KR20110027978A

KR20110027978A - 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리

Info

Publication number: KR20110027978A
Application number: KR1020090085850A
Authority: KR
Inventors: 황광수; 최승훈
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2009-09-11
Filing date: 2009-09-11
Publication date: 2011-03-17

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리는, ⅰ)밸브 바디 커버에 장착되며 변속기 케이스 내부의 오일 가스를 배출하는 제1 배출유닛과, ⅱ)상기 제1 배출유닛에 연결되게 구성되어 상기 오일 가스의 배출 경로를 연장하는 연장라인과, ⅲ)상기 연장라인과 상호 연결되며 상기 변속기 케이스에 고정되게 설치되어 상기 오일 가스를 배출하는 제2 배출유닛을 포함한다.

변속기, 에어 브리더, 오일

Description

자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리 {AIR BREATHER ASSEMBLY FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량용 자동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기 케이스 내부의 오일 가스를 외부로 배출시킬 수 있는 에어 브리더 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 자동 변속기는 변속 부품의 마모 및 손상 등을 방지하기 위해 내부에 오일(Automatic Transmission Fluid, 약칭 "ATF" 라고도 함)을 충전하고 있다.

이러한 오일은 컨버터 내에서의 동력전달 작용, 기어 또는 베어링 등 회전 요소의 윤활 작용, 밸브와 클러치 및 유압 브레이크 등 유압 기구의 작동유, 오일 쿨러에 의한 변속기 내부의 냉각 작용, 변속기의 충격 완화 작용 등의 다양한 기능을 수행한다.

상기와 같은 오일을 사용하는 자동 변속기는 내부의 온도 상승 등에 의해 변속기 케이스의 내부에서 오일의 증기압이 상승하는 경우, 유증기(이하에서는 "오일 가스"라고 한다)를 외부로 배출시켜 변속기 내부의 압력을 적절하게 유지시키는 에 어 브리더를 채용하고 있다.

도 6에서와 같이, 종래 기술에 따른 에어 브리더는 변속기 케이스(1) 상부 면의 배출홀(110)에 구성되는 바, 그 배출홀(110)에 설치되는 브리더 파이프(130)와, 브리더 파이프(130)에 장착되는 브리더 캡(150)으로 이루어진다.

따라서, 종래 기술에서는 변속기 케이스(1)의 내부 압력이 과도하게 증가하는 경우, 브리더 파이프(130) 및 브리더 캡(150)을 통해 오일 가스를 변속기 케이스(1)의 외부로 배출시킨다.

그런데, 종래 기술에서는 차량이 선회하거나 변속기의 킥-다운 시 오일이 심하게 끓어 넘치는 때, 변속기 케이스(1) 내부의 오일이 오일 가스와 함께 브리더 캡(150)을 통해 외부로 배출되는 경우가 종종 발생한다.

따라서, 종래에는 외부로 배출된 오일이 변속기 케이스(1)의 상부면을 오염시키게 되고, 이로 인해 변속기에서 오일이 누유된 것처럼 보여지거나 변속기의 품질에 문제가 있는 것으로 보여질 수 있다.

이는 소비자 또는 작업자의 불만 및 변속기의 품질 문제를 야기시키며, 소비자로 하여금 차량 교체를 요구하는 등의 클레임 제기를 야기시키는 요인으로서 작용하게 된다.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 오일 가스에 포함된 오일이 완전히 분리되지 못하고 변속기 케이스의 외부로 배출되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 하는 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리를 제공한다.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리는, ⅰ)밸브 바디 커버에 장착되며 변속기 케이스 내부의 오일 가스를 배출하는 제1 배출유닛과, ⅱ)상기 제1 배출유닛에 연결되게 구성되어 상기 오일 가스의 배출 경로를 연장하는 연장라인과, ⅲ)상기 연장라인과 상호 연결되며 상기 변속기 케이스에 고정되게 설치되어 상기 오일 가스를 배출하는 제2 배출유닛을 포함한다.

상기 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리는, 상기 제1 배출유닛에 대응하여 상기 밸브 바디 커버의 내부에 설치되며, 상기 오일 가스의 스트림을 간섭하는 플레이트부재를 더 포함할 수 있다.

상기 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리에 있어서, 상기 제1 배출유닛은 상기 밸브 바디 커버의 내부와 연결되고 상기 오일 가스를 배출하기 위한 제1 배출 통로를 형성하며 상기 밸브 바디 커버에 고정되게 설치되는 아이 조인트와, 상기 아이 조인트에 나사 체결되며 상기 제1 배출 통로와 상호 연결되는 연결 통로를 지 닌 아이 볼트를 포함할 수 있다.

상기 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리에 있어서, 상기 아이 조인트는 상기 제1 배출 통로와 연결되는 연결 파이프를 포함할 수 있다.

상기 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리에 있어서, 상기 아이 볼트는 상기 아이 조인트를 통해 상기 밸브 바디 커버의 내부로 오일을 주입하기 위한 오일 필러 캡으로서 이루어질 수 있다.

상기 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리에 있어서, 상기 연장라인은 일측 단부가 상기 아이 조인트의 제1 배출 통로와 연결되는 호스 라인으로서 이루어질 수 있다.

상기 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리에 있어서, 상기 제2 배출유닛은 상기 호스 라인의 다른 일측 단부에 끼워지며 상기 오일 가스를 배출하기 위한 제2 배출 통로를 지닌 브리더 캡을 포함할 수 있다.

상기 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리에 있어서, 상기 호스 라인은 장착 브라켓을 통해 상기 변속기 케이스에 고정되게 설치될 수 있다.

상기 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리에 있어서, 상기 호스 라인은 상기 장착 브라켓에 밴드 케이블을 통해 고정되며, 상기 아이 조인트에 밴드 클램프를 통해 고정될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예에 의하면, 차량의 운행 상태 및 변속기의 작동 상태 등에 따라 변속기 케이스 내부의 오일 가스가 오일과 함께 배출되더라도 플레이트부재, 아이 볼트 및 연결 파이프에서 오일 가스가 1,2,3차적으로 저항을 받게 되어 오일이 완전히 분리된 오일 가스만을 브리더 캡을 통하여 외부로 배출시킬 수 있다.

따라서, 본 실시예에서는 종래 기술과 달리 오일이 오일 가스와 함께 변속기 케이스의 외부로 배출되지 않으므로, 변속기 케이스의 상부면이 오일에 의해 오염되는 것을 미연에 방지할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 변속기 케이스의 상부면이 오일에 의해 오염됨으로 변속기에서 오일이 누유된 것처럼 보여지는 문제 및 변속기의 품질 문제를 개선함으로써 소비자 또는 작업자의 불만, 및 차량 교체 등의 클레임 제기를 해소할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리를 도시한 결합 사시도이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이다.

도면을 참조하면, 본 실시예에 의한 에어 브리더 어셈블리(100)는 자동 변속기의 작동에 따라 변속기 케이스(1)의 내부에서 오일(ATF)의 증기압이 상승하며, 변속기 케이스(1)의 내부 압력이 과도하게 증가는 경우, 변속기 케이스(1) 내부의 오일 가스(ATF GAS)를 외부로 배출시키기 위한 것이다.

여기서, 오일 가스는 당 업계에서는 통상적으로 "유증" 이라고도 하며, 본 실시예에서는 오일 가스를 "에어"로 정의할 수 있다.

그리고, 상기 변속기 케이스(1)에는 밸브 바디(3)가 장착되고, 그 밸브 바디(3)에는 오일을 저장할 수 있는 밸브 바디 커버(5)가 장착된다.

상기와 같은 에어 브리더 어셈블리(100)는 본 실시예에서 오일 가스가 배출되는 과정에 그 오일 가스에 포함된 오일이 완전히 분리되지 못하고 변속기 케이스(1)의 외부로 배출되는 것을 방지할 수 있는 구조로서 이루어진다.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리(100)는 기본적으로, 제1 배출유닛(10)과, 연장라인(40)과, 제2 배출유닛(60)을 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.

본 실시예에서, 상기 제1 배출유닛(10)은 밸브 바디 커버(5)의 상부면에 장착되는 것으로, 변속기 케이스(1) 내부의 오일 가스를 밸브 바디 커버(5)를 통하여 외부로 배출하기 위한 것이다.

이러한 제1 배출유닛(10)은 밸브 바디 커버(5)의 상부면에 설치되는 아이 조인트(20: eye joint)와, 그 아이 조인트(20)에 나사 체결되는 아이 볼트(30: eye bolt)를 포함하여 구성된다.

상기 아이 조인트(20)는 밸브 바디 커버(5)의 상부면을 관통하며 그 커버(5)에 고정되게 설치되고, 도 3에서와 같이 변속기 케이스(1) 내부의 오일 가스를 밸브 바디 커버(5)를 통하여 배출하기 위한 제1 배출 통로(21)를 형성하고 있다.

여기서, 상기 아이 조인트(20)는 양단이 개방된 형태로 이루어지며 그 양단 사이에 제1 배출 통로(21)를 형성하고, 이러한 제1 배출 통로(21)는 밸브 바디 커버(5)의 내부와 상호 연결된다.

즉, 상기 아이 조인트(20)는 상단에서 하단으로 일정 구간 확관된 형태로서 이루어지며, 내부에 제1 배출 통로(21)를 형성하고 있다.

이 경우, 상기 아이 조인트(20)는 제1 배출 통로(21)와 상호 연결되는 연결 파이프(23)를 구비하는 바, 그 연결 파이프(23)는 아이 조인트(20)의 확관 부분에 용접 설치되며, 제1 배출 통로(21)에 대하여 대략 직각 방향으로 연결된 니플(nipple) 형태의 파이프로서 구비된다.

상기에서, 아이 볼트(30)는 아이 조인트(20)의 상단 개구를 통해 삽입되고, 아이 조인트(20)에 있어 제1 배출 통로(21) 상의 내벽면에 나사 결합되며 아이 조인트(20)의 상단 개구를 폐쇄할 수 있는 구조로서 이루어진다.

상기 아이 볼트(30)는 일반적인 볼트와 같은 헤드를 형성하고 있으며, 나사산이 형성된 몸체에 아이 조인트(20)의 제1 배출 통로(21)와 상호 연결되는 연결 통로(31)를 형성하고 있다.

이 연결 통로(31)는 몸체의 중심 방향을 따라 아이 조인트(20)의 제1 배출 통로(21)와 상호 연결되는 연결홈(33)을 형성하고, 그 몸체의 상부 쪽에서 연결홈(33), 제1 배출 통로(21) 및 연결 파이프(23)를 상호 연결하는 적어도 하나의 관통홀(35)을 형성한다.

상기에서와 같이, 아이 조인트(20)가 밸브 바디 커버(5)의 내부와 연결되게 설치되고, 아이 볼트(30)가 아이 조인트(20)에 나사 체결되는 구성으로서 이루어지는 바, 본 실시예에서 상기 아이 볼트(30)는 아이 조인트(20)를 통해 밸브 바디 커버(5)의 내부로 오일을 주입할 때 사용하는 오일 필러 캡(80)으로서 이루어진다.

즉, 상기 아이 조인트(20)는 오일을 밸브 바디 커버(5)의 내부로 주입하기 위한 오일 주입구로서의 기능을 하게 되며, 아이 볼트(30)는 그 오일 주입구를 실질적으로 개폐하는 오일 필러 캡(80)으로서 구성된다.

도면에서 미설명된 참조 부호 29는 아이 조인트(20)와 아이 볼트(30) 사이의 기밀을 유지하기 위한 동 소재의 가스켓을 나타낸다.

본 실시예에서, 상기 연장라인(40)은 밸브 바디 커버(5)에서 제1 배출유닛(10)을 통해 배출되는 오일 가스의 배출 경로를 변속기 케이스(1) 쪽으로 연장시키기 위한 것이다.

상기 연장라인(40)은 제1 배출유닛(10)의 아이 조인트(20)에 일측 단부가 연결될 수 있는 고무 소재의 호스 라인(41)을 포함한다.

상기 호스 라인(41)은 아이 조인트(20)의 제1 배출 통로(21)와 상호 연결되는 것으로, 실질적으로는 그 일측 단부가 아이 조인트(20)의 연결 파이프(23)에 연결된다.

즉, 상기 호스 라인(41)의 일측 단부는 연결 파이프(23)에 끼워지며 결합되고, 밴드 클램프(51)에 의해 연결 파이프(23)에 견고하게 클램핑 된다.

이러한 밴드 클램프(51)는 띠 형태의 금속 밴드가 호스 라인(41)의 외주면을 압착한 상태로 그 금속 밴드의 양단부를 체결하여 그 호스 라인(41)과 연결 파이 프(23)의 결합 부위를 클램핑 할 수 있는 공지 기술의 밴드 클램프로서 이루어진다.

본 실시예에서, 상기 제2 배출유닛(60)은 제1 배출유닛(10)과 연장라인(40)을 통해 배출되는 오일 가스를 변속기 케이스(1)의 외부로 배출시키기 위한 것이다.

상기 제2 배출유닛(60)은 연장라인(40)과 상호 연결되며, 변속기 케이스(1)에 고정되게 설치되는 바, 호스 라인(41)을 통해 유동하는 오일 가스를 변속기 케이스(1)의 외부로 배출할 수 있는 브리더 캡(61)을 포함하고 있다.

상기 브리더 캡(61)은 호스 라인(41)의 다른 일측 단부에 끼워지며, 장착 브라켓(71)을 통해 변속기 케이스(1)의 상부 측에 고정되게 장착된다.

여기서, 상기 장착 브라켓(71)은 변속기 케이스(1)에서 밸브 바디(3)를 향하는 방향으로 배치되며, 볼트(B)를 통하여 변속기 케이스(1)의 상부면에 고정되게 설치된다.

그리고, 상기 장착 브라켓(71)의 밸브 바디(3) 쪽 단부에는 브리더 캡(61)을 고정하기 위한 결합홀(73)을 형성하고 있다.

상기에서, 브리더 캡(61)은 도 4에서와 같이 호스 라인(41)을 따라 유동하는 오일 가스를 외부로 배출시키기 위한 제2 배출 통로(63)를 형성하고 있다.

구체적으로, 상기 브리더 캡(61)은 캡 형태를 취하는 제1 부분(65)과, 제1 부분(65)의 내부 중앙에서 원형으로 돌출된 제2 부분(66)과, 제2 부분(66)에 일체로서 형성되는 제3 부분(67)으로 이루어진다.

상기 제1 부분(65)은 내주면이 최초 원형에서 사방으로 연장된 형태를 취하며, 그 연장된 부분에 외부와 연결되는 제1 공간(68)을 형성한다.

상기 제2 부분(66)은 호스 라인(41)의 다른 일측 단부에 끼워지는 부분으로, 제1 부분(65)의 연장부를 제외한 나머지의 부분의 내벽면과 이격되며 제1 부분(65)의 내부면(도면에서의 내측 상면) 중앙에 일체로서 돌출되게 형성된다.

그리고, 상기 제3 부분(67)은 제2 부분(66) 보다 상대적으로 작은 외경을 지니며 호스 라인(41)의 다른 일측 단부에 끼워질 수 있는 부분으로서 구비된다.

여기서, 상기 제2 부분(66)의 외주면에는 길이 방향을 따라 적어도 하나의 유로홈(64)를 형성하는 바, 그 유로홈(64)은 제2 부분(66)의 외경과 제3 부분(67)의 외경 차이에 상응하는 깊이로서 형성된다.

이 때, 상기 호스 라인(41)의 다른 일측 단부는 제2 부분(66)에 끼워지며 제1 부분(65)과 제2 부분(66) 사이에 위치하게 되며, 제1 부분(65)의 내벽면에 형성된 스토퍼(미도시)에 의해 스토핑되면서 제1 부분(65)의 내부면과 일정 간격 이격되게 배치된다.

즉, 제1 부분(65)의 내부면과 호스 라인(41)의 다른 일측 단부 사이에는 언급한 바 있는 제1 공간(68)과 상호 연결되는 제2 공간(69)을 형성한다.

따라서, 상기 호스 라인(41)의 다른 일측 단부가 제2 부분(66)에 끼워지며 제1 부분(65)과 제2 부분(66) 사이에 위치하는 경우, 본 실시예에서는 제1 공간(68)과 제2 공간(69)이 상호 연결되고, 제2 공간(69)과 유로홈(64)이 상호 연결되면서 언급한 바 있는 제2 배출 통로(63)를 형성할 수 있게 된다.

상기에서와 같은 브리더 캡(61)은 언급한 바 있듯이 장착 브라켓(71)을 통해 변속기 케이스(1)의 상부 측에 고정되게 설치되는 바, 호스 라인(41)의 다른 일측 단부에 끼워진 상태로 그 호스 라인(41)의 외주면에 클램핑 되는 밴드 케이블(53)이 장착 브라켓(71)에 연결됨으로써 변속기 케이스(1)의 상부 측에 고정되게 설치된다.

즉, 상기 밴드 케이블(53)이 호스 라인(41)의 다른 일측 단부에 클램핑 된 상태로 장착 브라켓(71)의 결합홀(73)에 고정되면서 브리더 캡(61)은 장착 브라켓(71)에 연결된다.

이러한 밴드 케이블(53)은 띠 형태의 케이블이 호스 라인(41)의 외주면을 압착한 상태로 그 케이블의 양단부를 체결할 수 있는 공지 기술의 밴드 케이블로서 이루어진다.

한편, 본 실시예에 의한 상기 에어 브리더 어셈블리(100)는 도 3에서와 같이, 제1 배출유닛(10)에 대응하여 밸브 바디 커버(5)의 내주면에 고정되게 설치되는 플레이트부재(90)를 더욱 포함하고 있다.

상기 플레이트부재(90)는 밸브 바디 커버(5)의 내부에서 오일 가스의 스트림을 간섭하기 위한 것으로, 밸브 바디 커버(5)의 내부에서 제1 배출유닛(10)의 아이 조인트(20)와 일정 간격으로 이격되며, 밸브 바디 커버(5)의 내벽면에 용접 접합된다.

상술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리(100)의 작용을 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하 기로 한다.

이하에서는 설명의 편의성과 전체 어셈블리에 대한 작용의 이해를 돕기 위하여 오일 가스의 스트림을 주체로 하여 설명하기로 한다.

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리의 작용을 설명하기 위한 단면 구성도이다.

우선, 본 실시예에서 변속기의 작동에 따라 변속기 케이스(1)의 내부에서 오일(ATF)의 증기압이 상승하며 내부 압력이 과도하게 증가하는 경우, 도 5a에서와 같이 변속기 케이스(1) 내부의 오일 가스는 밸브 바디 커버(5)를 통해 아이 조인트(20)의 제1 배출 통로(21) 쪽으로 유동한다.

이 경우, 변속기 케이스(1) 내부의 오일 증기압이 상승한 상태에서, 차량이 선회하거나 변속기의 킥-다운 시 오일이 심하게 끓어 넘치는 때, 오일 가스는 오일과 함께 제1 배출 통로(21)로 유동될 수 있다.

여기서, 오일과 함께 아이 조인트(20)의 제1 배출 통로(21)로 유동하는 오일 가스는 그 배출 통로(21)로 유입되기 전에, 밸브 바디 커버(5)의 내부에서 플레이트부재(90)에 부딪히며 1차적으로 저항을 받게 된다.

다음, 상기 오일 가스는 아이 조인트(20)의 제1 배출 통로(21)로 유입되며, 아이 볼트(30)의 연결 통로(31)를 통하여 아이 조인트(20)의 연결 파이프(23)로 유동한다.

이 과정에서, 상기 오일 가스는 아이 볼트(30)의 연결 통로(31)를 통과하며 2차적으로 저항을 받게 된다.

그리고 나서, 상기 오일 가스는 아이 조인트(20)의 연결 파이프(23)로 유입되며, 그 연결 파이프(23)를 통해 호스 라인(41)으로 배출된다.

상기한 과정에서도 오일 가스는 연결 파이프(23)를 통과하며 3차적으로 저항을 받게 된다.

다음으로, 상기 오일 가스는 도 5b에서와 같이 호스 라인(41)을 따라 브리더 캡(61)으로 유동하며, 브리더 캡(61)의 제2 배출 통로(63)를 통해 변속기 케이스(1)의 외부로 배출된다.

즉, 호스 라인(41)을 따라 유동하는 오일 가스는 브리더 캡(61)의 유로홈(64)을 거쳐 제2 공간(69) 및 제1 공간(68)을 통해 변속기 케이스(1)의 외부로 배출된다.

따라서, 본 실시예에 의한 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리(100)는 차량의 운행 상태 및 변속기의 작동 상태 등에 따라 변속기 케이스(1) 내부의 오일 가스가 오일과 함께 배출되더라도 플레이트부재(90), 아이 볼트(30) 및 연결 파이프(23)에서 오일 가스가 1,2,3차적으로 저항을 받음으로, 오일이 완전히 분리된 오일 가스만을 브리더 캡(61)을 통하여 외부로 배출시킬 수 있다.

이로써, 본 실시예에서는 종래 기술과 달리 오일이 오일 가스와 함께 변속기 케이스(1)의 외부로 배출되지 않으므로, 변속기 케이스(1)의 상부면이 오일에 의해 오염되는 것을 미연에 방지할 수 있다.

즉, 본 실시예에서는 변속기 케이스(1)의 상부면이 오일에 의해 오염됨으로 변속기에서 오일이 누유된 것처럼 보여지는 문제 및 변속기의 품질 문제를 개선함 으로써 소비자 또는 작업자의 불만, 및 차량 교체 등의 클레임 제기를 해소할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 어셈블리(100)를 구성하는 구성 요소들이 기존에 양산되고 있는 부품으로서 이루어지는 바, 사이드 이펙트(side effect)를 최소화할 수 있으며, 양산 적용이 용이하다는 잇점이 있다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리를 도시한 결합 사시도이다.

도 2는 도 1의 분해 사시도이다.

도 3은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리에 적용되는 제1 배출유닛을 도시한 단면 구성도이다.

도 4는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리에 적용되는 제2 배출유닛을 도시한 단면 구성도이다.

도 6은 종래 기술에 따른 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리를 도시한 사시도이다.

Claims

밸브 바디 커버에 장착되며 변속기 케이스 내부의 오일 가스를 배출하는 제1 배출유닛;

상기 제1 배출유닛에 연결되게 구성되어 상기 오일 가스의 배출 경로를 연장하는 연장라인; 및

상기 연장라인과 상호 연결되며 상기 변속기 케이스에 고정되게 설치되어 상기 오일 가스를 배출하는 제2 배출유닛

을 포함하여 이루어지는 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리.
제1 항에 있어서,

상기 제1 배출유닛에 대응하여 상기 밸브 바디 커버의 내부에 설치되며, 상기 오일 가스의 스트림을 간섭하는 플레이트부재

를 더 포함하는 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리.
제1 항에 있어서,

상기 제1 배출유닛은,

상기 밸브 바디 커버의 내부와 연결되고, 상기 오일 가스를 배출하기 위한 제1 배출 통로를 형성하며 상기 밸브 바디 커버에 고정되게 설치되는 아이 조인트와,

상기 아이 조인트에 나사 체결되며, 상기 제1 배출 통로와 상호 연결되는 연결 통로를 지닌 아이 볼트

를 포함하는 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리.
제3 항에 있어서,

상기 아이 조인트는,

상기 제1 배출 통로와 연결되는 연결 파이프를 포함하는 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리.
제3 항에 있어서,

상기 아이 볼트는,

상기 아이 조인트를 통해 상기 밸브 바디 커버의 내부로 오일을 주입하기 위한 오일 필러 캡으로서 이루어지는 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리.
제3 항에 있어서,

상기 연장라인은,

일측 단부가 상기 아이 조인트의 제1 배출 통로와 연결되는 호스 라인으로서 이루어지는 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리.
제6 항에 있어서,

상기 제2 배출유닛은,

상기 호스 라인의 다른 일측 단부에 끼워지며 상기 오일 가스를 배출하기 위한 제2 배출 통로를 지닌 브리더 캡

을 포함하는 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리.
제6 항에 있어서,

상기 호스 라인은 장착 브라켓을 통해 상기 변속기 케이스에 고정되게 설치되는 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리.
제8 항에 있어서,

상기 호스 라인은,

상기 장착 브라켓에 밴드 케이블을 통해 고정되며, 상기 아이 조인트에 밴드 클램프를 통해 고정되는 자동 변속기용 에어 브리더 어셈블리.