KR20190025294A - 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조 - Google Patents

사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조 Download PDF

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Abstract

개시되는 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조가 버스 프레임 부재와, 버스 창문과, 창문 고정 부재를 포함함에 따라, 간명한 구조로 이루어지면서도 사고시 비상 탈출이 가능하도록 버스 창문이 간편하고 신속하게 파손되어질 수 있게 되고, 그에 따라 사고 시에 오픈된 상기 버스 창문을 통해 승객들이 신속하고 안전하게 대피할 수 있게 되는 장점이 있다.

Description

사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조{Bus window structure for emergency escape in accident}
본 발명은 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조에 관한 것이다.
버스는 다수의 승객이 승차하여 원격지로 이동 가능한 운송 수단으로, 버스 창문이 고정식으로 되어 있는 것이 일반적이다. 그래서, 버스 사고가 발생하여 내부 승객이 탈출하여야 하는 경우, 버스 창문을 깨고 탈출하여야 하고, 이를 위해 망치 등의 창문 파손 도구가 버스 내부에 구비되어 있다.
그러나, 사고 시 내부 승객들이 당황하여 망치 등 창문 파손 도구를 찾지 못하거나 제대로 사용하지 못하는 경우가 많고, 그에 따라 인명 피해가 커지는 경우가 많다.
이러한 문제를 해소하기 위하여, 아래 제시된 특허문헌의 그 것들처럼, 화약을 사용하는 등 여러 가지 다른 방식들이 제안되었으나, 그 구조가 복잡하거나 그 구조의 실현에 과다한 비용이 발생하는 등 그 실현화가 쉽지 않은 문제가 있었고, 그에 따라 제대로 현실화되지 못하였다.
등록특허 제 10-0783908호, 등록일자: 2007.12.03., 발명의 명칭: 버스의 창문 제거 비상 탈출 장치 공개특허 제 10-2005-0122150호, 공개일자: 2005.12.28., 발명의 명칭: 자동차의 긴급 탈출용 창문파괴장치
본 발명은 간명한 구조로 이루어지면서도 사고시 비상 탈출이 가능하도록 버스 창문이 간편하고 신속하게 파손되어질 수 있는 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조를 제공하는 것을 일 목적으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조는 버스의 골격을 이루는 버스 프레임 부재; 외부 투시가 가능하면서 상기 버스 프레임 부재에 대해 슬라이딩되면서 승강될 수 있는 버스 창문; 및 상기 버스 창문이 상기 버스 프레임 부재에 고정되도록 하다가, 상기 버스의 비상 상황에서 상기 버스 창문이 열려야 하는 경우 상기 버스 창문이 상기 버스 프레임 부재에 대해 슬라이딩 이동되도록 할 수 있는 창문 고정 부재;를 포함한다.
본 발명의 일 측면에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조에 의하면, 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조가 버스 프레임 부재와, 버스 창문과, 창문 고정 부재를 포함함에 따라, 간명한 구조로 이루어지면서도 사고시 비상 탈출이 가능하도록 버스 창문이 간편하고 신속하게 파손되어질 수 있게 되고, 그에 따라 사고 시에 오픈된 상기 버스 창문을 통해 승객들이 신속하고 안전하게 대피할 수 있게 되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조가 닫힌 모습을 개략적으로 보이는 수직 단면도.
도 2는 도 1에 도시된 A부분에 대한 확대도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조가 열린 모습을 개략적으로 보이는 수직 단면도.
도 4는 도 3에 도시된 B부분에 대한 확대도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조가 개방되기 전의 모습을 개략적으로 보이는 수평 단면도.
도 6은 도 5에 도시된 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조에서 충돌 부재가 뻗어진 모습을 보이는 수직 단면도.
도 7은 도 6에 도시된 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조에서 충돌 부재가 버스 창문을 깨뜨리는 모습을 보이는 수직 단면도.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조에 대하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조가 닫힌 모습을 개략적으로 보이는 수직 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 A부분에 대한 확대도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조가 열린 모습을 개략적으로 보이는 수직 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 B부분에 대한 확대도이다.
도 1 내지 도 4를 함께 참조하면, 본 실시예에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조(100)는 버스 프레임 부재(110)와, 버스 창문(120)과, 창문 고정 부재(140)를 포함한다.
상기 버스 프레임 부재(110)는 버스의 골격을 이루는 것이다.
상세히, 상기 버스 프레임 부재(110)는 후술되는 창문 오픈 탄성 부재(130)의 하부와 연결되는 창문 오픈 탄성 연결 프레임(111)과, 상기 버스 창문(120)의 양 말단이 슬라이딩되도록 상기 버스 창문(120)의 양 말단을 지지해주는 창문 가이드 프레임(112)과, 상기 버스 창문(120)의 하부가 버스 실내 공간에 노출되지 않도록 가려주는 가림 프레임(113)과, 후술되는 고정 탄성체(145)의 외측 말단부와 연결되는 고정 탄성 연결 프레임(114)을 포함한다.
상기 버스 창문(120)은 외부 투시가 가능하면서 상기 버스 프레임 부재(110), 상세히는 상기 창문 가이드 프레임(112)에 대해 슬라이딩되면서 승강될 수 있는 것이다.
상기 창문 고정 부재(140)는 평상시에는 상기 버스 창문(120)이 상기 버스 프레임 부재(110)에 고정되도록 하다가, 충돌 사고 등 상기 버스의 비상 상황에서 상기 버스 창문(120)이 열려야 하는 경우 상기 버스 창문(120)이 상기 버스 프레임 부재(110)에 대해 슬라이딩 이동되도록 할 수 있는 것이다.
상기 버스 창문(120)의 하부 측면에는 일정 깊이로 함몰된 함몰 홀(121)이 형성된다.
상기 창문 고정 부재(140)는 상기 함몰 홀(121)에 삽입될 수 있는 일정 길이로 긴 봉 형태의 고정 돌기(141)와, 상기 버스 프레임 부재(110)의 상기 고정 탄성 연결 프레임(114)과 상기 고정 돌기(141)에 각 말단부가 연결되고 탄성을 제공하는 고정 탄성체(145)와, 상기 고정 탄성체(145)를 외력으로 당길 수 있는 외력 인가 와이어 부재(150)를 포함한다.
상기 고정 탄성체(145)는 압축 코일 스프링으로, 상기 고정 탄성 연결 프레임(114)에 대해 상기 고정 돌기(141)가 상기 함몰 홀(121) 내부 쪽으로 이격되도록 상기 고정 돌기(141)를 밀어줄 수 있다.
상기 외력 인가 와이어 부재(150)는 상기 고정 돌기(141)에서 연장되는 와이어(151)와, 상기 와이어(151)의 방향을 변화시켜주는 풀리(153)와, 상기 와이어(151) 말단에 연결되어 사용자가 손으로 잡고 당겨 외력을 인가할 수 있는 손잡이(152)와, 상기 손잡이(152)를 감싸는 손잡이 케이스(154)를 포함한다.
평소에는 상기 손잡이(152)가 상기 손잡이 케이스(154)에 감싸져 있다가, 비상 시에 사용자가 상기 손잡이 케이스(154)를 제거하고 상기 손잡이(152)를 당겨줄 수 있다.
상기 버스 창문(120)이 상기 버스 프레임 부재(110)에 고정되어야 하는 평소에는, 상기 고정 탄성체(145)가 상기 고정 돌기(141)를 밀어주어 상기 고정 돌기(141)가 상기 함몰 홀(121)에 삽입된 상태를 유지하도록 한다.
반면, 상기 버스의 비상 상황에서 상기 버스 창문(120)이 열려야 하는 경우에는, 상기 외력 인가 와이어 부재(150)가 외력에 의해 당겨지면서 상기 고정 탄성체(145)가 항복되어 상기 고정 돌기(141)가 상기 함몰 홀(121)에서 이탈되고, 그에 따라 상기 버스 창문(120)이 자중에 의해 하강되면서 열리게 된다.
본 실시예에 따른 상기 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조(100)는 상기 버스 프레임 부재(110)의 상기 창문 오픈 탄성 연결 프레임(111)과 상기 버스 창문(120)을 연결하면서 상기 버스 프레임 부재(110) 쪽으로 상기 버스 창문(120)이 당겨지도록 탄성을 제공하는 상기 창문 오픈 탄성 부재(130)를 포함한다.
상기 창문 오픈 탄성 부재(130)는 인장 코일 스프링으로, 평소 당겨져서 탄성 변형되어 있다가, 상기 고정 돌기(141)가 상기 함몰 홀(121)에서 이탈되면, 그 복원력에 의해 수축되고, 그에 따라 상기 버스 창문(120)이 하강하게 된다.
상기 버스가 정상적인 자세를 유지한 경우, 상기 버스 창문(120)은 자중과 함께 상기 창문 오픈 탄성 부재(130)의 복원력에 의해 더욱 신속하게 하강하여 열릴 수 있고, 상기 버스가 전복되는 등 비정상적인 자세를 유지한 경우, 상기 버스 창문(120)은 자중에 의하지 아니하고도 상기 창문 오픈 탄성 부재(130)의 복원력에 의해 상기 버스 프레임 부재(110) 내부로 하강되면서 열릴 수 있게 된다.
이하에서는 도면을 참조하여 본 실시예에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조(100)의 작동에 대하여 설명한다.
평소에는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 고정 돌기(141)가 상기 함몰 홀(121) 내부에 삽입된 상태를 유지하고, 그에 따라 상기 버스 창문(120)이 상기 버스 프레임 부재(110) 외부로 상승되어 닫힌 상태를 유지한다.
그러다가, 충돌 사고 등 비상 시에는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 외력 인가 와이어 부재(150)가 사용자의 외력에 의해 당겨지면서 상기 고정 돌기(141)가 상기 함몰 홀(121)에서 이탈되고, 그에 따라 상기 버스 창문(120)이 자중과 상기 창문 오픈 탄성 부재(130)의 복원력에 의해 하강되어 열린 상태가 된다.
상기와 같이, 상기 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조(100)가 상기 버스 프레임 부재(110)와, 상기 버스 창문(120)과, 상기 창문 고정 부재(140)를 포함함에 따라, 간명한 구조로 이루어지면서도 사고시 비상 탈출이 가능하도록 상기 버스 창문(120)이 간편하고 신속하게 파손되어질 수 있게 된다.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조에 대하여 설명한다. 이러한 설명을 수행함에 있어서, 상기된 본 발명의 일 실시예에서 이미 기재된 내용과 중복되는 설명은 그에 갈음하고, 여기서는 생략하기로 한다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조가 개방되기 전의 모습을 개략적으로 보이는 수평 단면도이고, 도 6은 도 5에 도시된 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조에서 충돌 부재가 뻗어진 모습을 보이는 수직 단면도이고, 도 7은 도 6에 도시된 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조에서 충돌 부재가 버스 창문을 깨뜨리는 모습을 보이는 수직 단면도이다.
도 5 내지 도 7을 함께 참조하면, 본 실시예에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조(200)는 충돌 부재(270)를 더 포함한다.
상기 충돌 부재(270)는 버스 프레임 부재(210) 내에 수용되어 있다가, 버스의 비상 상황에서 상기 버스가 달리다가 급정지할 때의 관성에 의해 튀어나가 버스 창문(220)에 충돌됨으로써, 상기 버스 창문(220)을 파손시켜 상기 버스 창문(220)을 열어주는 것이다.
도면 번호 215는 가림 프레임(213)에서 버스 실내 공간 내부로 돌출되는 돌출체이고, 도면 번호 216은 상기 돌출체(215) 내에 형성되어 후술되는 충돌 연결 와이어(280)가 수용되는 와이어 수용 홀이고, 도면 번호 217은 상기 와이어 수용 홀(216)과 외부 공간, 즉 상기 버스 실내 공간을 연통시키면서 상기 충돌 부재(270)가 수용되도록 상기 돌출체에 형성되는 충돌 수용 홀이다.
도면 번호 260은 상기 충돌 수용 홀(217)에 수용된 상기 충돌 부재(270)를 일부 덮도록 상기 충돌 수용 홀(217)의 입구 주변부에서 연장되는 가림 부재이다.
상기 버스의 브레이크가 작동되는 등 일반적인 정지 또는 감속 상황에서는, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 가림 부재(260)에 상기 충돌 부재(270)가 걸려서, 상기 충돌 부재(270)가 상기 충돌 수용 홀(217) 내에 수용된 상태를 유지한다.
그러다가, 상기 버스의 충돌 사고 등 상기 버스가 급정지되는 비상 시에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 버스의 달리던 관성력에 의해 상기 충돌 부재(270)가 상기 가림 부재(260)를 부러뜨리고 튕겨져 나온다. 이 때, 상기 충돌 부재(270)는 상기 충돌 연결 와이어(280)에 의해 상기 와이어 수용 홀(216) 내부에 연결된 상태가 된다.
상기 충돌 부재(270)가 상기 충돌 연결 와이어(280)의 최대 인장 범위까지 튕겨져 나가면, 상기 버스의 달리던 관성력에 의해 상기 충돌 연결 와이어(280)가 상기 와이어 수용 홀(216)에 연결된 지점을 중심축으로 하여 상기 충돌 부재(270)가 회전되고, 그러한 회전 끝에 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 충돌 부재(270)가 상기 버스 창문(220)을 가격함으로써, 상기 버스 창문(220)이 파손될 수 있게 된다.
상기에서 본 발명은 특정한 실시예에 관하여 도시되고 설명되었지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 알 수 있을 것이다. 그렇지만 이러한 수정 및 변형 구조들은 모두 본 발명의 권리범위 내에 포함되는 것임을 분명하게 밝혀두고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조에 의하면, 간명한 구조로 이루어지면서도 사고시 비상 탈출이 가능하도록 버스 창문이 간편하고 신속하게 파손되어질 수 있으므로, 그 산업상 이용가능성이 높다고 하겠다.
100 : 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조
110 : 버스 프레임 부재
120 : 버스 창문
130 : 창문 오픈 탄성 부재
140 : 창문 고정 부재

Claims (4)

  1. 버스의 골격을 이루는 버스 프레임 부재;
    외부 투시가 가능하면서 상기 버스 프레임 부재에 대해 슬라이딩되면서 승강될 수 있는 버스 창문; 및
    상기 버스 창문이 상기 버스 프레임 부재에 고정되도록 하다가, 상기 버스의 비상 상황에서 상기 버스 창문이 열려야 하는 경우 상기 버스 창문이 상기 버스 프레임 부재에 대해 슬라이딩 이동되도록 할 수 있는 창문 고정 부재;를 포함하는 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 버스 창문의 하부 측면에는 일정 깊이로 함몰된 함몰 홀이 형성되고,
    상기 창문 고정 부재는
    상기 함몰 홀에 삽입될 수 있는 고정 돌기와,
    상기 버스 프레임 부재와 상기 고정 돌기에 각 말단부가 연결되고 탄성을 제공하는 고정 탄성체와,
    상기 고정 탄성체를 외력으로 당길 수 있는 외력 인가 와이어 부재를 포함하고,
    상기 버스 창문이 상기 버스 프레임 부재에 고정되어야 하는 평소에는, 상기 고정 탄성체가 상기 고정 돌기를 밀어주어 상기 고정 돌기가 상기 함몰 홀에 삽입된 상태를 유지하도록 하고,
    상기 버스의 비상 상황에서 상기 버스 창문이 열려야 하는 경우에는, 상기 외력 인가 와이어 부재가 외력에 의해 당겨지면서 상기 고정 탄성체가 항복되어 상기 고정 탄성체가 상기 함몰 홀에서 이탈되고, 그에 따라 상기 버스 창문이 하강되면서 열리게 되는 것을 특징으로 하는 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조는
    상기 버스 프레임 부재와 상기 버스 창문을 연결하면서 상기 버스 프레임 부재 쪽으로 상기 버스 창문이 당겨지도록 탄성을 제공하는 창문 오픈 탄성 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조는
    상기 버스 프레임 부재 내에 수용되어 있다가, 상기 버스의 비상 상황에서 상기 버스가 달리다가 급정지할 때의 관성에 의해 튀어나가 상기 버스 창문에 충돌됨으로써, 상기 버스 창문을 파손시켜 상기 버스 창문을 열어주는 충돌 부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 사고시 비상 탈출용 버스 창문 구조.
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