KR20070086114A

KR20070086114A - 연속적인 디젤 연료 수집 표면을 포함하는 자동차 엔진

Info

Publication number: KR20070086114A
Application number: KR1020077013284A
Authority: KR
Inventors: 장 미셸 데또우셰; 파브리세 보이사단
Original assignee: 르노 에스.아.에스.
Priority date: 2004-11-26
Filing date: 2005-11-28
Publication date: 2007-08-27
Also published as: JP2008522073A; FR2878577B1; FR2878577A1; EP1819925A1; WO2006056724A1

Abstract

본 발명은 예를 들어 자동차용으로 이용되는 내연 엔진에 대한 것이다. 본 발명의 엔진은 실린더 헤드(20), 분사기(40) 및 압축 연료 공급 파이프(44)를 포함한다. 엔진은 또한 연료 누출을 수용하기 위해 이용되고 실질적인 하부벽(14, 18)과 실질적인 상부벽(12)으로 이루어져 분사기의 상부 단부가 그 내부에 있도록 하는 밀봉 챔버(10)를 포함한다. 추가하여, 챔버는 적어도 하나의 연료 유출 포트를 장비한다. 본 발명은 연료가 적어도 하나의 분사기(40)로부터 적어도 하나의 다른 분사기(40)로 흐를 수 있도록 실질적인 하부벽(14, 18)이 형성되고, 챔버를 통과하여 흐르는 연료를 수집하도록 드레인 개구가 위치하는 것을 특징으로 한다.

Description

연속적인 디젤 연료 수집 표면을 포함하는 자동차 엔진{MOTOR VEHICLE ENGINE COMPRISING A CONTINUOUS DIESEL FUEL COLLECTION SURFACE}

본 발명은 내연 엔진, 특히 자동차용 내연 엔진에 관한 것이다.

더 구체적으로는, 본 발명은 통상적으로 실린더 헤드, 실린더 헤드를 관통하는 연료 분사기, 및 연료 분사기에 연결되는 압축 연료 공급 파이프를 포함하는 내연 엔진에 관한 것이다.

이러한 유형의 엔진에서, 각각의 공급 파이프와 관련 연료 분사기 사이의 연결부에서 연료 누출이 일어날 수 있다는 것이 밝혀졌다.

1000 bar를 초과하는 압력이 연료에 가해지면, 연료는 분무된 형태로 누출되며 즉시 인화성을 띤다.

분무된 연료는 상대적으로 높은 온도에서 엔진 부품과 접촉하기 쉽고, 이는 발화의 원인이 된다.

또한 연료는 브레이킹 회로(braking circuit)와 같은 안전성을 위한 기능을 가진 부품에 분무될 수 있고, 이는 안전성에 대한 위험을 나타낸다.

본 발명은 특히 이러한 제어되지 않은 누출 위험에 대한 간단하고 효율적이며 경제적인 해법을 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 특히 주어진 엔진 블록에 쉽게 장착될 수 있으면서도 관련된 모든 분사기에 대해서도 효율적인 해법을 제공하는 데 목적이 있다.

이러한 목적을 위하여, 본 발명은 특히 자동차용 내연 엔진으로서, 실린더 헤드, 분사기, 및 압축 연료 공급 파이프를 포함하고, 연료 누출을 수용하기 위한 밀폐 공간을 더 포함하며, 밀폐 공간은 분사기의 상부 단부가 밀폐 공간의 내부에 놓이도록 통상 하부벽에 의해 그리고 통상 상부벽으로 이루어지며, 밀폐 공간은 적어도 하나의 연료 드레인 오리피스를 더 가지는 내연 엔진을 제안한다.

본 발명의 유용한 태양에 따라, 적어도 하나의 분사기로부터 적어도 하나의 다른 분사기로 연료가 흐르도록 통상 하부벽이 형성되고, 이에 따라 밀폐 공간을 통해 흐르는 연료를 수집하도록 유출 오리피스가 위치한다.

유용한 변형예에 따라, 밀폐 공간에 수용된 연료가 유출 오리피스를 향해 흐르는 것을 돕도록 상기 통상 하부벽이 유출 오리피스를 향하여 기울어진다.

바람직하게는, 밀폐 공간은 단 하나의 유출 오리피스를 가진다.

유용하게, 드레인 파이프는 적어도 하나의 상기 유출 오리피스로부터 연장되며, 드레인 파이프는 장착 단계에서 밀폐 공간에 부착되는 독립적인 부품이다.

바람직한 태양에 따라, 챔버는 실린더 헤드 상부에 위치하고, 챔버는 캠 샤프트와 캠 샤프트가 담가지는 오일 배스를 수용하며, 챔버는 커버로 덮이고, 연료 누출을 수용하기 위한 밀폐 공간은 캠 샤프트를 수용하는 챔버의 상기 커버와 기계적으로 연결된다.

유용한 변형예에 따라, 연료 누출을 수용하는 밀폐 공간의 하부벽은 캠 샤프트를 수용하는 챔버의 상기 커버와 적어도 부분적으로 일치한다.

바람직하게는, 적어도 하나의 시일이 연료를 수집하기 위한 밀폐 공간의 벽을 관통하는 적어도 하나의 요소를 밀봉한다.

유용하게, 시일의 모음은 일련의 텅과 실질적으로 정렬된 일련의 환형 시일로 구성되고, 일련의 텅은 환형 시일과 일체이며 환형 시일을 서로 결합한다.

바람직한 태양에 따라, 고압 연료 공급 챔버와 일련의 연료 파이프는 각각 각각의 연결 구역에서 이러한 챔버의 한쪽 측부에 연결되고 , 다양한 환형 시일이 각각 고압 파이프와 챔버 사이의 별개의 연결 구역을 둘러싸도록 시일의 모음이 위치한다.

유용한 변형예에 따라, 연료 수집를 수집하기 위한 밀폐 공간은 그 각각의 주변 에지에 의해 서로 연결되는 리드(lid)와 디쉬(dish)를 포함하고, 이 두 개의 요소 중 어느 하나, 즉 디쉬와 리드 중 어느 하나는 그 에지에서 적어도 하나의 컷아웃(cutout)을 가지며, 컷아웃은 밀폐 공간을 관통하는 요소를 위한 관통-통로를 형성하고, 시일은 적어도 하나의 관통-통로와 통로로부터 상기 시일의 에지 구역까지 연장되는 슬롯을 가지고, 슬롯에 의해 연결되는 상기 에지 구역은 시일을 수용하는 컷아웃의 단부에 수용되도록 위치한다.

본 발명의 다른 특징과 이점이 첨부된 도면을 참조하여 이해를 위한 몇몇 비제한적인 실시예와 상세한 설명을 통해 명확해질 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 디젤 연료 수집용 밀폐 공간의 개략적인 횡단면도.

도 2는 제1 측면에서 바라본 본 발명에 따른 디젤 연료 수집용 밀폐 공간의 분해 사시도.

도 3은 제2 측면에서 바라본 본 발명에 따른 디젤 연료 수집용 밀폐 공간의 분해 사시도.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 시일의 사시도.

도 5는 본 발명의 내용에 적합한 제2 시일의 사시도.

도 1은 연료 수집을 위한 본 발명에 따른 밀폐 공간(10)을 형성하는 두 개의 주 구성 요소를 도시한다. 두 개의 구성 요소는 리드(lid)(12)와 디쉬(dish)(14a)이다.

도 1은 리드(12)와 디쉬(14a)의 실린더 헤드(20)에 대한 위치에서의 횡단면도를 도시한다.

공간(30)은 실린더 헤드(20)의 상부에 그리고 밀폐 공간(10)의 하부에 형성되어 캠 샤프트(32)와 캠 샤프트(32)가 담가지는 오일 배스(34)를 수용한다.

이러한 공간(30)의 하부는 상측이 개방된 오목 형상(20a)으로 이루어지고, 오목 형상은 실런더(21)를 통상적으로 덮는 실린더 헤드(20)의 실제 재료로 형성된다.

또한 공간(30)의 상부는 실린더 헤드 커버(14b)로 이루어지고, 또한 헤드 커버(14b)는 때때로 캠 샤프트 하우징 및/또는 밸브 트레인 하우징 커버를 형성한다. 디쉬(14a)와 실린더 헤드 커버(14b)는 하나의 동일한 구성 요소(14)로 이루어진다. 다시 말해, 실린더 헤드 커버(14b)는 그 하부면을 통해 캠 샤프트(32)를 윤활하기 위한 공간(30)을 이루며, 그 상부면을 통해 디젤 연료를 수집하기 위한 밀폐 공간(10)을 이룬다.

그러한 목적을 위한 실린더 헤드 커버(14b)는 캠 윤활 공간(30) 위로 리드 형상을 제공하도록 하향으로 연장되는 측벽(15)을 갖는다. 또한 실린더 헤드 커버(14b)는 디젤 연료 수집용 밀폐 공간(10)의 디쉬(14a)를 형성하기 위해 상향으로 연장되는 오목 형상의 측벽(16)을 갖는다.

연료 수집용 밀폐 공간(10)은 직렬 4기통 디젤 엔진 타입인 내연 엔진에 설치된다.

결과적으로, 4개의 디젤 연료 분사기(40)가 존재하고, 각각은 별개의 실린더에 설치된다. 분사기(40)는 도 2에 도시된 바와 같이, 디젤 연료 수집용 밀폐 공간(10)에 대하여 세로로 정렬된 방식으로 배치된다.

분사기(40)는 실린더 헤드(20), 캠 샤프트(32) 윤활을 위한 공간(30)으로 구성되는 어셈블리와, 실린더 헤드 커버(14b), 즉 디쉬(14a)를 통과하여 연장된다.

따라서 분사기(40)는 실린더 헤드(20)의 저측부, 즉 연소 실린더(21)의 내측부로부터 분사기(40)의 상부 단부가 디젤 연료 수집용 밀폐 공간(10) 내로 나오기까지 연장된다.

따라서 각각의 분사기(40)는 디쉬(14a)의 인접한 상측면 상부에 위치하는 상부 단부를 갖는다.

도 2 및 도 3에 도시된 실시예에 따라, 각각의 공급 파이프(44)의 한쪽 단부(46)와 각각의 분사기(40)의 상부 단부가 만나고, 각각의 경우 이러한 지점에서 고정 너트(49)로 설치되는 연결 구역(48)을 형성한다.

본 발명의 교시에 따라, 공간(10)은 공급 파이프(44)와 분사기(40) 사이의 연결 구역(48)에서 나타나기 쉬운 어떠한 연료 누출이라도 수용하기 위한 밀폐 공간이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 그러한 목적을 위해 디쉬(14a)는 주변 에지(14c)를 통해 상측 리드(12)의 주변 에지(13)와 인접하고, 이와 밀봉 방식으로 부착된다. 이러한 두 개의 에지(13, 15) 양쪽 모두는 적어도 부분적으로 주변 에지를 나타내는 평평한 테두리(또는 주변 가장자리)을 가지며, 테두리는 서로 면하고 주변 시일(50)(도 1)을 그 사이에 수용하며, 이러한 시일은 적합한 볼트 조임에 의해 그 사이에 단단하게 끼워 넣어진다.

바람직하게는, 리드(12)는 플라스틱 또는 탄성 재료로 이루어진다.

분사기(40)를 구비하는 네 개의 공급 파이프(44) 각각은 보통 원통형 튜브 형상인 레일(60)에 의해 압축 디젤 연료를 공급받는다. 이러한 고압 레일(60)은 디쉬(14a) 아래, 더 구체적으로는 그 주변 에지의 세로부 아래에 위치한다. 네 개의 공급 파이프(44) 각각은 고압 레일(60)과 그 바깥 부분에서 만나고, 각각의 경우에 이 지점에서 고정 너트에 의해 조여지는 연결 구역(61)을 형성한다. 또 다른 파이프(47)가 고압 레일(60)과 만난다. 이러한 파이프(47) 또는 압축 파이프는 압축 디젤 연료를 레일(60)에 공급하는 목적을 갖는다. 이러한 파이프(47)는 또한 레일(60)과의 연결 구역(47a)을 갖고, 이것 역시 관련 고정 너트로 설치된다.

레일(60)과 공급 파이프(44) 사이 또는 레일(60)과 압축 파이프(47) 사이의 연결 구역은 디쉬(14)의 표면에 놓인다. 더 구체적으로는, 디쉬(14)는 일련의 관통-오리피스를 가지며, 관통-오리피스 각각은 파이프(44, 47)의 레일(60)에 대한 연결 구역(61)을 수용한다. 따라서, 분사기(48) 각각에 특히 디쉬(14)에 형성된 이러한 다양한 오리피스를 통하여 디젤 연료가 공급된다.

오리피스 각각은 연결 너트(61)의 폭을 초과하는 폭을 가지고, 너트(61) 주변에 간극을 남긴다.

각각의 고정 너트(61)의 주변에 위치하는 이러한 간극은, 각각의 경우에 도 2에 도시된 원형 시일(71, 72, 73, 73, 75)로 채워진다.

시일은 하나의 동일한 탄성 구성 요소(70)의 일부를 형성하고, 본원에서 시일의 모음으로 지시된다. 이러한 시일의 모음(70)은 그 사이에 일련의 연결 텅(tongue)(76, 77, 78, 79)이 존재하는 일련의 원형 시일(71, 72, 73, 74, 75)로 구성된다. 이러한 연결 텅(76, 77, 78, 79)은 공급 파이프(44, 47)가 고압 레일(60)에 연결되는 곳에서 공급 파이프(44, 47) 사이의 간격과 동일한 간격을 시일에 제공한다.

이러한 시일의 모음(70)은 고압 레일(60)과 디쉬(14)의 하측부 사이에 끼워 넣어지고, 공급 파이프(44)와 압축 파이프(47)를 고압 레일(60)에 연결하는 너트를 조임으로써 이러한 두 개의 요소 사이에서 압축된다.

압축 파이프(47)는 밀폐 공간(10)을 통과하는 통로를 나타내고, 도시되지 않 았지만, 벽(16) 중 하나를 통과하여 압축 디젤 연료 공급원을 향한다. 이를 위해, 압축 파이프(47)는 리드(12)의 주변 에지(13)를 통과하고, 그 세로 단부에서 에지(13)에 형성되는 제1 컷아웃(17a)을 통과한다. 이러한 컷아웃(17a)은 압축 파이프(47)의 직경을 초과하는 폭을 가진다. 따라서 파이프(47)의 외형과 컷아웃(17a) 사이에는 간극이 존재하고, 이러한 간극은 시일(80)에 의해 채워진다. 시일(80)의 외형은 컷아웃(17a)의 내부 형상을 보완한다.

도 4에 도시된 이러한 시일(80)은 실질적으로 삼각형인 본체를 가진다. 슬롯(82)은 이러한 삼각형의 꼭지점(81) 중 하나에서 형성되고, 이러한 슬롯(82)은 압축 파이프(47)를 수용하기 위한 중앙 하우징(83)에 의해 연장된다. 슬롯(82)의 에지는 파이프(47)가 시일(80)의 중앙 통로(83) 내로 유도되도록 이간될 수 있다.

이간된 꼭지점(81)은 컷아웃(17a)의 밀폐 단부에 위치된다.

결과적으로, 슬롯(82)은 시일(80)의 삼각형 상에서의 컷아웃(17a)의 에지에 의해 생성되는 측면 내력(lateral bearing force)에 의해 자연스럽게 간격이 다시 좁혀진다.

이간된 꼭지점(81)과 대향하는 에지 상에서, 시일(80)은 삼각형 본체의 평면 각각의 측부를 가로지르며 연장하는 두 개의 텅(84)에 의해 연장된다. 이러한 두 개의 텅(84)을 디쉬(14)와 리드(12)의 두 개의 관련 에지 사이에서 맞물리도록 하여, 상호 압축에 의해 시일(80)의 위치를 유지한다.

또한 리드(12)는 분사기(40) 제어용 와이어링 룸(wiring loom)(90a)(도 3)의 통로를 위한 도 2에 도시된 제2 컷아웃(17b)을 구비한다. 이러한 컷아웃(17b)은 전술한 컷아웃(17a) 부근에 놓인다. 또한, 컷아웃(17b)은 그것을 통과하여 지나가는 와이어링 룸보다 큰 치수를 가진다. 컷아웃(17b)의 룸(90a) 주변의 간극을 채우기 위해, 룸은 시일(90)을 통과한다.

또한 도 5에 도시된 이러한 시일(90)은 그 꼭지점 중 하나 가까이에 슬롯(92)이 위치하는 삼각형 본체 형상을 나타낸다. 이 경우, 컷아웃(17b)의 밀폐 단부에 놓이는 것은 꼭지점(91)이다. 이러한 시일(90)은 그 자체로 두 개의 관통-통로(94, 95)를 포함한다. 이 중 하나의 통로(94)는 슬롯(92)와 만난다. 직경이 더 작은 다른 하나(95)는 두 개의 통로(94, 95) 사이의 소통부를 형성하는 연결 슬롯(96)에 의해 제1 통로에 연결된다.

도시되지는 않았지만, 제1 와이어링 룸은 제2 통로(95)를 통과하며, 제1 슬롯(92)로부터의 제1 통로(94)에 초기에 위치했던 이러한 연결 슬롯(96)을 통해 제자리에 배치된다.

또한 시일(90)은 시일(90)의 각 측면 상에 와이어링 룸(90a)을 위한 제1 통로(94)의 연장선에 위치하는 실질적으로 원통형인 연장부(97)를 구비한다.

이러한 원통부(97)는 이중 슬롯(98)을 가지고, 따라서 두 개의 하프-실린더(99)를 형성한다. 이러한 결과로, 와이어링 룸(90a)이 제자리에 배치될 때 두 개의 하프-실린더(99)는 통로(94)의 에지와 함께 서로 이간된다.

통로(94)의 연장선에 위치한 이러한 원통부(97)는, 가요성이며 이에 따라 차량의 내구 기간 동안 움직이기 쉬운 요소인 전기 와이어의 기계적인 무결성을 개선한다.

이러한 원통형 연장부(97)는 유용하게 주변 클램핑 요소를 구비하여 룸(90a)을 단단히 고정한다.

시일(50, 80, 90)에 의하여 밀폐 공간(10)은 완전히 밀봉되고, 연료가 밀폐 공간(10)의 더욱 한정된 구역을 향해 고압 분무 제트 형태로 누출되는 경우에도 확실하게 디젤 연료를 수집한다.

연료는 디쉬에서 옮겨지기 전에 디쉬(14)의 하부에 놓인다.

디쉬(14)의 하부는, 낮은 위치에 자리한 연속적인 표면(18c)까지 연결 구역(61)을 둘러싸고, 분사기(40) 주변에서 연장되는 돌출부(18b)로부터 하향하는 슬로프(18a)를 갖는다(도 2 및 도 3).

따라서 디쉬(14)의 하부(18)는 특별히 넓은 영역에 걸쳐 연속적인 표면(18c)의 형태이며, 한쪽 단부에 위치한 분사기로부터 대향하는 단부에 위치한 분사기까지 뻗는다.

이러한 표면(18c)은 분사기(40)의 각각의 연결 구역(48)을 둘러싸고, 이들 사이에서 디젤 연료의 흐름을 방해하는 어떠한 장애물도 마주치지 않는다.

따라서 디쉬(14)는 분사기의 전체 세트에 대해 공통된 흐름으로 디젤 연료를 수집하는 표면(18c)을 형성한다. 다시 말해, 디젤 연료는 이러한 연속적인 표면(18c)을 따라 하나의 분사기로부터 다음 분사기로 흐를 수 있으며, 바람직한 실시예에서 모든 분사기에 대해 그러할 수 있다.

이러한 특별한 구조는, 흐름에 어떠한 방해 또는 다른 흐름 저해요소가 가해지지 않아서 밀폐 공간으로부터의 디젤 연료의 흐름이 보다 확실하게 보장되기 때 문에, 밀폐 공간(10)에 의한 디젤 연료의 수집 효율이 증가한다. 추가하여, 이는 모든 관련 분사기에 대해 장치의 신뢰성을 보장한다.

이러한 증가된 효율과 조합하여, 밀폐 공간(10)에서의 단일 디젤 연료 드레인 오리피스(100)와 단일 디젤 연료 드레인 파이프(110)를 이용할 수 있다.

디쉬(14)의 하측의 연속적인 표면(18c)은 바람직하게 유출 오리피스(100)를 향하여 기울어져서, 연료가 디쉬(14)로부터 흐르는 것을 돕는다.

드레인 파이프(110)는 디젤 연료를 디젤 연료 저장 탱크 또는 별법으로 엔진 공급 순환 파이프로 유도하도록 설계되어 디젤 연료가 직접 재순환될 수 있도록 한다. 탱크는 유출 연료의 수집을 위한 탱크일 수 있고 또는 별법으로 차량 주 연료 탱크일 수 있다.

이러한 파이프(110)는 장치의 다른 부품과 독립적인 부품 형태로 생산될 수 있다. 다시 말해, 장착 단계에서 리드(12)에 연결될 수 있다.

드레인 파이프(110)는 리드(12)에 고정되는 제1 부착부(111)와 또 다른 구성 요소(도시되지 않음)에 고정되는 제2 부착부(112)를 구비한다. 이러한 부착부(111, 112)는 엔진 블록의 다른 요소에 부착할 수 있도록 하는데, 이 요소는 도면에 도시되지는 않았으나, 예를 들어 엔진 블록의 요소 또는 차량 샤시의 요소이다.

Claims

내연 엔진, 특히 자동차의 디젤 엔진으로서, 실린더 헤드(20), 분사기(40), 및 압축 연료 공급 파이프(44, 47)를 포함하고, 연료 누출을 수용하기 위한 밀폐 공간(10)을 더 포함하며, 상기 밀폐 공간(10)은 상기 분사기(40)의 상부 단부가 상기 밀폐 공간(10)의 내부에 놓이도록 통상 하부벽(14, 18)에 의해 그리고 통상 상부벽(12)으로 이루어지며, 상기 밀폐 공간은 적어도 하나의 연료 드레인 오리피스(100)을 더 가지며, 적어도 하나의 분사기(40)로부터 적어도 하나의 다른 분사기(40)로 연료가 흐르도록 상기 통상 하부벽(14, 18)이 형성되고, 이에 따라 상기 밀폐 공간을 통해 흐르는 연료를 수집하도록 상기 유출 오리피스(100)가 위치하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진.
청구항 1에 있어서, 상기 밀폐 공간에 수용된 연료가 상기 유출 오리피스(100)를 향해 흐르는 것을 돕도록 상기 통상 하부벽(14, 18)이 상기 유출 오리피스(100)를 향하여 기울어지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 밀폐 공간(10)은 단 하나의 상기 유출 오리피스(100)를 가지는 것을 특징으로 하는 내연 엔진.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 상기 유출 오리피스(100)로부터 연장되는 드레인 파이프(110)를 포함하고, 상기 드레인 파이프(110)는 장착 단계에서 상기 밀폐 공간(10)에 부착되는 독립적인 부품인 것을 특징으로 하는 내연 엔진.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서, 상기 실린더 헤드(20)의 상부에 위치한 챔버(30)를 포함하고, 상기 챔버는 캠 샤프트(32) 및 상기 캠 샤프트(32)가 담가지는 오일 배스(34)를 수용하며, 상기 챔버는 커버(14)로 덮이고, 연료 누출을 수용하기 위한 상기 밀폐 공간(10)은 상기 캠 샤프트(32)를 수용하는 상기 챔버(30)의 상기 커버(14)와 기계적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 내연 엔진.
청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서, 연료 누출을 수용하는 상기 밀폐 공간의 상기 하부벽(14)은 상기 캠 샤프트(32)를 수용하는 상기 챔버의 상기 커버(14)와 적어도 부분적으로 일치하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진.
청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서, 연료를 수집하기 위한 상기 밀폐 공간(10)의 벽(12, 14)을 관통하는 적어도 하나의 요소를 밀봉하는 적어도 하나의 시일(50, 80, 90)을 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진.
청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서, 일련의 텅(76, 77, 78, 79)과 실질적으로 정렬된 일련의 환형 시일(71, 72, 73, 74, 75)로 구성된 시일(70)의 모음을 포함하고, 상기 일련의 텅은 상기 환형 시일과 일체이며, 상기 환형 시일을 서로 결합하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진.
청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서, 고압 연료 공급 챔버(60) 및 일련의 연료 파이프(44, 47)를 포함하고, 상기 연료 파이프 각각은 상기 챔버(60)의 한쪽 측부에 이에 대한 연결 구역에서 연결되며, 상기 다양한 환형 시일(71, 72, 73, 74, 75)이 각각 상기 고압 파이프(44, 47)와 상기 챔버(60) 사이의 별개의 연결 구역을 둘러싸도록 상기 시일(70)의 모음이 위치하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진.
청구항 1 내지 청구항 9 중 어느 한 항에 있어서, 연료를 수집하기 위한 상기 밀폐 공간(10)은 리드(12) 및 디쉬(14)를 포함하고, 상기 리드 및 디쉬는 각각의 주변 에지(13, 14c)에 의해 서로 연결되며, 상기 두 개의 요소 중 어느 하나, 즉 상기 리드(12)와 디쉬(14) 중 어느 하나는 그 에지(13)에서 적어도 하나의 컷아웃(17a, 17b)을 가지고, 상기 컷아웃은 상기 밀폐 공간을 관통하는 요소를 위한 관통-통로를 형성하며, 시일(80, 90)은 상기 컷아웃(17a, 17b)에 위치하고, 상기 시일(80, 90)은 적어도 하나의 관통-통로(83, 94, 95)와 상기 통로(83, 94, 95)로부터 상기 시일의 에지 구역까지 연장되는 슬롯(82, 92)을 가지고, 상기 슬롯(82, 92)에 의해 연결되는 상기 에지 구역은 상기 시일을 수용하는 상기 컷아웃(17a, 17b)의 단부에 수용되도록 위치하는 것을 특징으로 하는 내연 엔진.