KR20200049547A - 동력 전달 장치 - Google Patents

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히로아키 기요카미
가즈키 이와쿠라
유키노부 니시카와
다카후미 사쿠다
하루키 이노우에
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도요타 지도샤（주）
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Abstract

동력 전달 장치 (14) 로서, 상기 동력 전달 장치는 차량에서 사용되고, 차량 멤버 (16) 에 마운트 (22) 를 통하여 장착되고, 케이스 (24) 를 포함한다. 상기 케이스는 내부에 모터 (26) 를 갖는다. 상기 케이스는, 상기 마운트를 복수 개의 볼트에 의해 체결하기 위한 마운트 체결부 (36, 82) 를 갖는다. 상기 마운트 체결부에는, 복수 개의 볼트 체결공 (40) 이 형성되고, 상기 복수 개의 볼트 체결공은 상기 복수 개의 볼트를 체결하기 위해 형성되어 있고, 각각의 볼트 체결공의 축 방향은 서로 평행하다. 상기 마운트 체결부를 상기 복수 개의 볼트 체결공의 축 방향에서 보았을 때, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공을 연결하는 영역에는, 상기 케이스의 벽에 의해 상기 케이스의 내부와 격리되는 공간이 형성되어 있다.

Description

동력 전달 장치{POWER TRANSMISSION APPARATUS}
본 발명은, 동력 전달 장치에 관한 것이다.
차량 멤버에 마운트를 통하여 장착됨과 함께, 케이스를 갖고, 상기 케이스의 내부에 모터를 구비하는 차량용 동력 전달 장치가 알려져 있다. 일본 공개특허공보 2014-019373호의 트랜스 액슬이 그것이다. 일본 공개특허공보 2014-019373호에는, 케이스에, 마운트를 복수 개의 볼트에 의해 체결하기 위한 마운트 체결부가 형성된 구조가 개시되어 있다.
주행 중에 차량이 충돌하여, 차량 멤버가 변형되었을 때, 그 차량 멤버의 변형에 의해, 마운트에 케이스의 외부측으로 작용하는 하중이 가해지는 경우가 있다. 마운트에 가해진 하중은, 마운트 체결부에 체결된 볼트를 통하여 케이스에 전해지고, 케이스에 균열이 발생함과 함께 균열이 케이스 내측으로 진전되어, 케이스의 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫릴 가능성이 있었다.
본 발명은, 차량 멤버에 마운트를 통하여 장착되는 차량용 동력 전달 장치에 있어서, 차량이 충돌한 경우여도, 차량용 동력 전달 장치의 케이스에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것을 억제하는 동력 전달 장치를 제공한다.
본 발명의 제 1 양태는, 동력 전달 장치이다. 상기 동력 전달 장치는 차량에서 사용되고, 차량 멤버에 마운트를 통하여 장착됨과 함께, 케이스를 갖는다. 상기 케이스는 내부에 모터를 갖고, 상기 케이스에, 상기 마운트를 복수 개의 볼트에 의해 체결하기 위한 마운트 체결부를 갖고, 상기 마운트 체결부에는, 복수 개의 볼트 체결공이 형성되고, 상기 복수 개의 볼트 체결공은 상기 복수 개의 볼트를 체결하기 위해 형성되어 있고, 각각의 볼트 체결공의 축 방향은 평행하다. 상기 마운트 체결부를 상기 복수 개의 볼트 체결공의 축 방향으로 보았을 때, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공을 연결하는 영역에는, 상기 케이스의 벽에 의해 상기 케이스의 내부와 격리되는 공간이 형성되어 있다.
상기 양태에 있어서, 상기 공간은, 상기 복수 개의 볼트 체결공의 축 방향과 축 방향이 공통되는 보조공에 의해 형성되고, 상기 보조공은 상기 마운트 체결부를 상기 복수 개의 볼트 체결공의 축 방향으로 보았을 때, 상기 2 개의 볼트 체결공을 연결하는 영역과 겹치는 위치에 형성되어도 된다.
상기 양태에 있어서, 상기 보조공의 깊이는, 상기 볼트 체결공의 나사부의 길이와 동일한 치수로 설정되어도 된다.
상기 양태에 있어서, 상기 보조공은, 주조에 의해 형성되어도 된다.
상기 양태에 있어서, 상기 보조공은, 상기 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 사이의 중간 위치에 형성되어도 된다.
상기 양태에 있어서, 상기 보조공은, 상기 이웃하는 2 개의 볼트 체결공을 연결하는 상기 영역에 상기 보조공의 중심이 위치하도록 형성되어도 된다.
상기 양태에 있어서, 상기 공간은, 상기 케이스의 외부측으로부터 상기 케이스의 벽에 대해 수직인 방향으로 보았을 때, 상기 케이스의 외부를 향하여 개구되어 있어도 된다.
상기 양태에 의하면, 차량이 충돌하여, 케이스의 외부측으로 작용하는 하중이, 마운트 체결부에 체결된 볼트를 통하여 케이스에 전해진 경우여도, 케이스에 발생하는 균열을 볼트 체결공 및 공간의 사이에서 진전시킬 수 있어, 균열이 케이스의 내부측으로 진전되는 것을 방지할 수 있다. 이것으로부터, 케이스가 파손된 경우여도, 케이스에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것을 억제할 수 있다. 결과적으로, 차량이 충돌한 경우여도, 모터가 케이스로부터 잘 노출되지 않게 된다.
상기 양태에 의하면, 보조공이, 마운트 체결부를 복수 개의 볼트 체결공의 축 방향으로 보았을 때, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공을 연결하는 영역과 겹치는 위치에 형성되어 있기 때문에, 차량 충돌시에 있어서 케이스에 발생하는 균열을 볼트 체결공 및 보조공이 나열되는 방향을 따르도록 하여 진전시킬 수 있다. 따라서, 케이스가 파손된 경우여도, 케이스에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것을 억제할 수 있다.
상기 양태에 의하면, 보조공의 깊이가, 볼트 체결공의 나사부의 길이와 동일한 치수로 설정됨으로써, 차량 충돌시에는, 볼트 체결공의 나사부의 선단 및 보조공의 선단으로부터 케이스의 외부측을 향하여 균열을 발생시킬 수 있다.
상기 양태에 의하면, 구멍은, 주조에 의해 형성되어 있기 때문에, 성형된 케이스에 추가로 구멍을 형성하기 위한 가공을 실시하는 것이 불필요해진다. 또, 구멍을 형성하기 위한 가공을 실시한 경우에 있어서, 구멍의 내주면에 주소 (鑄巢) 에 의한 오목부가 형성되는 것을 억제할 수 있어, 차량 충돌시에는, 그 오목부에서 기인하여 의도하지 않은 방향으로 균열이 발생하는 것을 억제할 수 있다.
상기 양태에 의하면, 보조공이 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 사이의 중간 위치에 형성됨으로써, 차량 충돌시에 있어서, 균열이 볼트 체결공 및 보조공이 나열되는 방향을 따라 발생하기 쉬워져, 의도한 방향으로 균열을 쉽게 발생시킬 수 있다.
상기 양태에 의하면, 보조공이 이웃하는 2 개의 볼트 체결공을 연결하는 영역에 그 구멍의 중심이 위치하도록 형성됨으로써, 차량 충돌시에 있어서, 균열이 볼트 체결공 및 구멍이 나열되는 방향을 따라 발생하기 쉬워져, 의도한 방향으로 균열을 쉽게 발생시킬 수 있다.
상기 양태에 의하면, 공간을 케이스의 외부측으로부터 케이스의 벽에 대해 수직인 방향으로 보았을 때, 공간이 케이스의 외부를 향하여 개구되어 있기 때문에, 마운트 체결부의 케이스의 외부측에 위치하는 부위의 강도를 저하시킬 수 있다. 따라서, 차량 충돌시에 있어서 케이스가 파손되었을 때에는, 마운트 체결부의 케이스의 외부측에 위치하는 부위가 파손됨으로써, 케이스에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것을 억제할 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시형태들의 특징들, 장점들 및 기술적 그리고 산업적 중요성은 첨부된 도면을 참조하여 이하 설명되고, 동일한 도면부호는 동일한 요소를 나타낸다.
도 1 은, 차량에 구비되는 엔진 및 본 발명에 의한 동력 전달 장치가 프레임에 현가되는 구조를 간략적으로 나타내는 도면이다.
도 2 는, 도 1 의 동력 전달 장치의 트랜스미션 커버가 프레임에 연결된 상태를 차량의 좌측에서 본 도면이다.
도 3 은, 도 2 를 연직 상방에서 본 상면시도 (上面視圖) 이다.
도 4 는, 도 3 에 나타내는 커버와 프레임의 마운트에 의한 체결 구조를 간략적으로 나타내는 도면이다.
도 5 는, 도 4 를 절단선 V-V 로 절단한 단면도이다.
도 6 은, 도 5 의 마운트 체결부를 화살표 B 방향, 즉 연직 상방에서 본 상면시도이다.
도 7 은, 도 6 에 있어서 볼트가 체결된 상태에서, 절단선 VII-VII 로 절단한 단면도이다.
도 8 은, 도 5 를 절단선 VIII-VIII 로 절단한 단면도이다.
도 9 는, 도 7 을 절단선 IX-IX 로 절단한 단면도이다.
도 10 은, 도 7 을 절단선 X-X 으로 절단한 단면도이다.
도 11 은, 본 발명의 다른 실시예에 대응하는 보조공의 형상을 나타내는 도면이다.
도 12 는, 본 발명의 또 다른 실시예에 대응하는 보조공의 형상을 나타내는 도면이다.
도 13 은, 본 발명의 또 다른 실시예에 대응하는 보조공의 형상을 나타내는 도면이다.
도 14 는, 본 발명의 또 다른 실시예에 대응하는 보조공의 형상을 나타내는 도면이다.
도 15 는, 본 발명의 또 다른 실시예에 대응하는 트랜스미션 커버의 단면도이다.
도 16 은, 관련 기술의 구조에 있어서의 차량 충돌시의 균열을 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 실시예를 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 이하의 실시예에 있어서 도면은 간략화 혹은 변형되어 있으며, 각 부의 치수비 및 형상 등은 반드시 정확하게 그려져 있는 것은 아니다.
도 1 은, 본 발명이 적용된 차량 (10) 에 구비되는 엔진 (12) 및 차량용 동력 전달 장치 (14) (이하, 동력 전달 장치 (14)) 가 프레임 (16, 18) 에 장착되는 구조를 간략적으로 나타내고 있다. 도 1 에 있어서 지면 상방이 차량 전방에 대응하고, 지면 좌우 방향이 차폭 방향에 대응하고 있다.
도 1 에 나타내는 바와 같이, 엔진 (12) 및 동력 전달 장치 (14) 가, 차폭 방향 (지면 좌우 방향) 에서 나란히 배치되고, 도시하지 않은 볼트로 서로 접속되어 있다. 또, 차폭 방향 (지면 좌우 방향) 의 양측에는, 차량 (10) 의 전후 방향을 따라 신장되는 프레임 (16, 18) 이 형성되어 있다. 엔진 (12) 및 동력 전달 장치 (14) 는, 차폭 방향에서 프레임 (16) 과 프레임 (18) 사이에 배치된다. 엔진 (12) 은, 마운트 브래킷 (20) 을 통하여 프레임 (18) 에 장착되어 있음과 함께, 동력 전달 장치 (14) 는, 마운트 브래킷 (22) 을 통하여 프레임 (16) 에 장착되어 있다. 또한, 프레임 (16) 이 본 발명의 차량 멤버에 대응하고, 마운트 브래킷 (22) 이 본 발명의 마운트에 대응하고 있다.
엔진 (12) 은, 차량 주행용의 구동력을 발생시키는 구동력원이며, 예를 들어, 기통 내에 분사되는 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 가솔린 엔진 혹은 디젤 엔진 등의 내연 기관이다. 동력 전달 장치 (14) 는, 내장물을 보호하는 액슬 케이스 (24) 의 내부에 모터 (26) 를 구비하여 구성되고, 엔진 (12) 및 모터 (26) 의 적어도 일방의 동력에 의해 차량을 주행시키는 하이브리드 형식의 동력 전달 장치이다. 액슬 케이스 (24) 는, 후술하는 트랜스미션 커버 (25) 를 포함하는 복수의 부재로 구성되고, 볼트에 의해 서로 체결됨으로써 일체적으로 구성된다.
도 2 는, 도 1 의 동력 전달 장치 (14) 의 액슬 케이스 (24) 의 일부를 구성하는 트랜스미션 커버 (25) (이하, 커버 (25)) 가 마운트 브래킷 (22) 을 통하여 프레임 (16) 에 고정되어 있는 상태를 차량 (10) 의 좌측에서 본 도면이고, 도 3 은, 도 2 를 연직 상방에서 본 상면시도이다. 도 2 에 있어서, 지면 상방이 차재 상태에 있어서의 연직 상방에 대응하고, 지면 좌우 방향이 차재 상태에 있어서의 차량 (10) 의 전후 방향에 대응하고 있다. 또, 도 3 에 있어서, 지면 상방이 차폭 방향의 우측 즉 엔진 (12) 및 동력 전달 장치 (14) 가 배치되는 방향에 대응하고 있다. 커버 (25) 는, 쟁반상으로 형성되어 있고, 동력 전달 장치 (14) 의 좌측 (프레임 (16) 측) 을 막도록 형성되어 있다. 또한, 커버 (25) 가 본 발명의 케이스에 대응하고 있다.
도 2 에 나타내는 바와 같이, 차재 상태에 있어서, 커버 (25) 의 연직 방향의 중앙을, 프레임 (16) 이 차량 (10) 의 전후 방향으로 가로지르고 있다. 또, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 쟁반상으로 형성된 동력 전달 장치 (14) 의 커버 (25) 가, 마운트 브래킷 (22) 을 통하여 프레임 (16) 에 고정되어 있다.
마운트 브래킷 (22) (이하, 마운트 (22)) 은, 프레임 (16) 과 커버 (25) 사이에 개재되어 있다. 마운트 (22) 는, 복수 개의 볼트 (32) 에 의해 프레임 (16) 에 체결됨과 함께, 복수 개 (본 실시예에서는 3 개) 의 볼트 (34) 에 의해 커버 (25) 에 형성된 후술하는 마운트 체결부 (36) 에 체결되어 있다.
도 4 는, 도 3 에 나타내는 커버 (25) 와 프레임 (16) 의 마운트 (22) 를 통한 체결 구조를 간략화하여 나타낸 도면이고, 도 5 는, 도 4 를 일점 쇄선으로 나타내는 절단선 V-V 로 절단한 단면도이다. 또한, 도 4, 도 5 에 있어서는, 마운트 (22) 와 프레임 (16) 사이의 체결 구조에 대해서는 생략되어 있다.
도 4 에 나타내는 바와 같이, 커버 (25) 에는, 마운트 (22) 를 3 개의 볼트 (34) 에 의해 체결하기 위한 마운트 체결부 (36) 가 형성되어 있다. 마운트 체결부 (36) 는, 커버 (25) 의 외벽면으로부터 프레임 (16) 측을 향하여 돌출되도록 하여 형성되어 있다. 마운트 체결부 (36) 는, 주조에 의해 커버 (25) 와 함께 일체 성형되어 있다. 마운트 체결부 (36) 의 마운트 (22) 가 체결되는 부위에는, 평면 형상으로 형성된 체결면 (36a) 이 형성되고, 이 체결면 (36a) 에 마운트 (22) 가 맞닿은 상태에서 3 개의 볼트 (34) 가 체결됨으로써, 마운트 (22) 가 마운트 체결부 (36) 에 고정되어 있다. 도 5 에 나타내는 바와 같이, 마운트 (22) 에는 볼트 (34) 가 꽂혀 통과되는 볼트공 (38) 이 형성됨과 함께, 마운트 체결부 (36) 에는, 나사부 (암나사) 가 형성된 볼트 체결공 (40) 이 형성되어 있고, 그것들 볼트공 (38) 및 볼트 체결공 (40) 을 통과하도록 하여 볼트 (34) 가 체결되어 있다.
도 6 은, 도 5 의 마운트 체결부 (36) 를 화살표 B 방향, 즉 연직 상방에서 본 상면시도이다. 도 6 에 나타내는 바와 같이, 마운트 체결부 (36) 의 마운트 (22) 가 체결되는 체결면 (36a) 에는, 3 개의 볼트 (34) 를 체결하기 위한 각각의 볼트 (34) 에 대응한 3 개의 볼트 체결공 (40) 이 형성되어 있다. 또, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 의 중심 (CT2) 의 간격이, 각각 동일하거나 또는 각각 가까운 치수로 되어 있다. 볼트 체결공 (40) 은, 각각 마운트 체결부 (36) 의 체결면 (36a) 에 대해 수직으로 형성되어 있다. 따라서, 각 볼트 체결공 (40) 은, 각각 볼트 체결공의 축 방향이 서로 평행하게 되도록 형성되어 있다.
이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 사이에는, 각각 단면이 원형인 보조공 (42) 이 형성되어 있다. 또한, 보조공 (42) 은 어떠한 구멍이어도 된다. 보조공 (42) 의 단면은 원형이 아니어도 된다. 각 보조공 (42) 은, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 사이의 중간 위치 또는 중간 위치 근방의 위치 (이웃하는 각 볼트 체결공 (40) 과의 사이의 각각의 간격이 동등해지는 위치) 에 형성되어 있다. 보조공 (42) 은, 마운트 체결부 (36) 의 체결면 (36a) 에 대해 수직으로 형성되어 있다. 또, 보조공 (42) 은, 커버 (25) 와 동일하게 주조에 의해 형성된다. 즉, 커버 (25) 를 성형하는 금형 (주형) 에 보조공 (42) 을 형성하기 위한 원기둥상의 돌기가 미리 형성되어 있고, 주조 후에는, 이 돌기와 동일한 크기의 보조공 (42) 이 형성된다. 보조공 (42) 이 주조에 의해 형성됨으로써, 보조공 (42) 을 형성하기 위한 절삭 가공 (천공 가공) 이 불필요해진다. 또, 보조공 (42) 을 절삭 가공에 의해 형성하는 경우에 있어서, 보조공 (42) 을 형성하는 가공을 실시하는 부위에 주소가 있으면, 가공 후에 형성되는 보조공 (42) 의 내주면 (표면) 에 주소에 의한 오목부가 형성될 우려가 있지만, 보조공 (42) 이 주조에 의해 형성되는 경우에는, 이와 같은 오목부가 형성되는 것도 억제된다.
또, 마운트 체결부 (36) 의 체결면 (36a) 을, 볼트 체결공 (40) 의 축 방향으로 보았을 때, 즉 마운트 체결부 (36) 의 체결면 (36a) 에 대해 수직인 방향으로 보았을 때, 각 보조공 (42) 은, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 을 연결하는 사선으로 나타내는 각 영역 (S) 과, 각 보조공 (42) 이 겹치도록 각각 형성되어 있다. 구체적으로는, 도 6 에 나타내는 2 개의 파선 사이에 끼여 형성되는 각 영역 (S) 에 각 보조공 (42) 의 중심 (CT1) 이 위치하도록, 각 보조공 (42) 이 형성되어 있다. 마운트 체결부 (36) 를 볼트 체결공 (40) 의 축 방향으로 보았을 때, 2 개의 볼트 체결공 (40) 을 연결하는 영역 (S) 에 보조공 (42) 이 형성됨으로써, 영역 (S) 에는, 커버 (25) 의 벽에 의해 커버 (25) 의 내부와 격리되는 공간이 형성된다. 도 6 에 나타내는 2 개의 파선은, 일방이, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 의 중심 (CT2) 을 통과하는 직선보다 커버 (25) 의 외측 (커버 (25) 의 내부로부터 멀어지는 측) 에 있어서, 이들 2 개의 볼트 체결공 (40) 의 외주에 접하는 직선이고, 타방이, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 의 중심 (CT2) 을 통과하는 직선보다 커버 (25) 의 내측 (커버 (25) 의 내부에 가까운 측) 에 있어서, 이들 2 개의 볼트 체결공 (40) 의 외주에 접하는 직선이다. 또한, 본 실시예에서는, 각 보조공 (42) 전체가, 각 영역 (S) 과 겹치도록 각각 형성되어 있다.
도 7 은, 도 6 에 있어서 각 볼트 체결공 (40) 에 각각 볼트 (34) 가 체결된 상태에서, 일점 쇄선으로 나타내는 절단선 VII-VII 로 절단한 단면도이다. 또한, 도 6 의 절단선 VII-VII 은, 각 볼트 체결공 (40) 의 중심 (CT2) 및 보조공 (42) 의 중심 (CT1) 을 연결하는 직선이다.
도 7 에 나타내는 바와 같이, 보조공 (42) 은, 볼트 체결공 (40) 의 축 방향과 동 방향으로 형성되어 있다. 구체적으로는, 보조공 (42) 은, 구멍의 중심 (CT1) 을 통과하는 직선 (L1) 이, 볼트 체결공 (40) 의 중심 (CT2) 을 통과하는 직선 (L2) 과 평행하게 형성되어 있다. 또, 보조공 (42) 의 구멍의 깊이 (J) 는, 각 볼트 체결공 (40) 의 나사부 (암나사) 의 길이 (K) 와 동일한 치수로 설정되어 있다.
상기와 같이 구성되는 마운트 체결부 (36) 에 있어서, 차량 주행 중에 충돌하였을 때, 프레임 (16) 에 도 4, 5 의 화살표로 나타내는 방향의 하중 (F1) 이 작용하면, 그 하중 (F1) 이 마운트 (22) 를 통하여 각 볼트 (34) 에 분산되어 전달된다. 또, 각 볼트 (34) 마다 작용하는 하중 (F2) 에 의해, 커버 (25) 에, 벽면에 대해 수직 방향의 하중이 작용한다. 여기서, 차량 (10) 의 충돌에 의해 커버 (25) 의 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리면, 그 구멍으로부터 커버 (25) 의 내부 (액슬 케이스 (24) 의 내부) 에 구비되어 있는 모터 (26) 등의 고전압 부위에 닿을 수 있게 되어, 안전성이 저하될 우려가 있다. 충돌시에 커버 (25) 에 구멍이 뚫리는 것을 억제하기 위해서는, 예를 들어, 커버 (25) 의 강도를 올리거나, 커버 (25) 의 내부에 구멍을 막는 부재를 설치하는 것 등을 생각할 수 있지만, 모두 질량이 증가하거나, 제조 비용이 비싸져 버린다.
이에 반해, 본 실시예에서는, 마운트 체결부 (36) 에 상기 서술한 보조공 (42) 이 형성됨으로써, 차량 충돌시에 있어서 커버 (25) 에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것을 억제하고 있다. 이하, 마운트 체결부 (36) 에 보조공 (42) 이 형성되는 것에 의한 작용 효과에 대해 설명한다.
도 8 은, 도 5 를 일점 쇄선으로 나타내는 절단선 VIII-VIII 로 절단한 단면도이다. 또, 도 9 는, 도 7 의 일점 쇄선으로 나타내는 절단선 IX-IX 로 절단한 단면도이고, 도 10 은, 도 7 의 일점 쇄선으로 나타내는 절단선 X-X 으로 절단한 단면도이다.
도 8 에 나타내는 바와 같이, 차량 충돌시에 있어서 각 볼트 (34) 에 하중 (F2) 이 전달되면, 커버 (25) 의 볼트 체결공 (40) 이 형성되어 있는 부위에 있어서도, 하중 (F2) 이 커버 (25) 에 대해 수직 방향으로 작용한다. 여기서, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 사이에 보조공 (42) 이 형성되기 때문에, 차량 충돌시에는, 이웃하는 각 볼트 체결공 (40) 및 보조공 (42) 을 연결하는 부위에 응력이 집중된다. 이것으로부터, 차량 충돌시에 커버 (25) 에 발생하는 균열이, 도 8 의 파선으로 나타내는 바와 같이, 이웃하는 각 볼트 체결공 (40) 및 각 보조공 (42) 이 나열되는 방향을 따르도록 하여 발생한다. 특히, 보조공 (42) 이, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 사이의 중간 위치 또는 중간 위치 근방의 위치에 형성되는 것이나, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 을 연결하는 영역 (S) 에 보조공 (42) 의 중심 (CT1) 이 위치하도록 형성되는 것에 의해, 균열이 각 볼트 체결공 (40) 및 각 보조공 (42) 이 나열되는 방향을 따라 발생하기 쉬워진다. 도 8 의 파선으로 나타내는 바와 같이 균열이 진전되어, 균열이 커버 (25) 의 내부측으로 진전되지 않는 점에서, 커버 (25) 가 파손된 경우여도, 커버 (25) 에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것이 억제된다.
도 16 은, 비교 대상으로서 관련 기술의 구조의 커버 (25a) 에 대해 차량 충돌시의 균열을 나타내고 있다. 관련 기술의 구조의 커버 (25a) 에 있어서는, 차량 충돌시에 하중 (F2) 이 전달되면 파선으로 나타내는 바와 같은 균열이 발생한다. 이 때, 커버 (25a) 의 내부의 공간의 일부가 파선과 겹치기 때문에, 커버 (25a) 가 파손된 경우에는, 커버 (25a) 에 구멍이 뚫려 버린다. 이에 반해, 본 실시예의 커버 (25) 에 있어서는, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 사이에 보조공 (42) 이 형성되도록 커버 (25) 가 두꺼워짐으로써, 차량 충돌시에는, 도 8 의 파선으로 나타내는 바와 같이, 균열이 볼트 체결공 (40) 및 보조공 (42) 이 나열되는 방향을 따르도록 하여 진전되기 때문에, 커버 (25) 가 파손되어도 커버 (25) 에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것이 억제된다.
또, 차량 충돌시에는, 도 9 및 도 10 의 단면도의 굵은 실선으로 나타내는 방향을 따라 균열이 발생한다. 구체적으로는, 도 9 에 나타내는 바와 같이, 볼트 체결공 (40) 의 나사부의 선단으로부터 커버 (25) 의 외부측을 향하여 균열이 발생함과 함께, 도 10 에 나타내는 바와 같이, 보조공 (42) 의 선단으로부터 커버 (25) 의 외부측을 향하여 균열이 발생한다. 또, 볼트 체결공 (40) 의 나사부의 선단 및 보조공 (42) 의 선단을 연결하는 부위에 있어서도, 커버 (25) 의 외부측을 향하여 균열이 발생한다. 상기 서술한 바와 같이, 볼트 체결공 (40) 의 나사부의 길이 (K) 와 보조공 (42) 의 깊이 (J) 가, 각 구멍의 축 방향에서 동일한 치수로 됨으로써, 차량 충돌시에 커버 (25) 의 각 볼트 체결공 (40) 근방에서 하중 (F2) 이 가해지면, 볼트 체결공 (40) 의 나사부의 선단, 보조공 (42) 의 선단, 및 이것들을 연결하는 부위에 응력이 집중된다. 따라서, 차량 충돌시에는, 볼트 체결공 (40) 의 나사부의 선단 및 보조공 (42) 의 선단을 연결하는 부위로부터 커버 (25) 의 외벽을 향하여 균열이 발생한다. 결과적으로, 커버 (25) 의 내부를 향하여 균열이 발생하지도 않기 때문에, 커버 (25) 가 파손된 경우여도, 커버 (25) 에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것이 억제된다.
상기 서술한 바와 같이, 차량 충돌시에는, 커버 (25) 에 있어서, 도 8 ∼ 도 10 에 나타낸 바와 같이 균열이 발생하는 점에서, 차량 (10) 의 충돌에 의해 커버 (25) 가 파손된 경우에는, 커버 (25) 는 균열을 따라 파손된다. 따라서, 도 8 ∼ 도 10 의 파선으로 나타내는 바와 같이 커버 (25) 가 파손되는 점에서, 커버 (25) 의 파손 후에 있어서도 커버 (25) 의 내부와 외부 사이를 격리하는 벽이 유지되어, 커버 (25) 의 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것이 억제된다. 따라서, 커버 (25) 의 내부에 구비되어 있는 모터 (26) 에 손이 닿을 가능성이 저하되기 때문에, 안전성이 향상된다. 또, 본 실시예에서는, 관련 기술의 구조에 대해 보조공 (42) 을 형성한 것 뿐이기 때문에, 커버 (25) 에 구멍이 뚫리는 것을 억제하기 위해 커버 (25) 의 강도를 올리거나, 구멍이 뚫리는 것을 억제하기 위한 부재를 추가할 필요도 없다. 따라서, 커버 (25) 의 강도를 올림으로써 커버 (25) 의 중량이 증가하거나, 구멍이 뚫리는 것을 억제하기 위한 부재를 추가함으로써 제조 비용이 증가한다는 문제도 발생하지 않는다.
상기 서술한 바와 같이, 본 실시예에 의하면, 차량 (10) 이 충돌하여, 마운트 체결부 (36) 에 체결된 볼트 (34) 를 통하여 커버 (25) 에 하중 (F2) 이 전해진 경우여도, 커버 (25) 에 발생하는 균열을, 볼트 체결공 (40) 및 보조공 (42) 이 나열되는 방향을 따르도록 진전시킬 수 있다. 결과적으로, 커버 (25) 가 파손된 경우에는 균열을 따라 파손되기 때문에, 커버 (25) 에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것을 억제할 수 있다. 이것에 관련하여, 커버 (25) 가 파손되어도, 모터 (26) 가 외부로 잘 노출되지 않게 되는 점에서, 안전성의 저하를 억제할 수 있다.
또, 본 실시예에 의하면, 보조공 (42) 의 깊이 (J) 가, 볼트 체결공 (40) 의 나사부의 길이 (K) 와 동일한 치수로 설정됨으로써, 차량 충돌시에는, 볼트 체결공 (40) 의 나사부의 선단 및 보조공 (42) 의 선단을 연결하는 부위로부터 커버 (25) 의 외부측을 향하여 균열을 발생시킬 수 있다. 또, 보조공 (42) 은, 주조에 의해 형성되어 있기 때문에, 성형된 커버 (25) 에 추가로 보조공 (42) 을 형성하기 위한 가공을 실시하는 것이 불필요해진다. 또, 보조공 (42) 을 형성하기 위한 가공을 실시한 경우에 있어서, 보조공 (42) 의 내주면에 주소에 의한 오목부가 형성되는 것을 억제할 수 있어, 차량 충돌시에는, 그 오목부에서 기인하여 의도하지 않은 방향으로 균열이 발생하는 것을 억제할 수 있다.
다음으로, 본 발명의 다른 실시예를 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서 전술한 실시예와 공통되는 부분에는 동일한 부호를 부여하여 설명을 생략한다.
도 11 은, 본 발명의 다른 실시예에 대응하는 보조공 (50a, 50b) 의 형상을 나타내고 있다. 도 11 의 상단은, 마운트 체결부 (36) 를 연직 상방에서 본 상면시도에 대응하고, 도 11 의 하단은, 마운트 체결부 (36) 의 보조공 (50a, 50b) 이 형성되어 있는 부위의 단면도이다.
전술한 실시예에서는, 보조공 (42) 은, 단면 원형의 환공이었지만, 보조공의 단면 형상은, 반드시 원형에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 도 11 의 보조공 (50a) 에 나타내는 바와 같이, 단면이 사각형으로 형성되는 것이어도 상관없다. 또, 도 11 의 보조공 (50b) 에 나타내는 바와 같이, 보조공을 형성하는 벽면이, 보조공의 연장 방향에 대해 경사지는 것이어도 상관없다. 또, 도 11 의 보조공 (50a, 50b) 은 일례로서, 보조공의 단면 형상은, 원형이나 사각형 외에, 타원 형상이나 사다리꼴 등 변경될 수 있다. 또, 단면 원형의 환공인 경우여도, 보조공이 깊어질수록 단면적이 작아지도록 보조공을 형성하는 벽면이 경사지는 것이어도 상관없다. 이와 같이, 보조공의 단면 형상은 변경될 수 있다.
도 12 ∼ 도 14 는, 본 발명의 또 다른 실시예에 대응하는 볼트 체결공 (40) 사이에 형성되어 있는 보조공 (60a ∼ 60d) 을 나타내고 있다. 도 12 ∼ 도 14 는, 각각 마운트 체결부 (36) 를 연직 상방에서 본 상면시도이다. 도 12 에 나타내는 바와 같이, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 사이에 형성되어 있는 보조공 (60a) 은, 보조공 (60a) 의 중심 (CT1a) 이 2 개의 볼트 체결공 (40) 을 연결하는 영역 (S) 에서 벗어나지만, 보조공 (60a) 의 일부가 영역 (S) 과 겹쳐 있다. 상기와 같이 구성되는 경우여도, 차량 충돌시에 있어서, 볼트 체결공 (40) 및 보조공 (60a) 이 나열되는 방향으로 균열을 발생시킬 수 있다. 따라서, 차량 충돌시에는, 균열을 따라 커버 (25) 가 파손되어, 커버 (25) 에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것이 억제된다. 따라서, 본 실시예에 있어서도 전술한 실시예와 동일한 효과가 얻어진다.
또, 보조공의 단면 형상이 원형상 이외여도, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 을 연결하는 영역 (S) 과 보조공의 일부가 겹치는 것이면 상관없다. 예를 들어, 도 13 에 나타내는 보조공 (60b) 은, 보조공의 단면이 사각형으로 형성되고, 보조공 (60b) 의 중심 (CT1b) 이 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 을 연결하는 영역 (S) 에서 벗어나지만, 보조공 (60b) 의 일부가 영역 (S) 과 겹쳐 있다. 상기와 같이, 보조공의 일부가 영역 (S) 과 겹치는 것이면, 단면 원형에 한정하지 않고 전술한 실시예와 동일한 효과가 얻어진다.
또, 도 14 에 나타내는 바와 같이, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 사이에 복수 개의 보조공 (60c, 60d) 이 형성되는 것이어도 상관없다. 도 14 에 있어서는, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 사이에 2 개의 보조공 (60c, 60d) 이 형성되어 있다. 보조공 (60c, 60d) 은, 각각 보조공의 단면이 타원상으로 형성되어 있다. 또, 보조공 (60c) 에 있어서는, 볼트 체결공 (40) 과 연결되어 있다. 상기와 같이, 볼트 체결공 (40) 사이에 복수 개의 보조공 (60c, 60d) 이 형성되는 것이어도 되고, 보조공 (60c) 이 볼트 체결공 (40) 과 연결되도록 형성되는 것이어도 상관없다. 상기와 같이 구성되는 경우여도, 전술한 실시예와 동일한 효과가 얻어진다.
본 실시예에서는, 전술한 각 실시예의 마운트 체결부 (36) 에 형성되는 보조공 (42, 50a, 50b, 60a ∼ 60c) 을 대신하여, 후술하는 공간 (84) 이 형성되어 있다. 도 15 는, 본 발명의 또 다른 실시예에 대응하는 트랜스미션 커버 (80) (이하, 커버 (80)) 의 단면도로서, 전술한 실시예 1 의 도 8 에 대응하고 있다. 즉, 커버 (80) 를, 전술한 실시예 1 의 도 5 에 나타내는 상태에 있어서, 일점 쇄선으로 나타내는 절단선 VIII-VIII 로 절단한 단면도에 대응하고 있다. 커버 (80) 는, 동력 전달 장치의 케이스의 일부를 구성하고, 커버 (80) 의 내부에는 모터 (26) 등이 수용되어 있다. 또한, 커버 (80) 가 본 발명의 케이스에 대응하고 있다.
도 15 에 나타내는 바와 같이, 커버 (80) 에는, 마운트 브래킷 (22) (도 5 등 참조) 을 복수 개의 볼트 (본 실시예에서는 도시 생략) 에 의해 체결하기 위한 마운트 체결부 (82) 가 형성되어 있다. 마운트 체결부 (82) 에는, 볼트가 각각 체결되는 복수 개 (본 실시예에서는 3 개) 의 볼트 체결공 (40) 이 형성되어 있다. 각 볼트 체결공 (40) 은, 볼트 체결공 (40) 의 연신 방향이 모두 평행하게 되도록 형성되어 있다.
마운트 체결부 (82) 를 복수 개의 볼트 체결공 (40) 의 축 방향으로 보았을 때, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 을 연결하는 각 영역 (S) 에는, 커버 (80) 의 벽 (80a) 에 의해 커버 (80) 의 내부와 격리되는 각 공간 (84) 이 각각 형성되어 있다. 즉, 각 공간 (84) 을 볼트 체결공 (40) 의 축 방향으로 보았을 때, 각 공간 (84) 의 적어도 일부가, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 (40) 을 연결하는 각 영역 (S) 과 겹치는 위치에 각각 형성되어 있다. 또한, 도 15 에 있어서 각 영역 (S) 은, 볼트 체결공 (40) 의 외주에 접하는 일점 쇄선으로 나타내는 2 개의 직선 (Lab1, Lab2) 사이에 끼인 영역에 대응하고 있다. 직선 (Lab1) 은, 각 볼트 체결공 (40) 에 있어서 커버 (80) 의 내부에 대해 멀어지는 측에 위치하는 외주에 접하는 직선이고, 직선 (Lab2) 은, 각 볼트 체결공 (40) 에 있어서 커버 (80) 의 내부에 접근하는 측에 위치하는 외주에 접하는 직선이다.
각 공간 (84) 은, 커버 (80) 의 외부측에서 내부측을 향하여 오목한 패임부 (86) 에 의해 각각 형성되어 있다. 또, 각 공간 (84) 을 커버 (80) 의 외부측으로부터 커버 (80) 의 벽 (80a) 에 대해 수직인 방향으로 보았을 때, 각 공간 (84) 은, 커버 (80) 의 외부를 향하여 개구되도록 각각 형성되어 있다. 마운트 체결부 (82) 의 2 개의 볼트 체결공 (40) 을 연결하는 영역 (S) 과 겹치는 위치에, 커버 (80) 의 외부측으로 개구되는 공간 (84) 이 형성됨으로써, 마운트 체결부 (82) 의 커버 (80) 의 외부측에 위치하는 부위의 강도가 저하된다. 구체적으로는, 도 15 에 있어서, 각 볼트 체결공 (40) 의 중심을 연결하는 파선 (Lc) 보다 커버 (80) 의 외부측에 위치하는, 사선이 그어진 부위의 강도가 저하된다.
상기와 같이 구성되는 커버 (80) 에 있어서, 차량 충돌시에 커버 (80) 의 외부측으로 작용하는 하중 (F2) 이, 볼트 체결공 (40) 에 체결된 도시 생략된 볼트를 통하여 각 볼트 체결공 (40) 에 입력되면, 커버 (80) 에 발생하는 균열을, 각 볼트 체결공 (40) 및 각 공간 (84) 사이에 진전시킬 수 있다. 즉, 도 15 의 마운트 체결부 (82) 의 사선이 그어진 부위 (마운트 체결부 (82) 의 강도가 저하된 부위) 와의 경계 (도 15 에 있어서 파선 (Lc)) 를 따르도록 하여, 균열을 진전시킬 수 있다. 이것으로부터, 커버 (80) 가 파손된 경우여도, 마운트 체결부 (82) 의 사선이 그어진 부위만이 커버 (80) 로부터 분리되도록 파손되어, 커버 (80) 에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것이 억제된다. 또한, 각 볼트 체결공 (40) 에 하중 (F2) 이 입력된 경우에 있어서, 마운트 체결부 (82) 의 강도가 저하된 부위를 따르도록 하여 균열이 발생하도록, 각 공간 (84) 의 형상이나 크기가 조정된다.
상기 서술한 바와 같이, 본 실시예에 의하면, 커버 (80) 의 마운트 체결부 (82) 의 각 볼트 체결공 (40) 을 연결하는 영역 (S) 에, 커버 (80) 의 외부를 향하여 개구되는 공간 (84) 이 형성되어 있기 때문에, 마운트 체결부 (82) 의 커버 (80) 의 외부측에 위치하는 부위의 강도를 저하시킬 수 있다. 따라서, 차량 충돌시에 각 볼트 체결공 (40) 에 커버 (80) 의 외부측으로 작용하는 하중 (F2) 이 입력된 경우에는, 공간 (84) 이 형성됨으로써 마운트 체결부 (82) 의 강도가 저하된 부위가 파손되기 때문에, 커버 (80) 에 내부와 외부를 연통하는 구멍이 뚫리는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 커버 (80) 의 내부에 수용되는 모터 (26) 가 커버 (80) 로부터 잘 노출되지 않는 점에서, 전술한 실시예와 동일한 효과를 얻을 수 있다.
이상, 본 발명의 실시예를 도면에 기초하여 상세하게 설명하였지만, 본 발명은 그 밖의 양태에 있어서도 적용된다.
예를 들어, 전술한 실시예에서는, 동력 전달 장치 (14) 는, 하이브리드 형식의 동력 전달 장치로 구성되어 있었지만, 반드시 이것에 한정되는 것은 아니고, 전기 자동차에 적용되는 동력 전달 장치여도 상관없다. 요컨대, 동력 전달 장치 내에 모터가 구비되는 구조이면 적용될 수 있다.
또, 전술한 실시예에서는, 보조공 (42) 의 깊이 (J) 가, 볼트 체결공 (40) 의 나사부의 길이 (K) 와 동일하게 설정되어 있었지만, 반드시 동일한 길이로 설정되지 않아도 상관없다. 요컨대, 차량 충돌시에 발생하는 균열이 커버 (25) 의 외부측을 향하여 발생하는 범위에 있어서 보조공의 깊이는 변경할 수 있다.
또, 전술한 실시예에서는, 보조공 (42) 이 주조에 의해 형성되어 있었지만, 반드시 주조에 한정되는 것은 아니고, 예를 들어 커버 (25) 의 주조 후에 절삭 가공에 의해 형성되는 것이어도 상관없다.
또, 전술한 실시예에서는, 마운트 체결부 (36) 에는, 3 개의 볼트 체결공 (40) 이 형성되어 있었지만, 볼트 체결공 (40) 의 수는 변경될 수 있다. 이것에 관련하여, 보조공 (42) 의 수에 대해서도, 볼트 체결공 (40) 의 수에 따라 변경될 수 있다.
또, 전술한 실시예에서는, 보조공 (42) 의 중심을 통과하는 직선 (L1) 과 볼트 체결공 (40) 의 중심을 통과하는 직선 (L2) 이 평행하게 되어 있었지만, 반드시 완전히 평행하게 되지 않아도 상관없다. 즉, 보조공 (42) 의 중심을 통과하는 직선 (L1) 이, 볼트 체결공 (40) 의 중심을 통과하는 직선 (L2) 에 대해 경사져 있어도 상관없다. 요컨대, 볼트 체결공 (40) 의 축 방향과 동일한 방향으로 보조공 (42) 이 형성되는 범위에 있어서 변경할 수 있다.
또한, 상기 서술한 것은 어디까지나 일 실시형태이며, 본 발명은 당업자의 지식에 기초하여 여러 가지의 변경, 개량을 더한 양태로 실시할 수 있다.

Claims (7)

  1. 동력 전달 장치 (14) 로서,
    상기 동력 전달 장치는 차량에서 사용되고, 차량 멤버 (16) 에 마운트 (22) 를 통하여 장착되고,
    상기 동력 전달 장치는 케이스 (24) 를 포함하고,
    상기 케이스는 내부에 모터 (26) 를 갖고,
    상기 케이스는, 상기 마운트를 복수 개의 볼트에 의해 체결하기 위한 마운트 체결부 (36, 82) 를 갖고,
    상기 마운트 체결부에는, 복수 개의 볼트 체결공 (40) 이 형성되고, 상기 복수 개의 볼트 체결공은 상기 복수 개의 볼트를 체결하기 위해 형성되어 있고, 각각의 볼트 체결공의 축 방향은 서로 평행하고,
    상기 마운트 체결부를 상기 복수 개의 볼트 체결공의 축 방향으로 보았을 때, 이웃하는 2 개의 볼트 체결공을 연결하는 영역에는, 상기 케이스의 벽에 의해 상기 케이스의 내부와 격리되는 공간이 형성되어 있는, 동력 전달 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 공간은, 상기 복수 개의 볼트 체결공의 축 방향과 축 방향이 공통되는 보조공 (42) 에 의해 형성되고,
    상기 보조공은 상기 마운트 체결부를 상기 복수 개의 볼트 체결공의 축 방향으로 보았을 때, 상기 이웃하는 2 개의 볼트 체결공을 연결하는 영역과 겹치는 위치에 형성되어 있는, 동력 전달 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 보조공의 깊이는, 상기 볼트 체결공의 나사부의 길이와 동일한 치수로 설정되어 있는, 동력 전달 장치.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 보조공은, 주조에 의해 형성되어 있는, 동력 전달 장치.
  5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보조공은, 상기 이웃하는 2 개의 볼트 체결공 사이의 중간 위치에 형성되어 있는, 동력 전달 장치.
  6. 제 2 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보조공은, 상기 이웃하는 2 개의 볼트 체결공을 연결하는 상기 영역에 상기 보조공의 중심이 위치하도록 형성되어 있는, 동력 전달 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 공간은, 상기 케이스의 외부측으로부터 상기 케이스의 벽에 대해 수직인 방향으로 보았을 때, 상기 케이스의 외부를 향하여 개구되어 있는, 동력 전달 장치.
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