JP3211544U - タイヤホイール取付アダプタ - Google Patents

Abstract

【課題】一のホイール取付ハブに、複数種類のタイヤホイールを取り付けることができ、ホイール交換の手間とコストを削減するタイヤホイール取付アダプタを提供する。【解決手段】自動車のホイール取付ハブ４とタイヤホイール２との間に介挿されるタイヤホイール取付アダプタ１であって、円盤状の本体８と、本体に設けられて、本体をホイール取付ハブに連結するハブ連結ボルト６が通挿される通挿穴と、タイヤホイールの取付穴に対応する位置に設けられたホイール取付穴とを備え、ホイール取付穴は、取付寸法の異なる２以上の取付穴群を備え、タイヤホイール側に形成された雌ネジ部と、ホイール取付ハブ側に形成されたボルト頭部収容部とを備え、通挿穴に通挿されるハブ連結ボルトを介して、本体がホイール取付ハブに連結され、選択された一のホイール取付穴群に属する取付穴の雌ネジ部に螺合されるホイール取付ボルトを介して、タイヤホイールが、本体に連結される。【選択図】図１

Description

本願考案は、タイヤホイール取付アダプタに関する。詳しくは、異なる２以上の形態のホイール取付ハブに対して、異なる２以上の取付形態を備えるタイホイールを取り付けることができるタイヤホイール取付アダプタに関する。

乗用車等に装着されるタイヤホイールは、車両本体に設けられるホイール取付ハブに適合するものを選択する必要がある。上記タイヤホイールの取付形態や寸法は、メーカーや排気量等に応じて異なる。通常、日本製の自動車のホイール取付ハブには、スタッドボルトが設けられているものが多い。

また、外国で生産された自動車のホイール取付ハブは、日本車のホイール取付ハブと規格が異なり、外国で生産されたホイールを装着することを前提としている。また、ホイール取付ハブに雌ネジが設けられたものも多く、日本で製造された安価なタイヤホイールを直接装着することはできない場合が多い。

また、タイヤホイールを取り付ける穴数も、メーカーや車種によって異なる。このため、タイヤホイールデザインの選択の幅は、取付穴数によって大きく制限される。

上記不都合を解消するため、種々のホイール取付（変換）アダプタが提供されている。

実開昭６３−５２６０１号公報

上記特許文献に記載されたホイール取付アダプタは、アダプタプレートをホイール取付ハブから突出するホイール取付ボルトを介して、上記ホイール取付ハブに連結する一方、上記アダプタプレートに、上記ホイール取付ボルトと取付寸法の異なるホイール取付ボルトを設けて、上記ホイール取付ハブに直接取り付けることができないタイヤホイールを取り付けることができるように構成したものである。

上記のような従来の変換アダプタは、所定のホイール取付ハブに、純正以外の一種類のタイヤホイールを取り付けるように構成されたものが多く、複数のホイール取付ハブや、複数のタイヤホイールに対応することはできない。このため、所定のホイール取付ハブに、連結形態の異なる複数種類のタイヤホイールを取り付ける場合、複数種類の変換アダプタが必要になる。

また、国産車は、通常、ホイール取付ハブにスタッドボルトを設け、このスタッドボルトをタイヤホイールの取付穴に通挿して、ナットを用いて固定する方式のものが多い。

一方、外国車では、ホイール取付ハブにネジ穴が設けられ、タイヤホイールの取付穴に連結ボルトを通挿し、上記ネジ穴に螺合させて固定する方式のものがある。このため、高価なタイヤホイールと安価な国産タイヤホイールとを、場面に応じて使い分けることは困難であった。しかも、自動車や製造会社によって、スタッドボルトの寸法規格が異なる場合もある。

また、夏用タイヤは、純正品のホイール取付ハブに適合するタイヤホイールを用いるとともに、冬用タイヤは、上記ホイール取付ハブの規格と異なるタイヤホイールを用いたい場合も多い。従来のホイール変換アダプタでは、上記のような場合、タイヤホイールを交換すると同時に、変換アダプタも交換する必要があった。このため、ホイール交換するのに、手間と時間が増加するという問題があった。

本願考案は、上記不都合を解消するために案出されたものであって、１又は２以上の規格で形成されたホイール取付ハブに、複数種類のタイヤホイールを取り付けることができるように構成し、タイヤホイール交換の手間とコストとを削減することを課題とするものである。

本願考案は、自動車のホイール取付ハブとタイヤホイールとの間に介挿されるタイヤホイール取付アダプタであって、円盤状の本体と、上記本体に設けられて、上記本体を上記ホイール取付ハブに連結するハブ連結ボルトが通挿されるハブ連結ボルト通挿穴と、上記タイヤホイールの取付穴に対応する位置に設けられたホイール取付穴とを備え、上記ホイール取付穴は、取付寸法の異なる２以上のホイール取付穴群を備えて構成されているとともに、上記ホイール取付穴は、上記タイヤホイール側に形成される雌ネジ部と、上記ホイール取付ハブ側に形成されたボルト頭部収容部とを備えて構成されており、上記ハブ連結ボルト通挿穴に通挿される上記ハブ連結ボルトを介して、上記本体が上記ホイール取付ハブに連結され、選択された一のホイール取付穴群に属するホイール取付穴の上記雌ネジ部に螺合されるホイール取付ボルトを介して、上記タイヤホイールが、上記本体に連結されるように構成されている。

本願考案に係るホイール取付アダプタは、上記円盤状の本体が、上記ハブ連結ボルトによって上記ホイール取付ハブに連結固定される。そして、上記ホイール取付ボルトによって、タイヤホイールが上記タイヤホイール取付アダプタに取り付けられる。

本願考案では、上記ホイール取付穴は、取付寸法の異なる２以上のホイール取付穴群を備えて構成されている。上記構成によって、取付寸法の異なる２以上のタイヤホイールを、タイヤホイール取付アダプタに装着することが可能となる。なお、ホイール取付穴群の数、及び各ホイール取付穴群を構成するホイール取付穴の数や形態・寸法等は特に限定されることはない。

ホイール取付ハブに雌ネジが設けられて、タイヤホイール側から締め付けられるホイール取付ボルトを採用する場合、上記ホイール取付ボルトを螺合させる雌ネジ部を有するホイール取付穴を上記本体に形成することができる。この場合、本体におけるホイール取付穴の干渉がなければ、複数のホイール取付穴群を容易に形成することができる。

一方、上記本体から突出するスタッドボルトタイプのホイール取付ボルトを用いて装着されるタイヤホイールに適用する場合、上記本体に複数組のスタッドボルトを固定状に設けることはできない。

本願考案では、上記ホイール取付穴を、上記タイヤホイール側に形成された雌ネジ部と、上記ホイール取付ハブ側に形成されたボルト頭部収容部とを備えて構成している。この構成によって、選択された一のホイール取付穴群に属するホイール取付穴の上記ボルト頭部収容部に頭部が収容されて上記雌ネジ部に螺合され、上記タイヤホイール側に突出するホイール取付ボルトを設けることが可能となる。すなわち、選択したホイール取付穴群に、スタッドボルトタイプのホイール取付ボルトを着脱可能に設けることが可能となる。

しかも、複数のホイール取付穴群を設けることにより、タイヤホイールの種類に応じて選択された一のホイール取付穴群に属するホイール取付穴に上記ホイール取付ボルトを装着できる。このため、１のホイール取付アダプタを用いて、取付寸法の異なるスタッドボルトタイプのタイヤホイールを取り付けることが可能となる。すなわち、スタッドボルトタイプのタイヤホイールを装着する場合、上記ホイール取付ボルトを設ける位置を変更して容易に対応することができるのである。

上記雌ネジ部に、スタッドボルトタイプのホイール取付ボルトを確実に装着するため、上記ホイール取付ボルトの首下基端部と、上記ホイール取付穴のホイールハブ側周縁部とに、互いに当接するテーパ状の締付面をそれぞれ形成するのが好ましい。

上記構成を採用することにより、上記締付面における摩擦力を増加させて、上記ホイール取付ボルトがタイヤホイール装着時等に緩むのを防止することができる。これにより、タイヤホイールの取付寸法等に応じて選択された一のホイール取付穴群に属するホイール取付穴に固定された上記ホイール取付ボルトを介して、上記タイヤホイールが、上記本体に連結される。

さらに、上記ホイール取付ボルトを、上記雌ネジ部に螺合される本体取付雄ネジ部と、上記ホイールの連結穴に通挿されるとともに、上記ナットが螺合されるホイール取付雄ネジ部とを備え、上記本体取付雄ネジ部と上記ホイール取付雄ネジ部とを異なる規格のネジで構成することが可能となる。

この構成を採用することにより、ホイール取付ボルトの配置位置は同じであるが、スタッドボルト（ホイール取付ナット）の規格が異なる場合に、ホイール取付ボルトを交換するだけで対応することが可能となる。なお、上記ホイール取付ボルトの全体に、上記ホイール取付ナットの規格と同じ規格の雄ネジを形成することもできる。また、上記本体取付雄ネジ部は、ホイール取付ナットと同じ規格である必要はない。たとえば、本体取付雄ネジ部を直径の大きな雄ネジで構成し、先端側にホイール取付ナットの規格に応じたホイール取付雄ネジ部を形成することもできる。大きな雄ネジを採用することにより、ネジの摩擦面が大きくなり、緩みみくくなるばかりでなく、上記ホイール取付ボルトの上記本体に対する連結強度やホイール支持強度を高めることが可能となる。

上記ホイール取付ボルトは、上記頭部に締め付け用の角穴を備えて構成するのが好ましい。特に、複数のホイール取付穴群を設ける場合、ホイール取付ボルトを箱レンチで締め付ける構成を採用すると、ボルト頭部収容部の直径が大きくなり、隣接するホイール取付穴同士が干渉し、所要のホイール取付穴群を形成できない恐れも生じる。ボルト頭部に上記締め付け用の角穴を設けることにより、六角棒状レンチ等で締め付けることが可能となり、ホイール取付ボルトの頭部の直径寸法を小さく設定することが可能になるとともに、上記ボルト頭部収容部の直径を小さく設定できる。また、上記本体に設けるホイール取付穴の面積を低減させ、本体の強度低下を防止できる。

また、上記ホイール取付ボルトは、先端部に締め付け用の角穴を備えて構成するのが望ましい。本願考案では、上記ホイール取付ボルトは、頭部をホイール取付ハブ側に設けたボルト頭部収容部に収容して取り付けられる。このため、頭部のみから締め付けるように構成したのでは、増し締めを行う場合に本体をホイール取付ハブから取り外す必要がある。ホイール取付ボルトの先端部に締め付け用の角穴を設けることにより、本体をホイール取付ハブに連結した状態で、タイヤホイール側から締め付けることが可能となり、ホイール取付ボルトの緩み等を防止し、安全性を高めることが可能となる。

上記ホイール取付穴群を、半径方向位置及び／又は円周方向ピッチの異なる少なくとも２組のホイール取付穴群を備えて構成することができる。上記ホイール取付穴群の数も、本体上にスペースを確保できれば、特に限定されることはない。たとえば、上記複数のホイール取付穴群を、円周方向ピッチの異なる少なくとも２組のホイール取付穴群を備えて構成することもできる。また、上記ハブ連結ボルト通挿穴についても、半径方向位置及び／又は円周方向ピッチの異なる少なくとも２組のハブ連結ボルト通挿穴群を備えて構成することができる。

複数のホイール取付穴群と複数のハブ連結ボルト通挿穴群を設けることにより、ホイール取付アダプタを、取付寸法の異なる複数種類のホイール取付ハブ及びタイヤホイールに適用することが可能となる。また、複数のホイール取付穴群と複数のハブ連結ボルト通挿穴群を設けた場合、本体に多数の空隙部が形成されるため本体からの放熱性が高まり、ブレーキディスク等からの放熱を促進する効果も期待できる。

上記ハブ連結ボルト通挿穴に通挿されるハブ連結ボルトとして、上記ホイール取付ハブに植設されたスタッドボルトタイプのハブ連結ボルトに対応できるのみならず、上記ホイール取付ハブに設けられたネジ穴に上記タイヤホイール側から螺合されるタイプのハブ連結ボルトにも対応することができる。上記構成によって、日本製のホイール取付ハブのみならず、外国車に採用されるホイール取付ハブの双方に適用することも可能となる。

上記ハブ連結ボルト通挿穴から、タイヤホイール側にハブ連結ボルトに螺合されるナットやハブ連結ボルトの頭部が突出すると、タイヤホイールを取り付ける際の障害となる。このため、上記ハブ連結ボルト通挿穴の上記タイヤホイール側に、上記ホイール取付ハブから突出するハブ連結ボルトに螺合させられるナット、又は上記ホイール取付ハブに設けたネジ穴に螺合されるハブ連結ボルトの頭部を埋め込む収容穴を設けるのが好ましい。上記収容穴は、上記ナットあるいはハブ連結ボルトの頭部を完全に収容するタイプのみならず、タイヤホイール側に、上記上記ナットあるいはハブ連結ボルトの頭部を一部収容する収容穴を設け、これら収容穴を共働させて上記上記上記ナットあるいはハブ連結ボルトの頭部を収容できるように構成してもよい。

上記構成を採用することにより、ハブ連結ボルトに螺合されるナットやハブ連結ボルトの頭部とタイヤホイールとの干渉を防止できる。また、上記本体の外面に、タイヤホイールとの当接面を確保することができる。

本願考案に係る上記本体の形態は特に限定されることはない。たとえば、上記本体を、全体が一定厚みの円盤状に形成することができる。また、内周側が、タイヤホイール側に延出する段付き円盤状に形成するとともに、上記ホイール取付ハブに当接させられる外周側に、上記ハブ側ボルト通挿穴及び上記ホイール取付穴を形成して構成することもできる。

形態及び寸法の異なるホイール取付ハブに対して、形態及び寸法の異なる２以上のタイヤホイールを取り付けることが可能となる。

本願考案に係るタイヤホイール取付アダプタの取付状態を示す分解斜視図である。 図１に示すタイヤホイール取付アダプタの正面図である。 図２に示すタイヤホイール取付アダプタの底面図である。 本願考案に係るタイヤホイール取付アダプタの第１の実施形態に係る取付状態を示す断面図であり、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 本願考案に係るタイヤホイール取付アダプタの第１の実施形態に係る取付状態を示す断面図であり、図２におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 本願考案に係るタイヤホイール取付アダプタの第２の実施形態に係る取付状態を示す断面図であり、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 本願考案に係るタイヤホイール取付アダプタの第２の実施形態に係る取付状態を示す断面図であり、図２におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 穴数の異なる複数のホイールに適用できる第３の実施形態に係るホイール取付アダプタのタイヤホイール側平面図である。 一のハブ連結ボルト通挿穴と、３のホイール取付穴群を備える第４の実施形態に係るホイール取付アダプタの正面図である。 図９におけるＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 図９におけるＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。 図９に示すホイール取付アダプタのホイール取付ハブ側の背面図である。 図１１の要部拡大断面図である。

以下、本願考案に係る実施形態を図に基づいて具体的に説明する。

図１に本願発明に係るタイヤホイール取付アダプタ１の取付状態を示す分解斜視図を示す。図１に示す実施形態では、４本のスタッドボルト６が設けられたホイール取付ハブ４に、上記スタッドボルト６を設けた円周上と異なる位置に設けられたスタッドボルトに適合するタイヤホイール２を取り付ける場合を示している。

図２に上記タイヤホイール取付アダプタ１の正面図を、図３に側面図を示す。本実施形態に係るタイヤホイール取付アダプタ１は、全体が段付き円盤状に形成された本体８を備えて構成される。

上記本体８は、ホイール取付ハブ４に添着固定される外周段部８ａと、タイヤホール２の中心穴に突入させられる内周段部８ｂとを備えて構成されている。

上記外周段部８ａには、上記本体８を上記ホイール取付ハブ４に連結するハブ連結ボルト６が通挿されるハブ連結ボルト通挿穴１１ａ，１１ｂと、タイヤホイール２のタイヤホイールの取付穴５に対応する位置に設けられたホイール取付穴１２ａ，１２ｂとが設けられている。

本実施形態に係る上記ハブ連結ボルト通挿穴は、半径方向位置が異なる円周位置に配置された２群のハブ連結ボルト通挿穴群１１ａ・・・，１１ｂ・・・から構成されているとともに、上記ホイール取付穴も、半径方向位置が異なる円周位置に配置された２群のホイール取付穴群１２ａ・・・，１２ｂ・・・から構成されている。上記各ハブ連結ボルト通挿穴群１１ａ・・・，１１ｂ・・・及び上記各ホイール取付穴群１２ａ・・・，１２ｂ・・・は、それぞれ４つのハブ連結ボルト通挿穴１１ａ，１１ｂ及びホイール取付穴１２ａ，１２ｂから構成されている。

本実施形態では、図４に示すように、上記ホイール取付ハブ４の内周段部４ｂを上記本体８に形成された中央穴部１３ａに収容するようにして、上記タイヤホイール取付アダプタ１の本体８が、上記ホイール取付ハブ４に添着される。そして、上記ホイール取付ハブ４に立設された４本のホイール取付ボルト６（スタットボルト）を、上記ホイール取付アダプタ１の第１のハブ連結ボルト通挿穴群１１ａに通挿するとともにナット１０を締め付けることにより、上記ホイール取付アダプタ１が、上記ホイール取付ハブ４に連結固定される。上記各ハブ連結ボルト通挿穴１１ａには上記タイヤホイール２に設けられるホイール取付穴５と同様のテーパ締め付け面１５ａが設けられているとともに、上記ハブ連結ボルト６に螺合されるナット１０にも上記締め付け面１５ａに当接させられるテーパ締め付け面１５ｂが設けられており、これら締め付け面１５ａ，１５ｂによって、上記ナット１０が緩むのを防止している。

上記ハブ連結ボルト通挿穴１１ａ，１１ｂの縁部には、上記ナット１０及び上記ホイール取付ボルトを収容する収容穴１６が形成されており、上記ハブ連結ボルト及びこれに螺合される上記ナット１０が上記外周段部８ａの表面から突出しないように構成している。なお、上記タイヤホイール２の内面に、上記外周段部８ａの表面から突出する上記ハブ連結ボルト６を収容できる凹部が形成され、上記ナット１０がこれら収容穴１６と上記凹部を共働させて収容する場合もある。

図２に示すように、本実施形態では、４つの連結ボルト通挿穴１１ａからなる第１のハブ連結ボルト通挿穴群１１ａ・・・と、４つの連結ボルト通挿穴１１ｂからなる第２のハブ連結ボルト通挿穴群・・・とを備えて構成されている。上記第１のハブ連結ボルト通挿穴群と上記第２のハブ連結ボルト通挿穴群とは、半径方向位置が異なる円周状にそれぞれ形成されており、取付形態寸法が異なる２種類の取付寸法のホイール取付ハブに対応することができる。

図５は、図２おけるＶ−Ｖ線に沿う断面図であり、上記タイヤホイール取付アダプタ１のタイヤホイール２を連結した状態を示すものである。上記タイヤホイール取付アダプタ１の本体８には、上記タイヤホイール２に設けられた取付穴５に対応する位置に、４つのホイール取付穴１２ａから構成される第１のホイール取付穴群と、４つのホイール取付穴１２ｂから構成される第２のホイール取付穴群とが設けられている。各ホイール取付穴１２ａ，１２ｂには、テーパ状の締め付け面２１を設けた雌ネジ部４０が形成されている。上記テーパ状の締め付け面２１は、上記ホイール取付穴１２ａ，１２ｂのホイール取付ハブ側に設けられている。

図５に示す実施形態では、上記各ホイール取付穴１２ａ，１２ｂは、上記タイヤホイール側に形成された雌ネジ部４０と、上記ホイール取付ハブ側に形成されたボルト頭部収容部２０とを備えて構成されている。上記第１のホイール取付穴群を構成する各ホイール取付穴１２ａの上記雌ネジ部４０に、ホイール取付ハブ４側から、ホイール取付ボルト９を螺合させるとともに、先端部を上記タイヤホイール２側に突出させ、上記タイヤホイール２に適合したスタッドボルト状のホイール取付ボルト９を設けている。そして、上記ホイール取付ボルト９を、上記タイヤホイール２の取付穴５に通挿するとともに、ナット７を締め付けることにより、上記タイヤホイール２を、上記タイヤホイール取付アダプタ１に連結している。

本実施形態では、上記ホイール取付ボルト９の首下基端部に、上記テーパ状の締め付け面２１と互いに当接するテーパ状の締付面２２がそれぞれ形成されており、これらテーパ状の締め付け面２１，２２が互いに締め付けられることにより、緩みを防止している。また、上記ホイール取付ボルトの先端部及び頭部９ａに締め付け用の六角穴２３ａ，２３ｂが設けられている。

上記頭部９ａに、締め付け用の上記六角穴２３ｂを設けることにより、六角棒状レンチ等で締め付けることが可能となり、上記頭部９ａの直径を小さくできるため、ホイール取付ボルトの頭部の直径寸法も小さくすることが可能となる。このため、上記ボルト頭部収容部２０の大きさを小さく設定できる。また、上記本体に設けるホイール取付穴の面積を低減させ、本体の強度低下も防止できる。

また、上記ホイール取付ボルト９の先端部に締め付け用の六角穴２３ａを設けることにより、本体８をホイール取付ハブ４に連結した状態で、タイヤホイール側から、上記ホイール取付ボルトを締め付けることが可能となる。これにより、ホイール取付ボルトの緩み等を防止し、安全性を高めることが可能となる。

本実施形態では、４つのホイール取付穴１２ａからなる第１のホイール取付穴群と、４つのホイール取付穴１２ｂからなる第２のホイール取付穴群とを備えて構成されている。上記第１のホイール取付穴群と上記第２のホイール取付穴群とは、直径位置が異なる円周状にそれぞれ形成されており、取付形態寸法が異なる２種類のタイヤホイールに対応することができる。

図６に、上記タイヤホイール取付アダプタ１を用いた他の取付形態を示す。

図６に示す取付形態は、外国車に採用されることが多いホイール取付ハブ４に雌ネジ６ｂが設けられている場合の取付形態である。本実施形態においては、上記ハブ連結ボルト通挿穴１１ａに、ハブ連結ボルト２６を通挿し、ネジ部１６ｂを上記ホイール取付用の雌ネジ６ｂに螺合させる。これにより、ホイール取付ハブに雌ネジ６ｂが設けられているタイプのものに対しても対応することが可能となる。

また、上記ハブ連結ボルト通挿穴１１ａには、テーパ状の締め付け面１５ａが形成されているとともに、上記ハブ連結ボルト２６の首下基端部にもテーパ状の締め付け面１５ｂが形成されているため、上記ハブ連結ボルト２６を確実に締め付けて、緩みを防止することができる。

本実施形態では、２種類のハブ連結ボルト通挿穴群を備えているため、異なる取付寸法の雌ネジが設けられた２種類のタイヤホイール取付ハブに適用することができる。

さらに、図７に、示すように、上述した雌ネジ６ｂが設けられたホイール取付ハブ４に適合するタイヤホイール２を、上記ホイール取付穴１２ａに、タイヤホイール側からホイール取付ボルト３０を締め付けることにより取り付けることができる。また、上記ホイール取付穴１２ａも、取付寸法が異なる２種類のホイール取付穴群を備えるため、取付寸法が異なる２種類のタイヤホイール２に適用することが可能となる。

上述したように、本実施形態に係るホイール取付アダプタは、一つのホイール取付アダプタによって、複数種類のホイール取付ハブに取り付けることができるとともに、複数種類のタイヤホイールを取り付けることが可能となる。

図８に、本願発明の他の実施形態を示す。この実施形態では、４穴のハブ連結ボルト通挿穴と、５つのホイール連結ボルト通挿穴からなる２組のホイール連結ボルト通挿穴群とを備えて構成したものである。なお、各ハブ連結ボルト通挿穴及び各ホイール連結ボルト通挿穴は、図２〜図７に示すものと同様であるので説明は省略する。

図８に示すように、本実施形態においても、一のホイール取付アダプタを用いて、２種類のタイヤホイールを連結することが可能となる。このため、タイヤホイール交換の手間とコストとを削減することが可能となる。

図９から図１３に、本願考案の第４の実施形態を示す。本実施形態は、１群のハブ連結ボルト通挿穴２１１ａと、３群のホイール取付穴２１２ａ，２１２ｂ，２１２ｃとを設けたものである。なお、各ハブ連結ボルト通挿穴２１１ａ及びホイール取付穴２１２ａ，２１２ｂ，２１２ｃの構成は、上述した実施形態と同様であるので説明は省略する。

図１１及び図１２に示すように、本実施形態に係るホイール取付ボルト２０９は、ホイール取付穴２１２ａに形成された雌ネジ部２４０に螺合される本体取付雄ネジ部２０９ｂと、上記タイヤホイール２のホイール取付穴５に通挿されるとともに、上記ナット７が螺合されるホイール取付雄ネジ部２０９ａとを備える。上記本体取付雄ネジ部２０９ｂとホイール取付雄ネジ部２０９ａとは、直径の異なる雄ネジで構成されている。

図１３に示すように、上記構成を採用することにより、ホイール取付ボルト２０９の配置位置は同じであるが、スタッドボルト（ホイール取付ナット）の規格が異なる場合に、ホイール取付雄ネジ部２０９ａの規格が異なるホイール取付ボルトを準備し、タイヤホイールの規格等に応じてホイール取付ボルトを交換するだけで対応することが可能となる。なお、上記ホイール取付ボルト２０９の全体に、上記ホイール取付ナットの規格と同じ規格の雄ネジを形成することもできる。また、上記本体取付雄ネジ部は、ホイール取付ナットと同じ規格である必要はない。たとえば、連結強度を高めるため、本体取付雄ネジ部を直径の大きな雄ネジで構成し、先端側にホイール取付ナットの規格に応じたホイール取付雄ネジ部を形成することもできる。

本願考案の範囲は、上記実施形態及び実施例に限定されることはない。実施形態で記載したタイヤホイールとホイール取付ハブ以外のものに本願発明を適用できる。また、ホイール取付穴やハブ連結ボルトの形態も実施形態に限定されることはない。

複数種類のホイール取付ハブに、複数種類のタイヤホイールを取り付けることができるように構成し、タイヤホイール交換の手間とコストとを削減することができる。

１ タイヤホイール取付アダプタ
２ タイヤホイール
４ ホイール取付ハブ
６ ハブ連結ボルト
８ 本体
９ ホイール取付ボルト
１１ａ ハブ連結ボルト通挿穴
１１ｂ ハブ連結ボルト通挿穴
１２ａ ホイール取付穴
１２ｂ ホイール取付穴
１６ 収容穴
２０ ボルト頭部収容部
３０ ホイール取付ボルト
４０ 雌ネジ部

Claims (9)

1. 自動車のホイール取付ハブとタイヤホイールとの間に介挿されるタイヤホイール取付アダプタであって、
   円盤状の本体と、
   上記本体に設けられて、上記本体を上記ホイール取付ハブに連結するハブ連結ボルトが通挿されるハブ連結ボルト通挿穴と、
   上記タイヤホイールの取付穴に対応する位置に設けられたホイール取付穴とを備え、
   上記ホイール取付穴は、取付寸法の異なる２以上のホイール取付穴群を備えて構成されているとともに、
   上記ホイール取付穴は、上記タイヤホイール側に形成された雌ネジ部と、上記ホイール取付ハブ側に形成されたボルト頭部収容部とを備えて構成されており、
   上記ハブ連結ボルト通挿穴に通挿される上記ハブ連結ボルトを介して、上記本体が上記ホイール取付ハブに連結され、
   選択された一のホイール取付穴群に属するホイール取付穴の上記雌ネジ部に螺合されるホイール取付ボルトを介して、上記タイヤホイールが、上記本体に連結される、タイヤホイール取付アダプタ。
2. 選択された一のホイール取付穴群に属するホイール取付穴の上記ボルト頭部収容部に頭部が収容されて上記雌ネジ部に着脱可能に螺合され、上記タイヤホイール側に突出するホイール取付ボルトを備え、
   上記ホイール取付ボルトが、上記タイヤホイールの連結穴に通挿されてナットが螺合されることにより、上記タイヤホイールが上記本体に連結されるように構成されている、請求項１に記載のタイヤホイール取付アダプタ。
3. 上記ホイール取付ボルトの首下基端部と、上記ホイール取付穴のホイールハブ側周縁部とに、互いに当接するテーパ状の締付面がそれぞれ形成されている、請求項２に記載のタイヤホイール取付アダプタ。
4. 上記ホイール取付ボルトは、上記雌ネジ部に螺合される本体取付雄ネジ部と、上記ホイールの連結穴に通挿されるとともに、上記ナットが螺合されるホイール取付雄ネジ部とを備え、
   上記本体取付雄ネジ部と上記ホイール取付雄ネジ部とが異なる規格のネジで構成されている、請求項２又は請求項３に記載のタイヤホイール取付アダプタ。
5. 上記ホイール取付ボルトは、上記頭部及び先端部に締め付け用の角穴を備える、請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のタイヤホイール取付アダプタ。
6. 上記ハブ連結ボルト通挿穴の上記タイヤホイール側に、上記ホイール取付ハブから突出するハブ連結ボルトに螺合させられるナット、又は上記ホイール取付ハブに設けたネジ穴に螺合されるハブ連結ボルトの頭部を埋め込む収容穴が設けられている、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のタイヤホイール取付アダプタ。
7. 上記ホイール取付穴群は、半径方向位置及び／又は円周方向ピッチの異なる少なくとも２組のホイール取付穴群を備えて構成されている、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のタイヤホイール取付アダプタ。
8. 上記ハブ連結ボルト通挿穴は、半径方向位置及び／又は円周方向ピッチの異なる少なくとも２組のハブ連結ボルト通挿穴群を備えて構成されている、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のタイヤホイール取付アダプタ。
9. 上記本体は、内周側が、上記タイヤホイール側に延出する段付き円盤状に形成されているとともに、
   上記ホイール取付ハブに当接させられる外周側に、上記ハブ連結ボルト通挿穴及び上記ホイール取付穴が形成されている、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のタイヤホイール取付アダプタ。

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