KR20170085047A - 자동차 보안 및 안전 시스템 - Google Patents

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KR20170085047A
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아크타르 칼릴
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Abstract

차량의 보안을 구현하는 방법으로서 다음을 포함한다. 자동차 장치를 상기 차량에 통합시킨다. 상기 자동차 장치에서 원격 장치로부터의 입력을 수신하여, 상기 원격 장치를 상기 자동차 장치로 인증한다. 상기 자동차 장치에서 상기 원격 장치는 처음으로 인증된 원격 장치이거나 또는 적어도 나중에 인증된 원격 장치 순서 중의 하나로 인증된다. 및 상기 원격 장치가 처음으로 인증된 원격 장치인 경우, 상기 자동차 장치에서 상기 원격 장치로부터 명령을 수신하면, 상기 차량의 보안 관련 기능을 활성화한다.

Description

자동 보안 및 자동 안전 시스템 {Auto Security and Auto Safety System}
본 발명은 일종의 자동차 보안 및 안전 시스템에 관한 것이며, 구체적으로 일종의 무선 도난 방지 및 절도 방지 장치에 관한 것으로, 스마트폰과 같은 원격 장치를 통해 사용자 입력을 수신하여 자동차/차량의 보안을 활성화 또는 비활성화한다.
매년 수백 만 대의 자동차가 도난당하고 있는데, 그 중 유럽에서는 매년 150만 대 이상, 미국에서는 매년 백만 대 이상의 자동차가 도난을 당하고 있다. 이 문제는 개발도상국과 저개발 국가에서 더욱 심각하다. 미국 특허번호 8672079에서 설명한 것처럼, 소형 세단이 자동차 절도범의 주요 목표라는 오해가 일반적으로 존재한다. 그러나 오토바이에서 소형 자동차까지, 또 고급차량, 대형 지프와 트럭까지 자동차 절도범이 훔치는 모든 차량에는 충분한 보안이 갖추어져 있지 않다. 매년 도난당하는 트럭은 미국에서 가장 많이 도난당하는 10대 차량 중 3위를 차지하고 있다.
본 기술 영역에서, 도난 방지 차량과 기타 자동차에 사용하는 보안 장치는 잘 알려져 있다. 이미 자동차 도난 방지를 위한 많은 장치들이 개발되어 있지만, 불행하게도 전문 자동차 절도범은 전통적 자동차 경보 시스템과 기타 기존의 보안 시스템을 손쉽게 피해갈 수 있다. 우수한 훈련을 받은 전문가는 기존의 자동차 도난 방지 장치의 구체적 기능을 알고 있기 때문에, 이러한 장치를 우회할 수 있다. 자동차 절도의 또 다른 문제로서, 특히 개발도상국과 저개발 국가에서는 만약 운전자가 반항을 하면, 절도범이 운전자에게 해를 끼칠 수도 있다. 많은 국가에서 매우 일반적으로 절도범은 총기로 위협하여 차량 소유자의 차에 진입한다. 즉, 키나 기타 원격 제어 장치/이모빌라이저/키리스 엔트리 시스템을 절도하거나 강제로 뺏는다. 생체 인식 기반의 보안 시스템을 우회하기 위해, 절도범은 심지어 운전자의 손가락을 절단하기도 한다. 이것은 차량 소유자에게 있어 하나의 재난이 될 수 있다. 음주 운전자 차량 역시 큰 문제이기도 하다. 기존의 일부 자동차 보안 시스템은 다음과 같다.
차량 추적 시스템은 자동차 추적에 사용된다. 현재 차량 추적 시스템의 가장 일반적인 기술은 GPS나 GLONASS기술이다. 그러나 기타 유형의 자동차 위치 기술도 사용할 수 있다. 인터넷이나 전문 소프트웨어를 통해 전자지도에서 차량의 정보를 확인할 수 있다. 디스플레이 장치는 휴대폰, PCS, 노트북, 태블릿이나 기타 전자장치의 하나일 수 있다. GPS추적 시스템에는 3가지 주요 요소가 있다.
（a） GPS 추적 장치 - 차량에 설치되며, 기타 차량 정보 이외의 GPS 위치 정보를 정기적으로 중앙 서버에 수집한다. 기타 차량 정보는 엔진 온도, 연료량, 고도, 리버스 지오코딩, 도어 열림/닫힘, 타이어 압력, 연료 차단, 시동 장치 끄기, 헤드 라이트 켜기, 미등 켜기, 배터리 상태, GSM지역 코드/셀 코드 디코더, 시야 내의 GPS 위성 수량, 창문 열림/닫힘, 비상 버튼 상태, 누적 공회전, 주행 거리계, 엔진 RPM, 스로틀 위치, GPRS 상태 등을 포함한다.
（b） GPS추적 서버 : 추적 서버에는 3가지 책임이 있다. GPS 추적 유닛에서 데이터를 수신해서 안전하게 저장하며, 필요에 따라 그 정보를 사용자에게 제공한다.
（c） 사용자 인터페이스 : 사용자 인터페이스는 사람들이 정보에 액세스하여 차량 데이터를 확인하고, 그 속에서 중요한 세부정보를 얻을 수 있는 방식을 결정한다.
이러한 많은 시스템 중에서, 만약 자동차가 도난당한 것으로 보고되면, 차량 소유자 또는 서비스 제공자는 모바일 애플리케이션이나 웹 애플리케이션을 통해 자동차 엔진을 원격으로 끌 수 있다. 자동차 내부에 설치된 장치와 애플리케이션 사이는 무선으로 통신된다. 이러한 많은 장치는 또 지오 펜싱 기능을 제공한다. 차량 소유자는 지오 펜싱을 통해 차량이 정상적으로 주행하는 지리적 경계를 정의할 수 있지만, 만약 자동차가 사전 정의된 지리적 경계를 벗어나면, 자동차 엔진이 자동으로 꺼지므로, 사용자는 반드시 서비스 공급자에게 이 지오 펜싱 기능의 비활성화를 요구해야만 자동차가 정상적으로 주행될 수 있다.
그러나 추적기에는 많은 한계가 있다. 추적 서비스는 서비스 제공자가 관리하고 유지 보수하기 때문에, 매년 구매해야 하므로 비용이 매우 비싸다. 또한 사용자가 지오 펜싱을 활성화 또는 비활성화해야 할 때, 사용자는 종종 많은 문제를 느끼게 된다. 신호가 약하거나 신호가 없는 구역에서는 추적기가 작동하지 않는다. 많은 운전자들은 최악의 경우가 셀룰러 신호가 없거나 셀룰러 신호가 약한 지역에 갇혀 있을 때 자동차 엔진이 스스로 꺼지고, 그들이 서비스 제공자에게 연락할 수 없는 때라고 보고했다. 비록 방법을 강구해서 서비스 사용자에게 연락했더라도, 그들이 가장 먼저 해야 할 일은 서비스 제공자가 그 신호를 보낼 수 있는 지역으로 차량을 옮기는 것이다. 차량을 신호가 약한 지하에 주차한 운전자는 이러한 문제를 자주 겪는다. 마지막으로 추적기는 전파 방해기의 영향을 받는데, 이 전파 방해기는 비용이 적고 절도범이 접근하기가 쉽다.
또한 자동차 운전자는 서비스 제공자와 연락해서 지오 펜싱의 활성화 또는 비활성화를 통한 보안 문제에 대해 매우 불쾌감을 느낀다는 것을 발견했다.
절도범이 이러한 시스템을 손상시키고 그 전원을 차단하면, 차량 추적 장치와 대부분의 기타 전자 자동차 보안 장치는 보안을 제공할 수 없다.
운전자가 시동 키를 켜기 위치로 돌리고 특정 동작을 수행하면 (보통 숨겨진 스위치를 가볍게 누르거나 브레이크 페달을 두 번 밟는다), 잠금 장치가 작동된다. 차량이 일정 속도 이하로 떨어지거나 정지되면 활성화되고, 절도범이 차량 정지 시에(예 : 신호등이나 횡단보도) 차량을 절도할 수 없도록 모든 차량 도어가 자동으로 잠겨진다.
트랜스폰더 시스템은 장치가(보통 소형 RFID 트랜스폰더) 자동차 송신기 반경에 진입하기 전까지 계속 작동되는 시스템이다. 이 장치는 운전자가 휴대하기 때문에(보통 지갑이나 주머니), 운전자가 차량 근처를 벗어나면 트랜스폰더도 차량의 근처를 벗어나게 됨으로써, 시스템이 차량이 이미 도난당한 것으로 간주하여 사용을 중지시킨다. 주머니 속에 장치를 넣은 운전자가 차량에 접근하면, 시스템이 인식하고 차량의 잠금을 해제함으로써, 차량 소유자가 간단하게 차문을 당겨서 차량에 들어갈 수 있다.
자동차 경보기는 차량에 설치되는 전자 장치이다. 경보 트리거에 필요한 특정 조건이 충족되면 고음량의 효과음을 내보낸다. 일부 차량의 표시등도 깜박거리고(옵션), 호출 시스템을 통해 차량 소유자에게 통지한다. 자동차 시동에 필요한 각종 전자 회로를 차단시킬 수도 있다.
이모빌라이저는 자동차에 장착되는 전자 보안 장치로서, 정확한 키(또는 기타 토큰)가 없는 조건 하에서는 엔진의 작동을 방지한다. 이 장치는 차량에 진입하여 "합선을 통한 시동”의 발생을 방지하였다. 1998년 1월1일부터 독일 및 기타 국가에서 판매되는 모든 신차에 의무적으로 이모빌라이저가 장착되었다.
이모빌라이저는 오래된 기술로서, 절도범은 이미 이 시스템을 우회하는 방법을 습득했다. 또한 교체 비용이 비싸고 차량에 따라 다르다. 만약 누군가 자신의 장치를 분실해서 교체/복사하려면 열쇠당 150GBP에 달하는 비용을 지불해야 한다.
트랜스폰더, 이모빌라이저와 키리스 엔트리에 있어서 공통의 한계는 만약 누군가 이를 잘 못 놓거나 분실해서 교체 복사하려면 많은 시간과 노력과 비용이 필요하다는 점이다.
위에서 설명한 많은 기존의 키리스 엔트리 시스템, 트랜스폰더, 이모빌라이저와 기타 장치를 사용하는 경우, 진짜 자동차 운전자가 의심에 근거해서만 그 키를 교체하는 것은 매우 어렵고 비용이 많이 든다. 만약 자동차의 실제 원격 제어 키나 권한을 누군가에게(자동차 기술자 또는 세차 직원) 제공하면, 그들은 20초도 안되서 키를 복사할 수 있다. 이러한 시스템에서, 키를 복사했다는 의구심에 기반하여 원격 제어 키와 기타 장치의 교체 사본을 얻으려면 매우 많은 비용이 든다(보통 150GBP 이상). 설령 복사를 하더라도, 반드시 복제된 키를 보관할 가능성이 있는 기술자에게 요청해야 한다.
매우 많은 상황 하에서 운전자는 누군가 자신의 키를 복제했다고 의심할 수 있다. 위의 모든 상황은 진짜 운전자가 쉽게 복사본을 만들 수 있지만 불법적인 사람들이 그 키에 액세스하지 못하게 하는 시스템이 절박하게 필요하다.
위의 모든 시스템은 절도 방지 매커니즘을 제공하지 않는다. 만약 절도범이 키나 승인된 장치(트랜스폰더, 이모빌라이저나 기타 키리스 엔트리 시스템 장착)를 절도하면(폭력 취득), 그들은 손쉽게 차량을 가져갈 수 있다. 일부 추적 장치에는 절도범이 훔칠 때 엔진을 원격으로 끌 수 있는 기능이 포함되어 있지만, 절도범이 추적 장치를 끄거나 전파 방해기로 통신을 방해하면 작동되지 않는다.
본 발명이 한 방면에 근거하여 차량의 보안을 구현할 수 있는 방법은 다음을 포함한다. 자동차 장치를 차량에 통합시킨다. 자동차 장치에서 원격 장치로부터의 입력을 수신하여 원격 장치를 자동차 장치에 인증한다. 자동차 장치에서 인증된 원격 장치는 처음으로 인증되는 원격 장치 또는 적어도 나중에 인증되는 원격 장치 순서 중의 하나이다. 및 원격 장치가 처음으로 인증된 원격 장치이면, 자동차 장치에서 원격 장치로부터 명령을 수신할 때, 차량의 보안 관련 기능을 활성화한다.
그 방법은 처음 인증된 원격 장치를 해제시킴으로써, 나중에 인증되는 원격 장치 순서 중에서 바로 다음에 인증되는 원격 장치를 첫번째 인증되는 원격 장치로 지정하여, 자동차 장치에서 처음 인증되는 원격 장치로부터의 명령을 수신할 때, 차량의 보안 관련 기능을 활성화하는 단계를 더 포함할 수 있다.
원격 장치로부터의 입력은 암호를 포함할 수 있고, 난수 보안 코드를 더 포함할 수도 있다. 모든 후속 원격 장치의 인증에는 다른 난수 보안 코드가 필요할 수 있다.
그 방법은 원격 장치 인증 후에, 자동차 장치에 새로 생성된 난수 보안 코드를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 가장 최근에 생성된 난수 보안 코드를 자동차 장치 중에 저장하고, 자동차 장치에 이전에 생성된 모든 난수 보안 코드를 삭제하는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 원격 장치가 가장 최근에 생성한 난수 보안 코드를 생성하고, 가장 최근에 생성된 난수 보안 코드를 원격 장치에 저장하는 단계를 더 포함할 수 있다. 가장 최근에 생성된 난수 보안 코드는 자동차 장치나 원격 장치에 의해 생성될 수 있다. 그러나 자동차 장치와 원격 장치에 저장해야 한다. 난수 보안 코드가 인증되면, 인증된 암호를 통해서만 인증된 원격 장치를 자동차 장치에 연결할 수 있다. 그 대신에 시스템이 먼저 암호를 인증한 후에, 보안 코드를 인증할 수도 있다. 또한 시스템이 사용자에게 암호와 난수 보안 코드 중에 어느 것이 인증되었고, 어느 것이 인증되지 않았는지 통지하지 않을 수도 있다. 이는 사용자가 암호와 보안 코드 중에서 어느 것을 잘 못 입력했는지 모르기 때문에 보안성이 강화된다.
그 방법은 처음 인증된 원격 장치에서 입력을 수신하면, 도난 방지 모드, 절도 방지 모드, 음주 모드 또는 기타 보안 관련 모드 중에 적어도 하나를 활성화하는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 시동 또는 엔진이 꺼질 때 자동으로 도난 방지 모드를 활성화하는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 절도 방지 모드가 활성화되면, 사전 설정된 ID나 전화번호로 경보 메시지나 호출을 보내는 단계를 더 포함할 수 있다. 경고 메시지나 호출은 위치 정보와/또는 절도범의 이미지가 수반될 수 있다. 그 방법은 절도 방지 모드가 활성화되면, 활성화된 후의 사전 설정된 시간 이후에 엔진이 꺼지는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 절도 방지 모드가 활성화되면, 원격 장치가 정상적으로 자동차 장치에 연결된 것처럼 조작하도록 허용하는 단계를 더 포함할 수 있다. 절도 방지 모드는 원격 장치의 터치 스크린에서 여러 번의 태핑을 통해 활성화할 수 있다. 그 절도 방지 모드는 원격 장치의 화면에서 특정 패턴을 태핑함으로써 활성화할 수 있고, 원격 장치의 사용자 인터페이스나 애플리케이션에서 태핑을 실행할 수 있다. 그 방법은 일정한 유휴 시간 이후에는 사용자 인터페이스와/또는 애플리케이션을 잠그는 단계를 더 포함할 수 있다. 절도 방지 모드는 마이크를 사용한 원격 장치의 특정 오디오/음성 메시지 입력을 통해 활성화할 수 있다. 절도 방지 모드는 제한 시간 이내에 하나의 또는 여러 개의 버튼을 특정 횟수만큼 누르거나, 또는 특정 패턴으로 원격 장치의 하나의 또는 여러 영역을 누름으로써 활성화할 수 있다.
그 방법은 절도 방지 모드를 종료하도록 처음 인증된 원격 장치를 해제와/또는 재인증하는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 음주 모드가 활성화되면, 엔진의 시동 또는 작동을 불가능하게 하는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 사용자가 도전을 통과한 후에 음주 모드를 비활성화하는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 사용자가 자동차 운전자일 때만 사용자에게 도전을 통과하도록 요구하는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 도전을 통과하려고 시도하는 사용자의 사진을 찍는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 음주 모드가 비활성화되면, 차량 엔진의 시동 또는 작동을 가능하게 하는 단계를 더 포함할 수 있다.
사용자는 오디오 메시지, 문자 메시지와/또는 이미지의 형식으로 원격 장치에게 입력을 제공할 수 있다.
그 방법은 엔진이 시동 상태에 있을 때 차량에 대해 실행하는 일련의 동작에 기반하여, 사용자를 합법적 사람이나 불법적 사람으로 분류하는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 자동차 장치가 시동 장치, 스로틀 페달과 도어 오픈 센서 중의 적어도 하나로부터 입력을 수신하여, 차량에서 실행하는 일련의 동작을 모니터링하는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 만약 그 일련의 동작이 보통 합법적인 사람이 준수하는 순서가 아닌 경우, 사용자를 불법적 사람으로 분류하는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 사용자를 불법적 사람으로 인식한 후에는 시동된 엔진을 끄는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 차량에 연결된 크랭크 센서의 릴레이를 변환시킴으로써 시동된 엔진을 끄는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 시동된 엔진을 끄고 차량의 자동차 장치를 통해 보안을 활성화하는 단계를 더 포함할 수 있다.
보안 관련 기능은 엔진의 작동을 가능 또는 불가능하게 하는 모든 기능을 포함할 수 있다. 비보안 관련 기능은 도어의 잠금/잠금 해제, 조명 조작, 음악 조작, 에어컨 조작과/또는 히터 조작을 제공할 수 있다. 그 방법은 자동차 장치를 수동으로 리셋할 때, 사전에 인증된 모든 원격 장치를 해제하는 단계를 더 포함할 수 있다.
난수 보안 코드의 생성은 자동차 장치나 원격 장치에 의해 실행될 수 있다. 암호는 관리자 암호나 게스트 암호 중의 최소 하나일 수 있다. 그 방법은 장난 암호를 사용해서 사용자를 잠재적 절도범으로 분류하는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 엔진 시동/작동과 관련되고 자동차 장치에 의해 출력 스위칭 회로 시스템과 연결되어 제어되는 매개변수, 센서, 기능이나 스위치의 수량을 증가시킴으로써, 자동차의 보안 강도를 향상시킬 수 있는 단계를 더 포함할 수 있다. 그 방법은 엔진의 시동/작동과 관련되고 자동차 장치에 의해 출력 스위칭 회로 시스템과 연결되어 제어되는 매개변수, 센서, 기능이나 스위치의 수량을 감소시킴으로써, 자동차 보안 레벨이나 강도를 감소시키는 단계를 더 포함할 수 있다.
그 방법은 관리자가 그 암호를 변경하면 이전에 인증된 원격 장치가 해제되는 단계를 더 포함할 수 있다.
또 다른 방면에 근거하여, 차량의 보안을 구현하는 일종의 자동차 장치를 제공하며, 그 자동차 장치는 그 방법을 구현하도록 설정된다.
또 다른 방면에 근거하여, 차량의 보안을 구현하는 일종의 원격 장치를 제공하며, 그 원격 장치는 사용자로부터 입력을 수신하여 원격 장치를 차량에 설치된 자동자 장치로 인증하고, 입력을 자동차 장치로 전송하여 원격 장치를 자동차 장치로 인증하도록 설정하며, 만약 원격 장치가 처음 인증된 원격 장치이면. 자동차 장치로 명령을 전송하여 차량의 보안 관련 기능을 활성화한다.
이전에 인증된 임의의 원격 장치가 해제되면, 원격 장치는 처음 인증된 원격 장치일 수 있다. 원격 장치는 원격 장치가 인증된 후 새로운 난수 보안 코드를 생성하도록 더 설정될 수 있다. 원격 장치는 입력/출력 장치일 수 있다. 원격 장치는 스마트폰일 수 있다. 원격 장치는 차량에 설치된 키패드일 수 있다. 그 키패드는 항상 자동차 장치로 인증될 수 있다. 원격 장치로부터의 입력은 키패드에 입력된 PIN 번호일 수 있다. 키패드는 자동차 장치로 무선 연결될 수 있다. 키패드는 자동차 장치로 유선 연결될 수 있다. 키패드는 디스플레이를 포함할 수 있다.
또 다른 방면에 근거하여, 차량의 보안을 구현하기 위해 제공하는 일종의 시스템은 청구항 임의의 항목에 근거한 자동차 장치와 원격 장치를 포함한다.
따라서, 본 발명은 기존 기술에 나타난 상기 문제를 이미 고려하였고, 본 발명의 목적은 위와 같은 대부분의 기존 차량 도난 방지 시스템을 우회할 수 있는 차량 절도범이 사용하는 기술에 대해 탄력성을 보여주는 개선된 일종의 자동차 보안과/또는 자동차 안전 시스템의 제공에 있다.
진정한 운전자가 사용자 이름과 암호를 사용해 로그인이 허용되는 일종의 시스템이 필요하다. 즉, 키를 분실하거나 잠겨진 차량 안에 있거나 파트너가 가져가더라도, 다른 파트너가 정확한 사용자 이름과 암호를 사용하여 다른 휴대폰에서 로그인할 수 있다는 것을 의미한다.
또한, 사용자가 차량 권한을 부여해야 할 때, 사용자는 기타 사용자(친구, 기술자 등)에게 게스트 암호를 제공해야 하는 일종의 시스템이 필요하다. 또한, 게스트 암호는 시간 기반일 수 있다. 즉, 특정 시간 이내에만 사용할 수 있거나, 또는 관리자가 변경하면 사용할 수 없다.
우리는 인간과 컴퓨터의 상호작용을 이용하여 문제를 해결하고, 키 제작을 위해 기술자를 방문해야 하는 필요성을 해결할 수 있다. 우리는 자동차 보안 시스템에 기반한 모바일 앱을 제공하며, 그 앱은 현재 절도범이 우회하는 기존의 시스템에 대한 솔루션을 제공한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 차량 내부에 설치되는 "자동차 장치”라고 불리는 하드웨어 전자 장치를 이용해서 차량의 도난을 방지하는 일종의 방법을 제공한다. 그 자동차 장치는 자동차의 보안을 활성화하거나 비활성화할 수 있다(즉, 출력 스위칭 회로 시스템이 엔진의 작동을 가능하게 하거나 엔진의 작동을 방지한다). 자동차 장치는 인증된 원격 장치로부터 명령을 수신한다. 원격 장치는 핸드 헬드 원격 제어 장치와 같이 디스플레이가 없는 핸드 헬드 전자 장치나, 응용 프로그램이 있는 컴퓨터나 스마트폰일 수 있다.
시스템은 3가지 유형의 암호를 사용해 관리자, 게스트와 절도범을 구분할 수 있다. 만약 합법적 사용자가 그 키나 그 키 및 휴대폰 두 개를 모두 차 안에 놓아두면, 다른 휴대폰으로 정확한 암호를 사용해 차문을 열 수 있다. 새로운 스마트폰(처음 연결)을 사용해 정확한 암호로 차문을 열 수 있다. 그러나 새로운 스마트폰(처음 연결)으로 차량을 열 때는, 암호 이외에도 더 많은 정보가 필요하다. 즉, 처음 연결 시에 사용자는 난수 보안 코드 및 이전에 연결한 장치의 해제를 요구받을 수 있다.
절도범은 소유자의 승인(이전 장치의 해제)이 필요하기 때문에, 자동차의 시동을 걸 수 없다. 또한, 암호가 해킹되었다 하더라도 차량을 훔쳐갈 수 없다. 보안에 있어서는 암호뿐만 아니라 더 많은 단계가 필요하다. 처음 연결 시에, 절도범은 암호 이외에도 난수 보안 코드가 필요하다. 엔진의 시동을 걸기 위해서는 자동차 장치로 주동적 연결된 이전에 인증된 임의의 원격 장치도 해제해야 한다.
사용자는 원격 장치를 통해 보안 또는 기타 기능을 활성화/비활성화하는 입력을 제공한다. 사용자로부터의 입력은 (a) 원격 장치의 버튼 클릭/태핑, (b) 특정한 음성 메시지 또는 패턴의 입력, 또는 (c) 이미지를 시스템 입력으로 사용하는 형식일 수 있다. 일단 자동차에서 보안이 활성화되면, 자동차 장치에 의해 제어되는 출력 스위칭 회로 시스템을 통해 엔진 작동이 불가능할 수 있다. 비록 키, 트랜스폰더 또는 이모빌라이저와 같은 자동차 시동 장치가 함께 사용되더라도, 그 장치도 엔진의 작동을 방지할 수 있다.
진짜 운전자가 자동차 엔진의 시동을 걸고 싶다면, 원격 장치를 통해 자동자 장치에 입력을 제공하여 보안/차량 도난 방지를 중지시킬 수 있다(엔진 작동 또는 차량 시동 가능). 도난 방지 버튼을 클릭/태핑함으로써 실행할 수 있다. 그 입력은 보안을 해제할 수 있고(즉, 엔진 작동 허용), 그 후 운전자는 키, 원격 제어 장치나 기타 키리스 장치 등의 임의의 신뢰할 수 있는 장치를 통해 차량의 시동을 걸 수 있다. 본 특허에서 고려된 원격 장치도 차량의 시동을 걸 수 있다. 자동차 내부에 설치된 자동차 장치는 인증되고 승인된 원격 장치로부터만 명령을 수신할 수 있다.
시스템은 또 절도 방지 기능을 제공하며, 그 기능은 장치가 일정한 지속 시간(예를 들어 3분) 이후에 엔진을 끄고, 그 보안을 활성화할 수 있다. 즉, 엔진의 작동을 방지할 수 있다. 자동차 장치에서 원격 장치를 통해 사용자로부터 특정 명령/입력(절도 방지 명령이라 칭함)이 수신되면, 절도 방지 기능이 활성화된다. 일단 절도 방지 기능을 통해 자동차에 보안이 활성화되면(엔진 시동 불가능), 차량은 정상적 방식으로 시동을 걸 수 없다. 시스템/자동차의 정상적 기능은 사용자를 재인증한 후에 복구될 수 있다. 이는 아래 임의의 방식을 통해 달성될 수 있다.
（i） 자동차 장치를 다시 시작한 후에, 정확한 암호와 난수를 통해 원격 장치에 다시 연결한다(처음 사용 시에는 필수 또는 선택적으로 난수를 사용할 수 있다).
（ii） 임의의 기타 방법(원격 장치 해제 버튼의 클릭/태핑)을 통해 원격 장치를 자동차 장치에서 해제한 후에, 암호와/난수를 통해 원격 장치를 자동차 장치로 다시 연결한다. 또는
（iii） 원격 장치를 자동차 장치로 인증을 요구하는 임의의 기타 방법.
일부 지역에서는 절도 방지 기능의 사용이 허용되지 않을 수 있기 때문에, 법률적으로 허용되지 않는 지역에서는 그 기능은 시스템의 일부에서 제외된다. 그러나 임의의 허용된 시간과 장소에서는 모두 시스템의 주요 기능에 포함될 수 있다.
원하는 자동차 장치로 연결할 정확한 사용자 이름과 암호를 사용하기만 하면, 원격 장치는 승인된 원격 장치가 될 수 있다. 디스플레이와 입력 매커니즘(예 : 터치 스크린이 있는 스마트폰)을 구비한 원격 장치에서 실행되는 애플리케이션을 통해, 직접 사용자 이름과 암호를 입력할 수 있다. 터치 스크린, 키패드와/또는 화면이 없는 원격 장치의 경우, 원격 장치를 기타 입력/출력 장치와 인터페이스 연결하여 암호를 입력할 수 있다.
일반산업 암호화 표준은 원격 장치와 자동차 장치 사이의 통신 또는 연결에 사용될 수 있다. 원격 장치가 스마트폰이면, 스마트폰 애플리케이션이 사용자 인터페이스로 사용된다. 정확한 암호를 사용하면, 무제한 스마트폰 애플리케이션을 다운로드해서, 무제한 스마트폰을 자동차 장치와 함께 사용할 수 있다. 보안 관련 기능(엔진 시동 가능/불가능 관련 기능)을 실행하려면, 정확한 사용자 이름과 암호 이외에도, 난수 보안 코드가 필요할 수 있다. 관리자 권한을 사용하여 암호를 변경할 수 있다.
그 시스템은 또 관리자(자동차의 실제 소유자/운전자), 게스트 운전자와 절도범이나 불법 운전자를 구분하는 매커니즘을 제공한다. 그 매커니즘은 여러 개의 암호(즉, 관리자 암호, 게스트 암호나 장난 암호) 구별을 통해 구현된다. 장난 암호는 친구와의 장난 및 합법적 운전자에게 자동차 권한 암호를 강요함으로써 자동차를 탈취하려는 절도범을 속일 때에 사용될 수 있다.
아래는 본 발명의 상기 내용과 기타 목적, 특징과 장점을 더 명확하게 이해할 수 있도록 도면을 결합시킨 상세한 설명이다.
도 1은 원격 장치의 예시를 나타내는 도,
도 2는 스마트폰 등과 같이 디스플레이가 있는 원격 장치에서 절도 방지 스킨의 예시를 나타내는 도,
도 3은 최적화 실시예에 근거한 자동 보안과 자동 안전 장치의 블록선도,
도 4는 로그인 자격 증명을 통해 원격 장치를 인증하고 자동차 장치로 연결하는 방법을 나타내는 순서도의 예시,
도 5는 합법적 사용자가 보안(엔진 작동 불가능)을 활성화하는 방법을 나타내는 순서도의 예시,
도 6은 보안을 활성화하는(엔진 작동 불가능) 아키텍처의 예시,
도 7은 절도범이 자동차 장치를 손상시키거나 무선 신호를 방해함으로써 시스템을 우회할 때 표시되는 탄력적 방법을 나타내는 아키텍처의 예시,
도 8은 합법적 사용자가 보안을 비활성화하는(엔진 작동 불가능) 방법을 나타내는 순서도의 예시,
도 9는 보안을 비활성화는(엔진 작동 불가능) 아키텍처의 예시,
도 10은 절도 방지 모드 및 그 관련 기능을 활성화하는 방법을 나타내는 순서도의 예시,
도 11은 음주 모드 및 그 관련 기능을 활성화하는 방법을 나타내는 순서도의 예시, 및
도 12는 본 발명의 방법의 운전자가 퍼즐을 통과해야만 음주 모드를 비활성화하고, 그로 인해 음주하지 않았음을 확인하는 방법을 나타내는 순서도의 예시이다.
이제 도면을 참조하자. 그 중 서로 다른 도면에서도 동일한 도면 부호를 사용하여 동일하거나 유사한 구성요소를 표시한다.
아래는 도면을 참조하여 최적화 실시예를 설명한다.
도 1은 원격 장치의 예시를 나타내는 도이다. 원격 장치는 사용자가 차량의 자동 보안 장치에 입력하는 데에 사용된다. 원격 장치는 원격 제어 장치와 같이 터치 스크린이 없는 전자 핸드 헬드 장치일 수 있고, 스마트폰, 컴퓨터나 터치 스크린 디스플레이, 버튼과/또는 키패드가 있는 기타 전자 핸드 헬드 장치와 같이 터치 스크린을 갖춘 전자 장치일 수 있다. 버튼 S1은 차량의 보안 활성화(엔진 작동 불가능)에 사용된다. 보안 활성화 이외에도, 버튼 S1은 또 주행 시 차량의 엔진/시동을 끄는 옵션 기능도 제공한다. 자동차 장치를 통한 차량 보안 활성화는 엔진이 꺼진 일정 시간 이후에도 자동으로 실행될 수 있다. 이것은 사용자가 물리적 키, 원격 제어 키 또는 원격 장치를 통해 차량의 엔진을 끌 때마다 일정 시간이 지나면(예 : 엔진이 꺼지고 10초나 30초 이후), 장치에서 자동으로 보안이 활성화될 수 있음을 의미한다. 버튼 S2는 보안 비활성화(엔진 작동 가능)에 사용된다. 버튼 S3은 자동차 장치를 절도 방지 모드로 놓는 데에 사용된다. 유닛 S4는 도어 잠금/잠금 해제, 조명, 음악, 에어컨(A/C), 히터 등과 같은 기타 기능 켜기에 사용되는 여러 버튼(예 : F1, F2..., F5)을 표시한다. 도 1에서, S4로 표시되는 모든 기능은 모두 "기타 기능" 또는 엔진 작동을 가능 또는 불가능시킴으로써 자동차 보안의 활성화 또는 비활성화에 직접 관련되지 않는 기능의 일부분으로 간주된다. 버튼 S5는 시동 장치를 켜고 차량의 엔진을 시동하는 데에 사용된다. 버튼 S5는 역시 옵션으로 "기타 기능"의 하나를 표시한다.
터치 스크린이 없는 원격 장치의 경우, S1에서 S5는 입력을 위해 클릭/눌러야 하는 물리적 버튼이다. 버튼 S6은 스마트폰과 같이 터치 스크린이 있는 원격 장치에 존재하고, 도 2에서 설명된다. 터치 스크린이 없는 원격 장치의 경우, 버튼 S6은 물리적 버튼이며, 다음 섹션의 설명처럼 그 버튼을 클릭/눌러야만 기타 버튼의 기능을 변경할 수 있다. 스마트폰과 같이 터치 화면이 있는 원격 장치의 경우, S1에서 S5은 소프트 버튼이며, 태핑으로 입력한다.
도 2는 스마트폰과 같이 터치 화면이 있는 원격 장치의 절도 방지 스킨의 예시를 나타내는 도이다. 이것은 디스플레이를 잠가서 두가지의 심각한 문제를 해결할 수 있다. (a) 관찰에 의하면, 터치 스크린이 있는 장치의 경우, 사용자가 실수로 소프트 버튼을 눌러 일부 원하지 않는 기능을 활성화시킬 때가 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해, 일정한 유휴 시간 이후에는 절도 방지 스킨/디스플레이 S8이 메인 화면에 진입하고, 버튼 S7 이외의 전체 스크린을 비활성화시킨다. 그 중 버튼 S7은 절도 방지 스킨의 끄기/켜기에 사용됨으로써, 정상 디스플레이 화면을 활성화/비활성한다. (b) 절도 방지 스킨는 또 절도범이 폭력적으로 자동차를 절도하고자 하는 상황에서, 입력을 통해 절도 방지 모드를 활성화하는 편리하고도 사용자 친화적인 방식을 제공한다. 이러한 상황 하에서, 사용자는 보통 화면을 보고 기능을 활성화할 시간이 없다. 그 기능은 사용자가 화면을 보지 않고도 절도 방지를 활성화할 수 있도록 허용한다. 이러한 상황에서, 사용자는 특정한 비정상적 패턴으로 터치 스크린을 태핑하지만, 심각한 상황에서는 태핑하기가 쉽다. 예를 들면, 짧은 시간 내에 두 손가락을 태핑한 후에 두 손가락을 태핑한다(예를 들어, 두 손가락을 태핑하고 첫번째 태핑한 후 1초 이내에 다시 두 손가락을 태핑한다). 이렇게 하면 비록 장치를 보지 않더라도, 합법적 운전자도 절도 방지를 손쉽게 활성화할 수 있다. 버튼 S7과 절도 방지 스킨 S8은 스마트폰의 모바일 애플리케이션과 같은 형식의 터치 스크린이 있는 원격 장치에 제공된다. 이러한 절도 방지 입력 방법 역시 터치 스크린이 없는 원격 장치에서도 사용될 수 있다. 터치 스크린이 없는 일종의 원격 장치에서 절도 방지 입력을 활성화하는 편리한 방법의 예는 터치 스크린이 없는 원격 장치에서, 일정한 제한 시간 이내에(예 : 2초 이내에 3회 연속 버튼 클릭/태핑) 임의의 버튼이나 구체적 버튼/영역을 여러번 클릭하는 것일 수 있다. 터치 스크린이 없는 장치의 경우, 실제 버튼을 버튼 S7으로 교체할 수 있다. 이 경우, 버튼 S7을 통해 원격 장치(터치 스크린 없음)에서 절도 방지 모드를 활성화할 때마다, 또 다른 기능 스위치를 기타 또는 모든 버튼에 연결시킬 수 있다. 예를 들어, 버튼 S7을 사용해 절도 방지 모드를 활성화할 때마다, 임의의 버튼에서 일정한 횟수를 클릭하면 절도 방지 모드가 활성화된다. 예를 들어, S7을 통해 절도 방지를 활성화할 때마다 임의의 버튼에서 2번 클릭하면(1초처럼 일정 시간 이내), 절도 방지 모드가 활성화된다.
도 3은 자동 보안 장치의 블록선도이다. 그 블록선도는 사용자 입력 단계 S9를 나타내며, 터치 스크린이 없는 원격 장치의 경우에는 클릭이나 누름이고, 터치 스크린이 있는 원격 장치의 경우에는 태핑이며, 마이크가 있는 원격 장치의 경우에는 음성 메시지이고, 키패드가 있는 원격 장치의 경우에는 문자 입력이며, 또는 이러한 유형의 입력 조합일 수 있다. 사용자 입력 S9는 정보/데이터를 처리하는 원격 장치 S10으로 제공되고, 그 장치가 암호화해서 무선 모듈 S12를 통해 무선 방식으로 제어 유닛 S13에 전송할 수 있다. 무선 모듈 S12는 블루투스, WiFi, RFID, GSM, 3G, 임의의 기타 단독으로 사용할 수 있는 무선 매체 또는 임의의 이러한 조합일 수 있다. 최적화 실시예는 블루투스를 사용하여 원격 장치 S10과 자동차 장치 S17간의 통신을 진행한다. 제어 유닛 S13은 마이크로 제어기 또는 마이크로 프로세서 기반의 제어 유닛으로, 원격 장치 S10으로부터 수신된 입력을 암호 해독하고, 그 입력에 대해 처리하며, 입력/출력 포트 S14를 통해 결과를 출력 스위칭 회로 시스템 S15로 출력한다. 구성요소 S12에서 S16은 "자동차 장치" S17을 구성한다. 자동차 장치 S17은 전원 S16을 통해 전원을 공급한다. 사용자 입력 S9를 수신하기 위해, 원격 장치 S10은 반드시 인증을 거쳐 자동차 장치에 연결되어야 한다. 자동차 장치 S17은 또 자동차 S11로부터 입력을 수신할 수 있다. 자동차 S11로부터의 입력은 자동차의 각 센서나 스위치로부터 온 것일 수 있고, 차문, 엔진, 히터, 에어컨 등과 같은 차량의 각 기능이나 매개변수 상태를 업데이트하는 데에 사용된다. 이러한 입력은 또 비정상적인 활동이 있는 상황 하에서 차량의 보안을 활성화할지 여부를 결정하는 데에 사용될 수도 있다. 예를 들어, 이러한 입력은 임의의 신뢰할 수 있는 장치(물리적 키, 원격 장치 또는 스마트폰 애플리케이션을 포함하나 이에 국한되지 않는다)를 통해 차량의 엔진을 끈 일정 시간 이후에, 자동으로 차량의 보안을 활성화하는 데에 사용될 수 있다. 또 다른 예는 추운 겨울에 주차할 때 차량 예열을 위해(운전하기 이전), 사용자가 히터를 켜서 차량을 따뜻하게 하려는 상황에 사용될 수 있다. 마찬가지로, 무더운 여름에 주차할 때도 사용자는 차량의 온도를 내리기를 원한다. 히터/에어컨을 켜려면 원격으로 엔진의 시동을 걸 수 있다. 그러나 엔진이 이미 시작 위치에 있는 이러한 차량의 경우에는 잠재적인 위협이 존재한다. 차량 소유자의 차량이 그 시야 밖의 먼 거리에 주차되어 있을 때, 사무실 안에서 차량 엔진의 시동을 걸고 히터를 켠 상황을 상상해 보자. 만약 절도범이 차량의 엔진이 시작 위치에 있다는 것을 발견하면, 창문을 깨고 스로틀 페달을 밟아서 차량을 조작해 훔쳐가고 싶어할 것이다. 여기에는 비정상적인 행위나 패턴이 존재하게 된다. 차량을 조작하기 위해, 합법적인 사람이라면 먼저 차량 도어 잠금 장치를 연 후에, 스로틀 페달(엑셀 페달, 클러치 페달, 가속 페달이라고도 칭한다)을 밟는다. 그러나 원격 장치를 통해 차량 도어 락이 해제되지 않은 상황 하에서 스로틀 페달을 밟는 방식은 비정상적 행동으로 식별되고, 따라서 불법 운전자로 인식될 가능성이 매우 높다. 이러한 상황을 방지하기 위해, 엔진 시동과 스로틀 페달이 차문 잠금 상태나 기타 기능과 연결된 방법에 근거하여 사용될 수 있다. 자동차 장치는 엔진 시동, 스로틀 페달과 기타 기능(예 : 원격 장치로 차문 열림)으로부터 상태 입력을 수신한다. 특정한 기능 F1(예를 들어, 원격 장치를 통해 차문 열기)부터 또 다른 기능 F2(예를 들어, 스로틀 페달/가속기 또는 기어)를 실행해야만 차량을 이동시킬 수 있다. 차량이 정지 상태(주차 또는 중립 기어)이고 원격으로 엔진이 시동되면, 차량을 이동시키기 위해서는 반드시 F2 이전에 F1을 진행해야 한다. 만약 F2 이전에 F1을 실행하지 않으면, 절도범이 이미 시동이 걸린 차량 안으로 난입했을 가능성이 매우 크다(신뢰할 수 없는 도구/장치를 사용하거나 폭력으로 창문을 깨거나 차문을 열은 행위일 수 있다). 이러한 상황에서, 일단 사용자가 F2를 실행하려 하면, 차량 엔진이 꺼지고, 보안이 활성화된다. 만약 F2 이전에 F1을 실행하면, 사용자는 합법적 사용자로 분류된다. 이동을 계획하는 진짜 사용자는 먼저 원격 장치(F1)를 통해 차문을 연 후에, 가속기나 기어 등(F2)을 적용한다. 자동차 장치는 또 물리적 방식이나 기타 수단을 통해서 차량 도어락이 자동차 장치를 통해 열렸는지 여부를 확인할 수 있다. 만약 엔진이 이미 시동되고 스로틀/가속 페달이 눌려지면, 정상적 주행을 위해 자동차 장치는 반드시 차량 도어락이 원격 장치에 의해 열렸는지 여부를 확인해야 한다. 만약 자동차 장치가 차량 도어락이 원격 장치를 통해 열린 것이 아니라는 것을 발견하면, 엔진이 이미 시동되고 스로틀 페달이 이미 눌려졌더라도 자동차 장치가 차량의 엔진을 끄고, 보안을 활성화한다. 현재 일부 원격 제어 키 매커니즘에 기반하여 엔진이 이미 시작 위치(임의의 수단을 통해)에 있는 보안 솔루션은 없다. 그러나 본 시스템에서는 엔진이 이미 시작 위치에 있더라도, 만약 실행한 동작 패턴이 합법적 사용자가 실행하는 동작 패턴과 일치하지 않으면, 즉, 차량을 탈취하려는 시도인 경우에는 엔진이 꺼진다 (또 보안이 활성화된다).
보안이 활성화되면, 엔진의 시동을 다시 걸기 위해서는 반드시 먼저 신뢰할 수 있는 원격 장치를 통해 보안을 비활성해야 한다. 비록 최적화 실시예는 엔진 시동, 스로틀 페달과 도어락의 조합을 사용하지만, 동작, 기능이나 매개변수의 기타 조합과 패턴을 사용해 일련의 동작/행위가 합법적 운전자의 것인지 또는 불법적인 사람이 실행하는 것인지를 분류할 수 있다 (높은 확률로). 이렇게 하면 자동차 장치로 자동차 보안에 필요한 조치를 취할 수 있다.
사용자 입력 S9에 기초하여, 자동차 장치 S17은 출력 스위칭 회로 시스템 S15를 사용하여 보안 관련 기능 S18이나 기타 기능 S19를 활성화하거나 비활성화할 수 있다. 보안 관련 기능 S18은 정상적 엔진 작동이나 엔진 시동을 가능 또는 불가능시키는 기능이다. 이 기능은 하나의 또는 여러 개의 센서 또는 정상적 엔진 작동이나 엔진 시동에 영향을 주는 차량의 기타 부분을 제어함으로써 달성된다. 엔진 작동을 가능 또는 불가능하게 하는 예는 자동차 장치 S17의 출력 스위칭 회로 시스템 S15를 통해 자동차의 크랭크 센서에 연결된 릴레이를 변환하는 것이다. 자동차 장치 S17을 통해 보안을 활성화하면, 차량의 전자 제어 유닛(ECU)이 크랭크 센서로부터 입력을 수신하지 못하기 때문에, 엔진의 시동을 걸 수 없다. 자동차 장치 S7을 통해 보안을 비활성화하면, 크랭크 센서가 정상적으로 작동되고, 자동차 ECU가 그 입력을 수신할 수 있다. 그러나 비록 최적화 실시예는 출력 스위칭 회로 S15를 통해 "크랭크 센서" 또는 "연료 펌프"(보안 관련 기능 S18의 예)로 연결된 릴레이를 변환시킴으로써, 엔진의 작동/시동을 가능 또는 불가능하게 하지만, 그러나 엔진 작동/시동과 관련된 자동차의 임의의 다른 센서/매개변수를 제어함에 따라서, 원격 장치를 사용하여 자동차의 보안을 활성화 또는 비활성화할 수 있다.
연구에 따르면, 절도범은 보통 그 보안을 우회하기 위해 많은 자원과 시간을 투자해야 하는 차량을 훔치려 하지 않는다고 한다. 자동차 장치 세트의 위치는 차량 유형에 따라 다를 수 있다. 그러나 자동차 장치 S17의 위치 및 엔진 작동의 가능/불가능을 제어해야 하는 센서/매개변수(출력 스위칭 회로 시스템에 연결)는 절도범이 일반적으로 시스템 보안을 우회해서 물리적으로 진입하기 위해 많은 시간과 자원을 투자해야 하는 것이다. 즉, 절도범의 기술이 고도로 숙련되었다 하더라도, 수동으로 해당 센서를 제어/우회하기 위해서는 현장에서 도구와 자원 및 많은 시간이 필요하다는 뜻이다. 예를 들어, 절도범이 일반적으로 크랭크 센서에 연결된 릴레이를 변경/우회하려면 많은 시간과 자원이 필요하다. 반면에 합법적 사용자는 보안 방면을 활성화 또는 비활성하는 데에 아무런 문제가 없기 때문에, 원격 장치를 통해 엔진을 작동하거나 중지시킬 수 있고, 또 설치된 자동차 장치의 위치도 합법적 운전자가 자동차의 보안을 활성화 또는 비할성화하는 데에 장애가 되지 않는다. 이는 자동차 보안의 도난 방지 안전성을 향상시키는 동시에 합법적 사용자의 편의를 제공하는 것이다.
도 4는 로그인 자?Ю? 통해 원격 장치를 인증하고 자동차 장치로 연결되는(처음 연결) 순서도를 나타내는 예시이다. 사용자가 원격 장치 S21을 통해 자동차 장치로 연결을 시도한다(단계 S20). 단계 S22에서, 자동차 장치는 연결을 위한 암호와 난수가 필요하고, 원격 장치 S21을 통해 사용자에게 요청한다. 단계 S22에서, 사용자가 새로운 스마트폰을 사용해 간단하게 차량 도어락을 해제하려 하고, 보안 관련 기능(엔진 작동의 가능 또는 불가능과 관련된 기능) 실행을 원하지 않는다면, 암호만 필요하다. 그러나 만약 사용자가 새로운 스마트폰에서 보안 관련 기능을 포함한 모든 기능을 실행하고 싶다면, 사용자는 암호 이외에도 난수를 반드시 제공해야 한다. 난수와 관련된 상세한 내용 및 그 논리의 이유는 나중에 설명한다. 단계 S23에서, 사용자는 자격 증명을 입력하고, 암호화된 로그인 상세 정보는 자동차 장치로 전송된다. 암호와 난수는 자동차 장치에 저장되는 비밀 정보를 말한다.
모든 새로운 자동차 장치에는 기본값 사용자 이름, 암호와 난수가 포함된다. 사용자 이름과 암호는 사용자가 변경할 수 있지만, 난수는 새로운 스마트폰에서 세트로 연결되면 자동으로 변경된다. 아래는 더 상세한 내용이다.
자동차 장치에 저장된 암호는 관리자가 변경할 수 있으며, 자동차 장치마다 다르다. 암호도 보안 코드, PIN 코드나 패스 코드라고 부를 수 있다. 본 발명의 최적화 실시예는 5자리 숫자를 암호로 사용하지만, 임의의 크기일 수 있다. 암호는 (a) 문자, (b) 숫자, (c) 특수 문자 또는 문자, 숫자 또는 특수 문자의 조합을 포함한다.
관리자 암호는 모든 유형의 암호 변경에 모두 필요하다. 또한 그 암호가 변경된 원격 장치가 자동차 장치에 연결되어야 한다. 만약 관리자가 게스트 암호를 변경하려면, 현재 관리 암호를 사용해 변경해야 한다. 게스트 암호를 통해 연결된 이전의 모든 장치도 암호가 변경되면 그 장치도 연결이 해제된 것으로 간주하기 때문에, 반드시 새로 인증해야 한다. 이전에 게스트 암호를 통해 인증되고 연결된 장치만 새로 인증해야 한다. 장난 암호도 역시 동일한 절차이다. 만약 관리자가 장난 암호를 변경하려면, 기존의 관리자 암호가 있어야만 새로운 장난 암호를 생성할 수 있다. 이전의 장난 암호를 통해 연결된 모든 사람은 연결이 해제된 것으로 간주한다. 관리자 암호도 역시 동일한 절차이다. 만약 자동차 장치가 기본 설정 모드로 재설정되면, 이전의 모든 유형의 암호로 연결된 장치는 모두 연결이 해제된다. 기본값 암호를 통해 다시 연결할 수 있으며, 나중에 변경할 수 있다.
난수는 보안 코드이며, 새로운 장치에서 처음으로 연결할 때 필요하다. 자동차 장치를 구매한 새로운 고객(사용자 A)이라고 생각해 보자. 그는 기본값 사용자 이름, 암호와 난수를 사용해 장치에 연결한다. 암호와 난수를 사용해 원격 장치를 일단 자동차 장치에 인증하면, 이후 연결을 위해서는 암호만 필요하다. 원격 장치를 자동 연결 모드로 설정하면 사용자가 이후 입력을 위해 암호를 입력할 필요가 없다. 사용자는 사용자 이름과 암호를 변경할 수 있다. 사용자 A가 기본값 난수(보안 코드)를 사용하면, 그 난수는 자동으로 변경되며, 반복 사용할 수 없다. 다른 사용자가 그것을 사용하려면 작동되지 않는다. 사용자가 일단 사용하면, 새로운 난수 (보안 코드) 가 생성된다. 이 난수는 스마트폰이나 자동차 장치에 의해 생성될 수 있다. 새로운 난수는 자동차 장치 및 인증되고 이전에 난수를 마지막으로 사용한 신뢰할 수 있는 원격 장치에 저장된다. 새로운 난수를 자동차 소유자의 휴대폰과 같이 사전에 설정된 신뢰할 수 있는 원격 장치로 전송할 수도 있다. 그 후에는 그 난수는 장치 간에 전송되지 않는다. 정확한 암호와 난수를 사용해 인증을 통과한 스마트폰은 자동차 장치가 재설정되거나 또는 비정상 상태(절도 방지 모드와 같은 경우)가 활성화되지 않는 한, 난수가 더이상 필요하지 않다. 이러한 비정상 상황 하에서 난수 요구사항은 선택적으로 할 수 있다.
이제 사용자 B가 기타 기능과 보안 기능을 포함하여 완벽한 제어를 위해 자동차 장치에 연결하려 한다고 가정하자. 사용자 B는 암호와 난수 보안 코드가 필요하다. 사용자 B는 사용자 A에게 요청하고, 사용자 A는 그 원격 장치에서 난수를 검색해서 난수 보안 코드를 사용자 B에게 제공한다. 사용자 B가 그 난수를 사용하면, 이전의 난수는 삭제되고, 새로운 난수가 자동차 장치 및 사용자 B의 원격 장치와 같은 임의의 인증된 원격 장치에 저장된다. 새로운 난수 보안 코드는 처음 연결하려는 임의의 다른 사용자와 공유할 수 있다.
비슷하게, 사용자 C가 완벽한 제어를 위해 자동차 장치와 연결하려 하면(그 원격 장치의 최초 연결), 사용자 B(또는 난수를 받은 사람)에게 지난번 저장된 난수의 제공을 요청한다. 사용자 C가 그 난수의 보안 코드 및 정확한 암호를 사용하면, 사용자 C는 시스템의 모든 유형의 기능을 실행할 수 있다. 새로운 난수가 시스템에 의해 생성되고, 원격 장치와 자동차 장치에 저장된다. 난수도 임의의 인증된 원격 장치로 전송될 수 있다.
이제 사용자 C가 그 원격 장치와 키를 잠겨진 차 안에 놓았다고 가정하자. 이 때, 사용자 C는 도어락을 해제해야 한다. 그러나 사용자 C는 자동차 장치 세트의 암호를 기억하지만, 난수 보안 코드를 기억하지 못한다. 사용자 C는 다른 사용자(예 : 사용자 D)에게 원격 장치(예 : 스마트폰)를 빌려야 한다. 그런 후에 사용자 C는 암호(난수 액세스 코드가 아님)만을 사용하여 사용자 D의 원격 장치에 연결하여 도어락을 해제한다. 암호만을 사용하여 자동차 장치 세트에 연결되는 원격 장치는 다른 기능을 실행할 수 있지만, 보안 관련 기능이나 엔진 시동과 관련된 기능을 실행할 수 없다. 사용자 D의 원격 장치를 통해 도어락을 해제할 수 있고, 사용자 C는 차량 안에서 그 휴대폰을 꺼낼 수 있으며, 또한 그 원격 장치에 처음으로 연결해야 하는 임의의 기타 원격 장치를 완전히 제어할 수 있는 원격 장치(사용자 C 원격 장치)로부터 난수 보안 코드에 액세스할 수 있다. 상기 예에서, 또 사용자 D의 원격 장치가 사용자 C의 원격 장치(차량 안에 있는)를 통해 차문만 열리도록 허용하는 높은 수준의 보안도 도입될 수 있다. 그러나 이러한 상황에서, 사용자 D의 원격 장치는 보안과 관련된 기능을 실행할 수 없다.
최악의 상황에서, 마지막 난수 보안 코드를 가진 장치를 분실한 경우처럼 마지막으로 연결된 신뢰할 수 있는 장치로 액세스할 수 없는 경우, 마지막 난수 보안 코드로 액세스하기 위해서는 신뢰할 수 있는 새로운 사용자가 차문을 열고(암호만 필요), 자동차 장치를 재설정할 수 있다. 자동차 장치로 연결된 키패드를 통해 암호/PIN 코드를 사용하여 자동차 장치를 재설정할 수 있다. 또 물리적으로 자동차 장치에 액세스하여 자동차 장치를 재설정할 수도 있다. 그러나 그 두번째 옵션은 자동차 장치의 재설정 버튼에 액세스하기 위한 사용자의 노력과 시간이 필요하다. 그러면 장치가 기본값으로 설정되며, 기본값 난수 보안 코드가 필요하다.
본문 중의 새로운 원격 장치는 특정 자동차 장치로 처음 연결해야 하는 원격 장치를 의미한다. 이는 자동차 장치에 처음으로 연결하려 하기 때문에, 그 특정 원격 장치가 그 특정 자동차 장치에 있어서는 새로운 것을 의미하는 것이다. 만약 원격 장치가 자동차 장치에 이미 연결되었고 자동차 장치가 복원/재설정된 경우, 그 자동차 장치에 있어서 이전에 연결된 모든 원격 장치는 모두 새로운 원격 장치로 변하고, 보안 기능을 실행하려면, 암호와 난수가 필요하다.
보안 관련 기능에 사용되는 난수 보안 코드의 요청은 선택적으로 할 수 있다. 난수 보안 코드의 요청은 추가 보안 수준을 제공하며, 이는 암호가 유출된 상황 하에서 보안성을 확보할 수 있다.
자동차 장치의 사용자 이름이나 장치 이름은 비밀 정보가 아니며, 원격 장치를 통해 자동차 장치의 범위 내에서 확인할 수 있다.
로그인 자격 증명, 즉, 사용자 이름(장치 이름), 암호와 난수는 터치 스크린과 키패드를 사용해 원격 장치(예: 스마트폰)에서 작동되는 애플리케이션을 통해 직접 입력할 수 있다. 터치 스크린, 키패드와/또는 스크린이 없는 원격 장치의 경우, 원격 장치와 입력/출력 장치를 인터페이스 연결함으로써 암호를 입력할 수 있다. 원격 장치는 또 자동차 장치와 페어링할 수 있으며, 그 중, 암호와 코드는 원격 장치 내에 기본값으로 설정되고, 그 방법으로 원격 장치는 차량 내에 설치되는 특정 자동차 설비로 연결될 수 있다.
단계 S24에서, 자동차 장치는 로그인 상세 정보를 수신하고 해독한다. 만약 연결이 기타 기능(즉, 비보안 관련 기능)을 제어하기 위해서만 필요하다면, S25에서 시스템은 정확안 암호만을 검사한다. 그러나 원격 장치(처음으로 자동차 장치와 연결)를 통해 진행된 연결이 보안 기능과 기타 기능을 포함한 전면적인 제어를 위해 필요하다면, S25에서 시스템은 두 가지, 즉 정확한 암호와 정확한 난수 보안 코드를 모두 찾는다. 단계 S25에서, 암호가 매치되면, 단계 S26에서는 매치된 암호의 유형에 근거하여, 자동차 장치가 관리자 암호 S29에 대한 관리자 레벨 액세스(단계 S32), 게스트 암호 S28에 대한 게스트 레벨의 액세스(단계 S31), 및 장난 암호 S27에 대한 장난 모드의 활성화(단계 S30)를 제공한다. 장난 모드(단계 S30)에서, 자동차 장치가 연결된 것 같지만, 합법적 사용자의 요청에 따라 진행될 수 없다. 장난 모드 하에서, 특정 음악이나 소리를 내보낼 수 있다. 장난 암호를 사용한 예로서, 절도범이 폭력을 통해 사용자로부터 암호를 쟁취하려 하고, 사용자가 장난 암호를 제공한 상황에서, 장난 암호를 사용하면 "기타 기능", 즉 보안 관련 기능 이외의 기능이 작동된다. 그러나, 보안의 활성화 또는 비활성화하는(즉, 엔진 작동 가능 또는 불가능) 보안 관련 기능은 원하는 방식으로 작동되지 않는다. 예를 들어, 절도범이 장난 모드로 차량을 시동시키면(원격 장치 S21이 장난 모드 S27을 통해 차량 내부에 설치된 자동차 장치로 연결된다), 자동차는 일정 시간 동안(예: 3분) 정상적으로 작동하고, 짧은 시간 후에(예 : 3분 후) 자동으로 꺼진다. 이렇게 해서 차량 운전자가 절도범을 혼란스럽게 할 수 있고, 동시에 자신의 안전과 보안을 확보할 수 있다. 기존의 기술을 사용하면, 많은 절도범들이 운전자 또는 자동차 소유자에게 해를 입혀서 자동차 키를 절도하거나 보안을 우회하기 위해 필요한 정보를 취득한다는 것이 관찰되었다. 운전자가 암호를 제공하도록 강요당하는 상황 하에서, 운전자는 장난 암호를 유출함으로써, 모든 장난이나 절도 방지 관련된 특징과 기능을 활성화할 수 있다. 장난 암호(절도 방지 암호)를 제공하면, 차량 엔진이 장난 모드에서 일정 시간 동안 활성화된 후에 꺼지기 때문에, 운전자는 자신의 안전을 보장할 수 있는 충분한 시간을 가질 수 있고, 동시에 자동차의 안전도 확보할 수 있다. 장난 암호는 여러가지 유형으로 사용할 수 있고, 친구에게 사용할 수도 있다. 장난 암호는 또 친구와의 장난에 사용할 수도 있다. 친구에 대한 장난 모드의 경우, 기타 기능을 장난 모드에 추가시켜서, 친구와 장난을 치는 것처럼 상황을 만들 수도 있다. 예를 들어, 자동차에 스피커와 음성 지원 기능을 추가시키면, 자동차 장치를 통해 장난 암호를 사용할 때(친구에게 적용), 자동차 활성화를 통해 친구에게 장난을 치거나/농담을 할 수 있다.
단계 S23에서 사용자가 입력한 암호가 단계 S25에서 자동차 장치에 저장된 3가지 유형의 암호 중 임의의 하나와 매치되지 않으면, 단계 S34에서 자동차 장치는 사용자가 최대 연속 오류 시도 횟수(예 : 연속 5회 시도)에 도달했는지 여부를 검사한다. 사용자가 이미 최대 오류 시도 횟수에 도달하면, 자동차 장치는 사용자를 일정 시간 동안 잠금하고(단계 S33), 그 시간 이내에는 또 다른 시도를 허용하지 않는다. 사용자가 최대 오류 시도 횟수 제한에 도달하지 않으면, 단계 S35에서 사용자는 또 한 번의 암호 시도를 진행할 수 있다. 그 후 단계 S23에서, 단계 S26에서 암호가 3가지 유형의 암호와 서로 매치될 때까지, 사용자는 암호를 재입력하고, 전체 사이클은 반복된다. 또는 단계 S34에서 최대 오류 시도 횟수에 도달하면, 단계 S33에서 사용자는 잠금된다. 난수의 오류 시도도 동일한 매커니즘을 사용한다.
도 5는 본 발명의 합법적 사용자가 보안을 활성화(엔진 작동 불가능)하는 방법을 나타내는 순서도의 예이다. 단계 S36의 사용자 입력은 신뢰할 수 있게 연결된 원격 장치 S37을 통해 자동차 장치에게 제공된다. 각 사용자 입력은 이미 도 1과 도 2에서 상세하게 설명되었다. 단계 S38에서, 사용자 입력의 상세한 정보는 원격 장치에 의해 암호화되어 자동차 장치로 전송되고, 그 자동차 장치는 단계 S39에서 그 정보를 해독하고 처리한다. 단계 S36의 사용자 입력은 아래 두가지 주요 유형의 하나이다. (a) 엔진 작동/시동을 가능/불가능하게 하는 취지의 보안 관련 기능. (b) 도 1에서 설명한 것처럼 S4와 S5같은 기타 기능. 단계 S40에서, 자동차 장치는 명령과 관련된 기능의 유형을 결정한다. 만약 보안 관련 기능이면, 단계 S41에서 자동차 장치가 또 다른 조건을 검사한다. 즉, 먼저 현재 자동차 장치에 연결된 임의의 기타 신뢰할 수 있는 원격 장치가 있는지 여부 및 나중의 원격 장치가 그 기능을 시동한 원격 장치 37 이전에 연결되었는지 여부를 검사한다.
보안 관련 기능에 대해, 특정 시간에 이동식으로 연결된 장치 사이에서는 인증된 원격 장치 순서 중의 처음 인증된 원격 장치만 고려된다. 우리는 3대 원격 장치인 RD1, RD2와 RD3를 갖춘 사용 상황을 통해, 이 점을 더 잘 이해할 수 있다. 특정한 지속 시간(T1)에서, RD1이 먼저 자동차 장치에 연결된 후, RD2가 동일한 자동차 장치에 연결되고, 마지막으로 RD3이 동일한 자동차 장치에 연결된다. 이 시간 T1 이내에, 자동차 장치에 있어서, RD1은 처음으로 연결된 장치이고, RD1만을 사용하여 보안 관련 기능을 실행할 수 있다. 또 다른 지속시간(예 : T2)에서, RD1은 해제되지만, RD2와 RD3는 연결이 유지된다. 따라서 T2에서, RD2는 처음으로 연결된 장치이다. 3번째 지속시간(T3)에서, RD1은 다시 재연결되지만, RD2는 이 기간에 연결이 해제되지 않는다. 따라서, T3에서, RD2는 다시 처음으로 연결된 장치이다. 4번째 지속시간 T4에서, RD2가 해제되지만 R1과 R3은 연결되고, T3과 T4에서 RD3이 해제되지 않는다고 가정하면, T4에서, RD3은 처음으로 연결된 장치가 된다. 처음 인증된 원격 장치를 해제함으로써, 새로 처음으로 인증된 원격 장치로부터의 명령을 수신할 때, 차량의 보안 관련 기능이 활성화되도록, 나중에 인증된 원격 장치 순서 중의 다음에 인증되는 원격 장치를 처음으로 인증된 새로운 원격 장치로 지정할 수 있다. 한 번에 여러 개의 연결을 사용해서 기타 중요한 기능(비보안 관련)을 실행할 수 있다. 예를 들면, 신뢰할 수 있게 연결된 원격 장치를 차량 안에 놓았다면, 사용자는 다른 사람으로부터 원격 장치를 빌려서 도어락(기타 비보안 관련 기능)을 해제할 수 있다. 사용자는 처음으로 연결되었지만 장치가 잠겨진 상황 하에서 두 번째 장치를 연결할 수 있다. 그 문제에 대한 두 번째 해결 방법 역시 원격 장치와 자동차 장치의 이동식 연결을 한 번만 허용함으로써 달성될 수 있다. 또한, 차문이 잠겨진 상황인 경우, 만약 유일하게 연결된 신뢰할 수 있는 원격 장치가 잠겨진 차 안에 있는 상황이라면, 임의의 두 번째 원격 장치(예를 들면, 다른 사람에게 빌린 장치)는 그 상황 하에서 잠겨진 차 안의 첫 번째 신뢰할 수 있는 원격 장치를 통해 차문을 열 수 있다. 그러나 도어락같은 제한된 기능만 제 2 원격 장치에 의해 제 1 원격 장치를 통해 실행될 수 있다.
단계 S41에서, 자동차 장치가 신뢰할 수 있는 원격 장치 S37 이전에 연결된 또 다른 신뢰할 수 있는 원격 장치를 발견하면, 사용자는 먼저 이전에 연결된 원격 장치를 해제한 후에, 단계 S36에서 입력을 시작해야 한다. 단계 S41에 이전에 연결된 원격 장치가 없다면, 자동차 장치는 엔진 작동/시동을 불가능하게 하는 보안을 활성화할 수 있다. 이것은 도 5에서와 같이, 운전자가 보안을 중지하기 전까지는 도 8과 도 9의 설명처럼 누구도 키, 원격 제어 장치나 임의의 기타 장치를 사용해 정상적으로 엔진을 시동/작동시킬 수 없음을 의미한다. 단계 S40에서, 인증 기능 유형의 결과가 "기타 기능"이면, 자동차 장치는 그 기능을 수행하고(단계 S41에서 조건 미검사) 상응하는 응답을 한다(단계 S43). 단계 S41에서, 주동적으로 연결된 장치 간에 처음으로 연결된 원격 장치로부터만 수신하는 보안 관련 기능의 특징은 시스템에 높은 레벨의 보안 강도를 제공하는 것이다. 이 특징을 사용하면, 비록 불법적인 사람이 암호를 취득하거나 암호를 해킹했다 하더라도, 불법적인 사람은 보안을 활성화하거나 비활성화할 수 없다. 절도범은 이전에 연결된 장치를 해제해야 하고, 이미 난수 보안 코드가 설정되었다면, 또 새로운 연결을 위해 의무적으로 난수 보안 코드가 필요할 수도 있다.
상기 예에서, 이전에 연결된 신뢰할 수 있는 장치의 수량이 1로 설정되면, 이러한 상황에서는 한 대의 장치만이 보안 관련 기능을 실행할 수 있다. 그러나, 이 숫자는 3과 같은 여러 개의 숫자로 추가될 수 있다. 이것은 완전한 제어(보안 관련 기능을 포함하나 이에 국한되지 않는다)를 위한 4번째 원격 장치를 시스템에 연결할 수 있다는 의미이며, 반드시 먼저 이전에 연결된 3대의 인증된 원격 장치 중의 임의의 하나를 해제 요청해야 한다. 새로운 장치는 또 암호와 난수가 필요하다.
또한, 블루투스, 3G, IP네트워크 또는 기타 무선 매체를 통해 이미 연결된 신뢰할 수 있는 장치를 연결할 수 있으므로, 비록 신뢰할 수 있는 장치가 멀리 떨어져 있더라도 자동차 장치에 여전히 연결할 수 있다. 예를 들면, 이전에 3G 네트워크를 통해 연결된 원격 장치의 경우, 새로운 장치에 연결하고 보안 관련 기능을 실행하려면, 반드시 먼저 이전에 연결된 장치를 해제해야 한다.
또 다른 방면에서, 기타 기능(비보안 관련 기능)에 대해, 자동차 장치에 연결된 임의의 신뢰할 수 있는 장치로부터 비보안 관련 기능을 수신하는 장치의 특징은 사용자가 임의의 신뢰할 수 있는 원격 장치로부터 차량의 잠금을 해제할 수 있다는 것이다. 이 두 특징은 높은 수준의 보안 레벨을 제공하고, 동시에 사용자에게 편의를 제공한다. 사용자가 그 스마트폰을 차 안에 놓아두고 문을 잠그는 상황을 생각해 보자. 그 스마트폰은 이미 자동차 장치에 연결되어 있다. 그는 친구에게서 스마트폰을 가져와서 모바일 앱을 다운로드하고, 암호를 사용해 그 스마트폰을 인증해야 한다. 사용자는 자신의 스마트폰을 친구의 휴대폰 이전에 이미 자동차 장치에 연결했기 때문에, 그 사용자는 자동차의 보안을 활성화하거나 비활성화할 수 없고, 보안 관련 기능은 처음으로 연결된 신뢰할 수 있는 원격 장치에서만 실행할 수 있다. 그러나 그 사용자는 비보안 관련 기능(예 : 친구의 스마트폰으로 차문의 잠금 해제)을 실행할 수 있다. 기타 기능에 있어서는, 차량 내부에 설치된 자동차 장치로 직접 연결하거나, 또는 스마트폰과 같은 제 1 원격 장치를 통해 자동차 장치로 간접 연결하여 실행할 수 있다. 위의 실시예에서, 그 사용자는 친구 스마트폰의 앱을 통해, 친구의 스마트폰과 잠겨진 차량 안에 있는 자신의 스마트폰으로 연결하거나, 또는 그 사용자가 친구의 스마트폰을 통해 자동차 장치에 직접 연결할 수 있다. 그러나 이 두 가지 상황에서, 그의 첫 번째 스마트폰이 이미 연결되었고 실제로 친구의 스마트폰 이전에 연결된 것이기 때문에, 친구의 스마트폰을 사용해서는 기타 기능(비보안 관련 기능)만 실행할 수 있다. 이렇게 해서 차량의 문을 잠금 해제하고 자신의 스마트폰을 꺼낼 수 있다. 만약 사용자가 친구의 스마트폰을 사용해서 보안을 활성화 또는 비활성하고 싶다면, 먼저 자신의 스마트폰의 연결을 해제해야 한다. 이것은 자동차에게 로그인 개념을 제공하는 것이다. 즉, 사용자가 키를 가져갔다 하더라도, 사용자는 차량에 진입하려는 사람에게 로그인 상세 정보(암호)를 보낼 수 있다.
도 6은 본 발명이 보안을 활성화하는(엔진 작동 불가능) 아키텍처 예시이다. 도 6에서, 사용자가 버튼 S1을 태핑하면, 원격 장치가 자동차 S46 내부에 설치된 "자동차 장치"세트 S45로 메시지를 전송한다. 도 6에서, 자동차 S46은 소형 자동차로 표시되었지만, 본 발명에서 자동차 S46은 소형 자동차, 지프, 소형 트럭, 모터바이크 또는 임의의 기타 자동차를 포함하나 이에 국한되지 않는 모터 바이크나 차량일 수 있다. 본 특허 출원에서, 자동차는 때때로 "차"로 불린다. 단계 S47에서, 자동차 장치 세트 S45는 엔진의 작동/시동을 불가능하게 함으로써 보안을 활성화한다. 예를 들어, 출력 스위칭 회로 시스템을 갖춘 릴레이를 사용해 자동차 장치는 크랭크 센서나 엔진 시동에 필요한 다른 센서의 입력을 활성화 또는 비활성화할 수 있다. 본 발명의 최적화 실시예는 릴레이를 통해 크랭크 센서 스위칭을 제어한다. 그러나 크랭크 센서 대신에, 엔진 작동을 가능 또는 불가능하게 하고, 자동차 장치 S45에 의해 제어되는 스위칭 회로 시스템을 통해 활성화 또는 비활성화(켜거나 끄기)할 수 있는 기타 매개변수/기능을 제어할 수 있다. 엔진 시동/작동과 관련된 하나 이상의 매개변수/센서/기능의 제어를 통해, 보안 시스템의 강도를 높일 수 있다. 예를 들어, 더 높은 보안 레벨이 필요하고, 사용자가 원격 장치를 통해 보안 활성화를 입력하면, 그 입력은 크랭크 센서, 연료 분사와/또는 다른 매개변수와 같은 많은 매개변수/기능을 제어한다. 하나 이상의 매개변수/센서/기능의 제어를 통해, 절도범이 보안을 우회하기가 매우 어려워지고, 동시에 사용자에게는 과정이 원활해진다.
도 7은 절도범이 자동차 장치를 파괴하거나 원격 제어 장치와 자동차 장치 간의 무선 신호를 방해함으로써 시스템을 우회하려 할 때, 탄력적 방법을 나타내는 아키텍처의 예시이다. 기존 기술의 많은 보안 솔루션의 경우에서, 주요 한계의 하나는 바로 절도범이 그 시스템을 파괴하거나 또는 간단하게 그 전원을 차단하면, 그 보안 솔루션은 작동되지 않고, 또 그 제공되는 보안성도 매우 쉽게 영향을 받는다는 것이다. 이렇게 절도범이 사용하는 기존 기술을 우회하는 반보안 기술은 본 발명의 보안성에 영향을 미치지 못한다. 자동차 S46에 설치된 장치에서 보안을 활성화하면, 전원 차단, 전파 방해기를 사용해 신호를 방해하거나 자동차 S46의 자동차 장치를 파괴해서는(단계 S48) 그 보안을 해제할 수 없다. 단계 S47에서와 같이, 활성화된 보안을 중지하려면, 자동차 장치가 그 정상 상태에 있고 정상적으로 작동하고 있어야 한다. 그렇지 않으면 유일한 기타 옵션은 비용이 많이 들고 시간 소모적인 과정으로서, 보안을 활성화하는 구성요소에 대해 포지셔닝과 수동 액세스를 진행하고(예: 릴레이를 우회하거나 특정 센서에 액세스), 시스템을 우회하기 위해 그 연결을 수동으로 조정해야 한다. 크랭크 센서와 같은 구성요소/센서를 포지셔닝하는 것은 매우 복잡하기 때문에, 절도범이 그 센서에 액세스하려고 시도하는 것은 매우 어렵고, 비용이 많이 들며 시간도 오래 걸린다. 반면에, 도 8에서와 같이, 진정한 사용자는 원격 장치를 사용해 그 센서로 연결된 릴레이를 간단하게 제어할 수 있다.
도 8은 본 발명의 사용자가 보안을 비활성화(엔진 작동 가능)하는 방법을 나타내는 순서도의 예시이다. 보안을 비활성화하려면, 신뢰할 수 있는 원격 장치 S50의 S2(도 1)를 통해 사용자 입력을 제공하며(단계 S49), 원격 장치 S50이 상세 정보를 암호화하고 단계 S51에서 자동차 장치로 전송하며, 그 자동차 장치는 단계 S52에서 그 상세 정보를 수신하고, 구체적으로 처리해야 한다. S53에서, 자동차 장치는 우리가 앞에 도 5의 단계 S40에서 설명했던 기능 유형에 대해 동일한 검사를 진행한다. 도 8의 단계 S54에서, 자동차 장치는 다른 이전의 신뢰할 수 있게 연결된 장치가 없는지 확인한다. 만약 이전에 신뢰할 수 있게 연결된 장치가 없다면, 단계 S58에서 자동차 장치는 엔진 작동을 가능하게 하여 보안을 비활성화한다. 이렇게 하면 보안이 중단되고, 전통적인 엔진 시동 장치(키, 원격 제어 장치와 같은 차량 장치)를 통해 엔진의 시동을 걸 수 있다. 또한 본 발명의 원격 장치를 이용해 엔진의 시동을 걸 수도 있지만, 이것은 옵션 기능이고 자동차 보안의 활성화 또는 비활성화(엔진 작동 가능 또는 불가능)와 직접 관련되는 것으로 간주되지 않는 다른 기능 중의 한가지 유형이다. 본 발명의 엔진 시동의 예는 원격 장치 S5(도 1)를 통해 달성된다. 도 9는 본 발명의 보안 비활성화(엔진 작동 가능)에 사용되는 아키텍처의 예시이다. 사용자가 S2에서 클릭/태핑하면, S2가 자동차 장치 S45로 명령을 전송하고, S45는 나아가 자동차 S46의 보안을 비활성화(엔진 작동 가능)한다(도 4 단계 S47).
만약 모바일 배터리가 꺼져 있으면, 다른 사람에게 휴대폰을 빌려서 휴대폰의 엔진 시동 의존성을 중지시킬 수 있다. 그러나 모바일 배터리가 부족하고 사용자가 충전된 다른 휴대폰에 액세스할 수 없는 상황 하에서는 다음의 옵션을 사용할 수 있다. 차량 안에 작은 키보드나 키패드가 있고, 그 키보드나 키패드가 자동차 장치와 인터페이싱 되면, 사용자는 PIN 입력을 통해 시스템 보안을 비활성화할 수 있다. 이렇게 하면 자동차 보안이 비활성화된다(엔진 작동 가능). 만약 모바일 앱에서 차량 엔진의 시동을 걸은 후에 모바일 배터리가 꺼진 경우, 사용자는 동일한 키패드를 사용해 그 키패드의 버튼이나 패턴을 통해 차량의 엔진을 끌 수 있다. 상기 상황에서, 최적화 시스템은 키패드를 입력 장치로 사용한다. 그러나 그 입력 장치는 키패드, 키보드, 마이크(음성 입력에 사용), 카메라(이미지 입력에 사용)나 패턴 입력에 사용되는 터치 스크린일 수 있다. 시스템은 하나 이상의 이러한 장치 조합을 여러 입력(인증)에 사용하여 보안을 활성화 또는 비활성화하거나 기타 기능을 실행할 수 있다.
도 10은 본 발명의 절도 방지 모드 및 그 관련 기능을 활성화하는 방법을 나타내는 순서도의 예시이다. 사용자는 단계 S59에서 신뢰할 수 있게 연결된 원격 장치 S60을 통해 절도 방지 입력을 제공한다. 단계 S61에서, 원격 장치가 그 정보를 전송하고, 그 정보는 자동차 장치에 의해 단계 S62에서 수신된다. 단계 S63에서, 자동차 장치가 그 명령이 보안과 관련된 것이고, 단계 S64의 판단에서 목표 자동차 장치와 연결된 이전의 신뢰할 수 있는 원격 장치가 없다는 것을 발견하면, 단계 S66에서 자동차 장치의 절도 방지 기능을 활성화한다. 그러면 절도 방지 기능이 이러한 상황에 필요한 기능을 실행한다. 절도 방지 모드에서, 본 발명의 최적화 실시예는 아래 6개의 주요 특징/기능을 보여준다. (a) 절도 방지 모드가 활성화되면, 사전에 설정된 시간(예를 들어 3분 후) 이후에 작동하는 엔진이 꺼진다. (b) 보안 활성화, 즉, 엔진 작동이 불가능하다. (c) 자동차 장치가 절도 방지 모드에서는 보안을 비활성화할 수 없다. (d) 원격 장치는 절도범을 혼동시키기 위해 여전히 자동차 장치로 연결된 것처럼 표시된다. (e) 절도범은 엔진 시동/작동과 관련된 기능이나 보안 관련 기능을 제외한 다른 기능을 실행할 수 있다. (g) 옵션 기능으로 미리 설정된 경고 메시지가 이메일, SMS나 전화 형식으로 사전에 설정된 ID와/또는 번호로 전송된다. 메시지는 일정한 간격을 두고 전송되며, 자동차 장치에 GPS 장치가 옵션으로 장착되어 있으면, 차량의 위치 정보도 전송될 수 있다. 원격 장치의 유형과 자동차 절도 방지 상황에 필요한 기능 유형에 따라, 상기 6가지 기능 중 일부 기능은 옵션일 수 있다. 절도 방지 모드를 활성화하면, 절도 방지 모드에 필요한 다른 기능도 실행할 수 있다.
자동차 보안과 안전 장치의 정상 조작을 복구하려면, 사용자는 원격 장치를 자동차 장치로 다시 인증해야 한다. 재인증은 정확한 관리자 암호나 게스트 암호를 통해 진행할 수 있다. 정상적 조작으로 복구하려면, 암호 이외에 최적화 시스템은 또 난수가 필요하다. 그러나 이러한 상황 하에서 난수의 요구는 옵션으로 설정할 수 있다.
소형 자동차의 절도 상황에서, 합법적 운전자는 두 손가락으로 화면을 더블 클릭하지 못 할 수도 있다. 이 경우, 운전자는 사전 설정된 특정한 메시지를 발송할 수 있는데, 그 메시지는 오디오 기반의 절도 방지 입력으로 사용되어 자동차 장치의 절도 방지 모드를 활성화할 수 있다. 오디오 기반의 절도 방지 메시지의 예는 "안전한 여행을 즐겨라" 또는 절도 방지 입력을 활성화할 수 있는 사전 설정된 임의의 메시지처럼 간단할 수 있다. 절도 방지 입력은 사용자가 스마트폰을 사용해 설정할 수 있다. 또한 장치 중의 기본값 메시지를 사용할 수도 있다. 또한 컴퓨터나 코드 버너와 같은 다른 장치와 인터페이스를 진행하여 원격 장치나 자동차 장치에 굽거나/저장할 수 있다.
도 11은 본 발명의 음주 모드 및 그 관련 기능을 활성화하는 방법을 나타내는 순서도의 예시이다. 음주 모드는 술에 취해 운전할 수 없을지 걱정하는 사용자가 사용한다. 음주 전에, 사용자는 신뢰할 수 있게 연결된 원격 장치S69를 통해 음주 모드의 입력을 제공해서(단계 S68) 음주 모드를 활성화한다. 본 발명의 최적화 실시예는 스마트폰 앱에 음주 모드 입력을 위해 태핑할 수 있는 버튼이 있다. 요구사항에 따라, 엔진이 꺼진 일정 시간 이후, 음주 모드도 자동으로 활성화될 수 있다. 이것은 버스회사와 같은 단체에 있어서, 운전자가 운전 전에 도전 단계를 통과함으로써 음주하지 않았음을 밝힐 수 있기 때문에 특별히 유익하다. 단계 S70에서, 원격 장치는 자동차 장치에 신호를 전송하며, 자동차 장치는 단계 S71에서 그 신호를 수신하고 처리한다. 음주 모드 기능은 안전 기능이며, 단계 S72에서, 본 발명에서는 보안 기능으로 분류된다. 단계 S73에서, 이전에 자동차 장치로 연결된 신뢰할 수 있는 원격 장치가 없다면, 자동차 장치는 단계 S76에서 음주 모드를 활성화한다. 음주 모드에서, 보안의 활성화는 엔진 작동/시동이 불가능하다는 것을 의미한다. 음주 모드에서는 보안이나 엔진의 시동을 제외한 기능은 정상적으로 작동된다. 자동차가 음주 모드이면 시동을 걸 수 없다. 자동차에 시동을 걸거나 엔진을 작동시키려면 반드시 먼저 음주 모드를 비활성화해야 한다.
도 12는 본 발명의 운전자가 퍼즐이나 도전을 통과해야만 음주 모드를 비활성화하고, 그로 인해 음주하지 않았음을 확인하는 방법을 나타내는 순서도의 예시이다. 음주 모드를 비활성화 하려면, 단계 S69에서, 사용자는 도 1의 버튼 S2나 원격 장치 S71에서 음주 모드를 비활성하는 버튼을 통해 입력을 진행한다. 단계 S72에서, 사용자에게 경고 메시지를 제공할 수 있다. 즉, 단계 S73에서 도전을 해결할 사용자는 반드시 음주 모드의 비활성화를 원하는 자동차를 운전할 사람이어야 한다. 사용자는 단계 S73에서 자동차의 운전자만이 그 퍼즐을 풀어야 하기 때문에, 다른 사람이 퍼즐을 해결해 주어서는 안된다는 경고를 받을 수 있다. 단계 S72의 그 메시지 이후에, 사용자에게 음주 모드가 중지된 후에 운전할 것인지를 확인하기 위해 "네" 또는 "아니오" 두가지 옵션을 제공한다. 만약 사용자가 운전자라고 선택하면, 자동차 장치는 운전자가 의식이 있고, 운전자가 위험한 수준으로 간주되는 수준까지 취하지 않았는지 확인한다. 이것은 음주자는 해결하기는 어렵지만 비음주자라면 쉽게 해결할 수 있는 퍼즐과 같은 도전 단계(단계 S73)를 운전자에게 제공함으로써 달성된다. 도전은 또 음주 측정기 형식일 수 있으며, 그 중 음주 측정기는 원격 장치와 연결되거나 인터페이스로 연결되어 내쉬는 숨 속에 포함된 알코올 함량을 추정한다. 사용자가 단계 S74에서 도전을 통과하면, 단계 S75에서 음주 모드를 비활성화하고, 보안을 비활성화하며 엔진 작동/시동을 가능하게 한다. 그렇지 않으면 단계 S77에서 음주 모드가 유지된다. 도전 단계의 난이도 수준은 간단하게, 어렵게, 매우 어렵게 또는 기타 임의의 난이도 수준으로 변경할 수 있다. 만약 사용자가 카메라가 있는 스마트폰을 원격 장치로 사용한다면, 사용자가 도전을 해결할 때의 사진을 찍을 수 있는 기능을 옵션으로 추가할 수도 있다. 그러면 사진이 원격 장치에 저장되고, 원격으로 서버에 저장되거나 또는 둘 다에 저장된다. 이 사진은 운전자가 퍼즐을 해결했는지 확인하는 데에 사용될 수 있다.
또한, 상기 도난 방지와 절도 방지 방법은 기존의 키리스와 전자 키 보안 솔루션에 통합될 수 있다. 상기와 같은 보안과 안전 방법은 자동차의 키, 인증 매커니즘과/또는 ECU에 쉽게 프로그래밍될 수 있다. 자동차 장치의 기능도 기존 자동차의 ECU(전자 제어 유닛)에 통합될 수 있으며, 이러한 상황에서는 상기의 보안과 안전 기능을 달성하기 위해 별도의 자동차 장치를 사용할 필요가 없다.
상기 설명과 같이, 본 발명에 근거하여, 사용자는 스마트폰과 같은 핸드 헬드 원격 장치를 통해 자동차의 보안을 편리하고 신속하게 활성화 또는 비활성화할 수 있다. 그 장치는 자동차 절도 횟수를 뚜렷하게 줄일 수 있다. 이렇게 하면 금융 손실을 줄일 수 있을 뿐 아니라, 도난당한 자동차는 무고한 차주까지 법률 문제에 연루시키는 범죄에도 자주 사용되기 때문에, 범죄율도 낮출 수 있다.
발명이 속하는 기술분야 및 그 분야의 종래 기술에서 설명한 바와 같이, 이모빌라이저, 트랜스폰더 및 기타 장치와 같은 기존의 기술에서, 만약 절도범이 이 것들을 복제하면, 소유자가 대체물을 얻기 위해서는 매우 어렵고, 비용이 많이 들고 시간이 많이 소모된다. 반면에, 우리의 시스템에서는 사용자가 몇 초 이내에 암호를 변경할 수 있다. 또한, 스마트폰을 원격 장치로 사용하고 모바일 앱이 사용자 인터페이스로 사용되면, 사용자는 누가 휴대하는 몇 대의 휴대폰이든 무료 스마트폰 앱 복사본을 다운로드 할 수 있다. 사용자는 별도의 물건을 휴대하거나 키나 원격 장치를 관리할 필요가 없다. 이러한 모든 기능을 사용해 이모빌라이저와 트랜스폰더보다 더 강력한 보안을 제공할 수 있다. 그 장치가 설치된 자동차에서 보안을 활성화하면, 비록 장치의 전원이 차단되거나, 자동차 장치가 파괴되거나 그 통신이 방해를 받더라도, 보안이 중단되지 않는다.
본 발명의 시스템은 비록 암호가 해킹되더라도, 복구력과 향상된 보안 레벨을 나타낼 수 있다. 도 5의 단계 S41에서 설명한 기능과 같이, 이전에 연결된 자동차 장치에 또 다른 연결된 원격 장치가 있는 상황 하에서, 원격 장치로부터는 보안 관련 기능을 수신할 수 없다. 그 기능이 있으면 비록 암호에 액세스할 수 있거나 또는 암호를 해킹했다 하더라도, 불법적인 사용자가 보안을 비활성화하도록 허용하지 않는다. 자동차 장치로 연결된 임의의 원격 장치로부터 비보안 관련 기능을 수신하는 장치의 특징은 사용자가 임의의 신뢰할 수 있는 원격 장치에서 차문을 잠금 해제할 수 있게 한다(예 : 친구의 스마트폰에 모바일 앱을 다운로드하고 인증한 후에, 모바일 장치로 연결). 사용자가 그 연결된 신뢰할 수 있는 스마트폰과 키를 잠겨진 차 안에 놓았을 때 이 기능이 매우 유용하다. 사용자는 임의의 스마트폰에서(예 : 친구의 스마트폰) 차문을 잠금 해제할 수 있다.
음주 운전 모드 특징은 사고 횟수, 법률 문제와 기타 관련 손실을 줄이는 데에 도움이 된다. 많은 운전자는 음주 시에 운전면허증, 인명 손실, 금전 손실, 손해와 사고의 위험을 무릅쓰고 무의식적으로 운전을 한다.
비록 최적화 실시예가 설명의 목적으로 공개되었지만, 본 분야의 기술자는 첨부된 청구 범위에 한정된 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 상황 하에서 다양한 수정, 첨가 및 대체가 가능하다는 것을 알 것이다.
본 발명은 또 다음을 공개한다.
일종의 자동차 보안 시스템에서, 그 시스템은 원격 장치와 차량에 설치된 자동차 장치를 포함하고, 다음의 단계를 포함한다.
（a） 원격 장치를 자동차 장치로 인증하고, 자동차 장치가 원격 장치로부터의 입력에 기반하여 엔진의 작동/시동을 가능 또는 불가능하게 한다.
（b） 신뢰할 수 있게 연결된 최초의 원격 장치로부터만 보안 관련 기능을 수신한다.
（c） 제 2 원격 장치에서 보안 관련 기능을 조작해야 하는 상황에서, 이전에 연결된 장치의 해제를 요구한다.
（d） 원격 장치에 보안 관련 기능을 인증하기 위해, 정확한 암호 이외에도 난수 보안 코드를 요구한다.
（e） 비록 이전에 연결된 신뢰할 수 있는 장치가 있는 상황이더라도, 기타 기능으로 불리는 비보안 관련 기능을 실행하기 위해 임의의 신뢰할 수 있게 연결된 원격 장치를 사용할 수 있다.
선택적으로, 그 시스템은 원격 장치와 차량에 설치된 자동차 장치를 포함하고, 아래의 5단계(즉, 단계 (a), (b), (c), (d)와 （e）)중의 임의의 하나, 전부 또는 임의의 조합을 포함한다.
선택적으로, 단계 (a)는 관리자 암호나 게스트 암호를 사용해 원격 장치를 자동차 장치로 인증하고, 장난 암호를 사용해 사용자를 장난치는 잠재적 절도범이나 친구로 분류하는 단계를 포함한다.
선택적으로, 단계 (a)는 시동 장치/엔진이 꺼진 후 일정 시간 이후에, 자동차 장치를 통해 자동으로 차량의 보안을 활성화하는 단계를 포함한다.
선택적으로, 단계 (b)를 실행하면 사용자가 그 특정 시간에 연결해야 하는 임의의 기타 원격 장치 이전에, 자동차 장치로 연결된 신뢰할 수 있게 연결된 원격 장치를 통해 도난 방지 입력, 절도 방지 입력, 음주 모드 입력이나 기타 보안 관련 기능 입력을 활성화할 수 있다.
선택적으로, 단계 (c)는 이전에 연결된 장치가 있는 상황 하에서 제 2 원격 장치에 의해 실행될 수 있지만, 그 제 2 원격 장치를 제 1 연결 장치로 사용하려면, 제 1 장치를 해제해야 한다.
선택적으로, 단계 (e)는 임의의 신뢰할 수 있게 연결된 원격 장치에 의해 실행되며, 또 다른 신뢰할 수 있는 원격 장치의 연결 여부를 고려하지 않는다.
원격 장치와 자동차 장치를 사용해 자동차 절도 방지를 진행하는 일종의 방법에서, 아래의 단계를 포함한다.
（a） 원격 장치로부터의 절도 방지 입력을 활성화하여 자동차 장치로 전송한다.
（b） 경고 메시지 또는 호출을 사전에 설정된 ID나 번호로 발송한다.
（c） 절도 방지 모드가 활성화되면, 사전에 설정된 시간 이후에 엔진을 끄고, 엔진의 작동/시동을 불가능하게 하여 보안을 활성화한다.
（d） 절도범을 혼란시키기 위해 기타 기능의 작동과 활성화를 허용함으로써, 원격 장치가 정상적으로 자동차 장치에 연결된 것처럼 보이게 한다.
선택적으로, 그 방법은 임의의 조합, 전부 또는 단계 (a), (b), (c), (d)의 조합을 포함한다.
선택적으로, 단계 (b)에서, 원격 장치로부터의 절도 방지 모드가 활성화되면, 위치 정보와/또는 절도범의 이미지가 경고 메시지와 함께 전송된다.
원격 장치 터치 스크린의 임의의 위치에서 여러 번 태핑을 하거나 원격 장치의 화면에서 특정한 패턴을 표시함으로써, 절도 방지를 활성화하는 일종의 방법에서, 원격 장치가 스마트폰이면, 스마트폰의 사용자 인터페이스나 모바일 앱에서 이 태핑을 실행할 수 있다.
선택적으로, 절도 방지를 활성화하는 방법은 일정한 유휴 시간 이후에 실수로 태핑되는 것을 방지하고, 화면의 대부분을 절도 방지 입력 활성화에 사용할 수 있도록 앱의 사용자 인터페이스를 잠그는 것을 포함한다.
선택적으로, 특정한 오디오/음성 메시지에 의해 활성화되는 원격 장치의 절도 방지 입력을 마이크가 있는 원격 장치의 절도 방지 입력 방법으로 사용할 수 있다.
선택적으로, 터치 스크린이 없는 상황에서 원격 장치의 특정한 버튼을 클릭하면, 모든 버튼의 기능이 절도 방지 시동 방법으로 전환된다.
터치 스크린이나 디스플레이가 없는 상황의 원격 장치에서 절도 방지 입력을 진행하는 일종의 방법에서, 사용자가 제한 시간 이내에 특정 버튼을 특정 횟수만큼 누르기/클릭하거나, 또는 원격 장치의 특정 영역을 특정한 패턴으로 누른다.
원격장치와 자동차 장치를 사용해 음주 모드를 활성화하는 일종의 방법에서, 아래 단계를 포함한다.
（a） 당시 임의의 기타 장치 연결 이전에 연결된 신뢰할 수 있는 원격 장치로부터 음주 모드 활성화 입력을 수신하여 음주 모드를 활성화한다.
（b） 음주 모드에서 엔진의 작동/시동을 불가능하게 하고, 음주 모드에서 차량의 보안을 활성화한다.
（c） 엔진 작동/시동과 관련이 없는 기타 기능을 수신해서 음주 모드 하에서 작동할 수 있다.
（d） 도전 단계(예 : 음주 측정기를 통한 측정이나 음주자가 해결하기 어렵지만 정상적인 비음주자는 쉽게 해결할 수 있는 퍼즐)에 통과해야만 음주 모드를 비활성화할 수 있다.
（e）사용자가 자동차 운전자일 때만 퍼즐을 해결하고, 임의의 다른 사람을 위해 퍼즐을 해결하지 못하도록 경고한다.
（f）퍼즐을 해결하는 사용자의 사진을 찍는다.
（g）도전을 통과하는 난이도 레벨을 변경할 수 있다.
선택적으로, 원격 장치와 자동차 장치를 사용해 음주 모드를 활성화하는 방법은 (a), (b), (c), (d), (e), (f)와 (g)중의 임의의 하나, 전부 또는 조합을 포함한다.
선택적으로, 원격 장치에 제공되는 사용자 입력은 오디오 메시지, 문자 메시지와/또는 이미지 형식일 수 있다.
엔진이 시동 상태에 있을 때 차량에 대해 실행하는 동작 패턴이나 순서에 기반하여, 사용자를 합법적인 사람이나 불법적인 사람으로 분류하는 일종의 방법에서, 아래의 단계를 포함한다.
(a) 시동된 엔진에서 스로틀 페달을 밟고, 신뢰할 수 있는 원격 장치를 통하거나 기타 임의의 잠겨진 자동차 잠금장치를 해제할 수 있는 신뢰할 수 있는 장치를 통해 차문을 여는 것이 아닌 것처럼, 동작 순서가 합법적 사람이 일반적으로 준수하는 순서가 아니면, 사용자를 잠재적 절도범으로 식별한다.
(b) 청구항 16의 단계 (a)에서 설명한 비정상 행동에 기초하여, 사용자가 불법적인 사람일 수 있다고 식별하면, 시동된 엔진을 끄고 자동차의 보안을 활성화한다.
(c) 선택적으로, 스마트폰 앱이 원격 장치와 자동차 내부에 설치된 자동차 장치 간의 통신으로 사용되어 본문에서 설명한 임의의 기능이나 특징을 활성화한다.
선택적으로, 방법에 기반한 기능/특징 중 임의의 하나, 일부 또는 전체를 제외하고, 자동차에 사용되는 도난 절도 방지 장치는 또 차문 잠금/잠금 해제, 조명, 엔진 시동 등과 같은 기타 기능을 제공할 수 있다.
시스템의 우회/파괴를 위한 시간, 노력과 자원의 수량을 각각 증가시키거나 감소시킴으로써, 본 발명의 보안 강도를 강화/감소시킬 수 있는 일종의 방법은 아래의 단계를 통해 달성된다.
(a) 엔진 시동/작동과 관련있고 자동차 장치에 의해 출력 스위칭 회로 시스템과의 연결을 통해 제어를 진행하는 그러한 매개변수, 센서, 기능이나 스위치의 수량을 증가시킴으로써, 자동차 보안의 강도 강화를 달성한다. 및
엔진 시동/작동과 관련있고 자동차 장치에 의해 출력 스위칭 회로 시스템과의 연결을 통해 제어를 진행하는 그러한 매개변수, 센서, 기능이나 스위치의 수량을 감소시킴으로써, 자동차 보안 레벨이나 강도의 감소를 달성한다.

Claims (15)

  1. 차량의 보안을 구현하는 방법에서,
    자동차 장치를 상기 차량에 통합하며,
    상기 자동차 장치에서 원격 장치로부터 입력을 수신하여, 상기 원격 장치를 상기 자동차 장치로 인증하며,
    상기 자동차 장치에서 상기 원격 장치가 처음으로 인증된 원격 장치 또는 적어도 나중에 인증된 원격 장치 순서 중의 하나임을 인증하며, 및
    상기 원격 장치가 처음으로 인증된 원격 장치이고, 상기 자동차 장치에서 상기 원격 장치로부터 명령이 수신되면, 상기 차량의 보안 관련 기능을 활성화하며,
    상기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    또 상기 처음으로 인증된 원격 장치를 해제함으로써, 상기 나중에 인증된 원격 장치 순서 중의 다음에 인증된 원격 장치를 상기 처음으로 인증된 원격 장치로 지정하여, 상기 자동차 장치에서 상기 처음으로 인증된 원격 장치로부터 명령이 수신되면, 상기 차량의 보안 관련 기능을 활성화하는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법.
  3. 제 1항이나 2항에 있어서,
    상기 원격 장치로부터의 입력은 암호를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 입력이 난수 보안 코드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법.
  5. 제 4항에 있어서,
    각각의 후속 원격 장치의 인증이 서로 다른 난수 보안 코드가 필요하는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 처음으로 인증된 원격 장치가 입력을 수신하면, 도난 방지 모드, 절도 방지 모드, 음주 모드나 기타 보안 관련 모드 중의 적어도 하나를 활성화하는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 절도 방지 모드는 상기 원격 장치의 화면에서 특정 패턴을 태핑함으로써 활성화되는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 음주 모드가 활성화되면 또 엔진의 시동이나 작동을 불가능하게 하는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    사용자가 도전을 통과하면, 또 상기 음주 모드를 비활성화할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    엔진이 시동 상태에 있을 때 차량에 대해 실행하는 동작 순서에 기반하여, 또 사용자를 합법적인 사람과 불법적인 사람으로 분류하는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 사용자를 불법적인 사람으로 분류하면, 또 시동이 걸린 엔진을 끄는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    인증된 키패드, 인증된 원격 장치를 통해 상기 자동차 장치를 재설정하면, 또 이전에 인증된 모든 원격 장치가 해제되는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 방법.
  13. 차량의 보안을 구현하는 자동차 장치에서,
    상기 자동차 장치는 청구항 1항에서 12항 중 임의의 한 항에서 설명한 방법을 구현하도록 설정되는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 자동차 장치.
  14. 차량의 보안을 구현하는 원격 장치에서,
    사용자로부터의 입력을 수신하여, 상기 원격 장치를 상기 차량에 설치된 자동차 장치로 인증하며,
    입력을 상기 자동차 장치로 보내서, 상기 원격 장치를 상기 자동차 장치로 인증하며,
    상기 원격 장치가 처음으로 인증된 원격 장치이면, 상기 자동차 장치로 명령을 전송하여 상기 차량의 보안 관련 기능을 활성화하며,
    상기와 같이 설정되는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 원격 장치.
  15. 차량의 보안을 구현하는 시스템에서,
    제 13항의 설명에 근거한 자동차 장치, 및
    제 14항의 설명에 근거한 원격 장치,
    상기를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 보안을 구현하는 시스템.
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