KR20190026679A - 캐리어 테이프 - Google Patents

Abstract

평탄부(3)와, 평탄부(3)에 형성된 오목 형상의 수납부(2)를 갖는 시트(1)인 캐리어 테이프(10)로서, 수납부(2)의 이면의 면적이 수납부(2)의 개구부의 면적에 대해 90％ 이상의 크기인 것을 특징으로 하는 캐리어 테이프.

Description

캐리어 테이프

본 발명은 캐리어 테이프에 관한 것이다. 본원은 2016년 7월 7일에 일본에 출원된 일본 특허출원 2016-135298호에 기초하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.

전자 부품 등을 보관, 수송, 장착할 때에는, 전자 부품 등의 제품을 수납하는 오목 형상의 수납부가 일정 간격으로 형성되어 있는 캐리어 테이프가 널리 사용되고 있다.

캐리어 테이프는 수납부에 제품이 수납된 후, 커버 테이프로 시일되어, 각종 사이즈의 릴에 감겨 사용된다(특허문헌 1).

수납부에 제품이 수납되기 전의 캐리어 테이프는 릴에 권취된 상태로 존재한다. 이 때, 권취된 캐리어 테이프는 캐리어 테이프끼리가 중첩된 상태이기 때문에, 위쪽 캐리어 테이프의 수납부가 아래쪽 캐리어 테이프의 수납부와 중첩되고 감합되어, 아래쪽 캐리어 테이프의 수납부가 눌려 확장되면서 변형된다는 문제가 발생되고 있었다.

일본 공개특허공보 2011-225257호

본 발명은 상기 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 릴에 권취된 캐리어 테이프의 수납부끼리가 감합되기 어렵고, 수납부의 변형이 억제된 캐리어 테이프를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 이하의 구성을 채용했다.

[1] 평탄부와, 평탄부에 형성된 오목 형상의 수납부를 갖는 시트인 캐리어 테이프로서, 수납부의 이면의 면적이 수납부의 개구부의 면적에 대해 90％ 이상의 크기인 것을 특징으로 하는 캐리어 테이프.

[2] 수납부의 개구 주연부의 곡률 반경이 평탄부의 시트 두께의 1/2 이하인 것을 특징으로 하는 [1]에 기재된 캐리어 테이프.

[3] 수납부의 바닥면을 형성하는 부분의 시트 두께가, 평탄부의 시트 두께보다 작은 것을 특징으로 하는 [1] 또는 [2]에 기재된 캐리어 테이프.

[4] 수납부의 바닥면을 형성하는 부분의 시트 두께에서, 수납부의 측부를 형성하는 부분의 시트 두께를 뺀 차이가, 0.05㎜보다 작은 값이 되는 것을 특징으로 하는 [1]∼[3] 중 어느 하나에 기재된 캐리어 테이프.

[5] 상기 시트의 이면측에 있어서의, 상기 수납부의 측부와 평탄부 사이에 홈부를 갖는 것을 특징으로 하는 [1]∼[4] 중 어느 하나에 기재된 캐리어 테이프.

본 발명의 캐리어 테이프는 릴에 권취된 캐리어 테이프의 수납부끼리가 감합되기 어렵고, 수납부의 변형이 억제되어 있다.

도 1a는 본 발명의 제1 실시형태에 따른 캐리어 테이프의 평면도이다.
도 1b는 도 1a에 있어서의 X1―X1 단면도이다.
도 1c는 도 1a에 있어서의 Y1―Y1 단면도이다.
도 2a는 본 발명의 제2 실시형태에 따른 캐리어 테이프의 평면도이다.
도 2b는 도 2a에 있어서의 X2―X2 단면도이다.
도 2c는 도 2a에 있어서의 Y2―Y2 단면도이다.
도 3a는 본 발명의 제1 실시형태에 따른 캐리어 테이프의 제조 장치의 일 예를 나타내는 부분 단면도이다.
도 3b는 도 3a의 제조 장치의 제2 금형의 평면도이다.
도 4a는 수납부 바닥부를 압입하기 전의 본 발명의 캐리어 테이프의 일 예이다.
도 4b는 본 발명의 캐리어 테이프의 일 예이다.
도 5a는 본 발명의 제2 실시형태에 따른 캐리어 테이프의 제조 장치의 일 예를 나타내는 부분 단면도이다.
도 5b는 도 5a의 제조 장치의 제2 금형의 평면도이다.
도 5c는 도 5b에 있어서의 X3―X3 단면도이다.
도 5d는 도 5b에 있어서의 Y3―Y3 단면도이다.

(캐리어 테이프)

본 발명의 캐리어 테이프의 제1 실시형태에 대해서, 이하에 도면을 참조하여 설명한다.

도 1a∼도 1c에 나타내는 바와 같이, 캐리어 테이프(10)는 장척상 시트(1)의 한쪽 면(표측면이라고도 한다)에 개구하는 복수의 오목 형상의 수납부(2)를 갖는다. 시트(1)에는 복수의 수납부(2)가 시트(1)의 길이 방향으로 이간되어 병설된다. 도시하지 않지만, 복수의 수납부(2)는 시트(1)의 길이 방향에 추가로, 폭 방향으로도 이간되어 병설되어 있어도 된다. 또한, 시트(1)에는 수납부(2)와 시트(1)의 측연 사이에, 복수의 스프로켓 홀(이송 구멍)(4)이 시트(1)의 길이 방향으로 이간되어 병설되어 있다. 시트(1)에 있어서, 수납부(2)를 형성하는 부위 및 스프로켓 홀(4) 이외의 부분을 평탄부(3)라고 한다. 평탄부(3)의 표측면 및 이면은 평면이다.

캐리어 테이프(10)를 형성하는 시트(1)의 길이로는, 예를 들면, 1m 이상 4,000m 이하로 할 수 있다. 시트(1)의 폭으로는, 예를 들면, 4㎜ 이상 12㎜ 이하로 할 수 있다. 시트(1)의 길이 방향과 폭 방향은 직교하고 있다.

시트(1)의 길이 방향에 이간되어 병설된 서로 이웃한 수납부(2)의 간격으로는, 예를 들면 0.1㎜ 이상 8㎜ 이하로 할 수 있다. 서로 이웃한 스프로켓 홀(4)의 간격으로는, 예를 들면 2㎜ 이상 4㎜ 이하로 할 수 있다.

수납부(2)는 시트(1)의 표측면측에 개구하는 오목 형상의 패임이다. 수납부(2)는 바닥부가 시트(1)의 다른 한쪽 면(이면이라고도 한다)으로 팽출되어 있다.

수납부(2)의 바닥부를 구성하는 시트(1)의 부분의 이면을 외저면(6)이라고 하고, 수납부(2)의 측부를 구성하는 시트(1)의 부분의 이면을 외측면(7)이라고 한다. 외측면(7)은 평탄부(3)를 구성하는 부분의 시트(1)의 이면에 인접하는 곡면과, 외저면(6)에 인접하는 곡면을 포함한다. 외저면(6)은 평면이다.

수납부(2)의 이면의 면적(이하, 이저면 면적 A라고도 한다)이란, 외저면(6)의 면적을 말한다. 이저면 면적 A는 외저면(6)의 폭 W1과 외저면(6)의 길이 L1의 곱이다. 여기서, 외저면(6)의 폭 W1은 시트(1)의 길이 방향을 따르는 길이이며, 외저면(6)의 길이 L1은 시트(1)의 폭 방향을 따르는 길이이다.

수납부(2)의 바닥부를 구성하는 시트(1)의 부분의 표측면을 내저면(8)이라고 하고, 수납부(2)의 측부를 구성하는 시트(1)의 부분의 표측면을 내측면(9)라고 한다. 내측면(9)은 평탄부(3)를 구성하는 부분의 시트(1)의 표측면에 인접하는 곡면과, 내저면(8)에 인접하는 곡면을 포함한다. 내저면(8)은 평면이다.

시트(1)의 이면에 있어서의 수납부(2)의 외측면(7)이 기립하는 부분을 외주연(11)이라고 한다.

내측면(9)의, 평탄부(3)를 구성하는 부분의 시트(1)의 표측 평면에 인접하는 곡면을 개구 주연부(5)라고 한다. 개구 주연부(5)와 내측면(9)의 중앙측 평면의 경계선(5a)으로 둘러싸이는 면을 개구면이라고 한다. 수납부(2)의 개구면의 면적을 수납부(2)의 개구부의 면적(이하, 개구 면적 B)이라고도 한다. 개구 면적 B는 개구면의 폭 W2와, 개구면의 길이 L2의 곱이다. 개구면은 평면으로 보아 시트(1)의 폭 방향을 장변, 시트(1)의 길이 방향을 단변으로 하는 대략 직사각형이다. 개구면의 폭 W2는 시트(1)의 길이 방향을 따르는 길이이고, 개구면의 길이 L2는 시트(1)의 폭 방향을 따르는 길이이다.

본 발명의 캐리어 테이프는 수납부(2)의 이면의 면적이 개구부의 면적에 대해 90％ 이상의 크기인 것을 특징으로 한다. 이저면 면적 A/개구 면적 B, 즉, 개구 면적 B에 대한 이저면 면적 A의 크기의 비율은, 90∼110％인 것이 바람직하고, 97∼103％인 것이 보다 바람직하다.

이저면 면적 A/개구 면적 B가 상기 범위 내에 있음으로써, 캐리어 테이프(10)가 릴에 권취된 경우 수납부(2)끼리가 감합되기 어렵게(즉, 상하로 중첩된 2개의 수납부(2) 중, 위의 수납부(2)의 외저면(6)이 아래의 수납부(2)의 개구부에 감합되기 어렵게) 할 수 있다.

본 실시형태의 캐리어 테이프(10)는 개구 주연부(5)의 곡률 반경 R이 평탄부(3)의 시트(1) 두께의 1/2 이하인 것이 바람직하고, 평탄부(3)의 시트(1) 두께의 1/4 이하인 것이 보다 바람직하다. 개구 주연부(5)의 곡률 반경 R이 상기 범위 내에 있음으로써, 캐리어 테이프(10)가 릴에 권취된 경우 수납부(2)끼리가 감합되기 어렵게 할 수 있다.

본 실시형태의 캐리어 테이프(10)는 수납부(2)의 바닥면을 형성하는 부분의 시트 두께(이하, 바닥부 두께라고도 한다)가, 평탄부(3)의 시트(1) 두께(이하, 평탄부 두께라고도 한다)보다 작은 것이 바람직하다. 평탄부 두께에서 바닥부 두께를 뺀 차이, 즉 (평탄부 두께-바닥부 두께)는, 0.05㎜ 이상인 것이 바람직하고, 0.10㎜ 이상인 것이 보다 바람직하고, 0.15㎜ 이상인 것이 더욱 바람직하다. 상기 (평탄부 두께-바닥부 두께)의 상한값으로는, 0.40㎜ 이하가 바람직하고, 0.30㎜ 이하가 보다 바람직하다.

평탄부 두께를 기준으로 했을 때의 바닥부 두께와의 차이(평탄부 두께-바닥부 두께)가, 상기 범위 내에 있음으로써, 후술하는 제조 방법에 기재하는 바와 같이 수납부(2)의 이저면 면적 A를 크게 할 수 있기 때문에, 캐리어 테이프(10)가 릴에 권취된 경우 수납부(2)끼리가 감합되기 어렵게 할 수 있다.

본 실시형태의 캐리어 테이프(10)는 수납부(2)의 측부를 형성하는 부분의 시트 두께(이하, 측부 두께라고도 한다)가, 바닥부 두께와 비교했을 때 극단적으로 얇아지지 않는 것이 바람직하다. 바닥부 두께에서 측부 두께를 뺀 차이, 즉 (바닥부 두께-측부 두께)는, 0.05㎜보다 작은 값이 되는 것이 바람직하고, 0㎜ 이하(즉, 측부 두께가 바닥부 두께와 동일한 두께, 또는 바닥부 두께보다 두꺼운 것)가 보다 바람직하고, -0.05㎜보다 작은(즉, 측부 두께가 바닥부 두께보다 0.05㎜를 초과하여 두꺼운) 것이 더욱 바람직하다.

(바닥부 두께-측부 두께)가 상기 범위 내에 있음으로써, 후술하는 제조 방법에 기재하는 바와 같이 개구 주연부(5)의 곡률 반경 R을 작게 할 수 있기 때문에, 캐리어 테이프(10)가 릴에 권취된 경우 수납부(2)끼리가 감합되기 어렵게 할 수 있다.

(바닥부 두께-측부 두께)의 하한값으로는, 예를 들면, -0.30㎜ 정도를 들 수 있다.

본 발명의 캐리어 테이프의 제2 실시형태에 대해서, 이하에 도면을 참조하여 설명한다.

도 2a∼도 2c에 나타내는 바와 같이, 캐리어 테이프(20)는 홈부(12)를 갖는 것 이외에는 캐리어 테이프(10)와 동일하다. 홈부(12)는 시트(1)의 이면측에 있어서, 수납부(2)의 측부와 평탄부(3) 사이에 존재하는 패임이다. 홈부(12)는 2개의 제1 홈부(12a)와, 2개의 제2 홈부(12b)를 말한다.

제1 홈부(12a)는 시트(1)의 이면의 수납부(2)의 외주연(11)(즉, 시트(1)에 있어서의 수납부(2)의 외측면(7)이 기립하는 부분)에, 시트(1)의 폭 방향으로 연신되어 있다. 2개의 제1 홈부(12a)는 수납부(2)를 사이에 두고 서로 대향하도록 형성되어 있다. 제2 홈부(12b)는 수납부(2)의 외주연(11)에, 시트(1)의 길이 방향으로 연신되어 있다. 2개의 제2 홈부(12b)는 수납부(2)를 사이에 두고 서로 대향하도록 형성되어 있다. 제1 홈부(12a)와 제2 홈부(12b)는 수납부(2)의 외주연(11)의 모서리부에 있어서, 연결되어 있어도 되고, 이간되어 있어도 된다.

시트(1)의 이면에서 보아 외주연(11)을 따르는 홈부(12)를 가짐으로써, 후술하는 제조 방법에 기재하는 바와 같이 개구 주연부(5)의 곡률 반경 R을 작게 할 수 있다. 이 때문에, 캐리어 테이프(20)가 릴에 권취된 경우에 수납부(2)끼리가 감합되기 어렵게 할 수 있다.

대향하는 2개의 제1 홈부(12a)의 길이 L10은 서로 동일한 것이 바람직하다. 2개의 길이 L10이 상이한 경우, 이들 길이의 비는 0.9∼1.1인 것이 바람직하다. 대향하는 2개의 제2 홈부(12b)의 길이 L20은 서로 동일한 것이 바람직하다. 2개의 길이 L20이 상이한 경우, 이들 길이의 비는 0.9∼1.1인 것이 바람직하다.

시트(1)의 이면에서 평면으로 본 각 홈부(12)의 길이는 각 홈부(12)의 길이 방향을 따르는 각 외주연(11)의 길이를 100％로 했을 때, 50％ 이상 120％ 이하가 바람직하고, 60％ 이상 110％ 이하가 보다 바람직하고, 70％ 이상 100％ 이하가 더욱 바람직하다. 제1 홈부(12a)와 제2 홈부(12b)가 중첩되는 영역이 있는 경우, 그 중첩되는 영역은 각각의 홈부(12)의 길이에 포함된다.

이상에서 설명한 캐리어 테이프(10, 20)에 있어서의 수납부(2)의 크기는 수납부(2)를 시트(1)의 이면에서 평면으로 본 형상이 대략 직사각형인 경우, 외주연(11)의 길이와 폭으로 결정된다. 본 발명의 효과가 보다 더욱 발휘되는 관점에서, 수납부(2)는 하기 크기인 것이 바람직하다.

시트(1)의 길이 방향(즉, 캐리어 테이프(20)의 길이 방향)을 따르는 외주연(11)의 길이는, 0.20㎜ 이상 2.00㎜ 이하가 바람직하다.

시트(1)의 폭 방향(즉, 캐리어 테이프(20)의 폭 방향)을 따르는 외주연(11)의 길이는, 0.50㎜ 이상 3.00㎜ 이하가 바람직하다.

시트(1)의 길이 방향을 따르는 외주연(11)의 길이는 시트(1)의 폭 방향을 따르는 외주연(11)의 길이보다 짧은 것이 바람직하다.

구체적인 수납부(2)의 크기로는, 예를 들면, 시트(1)의 폭 방향을 따르는 외주연(11)의 길이가 0.30㎜ 이상 0.60㎜ 이하이며, 또한, 시트(1)의 길이 방향을 따르는 외주연(11)의 길이가 0.15㎜ 이상 0.45㎜ 미만인 크기를 들 수 있다.

본 발명의 캐리어 테이프의 평탄부의 시트 두께는 마이크로 게이지를 이용하여, 5개소의 평탄부의 시트 두께를 측정하여 평균한 값이다.

이하, 마이크로스코프를 이용하여 관찰한 캐리어 테이프의 단면 및 광학 현미경 측정기를 이용하여 측정한 부위를 포함한 캐리어 테이프의 단면은, 수납부의 개구부의 중앙 부근을 포함하는 단면으로 한다.

수납부의 바닥면을 형성하는 부분의 시트 두께는 마이크로스코프를 이용하여 관찰한 상기 단면에 있어서 수납부의 바닥면의 중앙 부근의 두께를, 임의의 5개의 수납부에 대해서 측정하여 평균한 값이다. 수납부의 측부를 형성하는 부분의 시트 두께는 마이크로스코프를 이용하여 관찰한 상기 단면에 있어서 수납부의 임의의 측부의 중앙 부근의 두께를, 임의의 5개의 수납부에 대해서 측정하여 평균한 값이다.

본 발명의 캐리어 테이프의 수납부의 외저면의 폭(도 1b의 W1 참조)은 광학 현미경 측정기를 이용하여 확대 배율 100배로 설정하고, 외저면 중앙의 평탄부(외측면(7)과 연결되는 만곡부를 제외한다)의 길이(캐리어 테이프의 길이 방향을 따르는 길이)를, 임의의 5개의 수납부에 대해서 측정하여 평균한 값이다. 동일하게, 외저면의 길이(도 1c의 L1 참조)는 외저면 중앙의 평탄부의 길이(캐리어 테이프의 폭 방향을 따르는 길이)를, 임의의 5개의 수납부에 대해서 측정하여 평균한 값이다.

본 발명의 캐리어 테이프의 수납부에 있어서의 개구면의 폭(도 1b의 W2 참조)은 광학 현미경 측정기를 이용하여 확대 배율 100배로 설정하고, 캐리어 테이프의 길이 방향에 있어서의 개구면 중앙의 길이(도 1b의 5a∼5a의 직경의 길이)를, 임의의 5개의 수납부에 대해서 측정하여 평균한 값을 개구면의 폭으로 한다. 여기서, 도 1b의 5a는 내측면(9)과 만곡한 개구 주연부(5)의 경계상에 있다.

동일하게, 수납부에 있어서의 개구면의 길이(도 1c의 L2 참조)는 광학 현미경 측정기를 이용하여 확대 배율 100배로 설정하고, 캐리어 테이프의 폭 방향에 있어서의 개구면 중앙의 길이(도 1c의 5a∼5a의 직경의 길이)를, 임의의 5개의 수납부에 대해서 측정하여 평균한 값을 개구면의 길이로 한다. 여기서, 도 1c의 5a는 내측면(9)과 만곡한 개구 주연부(5)의 경계상에 있다.

본 발명의 캐리어 테이프의 수납부에 있어서의 개구 주연부의 곡률 반경(도 1b의 R 참조)은 다음과 같이 구할 수 있다. 우선, 분해능 1㎛ 이하의 화상 계측이 가능한 마이크로스코프를 이용하여 확대 배율 300배로 설정하고, 캐리어 테이프의 길이 방향의 단면에 있어서의 개구 주연부를 관찰한다. 이어서, 그 개구 주연부의 윤곽(R선상)의 임의의 3점의 좌표로부터, 곡률 반경을 산출한다. 본 발명의 개구 주연부의 곡률 반경은 임의의 5개의 수납부에 대해서 구한 곡률 반경의 평균값이다.

본 발명의 캐리어 테이프의 홈부의 길이는 캐리어 테이프의 이면에서 평면으로 본 홈부를, 광학 현미경 측정기를 이용하여 확대 배율 100배로 설정하고 관찰하여, 각 홈부에 대해서 임의의 5개의 홈부를 측정하여 평균한 값이다. 본 발명의 캐리어 테이프에 형성된 수납부의 각 변의 길이는 캐리어 테이프의 이면에서 외주연을, 광학 현미경 측정기를 이용하여 확대 배율 100배로 설정하고 관찰하여, 각 변에 대해서 임의의 5개의 변의 길이를 측정하여 평균한 값이다.

(캐리어 테이프의 제조 방법)

본 발명의 캐리어 테이프는 제1 금형과 제2 금형으로 시트를 협압하여, 수납부를 형성함으로써 제조할 수 있다.

본 발명의 제1 실시형태의 캐리어 테이프의 제조 방법의 일 예에 대해서, 도 3a∼도 3b의 제조 장치(100)를 이용하여 제조를 행하는 경우를 설명한다.

도 3a∼도 3b에 있어서, 제조 장치(100)는 제1 금형(110)과 제2 금형(120)을 갖는다. 우선, 제1 금형(110)의 협압면(111)과 제2 금형(120)의 협압면(121)이 도 3a에 나타내는 바와 같이 대향 이간된 상태로, 제1 금형(110)과 제2 금형(120)을 배치한다. 협압면(111)과 협압면(121) 사이에, 임의의 온도로 가열되어 연화된 시트(1)를 들여 보낸다.

이어서, 드로우 펀치(112)를 펀치 수입공(122)에 삽입하도록 펀치공(113)으로부터 돌출시킨다. 돌출된 드로우 펀치(112)는 그 펀치 단면(114)을 시트(1)에 대고 누른 상태로, 시트(1)를 펀치 수입공(122)에 압입한다. 압입된 시트(1)는 펀치 수입공(122) 내에서 연신되어, 수납부(2)가 형성된다.

얻어진 시트(1)는 도 4a와 같이 수납부(2)의 바닥부 두께와 평탄부 두께가 대략 동일한 것이다. 여기서, 수납부(2)의 바닥부를 형성하는 시트의 부분을 위쪽으로 압입함으로써, 도 4b와 같이 수납부(2)의 이면이 넓어져, 이저면 면적이 개구 면적에 대해 90％ 이상인 캐리어 테이프가 얻어진다. 또한 이 때, 바닥부 두께가 평탄부 두께보다 작은 캐리어 테이프가 얻어진다. 또한, (바닥부 두께-측부 두께)가 0.05㎜보다 작은 캐리어 테이프가 얻어진다. 이 결과, 수납부(2)의 개구 주연부(5)의 곡률 반경 R이 작아진다.

도 4a의 시트(1)의 외저면(6)을 펀치 수입공(122) 내에 있어서 위쪽으로 압입하는 방법으로는, 예를 들면, 다음의 방법을 들 수 있다. 형성된 수납부(2) 내에 드로우 펀치(112)가 있고, 드로우 펀치(112)가 수납부(2)의 내저면(8)을 누르고 있는 상태에 있어서, 펀치 수입공(122)의 바닥면을 시트(1)의 외저면(6)으로 밀어올리는 방법을 들 수 있다. 이와 같이, 시트(1)의 수납부(2)의 바닥면을 드로우 펀치(112)와 펀치 수입공(122)의 바닥면 사이에 끼우고, 수납부(2)의 바닥면을 평탄화함으로써, 바닥부 두께, 측부 두께, 개구 주연부의 곡률 반경을 조정할 수 있다.

본 발명의 제2 실시형태의 캐리어 테이프의 제조 방법의 일 예에 대해서, 도 5a∼도 5d의 제조 장치(200)를 이용하여 제조를 행하는 경우를 설명한다.

도 5a에 있어서, 제조 장치(200)는 제1 금형(110)과 제2 금형(220)을 갖는다. 본 발명의 제2 실시형태의 캐리어 테이프의 제조 방법은 도 3의 제2 금형(120) 대신에, 볼록부(리브라고도 한다)를 갖는 제2 금형(220)을 이용하는 것 이외에는, 제1 실시형태의 캐리어 테이프의 제조 방법과 동일하다.

제2 금형(120)은 제1 리브(223)와 제2 리브(224)를 갖는다. 드로우 펀치(112)를 돌출시킴으로써, 시트(1)를 펀치 수입공(222)에 압입할 때, 협압면(221)에 형성된 제1 리브(223)가 시트(1)를 압축함으로써 제1 홈부(12a)가 형성되고, 제2 리브(224)가 시트(1)를 압축함으로써 제2 홈부(12b)가 형성된다. 이 때, 시트(1)는 제1 리브(223) 및 제2 리브(224)로 강고히 협지되어 있기 때문에, 시트(1)가 펀치 수입공(222)을 향해 어긋나지 않고, 충분히 연신된다. 이 결과, 수납부(2)의 개구 주연부(5)의 곡률 반경 R이 작아진다.

이상에서 설명한 제조 방법에 적용 가능한 시트(1)를 구성하는 고분자 재료로는, 종래의 프레스 가공에 사용되는 수지 시트의 고분자 재료를 적용할 수 있으며, 예를 들면, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 폴리스티렌, 폴리프로필렌, 폴리카보네이트, 폴리이미드, 폴리에테르이미드 등을 들 수 있다. 그 중에서도, 고분자의 전체 모노머 구성 단위에 대한 스티렌의 모노머 단위의 함유량이 50몰％ 이상 100몰％ 이하인 폴리스티렌계 수지가 바람직하다. 스티렌 모노머 이외의 모노머로는, 스티렌과 공중합 가능한 공지의 모노머를 적용 가능하다.

실시예

이하, 실시예에 의해 본 발명을 상세히 설명하지만, 본 발명은 이하의 기재에 의해 한정되지 않는다.

(수납부의 변형 평가)

릴에 권취된 때, 캐리어 테이프의 수납부끼리가 감합되기 어렵고, 수납부의 변형이 억제되어 있는지에 대해서, 하기 수납부 변형률을 지표로서 평가했다.

캐리어 테이프를 릴에 권취하고, 권취 전의 개구 면적 B와 권취 후의 개구 면적 B'로부터 수납부 변형률을 이하의 식에 의해 산출했다. 이 때, 권취 후의 개구 면적 B'는 권취 후의 캐리어 테이프를 릴에서 풀어내어, 전술한 방법에 의해 측정했다.

수납부 변형률(％)＝[(개구 면적 B'－개구 면적 B)/개구 면적 B]×100

산출한 수납부 변형률은 그 절대치가 0％에 가까울수록, 수납부끼리가 감합하기 어렵고, 변형이 적었음을 나타낸다.

도 3a∼도 3b의 제조 장치(100)와 동일한 금형을 이용하여, 두께 0.2㎜의 폴리스티렌계 수지 시트에 수납부를 형성했다. 수납부의 바닥부를 압입함으로써, 도 1a∼도 1c에 나타내는 캐리어 테이프(10)와 동일한 캐리어 테이프로 했다. 형성한 수납부(2)의 형상의 상세를 표 1에 나타낸다.

제2 금형은 도 3a∼도 3b에 나타내는 것과 동일하게 하여, 하기 사양으로 했다.

드로우 펀치의 펀치 단면: 장변 0.4㎜, 단변 0.2㎜

수입공 개구부: 장변 0.5㎜, 단변 0.3㎜

압출 깊이: 0.3㎜

얻어진 캐리어 테이프를 릴에 권취하고, 권취 전후의 수납부의 변형 평가를 행했다. 결과를 표 1에 나타낸다.

[실시예 2∼9, 비교예 1∼3]

사용하는 시트 두께 및/또는 바닥부의 두께를 변경한 것 이외에는, 실시예 1과 동일하게 하여 표 1에 기재된 캐리어 테이프를 얻었다. 수납부의 형상의 상세 및 수납부의 변형률을 산출한 결과를 표 1, 2에 나타낸다.

[실시예 10]

도 5a∼도 5d의 제조 장치(200)와 동일한 금형을 이용하여, 두께 0.2㎜의 폴리스티렌계 수지 시트에 수납부를 형성했다. 수납부의 바닥부를 압입함으로써, 도 2a∼도 2c에 나타내는 캐리어 테이프(20)와 동일한 캐리어 테이프로 했다. 수납부의 형상의 상세를 표 2에 나타낸다.

제2 금형은 도 5a∼도 5d에 나타내는 것과 동일하게 하여, 하기 사양으로 했다.

드로우 펀치의 펀치 단면: 장변 0.4㎜, 단변 0.2㎜

수입공 개구부: 장변 0.5㎜, 단변 0.3㎜

압출 깊이: 0.3㎜

제1 리브의 길이 l1: 0.27㎜

제1 리브의 폭 w1: 0.1㎜

제1 리브의 높이 h1: 0.1㎜

제2 리브의 길이 l2: 0.13㎜

제2 리브의 폭 w2: 0.1㎜

제2 리브의 높이 h2: 0.1㎜

얻어진 캐리어 테이프를 릴에 권취하고, 권취 전후의 수납부의 변형 평가를 행했다. 결과를 표 1에 나타낸다.

[실시예 11∼18, 비교예 4∼6]

사용하는 시트 두께 및/또는 바닥부의 두께를 변경한 것 이외에는, 실시예 10과 동일하게 하여 표 1, 2에 기재된 캐리어 테이프를 얻었다. 수납부의 형상의 상세 및 수납부의 변형률을 산출한 결과를 표 1, 2에 나타낸다.

실시예 1∼18에서 확인된 바와 같이, 이저면 면적 A가 개구 면적 B에 대해 90％ 이상의 크기인 경우, 수납부의 변형률이 낮아졌다. 실시예 1∼18에서 확인된 바와 같이, 개구 주연부 곡률 반경이 평탄부의 시트 두께의 1/2 이하인 경우, 수납부의 변형률이 낮아졌다. 또한, 실시예 1∼18에서 확인된 바와 같이, 바닥부 두께가 평탄부 두께보다 작은 경우, 수납부의 변형률이 낮아졌다. 실시예 1∼18에서 확인된 바와 같이, 바닥부 두께에서 측부 두께를 뺀 차이가 0.05㎜보다 작은 값이 되는 경우, 수납부 변형률이 낮아졌다.

본 발명의 캐리어 테이프는 릴에 권취된 캐리어 테이프의 수납부끼리가 감합하기 어렵고, 수납부의 변형이 억제된 캐리어 테이프이다. 따라서, 본 발명의 캐리어 테이프는 전자 부품을 적절히 출납, 수납할 수 있어, 바람직하게 이용할 수 있다.

10 캐리어 테이프
20 캐리어 테이프
1 시트
2 수납부
3 평탄부
4 스프로켓 홀
5 개구 주연부
5a 경계선
6 외저면
7 외측면
8 내저면
9 내측면
11 외주연
12 홈부
12a 제1 홈부
12b 제2 홈부
100 제조 장치
110 제1 금형
111 협압면
112 드로우 펀치
113 펀치 구멍
114 펀치 단면
120 제2 금형
121 협압면
122 펀치 수입공
200 제조 장치
220 제2 금형
221 협압면
222 펀치 수입공
223 제1 리브
224 제2 리브

Claims (5)

1. 평탄부와, 평탄부에 형성된 오목 형상의 수납부를 갖는 시트인 캐리어 테이프로서, 수납부의 이면의 면적이 수납부의 개구부의 면적에 대해 90％ 이상의 크기인 것을 특징으로 하는 캐리어 테이프.
2. 제 1 항에 있어서,
   수납부의 개구 주연부의 곡률 반경이 평탄부의 시트 두께의 1/2 이하인 것을 특징으로 하는 캐리어 테이프.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   수납부의 바닥면을 형성하는 부분의 시트 두께가 평탄부의 시트 두께보다 작은 것을 특징으로 하는 캐리어 테이프.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   수납부의 바닥면을 형성하는 부분의 시트 두께에서, 수납부의 측부를 형성하는 부분의 시트 두께를 뺀 차이가, 0.05㎜보다 작은 값이 되는 것을 특징으로 하는 캐리어 테이프.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 시트의 이면측에 있어서의, 상기 수납부의 측부와 평탄부 사이에 홈부를 갖는 것을 특징으로 하는 캐리어 테이프.

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