CN205075582U - 用于机动车辆的轨道加宽系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机动车辆的轨道加宽系统，其具有至少一个轨道加宽盘和插入到轨道加宽盘的中心开口中的定心环，其中定心环包括塑料材料，并且具有至少一个第一抓持装置，其布置在回弹性臂的自由端处，并且其中轨道加宽盘具有对应的第二抓持装置。

Description

用于机动车辆的轨道加宽系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的轨道加宽系统或轮隔片系统，其具有至少一个轨道加宽盘或轮隔片盘。

背景技术

现有技术的轨道加宽系统不可以灵活地用于不同的轮毂和不同的车辆，因此本发明提供了轨道加宽系统领域中的又一个改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的轨道加宽系统，其可以以灵活方式使用来用于不同的轮辋和不同的车辆。

为此，根据本发明，提供了一种根据权利要求1或权利要求8的用于机动车辆的轨道加宽系统。轨道加宽系统具有至少一个轨道加宽盘和插入到轨道加宽盘的中心开口中的定心环，其中定心环包括塑料材料。具体而言，定心环具有至少一个第一抓持装置，其布置在回弹性臂的自由端处，并且轨道加宽盘具有对应的第二抓持装置。

通过提供轨道加宽盘和与其分开的定心环，轨道加宽系统可灵活地适于不同车辆和不同轮辋。这是因为轨道加宽盘必须配合在车辆的轮螺栓上，并且定心环必须又适合轮辋中的中心开口的直径，以使轮辋在关于轨道加宽盘精确地同心或关于轮毂或具有轮螺栓的齿节圆同心定位在定心环上期间定向，并且可容易地组装。本发明基于定心环在驾驶操作期间未加载的认出，因为由轮辋引入轮毂和反过来引入的力和动量排他地借助于轨道加宽盘传送。因此，令人惊讶的是，有可能由塑料材料产生在轨道加宽盘安装时和在轮辋安装时仅执行其定心功能的定心环。因此，定心环实际上可以以非常成本有效的方式产生，并且还具有极大变化的大小，以便能够将根据本发明的轨道加宽系统用于不同的车辆和轮辋。例如，定心环可构建为塑料注入模制构件，尤其是纤维增强塑料，因为如提到的，其在驾驶操作期间完全不经受任何负载。由塑料材料，具体是由塑料注入模制材料产生定心环还使得更容易产生不同的定心环，其接着确保了轨道加宽盘适于不同的轮辋。

在本发明的发展方案中，第一抓持装置呈沿径向方向向外突出的抓持凸起的形式。结果，抓持凸起在回弹性臂的自由端处，该回弹性臂可容易地在塑料构件上产生，具体是塑料注入模制构件。在该情况下，重要方面又是定心环在驾驶操作期间完全不经受任何负载的认可，并且结果，回弹性臂的自由端处的抓持凸起简单地必须承受在轨道加宽盘和轮辋安装在轮毂上时出现的力。有利的是，具有抓持凸起的多个(具体是四个)回弹性臂在自由端处设在定心环上。

在本发明的发展方案中，第二抓持装置借助于围绕中心开口延伸的肩部、围绕中心开口延伸的倒角部分或围绕中心开口延伸的凹槽构建。

外周肩部、外周倒角部分或外周凹槽可容易地设在轨道加宽盘中，因为其大体上包括金属，并且在任何情况下必须机械地处理。外周肩部、外周倒角部分或外周凹槽因此可形成在轨道加宽盘中，例如，在转向过程期间。定心环上的向外突出的抓持凸起接着在引入定心环时自动地接合在轨道加宽盘的中心开口中。在厚轨道加宽盘的情况下，凹槽可设在中心开口的内壁中，并且在相对薄的轨道加宽盘的情况下，定心环的抓持凸起可接合在外周肩部或外周倒角部分处，该外周肩部或外周倒角部分布置在中心开口与轨道加宽盘的上侧和/或下侧之间的过渡部处。

在本发明的发展方案中，轨道加宽盘具有至少一个弯曲槽口，其沿外周方向延伸来作为轮螺栓孔。

以该方式，不同的孔构造可利用轨道加宽盘覆盖。以该方式，根据本发明的轨道加宽系统为了覆盖不同车辆和轮辋所需的独立构件的数量还可显著减少。

在本发明的发展方案中，轨道加宽盘具有多个轮螺栓孔，其提供用于引入轮螺栓，其中轮螺栓孔在轨道加宽盘的径向方向上的大小为轮螺栓的直径的1.2倍到1.7倍，具体是1.5倍。

不同车辆中的不同齿节圆可借助于轨道加宽盘中的轮螺栓孔的此类构造覆盖。因此，还有可能显著减少不同车辆所需的不同轨道加宽盘的数量。

在本发明的发展方案中，多个相互不同的定心环设在根据本发明的轨道加宽系统中，其中各个定心环具有固持部分用于利用至少第一抓持装置固定于轨道加宽盘，以及定心部分用于布置在轮辋的中心开口中，其中所有定心环具有固持部分中的相同外径，并且定心环在定心部分的外径方面至少部分地不同于彼此。

因此，有可能确保不同于彼此的所有定心环可配合在根据本发明的轨道加宽系统的所有轨道加宽盘中，并且可接合在其中。如已经描述的，对应的第二抓持装置也总是以相同的方式布置在相互不同的轨道加宽盘处，以使可接合所有定心环。

在本发明的发展方案中，提供了不同厚度的轨道加宽盘。

在本发明的发展方案中，提供了具有不同地布置的轮螺栓孔的轨道加宽盘。

尽管根据本发明的轨道加宽系统因此需要不同的轨道加宽盘和不同的定心环以便能够覆盖不同的车辆和轮辋，但所需的独立构件的数量，特别是不同轨道加宽盘的数量可显著减少。例如，仅需要不同的轨道加宽盘以便产生获得的轨道加宽的不同大小。

附图说明

本发明的附加特征和优点将从权利要求和连同附图的本发明的优选实施例的以下描述认识到。附图中所示和/或所述的不同实施例的独立特征可与彼此自由组合而不超过本发明的范围。在附图中：

图1为具有第一定心环的轨道加宽盘的倾斜后视图，

图2为图1的轨道加宽盘的截面，

图3为图1的轨道加宽盘的倾斜正视图，

图4为具有不同定心环的图1的轨道加宽盘的视图，

图5为图4的轨道加宽盘的截面，

图6为图4的轨道加宽盘的倾斜正视图，

图7为具有另一个定心环的图1的轨道加宽盘的视图，

图8为图7的轨道加宽盘的截面，

图9为图7的轨道加宽盘的倾斜正视图，

图10为根据本发明的轨道加宽系统的轨道加宽盘的平面视图，

图11为图10中的截面XI-XI的平面的视图，

图12为根据本发明的轨道加宽系统的定心环的侧视图，

图13为图12的定心环的正视图，

图14为包括两个放大详图的沿图13中的截面A-A的线的视图，

图15为图12的定心环的后视图，

图16为根据本发明的轨道加宽系统的不同轨道加宽盘和不同定心环的视图，以及

图17到22为各情况中的两个视图，根据本发明的轨道加宽系统的定心环的倾斜正视图和倾斜后视图。

具体实施方式

图1示出了具有根据本发明的轨道加宽系统的定心环12的轨道加宽盘10。轨道加宽盘10具有总共六个轮螺栓孔14,16,18,20,22和24。轮螺栓孔16,18,20和24构建为圆孔，而轮螺栓孔14和22构建为沿轨道加宽盘10的外周方向延伸的槽口。通常，机动车辆的轮毂设有四个或五个轮螺栓。轮螺栓孔14到24结果并未完全同时使用来引入轮螺栓，而是改为以如下方式布置，使得轮毂的不同的孔构造可利用单个轨道加宽盘10覆盖。以圆形方式弯曲的两个槽口14,22也用于此。此外，圆形轮螺栓孔16,18,20,24的直径和轮螺栓孔14,22的大小在沿径向方向看时为使用的轮螺栓的外径的1.5倍那样大。因此可覆盖不同车辆中的轮螺栓的略微不同的齿节圆直径。

在从图1中的轨道加宽盘10的可见后侧看时，定心环12插入在其中，并且具有外周倒角套环26，其限定沿轴向方向的轨道加宽盘10上的定心环12的端部位置。在进入其中心孔30的轨道加宽盘10的后侧的过渡部处的、套环26抵靠对应的倒角部分28的邻接可在图2的截面中清楚地看到，该后侧在图2中的顶部处。

中心环12具有总共四个回弹性臂32，抓持凸起34分别布置在其自由端处。图1的视图仅示出了两个回弹性臂32和相关联抓持凸起34。抓持凸起3接合在凹槽36中，凹槽36从轨道加宽盘10的中心开口沿径向向外延伸。结果，定心环12可通过图2中的定心环12从上方推入轨道加宽盘10中来引入轨道加宽盘10中，直到倒角套环26邻接轨道加宽盘10的倒角部分28，并且同时，抓持凸起34接合在外周凹槽36中。抓持凸起34可通过工具(例如，螺丝起子)插入到定心环12的凹口35中来与凹槽36解除接合。然而，抓持凸起34还可在没有工具的情况下通过在定心环12上有力地压制来解除接合。

定心环12具有固持部分38，其外径仅略微小于轨道加宽盘10的中心开口的内径。定心环12利用该固持部分38固持在轨道加宽盘10的中心开口中，并且关于中心开口定心。此外，定心环12具有定心部分40，其突出超过轨道加宽盘10的前侧，该侧布置在图2中的底部处，并且提供成以便推入轮辋的中心开口中。因此，圆柱形定心部分40的外径对应于提供用于组装的轮辋的中心开口的直径，或者仅略小于该中心开口的直径。固持部分38的内径对应于定心部分40的外径。

在图1和图2中可已经看到，不同的定心环12可引入根据本发明的轨道加宽系统中的轨道加宽盘10中，以便能够使相对于它们的中心开口具有不同直径的轮辋关于轨道加宽盘10定心。还可看到的是，轨道加宽盘10可用于车辆的轮毂的不同的齿节圆和不同孔构造。结果，根据本发明的轨道加宽系统使得有可能以比常规轨道加宽盘显著更少的独立构件设法应付，但能够覆盖大数量的不同车辆和不同轮辋。

图3的图示为其中定心环12插入的轨道加宽盘10的倾斜正视图。如可看到的，定心环12的定心部分40突出超过轨道加宽盘10的前侧，并且因此可引入轮辋的中心开口中。

图4的图示示出了轨道加宽盘10，其已经在图1中示出，其中不同的定心环42已经引入轨道加宽盘10中。该定心环42具有固持部分44，其具有与定心环12相同的外径。因此，定心环42也可引入轨道加宽盘10的中心开口中，并且类似于定心环12，可借助于抓持凸起接合在轨道加宽盘10的凹槽36中。

不同于定心环12，定心环42具有中心部分40，其具有小于定心环12的定心部分40的外径。通过将定心环42引入轨道加宽盘10中来替代定心环12，因此轨道加宽盘10可适于具有较小直径的中心开口的轮辋。

图7到9的图示示出了图1的轨道加宽盘10，其中不同的定心环52引入轨道加宽盘10的中心开口中来替代定心环12。定心环52也具有(见图8的截面)固持部分54，其具有与定心环12的固持部分38(见图2)和定心环42的固持部分44(见图5)相同的外径。因此，定心环52也可引入轨道加宽盘10的中心开口中，并且可借助于抓持臂上的抓持凸起接合在轨道加宽盘10的凹槽36中。

不同于定心环12,42，定心环52具有带甚至更小的外径的定心部分56。通过引入定心环52，因此轨道加宽盘10可用于具有中心开口的甚至更小直径的轮辋。

图10的图示为根据本发明的另一个轨道加宽盘60的平面视图。轨道加宽盘60具有类似于图1的轨道加宽盘10的总共六个轮螺栓孔14,16,18,20,22和24。图10中可清楚看到的是，两个弯曲槽口14,22在角范围α上延伸，以便能够覆盖具有不同孔构造的轮毂。

图11的图示为图10的截面XI-XI的平面的平面视图。可能容易看到轨道加宽盘10的中心开口30中的凹槽36，其提供用于定心环的抓持凸起。还可能容易看到进入中心开口中的轨道加宽盘60的后侧的过渡部处的倒角部分28，该后侧布置在图11中的左侧上。如已经阐释的，倒角部分28用于收纳定心环的套环26，该套环也为倒角的，并且因此在定心环引入轨道加宽盘60中时形成止挡件。

图12的图示为图5的定心环42的侧视图。如已经阐释的，定心环42具有固持部分44，其外径适于轨道加宽盘的中心开口的内径，并且抓持臂32还布置在其中，关于定心环42沿径向向外延伸的抓持凸起34布置在其自由端处。当在定心环42的外周上面看时，均具有抓持凸起34的总共四个抓持臂32布置在自由端处。截头圆锥形倒角部分43设在固持部分44与定心部分42之间的过渡部处。该倒角部分根据固持部分44与定心部分42之间的直径差而不同。多个槽口状凹口45在于外周上面分布的状态下设在倒角部分43中。那些凹口45用于保持定心环的材料厚度大致恒定，以便防止在塑料材料凝固时塑料材料变形。

图13的图示为定心环42的正视图，即是说，从图12中的左侧。图14为沿图13中的线A-A的截面。结果，截面平面在图14中延伸穿过具有抓持凸起34的抓持臂32，并且在图14中的底部处穿过凹口45中的一个。图14还包含两个放大详图，其中图14的区域以放大比例示出，该区域以点划线方式圈起。

图15为图12的定心环42的后视图，即是说，从图12中的右侧。

图16的图示经由实例示出了根据本发明的轨道加宽系统，其具有总共四个不同的轨道加宽盘70,72,74和76。轨道加宽盘70和72在其厚度方面不同，正如轨道加宽盘74和76那样。轨道加宽盘70,72具有大于轨道加宽盘74,76的外径。然而，轨道加宽盘70,72,74,76的中心开口的直径总是构建成以便准确相同，以使总共六个不同的定心环78,80,82,84,86和88可引入轨道加宽盘70,72,74和76中。参照图16，还可看到的是，定心环78,80,82,84,86,88在其定心部分的外径方面以及还在其固持部分的轴向长度方面不同。然而，定心环78到88利用其与轨道加宽盘70,72,74,76接合的抓持凸起34总是布置成与定心环78到88的倒角套环26相同间隔开，该套环26布置在图16中的顶部处。这使得轨道加宽盘70到76和定心环78到88有可能变化。定心环78,80具有定心部分的相同外径，并且因此具有不同但相关的颜色(例如，暗红和淡红)用于识别。定心环82,84在相比于定心环78,80时具有定心部分的较大直径，然而两个定心环82,84具有定心部分的相同外径。为了识别，定心环78,80例如分别为红色和橙色。定心环86,88具有所有定心环的定心部分的最大直径，并且颜色不同来用于识别，例如，分别是亮白和灰白。因此，所有定心环78,80,82,84,86,88具有不同颜色。具有定心部分的相同外径的定心环具有相关颜色。根据本发明的此类颜色识别系统独立于抓持装置的提供。结果，此类颜色识别系统独立于将抓持凸起34设在抓持臂32上，并且可利用定心环实现，而没有抓持装置。

图17到22的图示在各种情况中示出了定心环78到88的两个视图，顶部处的倾斜正视图和底部处的倾斜后视图。

Claims (10)

1.用于机动车辆的轨道加宽系统，其具有至少一个轨道加宽盘(10)和插入到所述轨道加宽盘(10)的中心开口中的定心环(12)，其中所述定心环(12)具有在所述轨道加宽盘(10)的前侧上面突出并且提供用于轮辋的中心开口中的布置的定心部分(40)，其中所述定心环(12)包括塑料材料，并且具有布置在回弹性臂(32)的自由端处的至少一个第一抓持装置，并且其中所述轨道加宽盘(10)具有对应的第二抓持装置，其中所述第一抓持装置呈沿径向方向向外突出的抓持凸起(34)的形式，并且其中所述第二抓持装置借助于围绕所述中心开口延伸的肩部、围绕所述中心开口延伸的倒角部分或围绕所述中心开口延伸的凹槽(36)构建。

2.根据权利要求1所述的轨道加宽系统，其特征在于，外周肩部或外周倒角部分布置在所述中心开口与所述轨道加宽盘(10)的上侧和/或下侧之间的过渡部处。

3.根据权利要求2所述的轨道加宽系统，其特征在于，所述轨道加宽盘(10)具有至少一个弯曲槽口，其沿所述外周方向延伸来作为轮螺栓孔(14,22)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的轨道加宽系统，其特征在于，所述轨道加宽盘(10)具有多个轮螺栓孔(14,16,18,20,22,24)，其提供用于轮螺栓的引入，其中所述轮螺栓孔(14,16,18,20,22,24)在所述轨道加宽盘(10)的径向方向上的大小为所述轮螺栓的直径的1.2倍到1.7倍。

5.根据前述权利要求1至3中任一项所述的轨道加宽系统，其特征在于，具有多个相互不同的定心环(12,78,80,82,84,86,88)，其中各个定心环具有用于利用至少第一抓持装置固定于所述轨道加宽盘(10)的固持部分(38)和用于布置在轮辋的中心开口中的定心部分(40)，其中所有定心环具有所述固持部分(38)中的相同外径，并且所述定心环在所述定心部分(40)的外径方面至少部分地不同于彼此。

6.根据权利要求5所述的轨道加宽系统，其特征在于，提供了不同厚度的轨道加宽盘(10,70,72,74,76)。

7.根据权利要求5所述的轨道加宽系统，其特征在于，提供了具有不同地布置的轮螺栓孔的轨道加宽盘(10,70,72,74,76)。

8.用于机动车辆的轨道加宽系统，其具有至少一个轨道加宽盘(10)和插入到所述轨道加宽盘(10)的中心开口中的定心环(12)，其中所述定心环(12)具有中心部分(40)，其在所述轨道加宽盘(10)的前侧上面突出并且提供用于布置在轮辋的中心开口中，所述轨道加宽系统具有多个不同的定心环(12,78,80,82,84,86,88)，其中各个定心环具有用于固定在所述轨道加宽盘(10)上的固持部分(38)和用于布置在轮辋的中心开口中的定心部分(40)，其中所有定心环具有所述固持部分(38)的相同外径，并且其中所述定心环在所述定心部分(40)的外径方面至少部分不同，其中所述定心环包括塑料材料，其中提供了不同厚度的轨道加宽盘(10)，并且其中所述不同定心环(12,78,80,82,84,86,88)中的各个可布置在各个轨道加宽盘(10,70,72,74,76)的所述中心开口中。

9.根据权利要求8所述的轨道加宽系统，其特征在于，不同定心环(12,78,80,82,84,86,88)具有不同颜色。

10.根据权利要求8或权利要求9所述的轨道加宽系统，其特征在于，所述定心环(12,78,80,82,84,86,88)由纤维增强塑料制成。