KR20210124989A - 자동차용 휠 스페이서 디스크 - Google Patents
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Abstract
자동차용 휠 스페이서 디스크에 관한 것으로, 이러한 휠 스페이서 디스크는 복수의 휠 볼트 개구부, 휠 스페이서 디스크에 대해 상대적으로 림을 센터링하기 위한 림 센터링 요소 및 휠 허브에 대해 상대적으로 휠 스페이서 디스크를 센터링하기 위한 휠 허브 센터링 요소를 포함하고, 복수의 휠 볼트 개구부가 샤프트 너트를 각각 부분적으로 수용하기 위한 단차형 개구부들로 각각 형성되고, 단차형 개구부들의 큰 직경을 가진 부분이 림 센터링 요소가 배치되는 휠 스페이서 디스크의 측에 배치되는 것으로 특징지어진다.
Description
본 발명은 복수의 휠 볼트 개구부, 휠 스페이서 디스크에 대해 상대적으로 림을 센터링하기 위한 림 센터링 요소 및 휠 허브에 대해 상대적으로 휠 스페이서 디스크를 센터링하기 위한 휠 허브 센터링 요소를 포함하는 자동차용 휠 스페이서 디스크에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 자동차를 위한 휠 허브, 휠 스페이서 디스크 및 림을 포함하는 배열체에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 자동차를 위한 휠 허브, 휠 스페이서 디스크 및 림을 포함하는 다른 배열체에도 관한 것이다.
본 발명의 기초를 이루는 과제는, 휠 스페이서 디스크 상에 림의 조립 가능성 및 휠 허브 상에 휠 스페이서 디스크와 함께 림을 조립하는 가능성과 관련하여 휠 스페이서 디스크를 개선하는 것이다.
과제를 해결하기 위해, 본 발명에 따르면 제 1 항의 특징들을 포함하는 자동차용 휠 스페이서 디스크, 제 10 항에 따른 휠 허브, 자동차용 휠 스페이서 디스크 및 림을 포함하는 배열체 및 제 13 항에 따른 휠 허브, 자동차용 휠 스페이서 디스크 및 림을 포함하는 다른 배열체가 제공된다. 제 2 항 내지 제 9 항, 제 11 항 내지 제 12 항 및 제 14 항 내지 제 16 항에는 개선예들이 제공된다.
본 발명에 따르면, 복수의 휠 볼트 개구부, 휠 스페이서 디스크에 대해 상대적으로 림을 센터링하기 위한 림 센터링 요소 및 휠 허브에 대해 상대적으로 휠 스페이서 디스크를 센터링하기 위한 휠 허브 센터링 요소를 포함하는 자동차용 휠 스페이서 디스크가 제공되고, 복수의 휠 볼트 개구부는 각각 단차형 개구부들로서 샤프트 너트들을 각각 부분적으로 수용하기 위해 형성되고, 단차형 개구부들의 큰 직경을 가진 부분은 림 센터링 요소가 배치되는 휠 스페이서 디스크의 측에 배치된다.
스페이서 디스크로도 지칭되는 휠 스페이서 디스크는 본 발명의 견지에서 자동차에서 트랙을 확장하여 자동차의 트랙 폭을 확대하기 위해 역할한다. 휠 스페이서 디스크는 상이한 형성방식들을 포함할 수 있다. 휠 스페이서 디스크가 환형으로 형성되는 것은 매우 유리한데, 이때 휠 스페이서 디스크의 요소들은 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축 둘레에서 가급적 대칭으로 배치된다. 휠 스페이서 디스크의 대칭적 형성방식은, 휠 스페이서 디스크의 회전 중에 가능한 불균형을 방지하기 위해 이상적인 경우 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축에 상응하는 회전축 둘레에서 질량 분포와 관련하여 매우 유리하다.
바람직한 실시 형태에서 휠 스페이서 디스크는 중앙 개구부를 포함한다. 중앙 개구부는, 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 휠 스페이서 디스크를 관통하여 연장되고 휠 허브의 센터링 요소가 중앙 개구부 안으로 돌출하거나 중앙 개구부를 관통함으로써 이러한 휠 허브의 센터링 요소를 적어도 부분적으로 수용할 수 있는 리세스로 이해해야 한다. 중앙 개구부는 매우 유리하게는 휠 스페이서 디스크 상에 중앙에 배치된다. 또한, 중앙 개구부는 원주형 벽부를 포함하고, 이러한 원주형 벽부는 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 다시 휠 스페이서 디스크의 두께에 상응하는 높이를 가진다. 일 형성예에서 휠 스페이서 디스크는 이러한 휠 스페이서 디스크 상에서 중앙에 배치되며 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 연장될 수 있는 성형부 또는 리세스를 포함할 수 있다. 이때 이러한 성형부의 내측에는 휠 허브에 대해 상대적으로 휠 스페이서 디스크를 센터링하기 위한 휠 허브 센터링 요소가 배치될 수 있고, 성형부의 외측에는 휠 스페이서 디스크에 대해 상대적으로 림을 센터링하기 위한 림 센터링 요소가 배치될 수 있다.
자동차용 휠 스페이서 디스크는 복수의 휠 볼트 개구부를 더 포함하고, 특히 5개의 휠 볼트 개구부를 포함하고, 휠 볼트 개구부들은 단차형 개구부들로 형성된다. 특히 휠 스페이서 디스크는 단차형 개구부로 형성되지 않는 추가적 휠 볼트 개구부들 또는 볼트 및 유사체가 장착되기 위한 추가적 개구부들을 포함하지 않아서, 모든 휠 볼트 개구부들은 샤프트 너트들을 부분적으로 수용하기 위한 단차형 개구부들로 형성된다. 단차형 개구부들은 샤프트 너트들을 적어도 부분적으로 수용하기 위해 역할한다. 단차형 개구부들은 한편으로 샤프트 너트들을 수용하기 위해 큰 직경을 포함하고 다른 한편으로 휠 허브의 스터드 볼트들을 수용하기 위해 작은 직경을 포함한다. 단차형 개구부들의 큰 직경을 가진 부분은, 휠 스페이서 디스크에 대해 상대적으로 림을 센터링하기 위한 림 센터링 요소도 배치되는 휠 스페이서 디스크의 측에 배치되고, 단차형 개구부들의 작은 직경을 가진 부분은 림 센터링 요소로부터 멀어지는 휠 스페이서 디스크의 측에 배치된다. 단차형 개구부들의 큰 직경을 가진 부분이 샤프트 너트들을 적어도 부분적으로 수용할 수 있으려면, 이러한 큰 직경은 샤프트 너트들의 샤프트의 직경과 동일하거나 이보다 크게 형성되는 적어도 하나의 직경을 포함한다.
본 발명의 개선예에서, 휠 스페이서 디스크가 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 15 mm미만, 특히 2 mm, 특히 3 mm, 5 mm, 8 mm 또는 10 mm, 특히 2 mm와 15 mm 사이의 두께를 가지는 것이 고려될 수 있다.
본 발명의 개선예에서, 단차형 개구부들의 작은 직경을 가진 부분은 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 2 mm와 5 mm 사이의 두께를 가지는 것이 고려될 수 있다.
단차형 개구부들의 작은 직경을 가진 부분은, 이러한 부분이 자동차용 휠 스페이서 디스크를 휠 허브의 복수의 스터드 볼트 상에 충분히 정확하게 센터링하기 위해 충분히 안정적으로 설계될 뿐만 아니라 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라서 나사 체결 공정 시 샤프트 너트들이 각각 부분적으로 수용되는 것을 방해할 수 있을 만한 두께를 초과하지 않도록 형성된다. 매우 유리하게는, 단차형 개구부들의 작은 직경을 가진 부분은 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 2 mm 내지 5 mm의 두께를 포함한다.
본 발명의 개선예에서, 단차형 개구부들의 작은 직경을 가진 부분은 단차형 개구부들의 큰 직경을 가진 부분에 대해 샤프트 너트들의 2배 벽두께에 상응하는 적어도 하나의 직경차를 포함하는 것이 고려될 수 있다.
샤프트 너트들을 각각 부분적으로 수용하는 것을 보장하기 위해, 단차형 개구부들의 큰 직경을 가진 부분의 원주형 벽부와 복수의 스터드 볼트 사이에 적어도 하나의 간격이 전제되고, 이러한 간격은 샤프트 너트들의 벽두께에 상응한다. 매우 바람직하게는, 이러한 간격은 샤프트 너트들의 벽두께와 적어도 동일하거나 그 이상이다. 큰 직경을 가진 부분의 원주형 벽부와 복수의 스터드 볼트 사이의 간격은 단차형 개구부들의 작은 직경을 가진 부분에 의해 정해진다. 따라서 단차형 개구부들의 작은 직경을 가진 부분은 단차형 개구부들의 큰 직경을 가진 부분에 비해 적어도 샤프트 너트들의 2배 벽두께에 상응하는 직경차만큼 추가로 휠 볼트 개구부들 안으로 연장된다. 따라서 조립 공정 중에 단차형 개구부들 안으로 샤프트 너트들이 부분적으로 진입하는 것이 방해받지 않는다.
본 발명의 개선예에서 림 센터링 요소 및 휠 허브 센터링 요소는 각각 휠 스페이서 디스크와 일체형으로 형성되는 것이 고려될 수 있다.
바람직한 실시 형태에서, 림 센터링 요소는 중앙 개구부 둘레에서 원주형으로 휠 스페이서 디스크로부터 연장된다. 이때 림 센터링 요소는 림 센터링면을 더 포함하고, 림 센터링면은 림 센터링 요소 상에 배치되고 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축으로부터 멀어지며 배치된다. 또한, 바람직한 실시 형태에서, 휠 허브 센터링 요소는 휠 스페이서 디스크의 중앙 개구부에서 원주형으로 중앙 종축을 향하여 배치된다. 따라서 바람직한 실시 형태에서, 림 센터링 요소 및 휠 허브 센터링 요소는 휠 스페이서 디스크와 동일한 재료로 형성된다. 휠 스페이서 디스크는 매우 유리하게는 알루미늄 또는 비교적 경량이면서도 견고한 기타 재료로 형성된다.
본 발명의 개선예에서, 림 센터링 요소 및 휠 허브 센터링 요소가 별도의 부품, 특히 환 형상의 부품으로 형성되는 것이 고려될 수 있다.
휠 스페이서 디스크와 별도인 부품이 제공될 수 있고, 이러한 부품은 림 센터링 요소 및 휠 허브 센터링 요소를 포함한다. 매우 유리하게는, 별도의 부품은 환 형상의 부품으로 형성되고 휠 스페이서 디스크의 중앙 개구부 내에 장착될 수 있다. 이를 위해 휠 스페이서 디스크의 중앙 개구부는 휠 허브의 센터링 요소보다 현저히 큰 직경을 가진다. 이후 별도의 부품은 휠 스페이서 디스크의 중앙 개구부 안으로 삽입될 수 있다. 예컨대 별도의 부품은 플라스틱으로 형성되는 환이고, 이러한 환은 래칭 설비를 이용하여 휠 스페이서 디스크의 중앙 개구부의 원주형 벽부에 고정 가능하다. 이러한 환은 휠 허브 센터링 요소 및 림 센터링 요소를 포함한다. 림 센터링 요소는 별도 부품이 휠 스페이서 디스크의 중앙 개구부 내에 래칭된 상태에서 휠 스페이서 디스크로부터 멀어지며 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 그리고 이에 대해 실질적으로 평행하게 연장된다. 또한, 환으로 성형되는 별도의 부품은 내측에서 휠 허브 센터링 요소를 포함한다. 휠 허브 센터링 요소가 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 향해 있는 동안, 휠 허브 센터링 요소는 별도의 부품을 따라 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축의 방향으로 실질적으로 평행하게 연장된다. 그러나 림 센터링 요소는 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축으로부터 멀어지며 배치되고 별도 부품의 외측에 연장된다. 따라서 별도의 부품은 한편으로 휠 허브에 대해 상대적으로 휠 스페이서 디스크의 센터링을 위해 역할하고 다른 한편으로 림에 대해 상대적으로 휠 스페이서 디스크의 센터링을 위해 역할한다. 래칭 설비, 림 센터링 요소 및 휠 허브 센터링 요소를 포함하는 이러한 별도의 부품은 예컨대 플라스틱, 플라스틱 유사 재료 또는 기타 적합한 재료로 형성될 수 있다. 이때 별도 부품은 휠 스페이서 디스크에 대해 상대적인 림의 센터링 및 휠 허브에 대해 상대적인 휠 스페이서 디스크의 센터링을 보장할 수 있기 위해 충분히 안정적이어야 한다.
본 발명의 개선예에서, 림 센터링 요소는 휠 스페이서 디스크의 중앙 개구부 둘레에서 원주형으로 배치되고 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 휠 스페이서 디스크로부터 연장되는 것이 고려될 수 있다.
림 센터링 요소는 휠 스페이서 디스크의 중앙 개구부 둘레에서 실질적으로 원주형으로 이러한 휠 스페이서 디스크로부터 연장된다. 이때 림 센터링 요소의 림 센터링면은 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축에 대해 실질적으로 평행하게 정렬된다. 이러한 림 센터링면은, 림 센터링 요소가 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 휠 스페이서 디스크로부터 연장되는 것과 동일한 방향에서 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축 쪽으로 원추형으로 뻗을 수 있다. 따라서 림 상에 휠 스페이서 디스크가 푸싱될 때 공차가 보상될 수 있다. 이는 특히 림 및 휠 스페이서 디스크에서 중요할 수 있는 제조 공차를 위해 관련되는데, 이러한 제조 공차는 중앙 종축 쪽으로 림 센터링 요소가 원추형으로 뻗음으로써 보상될 수 있다.
본 발명의 개선예에서, 휠 허브 센터링 요소는 중앙 개구부 둘레에 원주형 벽부로서 형성되는 것이 고려될 수 있다.
원주형 벽부가 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축에 대해 적어도 실질적으로 평행하게 정렬되는 동안, 원주형 벽부 및 이로 인하여 휠 허브 센터링 요소는 일 형성예에서 중앙 종축쪽으로 그리고 림 센터링 요소가 휠 스페이서 디스크로부터 연장되는 방향과 동일한 방향에서 약간 원추형으로 뻗을 수 있다. 따라서 휠 허브 또는 휠 허브의 센터링 요소 상에 휠 스페이서 디스크가 푸싱될 때 휠 허브 및 휠 스페이서 디스크의 공차, 특히 제조 공차가 보상될 수 있다. 따라서 중앙 개구부 둘레에서 원주형 벽부로서의 휠 허브 센터링 요소는 림 센터링 요소가 휠 스페이서 디스크로부터 연장되는 것과 동일한 방향에서 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축쪽으로 테이퍼링된다.
본 발명에 따르면, 자동차를 위한 휠 허브, 본 발명에 따른 휠 스페이서 디스크 및 림을 포함하는 배열체가 제공되고, 휠 허브는 적어도 하나의 센터링 요소를 포함하고, 림을 고정하기 위해 복수의 스터드 볼트를 포함하며, 휠 스페이서 디스크는 휠 허브에 대해 상대적으로 센터링되고, 림은 림 센터링 요소를 이용하여 휠 스페이서 디스크에 대해 상대적으로 센터링되며, 휠 스페이서 디스크의 복수의 휠 볼트 개구부는 림의 복수의 휠 볼트 개구부에 대해 일직선상으로 정렬되고, 휠 허브의 복수의 스터드 볼트는 휠 스페이서 디스크의 복수의 휠 볼트 개구부 내에 각각 적어도 부분적으로 배치되고, 복수의 샤프트 너트는 휠 허브 상에 림 및 휠 스페이서 디스크를 고정하기 위해 제공되고, 복수의 샤프트 너트는 휠 허브의 복수의 스터드 볼트 상에 각각 나사 체결되고, 샤프트 너트들은 림의 복수의 휠 볼트 개구부를 관통하며 돌출하고 복수의 샤프트 너트는 단차형 개구부들의 영역에서 휠 스페이서 디스크의 단차형 개구부들의 큰 직경을 가진 부분 안으로 적어도 부분적으로 돌출한다.
조립된 상태에서, 휠 허브의 인접면은 휠 스페이서 디스크의 휠 허브 인접면과 인접한다. 또한, 휠 스페이서 디스크의 림 인접면은 림의 인접면과 인접한다. 휠 허브의 스터드 볼트들은 특정한 길이를 가진다. 휠 허브의 스터드 볼트들은 휠 스페이서 디스크의 휠 볼트 개구부들을 관통하며 적어도 림의 휠 볼트 개구부들 안으로 돌출한다. 따라서 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 휠 스페이서 디스크의 두께가 증가함에 따라 림의 휠 볼트 개구부들 안으로 스터드 볼트들이 돌출되는 것이 감소한다. 그러므로 매우 유리하게는 샤프트 너트들의 샤프트 길이는 복수의 스터드 볼트 상에 샤프트 너트들의 충분한 나사산 맞물림이 보장될만큼 책정된다. 충분한 나사산 맞물림을 위해, 샤프트 너트들은 단차형 개구부들의 영역에서 휠 스페이서 디스크의 단차형 개구부들의 큰 직경으로 형성된 부분 안으로 적어도 부분적으로 돌출된다.
본 발명의 개선예에서, 복수의 샤프트 너트의 샤프트 길이가 휠 스페이서 디스크의 두께에 따라 좌우되는 것이 고려될 수 있다.
휠 스페이서 디스크의 두께가 증가함에 따라 휠 허브에 대한 림의 간격이 증가한다. 복수의 스터드 볼트는 휠 허브에 고정되므로, 이러한 스터드 볼트들은 이러한 두께 증가에 따라 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따르며 휠 허브로부터 멀어지는 방향으로 휠 스페이서 디스크의 휠 볼트 개구부들에 의해 점점 더 둘러싸인다. 그럼에도 불구하고 복수의 스터드 볼트 상에서 샤프트 너트들의 충분한 나사산 맞물림이 보장되려면, 샤프트 너트들의 샤프트 길이는 더 길게 형성되어야 하므로 휠 스페이서 디스크의 두께에 따라 좌우된다.
본 발명의 개선예에서, 단차형 보어들의 단차 높이는 휠 스페이서 디스크의 두께에 따라 좌우되는 것이 고려될 수 있다.
본 발명에 따르면, 자동차를 위한 휠 허브, 본 발명에 따른 휠 스페이서 디스크 및 림을 포함하는 배열체가 제공되고, 휠 허브는 적어도 하나의 센터링 요소를 포함하고 림을 고정하기 위한 복수의 스터드 볼트를 포함하며, 휠 스페이서 디스크는 휠 허브에 대해 상대적으로 센터링되고, 림은 림 센터링 요소를 이용하여 휠 스페이서 디스크에 대해 상대적으로 센터링되고, 휠 스페이서 디스크의 복수의 휠 볼트 개구부는 림의 복수의 휠 볼트 개구부에 대해 일직선상으로 정렬되고, 휠 허브의 스터드 볼트들은 휠 스페이서 디스크의 휠 볼트 개구부들 내에 각각 적어도 부분적으로 배치되고, 복수의 샤프트 너트는 휠 허브 상에 림 및 휠 스페이서 디스크를 고정하기 위해 제공되고, 샤프트 너트들은 휠 허브의 스터드 볼트들 상에 각각 나사 체결되며, 스터드 볼트들은 슬리브들을 구비하고, 슬리브들은 휠 허브의 인접면으로부터 휠 스페이서 디스크의 휠 볼트 개구부들 안으로 각각 돌출하고 휠 스페이서 디스크의 휠 볼트 개구부들의 원주형 벽부에 대해 스터드 볼트들의 옆면(lateral surface) 간의 간격을 보장하고, 샤프트 너트들은 림의 휠 볼트 개구부들을 관통하며 돌출하고, 샤프트 너트들은 휠 볼트 개구부들의 영역에서 휠 스페이서 디스크의 휠 볼트 개구부들 안으로 적어도 부분적으로 돌출한다.
일 실시 형태에서, 각각의 스터드 볼트가 슬리브를 구비하는 것이 고려될 수 있다. 슬리브들은 플라스틱 또는 플라스틱 유사 재료 또는 기타 적합한 재료로 형성될 수 있다. 슬리브들은 스터드 볼트들 상에 푸싱되고 휠 스페이서 디스크의 복수의 휠 볼트 개구부들의 원주형 벽부에 대해 간격을 결정한다. 휠 스페이서 디스크의 휠 볼트 개구부들의 원주형 벽부에 대해 스터드 볼트들의 옆면이 가지는 간격에 의해, 샤프트 너트들이 휠 스페이서 디스크의 휠 볼트 개구부들 안으로 적어도 부분적으로 돌출하는 것이 보장된다. 슬리브들은 스터드 볼트들 상에 푸싱될 수 있다.
본 발명의 개선예에서, 복수의 휠 볼트 개구부의 원주형 벽부에 대해 복수의 스터드 볼트의 옆면 간의 간격은 적어도 복수의 샤프트 너트의 벽두께에 상응하는 것이 고려될 수 있다.
샤프트 너트들이 스터드 볼트들 상에 나사 체결되는 동안 샤프트 너트들이 휠 스페이서 디스크의 휠 볼트 개구부들 안으로 돌출할 수 있으려면, 나사 체결 공정 중에 휠 볼트 개구부들의 원주형 벽부와 스터드 볼트들의 옆면 간의 간격이 샤프트 너트들의 벽두께(t)와 적어도 동일한 것이 보장되어야 한다.
본 발명의 개선예에서, 슬리브들은 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 2 mm와 5 mm 사이의 두께를 각각 가지는 것이 고려될 수 있다.
매우 유리하게는, 슬리브들은 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 2 mm 내지 5 mm의 두께를 각각 가진다. 이러한 두께는 특히, 스터드 볼트들 상에서 그리고 스터드 볼트들 상에 푸싱된 슬리브들에서 휠 스페이서 디스크의 휠 볼트 개구부들이 성공적으로 센터링되는 것을 위해 결정적이다.
본 발명의 다른 이점들 및 양태들은 청구항들 및 도면들을 참조로 이하에 설명된 본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 이하의 설명으로부터 얻어진다. 도면은 다음과 같다:
도 1은 도 1의 휠 스페이서 디스크를 경사지게 위로부터 관찰한 등각도이다.
도 2는 도 1의 휠 스페이서 디스크를 경사지게 아래로부터 관찰한 등각도이다.
도 3은 도 1의 휠 스페이서 디스크의 측면도이다.
도 4는 도 1의 휠 스페이서 디스크의 평면도이다.
도 5는 도 1의 휠 스페이서 디스크의 배면도이다.
도 6은 휠 허브, 림 및 도 1의 휠 스페이서 디스크를 포함하는 배열체를 경사지게 위로부터 관찰한 도면으로 부분적으로 절단된 등각도이다.
도 7은 휠 허브, 림 및 도 1의 휠 스페이서 디스크를 포함하는 도 6에 따른 배열체의 도면으로 부분적으로 절단된 측면도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 휠 스페이서 디스크를 경사지게 아래로부터 관찰한 등각도이다.
도 9는 도 8의 휠 스페이서 디스크의 절단된 측면도이다.
도 2는 도 1의 휠 스페이서 디스크를 경사지게 아래로부터 관찰한 등각도이다.
도 3은 도 1의 휠 스페이서 디스크의 측면도이다.
도 4는 도 1의 휠 스페이서 디스크의 평면도이다.
도 5는 도 1의 휠 스페이서 디스크의 배면도이다.
도 6은 휠 허브, 림 및 도 1의 휠 스페이서 디스크를 포함하는 배열체를 경사지게 위로부터 관찰한 도면으로 부분적으로 절단된 등각도이다.
도 7은 휠 허브, 림 및 도 1의 휠 스페이서 디스크를 포함하는 도 6에 따른 배열체의 도면으로 부분적으로 절단된 측면도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 휠 스페이서 디스크를 경사지게 아래로부터 관찰한 등각도이다.
도 9는 도 8의 휠 스페이서 디스크의 절단된 측면도이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 휠 스페이서 디스크(10)를 경사지게 위로부터 관찰한 등각도를 도시한다.
휠 스페이서 디스크(10)는 중앙 개구부(102) 및 5개의 휠 볼트 개구부(104)를 포함한다. 휠 볼트 개구부들(104)은 각각 단차형 개구부들로 형성된다. 휠 볼트 개구부들(104)은 큰 직경을 가진 제1 부분(1040) 및 작은 직경을 가진 제2 부분(1042)을 포함한다. 또한, 5개의 휠 볼트 개구부(104)는 휠 스페이서 디스크(10)의 외부 직경과 중앙 개구부(102)의 직경 사이에 위치하는 직경 상에 위치한다.
또한, 휠 허브 센터링 요소(106)가 제공되고, 휠 허브 센터링 요소는 도 3에 도시된 휠 스페이서 디스크(10)의 중앙 종축(A) 및 도 1에 도시된 림 센터링 요소(108)를 따라 배치된다. 휠 허브 센터링 요소(106) 및 림 센터링 요소(108)는 중앙 개구부(102)의 원주형 벽부로부터 적어도 부분적으로 연장된다.
더 정확히, 휠 허브 센터링 요소(106)는 중앙 개구부(102)의 원주형 개구부로부터 형성되고, 휠 허브 센터링면(1060)을 포함한다. 휠 허브 센터링면(1060)은 휠 허브(20)의 미도시된 센터링 요소(202) 상에 휠 스페이서 디스크(10)가 안착될 때 공차, 특히 제조 공차를 보상하기 위해 약간 원추형으로 형성될 수 있다. 휠 허브 센터링면(1060)에는 휠 스페이서 디스크(10)의 중앙 종축(A)에 대해 원추형으로 뻗어지는 휠 허브 센터링 요소(106)의 면(1062)이 연결된다.
또한, 림 센터링 요소(108)는 림 인접면(100)으로부터 연장된다. 이때 림 센터링 요소(108)의 림 센터링면(1080)은 원추형이어서, 제조 공차의 보상 및 휠 스페이서 디스크(10) 상에 미도시된 림(30)의 센터링이 가능하다. 또한, 림 인접면(100)으로부터 림 센터링면(1080)으로 원추형으로 뻗어지는 림 센터링 요소(108)의 면(1082)이 제공된다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 휠 스페이서 디스크(10)를 경사지게 아래로부터 관찰한 등각도를 도시한다. 도 2는 도 1에 이미 도시 및 설명되었던 특징들을 실질적으로 도시한다. 도 1에 비하여, 도 2는 휠 허브 인접면(101)을 도시하고, 도 6 및 도 7을 참조하면 이러한 휠 허브 인접면은 조립된 상태에서 미도시된 휠 허브(20)에 인접한다. 또한, 도 2에서 중앙 개구부(102), 5개의 휠 볼트 개구부(104), 휠 허브 센터링면(1060) 및 면(1062)을 포함하는 휠 허브 센터링 요소(106)를 확인할 수 있다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 휠 스페이서 디스크(10)의 측면도를 도시한다. 도 3은 이미 도 1 및 도 2에 도시 및 설명되었던 특징들을 실질적으로 도시한다. 림 센터링 요소(108) 및 림 인접면(100), 휠 허브 인접면(101) 및 중앙 종축(A)이 도시되어 있다. 또한, 림 센터링 요소(108)의 림 센터링면(1080) 및 면(1082)을 확인할 수 있다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 휠 스페이서 디스크(10)의 평면도를 도시한다. 도 4는 도 1 내지 도 3에 이미 도시 및 설명되었던 특징들을 실질적으로 도시한다. 림 인접면(100), 중앙 개구부(102) 및 단차형 개구부들의 형태를 갖는 5개의 휠 볼트 개구부(104)가 도시되어 있다. 이때 휠 볼트 개구부들(104)의 작은 직경을 가진 제2 부분(1042)에 대해 큰 직경을 가진 제1 부분(1040)의 직경차를 확인할 수 있다. 평면도로 도시된 림 센터링 요소(108)는 림 센터링 요소(108)의 원주형 림 센터링면(1080) 및 면(1082)도 시사한다.
도 5는 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 휠 스페이서 디스크(10)의 배면을 도시한다. 도 5는 이미 도 1 내지 도 4에 도시 및 설명되었던 특징들을 실질적으로 도시한다. 휠 허브 인접면(101), 중앙 개구부(102) 및 단차형 개구부들로 형성되는 5개의 휠 볼트 개구부(104)가 도시되어 있다. 도 4에 도시된 휠 스페이서 디스크(10)의 배면에서 오로지 휠 볼트 개구부들(104)의 작은 직경을 가진 제2 부분(1042)만을 확인할 수 있다. 또한, 휠 허브 센터링면(1060) 및 면(1062)을 포함하는 휠 허브 센터링 요소(106)가 도시되어 있다.
도 6은 휠 허브(20) 및 림(30) 및 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 휠 스페이서 디스크(10)를 포함하는 배열체를 경사지게 위로부터 관찰한 등각도로 부분적으로 절단된 도면을 도시한다. 휠 스페이서 디스크(10)는 휠 허브(20)와 림(30) 사이에 위치하고, 휠 허브(20) 뿐만 아니라 림(30)에도 인접한다. 림(30)은 복수의 샤프트 너트(40)를 이용하여 휠 허브(20)의 스터드 볼트들(200)에 고정됨으로써, 휠 스페이서 디스크(10)가 림(30)과 휠 허브(20) 사이에 끼워진다. 도 6의 상세도에서는 실제로 5개의 샤프트 너트(40) 중에 3개의 샤프트 너트(40) 및 1개의 절단된 샤프트 너트(40)만이 도시되어 있다. 휠 허브 센터링면(1060)은 휠 허브(20)의 센터링 요소(202)에 인접하므로, 휠 스페이서 디스크(10)가 휠 허브(20)의 센터링 요소(202)에 대해 상대적으로 센터링되는 것을 확인할 수 있다. 림 센터링면(1080)은 림(30)의 센터링면(300)에 인접하므로, 림(30)은 휠 스페이서 디스크(10)에 대해 상대적으로 휠 스페이서 디스크(10)의 림 센터링 요소(108)에서 센터링된다.
도 7은 휠 허브(20) 및 림(30) 및 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 휠 스페이서 디스크(10)를 포함하는 도 6에 따른 배열체의 부분적으로 절단된 측면도를 도시한다. 도 7은 이미 도 6에 설명 및 도시되었던 특징들을 실질적으로 도시한다.
도 8은 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 휠 스페이서 디스크(400)를 경사지게 아래로부터 관찰한 등각도를 도시한다. 휠 스페이서 디스크(400)는 2개 부분으로 형성되고 휠 스페이서 환(402) 및 휠 스페이서 센터링 요소(404)를 포함한다.
휠 스페이서 환(402)은 총 6개의 휠 볼트 개구부(406, 408)를 구비하고, 4개의 휠 볼트 개구부(406)는 원형 횡단면을 포함하는 단차형 보어들로 형성되고, 2개의 휠 볼트 개구부(408)는 만곡된 슬롯의 형태를 갖는 단차형 보어들로 형성된다. 휠 볼트 개구부들(406, 408)은 림 및 휠 허브의 상이한 홀 패턴이 동일한 휠 스페이서 환(402)을 이용하여 다뤄질 수 있도록 형성 및 배치된다. 그 외에, 단차형 보어들은 도 1 내지 도 8의 제1 실시 형태를 참조로 하여 설명된 바와 같이 형성된다.
휠 스페이서 센터링 요소(404)는 도 8에서 확인할 수 없는 래칭 요소들을 이용하여 휠 스페이서 환(402)의 중앙 개구부 내에 고정되고 휠 허브 센터링면 및 림 센터링면을 구비한다. 휠 스페이서 센터링 요소(404)의 교체에 의해, 상이한 휠 허브 직경들 및 림 개구부 직경들이 다뤄질 수 있다. 휠 스페이서 센터링 요소(404)는 예컨대 플라스틱으로 구성될 수 있다.
도 9는 도 8의 휠 스페이서 디스크(400)의 절단된 측면도를 도시한다. 휠 스페이서 센터링 요소(404)는 래칭 암들(414)을 이용하여 휠 스페이서 환(402)에 고정된다. 래칭 암들(414)의 자유 단부들에서 래칭 러그들은 이를 위해 휠 스페이서 환(402)의 중앙 개구부 내에서 원주형 그루부 안으로 맞물린다. 휠 스페이서 센터링 요소(404)에서 림 센터링면(410) 및 휠 허브 센터링면(412)을 확인할 수 있다. 림 및 휠 허브의 공차를 보상하고 신뢰할만한 센터링을 보장하기 위해, 림 센터링면(410) 및 휠 허브 센터링면(412)은 약간 원추형일 수 있어서, 이러한 림 센터링면 및 휠 허브 센터링면은 도 9의 도면에서 위쪽으로 가며 확장된다.
Claims (16)
- 자동차용 휠 스페이서 디스크로서,
- 복수의 휠 볼트 개구부,
- 휠 스페이서 디스크에 대해 상대적으로 림을 센터링하기 위한 림 센터링 요소, 및
- 휠 허브에 대해 상대적으로 상기 휠 스페이서 디스크를 센터링하기 위한 휠 허브 센터링 요소를 포함하고,
상기 복수의 휠 볼트 개구부는 각각 단차형 개구부들로서 샤프트 너트들을 각각 부분적으로 수용하기 위해 형성되고, 상기 단차형 개구부들의 큰 직경을 가진 부분은 상기 림 센터링 요소가 배치되는 상기 휠 스페이서 디스크의 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 휠 스페이서 디스크. - 제 1 항에 있어서,
상기 휠 스페이서 디스크는 상기 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 15 mm 미만, 특히 2 mm, 특히 3 mm, 5 mm, 8 mm 또는 10 mm, 특히 2 mm와 15 mm 사이의 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 휠 스페이서 디스크. - 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 단차형 개구부들의 작은 직경을 가진 부분은 상기 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 2 mm와 5 mm 사이의 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 휠 스페이서 디스크. - 제 1 항 내지 제 3 항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
상기 단차형 개구부들의 작은 직경을 가진 상기 부분은 상기 단차형 개구부들의 상기 큰 직경을 가진 상기 부분에 비해 상기 샤프트 너트들의 2배 벽두께에 상응하는 적어도 하나의 직경차를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 스페이서 디스크. - 제 1 항 내지 제 4 항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
상기 림 센터링 요소 및 상기 휠 허브 센터링 요소는 상기 휠 스페이서 디스크와 각각 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 스페이서 디스크. - 제 1 항 내지 제 4 항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
상기 림 센터링 요소 및 상기 휠 허브 센터링 요소는 별도의 부품, 특히 환 형상의 부품으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 스페이서 디스크. - 제 1 항 내지 제 6 항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
상기 림 센터링 요소는 상기 휠 스페이서 디스크의 중앙 개구부 둘레에서 원주형으로 배치되고 상기 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 상기 휠 스페이서 디스크로부터 연장되는 것을 특징으로 하는 휠 스페이서 디스크. - 제 1 항 내지 제 7 항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
상기 휠 허브 센터링 요소는 중앙 개구부 둘레에서 원주형 벽부로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 스페이서 디스크. - 제 1 항 내지 제 8 항 중 적어도 어느 한 항에 있어서,
모든 휠 볼트 개구부는 샤프트 너트들을 부분적으로 수용하기 위한 단차형 개구부들로서 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 스페이서 디스크. - 자동차를 위한 휠 허브, 제 1 항 내지 제 9 항 중 적어도 어느 한 항에 따른 휠 스페이서 디스크 및 림을 포함하는 배열체로서,
- 상기 휠 허브는 적어도 하나의 센터링 요소를 포함하고 상기 림을 고정하기 위한 복수의 스터드 볼트를 포함하고,
- 상기 휠 스페이서 디스크는 상기 휠 허브에 대해 상대적으로 센터링되고,
- 상기 림은 상기 림 센터링 요소를 이용하여 상기 휠 스페이서 디스크에 대해 상대적으로 센터링되고,
- 상기 휠 스페이서 디스크의 복수의 휠 볼트 개구부는 상기 림의 복수의 휠 볼트 개구부에 대해 일직선상으로 정렬되고, 상기 휠 허브의 상기 복수의 스터드 볼트는 상기 휠 스페이서 디스크의 상기 복수의 휠 볼트 개구부 내에 각각 적어도 부분적으로 배치되고,
- 상기 휠 허브 상에 상기 림 및 상기 휠 스페이서 디스크를 고정하기 위해 복수의 샤프트 너트가 제공되고,
- 상기 복수의 샤프트 너트는 상기 휠 허브의 상기 복수의 스터드 볼트상에 각각 나사 체결되고,
상기 샤프트 너트들은 상기 림의 상기 복수의 휠 볼트 개구부를 관통하여 돌출하고, 상기 복수의 샤프트 너트는 상기 단차형 개구부들의 영역에서 상기 휠 스페이서 디스크의 상기 단차형 개구부들의 상기 큰 직경을 가진 상기 부분 안으로 적어도 부분적으로 돌출하는 것을 특징으로 하는 배열체. - 제 10 항에 있어서,
상기 복수의 샤프트 너트의 샤프트 길이는 상기 휠 스페이서 디스크의 두께에 따라 좌우되는 것을 특징으로 하는 배열체. - 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
단차형 보어들의 단차 높이는 상기 휠 스페이서 디스크의 상기 두께에 따라 좌우되는 것을 특징으로 하는 배열체. - 자동차를 위한 휠 허브, 휠 스페이서 디스크 및 림을 포함하는 배열체로서,
- 상기 휠 허브는 적어도 하나의 센터링 요소를 포함하고 상기 림을 고정하기 위한 복수의 스터드 볼트를 포함하고,
- 상기 휠 스페이서 디스크는 상기 휠 허브에 대해 상대적으로 센터링되고,
- 상기 림은 림 센터링 요소를 이용하여 상기 휠 스페이서 디스크에 대해 상대적으로 센터링되고,
- 상기 휠 스페이서 디스크의 복수의 휠 볼트 개구부는 상기 림의 복수의 휠 볼트 개구부에 대해 일직선상으로 정렬되고, 상기 휠 허브의 상기 복수의 스터드 볼트는 각각 적어도 부분적으로 상기 휠 스페이서 디스크의 상기 복수의 휠 볼트 개구부 내에 배치되고,
- 상기 휠 허브 상에 상기 림 및 상기 휠 스페이서 디스크를 고정하기 위해 복수의 샤프트 너트가 제공되고,
- 상기 복수의 샤프트 너트는 상기 휠 허브의 상기 복수의 스터드 볼트 상에 각각 나사 체결되고,
적어도 하나의 스터드 볼트는 슬리브를 구비하고, 상기 슬리브는 상기 휠 허브의 인접면으로부터 상기 휠 스페이서 디스크의 상기 휠 볼트 개구부 안으로 돌출하고, 상기 휠 스페이서 디스크의 상기 휠 볼트 개구부의 원주형 벽부에 대해 상기 스터드 볼트의 옆면 간의 간격을 보장하고, 그리고
상기 샤프트 너트들은 상기 림의 상기 휠 볼트 개구부들을 관통하여 돌출하고, 상기 샤프트 너트들은 상기 휠 볼트 개구부들의 영역에서 적어도 부분적으로 상기 휠 스페이서 디스크의 상기 휠 볼트 개구부들 안으로 돌출하는 것을 특징으로 하는 배열체. - 제 13 항에 있어서,
각각 하나의 슬리브가 각각의 스터드 볼트 상에 푸싱되는 것을 특징으로 하는 배열체. - 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,
상기 휠 볼트 개구부의 상기 원주형 벽부에 대해 상기 스터드 볼트의 상기 옆면 간의 간격은 적어도 상기 샤프트 너트의 벽두께에 상응하는 것을 특징으로 하는 배열체. - 제 13 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 슬리브는 상기 휠 스페이서 디스크의 중앙 종축을 따라 2 mm와 5 mm 사이의 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 배열체.
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