KR20190103242A - 차량을 작동하기 위한 시스템 및 연관된 방법 - Google Patents

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춘-쉥 쑤
영-청 후
지아-양 우
유-쉥 후앙
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고고로 아이엔씨.
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Abstract

본 발명은 차량을 잠금 해제하기 위한 방법 및 연관된 시스템에 관한 것이다. 차량은 제1 입력 장치 및 제2 입력 장치를 갖는다. 상기 방법은 (1) 제1 입력 장치로부터 패스코드를 수신하는 단계; (2) 제2 입력 장치로부터 패스코드의 확인을 수신하는 단계; 및 (3) 상기 확인에 응답하여, 상기 차량과 연관된 저장 장치에 상기 패스 코드를 저장하는 단계를 포함한다. 상기 패스코드는 제1 미리 결정된 방식으로 제1 입력 장치를 작동함으로써 입력되고, 상기 확인은 제2 미리 결정된 방식으로 제2 입력 장치를 작동함으로써 입력된다.

Description

차량을 작동하기 위한 시스템 및 연관된 방법
본 출원은 2017년 4월 5일자로 출원된 미국 가출원 번호 62/482,119의 우선권과 이익을 청구하며, 이는 본원에 참고로 인용된다.
본 기술은 차량의 보안을 유지하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 기술은 하나 이상의 기존 구성요소를 작동함으로써 차량의 기계적 또는 다른 피쳐(features)를 잠그거나 잠금 해제하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
차량용 사용자 인증 시스템은 비인증된 사용자(unauthorized users)가 차량에 액세스(accessing)하거나 조작하거나 도용하는 것을 방지하는 데 사용된다. 종래의 사용자 인증 시스템은 물리적 키(physical keys) 또는 무선 주파수 포브(radio frequency fobs)를 포함한다. 이러한 종래의 시스템은 인증된 사용자가 인증 프로세스를 완료하기 위해 차량에 키를 삽입하거나 차량에 포브를 제시할 것을 요구한다. 종래의 시스템용 키를 분실하고 비인증된 사용자가 발견한 경우, 차량은 비인증된 사용자에게 액세스 권한을 부여할 것이다. 다시 말해, 종래의 시스템의 보안은 단순히 키 또는 포브를 잃어버리면 쉽게 손상될 수 있다. 따라서, 이 문제를 해결하기 위한 개선된 시스템을 갖는 것이 유리하다.
개시된 기술은 차량(vehicle)을 작동(operating)하기 위한 방법에 관한 것이다. 상기 방법은, 예를 들어, (1) 차량에 배치된 제1 입력 장치(input device)의 검출된 가동(detected actuation)에 응답하여 패스코드(passcode)를 생성하는 단계; (2) 상기 생성된 패스코드를 차량에 배치된 메모리(memory)에 저장된 기준 코드(reference code)와 비교하는 단계; 및 (3) 상기 생성된 패스코드가 상기 기준 코드와 일치하는 경우 상기 차량의 하나 이상의 피쳐(feature)를 잠금 해제(unlocking)하는 단계를 포함한다. "검출된 가동"은 제1 입력 장치(예컨대, 스로틀 핸들(throttle handle))의 회전 또는 제1 입력 장치의 홀딩 작동(holding operation)(예를 들어, 위치 설정)일 수 있다. 일부 실시예에서, "피쳐"는 차량의 엔진을 턴온(turning on)하거나 활성화(activating)하는 것과 같은, 차량의 격실(compartment)에 대한 액세스를 허용하는(예를 들어, 격실을 덮는 뚜껑을 열기) 차량의 임의의 적합한 기능일 수 있다.
개시된 기술의 또 다른 측면은 (1) 메모리, (2) 상기 메모리에 연결되는 프로세서; 및 (3) 상기 프로세서에 연결되는 제1 입력 장치를 포함하는 차량에 관한 것이다. 상기 프로세서는 (1) 상기 제1 입력 장치의 검출된 가동에 응답하여, 패스코드를 생성하고; (2) 상기 생성된 패스코드와 상기 메모리에 저장된 기준 코드를 비교하고; 및 (3) 상기 생성된 패스코드가 상기 기준 코드와 일치하는 경우 상기 차량의 하나 이상의 피쳐를 잠금 해제하도록 구성된다. 일부 실시예에서, "검출된 가동"은 상기 제1 입력 장치를 회전시키고 상기 제1 입력 장치를 미리 결정된 각도(predetermined angle)에 위치시키는 것을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, "검출된 가동"은 (1) 미리 결정된 위치에 상기 제1 입력 장치를 위치시키고, (2) 제2 입력 장치에 의해 상기 미리 결정된 위치를 확인하는 것을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, "검출된 가동"은 위치/위치 센서(position/location sensor), 제1 입력 장치의 상대적인 움직임에 대응하는 홀-효과 센서(hall-effect sensor), 가속 센서(accelerating sensor), 자이로 센서(Gyro sensor) 또는 전류 또는 전압을 감지할 수 있는 센서와 같은 적합한 센서에 의해 검출된 이벤트일 수 있다.
개시된 기술의 또 다른 측면은 원격 서버(remote server)에 저장된 기준 코드에 기초하여 작동하는 차량을 인증할 수 있는 시스템에 관한 것이다. 상기 차량은 프로세서 및 상기 프로세서에 연결되는 제1 입력 장치를 포함할 수 있다. 상기 프로세서는 (1) 상기 제1 입력 장치의 검출된 가동에 응답하여, 패스코드를 생성하고; (2) (예를 들어, 인터넷을 통해) 원격 서버로부터 기준 코드를 수신하고; (3) 상기 생성된 패스 코드와 상기 기준 코드를 비교하고, (4) 상기 생성된 패스코드가 상기 기준 코드와 일치하는 경우 상기 차량의 하나 이상의 피쳐를 잠금 해제하도록 구성된다.
개시된 기술의 실시예는 첨부 도면을 사용하여 기술되고 설명될 것이다.
도 1a는 개시된 기술의 실시예에 따른 시스템을 도시하는 개략도이다.
도 1b는 개시된 기술의 실시예에 따른 시스템을 도시하는 개략도이다.
도 1c는 개시된 기술의 실시예에 따른 차량의 다중 상태를 도시하는 개략도이다.
도 1d는 개시된 기술의 실시예에 따른 차량의 다중 상태를 도시하는 개략도이다.
도 2a는 개시된 기술의 실시예에 따라 입력 장치로서 기능할 수 있는 차량 및 그 구성요소를 도시하는 개략도이다.
도 2b는 개시된 기술의 실시예에 따라 분할된 각도 범위와 패스코드 구성요소 사이의 관계를 도시하는 개략도이다.
도 3은 개시된 기술의 실시예에 따른 차량 보안 시스템을 도시하는 개략도이다.
도 4a 및 도 4b는 개시된 기술의 실시예에 따른 시스템에서 사용되는 데이터 구조를 도시하는 개략도이다.
도 5는 개시된 기술의 실시예에 따른 방법을 도시하는 흐름도이다.
도 6은 개시된 기술의 실시예에 따른 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 7a 내지 도 7e는 개시된 기술의 실시예에 따른 시스템의 사용자 인터페이스를 도시하는 스크린샷이다.
도 8은 개시된 기술의 실시예에 따른 차량의 사용자 인터페이스를 도시하는 개략도이다.
도면들은 반드시 일정한 비율로 그려지는 것은 아니다. 예를 들어, 도면들 중 몇몇 요소들의 치수는 다양한 실시예들의 이해를 돕기 위해 확장되거나 감소될 수 있다. 마찬가지로, 일부 구성요소 및/또는 작동은 몇몇 실시예를 설명하기 위해 상이한 블록으로 분리되거나 단일 블록으로 결합될 수 있다. 또한, 특정 실시예가 도면에서 예시로서 도시되고 이하에서 상세히 설명되었지만, 당업자라면 변형, 등가물 및 대안이 첨부된 청구 범위의 범주 내에 있다는 것을 인식할 것이다.
본 명세서에서, "일부 실시예", "일 실시예" 등은 기술된 특정 피쳐, 기능, 구조 또는 특성이 개시된 기술의 적어도 하나의 실시예에 포함됨을 의미한다. 본 명세서에서 이러한 어구의 출현은 반드시 동일한 실시예를 지칭하는 것은 아니다. 한편, 언급된 실시예들은 반드시 상호 배타적인 것은 아니다.
본 발명은 차량의 기존 구성요소의 조합을 작동함으로써 차량(예를 들어, 스쿠터(scooter), 전기 스쿠터, 가스 연료 또는 전기 오토바이(gas-fueled or an electric motorcycle), 4륜 가스 연료/전기 차량 등)상의 특정 피쳐(들)를 잠금 해제하기 위한 방법 및 시스템에 관한 것이다. 본 기술은 사용자가 이러한 구성요소를 어떻게 작동하는지의 조합(예를 들어, 패스 코드로서)을 설정하고, 조합을 사용하여 차량의 기계적 또는 다른 피쳐들을 잠금 해제 할 수 있게 한다. 본 기술은 사용자가 조합의 부분으로서 차량의 하나 이상의 "입력 장치"를 선택할 수 있게 한다. 입력 장치는 기능 버튼(functional button), 회전 가능한 스로틀 제어 핸들(rotatable throttle-control handle)(또는 "스로틀 핸들"), 핸들(handle), 레버(lever), 스티어링 휠(steering wheel), 핸들 바(handle bars), 페달(pedal), 패들(paddle), 쉬프터(shifter), 사이드 스탠드(side stand), 트렁크 뚜껑(trunk lid), 연료 뚜껑/캡(fuel lid/cap), 파워 플러그(power plug) 또는 상태(열기, 닫기, 결합, 결합되지 않음, 회전 위치 등을 감지 할 수 있음)를 갖는 다른 피쳐들과 같은 차량의 기존 구성요소다. 미리 결정된 방식으로(예를 들어, 누름, 회전, 움직임, 위치 결정, 홀딩 등) 입력 장치를 작동시키는 것은 시스템에 있거나 또는 논리적으로 연관된 프로그래밍된 프로세서 또는 다른 논리 회로가 기준 패스코드와 비교할 수 있는 패스코드를 정의한다. 수신된 패스코드가 기준 패스코드와 일치하면, 시스템은 사용자에게 차량에 대한 액세스 권한을 부여한다. 일부 실시예에서, 구성요소의 상태는 "작동 조건(operational condition)"으로서 호출될 수 있다. 예를 들어, 구성요소는 10 개의 작동 조건을 가질 수 있으며, 그 각각은 패스코드 디지트(passcode digit)에 대응할 수 있다.
일부 실시예에서, 시스템은 (예를 들어, 물리적인 키 또는 포브를 사용하는) 종래의 인증 시스템에 부가하여 보완적인 보안 메카니즘으로서 구현될 수 있다.
일부 실시예에서, 본 기술은 차량에 설치될 수 있는 독립형 시스템(도 1a를 참조하여 상세하게 설명될 실시예)으로서 구현될 수 있다. 일부 실시예에서, 본 기술은 차량 제어 시스템의 일부분(도 1b를 참조하여 상세하게 설명될 실시예)으로서 구현될 수 있다. 다른 실시예에서, 본 기술은 차량과 통신할 수 있는 모바일 장치(mobile device)(예를 들어, 앱이 설치된 스마트폰)에 구현될 수 있다.
본 기술의 한 측면은 사용자가 네트워크 내의 다수의 차량(예를 들어, 회사의 차량, 가족의 차량 그룹, 자동차 대여 회사의 차량 등)을 관리할 수 있게 하는 차량 보안 시스템을 제공하는 것을 포함한다. 본 기술은 사용자가 클라우드 서버(cloud server)를 통해 다양한 그룹의 차량의 접근성을 관리할 수 있게 한다. 예를 들어, 사용자는 다른 플랜(plans)을 구매한 인증된 운전자에게 다른 암호를 발급할 수 있다(예를 들어, 플랜 A는 운전자가 플랜 B보다 더 빠른 속도로 스쿠터를 타는 것을 허용한다). 네트워크 내의 차량은 또한 패스코드에 관해 서로 통신할 수 있다(예를 들면, 가장 최근에 업데이트된 패스코드를 공유한다). 이러한 실시예는 도 3을 참조하여 이하 더 상세하게 설명된다.
본 기술의 또 다른 측면은 차량 보안을 강화시키기 위해 사용자가 자신의 패스코드의 조합을 생성(및/또는 자주 업데이트) 할 수 있게 한다. 예를 들어, 본 시스템은 사용자가 패스코드를 입력하기 위한 구성요소로서 차량의 제1 입력 장치를 선택할 수 있게 한다. 예를 들어, 사용자는 스로틀 핸들을 다른 각도/위치에서 회전/위치시킴으로써 패스코드를 입력하기 위해 스쿠터의 스로틀 핸들을 사용할 수 있다. 스로틀 핸들이 180도 범위 내에서 회전될 수 있다고 가정하면, 각 분할된 각도 범위(예를 들어, 18도 범위)가 한 자리 숫자(single digit number)(예를 들어, 0에서 9)를 나타낼 수 있도록 범위를 10으로 분할될 수 있다. 일부 실시예에서, 각도 범위는 다른 수(예를 들어, 16 또는 26)로 분할될 수 있으며, 따라서 각각의 분할된 범위에서 스로틀의 위치는 패스코드를 형성하는 데 사용될 수 있는 다른 문자 또는 기호(예를 들어, 16 진수 또는 영문자)를 나타낼 수 있다. 일부 실시예에서, 각각의 각도 범위는 제1 입력 장치의 특성으로 인해 다를 수 있다(예를 들어, 제1 입력 장치의 민감도 또는 응답성은 다른 정도 범위에서 변할 수 있다). 일부 실시예에서, 제1 입력 장치의 위치가 감지되거나 검출될 수 있도록 다수의 위치에 위치된 다양한 센서 또는 전자 구성요소(예를 들어, 가변 저항(variable resistor), 전위차계(potentiometer) 등)가 있을 수 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 스로틀 핸들은 전자 스로틀(electronic throttle)일 수 있다. 이러한 실시예에서, 스로틀 핸들의 출력 전압 또는 전류는 스로틀 핸들의 회전의 각도에 대응하여 변할 수 있다. 일부 다른 실시예에서, 홀-효과 센서는 스로틀 핸들 상에 배치될 수 있고, 홀-효과 센서는 자기장 변화(예를 들어, 회전에 의해 야기되는)를 감지함으로써 스로틀 핸들의 회전(즉, 스로틀 핸들의 회전 가능한 파트(rotatable part)와 정지 파트(stationary part) 사이의 상대적인 움직임)을 모니터링(monitor) 할 수 있다. 제1 입력 장치의 감지된 위치에 기초하여, 패스코드가 따라서 결정될 수 있다.
일부 실시예에서, 시스템은 또한 사용자가 패스코드의 전부 또는 부분을 확인하거나 추가 패스코드를 입력하기 위해 제2 입력 장치를 선택할 수 있게 한다. 예를 들어, 사용자는 브레이크 레버(brake lever)(또는 브레이크 페달(brake pedal))를 사용하여 제1 입력 장치에 의해 입력되는 패스코드 구성요소(passcode component)를 확인할 수 있다(예를 들어, "확인(confirmatory)" 또는 "확인(confirmational)" 작동). 다른 실시예에서, 패스코드 구성요소는 다른 수단(예를 들어, 확인 작동(confirmatory operation)은 특정 시간 기간 동안 제1 입력 장치를 홀딩하는 것일 수 있음)에 의해 확인될 수 있다. 관련된 실시예는 도 4a 및 도 4b를 참조하여 아래에서 상세히 설명될 것이다.
본 기술의 또 다른 측면은 패스코드의 사용자 입력을 용이하게 하거나 (예를 들어, 위에서 언급된 "입력 장치"의 부분으로서) 차량 구성요소의 특정 작동 또는 조건에 대응하는 패스코드 구성요소(예컨대, 숫자, 문자, 기호 등)를 설정하기 위한 사용자 인터페이스를 제공하는 단계를 포함한다. 사용자 인터페이스의 예시들은 도 7a 내지 도 8을 참조하여 아래에서 설명될 것이다.
일부 실시예에서, 본 기술은 사용자가 차량의 보안 레벨을 결정할 수 있게 한다. 예를 들어, 본 기술은 차량의 "강화된 보안(enhanced security)" 또는 "보안 부스트(security boost)" 피쳐(예를 들어, 패스코드를 사용하여 물리적 잠금뿐만 아니라 차량의 잠금을 해제하는)를 가능하게 할지 여부에 관한 사용자에게 권고(recommendations)를 제공할 수 있다. 일부 실시예에서, 권고는 사용자 프로파일, 차량의 현재 위치, 위치의 연관된 범죄율, 위치와 연관된 뉴스(예를 들어, 차량이 장소 근처에서 어젯밤 도난당한 것으로 보고됨), 등과 같은 정보에 기초할 수 있다.
일부 실시예에서, 권고는 사용자 모바일 장치를 통해 사용자에게 전송된다. 사용자가 "보안 부스트" 피쳐를 사용하기로 결정하면, 사용자는 모바일 장치에서 차량에 액세스하기 위한 패스코드를 입력하도록 초대(invited)되고(예를 들어, 패스코드를 입력하기 위한 사용자 인터페이스; 이것은 모바일 전화에서 실행되는 애플리케이션일 수 있음; 상세한 실시예는 도 7A 내지 도 7D와 관련하여 설명된다), 그런 다음 패스코드는 차량에 전송되어 보안 검증을 위한 참조 코드로서 저장될 수 있다. 일부 실시예에서, 디폴트 구성은 보안 부스트 피처를 인에이블(enable)하는 것이며, 패스코드는 모바일 장치(예를 들어, 패스코드가 무엇인지를 사용자에게 "생각 나게" 하기 위해)에 및/또는 차량(보안 검증을 위한 기준 코드로서)에 저장될 수 있다. 일부 실시예에서, 디폴트 구성(default configuration)은 차량에 대한 사용자의 보험 정책(user's insurance policy)에 기초하여 결정될 수 있다. 일부 실시예에서, 본 기술은 차량의 보안 특성을 요약한 보고서를 생성할 수 있고 사용자의 보험 제공자에게 보고서를 전송할 수 있다.
일부 실시예에서, 본 기술은 차량의 이용 가능한 에너지 레벨에 기초하여 보안 부스트 피쳐를 활성화할지 여부를 결정한다. 예를 들어, 이용 가능한 에너지 레벨이 제1 임계치(예를 들어, 전체 용량의 5%)보다 낮으면, 본 기술은 보안 부스트 피쳐를 디스에이블(disables)한다. 일부 실시예들에서, 이용 가능한 에너지 레벨이 제2 임계치에 도달할 때, 본 기술은 사용자에게 통지를 보내고, 사용자가 현재 보안 구성을 조정할 것을 권고한다. 일부 실시예에서, 본 기술은 차량의 이용 가능한 에너지 레벨이 너무 낮아서 차량을 적절하게 작동시키지 못하는 경우에도 보안 부스트 피쳐가 구현될 수 있도록 보장되는 백업, 독립 전원(backup, independent power source)(예를 들어, 배터리)을 포함한다. 일부 실시예에서, 차량의 "메인 배터리(main battery)"(예를 들어, 차량의 전동 모터(electric motor)에 파워를 공급하도록 구성된)가 스위치 오프(switched off)될 때, 차량의 제어기 또는 ECU(전기 제어 유닛 또는 엔진 제어 유닛)에 파워를 제공하도록 구성된 "제어기 배터리" 또는 "ECU 배터리"가 있을 수 있다. 일부 실시예에서, "제어기 배터리"가 제어기 또는 ECU의 작동을 지원하기에 충분한 파워를 갖도록 "메인 배터리"가 "제어기 배터리"를 충전하는데 사용될 수 있다.
일부 실시예에서, 본 기술은 사용자가 사용자가 조합을 잊어버린 경우를 대비하여, 자신이 생성한 패스코드/조합에 관한 힌트(hint), 설명 및/또는 사진과 같은 다른 적합한 정보를 사용자가 저장/업로드(upload)할 수 있게 한다. 일부 실시예에서, 저장된/업로드 정보는 사용자의 모바일 장치를 통해 액세스 가능할 수 있다.
도 1a는 개시된 기술의 실시예에 따른 보안 시스템(100A)을 도시하는 개략도이다. 도시된 바와 같이, 보안 시스템(100A)은 전기 차량(10) 및/또는 모바일 장치(12)와 통신할 수 있다. 일부 실시예에서, 모바일 장치(12)는 스마트폰, 태블릿(tablet), 스마트 워치(smart watch), 노트북(notebook), 컴퓨팅 장치의 다른 유형 등을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 전기 차량(10)은 전기 스쿠터일 수 있다. 일부 실시예에서, 시스템(100A)은 무선 네트워크(예를 들어, Wi-Fi, 3G/4G/5G, 블루투스(Bluetooth), 적외선 등)를 통해 전기 차량(10) 및 모바일 장치(12)와 통신할 수 있다. 일부 실시예에서, 통신 구성요소들(121 및 107) 사이의 무선 통신 네트워크는 통신 구성요소(107)와 모바일 장치(12) 사이의 무선 통신 네트워크와 상이할 수 있다. 도시된 바와 같이, 전기 차량(10)은 프로세서(109), 메모리(111), 배터리(113), 모터(115), 제1 입력 장치(117A), 제2 입력 장치(117B), 대시보드 디스플레이(dashboard display)(119) 및 통신 구성요소(121)를 포함한다. 프로세서(109)는 전기 차량(10) 내의 다른 구성요소(예를 들어, 구성요소(113-121)) 및 메모리(111)와 인터랙트(interact)하도록 구성된다. 메모리(111)는 프로세서(109)에 연결되고, 전기 차량(10) 내의 다른 구성요소 또는 다른 정보를 제어하기 위한 명령(instructions)을 저장하도록 구성된다. 배터리(113)는 모터(115)에 파워를 공급하여 모터(115)가 전기 차량(10)을 움직일 수 있도록 한다. 대시보드 디스플레이(119)는 (예를 들어, 도 7a 내지 도 8에 도시된 사용자 인터페이스를 통해) 사용자에게 시각적으로 정보를 제공하도록 구성된다. 통신 구성요소(121)는 전기 차량(10)와 다른 시스템/장치 사이의 구성에 기초하여 유선 또는 무선 통신으로 다른 시스템(예를 들어, 보안 시스템(100A)) 및 다른 장치(예를 들어, 모바일 장치(12))와 통신하도록 구성된다.
도 1a에 도시된 바와 같이, 보안 시스템(100A)은 프로세서(101), 입력 관리 구성요소(input management component)(103), 저장 구성요소(storage component)(105) 및 통신 구성요소(communication component)(107)를 포함한다. 프로세서(101)는 시스템(100A)의 다른 구성요소를 제어하고, 원하는 작동을 수행하기 위한 명령을 실행하도록 구성된다. 입력 관리 구성요소(103)는 (예를 들어, 통신 구성요소(107, 121)를 통해) 제1 및 제2 입력 장치(117A, 117B)와 통신하고 따라서 사용자에 의한 패스코드 및/또는 확인 입력을 수신하도록 구성된다. 일부 실시예에서, 차량의 프로세서 및 보안 시스템의 프로세서는 보안 시스템의 구성요소가 단일 프로세서에 의해 구현되도록 동일할 수 있다.
도시된 실시예에서, 제1 입력 장치(117A)는 사용자가 제1 입력 장치를 사용하여 패스코드 또는 그 일부를 입력할 수 있도록 미리 결정된 방식으로 작동되도록 구성된다. 예를 들어, 제1 입력 장치(117A)는 각도 범위(예를 들어, 0-90도 등)로 회전 가능한 스로틀 제어 핸들(throttle control handle)을 포함할 수 있다. 스로틀 제어 핸들을 다른 각도로 회전시킴으로써, 사용자가 패스코드(하나 이상의 패스코드 구성요소를 포함)를 입력할 수 있다. 이 실시예에서, 각도 범위는 10 개의 분할된 범위로 분할될 수 있다. 예를 들어, 스로틀의 총 각도 범위가 40도인 경우, 분할된 범위는 0-4, 5-8, 9-12, 13-16, 17-20, 21-24, 25-28, 29-32, 33-36 및 37-40도의 10개의 범위로 분할될 수 있다. 각각의 분할된 범위는 고유한 한 자리 숫자(예를 들어, 0 내지 9)에 대응하거나 나타낸다. 이 한 자리 숫자는 패스코드를 정의하는 패스코드 구성요소로 조합될 수 있다. 일부 실시예에서, 패스코드 구성요소는 문자, 스트링, 상징 등을 포함할 수 있다. 이해할 수 있는 바와 같이, 일반적으로 사용되는 스로틀 회전의 다른 검출 가능한 범위(예를 들어, 0-90도)는 유사하게 검출될 수 있고 상이한 입력 값과 연관될 수 있다.
일부 실시예에서, 제2 입력 장치(117B)는 사용자가 제1 입력 장치(117A)에 의해 인코딩된 자신의 입력을 확인할 수 있도록 구성된다. 예를 들어, 사용자가 특정 각도 또는 위치에서 제1 입력 장치(117A)를 홀딩하면, 사용자는 제2 입력 장치(117B)(예를 들어, 버튼, 핸들 등)을 미리 결정된 방식으로(예를 들어, 버튼 누르기, 핸들 잡아당기기(squeeze) 등) 작동하여 사용자의 입력을 확인할 수 있다. 다른 실시예에서, 사용자의 입력은 다른 수단에 의해 확인될 수 있다. 예를 들어, 제2 입력 장치는 브레이크 핸들(brake handle)일 수 있고, 사용자가 제1 입력 장치(117A)를 일정 시간 기간 동안 설정된 위치에서 홀딩하면, 대응하는 입력이 확인된다. 예를 들어, 사용자는 스로틀을 40도까지 회전시키고, 사용자는 디스플레이에 숫자 6을 도시한다. 사용자가 브레이크 핸들을 잡아당겨 숫자 6을 받는다(accept). 그런 다음, 사용자가 핸들을 20도 회전시키고 디스플레이에 숫자 3이 도시된다. 그런 다음, 사용자는 핸들을 다시 잡아당겨서 숫자를 받는다. 따라서 코드 또는 그 부분은 "63"이며, 추가 숫자를 추가하여 동일한 방식으로 코드를 완료할 수 있다.
일부 실시예에서, 제1 및 제2 입력 장치(117A, 117B)는 전기 차량(10)의 "기존" 구성요소이므로, 차량이 작동 중일 때 패스코드를 입력/확인하는 것 이외의 기능을 수행한다. 예를 들어, 브레이크 레버는 스쿠터의 브레이크를 활성화(activates)시킨다. 스쿠터의 브레이크 라이트(brake lights)를 활성화시키는 동일한 회로는 사용자가 보안 코드를 수락했음을 표시하기 위해 보안 시스템에 의해 사용하기 위해 보안 시스템의 프로세서에 신호를 제공하는 데 사용된다. 이와 유사하게, 모터를 얼마나 빨리 작동시킬지를 결정하기 위한 스로틀의 부분을 검출하는 동일한 회로가 보안 시스템에 의해 사용되어 사용자에게 상이한 코드 값을 나타낸다 등등. 이러한 구성의 이점은 본 기술이 추가적인 입력 장치/구성요소를 필요로 하지 않고 다양한 유형의 차량 시스템과 협력하거나 구현될 수 있다는 점을 포함한다. 그러나, 다른 실시예에서, 시스템은 사용자 패스코드를 수신하도록 구성된 하나 이상의 추가 입력 장치를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 차량이 턴오프(turned off)될 때, 차량의 ECU(예컨대, 전기 차량(10)의 프로세서(109))는 제1 및 제2 입력 장치를 그들의 "작동 모드(operational mode)"로부터 "패스코드-입력(passcode-input mode)" 모드로 스위칭(switch) 할 수 있다. 이 구성에 의해, 차량이 다시 턴온되기 전에 제1/제2 입력 장치가 패스 코드를 입력하는데 사용될 수 있다. 예를 들어, 스로틀 핸들이 그 "작동 모드"에 있을 때, 스로틀(즉, 모터 또는 엔진과 같은 파워트레인 유닛(powertrain unit)의 파워 출력)을 제어하기 위해 회전될 수 있다. 스로틀 핸들이 "패스코드-입력 모드"에 있을 때, 본원에 설명된 것처럼 패스코드를 입력하기 위해 회전될 수 있다. 다른 예시로서, 브레이크 핸들이 "작동 모드"에 있을 때, 차량의 브레이크를 제어하기 위해 잡아당겨질 수 있다. 브레이크 핸들이 "패스코드-입력 모드"에 있을 때, 스로틀 핸들에 의해 입력된 패스코드를 확인하기 위해 (예를 들어, 제2 입력 장치로서) 사용될 수 있다.
일단 패스코드가 입력 관리 구성요소(103)에 의해 수신되면, 패스코드는 저장 구성요소(105)에 저장될 수 있다. 저장 구성요소(105)는 시스템(100A)과 연관된 정보/데이터/파일/신호를 일시적으로 또는 영구적으로 저장하도록 구성된다(예를 들어, 패스코드, 패스코드 구성요소와 입력 장치의 작동/조건 사이의 관계). 예를 들어, 저장 구성요소(105)는 수신된 패스코드를 인증하는데 사용되는 기준 패스코드를 저장할 수 있다. 일부 실시예에서, 저장 구성요소(105)는 하드 디스크 드라이브(hard disk drive), 플래시 메모리(flash memory), 또는 다른 적절한 저장 수단일 수 있다. 일부 실시예에서, 저장 구성요소(105)는 전기 차량(10)에 포함될 수 있다. 일부 실시예에서, 사용자가 패스코드 구성요소를 입력할 때, 패스코드 구성요소는 대시보드 디스플레이(119)에 도시된다. 대시보드 디스플레이(119)의 사용자 인터페이스의 실시예는 도 8을 참조하여 아래에서 설명될 것이다.
일부 실시예에서, 보안 시스템(100A)은 차량상의 프로세서에 의해 또는 전술한 기능을 수행할 수 있는 시스템-온-칩(SOC: system-on-chip) 시스템과 같은 차량상의 개별 구성요소로서 구현될 수 있다. 일부 실시예에서, 보안 시스템(100A)은 원격으로 위치된 프로세서와 인터랙트한다. 예를 들어, 검출된 구성요소 움직임 또는 활성화(activations)는 미리 저장된 코드와의 설정을 비교하는 블루투스 또는 적외선을 통해 조작자와 연관된 스마트폰 또는 다른 장치상의 프로세서로 전송될 수 있고, 원격 프로세서는 수신된 설정에 따라 차량 또는 피쳐의 잠금 해제를 위한 신호를 되돌려 보낸다. 이러한 방식으로, 차량의 프로세서는 보안 피쳐를 무력화하기 위해 악성 소프트웨어에 의해 손상될 가능성이 적을 수 있다.
도 1b는 개시된 기술의 실시예에 따른 시스템(100B)을 도시하는 개략도이다. 시스템(100B)은 전기 차량에 구현된다. 시스템(100B)은 프로세서(109), 메모리(111), 배터리(113), 모터(115), 대시보드 디스플레이(119) 및 통신 구성요소(121)를 포함한다. 이 구성요소는 일반적으로 도 1a에서 설명한 유사한 기능을 갖는다. 시스템(100B)은 프로세서(109) 및 입력 장치(117X, 117Y, 117Z)에 연결된 입력 관리 구성요소(103)를 포함한다. 입력 관리 구성요소(103)는 입력 장치(117X, 117Y 및/또는 117Z)를 작동함으로써 사용자에 의해 입력된 패스코드를 수신하도록 구성된다.
입력 장치(117X)는 도 1a에서 상술한 제1 및 제2 입력 장치(117A, 117B)와 유사한 기능을 수행할 수 있다. 입력 장치(117Y)는 사용자로부터 생체 정보(예를 들어, 지문, 손바닥 프린트, 음성, 홍채 또는 망막 이미지 등)를 수신하도록 구성된 생체인식 센서(biometric sensor)를 포함한다. 수집된 생체 정보는 사용자의 아이덴티티(identity)를 추가로 검증하는 데 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 입력 장치(117Y)는 또한 사용자가 패스코드를 입력할 수 있도록 미리 결정된 방식으로 작동되도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 입력 장치(117Y)는 사용자의 지문을 측정/분석하는데 사용되는 터치 패드(touch pad)(복수의 압력 또는 광학 센서를 가질 수 있음)일 수 있다. 이 실시예에서, 사용자는 손가락을 사용하여 터치 패드 상에 다양한 라인(lines) 또는 패턴(patterns)을 그릴 수 있고, 이들 다양한 라인 또는 패턴은 상이한 패스코드 구성요소를 나타낼 수 있다. 일부 실시예에서, 터치 패드는 터치 스크린일 수 있다. 일부 실시예에서, 터치 패드는 지문 또는 손바닥 프린트 센서를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 입력 장치(117Y)는 또한 사용자가 패스코드를 입력할 수 있도록 미리 결정된 방식으로 작동되도록 구성될 수 있다. 입력 장치(117Z)는 시스템(100B)의 상태를 측정하도록 구성된 센서를 포함할 수 있다. 예를 들어, 입력 장치(117Z)는 사용자가 시스템(100B)의 운전석에 앉아 있는지 여부를 검출하는데 사용되는 압력 센서(pressure sensor)일 수 있다. 이러한 실시예에서, 사용자는 상이한 시간의 기간 동안 또는 상이한 위치(예를 들어, 운전석의 좌측 또는 우측)에서 운전석 상에 앉음으로써 다수의 패스코드 구성요소를 입력할 수 있다. 다른 실시예에서, 사용자는 하나 이상의 입력 장치(117X-117Z)를 작동함으로써 패스코드를 입력하고 패스코드 구성요소를 확인할 수 있다.
일부 실시예에서, 입력 관리 구성요소(103)는 사용자가 패스코드 구성요소와 입력 장치(117X-117Z)의 작동/조건 사이의 관계를 설정할 수 있도록 구성된다. 일부 실시예에서, 시스템(100B)은 사용자가 모바일 장치(12)를 통해 전술한 관계를 설정할 수 있게 한다. 일부 실시예에서, 입력 관리 구성요소(103)는 모바일 장치(12)에 설치된 소프트웨어 애플리케이션(software application)으로서 구현될 수 있다. 이러한 실시예에서, 입력 관리 구성요소(103)는 차량의 하나 이상의 입력 장치와 통신한다. 사용자가 인증을 위해 패스코드를 입력하기 위해 입력 장치를 작동하면, 입력 관리 구성요소(103)는 입력 장치의 작동 조건/상태를 수신한 다음, 하나 이상의 패스코드 구성요소를 식별하여 패스코드를 형성한다. 그런 다음 패스코드가 사용되어 사용자를 인증할 수 있다.
도 1c는 개시된 기술의 실시예에 따른 차량의 다수의 상태 조건을 도시하는 개략도이다. 도시된 바와 같이, 차량은 "파워 오프(Power off)", "파워 온/엔진 오프(Power On/engine off)" 및 "엔진 온(Engine on)"의 3 가지 상태 조건을 포함한다. 일부 실시예에서, "파워 오프" 상태는 차량의 메인 파워 서플라이(main power supply)(예를 들어, 배터리)가 턴오프되고 차량 구성요소의 일부만이 작동하는 상태를 나타낸다. 예를 들어, 프로세서(예를 들어, 전기 제어 유닛 또는 엔진 제어 유닛, ECU)의 유선/무선 통신 구성요소는 키 포브(key fob) 또는 모바일 장치로부터의 잠금 해제 신호와 같은 신호를 수신하기 위해 대기 모드(stand-by mode)에 있을 수 있다. 일부 실시예에서, "파워 온/엔진 오프" 상태는 메인 서플라이, ECU, 마이크로 컨트롤러 유닛(Micro Controller Unit) 또는 모터 제어 유닛(MCU: Motor Control Unit), 주변 구성요소(예를 들어, 조명 구성요소, 대시보드 디스플레이, 등)가 인에이블/턴온되지만, 차량의 엔진 또는 모터(예를 들어, 전기 모터)는 오프(off)되어 있는 상황을 나타낸다. 일부 실시예에서, "엔진 온" 상태는 차량의 엔진 또는 모터가 활성화/턴온되어 차량이 주행할 준비가 되었음을 의미한다. 일부 실시예에서, "엔진 온/오프"는 "모터 온/오프", "파워트레인 온/오프", "모터 인에이블/디스에이블" 또는 "파워트레인 인에이블/디스에이블"을 의미할 수 있다.
도 1c에 도시된 예시된 실시예에서, 차량은 전환(transition) T1-T6을 통해 상태를 변경할 수 있다. 예를 들어, 전환 T1은 차량의 잠금 해제와 관한 신호를 전송하기 위해 키 포브(또는 모바일 전화/스마트 워치의 키리스 제어(keyless control))를 사용하는 사용자를 포함하며, 차량은 신호를 수신한 후 "파워 오프" 상태로부터 "파워 온" 상태로 활성화된다. 일부 실시예에서, 물리적인 키를 수용하는 물리적 잠금 장치가 차량에 배치될 수 있다. 차량의 잠금 해제에 관한 신호는 삽입된 물리적 키에 의해 물리적 잠금 장치가 잠금 해제될 때 내부적으로 물리적 잠금 장치로부터 전송될 수 있다. 전환 T2은 예를 들어, 차량의 브레이크 레버를 홀딩하는 것과 함께 버튼(예를 들어, 도 8에 도시된 바와 같이 대시보드 또는 모바일 장치 상에 도시된 "GO" 버튼)을 누르는 것을 포함한다. 전환 T2를 통해, 차량의 엔진 또는 모터는 턴온 될 수 있다. 전환 T3은 버튼을 누르거나 차량의 사이드 스탠드를 차거나(kicking)/작동시킴으로써 차량의 엔진 또는 모터를 턴오프 할 수 있다. 전환 T4는 키 포브, 키리스 제어(keyless control) 등을 작동함으로써 차량의 파워를 턴오프 할 수 있다. 일부 실시예에서, 파워는 무 작동의 시간의 기간 후에 턴오프 될 수 있다.
본 기술은 전환 T5 또는 T6에서 또는 둘 모두에서 "보안 부스트" 피쳐를 구현함으로써 차량의 보안을 강화할 수 있다. 예를 들어, 전환 T5에서, 본 기술은 사용자가 엔진 또는 모터를 시동하기를 원할 때 (예를 들어, 설명된 바와 같이 차량의 하나 이상의 입력 장치를 작동함으로써) 패스코드를 입력하도록 사용자에게 요청할 수 있다. 도 1d에 도시된 또 다른 예시로서, 사용자가 차량의 파워를 턴온하기를 원할 때(예를 들어, 전환 T1으로 표시), 본 기술은 또한 사용자에게 패스코드를 입력하도록 요청할 수 있다(전환 T5). 이 구성은 차량의 파워 또는 엔진/모터를 턴온하기 위해 적어도 2개의 메커니즘(예를 들어, 하나 이상의 차량 제어 또는 입력 장치를 작동함으로써 입력되는 키와 패스코드)을 필요로 하기 때문에 차량에 대한 더 높은 보안 레벨을 제공한다. 차량의 제어기(예컨대, 차량의 프로세서 또는 ECU)는 전환 T4 또는 T1 동안 제1/제2 입력 장치를 그 "작동 모드"로부터 "패스코드-입력 모드"로 스위칭 할 수 있고, 전환 T2 동안(예를 들어, 도 1c에 대응하는 실시예에서) 또는 상태 조건 "파워 온/엔진 오프"에서(예를 들어, 도 1d에 대응하는 실시예에서) 모드를 그 작동 모드로 다시 스위칭 할 수 있다.
도 1c 및 도 1d에 도시된 실시예는 차량의 상이한 하드웨어 구성을 가질 수 있음을 주목한다. 예를 들어, 차량이 "파워 온" 상태 이전에 대시보드를 "인에이블"(예를 들어, 사용자가 정보를 액세스하거나 판독할 수 있도록 턴온) 할 수 있다면, 도 1d에 도시된 실시예는 그 차량에 적용될 수 있다. 일부 실시예에서, 차량이 "파워 온" 상태 이전에 대시보드를 인에이블하는 것을 허용하지 않으면, 도 1d에 도시된 실시예는 차량에 적용될 수 있다. 사용자는 패스코드를 입력하는 것 이외에 차량 작동이 금지될 수 있다. 일부 실시예에서, 사용자는 키 포브를 제공하지 않고(전환 T6) 패스코드를 입력함으로써(전환 T6) 엔진을 턴온 할 수 있다. 일부 실시예에서, 차량은 엔진을 턴온 하기 전에 사용자가 키 포브를 제시하고 올바른 패스코드를 입력할 것을 모두 요구할 수 있다. 따라서 "보안 부스트" 피쳐는 사용자가 사용자의 키, 키 포브 및/또는 사용자의 모바일 장치를 잃어버린 곳을 잊었거나, 또는 키 포브 또는 모바일 장치와 연관된 통신 구성요소가 오작동된 경우 차량을 잠금 해제하는 대안적인 방법이 될 수 있다.
일부 실시예에서, "보안 부스트" 피쳐는 차량의 파워를 턴온하지 않고 차량상의 몇몇 다른 피쳐를 잠금 해제하도록 설정될 수 있다. 예를 들어, 사용자는 도 1d의 전환 T5 동안 패스코드를 입력하여 시트 커버를 열어 시트 커버 아래에 배치된 격실에 액세스하기 위해 전술한 바와 동일한 방식을 사용할 수 있다. 피쳐들은 또한 프론트 라이트(front light)를 인에이블하거나, 대시 보드의 상이한 광 패턴을 설정하거나, 대시 보드에 사운드 프로파일(sound profile)을 설정하는 것 등을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 차량은 사용자가 대응하는 피쳐를 잠금 해제하기 위해 하나 이상의 패스코드의 세트를 입력하게 할 수 있다.
일부 실시예에서, 전환 T5는 차량에 액세스하기 위한 사용자의 아이덴티티를 검증하기 위해 생체 정보(지문, 손바닥 프린트, 얼굴 또는 망막 인식 등)를 사용하는 것을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 검증은 모바일 전화(차량에 무선으로 연결될 수 있음), 차량에 장착된 셋업 박스(set-up box), 차량 자체(예를 들어, 차량에 내장되거나 통합된 생체인식 센서) 등에 의해 수행될 수 있다.
도 2a는 개시된 기술의 실시예에 따라 입력 장치로서 기능하는 차량(200) 및 그 구성요소를 도시하는 개략도이다. 차량(200)은 차량(200)의 핸들링(handle)하거나 조종하도록 구성된 핸들 바(201)를 포함한다. 도시된 바와 같이, 스로틀(203)은 핸들 바(201)의 일 단부에 연결되고, 전기 신호를 생산하거나 또는 케이블을 움직여 차례로 차량(200)의 속도를 제어하도록 구성된다. 도시된 바와 같이, 제1 브레이크 레버(205a)는 스로틀(203)에 인접하여 위치되고 차량(200)의 제1 브레이크(예를 들어, 프론트 휠 브레이크(front wheel brake))를 제어하도록 구성된다. 핸들 바(201)의 다른 단부는 차량(200)의 제2 브레이크(예를 들어, 리어 휠 브레이크(rear wheel brake))를 제어하도록 구성된 제2 브레이크 레벨(205b)이다.
차량(200)은 차량(200)의 하부에 위치된 사이드 스탠드(207)를 포함한다. 사이드 스탠드(207)는 차량(200)이 움직이지 않을 때(접지에 접촉함으로써) 차량(200)을 지지하도록 구성된다. 차량(200)은 또한 운전자를 지지하고 차량(200) 내부의 저장 챔버(storage chamber)(211)를 덮도록 구성된 시트(seat)(또는 저장 커버(storage cover))(209)를 포함한다. 도시된 바와 같이, 차량(200)은 상이한 각도로 광을 방출하고 및/또는 다양한 유형의 광선(예를 들어, 하이 빔(high beam) 또는 로우 빔(low beam))을 방출하도록 구성된 조정 가능 헤드라이트(adjustable headlight)(213)을 포함한다. 차량(200)은 차량(200)의 운전자 리어 뷰(rider rear views)를 제공하도록 구성된 백미러(rearview mirror)(211)를 더 포함한다. 다양한 실시예에서, 전술한 차량 구성요소 중 하나 이상은 본 기술의 실시예들에서 설명된 "입력 장치"로서 사용될 수 있다.
예를 들어, 핸들 바(201)는 방향 A를 따라 각도 범위(예를 들어, 100도)로 차량(200)의 프론트 휠(215)을 움직이도록 작동 또는 회전될 수 있다. 본 기술은 핸들 바(예를 들어, 제1 입력 장치)의 각도를 측정하고, 검출된 각도가 다수의 정의된 각도 범위(예를 들어, 0-9, 10-19, 20-29, 30-39, 40-49, 50-59, 60-69, 70-79, 80-89, 및 90-99도) 중 하나로 떨어지는지를 결정하는 프로세서에 측정치를 제공하며, 그 각각은 패스코드 구성요소(예를 들어, 숫자 0-9)를 나타낸다. 일부 실시예에서, 위치 및/또는 움직임은 핸들 바(201)에 연결된 광학 또는 전기적 센서에 의해 측정될 수 있다. 따라서, 사용자는 핸들 바(201)를 작동함으로써(예를 들어, 특정 각으로 위치시킴으로써), 패스코드 또는 그 일 부분을 입력할 수 있다.
유사하게, 사이드 스탠드(207)는 방향 B를 따라 작동되거나 회전될 수 있으며, 사용자가 사이드 스탠드(207)를 특정 위치에 위치시킴으로써 패스코드를 입력하거나 코드 구성요소를 확인할 수 있도록 구성될 수 있다. 또한, 스로틀(203), 제1/제2 브레이크 레버(205a, 205b), 및 저장 커버(209)는 상술한 핸들(201) 및 사이드 스탠드(207)와 유사한 방식으로 사용자가 패스코드를 입력하거나 패스코드 구성요소를 확인하도록 구성될 수 있도록 개별 각도 범위에서 작동될 수 있다. 예를 들어, 브레이크 레버가 잡아당겨지는 압력은 검출되어 범위(고압 또는 저압)로 분할되고 패스코드 또는 그 구성요소를 형성하는데 사용될 수 있다. 유사하게는, 구성요소가 가동되는 시간이 사용되어 코드를 입력할 수도 있다. 예를 들어, 프론트 브레이크 레버를 2초 동안 잡아당기면 패스코드가 생성되지 않을 수 있지만, 5초 동안 잡아당기면 패스코드의 일 부분이 표시될 수 있다. 특정 패스코드는 모바일 컴퓨팅 장치에서 애플리케이션을 사용하여 사용자에 의해 정의될 수 있다. 예를 들어, 사용자는 자신의 비밀 코드가 핸들 바를 오른쪽으로 45도 회전하고 4초와 5초 사이의 시간의 기간 동안 뒤 브레이크 핸들을 잡아당기도록 요청할 수 있다.
도 2b는 분할된 각도 범위와 패스코드 구성요소 사이의 관계를 도시하는 개략도이다. 도시된 실시예에서, 입력 장치의 전체 각도 범위는 360도이다. 전체 각도 범위는 9개의 개별 각도 범위(예컨대, 40도)로 분할될 수 있으며, 그 각각은 패스코드 구성요소(예를 들어, 숫자 1 내지 9)를 나타낸다. 도시된 실시예에서, 입력 장치가 초기 위치에 있을 때, 대응하는 패스코드 구성요소는 "0"으로 설정된다. 다른 실시예에서, 전체 각도 범위는 입력 장치의 유형 및/또는 다른 적절한 요소(예를 들어, 패스코드 구성요소의 유형)에 따라 상이한 수의 개별 각도 범위로 분할될 수 있다. 일부 실시예에서, 개별적인 각도 범위는 디자인 요구 또는 사용자 취향에 따라 달라질 수 있다(예를 들어, 하나는 30도이고 다른 하나는 50 도임).
일부 실시예에서, 입력 장치(예컨대, 스로틀(203))는 "신호화된(signalized)"또는 "디지털화된(digitalized)" 입력 장치일 수 있다. 이러한 실시예에서, 차량(200)의 제어기(예를 들어, ECU) 또는 프로세서는 디지털 신호를 사용하여 입력 장치를 제어할 수 있다. 예를 들어, 제어기는 전압 신호를 사용하여 스로틀(203)을 제어할 수 있다(예를 들어, 전압 레벨은 스로틀 레벨에 대응함). 이러한 실시예에서, 본 기술은 디지털 신호를 직접 검출할 수 있고, 그에 따라 대응하는 패스코드 구성요소를 식별한다.
일부 실시예에서, 입력 장치는 "아날로그(analog)" 입력 장치(예를 들어, 핸들 바)일 수 있다. 이러한 실시예에서, 본 기술은 아날로그 입력 장치의 움직임 또는 회전을 검출하기 위해 센서(예를 들어, 차량의 제어기에 연결됨)를 사용하고, 그에 따라 대응하는 패스코드 구성요소를 식별한다.
일부 실시예에서, 저장 커버(209)는 잠글 수 있고 잠금 해제하기 위해 패스코드(예를 들어, 다른 입력 장치에 대해 수행된 작동의 조합)를 요구할 수 있다. 일단 저장 커버(209)가 잠금 해제되면, 이는 입력 장치들 중 하나로서 작동될 수 있다(예를 들어, 저장 커버(209)가 다양한 각도/위치에 위치될 수 있으며, 그 각각은 패스코드 구성요소에 대응함). 이러한 배치는 차량 (200)을 잠금 해제하기 위해 2 세트의 패스 코드 조합 (일부 실시 예에서는 동일한 패스 코드에 대응할 수 있음)을 필요로 하기 때문에 비교적 높은 보안 레벨을 사용자에게 제공한다.
일부 실시예에서, 조정 가능 헤드라이트(213)는 또한, 예를 들어 특정 시간 시퀀스(particular time sequence)에서 하이 빔을 턴온 및 턴오프 함으로써 코드를 입력하는데 사용될 수 있다. 따라서, 사용자가 패스코드를 입력할 수 있도록 구성될 수도 있다. 유사하게는, 일부 실시예에서, 백미러(211)는 또한 범위 내에서 조정될 수 있다(예를 들어, 회전되거나 움직일 수 있음). 따라서, 백미러(211)는 상술한 바와 같이 입력 장치로서 사용될 수도 있다.
도 3은 개시된 기술의 실시예에 따른 차량 보안 관리 시스템(300)을 도시하는 개략도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 시스템(300)은 차량의 다양한 그룹(예를 들어, 그룹 A 및 그룹 B)으로부터 패스코드를 관리/수신할 수 있다. 시스템(300)은 (1) 그룹들 중 하나의 차량으로부터 패스코드를 수신하도록 구성된 입력 관리 구성요소(301), 및 (2) 차량의 다양한 그룹에 대한 패스코드를 관리, 유지 및/또는 업데이트하도록 구성된 패스코드 관리 구성요소(passcode management component)(303)를 포함할 수 있다. 입력 관리 구성요소(301)는 전술한 입력 관리 구성요소(103)의 것과 유사한 기능을 가질 수 있다.
예를 들어, 그룹 A의 차량(예를 들어, 차량 A1, A2 및 A3)은 지역 A에 위치한 회사에 의해 소유된 차량일 수 있다. 그룹 B의 차량은 지역 B에서 동일한 차량에 의해 소유된 차량의 다른 세트일 수 있다. 본 기술은 회사가 중앙 집중식의 효과적인 방식으로 모든 차량의 패스코드를 관리할 수 있게 한다. 예를 들어, 운전자는 회사와 계정(account)을 등록하고 지역 A에서 차량 A1을 사용하기 위한 렌탈 플랜(rental plan)(예를 들어, 차량 또는 배터리 렌탈 플랜)을 구매할 수 있다. 일부 실시예에서, 운전자는 (예를 들어, 상술한 방법에 의해, 모바일 장치를 통해 입력함으로써 등) 패스코드를 선택할 수 있다. 일부 실시예에서, 패스코드는 서버에 의해 제공될 수 있다. 운전자는 나중에 운전자가 지역 B에서 차량 B1을 사용할 수 있게 하는(예를 들어, 운전자는 지역 B에서 출장할 계획임) 또 다른 플랜을 구매할 수 있다(또는 사용자의 기존 플랜을 업그레이드 할 수 있다). 운전자는 차량 A1의 입력 장치를 작동함으로써 패스코드를 먼저 입력할 수 있다. 입력 관리 구성요소(301)는 (예를 들어, 화살표 C1로 표시된 바와 같이) 패스코드를 수신한다. 그 다음, 패스코드 관리 구성요소(303)는 패스코드를 저장하고 (예를 들어, 화살표 C2로 표시된 바와 같이) 클라우드 서버(305)에 업로드한다. 그 다음, 업로드된 패스코드는 (예를 들어, 화살표 C3으로 표시된 바와 같이) 차량 B1으로 전송되거나 그렇지 않으면 차량 B1에 의해 접근 가능하다. 이 구성에 의해, 운전자는 이전에 차량 A 용으로 생성된 운전자의 패스코드에 의해 차량 B1을 잠금 해제 할 수 있다. 이것은 회사 및 운전자에게 편리하고, 안전하며, 효과적이다.
일부 실시예에서, 입력 관리 구성요소(301)는 동일한 차량 그룹(예를 들어, 화살표 C4 및 화살표 C1) 내의 다른 차량(예를 들어, 차량 A3)을 통해 하나의 차량(예를 들어, 차량 A2)의 패스코드를 수신할 수 있다. 일부 실시예에서, 차량은 패스코드를 클라우드 서버에 주기적으로 업로드 할 수 있다(예컨대, 화살표 C5).
일부 실시예에서, 패스코드 관리 구성요소(303)는 사용자 프로파일, 사용자 활성화, 사용자 선호도, 필요한 보안 레벨, 차량 용량(vehicle capacities) 등에 기초하여 패스코드를 관리/유지/업데이트하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 패스코드 관리 구성요소(303)는 차량 B1에 패스코드를 송신하기 전에, 차량 A1과 차량 B1이 동일한 유형의 입력 장치를 갖고 있는지를 검증할 수 있다. 다른 예시로서, 패스코드 관리 구성요소(303)는 (예를 들어, 가족 구성원이 운전자의 차량을 사용할 수 있게 하는 일반적인 권한을 가진) 운전자의 사용자 프로파일에 따라 다른 인증된 사용자에게 수신된 패스코드를 전송할 수 있다.
도 4a 및 도 4b는 개시된 기술의 실시예에 따른 시스템에서 사용되는 예시적인 데이터 구조를 도시하는 개략도이다. 도 4a는 차량의 입력 장치 A-X와 패스코드 구성요소(도시된 실시예에서, 한 자리 숫자 0-9) 사이의 관계를 나타내는 입력-인덱스 테이블(input-index table)(400A)을 포함한다. 일부 실시예에서, 입력-인덱스 테이블(400A)은 입력 관리 구성요소(예를 들어, 입력 관리 구성요소(103))에 의해 생성되고 유지될 수 있다. 다른 실시예에서, 입력-인덱스 테이블(400A)은 입력 관리 구성요소(예를 들어, 입력 관리 구성요소(301))에 의해 생성된 다음 패스코드 관리 구성요소(예를 들어, 패스코드 관리 구성요소(303))에 의해 유지될 수 있다.
도 4a에 도시된 바와 같이, 본 기술은 사용자가 입력 장치 A(예를 들어, 핸들 바)만을 작동함으로써 패스코드 구성요소 0-9을 입력할 수 있게 한다. 본 기술은 또한 사용자가 입력 장치 B(예컨대, 스로틀) 및 입력 장치 C(예컨대, 버튼)를 동시에 또는 미리 결정된 순서(예를 들어, 입력 장치 B를 먼저 조작한 다음 입력 장치 C를 작동하거나, 또는 그 반대의 경우)로 작동함으로써 패스코드 구성요소 0-9를 입력할 수 있게 한다. 일부 실시예에서, 본 기술은 사용자가 2개 이상의 입력 장치를 작동함으로써 패스코드 구성요소를 입력할 수 있게 한다.
도 4b는 다른 유형의 입력-인덱스 테이블(400B)을 포함한다. 이러한 실시예에서, 입력-인덱스 테이블(400B)은 차량의 입력 장치 A-X의 작동/상태의 다양한 조합을 포함할 수 있다. 조합의 각각은 특정 유형의 잠금 해제 작업에 대응할 수 있다. 예를 들어, 조합(401)은 "파워 잠금 해제"(예를 들어, "파워 온" 상태로 전환)에 대응하고, 조합(403)은 "엔진 잠금 해제"(예를 들어, "엔진 온"상태로 전환)에 대응하고, 조합(405)는 시트 커버 아래의 차량의 격실에 액세스하기 위한 "시트 커버 잠금 해제"에 대응한다. 일부 실시예에서, 하나 이상의 입력 장치 A-X는 모바일 장치의 구성요소일 수 있다. 예를 들어, 사용자는 차량의 핸들 바의 위치를 통해 패스코드의 제1 부분을 입력한 다음, 스마트폰의 터치 스크린을 통해 패스코드의 제2 부분을 입력할 수 있다. 이러한 실시예에서, 시스템은 패스코드의 두 부분을 조합한 다음 조합된 패스코드를 사용하여 인증 프로세스를 수행할 수 있다. 따라서, 여러 소스에서 입력 장치를 사용하면 보안을 강화할 수 있다.
도 5 및 도 6은 개시된 기술의 실시예에 따른 방법(500 및 600)을 도시하는 흐름도이다. 방법(500)은 제1 입력 장치 및 제2 입력 장치를 갖는 차량을 잠금 해제하는데 사용될 수 있다. 방법(500)은 차량, 모바일 장치, 독립형 칩 세트 또는 회로(stand-alone chip set or circuitry), 또는 다른 유형의 적합한 장치에 의해 구현될 수 있다. 방법(500)은 차량에 배치된 제1 입력 장치의 검출된 가동에 응답하여 패스코드를 생성함으로써 블록(501)에서 시작한다. 일부 실시예에서, "검출된 가동"은 제 1 입력 장치의 회전 및/또는 제1 입력 장치의 홀딩 작동을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 입력 장치는 버튼, 스로틀, 핸들, 레버, 스티어링 휠, 핸들 바, 페달, 패들, 쉬프터, 사이드 스탠드, 트렁크 뚜껑, 연료 뚜껑/캡, 파워 플러그 또는 다른 적합한 구성요소일 수 있다. 패스코드는 제1 미리 결정된 방식으로 하나 이상의 입력 장치를 작동함으로써 입력된다. 예를 들어, 제1 입력 장치가 스로틀인 실시예에서, 패스코드는 스로틀을 특정 각도로 회전시킴으로써(또는 특정 각도 범위 내에 스로틀을 위치시킴으로써) 입력될 수 있다. 특정 각도는 특정 패스코드 구성요소(예를 들어, 1-9, A-Z 등)에 대응한다.
일부 실시예에서, 방법(500)은 (1) 제1 입력 장치의 작동 조건을 식별하는 단계; (2) 제1 입력 장치의 작동 조건에 응답하여 적어도 하나의 패스코드 구성요소를 생성하는 단계; (3) 제2 입력 장치의 확인 작동을 식별하는 단계; 및 (4) 제2 입력 장치의 확인 작동에 응답하여 생성된 패스코드 구성요소를 확인하는 단계를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제1 입력 장치의 제1 작동 조건은 상기 제1 입력 장치를 미리 결정된 각도에 위치시키기 위해 상기 제1 입력 장치를 회전시키는 것을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 패스코드 구성요소는 미리 결정된 각도(예를 들어, 도 2b)에 따라 생성될 수 있다.
일부 실시 예에서, "작동 조건" 및 "확인 작동"은 동일한 장치로부터 이루어질 수 있다. 예를 들어, 방법(500)은 (1) 제1 입력 장치의 제1 작동 조건(예를 들어, 회전)을 식별하는 단계; (2) 제1 입력 장치의 제1 작동 조건에 응답하여 패스코드 구성요소를 생성하는 단계; (3) 제1 입력 장치의 제2 작동 조건(예를 들어, 제1 입력 장치를 미리 설정된 시간의 기간 동안 홀딩)을 식별하는 단계; 및 (4) 제2 작동 조건에 응답하여 생성된 패스코드 구성요소를 확인하는 단계를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 작동 조건은 미리 설정된 시간의 기간(preset period of time) 동안 제1 입력 장치를 미리 결정된 각도에 위치시키는 것을 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 방법(500)은 (예를 들어, 상술한 확인 작동에 의해) 제2 입력 장치로부터 패스코드의 확인을 수신할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 입력 장치는 버튼, 스로틀, 핸들, 레버, 스티어링 휠, 핸들 바, 페달, 패들, 쉬프터, 사이드 스탠드, 트렁크 뚜껑, 연료 뚜껑/캡, 파워 플러그 또는 다른 적합한 구성요소일 수 있다. 제2 입력 장치는 제1 입력 장치에 의해 입력된 패스코드 구성요소를 확인 또는 "입력(enter)"하도록 구성된다. 예를 들어, 사용자가 제1 입력 장치를 작동(예를 들어, 스로틀을 회전)할 때, 디스플레이(display)(예컨대, 대시보드 디스플레이 또는 모바일 장치의 디스플레이)는 후보 패스코드 구성요소(candidate passcode component)를 사용자에게 나타낼 수 있다. 도 2b를 예시로 들면, 사용자가 제1 입력 장치를 0도로부터 359도로 회전시킬 때, 디스플레이는 제1 입력 장치가 현재 어느 각도 범위에 있는지에 따라 개별 패스코드 구성요소 0 내지 9를 나타낸다. 사용자가 목표 각도 범위(사용자가 입력하고자 하는 패스코드 구성요소에 대응함)에 제1 입력 장치를 회전하고 위치시킬 때, 사용자는 제2 입력 장치를 작동하여 사용자의 입력을 확인한다. 확인은 제2 미리 결정된 방식으로 제2 입력 장치를 작동함으로써 입력된다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 확인은 버튼의 단일 클릭(single click)일 수 있다. 일부 실시예에서, 확인은 다수의 작동들의 조합일 수 있다. 예를 들면, 확인은 제1 브레이크 레버(205a)와 제2 브레이크 레버(205b)를 동시에 홀딩하고 있는 사용자일 수 있다. 다른 예시로서, 확인은 제1 브레이크 레버(205a)를 두 번 당기고 나서 제2 브레이크 레버(205b)를 한 번 당기는 사용자를 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 확인은 하나 이상의 입력 장치의 작동의 다양한 조합을 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 제1 입력 장치 및 제2 입력 장치는 (예를 들어, "패스코드 구성요소 입력" 및 "확인"을 위한 상이한 작동을 갖는) 동일한 입력 장치일 수 있다. 예를 들어, 사용자는 제1 입력 장치(예를 들어, 핸들 바)를 작동시킬 수 있고, 특정 시간의 기간(예를 들어, 2초) 동안 위치 또는 각도로 제1 입력 장치를 유지할 수 있다. 상기 시간의 기간 후에, 위치 또는 각도에 대응하는 패스코드 구성요소가 "확인된" 것으로 간주된 다음 입력된다.
블록(503)에서, 방법(500)은 생성된 패스코드를 차량에 배치된 메모리에 저장된 기준 코드와 비교하는 단계로 계속된다. 일부 실시예에서, 기준 코드는 원격 서버와 같은 다른 적합한 장치에 저장될 수 있다.
블록(505)에서, 방법(500)은 생성된 패스코드가 기준 코드와 일치하는 경우 차량의 하나 이상의 피쳐를 잠금 해제한다. 일부 실시예에서, 하나 이상의 피쳐는 차량의 작동 상태(operational state), 차량의 모터를 활성화하는 것(activating), 및/또는 차량의 격실에 액세스하는 것을 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 차량의 하나 이상의 피쳐를 잠금 해제 한 후에, 방법(500)은 제1 입력 장치를 작동 모드로(예를 들어, 패스워드-입력 모드로부터) 스위칭 할 수 있다. 일부 실시예에서, 방법(500)은 차량에 배치된 제1 입력 장치의 검출된 가동에 응답하여 패스코드를 생성하기 전에 차량을 잠금 해제하는 것에 관한 신호(예를 들어, 사용자 요구)를 수신하는 단계를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 신호는 패스워드-입력 모드에서 제1 입력 장치를 설정할 수 있다.
일부 실시예에서, 제1 입력 장치는 2개 이상의 입력 장치를 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 제2 입력 장치는 2개 이상의 입력 장치를 포함할 수 있다. 더 많은 입력 장치가 사용될수록, 사용자가 패스코드 구성요소를 입력하는 데 사용할 수 있는 입력 장치의 작동 조합이 많아진다. 입력 장치의 사용 가능한 조합의 수는 현재 기술이 제공할 수 있는 보안 레벨과 양의 상관 관계가 있다. 일반적으로, 조합이 많을수록 보안 레벨이 더 높아짐을 의미한다.
일부 실시예에서, 방법(500)은 저장된 패스코드를 기준 패스코드와 비교하는 단계를 포함하고, 저장된 패스코드가 기준 패스코드와 일치하는 경우, 차량의 엔진을 시동시키기 위한 신호가 프로세서에 의해 생성된다. 일부 실시예에서, 패스코드는 ECU에 의해 비교될 수 있다. 다른 실시예에서, 패스코드는 모바일 장치의 프로세서에 의해 비교될 수 있다.
일부 실시예에서, 방법(500)은 (a) 입력 패스코드가 기준 패스 코드와 일치하지 않는 경우, 차량의 디스플레이를 통해 패스코드가 부정확 함을 나타내는 표시를 제공하는 단계; 및 (b) 부정확한 패스코드가 입력되었다는 것을 경고하면서(alerting), 차량과 연관된 모바일 장치에 신호(예를 들어, 알람 신호)를 전송하는 단계를 포함한다. 예를 들어, 표시는 대시보드 디스플레이, 모바일 장치의 디스플레이 등에 의해 나타날 수 있다. 일부 실시예에서, 경고 신호는 휴대형 장치 또는 웨어러블 장치(wearable device)로 전송될 수 있다. 휴대형 또는 웨어러블 장치는 빛, 소리, 진동 등에 기초한 표시로 사용자를 더욱 알람(alarm)할 수 있다.
일부 실시예에서, 방법(500)은 (1) 제1 미리 결정된 방식에 따라 제1 입력 장치의 제1 작동 조건을 식별하는 단계; (2) 제1 작동 조건에 응답하여 제1 패스코드 구성요소를 생성하는 단계; (3) 제1 미리 결정된 방식에 따라 제 1 입력 장치의 제2 작동 조건을 확인하는 단계; (4) 제2 작동 조건에 응답하여 제2 패스코드 구성요소를 생성하는 단계; 및 (5) 제1 패스코드 구성요소 및 제2 패스코드 구성요소에 적어도 부분적으로 기초하여 패스코드를 생성하는 단계를 더 포함할 수 있다. 일부 실시예에서, 방법(500)은 (i) 차량의 디스플레이를 통해 제1 패스코드 구성요소를 시각적으로 나타내고, (ii) 차량의 디스플레이를 통해 제2 패스코드 구성요소를 시각적으로 나타내는 단계를 더 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 본 기술은 차량을 위한 보안 시스템을 설정하기 위한 방법(600)을 포함할 수 있다. 차량은 제1 입력 장치 및 제2 입력 장치를 갖는다. 일부 실시예에서, 제1 입력 장치 및 제2 입력 장치는 별개의 구성요소일 수 있다. 다른 실시예에서, 제1 및 제2 입력 장치는 단일 입력 장치일 수 있다. 방법(600)은 차량, 모바일 장치, 독립형 칩 세트 또는 회로, 서버, 또는 다른 유형의 적합한 장치로 구현될 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 방법(600)은 다수의 패스코드 구성요소와 연관될 제1 입력 장치의 다수의 제1 작동 조건을 식별하는 단계(블록 601)를 포함한다. 예를 들어, 방법(600)은 사용자가 제1 입력 장치의 각각의 작동(예를 들어, 위치에 위치되는 것)과 개별 패스코드 구성요소(예를 들어, 1-9, A-Z 등) 사이의 관계를 설정할 수 있게 한다. 블록(603)에서, 방법(600)은 식별된 제1 작동 조건의 각각을 다수의 패스코드 구성요소 중 대응하는 하나와 연관시킨다. 상기 관계는 도 4a 및 도 4b에 도시된 것과 같은 테이블로서 저장될 수 있다.
방법(600)은 제2 입력 장치의 제2 작동 조건을 식별하는 단계(블록 605)를 포함한다. 식별된 제2 작동 조건은 다수의 패스코드 구성요소에 대한 입력 확인과 연관된다(블록 607). 방법(600)은 사용자가 패스코드 구성요소를 입력하게 한 다음, 입력 확인을 검출함으로써 패스코드 구성요소를 확인한다(블록 609). 블록(611)에서, 입력 패스코드는 사용자의 인증을 위한 기준 패스코드와 비교된다. 일단 인증되면, 보안 시스템은 (예컨대, 도 1c에 도시된 바와 같이) 차량 또는 차량의 엔진의 파워를 턴온하기 위한 신호를 생성한다.
도 7a 내지 도 7e는 개시된 기술의 실시예에 따른 시스템의 사용자 인터페이스(700)를 도시하는 스크린샷(screenshots)이다. 일부 실시예에서, 사용자 인터페이스(700)는 모바일 장치(예를 들어, 스마트폰, 태블릿 등)의 디스플레이 상에 시각적으로 제공될 수 있다. 일부 실시예에서, 사용자 인터페이스(700)는 대시보드 디스플레이와 같은 임의의 다른 적합한 디스플레이 상에 시각적으로 제공될 수 있다. 도 7a에서, 사용자 인터페이스(700)는 사용자가 가상 버튼(virtual button)(701)을 클릭(clicking)함으로써 차량 보안 시스템에 대한 설정 프로세스(예를 들어, 도 7a의 "보안 부스트 보호(security boost protection)"라고 함)를 개시할 수 있게 한다. 일부 실시예에서, 가상 버튼(701)은 사용자가 전기 차량(예를 들어, "고고로(Gogoro)" 스쿠터)와 통신하거나 전기 차량을 제어할 수 있는 애플리케이션을 개시한 후에 사용자에게 제공될 수 있다. 사용자가 가상 버튼(701)을 클릭하면, 도 7b에 도시된 바와 같이, 사용자 인터페이스(700)는 차량 보안 시스템에 관한 설명(description)(702)을 나타낸다. 설명(702)은 사용자가 설명(702)에서 콘텐츠의 다수의 페이지를 볼 수 있도록 스크롤 가능하다(scrollable). 도 7b에 도시된 바와 같이, 사용자 인터페이스(700)는 또한 사용자가 클릭하여 설정 프로세스를 개시하기 위한 가상 시작 버튼(703)을 제공한다.
사용자가 가상 시작 버튼(703)을 클릭 한 후, 사용자 인터페이스(700)는 도 7c에 도시된 바와 같이 사용자가 패스코드를 입력하기 위한 가상 키패드(704)를 나타낸다. 입력된 패스코드는 저장되고 인증 프로세스를 위한 기준 패스코드로서 사용된다. 일단 패스코드가 입력되면, 사용자 인터페이스(700)는 도 7d에 도시된 바와 같이, 확인(705)을 프롬프트(prompts)한다. 사용자 인터페이스(700)는 또한 사용자가 차량 보안 시스템에 관한 추가 정보에 액세스 할 수 있게 하는 링크(706)를 제공할 수 있다.
일단 패스코드가 설정되면, 사용자 인터페이스(700)는 다수의 패스코드 구성요소와 전기 차량의 입력 장치의 작동/상태 사이의 관계를 정의하기 위해 사용자에 대한 입력-장치 설정 프로세스(input-device setup process)를 개시할 수 있다. 예를 들어, 도 7e에 도시된 바와 같이, 사용자 인터페이스(700)는 입력 장치 설정 프로세스 동안 관련 정보를 제공하도록 구성되거나 튜토리얼 인터페이스(tutorial interface)로서 작용하는 대시 보드형 이미지(dashboard-like image)(707)를 제공할 수 있다. 대시 보드형 이미지(707)는 패스코드 구성요소들을 디스플레이하기 위한 패스코드 디스플레이 영역(708)을 포함할 수 있다. 패스코드 디스플레이 영역(708)은 입력-장치 설정 프로세스 동안 패스코드 구성요소(예를 들어, 도시된 실시예에서 4개의 한 자리 숫자)를 디스플레이하도록 구성된다. 다른 실시예에서, 패스코드 디스플레이 영역(708)은 또한 도 7a 내지 도 7d를 참조하여 전술한 설정 프로세스 동안 패스코드를 디스플레이하는데 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 사용자의 모바일 장치에 입력된 패스코드 정보는 패스코드 정보가 저장되고 인증 프로세스에 사용되는 모바일 장치로 전송된다.
도 8은 개시된 기술의 실시예에 따른 차량의 사용자 인터페이스(800)를 도시하는 개략도이다. 일부 실시예에서, 사용자 인터페이스(800)는 차량의 디스플레이(예컨대, 대시보드 디스플레이(119))에 시각적으로 나타낼 수 있다. 다른 실시예에서, 사용자 인터페이스(800)는 다른 유형의 디스플레이(예를 들어, 모바일 장치의 디스플레이)에서 시각적으로 나타낼 수 있다. 도시된 바와 같이, 사용자 인터페이스(800)는 8개의 표시부(indication portions)(801-808)를 포함한다. 일부 실시예에서, 표시부(801-808)는 입력 장치 설정 프로세스 동안 패스코드 구성요소를 시각적으로 나타내도록 구성된다. 예를 들어, 표시부(801-808)의 각각은 상이한 색상, 상이한 밝기 레벨, 또는 상이한 점멸 주파수로 시각적으로 나타낼 수 있다. 표시부(801-808)의 시각적 프리젠테이션(visual presentations)의 조합은 어떤 패스코드 구성요소가 입력 장치 설정 프로세스 동안 설정되고 있는지를 사용자에게 효과적으로 제공할 수 있다.
예를 들어, 스로틀과 같은 차량의 입력 장치가 100도 범위 내에서 회전될 수 있다고 가정한다. 범위는 각각의 분할된 정도 범위(예를 들어, 10도 범위)가 한 자리 숫자(예를 들어, 0 내지 9)를 나타내는 것과 같이 10으로 분할될 수 있다. 이러한 실시예에서, 사용자 인터페이스(800)는 표시부(801-808)의 시각적 조합을 사용함으로써 이들 10개의 패스코드 구성요소를 나타낼 수 있다. 예를 들어, 사용자 인터페이스(800)는 디지트(digit) "0"을 나타내기 위해 표시부(801-808) 모두를 어둡게 할 수 있고, 디지털(digital) "1"을 나타내기 위해 표시부(801)만을 밝게 하고, 디지털 "2"를 나타내기 위해 표시부(802)만을 밝게 하고, 디지트 "9"를 나타내기 위해 표시부(801-808) 모두를 밝게 하는 등등을 할 수 있다. 이러한 구성에 의해, 사용자 인터페이스(800)는 입력 장치 설정 프로세스를 통해 사용자를 안내하기에 충분한 시각적 표시를 제공할 수 있다.
도 8에 도시된 바와 같이, 4 문자로 된 "코드"라는 용어는 사용자 인터페이스(800)의 타이머 섹션(timer section)(810)에 디스플레이 될 수 있다. 사용자가 입력 장치를 작동하여 4 자리 패스코드를 입력 또는 설정하면(4개의 단일 숫자 패스코드 구성요소를 갖음), "코드"라는 용어의 각 문자는 사용자에게 4개의 패스코드 구성요소를 표시하도록 적절하게 변경될 수 있다. 다른 실시예에서, 4개의 문자로 된 "코드"라는 용어는 사용자 인터페이스(800)의 다른 영역(예를 들어, 주행 기록계 섹션(odometer section)(812), 마일리지 섹션(mileage section)(814) 등)에 디스플레이 될 수 있다. 일부 실시예에서, 본 기술은 패스코드를 나타내기 위해 다른 유형의 용어(예를 들어, 더 길거나 더 짧은)를 가질 수 있다. 일부 실시예에서, 용어 "코드"는 행인(bystander)이 쉽게 볼 수 없도록 작은 폰트(small font)로 디스플레이 될 수 있다.
상술한 바와 같이, 보안 부스트 피쳐는 차량의 작동을 허용할 뿐만 아니라 차량의 피쳐를 잠금 해제하는데 사용될 수 있다. 예를 들어, 스쿠터가 아버지와 10 대 아들이 공유하는 경우, 보안 부스트 피쳐는 아버지가 아들에게 허용된 속도보다 빠른 속도로 차량을 운전하게 할 수 있다. 마찬가지로, 보안 부스트 피쳐에 의한 잠금 해제의 차량의 제어는 오후 11시 이후와 같이 하루 중 다른 시간대에 작동을 허용하게 할 수 있다 등등.
본 기술은 특정한 예시적인 실시예를 참조하여 설명되었지만, 본 기술은 설명된 실시예들에 한정되지 않고 첨부된 청구 범위의 사상 및 범위 내에서 수정 및 변경으로 실시될 수 있음이 인식될 것이다. 따라서, 명세서 및 도면은 제한적인 의미라기보다는 예시적인 의미로 간주되어야 한다.

Claims (20)

  1. 차량을 작동하기 위한 방법에 있어서,
    상기 차량에 배치된 제1 입력 장치의 검출된 가동에 응답하여 패스코드를 생성하는 단계 - 상기 검출된 가동은 상기 제1 입력 장치의 회전 또는 상기 제1 입력 장치의 홀딩 작동을 포함함 -;
    상기 생성된 패스코드를 상기 차량에 배치된 메모리에 저장된 기준 코드와 비교하는 단계; 및
    상기 생성된 패스코드가 상기 기준 코드와 일치하는 경우 상기 차량의 하나 이상의 피쳐를 잠금 해제하는 단계
    를 포함하는 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 입력 장치는,
    회전 가능한 스로틀 제어 핸들, 기능 버튼, 핸들, 레버, 스티어링 휠, 핸들 바, 패들, 페달, 쉬프터, 사이드 스탠드, 트렁크 뚜껑, 연료 뚜껑, 연료 캡 또는 파워 플러그를 포함하는
    방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 하나 이상의 피쳐는,
    상기 차량의 작동 상태, 상기 차량의 모터를 활성화하는 것, 및 상기 차량의 격실에 액세스하는 것을 포함하는
    방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 차량의 하나 이상의 피쳐를 잠금 해제한 후에,
    상기 방법은,
    상기 제1 입력 장치를 작동 모드로 스위칭하는 단계
    를 더 포함하는 방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 차량에 배치된 상기 제1 입력 장치의 상기 검출된 가동에 응답하여 상기 패스코드를 생성하기 전에,
    상기 방법은,
    상기 차량을 잠금 해제하는 것에 관한 신호를 수신하는 단계
    를 더 포함하는 방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 생성된 패스코드는,
    적어도 하나의 패스코드 구성요소를 포함하고,
    상기 방법은,
    상기 제1 입력 장치의 작동 조건을 식별하는 단계;
    상기 제1 입력 장치의 상기 작동 조건에 응답하여 상기 적어도 하나의 패스코드 구성요소를 생성하는 단계;
    제2 입력 장치의 확인 작동을 식별하는 단계; 및
    상기 제2 입력 장치의 상기 확인 작동에 응답하여 상기 생성된 패스코드 구성요소를 확인하는 단계
    를 포함하는 방법.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 차량의 제1 입력 장치는,
    회전 가능한 스로틀 제어 핸들을 포함하고,
    상기 제1 입력 장치의 제1 작동 조건은,
    상기 제1 입력 장치를 미리 결정된 각도에 위치시키기 위해 상기 제1 입력 장치를 회전시키는 것
    을 포함하고,
    상기 적어도 하나의 패스코드 구성요소는,
    상기 미리 결정된 각도에 따라 생성되는
    방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 생성된 패스코드는,
    적어도 하나의 패스코드 구성요소를 포함하고,
    상기 방법은,
    상기 제1 입력 장치의 제1 작동 조건을 식별하는 단계;
    상기 제1 입력 장치의 상기 제1 작동 조건에 응답하여 상기 적어도 하나의 패스코드 구성요소를 생성하는 단계;
    상기 제1 입력 장치의 제2 작동 조건을 식별하는 단계; 및
    상기 제2 작동 조건에 응답하여 상기 생성된 패스코드 구성요소를 확인하는 단계
    를 포함하고,
    상기 제2 작동 조건은,
    미리 설정된 시간의 기간 동안 상기 제1 입력 장치를 미리 결정된 각도에 위치시키는 것을 포함하는
    방법.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 제2 입력 장치는,
    브레이크 레버 또는 브레이크 페달을 포함하고,
    상기 제2 입력 장치의 상기 확인 작동은,
    상기 제2 입력 장치를 미리 결정된 위치에 위치시키는 것을 포함하는
    방법.
  10. 제5항에 있어서,
    상기 차량의 대시보드 디스플레이를 통해 상기 패스코드 구성요소를 시각적으로 제공하는 단계
    를 더 포함하는 방법.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 생성된 패스코드를 상기 기준 코드와 비교하기 전에,
    상기 방법은,
    상기 차량 외부의 모바일 장치로부터 상기 기준 코드를 수신하는 단계; 및
    상기 기준 코드를 상기 차량의 상기 메모리에 저장하는 단계
    를 더 포함하는 방법.
  12. 차량에 있어서,
    메모리;
    상기 메모리에 연결되는 프로세서;
    상기 프로세서에 연결되는 제1 입력 장치
    를 포함하고,
    상기 프로세서는,
    상기 제1 입력 장치의 검출된 가동에 응답하여, 패스코드를 생성하고 - 상기 검출된 가동은 상기 제1 입력 장치를 회전시키고 상기 제1 입력 장치를 미리 결정된 각도에 위치시키는 것을 포함함 -,
    상기 생성된 패스코드와 상기 메모리에 저장된 기준 코드를 비교하고,
    상기 생성된 패스코드가 상기 기준 코드와 일치하는 경우 상기 차량의 하나 이상의 피쳐를 잠금 해제하도록 구성되는
    차량.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 제1 입력 장치는,
    회전 가능한 스로틀 제어 핸들, 기능 버튼, 핸들, 레버, 스티어링 휠, 핸들 바, 패들, 페달, 쉬프터, 사이드 스탠드, 트렁크 뚜껑, 연료 뚜껑, 연료 캡 또는 파워 플러그를 포함하는
    차량.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 하나 이상의 피쳐는,
    상기 차량의 작동 상태, 상기 차량의 모터를 활성화하는 것, 및 상기 차량의 격실에 액세스하는 것을 포함하는
    차량.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 제1 입력 장치는,
    패스코드-입력 모드에 있고,
    상기 프로세서는,
    상기 차량의 상기 하나 이상의 피쳐를 잠금 해제한 후에 상기 제1 입력 장치를 작동 모드로 스위칭하도록 구성되는
    차량.
  16. 제12항에 있어서,
    제2 입력 장치
    를 더 포함하고,
    상기 생성된 패스코드는,
    적어도 하나의 패스코드 구성요소를 포함하고,
    상기 프로세서는,
    상기 제1 입력 장치의 작동 조건을 식별하고,
    상기 제1 입력 장치의 상기 작동 조건에 응답하여 상기 적어도 하나의 패스코드 구성요소를 생성하고,
    상기 제2 입력 장치의 확인 작동을 식별하고,
    상기 제2 입력 장치의 상기 확인 작동에 응답하여 상기 생성된 패스코드 구성요소를 확인하는
    차량.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 제2 입력 장치는,
    브레이크 레버 또는 브레이크 페달을 포함하고,
    상기 제2 입력 장치의 상기 확인 작동은,
    상기 제2 입력 장치를 미리 결정된 위치에 위치시키는 것
    을 포함하는 차량.
  18. 제12항에 있어서,
    상기 생성된 패스코드는,
    적어도 하나의 패스코드 구성요소를 포함하고,
    상기 프로세서는,
    상기 제1 입력 장치의 제1 작동 조건을 식별하고,
    상기 제1 장치의 상기 제1 작동 조건에 응답하여 상기 적어도 하나의 패스코드 구성요소를 생성하고,
    상기 제1 입력 장치의 제2 작동 조건을 식별하고,
    상기 제2 작동 조건에 응답하여 상기 생성된 패스코드 구성요소를 확인하도록 구성되고,
    상기 제2 작동 조건은,
    미리 설정된 시간의 기간 동안 상기 제1 입력 장치를 상기 미리 결정된 각도에 위치시키는 것을 포함하는
    차량.
  19. 차량을 잠금 해제하기 위한 시스템에 있어서,
    프로세서; 및
    상기 프로세서에 연결되는 제1 입력 장치
    를 포함하고,
    상기 프로세서는,
    상기 제1 입력 장치의 검출된 가동에 응답하여, 패스코드를 생성하고 - 상기 검출된 가동은 상기 제1 입력 장치를 회전시키고 상기 제1 입력 장치를 미리 결정된 각도에 위치시키는 것을 포함함 -,
    원격 서버로부터 기준 코드를 수신하고,
    상기 생성된 패스 코드와 상기 기준 코드를 비교하고,
    상기 생성된 패스코드가 상기 기준 코드와 일치하는 경우 상기 차량의 하나 이상의 피쳐를 잠금 해제하는
    시스템.
  20. 제19항에 있어서,
    제2 입력 장치
    를 더 포함하고,
    상기 프로세서는,
    상기 제1 입력 장치의 작동 조건을 식별하고,
    상기 제1 입력 장치의 상기 작동 조건에 응답하여 상기 적어도 하나의 패스코드 구성요소를 생성하고,
    상기 제2 입력 장치의 확인 작동을 식별하고,
    상기 제2 입력 장치의 상기 확인 작동에 응답하여 상기 생성된 패스코드 구성요소를 확인하는
    시스템.
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