CN113474180A

CN113474180A - 用于机动车的轮距加宽盘

Info

Publication number: CN113474180A
Application number: CN202080013059.8A
Authority: CN
Inventors: E·西蒙扬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-02-08
Filing date: 2020-01-30
Publication date: 2021-10-01
Also published as: DE202019100728U1; CA3127401A1; AU2020218025A1; KR20210124989A; JP2022519667A; US20220080770A1; WO2020160992A1; EP3921181B1; EP3921181A1

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的轮距加宽盘，该轮距加宽盘具有：多个车轮螺栓开口；用于使轮辋相对于所述轮距加宽盘定心的轮辋定心元件；以及用于使所述轮距加宽盘相对于轮毂定心的轮毂定心元件，其特征在于，多个车轮螺栓开口分别被构造为用于分别区段式地接纳杆螺母的阶梯式开口，其中所述阶梯式开口的拥有较大直径的区段布置在所述轮距加宽盘的布置有轮辋定心元件的一侧上。

Description

用于机动车的轮距加宽盘

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的轮距加宽盘，该轮距加宽盘具有多个车轮螺栓开口、用于使轮辋相对于所述轮距加宽盘定心的轮辋定心元件和用于使所述轮距加宽盘相对于轮毂定心的轮毂定心元件。此外，本发明涉及一种具有用于机动车的轮毂、轮距加宽盘和轮辋的组件。本发明也涉及另一种具有用于机动车的轮毂、轮距加宽盘和轮辋的组件。

发明内容

本发明的任务是，在轮辋在轮矩加宽盘上的安装能力以及轮辋连同轮矩加宽盘在轮毂上的安装能力方面改进轮矩加宽盘。

为了解决该任务，根据本发明提供一种具有权利要求1的特征的用于机动车的轮距加宽盘、一种根据权利要求10所述的具有轮毂、用于机动车的轮距加宽盘和轮辋的组件以及另一种根据权利要求13所述的具有轮毂、用于机动车的轮距加宽盘和轮辋的组件。改进方案在从属权利要求2至9、11至12以及14至16中得到说明。

根据本发明，提供一种用于机动车的轮距加宽盘，其具有多个车轮螺栓开口、用于使轮辋相对于所述轮距加宽盘定心的轮辋定心元件和用于使所述轮距加宽盘相对于轮毂定心的轮毂定心元件，其中多个车轮螺栓开口分别被构造为用于分别区段式地接纳杆螺母的阶梯式开口，所述阶梯式开口的拥有较大直径的区段布置在所述轮距加宽盘的布置有轮辋定心元件的一侧上。

在本发明的意义上，也被称为间隔垫片的轮距加宽盘是一种盘片，该盘片用于实现机动车上的轮距加宽并且由此实现所述机动车的轮距的扩大。所述轮距加宽盘能够具有不同的设计方案。特别有利的是所述轮距加宽盘的呈环形形状的设计方案，其中所述轮距加宽盘的元件尽可能对称地围绕着轮距加宽盘的中心纵轴线来布置。所述轮距加宽盘的对称的设计方案在围绕着旋转轴线的质量分布方面是特别有利的，该旋转轴线在理想情况下相应于轮距加宽盘的中心纵轴线，以便在所述轮距加宽盘的旋转期间避免可能的不平衡。

在一种优选的实施方式中，所述轮距加宽盘具有中间开口。“中间开口”应该是指如下空隙，该空隙沿着所述轮距加宽盘的中心纵轴线延伸穿过所述轮距加宽盘并且能够至少区段式地通过以下方式来接纳轮毂的定心元件，方法是：所述轮毂的定心元件伸入到所述中间开口中或者从所述中间开口中穿过。所述中间开口特别有利地居中地布置在轮距加宽盘上。此外，所述中间开口具有环绕的壁，该壁沿着轮距加宽盘的中心纵轴线具有一定的高度，该高度又相应于所述轮距加宽盘的厚度。在一种设计方案中，所述轮距加宽盘能够具有居中地布置在该轮距加宽盘上的成型部或空隙，其能够沿着所述轮距加宽盘的中心纵轴线延伸。在此，能够在所述成型部的内侧面上布置用于使轮距加宽盘相对于轮毂定心的轮毂定心元件，并且能够在所述成型部的外侧面上布置用于使轮辋相对于轮距加宽盘定心的轮辋定心元件。

此外，用于机动车的轮距加宽盘具有多个车轮螺栓开口、尤其是五个车轮螺栓开口，它们被实施成阶梯式开口。尤其是所述轮距加宽盘没有另外的、作为阶梯式开口来构成的车轮螺栓开口或者用于插入螺栓和类似构件的开口，因而不过所有车轮螺栓开口都被构造成用于区段式地接纳杆螺母的阶梯式开口。所述阶梯式开口用于至少区段式地接纳杆螺母。在此，所述阶梯式开口一方面具有用于接纳杆螺母的较大直径并且另一方面具有用于接纳轮毂的支撑螺栓的较小直径。在此，所述阶梯式开口的拥有较大直径的区段布置在轮距加宽盘的一侧上，在这一侧上也布置有用于使轮辋相对于轮距加宽盘定心的轮辋定心元件，并且所述阶梯式开口的拥有较小直径的区段布置在轮距加宽盘的背离轮辋定心元件的一侧上。为了所述阶梯式开口的拥有较大直径的区段能够至少区段式地接纳杆螺母，所述较大直径至少具有以下直径，所述直径被构造得等于或大于所述杆螺母的杆的直径。

在本发明的改进方案中能够规定，所述轮距加宽盘具有沿着轮距加宽盘的中心纵轴线的厚度，该厚度小于15m、尤其是2mm、尤其是3mm、5mm、8mm或10mm、尤其是在2mm到15mm之间。

在本发明的改进方案中能够规定，所述阶梯式开口的拥有较小直径的区段具有沿着轮距加宽盘的中心纵轴线的处于2mm与5mm之间的厚度。

所述阶梯式开口的拥有较小直径的区段在此如此设计而成，使得其被设计得足够稳定，以便使用于机动车的轮距加宽盘足够精确地定心在轮毂的多根支撑螺栓上而且不超过沿着所述轮距加宽盘的中心纵轴线的厚度，该厚度可能在旋入过程中妨碍所述杆螺母的分别区段式的接纳。特别有利的是，所述阶梯式开口的拥有较小直径的区段具有沿着轮距加宽盘的中心纵轴线的2mm至5mm的厚度。

在本发明的改进方案中能够规定，所述阶梯式开口的拥有较小直径的区段相对于具有所述阶梯式开口的拥有较大直径的区段具有至少一个直径差，所述直径差相应于杆螺母的双倍壁厚。

为了保证分别区段式地接纳杆螺母，在所述阶梯式开口的拥有较大直径的区段的环绕的壁与所述多根支撑螺栓之间预设至少一个间距，该间距相当于所述杆螺母的壁厚。特别优选地，这个间距至少与所述杆螺母的壁厚一样大或更大。拥有较大直径的区段的环绕的壁与多根支撑螺栓之间的间距通过所述阶梯式开口的拥有较小直径的区段来预先给定。所述阶梯式开口的拥有较小直径的区段由此至少以相对于所述阶梯式开口的拥有较大直径的区段的直径差进一步延伸到车轮螺栓开口的里面，所述直径差相应于所述杆螺母的两倍壁厚。由此，在安装过程的期间中没有妨碍区段式地将杆螺母插入到阶梯式开口中的过程。

在本发明的改进方案中能够规定，所述轮辋定心元件和轮毂定心元件分别与轮距加宽盘一体式地构成。

在一种优选的实施方式中，所述轮辋定心元件环绕地围绕着中间开口从所述轮距加宽盘延伸出来。在此，所述轮辋定心元件还具有如下轮辋定心面，该轮辋定心面布置在轮辋定心元件上并且背离轮距加宽盘的中心纵轴线来布置。此外，在优选的实施方式中，所述轮毂定心元件环绕地布置在中间开口处并且面向轮距加宽盘的中心纵轴线来布置。因此，在优选的实施方式中，所述轮辋定心元件和轮毂定心元件由与所述轮距加宽盘相同的材料构成。所述轮距加宽盘特别有利地由铝或其它较轻的但是仍然坚固的材料构成。

在本发明的改进方案中能够规定，所述轮辋定心元件和轮毂定心元件被构造为分开的构件、尤其是被构造为环形的构件。

能够设置与所述轮距加宽盘分开的构件，该构件具有轮辋定心元件和轮毂定心元件。特别有利的是，所述分开的构件被实施成环形的构件并且能够装入到轮距加宽盘的中间开口中。为此，所述轮距加宽盘的中间开口具有比轮毂的定心元件大得多的直径。所述分开的构件然后能够插入到轮距加宽盘的中间开口中。例如，所述分开的构件是由塑料构成的环，该环能够借助于卡锁机构来固定在所述轮距加宽盘的中间开口的环绕的壁上。这个环具有轮毂定心元件和轮辋定心元件。所述轮辋定心元件在分开的构件的、在轮距加宽盘的中间开口中的卡锁状态下基本上平行于和沿着轮距加宽盘的中心纵轴线从所述轮距加宽盘上延伸出去。此外，作为环来成型的分开的构件在内侧面上具有轮毂定心元件。所述轮毂定心元件沿着分开的构件基本上平行地并且沿着轮矩加宽盘的中心纵轴线的方向延伸，而它面向所述轮矩加宽盘的中心纵轴线。但是，所述轮辋定心元件背离轮距加宽盘的中心纵轴线来布置并且在分开的构件的外侧面上延伸。由此，所述分开的构件一方面用于使所述轮距加宽盘相对于轮毂定心，并且另一方面用于使所述轮距加宽盘相对于轮辋定心。这个具有卡锁机构、轮辋定心元件和轮毂定心元件的分开的构件例如能够由塑料、类似于塑料的材料或其他合适的材料构成。在此，所述分开的构件必须足够稳定，以便能够保证轮辋相对于所述轮距加宽盘的定心以及所述轮距加宽盘相对于轮毂的定心。

在本发明的改进方案中能够规定，所述轮辋定心元件环绕地围绕着轮距加宽盘的中间开口来布置并且沿着轮距加宽盘的中心纵轴线从所述轮距加宽盘中延伸出来。

所述轮辋定心元件基本上环绕地围绕着轮距加宽盘的中间开口从其中延伸出来。在此，所述轮辋定心元件的轮辋定心面基本上平行于轮距加宽盘的中心纵轴线来定向。这个轮辋定心面能够在沿着与轮辋定心元件相同的方向沿着轮距加宽盘的中心纵轴线从该轮距加宽盘中延伸出来的情况下朝该轮距加宽盘的中心纵轴线锥形地渐缩。由此，在将所述轮距加宽盘推移到轮辋上时的公差能够得到补偿。这对于制造公差来说是尤其重要的，所述制造公差不仅在轮辋中而且在轮距加宽盘中都起到重要作用并且能够通过所述轮辋定心元件朝中心纵轴线的锥形渐缩来得到补偿。

在本发明的改进方案中能够规定，所述轮毂定心元件被构造为围绕着中间开口的环绕的壁。

所述环绕的壁至少基本上平行于轮距加宽盘的中心纵轴线来定向，而在一种设计方案中所述环绕的壁以及由此所述轮毂定心元件也能够朝着中心纵轴线并且沿着所述轮辋定心元件也从轮距加宽盘中延伸出来的相同方向略微锥形地渐缩。由此能够在将所述轮距加宽盘推移到轮毂或者轮毂的定心元件上时补偿公差、尤其是所述轮毂和轮距加宽盘的制造公差。所述轮毂定心元件作为围绕着中间开口的环绕的壁因此沿着与所述轮辋定心元件从轮距加宽盘延伸出来的方向相同的方向朝所述轮距加宽盘的中心纵轴线逐渐变细。

根据本发明，提供一种具有用于机动车的轮毂、根据本发明的轮矩加宽盘和轮辋的组件，其中所述轮毂具有至少一个定心元件并且具有多根用于固定轮辋的支撑螺栓，其中所述轮矩加宽盘相对于轮毂定心，其中所述轮辋借助于轮辋定心元件相对于轮矩加宽盘定心，其中所述轮矩加宽盘的多个车轮螺栓开口与轮辋的多个车轮螺栓开口对齐地定向，并且所述轮毂的多根支撑螺栓分别至少区段式地布置在轮矩加宽盘的多个车轮螺栓开口中，其中设置有多个用于将轮辋和轮矩加宽盘固定在轮毂上的杆螺母，其中多个杆螺母分别被旋拧到轮毂的多根支撑螺栓上，其中所述杆螺母从轮辋的多个车轮螺栓开口中穿过，并且其中所述多个杆螺母在阶梯式开口的区域中至少区段式地伸入到轮矩加宽盘的阶梯式开口的、拥有较大直径的区段中。

在安装状态中，所述轮毂的贴靠面与轮距加宽盘的轮毂贴靠面相贴靠。此外，所述轮距加宽盘的轮辋贴靠面与轮辋的贴靠面相贴靠。所述轮毂的支撑螺栓具有特定的长度。所述轮毂的支撑螺栓从轮距加宽盘的车轮螺栓开口中穿过并且至少伸入到轮辋的车轮螺栓开口中。随着所述轮距加宽盘的沿着该轮距加宽盘的中心纵轴线的厚度的增加，所述支撑螺栓朝轮辋的车轮螺栓开口内伸入的程度减小。因此，特别有利的是，所述杆螺母的杆长度的尺寸根据以下情况来安排，即：所述杆螺母在多根支撑螺栓上的足够的螺纹嵌合得到了保证。为了足够的螺纹嵌合，所述杆螺母在阶梯式开口的区域中至少区段式地伸入到所述轮距加宽盘的阶梯式开口的、设有较大直径的区段中。

在本发明的改进方案中能够规定，多个杆螺母的杆长度取决于轮距加宽盘的厚度。

随着所述轮距加宽盘的厚度增加，轮辋到轮毂的间距会扩大。因为多根支撑螺栓被固定在轮毂上，所以随着厚度的增加所述支撑螺栓越来越多地被轮距加宽盘的车轮螺栓开口在沿着轮距加宽盘的中心纵轴线并且离开轮毂的方向上所包围。为了尽管如此而确保所述杆螺母在多根支撑螺栓上的足够的螺纹嵌合，所述杆螺母的杆长度应该实施得较长并且因此取决于轮距加宽盘的厚度。

在本发明的改进方案中能够规定，所述阶梯式开口的阶梯高度取决于轮距加宽盘的厚度。

根据本发明，提供一种具有用于机动车的轮毂、根据本发明的轮距加宽盘和轮辋的组件，其中所述轮毂具有至少一个定心元件和多根用于固定轮辋的支撑螺栓，其中所述轮距加宽盘相对于轮毂定心，其中所述轮辋借助于轮辋定心元件相对于轮距加宽盘定心，其中所述轮距加宽盘的多个车轮螺栓开口与轮辋的多个车轮螺栓开口对齐地定向并且所述轮毂的支撑螺栓分别至少区段式地布置在轮距加宽盘的车轮螺栓开口中，其中设置有多个用于将轮辋和轮距加宽盘固定在轮毂上的杆螺母，其中所述杆螺母分别被旋拧到轮毂的支撑螺栓上，其中所述支撑螺栓设有套筒，其中所述套筒分别从轮毂的贴靠面伸入到轮距加宽盘的车轮螺栓开口中并且确保支撑螺栓的外周面与轮距加宽盘的车轮螺栓开口的环绕的壁之间的间距，并且其中所述杆螺母从轮辋的车轮螺栓开口中穿过，其中所述杆螺母在车轮螺栓开口的区域中至少区段式地伸入到轮距加宽盘的车轮螺栓开口中。

在一种实施方式中能够规定，每根支撑螺栓设有套筒。在此，所述套筒能够由塑料或由类似于塑料的材料或者也能够由其它合适的材料来实施。所述套筒被推移到支撑螺栓上并且确定到轮距加宽盘的多个车轮螺栓开口的环绕的壁的间距。通过所述支撑螺栓的外周面距所述轮距加宽盘的车轮螺栓开口的环绕的壁的间距来保证，所述杆螺母至少区段式地伸入到轮距加宽盘的车轮螺栓开口中。所述套筒能够被推移到支撑螺栓上。

在本发明的改进方案中能够规定，所述多根支撑螺栓的外周面距所述多个车轮螺栓开口的环绕的壁之间的间距至少相应于多个杆螺母的壁厚。

为了在所述杆螺母被旋拧到支撑螺栓上的期间使得所述杆螺母能够伸入到轮距加宽盘的车轮螺栓开口中，应该保证在拧入过程的期间所述支撑螺栓的外周面与所述车轮螺栓开口的环绕的壁之间的间距至少与所述杆螺母的壁厚一样大。

在本发明的改进方案中能够规定，所述套筒分别具有沿着轮距加宽盘的中心纵轴线的、处于2mm到5mm之间的厚度。

特别有利的是，所述套筒分别具有沿着轮距加宽盘的中心纵轴线的、2 mm至5 mm的厚度。所述厚度对以下情况来说尤其是决定性的，即：所述轮距加宽盘的车轮螺栓开口在支撑螺栓上并且由此在被推移到支撑螺栓上的套筒上的定心是成功的。

附图说明

本发明的其它优点和方面由权利要求和以下对本发明的优选的实施例所作的描述来得出，下面借助于附图对所述优选的实施例进行解释。在此示出：

图1示出了图1的轮距加宽盘的从斜上方看的等距视图；

图2示出了图1的轮距加宽盘的从斜下方看的等距视图；

图3示出了图1的轮距加宽盘的侧视图；

图4示出了图1的轮距加宽盘的俯视图；

图5示出了图1的轮距加宽盘的仰视图；

图6示出了具有轮毂、轮辋和图1的轮距加宽盘的组件的、从斜上方看的局部剖切的等距视图；

图7示出了根据图6的组件的部分剖切的侧视图，该组件具有轮毂、轮辋和图1的轮距加宽盘；

图8示出了根据本发明的第二种实施方式的轮距加宽盘的、从斜下方看的等距视图；

图9示出了图8的轮距加宽盘的剖切的侧视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的第一种实施方式的轮距加宽盘10的、从斜上方看的等距视图。

所述轮距加宽盘10具有一个中间开口102和五个车轮螺栓开口104。所述车轮螺栓开口104分别被构造为阶梯式开口。所述车轮螺栓开口104具有直径较大的第一区段1040和直径较小的第二区段1042。此外，所述五个车轮螺栓开口104的直径处于轮距加宽盘10的外直径和中间开口102的直径之间。

此外，设置有如下轮毂定心元件106，该轮毂定心元件沿着轮矩加宽盘10的在图3中示出的中心纵轴线A布置在图1所示的轮辋定心元件108中。不仅所述轮毂定心元件106而且所述轮辋定心元件108都至少区段式地从中间开口102的环绕的壁延伸出来。

更准确地说，所述轮毂定心元件106由中间开口102的环绕的壁构成并且具有轮毂定心面1060。所述轮毂定心面1060能够被构造为略微锥形，以便在将轮距加宽盘10套装到轮毂20的未示出的定心元件202上时补偿公差、尤其是制造公差。所述轮毂定心元件106的朝轮距加宽盘10的中心纵轴线A锥形渐缩的面1062连接到轮毂定心面1060上。

此外，所述轮辋定心元件108从轮辋贴靠面100中延伸出来。在此，所述轮辋定心元件108的轮辋定心面1080是锥形的，从而能够补偿制造公差并且使未示出的轮辋30在轮矩加宽盘10上定心。此外，设置有所述轮辋定心元件108的从轮辋贴靠面100锥形地朝轮辋定心面1080渐缩的面1082。

图2示出了根据本发明的第一种实施方式的轮距加宽盘10的、从斜下方看的等距视图。图2基本上示出了已经在图1中示出且解释的特征。与图1相比，图2示出了所述轮毂贴靠面101，该轮毂贴靠面在安装状态下贴靠在未示出的轮毂20上，为此参见图6和7。此外，在图2中可以看出中间开口102、五个车轮螺栓开口104、具有轮毂定心面1060和面1062的轮毂定心元件106。

图3示出了根据本发明的第一种实施方式的轮距加宽盘10的侧视图。图3基本上示出了已经在图1和2中示出和解释的特征。示出了轮辋定心元件108以及轮辋贴靠面100、轮毂贴靠面101和中心纵轴线A。此外可以看出所述轮辋定心元件108的轮辋定心面1080和面1082。

图4示出了根据本发明的第一种实施方式的轮距加宽盘10的俯视图。图4基本上示出了已经在图1至3中示出和解释的特征。示出了轮辋贴靠面100、中间开口102而且示出了五个呈阶梯式开口的形式的车轮螺栓开口104。在此，能够看到所述车轮螺栓开口104的拥有较大直径的第一区段1040与拥有较小直径的第二区段1042的直径差。以俯视图示出的轮辋定心元件108不仅示出了轮辋定心元件108的环绕的轮辋定心面1080而且示出了其面1082。

图5示出了根据本发明的第一种实施方式的轮距加宽盘10的仰视图。图5基本上示出了已经在图1至4中示出和解释的特征。示出了轮毂贴靠面101、中间开口102和作为阶梯式开口来设计的五个车轮螺栓开口104。在此，在所述轮距加宽盘10的在图4中示出的仰视图中，只能看到所述车轮螺栓开口104的拥有较小直径的第二区段1042。此外绘出了具有轮毂定心面1060和面1062的轮毂定心元件106。

图6示出了一种具有轮毂20、轮辋30和根据本发明的第一种实施方式的轮距加宽盘10的组件的、从斜上方看的部分剖切的等距视图。所述轮距加宽盘10处于轮毂20和轮辋30之间并且不仅贴靠在轮毂20上而且贴靠在轮辋30上。所述轮辋30用多个杆螺母40来固定在轮毂20的支撑螺栓200上，使得所述轮矩加宽盘10被夹紧在轮辋30与轮毂20之间。在图6的截取部分中，在本来五个杆螺母40中仅仅绘出了三个杆螺母40和一个被剖切的杆螺母40。可以看到，所述轮距加宽盘10相对于轮毂20的定心元件202定心，因为所述轮毂定心面1060贴靠在轮毂20的定心元件202上。所述轮辋30相对于轮距加宽盘10定心在轮距加宽盘10的轮辋定心元件108上，因为所述轮辋定心面1080贴靠在轮辋30的定心面300上。

图7示出了根据图6的组件的部分剖切的侧视图，该组件具有轮毂20、轮辋30和根据本发明的第一种实施方式的轮距加宽盘10。图7基本上示出已经在图6中描述和示出的特征。

图8示出了根据本发明的第二种实施方式的轮距加宽盘400的从斜下方看的等距视图。所述轮距加宽盘400被构为两件式的并且具有轮距盘环402和轮距盘定心元件404。

所述轮距盘环402设有总共六个车轮螺栓开口406、408，其中四个车轮螺栓开口406被构造为具有圆形横截面的阶梯式孔并且两个车轮螺栓开口408被构造为呈弯曲的长孔的形式的阶梯式孔。所述车轮螺栓开口406、408如此构成和布置，使得轮辋和轮毂的不同孔图能够用同一个轮距盘环402来遮盖。在其余方面，所述阶梯式孔如根据图1至8的第一实施方式所解释的那样来构成。

所述轮距盘定心元件404借助于在图8中看不出的卡锁元件固定在轮距盘环402的中间开口中并且设有轮毂定心面和轮辋定心面。通过所述轮距盘定心元件404的更换，能够遮盖不同的轮毂直径和轮辋开口直径。所述轮距盘定心元件404例如能够由塑料构成。

图9示出图8的轮距加宽盘400的剖切的侧视图。所述轮距盘定心元件404借助于卡锁臂414固定在轮距盘环402上。为此，所述卡锁臂414的自由端部上的卡锁凸起嵌合到所述轮距盘环402的中间开口中的环绕的槽中。在所述轮距盘定心元件404上可以看出所述轮辋定心面410和轮毂定心面412。不仅所述轮辋定心面410而且所述轮毂定心面412都能够是略微锥形的，因而其在图9的视图中向上加宽，以用于补偿轮辋和轮毂的公差并且确保可靠的定心。

Claims

1.用于机动车的轮距加宽盘，具有：

- 多个车轮螺栓开口；

- 用于使轮辋相对于所述轮距加宽盘定心的轮辋定心元件，和

- 用于使所述轮距加宽盘相对于轮毂定心的轮毂定心元件，

其特征在于，

多个车轮螺栓开口分别被构造为用于分别区段式地接纳杆螺母的阶梯式开口，其中所述阶梯式开口的拥有较大直径的区段布置在所述轮距加宽盘的布置有轮辋定心元件的一侧上。

2.根据权利要求1所述的轮距加宽盘，其特征在于，所述轮距加宽盘具有沿着轮距加宽盘的中心纵轴线的厚度，该厚度小于15mm、尤其是2mm、尤其是3mm、5mm、8mm或10mm、尤其是在2mm到15mm之间。

3.根据权利要求1或2所述的轮距加宽盘，其特征在于，所述阶梯式开口的拥有较小直径的区段具有沿着轮距加宽盘的中心纵轴线的、处于2mm到5mm之间的厚度。

4.根据前述权利要求中至少一项所述的轮距加宽盘，其特征在于，所述阶梯式开口的拥有较小直径的区段相对于所述阶梯式开口的拥有较大直径的区段具有至少一个直径差，所述直径差相应于所述杆螺母的两倍壁厚。

5.根据前述权利要求中至少一项所述的轮距加宽盘，其特征在于，所述轮辋定心元件和所述轮毂定心元件分别与所述轮距加宽盘一体式地构成。

6.根据权利要求1至4中至少一项所述的轮距加宽盘，其特征在于，所述轮辋定心元件和所述轮毂定心元件被构造为分开的构件、尤其是被构造为环形的构件。

7.根据前述权利要求中至少一项所述的轮距加宽盘，其特征在于，所述轮辋定心元件环绕地围绕着轮距加宽盘的中间开口来布置并且沿着轮距加宽盘的中心纵轴线从所述轮距加宽盘中延伸出来。

8.根据前述权利要求中至少一项所述的轮距加宽盘，其特征在于，所述轮毂定心元件被构造为围绕着所述中间开口的环绕的壁。

9.根据前述权利要求中至少一项所述的轮距加宽盘，其特征在于，所有车轮螺栓开口被构造为用于区段式地接纳杆螺母的阶梯式开口。

10.组件，具有用于机动车的轮毂、根据权利要求1至9中至少一项所述的轮距加宽盘和轮辋，其中：

- 所述轮毂具有至少一个定心元件和多根用于固定轮辋的支撑螺栓，

- 所述轮距加宽盘相对于所述轮毂定心，

- 所述轮辋借助于轮辋定心元件相对于轮距加宽盘定心，

- 所述轮距加宽盘的多个车轮螺栓开口与所述轮辋的多个车轮螺栓开口对齐地定向，并且所述轮毂的多根支撑螺栓分别至少区段式地布置在轮距加宽盘的多个车轮螺栓开口中，

- 多个杆螺母被设置用于将所述轮辋和轮距加宽盘固定在轮毂上，

- 所述多个杆螺母分别被旋拧到所述轮毂的多根支撑螺栓上，

其特征在于，

所述杆螺母从轮辋的多个车轮螺栓开口中穿过并且所述多个杆螺母在阶梯式开口的区域内至少区段式地伸入到所述轮距加宽盘的阶梯式开口的拥有较大直径的区段中。

11.根据权利要求10所述的组件，其特征在于，所述多个杆螺母的杆长度取决于所述轮距加宽盘的厚度。

12.根据权利要求10或11所述的组件，其特征在于，所述阶梯式开口的阶梯高度取决于所述轮距加宽盘的厚度。

13.组件，具有用于机动车的轮毂、轮距加宽盘和轮辋，其中

- 所述轮距加宽盘相对于所述轮毂定心，

- 所述轮辋借助于轮辋定心元件相对于所述轮距加宽盘定心，

- 所述轮距加宽盘的多个车轮螺栓开口与所述轮辋的多个车轮螺栓开口对齐地定向，并且所述轮毂的多根支撑螺栓分别至少区段式地布置在所述轮距加宽盘的多个车轮螺栓开口中，

其特征在于，

至少一根支撑螺栓设有套筒，其中所述套筒从所述轮毂的贴靠面伸入到所述轮距加宽盘的车轮螺栓开口中并且确保所述支撑螺栓的外周面与所述轮距加宽盘的车轮螺栓开口的环绕的壁之间的间距，并且

所述杆螺母从所述轮辋的车轮螺栓开口中穿过，其中所述杆螺母在所述车轮螺栓开口的区域中至少区段式地伸入到轮距加宽盘的车轮螺栓开口中。

14.根据权利要求13所述的组件，其特征在于，各一个套筒被推移到每根支撑螺栓上。

15.根据权利要求13或14所述的组件，其特征在于，所述支撑螺栓的外周面与所述车轮螺栓开口的环绕的壁之间的间距至少相当于所述杆螺母的壁厚。

16.根据权利要求13、14或15所述的组件，其特征在于，所述套筒具有沿着轮距加宽盘的中心纵轴线的、处于2mm到5mm之间的厚度。