 및 제 2 전자석(172, 174)의 선택적 여자화 및 비여자화는 자기 지퍼(100)의 열고 닫음을 유도하기에 충분할 수도 있고, 그에 따라 전방 플로우(150) 및/또는 후방 플로우(156)는 라이드 차량으로부터 생략될 수도 있음에 유의해야 한다.

특정 실시예에서, 컨트롤러(160)는 라이드 차량(82)이 전방 자석(188)에 접근하는 것으로 결정하면, 전방 자석(188)을 비여자 상태 대신에, 반발 상태로 전환시키도록 구성될 수도 있다는 것을 이해해야 한다. 예를 들어, 컨트롤러(160)는 전방 자석(188)이 서로 끌어당기도록 구성된 인력 상태로부터 전방 자석(188)이 서로 반발하도록 구성된 반발 상태로 전환하기 위해 전방 자석(188)에 인가된 전력(예를 들면, 전압)의 극성을 제공하고 바꾸도록 구성될 수도 있다. 전방 자석(188)을 반발 상태로 전환함으로써, 컨트롤러(160)는 전방 자석(188)이 인터페이스(106)를 따라(예를 들면, 선단 정점(162)에서) 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)을 벌어지게(예를 들면, 분리되게) 할 수도 있다. 차후 논의에서, 반발 상태에서 라이드 차량(82) 아래(예를 들면, 섀시(152) 아래)에 위치된 전자석은 본 명세서에서 "반발 전자석"으로서 지칭될 것이다.

일부 실시예에서, 컨트롤러(160)는 지지 구조체(84)가 반발 전자석을 지나(예를 들면, 시계방향(22)으로) 이동했다고 결정하면, 라이드 차량(82) 아래를 통과하는 반발 전자석에 공급된 전력의 극성을 반전시키도록 구성될 수도 있다. 이와 같이, 반발 전자석은 인력 상태로 복귀될 수도 있고, 그에 따라 이러한 전자석은 자기 지퍼(100)를 다시 닫는 것을 허용하기 위해 서로 자기적으로 다시 끌어당길 수도 있다. 따라서, 제 1 및 제 2 전자석(172, 174) 중 특정 전자석에 공급되는 전력의 극성을 선택적으로 반전시킴으로써, 컨트롤러(160)는 이하에 논의된 기술에 따라, 전방 플로우(150), 후방 플로우(156) 및/또는 편향된 지지체를 통해 자기 지퍼(100)를 열고 닫음을 용이하게 할 수도 있다. 예를 들어, 반발 상태로의 개별 전자석의 전환은 관련된 또는 함께 배치된 편향 지지체(157)의 동시 후퇴로 조정될 수도 있다. 유사하게, 인력 상태의 전자석과 함께 위치되는 편향된 지지체(157)는 연장 또는 지지 구성에 있을 수도 있다.

다른 실시예에서, 전자석 및 영구 자석은 예를 들면, 라이드 시스템(10)에 대한 전력 손실 동안에도 간극(30)이 실질적으로 덮인 상태를 유지하는 것을 보장하는 방식으로, 자기 지퍼(100) 내에 배치될 수도 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 제 1 자석(122)은 제 1 전자석(172)일 수도 있고, 제 2 자석(124)은 영구 자석일 수도 있다. 이러한 실시예에서, 제 1 전자석(172)은 라이드 차량(82)이 자기 지퍼(100)의 특정 섹션을 따라 위치하지 않을 때 각각의 인력 상태로 전환될 수도 있고, 그에 따라 자기 지퍼(100)의 이 섹션을 따른 제 1 전자석(172)이 제 2 자석(124)을 끌어당길 수도 있다. 상기 논의된 기술에 따르면, 라이드 차량(82)이 특정 제 1 전자석(172), 및 이후에 전방 자석(188)으로서 지칭되는 대응하는 제 2 자석(124)에 접근한다고 결정하면, 컨트롤러(160)는 전방 자석(188)의 특정 제 1 전자석(172)을 인력 상태로부터 반발 상태로 전환시킬 수도 있고, 그에 따라 특정 제 1 전자석(172)은 대응하는 제 2 자석(124)을 밀어낼 수도 있다. 실제로, 전방 자석(188)의 제 1 전자석(172)을 반발 상태로 전환함으로써, 컨트롤러(160)는 전방 자석(188)이 인터페이스(106)를 따라(예를 들면, 선단 정점(162)에서) 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)을 벌어지게(예를 들면, 분리되게) 할 수도 있다. 상기 논의된 기술에 따라, 컨트롤러(160)는 라이드 차량(82)이 자기 지퍼(100)의 특정 섹션을 통과하면, 자석 지퍼(100)를 다시 닫는 것을 가능하게 하기 위해 전방 자석(188)의 제 1 전자석(172)을 인력 상태로 복귀시킬 수도 있다.

라이드 시스템(10)에 대한 전력 손실 동안에, 제 2 전자석(124)은 예를 들면, 대응하는 제 1 전자석(172)의 금속성 코어(예를 들면, 철심)를 계속해서 끌어당길 수도 있음을 이해해야 한다. 이와 같이, 제 1 전자석(172)이 비여자되는 이러한 전력 손실 상황 동안에도, 제 2 전자석(124)은 자기 지퍼(100)가 닫힌 상태를 유지하고 간극(30)을 실질적으로 덮는 것을 보장할 수도 있다.

도 5는 탑승 시스템(12)의 다른 실시예의 평면도이다. 특히, 도 5는 자기 지퍼(100)가 간극(30) 전체에 걸쳐서 연장되도록 구성된, 내부 지퍼 섹션(102)과 같은 단일 지퍼 섹션을 포함하는 탑승 시스템(12)의 실시예를 도시한다. 특히, 도시된 실시예에서, 내부 지퍼 섹션(102)은 턴테이블(18) 아래의 제 1 세트의 조정 가능한 링크(140)로부터 외부 플랫폼(28)에 결합될 수도 있는 반응 스트립(reaction strip)(190)으로 연장되도록 구성된다. 반응 스트립(190)은 외부 플랫폼(28)의 표면(192) 아래에 위치되는 고정 구성요소일 수도 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 반응 스트립(190)은 제 1 자석(122) 및/또는 제 1 전자석(172)이 끌어당길 수도 있는 금속 재료의 하나 이상의 피스를 포함할 수도 있다. 다른 실시예에서, 반응 스트립(190)은 외부 플랫폼(28)을 따라 서로 인접하게 위치되고 제 1 자석(122) 및/또는 제 1 전자석(172)과 맞물리도록(예를 들면, 자기적으로 결합하도록) 구성된 복수의 영구 자석(예를 들면, 제 2 자석(124)) 및/또는 복수의 전자석(예를 들면, 제 2 전자석(174))을 포함할 수도 있다. 반응 스트립(190)은 턴테이블(18)을 적어도 부분적으로 둘러싸도록 외부 플랫폼(28)을 따라 연장될 수도 있다.

도 5에 도시된 자기 지퍼(100)의 나타낸 실시예가 도 3 내지 도 4에 대해서 상기 논의된 자기 지퍼(100)의 실시예와 유사한 방식으로 작동할 수도 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 전방 플로우(150)는 라이드 차량(82)이 개구부(154)를 생성하기 위해 탑승 경로(26)에 들어갈 때 반응 스트립(190)으로부터 내부 지퍼 섹션(102)을 분리할 수도 있다. 이와 같이, 운송 수단(70)의 지지 구조체(84)는 자기 지퍼(100)와의 인터페이싱 없이 간극(30)을 따라 라이드 차량(82)을 추진할 수도 있다. 상기 논의된 기술에 따라, 내부 지퍼 섹션(102)은 라이드 차량(82)이 자기 지퍼(100)의 특정 섹션을 통과하면 반응 스트립(190)에 자기적으로 재결합될 수도 있다.

도 6은 탑승 시스템(12)의 다른 실시예의 평면도이다. 특히, 도 6은 자기 지퍼(100)가 턴테이블(18)과 함께(예를 들면, 축(20)을 중심으로) 회전하도록 구성된 탑승 시스템(12)의 실시예를 도시한다. 예를 들어, 도시된 실시예에서, 외부 지퍼 섹션(104)은 자기 지퍼(100)로부터 생략된다. 내부 지지 지점(118)은 턴테이블(18)에 결합될 수도 있거나, 턴테이블(18)의 일부분을 포함할 수도 있고, 그에 따라 내부 지퍼 섹션(102)은 축(20)을 중심으로 턴테이블(18)과 함께 회전하도록 구성된다. 내부 지퍼 섹션(102)은, 내부 지퍼 섹션(102)의 내부 림(195)(예를 들면, 제 1 단부 부분(110)에 근접한 내부 지퍼 섹션(102)의 일부분)으로부터 연장되는 복수의 지퍼 세그먼트(193)로 분할될 수도 있다. 다른 실시예에서, 각각의 지퍼 세그먼트(193)는 내부 지퍼 섹션(102)의 나머지 지퍼 세그먼트(193)와 분리된 개별 재료 피스를 포함할 수도 있다.

임의의 경우에, 각각의 지퍼 세그먼트(193)는 그에 결합되는 제 1 복수의 자석(122)을 포함할 수도 있다. 일례로서, 나타낸 실시예에서, 각각의 지퍼 세그먼트(193)는 한 쌍의 제 1 자석(122)과 연관된다. 지퍼 세그먼트(193)는 제 1 자석(122)이 외부 플랫폼(28)에 결합될 수도 있는 반응 스트립(196)(예를 들면, 반응 스트립(190))과 맞물리게(예를 들면, 자기적으로 결합되게) 하기 위해, 각각의 맞물린 구성(194)에서, 간극(30)을 가로질러서 걸쳐지도록 구성된다. 따라서, 맞물림 구성(194)에서, 지퍼 세그먼트(193)는 간극(30)을 덮을 수도 있다.

반응 스트립(196)은 비교적 매끄러운 맞물림 표면(예를 들면, 제 1 자석(122)이 끌어당기도록 구성되는 표면)을 포함할 수도 있고, 이에 의해 탑승 시스템(12)의 작동 동안에 제 1 자석(122)이 반응 스트립(196)을 따라 병진 이동(예를 들면, 슬라이딩)할 수 있게 한다. 즉, 반응 스트립(196)은 제 1 자석(122)이 반응 스트립(196)과 맞물리는 동안에, 제 1 자석(122)이 맞물림 표면을 따라 시계방향(22)으로 슬라이딩하게 한다. 따라서, 턴테이블(18) 및 지퍼 세그먼트(193)는 지퍼 세그먼트(193)가 그들 각각의 맞물림 구성(194)에 있는 동안에 축(20)을 중심으로 집합적으로 회전할 수도 있다. 제 1 자석(122)과 반응 스트립(196) 사이의 맞물림력은 지퍼 세그먼트(193)가 맞물림 구성(194)에 있을 때 제 1 자석(122)의 반응 스트립(196)과의 자기적 분리를 초래하는 일 없이, 지퍼 세그먼트(193)의 표면에 1명 이상의 승객이 서있게 하기에 충분할 수도 있다.

도 7은 탑승 시스템(12)의 실시예의 개략도이다. 특히, 나타낸 실시예에서, 본 명세서에서 인접 세그먼트(200)로 지칭되는 지퍼 세그먼트(193) 중 하나는 반응 스트립(196)으로부터 자기적으로 분리된다. 진입로(50)를 통해 탑승 경로(36)에 진입하면, 라이드 차량(82)의 플로우(202)(예를 들면, 측면 플로우, 전방 플로우(150), 후방 플로우(156))가 인접 세그먼트(200)의 외부 에지와 같은 특정 지퍼 세그먼트(193)의 외부 에지와 맞물릴(예를 들면, 물리적 접촉할) 수도 있다, 따라서, 간극(30)에 들어갈 때, 플로우(202)는 반응 스트립(196)으로부터 멀어지는 방향으로(예를 들면, 일반적으로 축(20)을 향해 내측으로) 외부 에지(204)를 강제할 수도 있다. 플로우(202)에 의해 제공되는 힘은, 인접 세그먼트(200)의 제 1 자석(122)을 반응 스트립(196)으로부터 자기적으로 분리하고, 인접 세그먼트(200)가 (예를 들면, 중력으로 인해) 인접 세그먼트(200)가 내부 림(195)으로부터 일반적으로 하향으로(예를 들면, 중력에 대해) 매달릴 수도 있는 처짐 구성(210)으로 전환되게 하기에 충분할 수도 있다. 따라서, 처짐 구성(210)에 있을 때, 인접 세그먼트(200)는 로봇 매니퓰레이터(80)의 지지 구조체(84)가 간극(30)에 들어가고 자기 지퍼(100)와의 인터페이싱 없이 간극(30)을 따라 이동하게 하는 개구부(154)를 형성할 수도 있다. 일부 실시예에서, 라이드 차량(82)의 섀시(152)는 인접 세그먼트(200)가 처짐 구성(210)에 있을 때 개구부(154)를 덮도록(예를 들면, 중첩하도록) 크기설정될 수도 있다. 이와 같이, 간극(30) 내에 및/또는 그 아래에 위치된 라이드 시스템(10) 구성요소는 라이드 차량(82), 자기 지퍼(100), 및 턴테이블(18)이 축(20)을 중심으로 집합적으로 회전할 때 승객에게 실질적으로 가려진 채로 있을 수도 있다.

상기 유의된 바와 같이, 일부 실시예에서, 컨트롤러(160)는 어트랙션 경로(16)를 따라 및/또는 탑승 경로(36)를 따라 라이드 차량(82)의 위치를 결정하도록 구성될 수도 있다. 이러한 실시예에서, 컨트롤러(160)는 지지 구조체(84)가 제 1 지퍼 세그먼트(214)의 각각의 에지(212)와 인접 세그먼트(200)에 인접하여 배치된 제 2 지퍼 세그먼트(216) 사이에 대략 등거리로 위치되게 하기 위해, 라이드 시스템(10)의 작동을 조정하도록 구성될 수도 있다. 예를 들어, 컨트롤러(160)는 지지 구조체(84)가 탑승 경로(36)에 들어갈 때 각각의 에지(212) 사이에서 대략 등거리로 이격되는 것을 보장하기 위해 어트랙션 경로(16)의 가변 속도 구역에서 라이드 차량(82)의 속도를 조정할 수도 있다.

일부 실시예에서, 탑승 시스템(12)은 도 2에 도시된 바와 같이 액추에이터(220)를 포함할 수 있고. 이는 도 1에 도시된 바와 같이, 라이드 차량(82)이 출구 도로(62)를 통해 탑승 경로(36)를 빠져나갈 때 인접 세그먼트(200)를 각각의 맞물림 구성(194)으로 복귀시키도록 구성된다. 예를 들어, 액추에이터(220)는 컨트롤러(160)가 액추에이터(220)의 위치를 선택적으로 조정하도록 허용하게 하기 위해 컨트롤러(160)에 통신 가능하게 결합될 수도 있다. 컨트롤러(160)는 인접 세그먼트(200)가 출구로(62)를 지나서 회전한 후 제 1 자석(122)이 반응 스트립(196)과 자기적으로 재결합하게 하기 위해, (예를 들면, 내부 지퍼 섹션(102)이 턴테이블(18)과 함께 축(102)을 중심으로 회전할 때) 액추에이터가 인접 세그먼트(200)의 외부 에지(204)를 반응 스트립(196)을 향해 이동시키도록 지시할 수도 있다.

일부 실시예에서, 탑승 시스템(12)은 진입로(50) 근처에 위치되고 상기 논의된 액추에이터(220)와 유사한 방식으로 지퍼 세그먼트(193)의 각각의 에지와 맞물리도록 구성된 추가 액추에이터(222)를 포함할 수도 있다. 특히, 추가 액추에이터(222)는, 이러한 지퍼 세그먼트(193)의 제 1 자석(122)이 진입로(50) 반대측에 위치되는 반응 스트립(196)에 재결합되게 하기 위해 이러한 지퍼 세그먼트(193)가 진입로(50)를 지나서 회전할 때, 특정 지퍼 세그먼트(193)의 각각의 외부 에지를 일시적으로 지지할 수도 있다. 이러한 기술에 따르면, 액추에이터(220, 222)는 특정 지퍼 세그먼트(193)가, 지퍼 세그먼트(193)가 출구로(62) 및/또는 진입로(50)를 지나서(예를 들면, 축(20)을 중심으로) 회전할 때 반응 스트립(196)으로부터 일시적으로 자기적으로 분리되게 하고, 후속적으로 각각의 처짐 구성(210)으로의 전환 없이, 출구로(62) 및/또는 진입로(50)를 통과할 때 반응 스트립(196)에 자기적으로 재결합하게 할 수도 있다.

상기 유의된 바와 같이, 탑승 시스템(12)의 일부 실시예에서, 제 1 자석(122)은 제 1 전자석(172)으로 대체될 수도 있다. 이러한 실시예에서, 컨트롤러(160)는 라이드 차량(82)과 같은 특정 라이드 차량이 진입로(50)로부터 인접 세그먼트(200)에 접근할 때 인접 세그먼트(200)와 연관된 각각의 제 1 전자석(172)을 비여자하도록 구성될 수도 있다. 따라서, 인접 세그먼트(200)의 비여자된 제 1 전자석(172)은 인접 세그먼트(200)가 반응 스트립(196)으로부터 자기적으로 분리되게 하고 플로우(202)와 맞물리는 일 없이 처짐 구성(210)으로 (예를 들면, 중력을 통해) 전환되게 할 수도 있다. 컨트롤러(160)는 라이드 차량(82)이 출구로(62)에서 탑승 경로(36)를 빠져나갈 때 인접 세그먼트(200)의 외부 에지(204)가 (예를 들면, 액추에이터(220)를 통해) 반응 스트립(196)을 향해 다시 이동되는 경우, 인접 세그먼트(200)와 연관된 제 1 전자석(172)을 재여자하도록 구성될 수도 있다. 따라서, 컨트롤러(160)는 인접 세그먼트(200)와 연관된 제 1 전자석(172)이 반응 스트립(196)과 자기적으로 재결합하게 할 수도 있고, 이에 의해 인접 세그먼트(200)가 각각의 맞물림 구성(194)으로 되돌아갈 수 있게 한다. 제 1 전자석(172)과 컨트롤러(160) 사이에서의 전류 및/또는 통신 신호를 전송을 허용하도록 전기 슬립 링 또는 다른 적절한 장치가 제공될 수도 있음을 이해해야 한다.

도 8은 탑승 시스템(12)의 실시예의 단면도이다. 일부 실시예에서, 내부 지퍼 섹션(102) 및 외부 지퍼 섹션(104)은 각각, 공기와 같은 적절한 유체로 가압될 수도 있는 팽창 가능한 섹션일 수도 있다. 유체는 내부 지퍼 섹션(102) 및 외부 지퍼 섹션(104)을 조작하고 내부 지퍼 섹션(102) 및 외부 지퍼 섹션(104)에 구조적 지지를 제공하는 역할을 할 수도 있다. 나타낸 실시예에 도시된 바와 같이, 내부 지퍼 섹션(102)은 턴테이블(18) 아래에 위치될 수도 있는 제 1 지지체(228)(예를 들면, 고정 지지체)에 결합될 수도 있다. 외부 지퍼 섹션(104)은 외부 플랫폼(28)의 제 2 지지체(230)(예를 들면, 고정 지지체)에 결합될 수도 있다. 나타낸 실시예에서, 라이드 차량(82)이 (예를 들면, 진입로(50)로부터) 간극(30)에 접근할 때, 전방 플로우(150)는 간극(30)을 통해 연장되고 탑승 경로(36)를 따라 이동하는 로봇 매니퓰레이터(80)의 지지 구조체(84)를 위한 공간을 만들기 위해, (예를 들면, 인터페이스(106)에서) 내부 지퍼 섹션(102) 및 외부 지퍼 섹션(104)을 닫을(밀) 수도 있다. 자기 지퍼(100)의 팽창 구성(232)에서, 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)은 간극(30)을 덮도록 간극(30)을 가로질러서 걸쳐질 수도 있음을 이해해야 한다.

일부 실시예에서, 제 1 자석(122)은 제 1 전자석(172)으로 대체될 수도 있다. 상기 논의된 바와 같이, 제 1 전자석(172)에 공급되는 전력의 극성은 제 1 전자석(172)이 제 2 자석(124)을 끌어당기거나 밀어낼 수 있도록 선택적으로 조정(예를 들면, 반전)될 수도 있다. 즉, 제 1 전자석(172)은 자기 지퍼(100)의 작동을 용이하게 하기 위해 인력 상태와 반발 상태 사이에서 선택적으로 전환될 수도 있다. 예를 들어, 간극(30)의 특정 섹션이 라이드 차량(82)을 포함하지 않을 때, 그 섹션을 따른 제 1 전자석(172)은 제 2 자석(124) 중 대응하는 제 2 자석을 끌어당기기 위해 각각의 인력 상태로 전환될 수도 있다. 이와 같이, 제 1 전자석(172) 및 제 2 자석(124)은 간극(30)을 가로질러서 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)을 신장시키기 위해 서로 자기적으로 결합될 수도 있다. 지지 구조체(84)가 간극(30)의 특정 섹션에 접근할 때, 이 섹션을 따라 위치된 제 1 전자석(172)은 대응하는 제 2 자석(124)을 밀어내기 위해 (예를 들면, 컨트롤러(160)로부터 전송된 입력을 통해) 각각의 반발 상태로 전환될 수도 있다. 이러한 방식으로, 제 1 전자석(172)과 제 2 자석(124) 사이에 생성된 척력은 지지 구조체(84)가 간극(30)의 특정 부분에 접근할 때 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)을 서로 분리하는 것을 용이하게 할 수도 있다. 제 1 전자석(172)은 지지 구조체(84)가 자기 지퍼(100)의 특정 섹션을 통과하면, 제 2 자석(124)을 다시 끌어당기기 위해 (예를 들면, 컨트롤러(160)로부터 전송된 입력을 통해) 각각의 인력 상태로 되돌아갈 수도 있음을 이해해야 한다.

상기 논의된 바와 같이, 일부 실시예에서, 제 2 자석(124)(예를 들면, 영구 자석)은 라이드 시스템(10)에 대한 전력 손실의 경우 및/또는 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)을 팽창시키도록 구성된 펌프의 비정상적인 작동 동안에, 간극(30)이 덮여진 채로 있는 것을 보장할 수도 있다. 예를 들어, 라이드 시스템(10)의 전력 손실 및/또는 펌프 비정상적인 작동 동안에, 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)은 (예를 들면, 내부 및 외부 지퍼 섹션(102, 104)으로부터의 유체 방출로 인해) 점진적으로 수축되고, 도 9에 도시된 바와 같이 수축 구성(240)으로 점진적으로 전환할 수도 있다. 게다가, 제 1 전자석(172)은 제 1 전자석(172)에 대한 전력 손실 시 비여자 상태로 전환될 수도 있다. 이러한 전력 손실 동안에도, 제 2 자석(124)은 수축된 내부 지퍼 섹션(102)이 간극(30)을 덮기 위해 수축된 외부 지퍼 섹션(104)과 맞물린 채로 있는 것을 보장하도록, 제 1 전자석(172)의 각각의 금속 코어(예를 들면, 철심)를 계속해서 끌어당길 수도 있다. 일부 실시예에서, 제 1 전자석(172)은 제 1 자석(122)(예를 들면, 영구 자석)으로 교체될 수도 있고, 제 2 자석(124)은 제 2 전자석(174)으로 교체될 수도 있음을 이해해야 한다.

일부 실시예에서, 자기 지퍼(100)의 특정 섹션은 라이드 차량(82)이 자기 지퍼(100)의 이러한 섹션에 접근할 때 부분적으로 수축하거나 완전히 수축하도록 구성될 수도 있다. 이와 같이, 자기 지퍼(100)는 수축된 외부 지퍼 섹션(104)으로부터 수축된 내부 지퍼 섹션(102)을 밀어내는데 수반될 수도 있는 힘을 감소시킴으로써, 예를 들면, 제 1 자석(122) 및 제 2 자석(124)의 분리를 (예를 들면, 전방 플로우(150)를 통해) 용이하게 할 수도 있다. 자기 지퍼(100)는 지지 구조체(84)가 이러한 섹션을 통과하면, 자기 지퍼(100)의 미리 수축된 섹션을 팽창하기 위해 (예를 들면, 탑승 시스템(12)의 적절한 펌프를 통해) 재팽창되고, 이에 의해 제 1 및 제 2 자석(122, 124)의 자기 재결합을 용이하게 할 수도 있다. 다시 말해서, (예를 들면, 컨트롤러(160)에 의해 제공된 지시를 통한) 적절한 펌프는 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 따라 이동할 때 라이드 차량(82)의 전방 및 후방에 위치된 자기 지퍼(100)의 팽창 부분을 팽창된 상태로 유지할 수도 있고, 라이드 차량(82)이 탑승 경로(36)를 따라 이동할 때 라이드 차량(82)에 인접하게 배치된 자기 지퍼(100)의 일부분(예를 들면, 섀시(152) 아래에 배치된 자기 지퍼(100)의 일부분)을 수축시키도록 펌프에 지시할 수도 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 실시예는 어트랙션과 인터페이싱하는 승객에게 어트랙션의 심미적으로 매력적이지 않은 구성요소를 노출시킬 수도 있는 놀이공원 어트랙션 내의 간극을 덮는데 유용한 하나 이상의 기술적 효과를 제공할 수도 있다. 특히, 개시된 자기 지퍼(100)는 여전히 차량(14)이 탑승 시스템(12)의 작동 동안에 간극(30)을 따라 이동할 수 있게 하면서, 간극(30) 내에 및/또는 아래에 위치될 수도 있는 특정 구성요소에 대한 가시성을 덮고 차단하기 위해 턴테이블(18)과 외부 플랫폼(28) 사이의 간극(30)을 선택적으로 커버할 수도 있다. 이러한 방식으로, 자기 지퍼(100)는 승객이 고정되지 않은 라이드 차량(14)에 탑승 및/또는 하차하도록 탑승 시스템(12)을 이용하는 동안에, 간극(30)에 대한 심미적으로 만족스러운 커버를 제공할 수도 있다. 본 명세서의 기술적 효과 및 기술적 문제점은 예시일 뿐, 제한적이지 않음을 이해해야 한다. 실제로, 본 명세서에 설명된 실시예는 다른 기술적 효과를 가질 수도 있고, 다른 기술적 문제점을 해결할 수 있음에 유의해야 한다.

본 발명의 특정한 특징만이 본 명세서에 예시되고 설명되었지만, 통상의 기술자는 많은 수정 및 변경을 생각할 수 있을 것이다. 따라서, 첨부된 청구범위는 본 발명의 진정한 사상 내에 있는 이러한 모든 수정 및 변경을 포함할 의도임을 이해해야 한다. 또한, 개시된 실시예의 특정 요소는 서로 조합되거나 교환될 수도 있음을 이해해야 한다.

본 명세서에 제시되고 청구된 기술은 본 기술 분야를 명백하게 향상시키고 따라서, 추상적이거나 무형적이거나 순수하게 이론적이지 않은 실제적인 성질의 물질적 대상 및 구체적인 예들을 참조하고 그에 적용된다. 또한, 본 명세서의 끝에 첨부된 임의의 청구범위가 "...[기능]을 [실행]하는 수단" 또는 "...[기능]을 [실행]하는 단계"로 표기된 하나 이상의 요소를 포함하는 경우, 그러한 요소는 35 U.S.C. 112(f)에 따라 해석될 의도이다. 그러나, 임의의 다른 방식으로 표기된 구성요소를 포함하는 청구범위에 대해서는 이러한 구성요소가 35 U.S.C. 112(f)에 따라 해석되지 않아야 함을 의미한다.

Claims (20)

1. 놀이공원 어트랙션용 간극 커버링 시스템에 있어서,
   간극을 갖는 탑승 플랫폼으로서, 상기 간극은 탑승 플랫폼의 제 1 부분을 탑승 플랫폼의 제 2 부분으로부터 분리하는, 상기 탑승 플랫폼과,
   상기 간극을 통해 운송 수단에 결합되는 라이드 차량으로서, 상기 라이드 차량은 상기 탑승 플랫폼의 탑승 경로를 따라 상기 라이드 차량을 추진하도록 구성된, 상기 라이드 차량과,
   상기 탑승 플랫폼에 인접하게 위치되는 자기 지퍼로서, 상기 자기 지퍼는 자기 지퍼의 적어도 일부분에서 제 1 구성과 제 2 구성 사이에서 전환하도록 구성되며, 상기 자기 지퍼는 상기 제 1 구성에서 상기 간극을 덮도록 구성되고, 상기 라이드 차량이 상기 제 2 구성에서 상기 탑승 플랫폼 상에 있는 승객 접근가능 위치를 차지할 수 있게 하도록 구성되는, 상기 자기 지퍼를 포함하는
   놀이공원 어트랙션용 간극 커버링 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 자기 지퍼는 상기 탑승 플랫폼의 제 1 부분으로부터 연장되고 상기 제 1 복수의 자석을 구비하는 제 1 섹션과, 상기 탑승 플랫폼의 제 2 부분으로부터 연장되고 상기 제 2 복수의 자석을 구비하는 제 2 섹션을 포함하며, 상기 제 1 복수의 자석은 상기 자기 지퍼의 제 1 구성에서 상기 제 2 복수의 자석에 자기적으로 결합되도록 구성되는
   놀이공원 어트랙션용 간극 커버링 시스템.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 제 1 섹션은 제 1 팽창 가능 섹션이고, 상기 제 2 섹션은 제 2 팽창 섹션이며, 상기 제 1 및 제 2 팽창 섹션은 상기 자기 지퍼를 팽창시켜서 상기 제 1 구성으로 전환하는 것을 용이하게 하기 위해 유체를 수용하도록 구성되는
   놀이공원 어트랙션용 간극 커버링 시스템.
4. 제 2 항에 있어서,
   상기 제 1 복수의 자석은 영구 자석을 포함하고, 상기 제 2 복수의 자석은 전자석을 포함하며, 상기 제 1 복수의 자석의 각각은 상기 제 2 복수의 자석이 비여자 상태에 있을 때, 상기 제 2 복수의 자석의 각각의 자석을 끌어당기고, 상기 제 2 복수의 자석은 상기 제 2 복수의 자석이 여자 상태에 있을 때, 상기 제 1 복수의 자석의 각각의 자석을 밀어내는
   놀이공원 어트랙션용 간극 커버링 시스템.
5. 제 2 항에 있어서,
   상기 라이드 차량은 상기 자기 지퍼와 인터페이싱하도록 구성된 맞물림 특징부를 포함하고, 상기 맞물림 특징부는 상기 라이드 차량이 상기 자기 지퍼를 상기 제 1 구성으로부터 상기 제 2 구성으로 전환하기 위해 상기 탑승 경로를 따라 이동할 때, 상기 제 1 복수의 자석의 자석을 상기 제 2 복수의 자석의 대응하는 자석으로부터 순차적으로 자기적으로 분리하도록 구성되는
   놀이공원 어트랙션용 간극 커버링 시스템.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 제 1 복수의 자석 및 상기 제 2 복수의 자석에 통신 가능하게 결합된 컨트롤러를 포함하고, 상기 컨트롤러는 상기 자기 지퍼를 상기 제 1 구성과 상기 제 2 구성 사이에서 전환하는 것을 용이하게 하기 위해 라이드 차량 위치에 기초하여, 각각 상기 제 1 및 제 2 복수의 자석을 각각의 여자 상태와 각각의 비여자 상태 사이에서 순차적으로 전환하도록 구성되는
   놀이공원 어트랙션용 간극 커버링 시스템.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 자기 지퍼는 상기 탑승 플랫폼의 제 1 부분으로부터 연장되고 제 1 복수의 자석을 구비하는 상기 자기 지퍼의 제 1 섹션에 결합된 제 1 복수의 편향된 지지체와, 상기 탑승 플랫폼의 제 2 부분으로부터 연장되고 제 2 복수의 자석을 구비하는 상기 자기 지퍼의 제 2 섹션에 결합된 제 2 복수의 편향된 지지체를 포함하는
   놀이공원 어트랙션용 간극 커버링 시스템.
8. 놀이공원의 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템에 있어서,
   축을 중심으로 회전하도록 구성된 턴테이블과,
   상기 턴테이블과 상기 외부 플랫폼 사이에 간극을 형성하기 위해 상기 턴테이블 주위에 배치되는 외부 플랫폼과,
   상기 간극을 통해 운송 수단에 결합되는 라이드 차량으로서, 상기 운송 수단이 상기 축을 중심으로 상기 라이드 차량을 추진하도록 구성된, 상기 라이드 차량과,
   상기 턴테이블로부터 외향으로 연장되는 제 1 섹션과, 상기 외부 플랫폼으로부터 상기 제 1 섹션을 향해 연장되는 제 2 섹션을 구비하는 자기 지퍼로서, 상기 제 1 및 제 2 섹션은 상기 자기 지퍼의 제 1 구성에서 상기 간극을 덮도록 인터페이스에서 맞물리도록 구성되고, 상기 자기 지퍼는 상기 자기 지퍼의 일부분에서 상기 제 1 구성으로부터 제 2 구성으로 전환하도록 구성되고, 상기 제 2 구성은 상기 라이드 차량이 상기 턴테이블을 따라 승객 접근가능 위치를 차지하게 하는, 상기 자기 지퍼를 포함하는
   놀이공원의 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 자기 지퍼는 상기 제 1 섹션에 결합된 제 1 복수의 자석과, 상기 제 2 섹션에 결합된 제 2 복수의 자석을 포함하고, 상기 제 1 및 제 2 복수의 자석은 상기 자기 지퍼의 제 1 구성에서 서로 자기적으로 결합하도록 구성되는
   놀이공원의 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 섹션은 제 1 팽창 가능 섹션을 포함하고, 상기 제 2 섹션은 제 2 팽창 섹션을 포함하며, 상기 제 1 및 제 2 팽창 가능 섹션은 팽창하여, 상기 자기 지퍼의 제 1 구성에서 상기 제 1 및 제 2 복수의 자석을 서로 자기적으로 결합하는 것을 용이하게 하기 위해 유체를 수용하도록 구성되는
    놀이공원의 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템.
11. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 복수의 자석은 제 1 전자석을 포함하고, 상기 제 2 복수의 자석은 제 2 영구 자석을 포함하며, 상기 제 2 영구 자석은 상기 제 1 전자석이 각각의 비여자 상태에 있을 때, 대응하는 제 1 전자석을 끌어당기도록 구성되고, 상기 제 1 전자석은 상기 제 1 전자석이 각각의 여자 상태에 있을 때, 대응하는 제 2 영구 자석을 밀어내도록 구성되는
    놀이공원의 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템.
12. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 섹션은 제 1 복수의 자석을 포함하고, 상기 제 2 섹션은 제 2 복수의 자석을 포함하며, 상기 제 1 복수의 자석 또는 상기 제 2 복수의 자석은 상기 자기 지퍼가 상기 제 1 구성과 상기 제 2 구성 사이에서 전환하게 하기 위해 각각 인력 상태와 반발 상태 사이에서 선택적으로 전환 가능한 전자석을 포함하는
    놀이공원의 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 전자석이 라이드 차량 위치에 기초하여 상기 인력 상태와 상기 반발 상태 사이에서 순차적으로 전환되게 하기 위해 상기 전자석에 통신 가능하게 결합되는 컨트롤러를 포함하는
    놀이공원의 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템.
14. 제 8 항에 있어서,
    상기 자기 지퍼의 제 1 및 제 2 섹션은 폴리프로필렌 메쉬, 비닐 또는 나일론 코팅 직물, 고무, 플라스틱, 폴리우레탄, 또는 이들의 조합으로 제조되는
    놀이공원의 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템.
15. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 섹션은 상기 턴테이블 아래에 위치된 하나 이상의 지지체에 결합되고, 상기 제 2 섹션은 길이 조절 가능한 링크, 스프링, 또는 둘 모두를 통해 상기 외부 플랫폼의 하나 이상의 지지체에 결합되는
    놀이공원의 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템.
16. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 섹션 및 제 2 섹션은 상기 제 1 구성과 상기 제 2 구성 사이에서 상기 자기 지퍼를 전환하도록 작동되는 하나 이상의 편향된 지지체에 결합되는
    놀이공원의 라이드 시스템용 간극 커버링 시스템.
17. 놀이공원 어트랙션의 간극 커버링 시스템의 작동 방법에 있어서,
    탑승 플랫폼의 간극을 덮기 위해 상기 간극을 가로질러서 연장되는 표면을 형성하도록 자기 지퍼의 제 1 섹션을 상기 자기 지퍼의 제 2 섹션에 자기적으로 결합하는 것과,
    운송 수단을 통해 상기 탑승 플랫폼에 인접한 경로를 따라 라이드 차량을 추진하는 것과,
    상기 라이드 차량이 상기 자기 지퍼에 개구부를 형성하기 위해 상기 경로를 따라 이동할 때 상기 자기 지퍼의 적어도 일부분을 따라 상기 제 2 섹션으로부터 상기 제 1 섹션을 자기적으로 분리하는 것을 포함하며,
    상기 라이드 차량을 상기 운송 수단에 결합하기 위해 상기 개구부를 통해 지지 구조체가 연장되는
    간극 커버링 시스템의 작동 방법.
18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 섹션을 상기 제 2 섹션에 자기적으로 결합하는 것은, 상기 제 2 섹션에 포함된 각각의 영구 자석이 상기 제 1 섹션에 포함된 각각의 전자석의 금속 코어를 끌어당길 수 있게 하기 위해, 상기 각각의 전자석을 비여자 상태로 전환하는 것을 포함하며, 상기 제 2 섹션으로부터 상기 제 1 섹션을 자기적으로 분리하는 것은, 상기 제 2 섹션에 포함된 각각의 영구 자석을 밀어내고 개구부를 형성하기 위해, 상기 제 1 섹션에 포함된 각각의 전자석을 여자 상태로 전환하는 것을 포함하는
    간극 커버링 시스템의 작동 방법.
19. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 섹션을 상기 제 2 섹션에 자기적으로 결합하는 것은 상기 제 1 섹션에 포함된 제 1 전자석 및 상기 제 2 섹션에 포함된 제 2 전자석이 서로 끌어당길 수 있게 하기 위해, 상기 제 1 전자석 및 제 2 전자석을 각각의 인력 상태로 전환하는 것을 포함하며, 상기 제 2 섹션으로부터 상기 제 1 섹션을 자기적으로 분리하는 것은, 상기 제 1 섹션에 포함된 제 1 전자석 및 상기 제 2 섹션에 포함된 제 2 전자석이 서로 밀어내고 상기 개구부를 형성할 수 있게 하기 위해, 상기 제 1 전자석 및 제 2 전자석을 각각의 반발 상태로 전환하는 것을 포함하는
    간극 커버링 시스템의 작동 방법.
20. 제 17 항에 있어서,
    상기 자기 지퍼의 제 1 섹션을 상기 자기 지퍼의 제 2 섹션에 자기적으로 결합하는 것을 용이하게 하기 위해, 상기 자기 지퍼의 제 1 섹션 및 제 2 섹션을 유체로 팽창시키는 것을 포함하는
    간극 커버링 시스템의 작동 방법.

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