DE102008058473A1 - Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, einer Zylinderkopfhaube und einer Abschlusshaube - Google Patents

Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, einer Zylinderkopfhaube und einer Abschlusshaube Download PDF

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Abstract

Vorgeschlagen wird eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf (1), in welchem Gasführungskanäle (2, 3), zumindest ein Einlassventil (4) und ein Auslassventil (5) sowie ein Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff angeordnet sind, mit einer Zylinderkopfhaube (6) zum öldichten Verschließen des Zylinderkopfs (1) gegenüber der Umwelt (7), wobei Injektoranschlüsse (9, 10) außerhalb der Zylinderkopfhaube (6) angeordnet sind, und die Zylinderkopfhaube (6) mit dem Zylinderkopf (1) einen ölnebelgefüllten ersten Raum (13) bildet, mit einer Abschlusshaube (8) zum luftdichten Verschließen der Injektoranschlüsse (9, 10) gegenüber der Umwelt (7), welche mit der Zylinderkopfhaube (6) einen zweiten Raum (14) bildet, und mit einem Lüftungselement (11) zum Herstellen eines Durchgangs vom ersten Raum (13) zum zweiten Raum (14), wobei innerhalb des Durchlasselements (11) eine semipermeable Membran (12) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf, mit einer Zylinderkopfhaube zum öldichten Verschließen des Zylinderkopfs gegenüber der Umwelt, wobei Injektoranschlüsse außerhalb der Zylinderkopfhaube angeordnet sind, und mit einer Abschlusshaube zum luftdichten Verschließen der Injektoranschlüsse gegenüber der Umwelt.
  • In einem Zylinderkopf sind die Gasführungskanäle, zumindest ein Einlass- und ein Auslassventil sowie ein Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff angeordnet. Gegenüber der Umwelt wird der Zylinderkopf von einer Zylinderkopfhaube verschlossen. Da der Raum, welcher durch den Zylinderkopf und die Zylinderkopfhaube gebildet wird, mit Ölnebel gefüllt ist, muss die Zylinderkopfhaube den Zylinderkopf öldicht verschließen. Im weiteren Text wird dieser Raum als erster Raum bezeichnet. Sowohl die Kraftstoffanschlüsse des Injektor als auch die Stromzuführung zum Injektor müssen aus montagebedingten Gründen und wegen der Gefahr einer Kraftstoffleckage außerhalb dieses ölnebelgefüllten Raumes angeordnet werden. Diese sind vermehrt Umwelteinflüssen, insbesondere Korrosion, ausgesetzt. In der Praxis wird daher die Zylinderkopfhaube zweiteilig mit einer Abschlusshaube ausgeführt. Hierbei verschließt die Zylinderkopfhaube den ersten Raum mit dem Zylinderkopf öldicht, während die Anschlüsse für den Injektor, die Kraftstoffzuführung und die elektrische Zuführung sich außerhalb der Zylinderkopfhaube befinden. Gegenüber der Umwelt werden diese dann über die Abschlusshaube abgedichtet. Der Raum, welcher durch die Abschlusshaube und die Zylinderkopfhaube entsteht, wird im weiteren Text als zweiter Raum bezeichnet.
  • Bei der letztgenannten Ausführung wurde im praktischen Betrieb jedoch festgestellt, dass der zweite Raum eine erhöhte Luftfeuchtigkeit aufweist. Verursacht wird dies dadurch, dass beim Abkühlen der Brennkraftmaschine im zweiten Raum ein Unterdruck entsteht und durch die Dichtstellen, zum Beispiel für die Kabeldurchführung, Luft angesaugt wird. Eine erhöhte Luftfeuchtigkeit wiederum ist für die Anschlussstellen ungünstig.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, die Gesamtanordnung von Zylinderkopf mit Zylinderkopfhaube und Abschlusshaube hinsichtlich der unerwünschten Luftfeuchtigkeit zu verbessern.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch ein Lüftungselement zum Herstellen eines Durchgangs vom ersten Raum zum zweiten Raum. Innerhalb des Lüftungselements ist eine semipermeable Membran vorhanden, welche für Luft durchlässig ist und für den Ölnebel im ersten Raum undurchlässig ist. Von Vorteil ist, dass der Korrosionsangriff an den Anschlüssen des Injektors gestoppt wird. Da es sich um ein einfaches Bauteil handelt, sind die Kosten moderat. Zudem kann eine Zylinderkopfhaube entsprechend nachgerüstet werden.
  • Die einzige Figur zeigt als Schnittbild einen Zylinderkopf 1 mit einer Zylinderkopfhaube 6 und einer Abschlusshaube 8. Innerhalb des Zylinderkopfs 1 sind ein Gasführungskanal 2 zur Zufuhr von Ladeluft, ein Einlassventil 4, ein Gasführungskanal 3 zur Abfuhr von Abgas, ein Auslassventil 5 und ein Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in die Brennräume angeordnet. Der Injektor ist in der Figur nicht ersichtlich, da er vor der Schnittebene liegt. Verschlossen wird der Zylinderkopf 1 durch die Zylinderkopfhaube 6, wobei der Injektoranschluss 9 für den Kraftstoff und der Injektoranschluss 10 für die Stromzuführung außerhalb der Zylinderkopfhaube 6 angeordnet sind. Durch den Zylinderkopf 1 und die Zylinderkopfhaube 6 entsteht ein erster Raum 13. Gegenüber der Umwelt 7 werden die Injektoranschlüsse 9 und 10 über die Abschlusshaube 8 verschlossen. Über eine Öffnung 15 in der Abschlusshaube 8 werden die Kraftstoffleitung und die Stromleitung in das Innere der Abschlusshaube 8 geführt. Durch die Abschlusshaube 8 und die Zylinderkopfhaube 6 entsteht ein zweiter Raum 14. In einem Wandabschnitt 16 der Zylinderkopfhaube 6, welche den ersten Raum 13 vom zweiten Raum 14 trennt, ist ein Lüftungselement 11 mit semipermeabler Membran 12, zum Beispiel Goretex, angeordnet. Die Membran 12 ist für Luft durchlässig, während sie hingegen für Öl undurchlässig ist. Das Lüftungselement 11 kann beispielsweise als Schraube ausgeführt sein.
  • Im praktischen Betrieb herrscht im Kurbelgehäuse und im ersten Raum 13 ein geringer Überdruck. Über das Lüftungselement 11 und der für Luft durchlässigen Membran 12 erfolgt ein Druckausgleich zwischen dem ersten Raum 13 und dem zweiten Raum 14. Da die Membrane 12 für Öl undurchlässig ist, gelangt kein Ölnebel aus dem ersten Raum 13 in den zweiten Raum 14. Durch den Druckausgleich wird ein Sperrluftpolster im zweiten Raum 14 angelegt, welches ein Eindringen von Außenluft unmöglich macht. Nach Abstellen der Brennkraftmaschine wird der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse über eine Motorentlüftung abgebaut. Über das Lüftungselement 11 erfolgt eine Druckangleichung an den Kurbelgehäusedruck, das heißt, im ersten Raum 13 und im zweiten Raum 14 herrscht dann ebenfalls der Umgebungsluftdruck. Da der Druck außerhalb und innerhalb des ersten Raums 14 identisch ist, wird nunmehr keine Außenluft über die Kraftstoff- und Kabelführung mehr angesaugt. Ein Einsaugen von Feuchtigkeit wird somit zuverlässig vermieden.
    • 1
    Zylinderkopf
    2
    Gasführungskanal
    3
    Gasführungskanal
    4
    Einlassventil
    5
    Auslassventil
    6
    Zylinderkopfhaube
    7
    Umwelt
    8
    Abschlusshaube
    9
    Injektoranschluss (Kraftstoff)
    10
    Injektoranschluss (elektrisch)
    11
    Lüftungselement
    12
    Membran
    13
    erster Raum
    14
    zweiter Raum
    15
    Öffnung
    16
    Wandabschnitt (Zylinderkopfhaube)

Claims (2)

  1. Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf (1), in welchem Gasführungskanäle (2, 3), zumindest ein Einlassventil (4) und ein Auslassventil (5) sowie ein Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff angeordnet sind, mit einer Zylinderkopfhaube (6) zum öldichten Verschließen des Zylinderkopfs (1) gegenüber der Umwelt (7), wobei Injektoranschlüsse (9, 10) außerhalb der Zylinderkopfhaube (6) angeordnet sind, und die Zylinderkopfhaube (6) mit dem Zylinderkopf (1) einen ölnebelgefüllten ersten Raum (13) bildet, mit einer Abschlusshaube (8) zum luftdichten Verschließen der Injektoranschlüsse (9, 10) gegenüber der Umwelt (7), welche mit der Zylinderkopfhaube (6) einen zweiten Raum (14) bildet, und mit einem Lüftungselement (11) zum Herstellen eines Durchgangs vom ersten Raum (13) zum zweiten Raum (14), wobei innerhalb des Lüftungselements (11) eine semipermeable Membran (12) angeordnet ist.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die semipermeable Membran (12) für Luft durchlässig und für den Ölnebel aus dem ersten Raum (13) in den zweiten Raum (14) undurchlässig ist.
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