KR20180061301A - 건축물에 승객 수송 시스템용 지지 구조체를 설치하기 위한 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 건축물에 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 지지 구조체 (1) 는, 상부 코드들 (7), 하부 코드들 (9), 크로스 부재들 (11), 대각선 부재들 (13) 및 수직 지지부들 (15) 을 포함하는, 서로 연결된 하중 지지 프레임워크 구성요소들 (5) 로 만들어진 프레임워크 (3) 를 포함한다. 본 발명에 따른 방법은: 내부에 설계된 연결 개구들 (39) 을 가지는 복수의 개별 프레임워크 구성요소들 (5) 을 건축물 내 설치 위치에 배치하는 단계; 및 하중 지지 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 프레임워크 구성요소들 (5) 을 서로 연결함으로써 건축물 내 설치 위치에 또는 그 가까이에 프레임워크 (3) 를 조립하는 단계로서, 각각의 커넥터 구성요소 (27) 는 적어도 2 개의 인접한 프레임워크 구성요소들 (5) 의 인접하게 배치된 연결 개구들 (39) 을 통하여 도달하도록 배치된 후 그것의 외부 기하학적 구조에 대해 변형되는, 상기 프레임워크 (3) 를 조립하는 단계를 포함한다. 본 발명에 따르면, 커넥터 구성요소들 (27) 은, 프레임워크 구성요소들 (5) 의 연결 후, 유극 없이 이들이 도달하는 연결 개구들 (39) 을 완전히 충전하도록 프레임워크 구성요소들 (5) 을 연결할 때 설계 및 변형되고, 프레임워크 구성요소들 (5) 은 모든 공간 방향들로 인터로킹 방식으로 서로 연결하고 프레임워크 구성요소들 (5) 을 연결할 때 프레임워크 구성요소들 (5) 을 서로에 대해 위치결정한다. 조립된 프레임워크는 그 후, 건물 내에서, 건물의 준비된 설치 로케이션들에 설치된다. 특수 하중 지지 및 위치 조절 커넥터 구성요소들 (27) 의 사용으로 인해, 설명힌 지지 구조체 (1) 는 매우 용이하게, 특별한 자격증을 갖지 않는 작업자들에 의한 것을 포함해 높은 정밀도로, 바람직하게 건축물 내 설치 로케이션에 바로 인접하여 조립될 수 있다. 본 발명에 따르면, 계획, 승객 및 작업 비용이 그리하여 감소된다.

Description

건축물에 승객 수송 시스템용 지지 구조체를 설치하기 위한 방법

본 발명은 건축물에 에스켈레이터, 이동 보도 등과 같은 승객 수송 시스템용 지지 구조체를 설치하기 위한 방법에 관한 것이다.

승객 수송 시스템들은 예를 들어 건축물들에서 다른 레벨들 사이에서 또는 동일한 레벨 내에서 사람들을 운반하는데 사용된다. 예를 들어, 간혹 이동 계단으로도 지칭되는 에스켈레이터들은 예를 들어 건축물에서 한 층에서 다른 층으로 사람들을 운반하는데 사용된다. 이동 보도들은 예를 들어 수평 레벨로 또는 단지 약간만 경사진 레벨로 한 층 내에서 사람들을 운반하기 위해 사용될 수 있다.

에스켈레이터들과 이동 보도들은 일반적으로 지지 구조체로 지칭되는 하중 지지 구조체를 포함한다. 이 경우에, 지지 구조체는 사람들을 운반하는 동안 승객 수송 시스템에 작용하는 힘, 특히 중력을 흡수하고, 예를 들어 승객 수송 시스템을 수용한 건출물의 지지 구조체들에 상기 힘을 전달하도록 설계된다. 이 경우에, 적합한 지지점들이 지지 구조체를 설치하기 위해 건축물에 제공될 수 있다. 설계에 따라, 지지 구조체는 이 경우에 건축물의 2 개 이상의 레벨 또는 층에 대해 그리고/또는 건축물 내 동일한 층 내에서 짧거나 긴 거리에 대해 연장될 수 있다.

이 경우에, 설치된 상태에서 건축물의 지지점들에 의해 지지되는 지지 구조체는 승객 수송 시스템의 가동 구성요소와 고정 구성요소를 모두 받아들일 수 있다. 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 승객 수송 시스템의 설계에 따라, 이런 종류의 구성요소들은 예를 들어 스텝 벨트, 팰릿 벨트, 선회 액슬들, 구동 샤프트들, 구동 모터, 변속기, 컨트롤러, 모니터링 시스템, 안전 시스템, 난간, 빗판들, 지지점들, 궤도들 (raceways) 및/또는 가이드 레일들로서 설계될 수 있다.

승객 수송 시스템들용 지지 구조체들은 일반적으로 프레임워크 구조체들로서 설계된다. 이런 종류의 프레임워크 구조체들은 종래에는 제조사에 의해 전체 유닛으로서 이미 제조되거나 복수의 지지 구조체 모듈들로 분할된다. 완전한 유닛의 형태이거나 복수의 모듈들로 분할되는 사전 조립된 지지 구조체는 그 후 승객 수송 시스템이 설치될 건축물로 수송되어 설치된다.

지지 구조체를 형성하는 프레임워크는 일반적으로 복수의 로드형 프레임워크 구성요소들로 이루어진다. 지지 구조체의 충분한 안정성 및 하중 지지 용량을 보장할 수 있도록, 개별 프레임워크 구성요소들은 충분히 강한 연결들에 의해 서로 연결되어야 한다. 종래에, 지지 구조체들 또는 지지 구조체 모듈들을 위한 프레임워크들은 일반적으로 다른 단면적들과 단면 형상들의 복수의 프로파일 강 요소들을 보통 함께 용접하여 제조된다.

아래에서 볼 수 있는 용접된 지지 구조체 및 금속판을 가지는 에스켈레이터들 및 이동 보도들의 실시형태들은 WO 2013/029979 A1 에 공지되어 있다.

프레임워크 구성요소들을 용접함으로써 제조된 지지 구조체들 또는 지지 구조체 모듈들의 대안예로서, WO 2011/073708 A1 은 용접 시임들이 없고 로드들 및 나사고정가능한 노드들을 포함한 프레임워크를 설명한다.

특히 건축물에 승객 수송 시스템용 지지 구조체를 설치하기 위한 방법이 요구될 수도 있고, 상기 방법은 이런 종류의 지지 구조체가 용이하게, 비용 효과적으로 그리고/또는 높은 정밀도로 조립되어 건축물 내에 설치될 수 있도록 한다. 특히, 건축물에 승객 수송 시스템용 지지 구조체를 설치하기 위한 방법이 요구될 수도 있고, 상기 방법은 지지 구조체가 조립되어, 승객 수송 시스템이 설치될 위치에 가까운 건축물 내 현장에 설치될 수 있도록 한다.

이러한 필요성은 독립항에 따른 설치 방법에 의해 다루어질 수 있다. 설치 방법의 유리한 실시형태들이 종속항들 및 하기 설명에서 설명된다.

본 발명의 제 1 양태에 따르면, 건축물에 승객 수송 시스템용 지지 구조체를 설치하기 위한 방법이 제안된다. 이 경우에, 지지 구조체는, 상부 코드들, 하부 코드들, 크로스 부재들, 대각선 부재들 및 수직 지지부들을 포함하는, 서로 연결된 하중 지지 프레임워크 구성요소들로 만들어진 프레임워크를 포함한다. 상기 방법은 다음 단계들을 바람직하게 지정된 순서로 포함한다: 먼저, 연결 개구들이 내부에 형성되는 복수의 개별 프레임워크 구성요소들을 상기 건축물 내 설치 위치에 제공하여 배치한다. 그 후, 상기 프레임워크 구성요소들을 하중 지지 커넥터 구성요소들에 의해 서로 연결함으로써 상기 건축물 내 설치 위치에 또는 그 가까이에 상기 프레임워크를 조립하고, 각각의 커넥터 구성요소가 적어도 2 개의 인접한 프레임워크 구성요소들의 인접하게 배치된 연결 개구들을 통하여 도달하도록 배치된 후 외부 기하학적 구조에 대해 변형된다. 이 경우에 상기 커넥터 구성요소들은, 상기 프레임워크 구성요소들의 연결 후, 유극 (play) 없이, 그것이 도달하는 연결 개구들을 완전히 충전하도록 설계되고, 그리고 상기 프레임워크 구성요소들을 연결할 때 설계 및 변형되고, 상기 프레임워크 구성요소들을 모든 공간 방향들에서 인터로킹 방식으로 서로 연결하고 상기 프레임워크 구성요소들을 연결할 때 상기 프레임워크 구성요소들을 서로에 대해 위치결정한다. 끝으로, 상기 건축물 내에서, 건축물의 준비된 설치 로케이션들에 조립된 프레임워크를 설치한다.

청구범위에 따른 발명의 범위를 어떤 식으로도 제한하지 않으면서, 본 발명의 실시형태들의 가능한 특징들과 장점들은 특히 하기에서 설명되는 사상 및 발견과 관련된 것으로 고려될 수 있다.

서론에 간략히 나타낸 바와 같이, 승객 수송 시스템의 지지 구조체들을 위한 프레임워크 구조체들은, 지금까지, 적절히 설계된 프레임워크 구성요소들을 용접하여 주로 제조되었다. 복수의 프레임워크 구성요소들을 함께 용접하면 상당한 시간과 작업을 요구한다. 지지 구조체는 안전 관련 구성요소이므로, 본원에서 사용된 용접 시임들은 일반적으로 단지 고도로 숙련되고 공식적으로 인증된 작업자들에 의해서만 실시될 수도 있다. 더욱이, 이런 종류의 용접 구조체들을 제조하기 위해 상당한 훈련이 일반적으로 요구되고, 완성된 구성요소는 보통 용접 중 열의 작용으로 인해 정렬을 요구한다. 더욱이, 승객 수송 시스템이 설치될 수 있는 건축물로, 건축물 안으로, 제조사에 의해 사전 제작된 완전한 지지 구조체 또는 개별 지지 구조체 모듈들을 수송하는 것은 상당한 노력을 필요할 수도 있고 따라서 상당한 비용을 유발할 수도 있다.

용접된 프레임워크들의 대안예로서 설명되는 예를 들어 WO 2011/073708 A1 에 기술된 바와 같은 용접 시임들이 없는 프레임워크에서, 프레임워크 구성요소들을 형성하는 로드들이 나사고정가능한 노드들을 사용해 서로 연결된다. 따라서 가능한 한 뒤틀림이 없는 프레임워크를 제조하는 것이 가능하도록 의도된다. 하지만, 개시된 프레임워크는 훈련을 이용해 힘들게 조립되어야 하는데, 왜냐하면 개별 연결 요소들은 존재하는 유극으로 인해 일 평면에서 너무 많은 자유도를 가지기 때문이다. 더욱이, 연결 요소들이 안전상 위험을 구성하는 두려움이 있을 수도 있는데, 왜냐하면 여기에 삽입된 나사들이 클램핑 요소들로부터 느슨해질 수 있기 때문이다. 또한, 개별 프레임워크 구성요소들의 연결은, 적어도 일 자유도에 대해 단지 마찰로 발생하여서, 전체 프레임워크가 예를 들어 측방향 힘의 작용으로 인해 뒤틀릴 수 있는 것으로 가정되어야 한다.

언급한 종래 기술에서처럼, 승객 수송 시스템용 지지 구조체를 설치하기 위한 본원에 제안된 방법에서, 프레임워크를 형성하는 하중 지지 프레임워크 구성요소들은 용접된 조인트들 없이, 프레임워크에 작용하는 하중의 대부분을 지탱하는 적어도 용접된 조인트들 없이 서로 연결되도록 의도된다.

이 목적으로, 서로에 대한 2 개 이상의 프레임워크 구성요소들의 특정 유형의 기계적 연결이 사용되어야 한다. 상기 연결의 특정 유형 및 특성은 주로 이를 위해 사용된 커넥터 구성요소들에서 기인한다. 상기 커넥터 구성요소들은 프레임워크에 작용하는 힘 및 하중의 적어도 대부분을 흡수할 수 있도록 충분한 기계적 안정성을 가지도록 되어 있고, 즉, 커넥터 구성요소들은 하중을 지지해야 한다. 특히, 커넥터 구성요소들은, 그것이 연결하는 프레임워크 구성요소들과 바람직하게 적어도 동일한 하중을 견딜 수 있도록 하중 지지하도록 되어 있다. 동시에, 커넥터 구성요소들은 상기 프레임워크 구성요소들을 연결할 때 지정가능한 방식으로 2 개 이상의 프레임워크 구성요소들을 서로에 대해 위치결정하도록 설계되고 설치될 수 있도록 되어 있다.

프레임워크 구성요소들을 프레임워크에 연결할 수 있도록, 프레임워크 구성요소들 각각은 연결 개구들을 갖추고 있다. 상기 연결 개구들은 각각의 프레임워크 구성요소들에 관통 개구들 또는 홀들로 형성될 수 있다. 연결 개구들은 바람직하게 회전 대칭형이고, 특히 라운드 또는 원형 단면을 갖는다. 연결 개구들의 단면적은, 예를 들어, 0.1 ㎠ ~ 20 ㎠ 일 수도 있고, 이것은 원형 연결 개구들인 경우에 대략 4 ㎜ ~ 50 ㎜ 의 직경에 대응한다. 바람직하게 다양한 프레임워크 구성요소들에 제공된 모든 연결 개구들은 동일한 방식으로, 특히 동일한 단면적과 동일한 윤곽을 가지고 설계된다. 이 경우에, 일반적으로 적어도 2 개의 연결 개구들이 프레임워크 구성요소에, 예를 들어 프레임워크 구성요소의 대향한 단부 가까이에 형성된다.

지지 구조체의 조립 및 설치 중, 개별 프레임워크 구성요소들은 전술한 하중 지지 및 위치결정 커넥터 구성요소들에 의해 서로 연결될 수 있다. 이 목적으로, 내부에 형성된 연결 개구들 중 2 개는 서로에 대해 인접하여 놓이고 바람직하게 상호 정렬되도록 2 개 이상의 프레임워크 구성요소들이 서로에 대해 배열될 수 있다. 그러면, 커넥터 구성요소는 이러한 인접하여 배치된 연결 개구들을 통하여 도달하도록 배열될 수 있다. 커넥터 구성요소를 이런 식으로 위치결정한 후, 그것의 외부 기하학적 구조가 변하도록 변형된다. 이 경우에, 이 목적으로 사용된 커넥터 구성요소들은 특히 설치 후, 즉, 관련 커넥터 구성요소의 변형 후 따라서 적어도 2 개의 프레임워크 구성요소들을 연결한 상태에서 상기 커넥터 구성요소들은 그것이 연결될 프레임워크 구성요소들을 통하여 도달하는 연결 개구들을 유극 없이 완전히 충전하도록 특별히 설계된다.

이 경우에, 연결 개구들을 완전히 유극 없이 충전한다는 것은, 설치 중, 커넥터 구성요소들의 외부면들이 프레임워크 구성요소들의 표면들, 특히 연결 개구들의 내부 경계를 형성하는 표면들에 대해 놓이거나 정착하여서, 커넥터 구성요소들이 프레임워크 구성요소들에, 특히 그것의 연결 개구들에 모든 공간 방향들로 유극 없이 유지되는 것을 의미하는 것으로 이해할 수 있다.

이 경우에 "유극 없이" 는, 커넥터 구성요소들에 의해 유발되는 인터로킹 연결 때문에, 서로 연결된 프레임워크 구성요소들이 바람직하게 임의의 방향으로 서로에 대해 움직일 수 없고, 또는 적어도 0.3 ㎜ 미만, 바람직하게 0.1 ㎜ 미만, 또는 보다 바람직하게 0.03 ㎜ 미만만큼 서로에 대해 움직일 수 있는 것으로 이해해야 한다. 환언하면, 커넥터 구성요소들은 모든 공간 방향에서 인터로킹 연결에 의해 연결될 프레임워크 구성요소들을 연결하도록 설계 및 설치되도록 되어 있다. 이 경우에, 인터로킹 연결은 특히 또한 프레임워크 구성요소들에 의해 형성된 평면 내 방향들로, 즉, 기다란 (elongate) 커넥터 구성요소의 종방향 연장부에 수직인 방향들로 작용하도록 되어 있다.

이 점에 있어서, 본원에서 제안된 지지 구조체를 설치하는데 사용될 커넥터 구성요소들은 볼트 고정된 조인트들 또는 종래의 리벳 고정된 조인트들과 같은 프레임워크들을 위해 종래에 사용된 단순한 커넥터 구성요소들과 상이하다. 볼트 고정된 조인트들 또는 종래의 리벳 고정된 조인트들은 보통 커넥터 구성요소들의 하나의 종방향으로 인터로킹 연결을 단지 유발하고, 서로 연결된 프레임워크 구성요소들은 상기 종방향에 가로지르는 방향들로 단지 마찰 연결된다. 특히, 열간 또는 냉간 성형된 폐쇄 헤드들을 가지는 리벳 체결부들과 같은 볼트 고정된 조인트들 또는 리벳 고정된 조인트들은 그것에 의해 관통된 연결 개구들에 특정 양의 측방향 백래시 (backlash) 를 항상 갖는다.

실시형태에 따르면, 상기 프레임워크 구성요소들의 연결 중, 적어도 2 개의 인접한 프레임워크 구성요소들을 연결할 때, 상기 커넥터 구성요소들이 상기 연결 개구들을 통하여 도달하는 측면에서 넓어질 수 있도록 상기 커넥터 구성요소들이 설계되고 그것의 외부 기하학적 구조가 변형되어서, 상기 커넥터 구성요소들이 유극 없이 상기 연결 개구들을 완전히 충전하고, 그 과정에서 넓어진 측면은 상기 연결 개구들의 내부 에지들에 반경방향으로 바깥쪽으로 작용하는 압력을 가한다.

환언하면, 문제 없이, 즉, 특정 양의 유극을 가지도록 2 개의 인접한 프레임워크 구성요소들의 인접하여 배치된 연결 개구들로 상기 커넥터 구성요소들을 밀 수 있도록 치수가 정해진 측면을 가지도록 커넥터 구성요소들이 바람직하게 설계된다. 추후에, 커넥터 구성요소들은, 설치가 지속될 때, 변형될 수 있도록 되어 있어서, 연결 개구들을 통해 도달한 측면이 반경방향으로 넓어진다. 환언하면, 연결 개구들에 위치한 커넥터 구성요소들의 일부는, 바람직하게 가능한 한 주로 소성 변형에 의해, 단면적 면에서 확대될 수 있도록 되어 있다. 커넥터 구성요소의 측면의 이러한 확대는 완전히 설치된 상태에서 상기 구성요소가 유극 없이 연결 개구들을 완전히 충전할 수 있도록 허용하고, 즉, 측면의 전체 주연은 바람직하게 연결 개구들의 내부 경계면에 완전히 유극 없이 놓일 수 있다. 이 경우에, 측면은 반경 방향으로 연결 개구들의 내부 에지에 심지어 특정 양의 압력을 바깥쪽으로 가할 정도로 설치 프로세스 동안 넓어지도록 되어 있다. 상기 압력은, 예를 들어, 연결 개구들의 측면 및/또는 에지들의 영구 탄성 변형에서 비롯될 수 있다. 환언하면, 완전히 설치된 커넥터 구성요소들은 억지 끼워맞춤을 갖도록 연관된 연결 개구로 끼워져야 한다.

커넥터 구성요소들의 설치 중 유발되는, 유극 없이, 인접하여 배치된 프레임워크 구성요소들의 연결 개구들의 이러한 완전한 충전은 상기 프레임워크 구성요소들이 모든 공간 방향들에서 인터로킹 방식으로 서로 연결되도록 유발할 뿐만 아니라, 특별한 설치 프로세스는 유발된 억지 끼워맞춤 때문에 프레임워크 구성요소들이 서로에 대해 매우 정확하게 위치결정되는 것을 의미한다. 아래에서 보다 상세히 설명되는 바와 같이, 이것은 지지 구조체를 조립하는데 그리고 결과로 초래된 지지 구조체에 매우 중요할 수도 있다.

실시형태에 따르면, 커넥터 구성요소들은 리벳들, 특히 블라인드 클린치 볼트들이다. 대안적으로, 커넥터 구성요소들은 슬리브 및 슬리브에 수용되는 적어도 하나의 테이퍼를 가지도록 설계될 수 있고 슬리브에 대해 변위될 수 있다.

리벳은 소성 변형가능한, 일반적으로 실린더형, 연결 요소이고, 이 연결 요소에 의해 예를 들어 판금 부분들이 함께 접합될 수 있다. 리벳을 사용해, 2 개의 구성요소들 사이 인터로킹 리벳 체결부가 리벳의 종방향으로 제조될 수 있다. 리벳들은 전형적으로 강, 구리, 황동, 알루미늄 합금 또는 티타늄 등과 같은 금속으로, 선택적으로 또한 플라스틱 재료로 제조될 수 있다. 일반적으로, 중실 리벳들, 중공 리벳들, 블라인드 리벳들, 펀치 리벳들 등과 같은 다수의 다른 유형들의 리벳들이 존재하고, 그것의 특성은 특정 용도로 사용하도록 맞출 수 있다. 본원의 경우에, 예를 들어 상기 리벳의 측면이 설치 프로세스 중 적절히 넓어지므로, 적어도 설치 프로세스가 완료될 때 상기 연결 개구들을 유극 없이 완전히 충전하도록 상기 리벳이 도달하는 연결될 구성요소들의 연결 개구들로 설치 중 리벳이 삽입되는 것이 필수적인 것으로 고려될 수도 있다.

블라인드 클린치 볼트들은 연결될 구성요소들의 단지 일측으로만 접근을 요구하는 특별한 형태의 중공 리벳이고, 전형적으로 특별한 리벳 박는 도구를 사용해 설치된다. 전방 단부에 헤드를 갖는 중공 리벳 보디 이외에, 블라인드 클린치 볼트는 일반적으로 후방 리벳 단부에 헤드를 가지고 미리 정해진 제동점을 구비한 기다란 삽입된 핀으로 구성된다.

본원에서 설명되는 지지 구조체를 제조하기에 특히 적합한 것으로 고려되는 특별한 고강도 블라인드 클린치 볼트는 Huck BOM® 이라는 명칭으로 Alcoa Fastening Systems & Rings 사에 의해 시판되고 있다. 이런 종류의 블라인드 클린치 볼트의 기본 원리들은 이미 US 2,527,307 에서 설명되었다. 또한, 섕크의 내부 단면보다 약간 더 넓은 단면을 가지는 "쇼울더" 가 섕크를 통하여 당겨지고 상기 섕크를 바깥쪽으로 소성 변형시켜서, 섕크의 측면이 완전히 연결 개구들의 내부면들에 대해 놓이게 되므로, 이런 종류의 블라인드 클린치 볼트를 설치할 때, 연결될 2 개의 구성요소들의 연결 개구들로 이전에 도입된 슬리브형 섕크가 먼저 반경방향으로 넓어진다는 점이 여기에서 명시된다. 단지 추후에 섕크의 단부 영역들의 알맞은 소성 변형에 의해 형성된 리벳 헤드들이 적절히 설계되어서, 연결될 구성요소들은 완전히 설치된 블라인드 클린치 볼트에 의해 모든 공간 방향들에서 인터로킹 방식으로 서로 고정된다.

대안적으로, 커넥터 구성요소들은 슬리브 및 슬리브에 수용되는 적어도 하나의 테이퍼를 가지도록 설계될 수 있고 슬리브에 대해 변위될 수 있다. 바람직하게, 반대 방향으로 가늘어지는 2 개의 테이퍼들이 슬리브에 수용될 수 있다. 이런 종류의 커넥터 구성요소들을 설치하기 위해서, 슬리브가 도달하는 연결 개구들을 유극 없이 완전히 충전하고 가능한 한 억지 끼워맞춤을 유발하기 위해서 슬리브가 내부로부터 바깥쪽으로 넓어지도록 하나의 테이퍼 또는 양 테이퍼들이 슬리브에 대해 이동될 수 있다.

실시형태에 따르면, 커넥터 구성요소들은 그것이 도달하는 연결 개구들을 유극 없이 완전히 충전하도록 커넥터 구성요소들이 설계되고 설치시 그것의 외부 기하학적 구조에 대해 변형되어서, 커넥터 구성요소들은 0.3 ㎜ 미만, 바람직하게 0.1 ㎜ 미만, 또는 보다 바람직하게 0.03 ㎜ 미만의 공차를 가지도록 연결 개구들을 서로에 대해 위치결정한다.

더욱이, 0.3 ㎜ 미만, 바람직하게 0.1 ㎜ 미만, 그리고 보다 바람직하게 0.03 ㎜ 미만의 공차로 서로에 대해 위치결정되도록 연결 개구들이 바람직하게 프레임워크 구성요소들에 만들어질 수 있다.

환언하면, 연결 개구들은 공간적으로 매우 정확하게 설계되어 프레임워크 구성요소들에 배치된다. 이 경우에, "공차" 는, 연결 개구가 프레임워크 구성요소에 배치되는 위치, 및 상기 개구의 치수들과 윤곽들 양자에 관한 것으로 의도된다. 이러한 정확하게 위치결정되고 설계된 연결 개구들은 대응하여 적절한 커넥터 구성요소들이 그러면 상기 개구들을 통하여 도달하도록 설치될 수 있도록 하고, 상기 커넥터 구성요소들은, 그것의 특성 때문에 유극 없이 완전히 연결 개구들을 충전하고 바람직하게 설치된 후 억지 끼워맞춤을 가지도록, 연결될 프레임워크 구성요소들의 연결 개구들을 서로에 대해 매우 작은 공간적 공차로 또한 위치결정할 수 있다.

프레임워크 구성요소들에서 연결 개구들의 위치결정 정확성 및 커넥터 구성요소들의 위치결정 정확성 때문에, 따라서 궁극적으로 조립된 프레임워크가 서로에 대해 매우 정확하게 위치결정되고 연결되는 프레임워크 구성요소들로부터 구성될 수 있어서, 매우 낮은 제조 공차들을 갖는 목표 기하학적 구조를 심지어 달성할 수 있다. 예를 들어, 수 미터의 승객 수송 시스템용 전체 지지 구조체를 위한 프레임워크는 몇 밀리미터, 종종 심지어 단지 십 분의 몇 밀리미터의 제조 공차를 가지도록 제조될 수 있다.

연결 개구들은 바람직하게 예를 들어 레이저 절단 또는 워터 제트 절단에 의해 프레임워크 구성요소들에 만들어질 수 있다. 이런 종류의 컴퓨터 보조 기계가공 방법들은 연결 개구들이 이런 종류의 구성요소들에 매우 정확하게 만들어질 수 있도록 허용한다. 이 목적으로 사용된 레이저 절단기들 또는 워터 제트 기기들은 컴퓨터를 사용하여 제어되므로, 연결 개구들이 또한 서로에 대해 매우 정확하게 배열되도록 매우 재현성있게 프레임워크 구성요소들에 형성될 수 있다. 단지 이것은 프레임워크 구성요소들에 이미 형성된 모든 연결 개구들을 가지고 훈련 없이 프레임워크가 조립될 수 있도록 한다. 종래의 제조된, 리벳 고정된 프레임워크 건축물들의 가장 큰 단점, 즉, 여기에서는, 일반적인 제조 공차 때문에 연결 개구들이 정렬되지 않으므로, 연결 개구들이 종종 조립시에만 형성될 수 있는 점은, 프레임워크 구성요소들에서 연결 개구들의 정확한 배치에 의해 그리고 영구적으로 정확하게 위치결정된 커넥터 구성요소들의 사용에 의해 제거된다.

실시형태에 따르면, 프레임워크의 모든 크로스 부재들, 대각선 부재들 및 수직 지지부들은 각각의 경우에 구조적으로 동일하도록 제조된다. 환언하면, 프레임워크의 크로스 부재들, 프레임워크의 대각선 부재들 및 프레임워크의 수직 지지부들은 각각의 경우에 기하학적으로 동일하다. 따라서, 이런 종류의 프레임워크 구성요소들은 사전에 제작된 표준 부품들로서 준비되어 저장될 수 있고 지지 구조체를 제조하는데 필요에 따라 사용될 수 있다. 이 경우에, 이런 종류의 표준 부품들은 다른 기하학적 구조들의 지지 구조체들에 사용될 수 있고, 특정 지지 구조체를 위한 프레임워크의 개별 설계가 주로 요구에 따라 제조된 상부 코드들 및 하부 코드들에 의해 달성될 수 있고, 연결 개구들은 내부에 알맞게 배열되고 형성될 수 있다. 상부 및 하부 코드들은 그 후 균일한 크로스 부재들, 균일한 대각선 부재들 및 균일한 수직 지지부들 형태로 알맞게 사전에 제작된 표준 부품들에 의해 서로 연결될 수 있고, 프레임워크는 이렇게 형성될 수 있다.

실시형태에 따르면, 크로스 부재들, 대각선 부재들 및/또는 수직 지지부들은 금속 또는 금속판들로 제조된다. 이런 종류의 금속판들은 레이저 절단 또는 워터 제트 절단에 의해 특히 용이하게 성형될 수 있고, 내부에 제공될 외부 윤곽 및 연결 개구들 모두 매우 정확하게 형성될 수 있다.

실시형태에 따르면, 상부 코드들 및 하부 코드들은 요구에 따라 설계되고 제조된다. 그 후 다양한 종류들의 승객 수송 시스템들의 제조사들에 의해 사용될 수 있도록, 바람직하게 사전에 제작되고 다수의 표준 부품들로서 이용가능한, 다양한 부재들 및 수직 지지부들과 달리, 상부 코드들 및 하부 코드들은 일반적으로 요구에 따라 설계되어야 한다. 이러한 설계는 예를 들어 상부 코드들 및 하부 코드들의 길이의 치수를 정하는 것을 포함할 수도 있고, 상기 코드들은 승객 수송 시스템을 갖출 건축물 내 조건들에 맞게 특별히 배향될 것이다. 또한, 예를 들어 로컬 조건들 및/또는 사양 요건에 지지 구조체의 최종 로딩 용량을 맞추도록, 상부 코드들과 하부 코드들의 단면들을 요구에 따라 치수를 정할 필요가 있을 수도 있다. 이 경우에, 상부 코드들 및 하부 코드들이 원하는 프레임워크를 형성하기 위해서 부재들 및 수직 지지부들에 연결될 수 있도록, 상부 코드들과 하부 코드들의 설계는 또한 내부에 만들어지는 연결 개구들을 위한 적절한 위치들을 계산하는 것을 포함할 수 있다.

실시형태에 따르면, 상부 코드들 및 하부 코드들은 직사각형 튜브들로 제조될 수 있다. 직사각형 튜브들을 사용하면 상부 및 하부 코드들, 결국 전체 프레임워크의 충분한 기계적 하중 지지 용량을 보장할 수 있다. 적절한 연결 개구들은, 선택적으로 다시 레이저 절단 또는 워터 제트 절단에 의해, 직사각형 튜브들에 만들어질 수 있다.

실시형태에 따르면, 개별 프레임워크 구성요소들은 복수의 서브-구성요소들로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 수직 지지부는 복수의 서브-구성요소들로 이루어질 수 있고, 각각의 서브-구성요소는 예를 들어 금속판으로부터 정확하게 절단된 부분 시트이다.

이 경우에, 서브-구성요소들은 선택적으로 비하중 지지 용접된 조인트, 클린치 연결부 또는 크림핑 연결부에 의해 서로 연결될 수 있다. 이런 종류의 용접된 조인트, 클린치 연결부 또는 크림핑 연결부는 적어도 프레임워크의 조립 중 서브-구성요소들을 함께 유지할 수 있어서, 조립이 보다 쉽게 수행될 수 있다. 이 경우에, 용접된 조인트들, 클린치 연결부들 또는 크림핑 연결부들은, 하지만, 하중 지지할 필요가 없고, 즉, 그것은 나중에 지지 구조체에 적용되는 힘을 견딜 필요가 없고, 단지 프레임워크를 조립하는 프로세스 중 프레임워크 구성요소의 서브-구성요소들을 함께 유지할 필요가 있다. 물론, 특정 설계가 요구한다면 상기 연결부들은 또한 하중 지지하도록 설계될 수 있다.

실시형태에 따르면, 프레임워크 구성요소들 및/또는 프레임워크 구성요소들의 서브-구성요소들은 비하중 지지 삽입 연결부에 의해 서로 연결될 수 있다. 이런 종류의 삽입 연결부들은 예를 들어 프레임워크 구성요소의 제조 또는 설치를 용이하게 할 수 있고 그리고/또는 제조 또는 설치 중 서로에 대해 프레임워크 구성요소들의 위치결정을 단순화시킬 수 있다. 삽입 연결부들을 사용해, 프레임워크 구성요소들 및 선택적으로 그것의 서브-구성요소들이 그 후 언급한 하중 지지 및 위치결정 커넥터 구성요소들을 사용한 연결에 의해 기계적으로 안정적이고 정확하게 위치결정된 방식으로 궁극적으로 연결되기 전, 프레임워크 구성요소들이 먼저 대략적으로 위치결정된 방식으로 서로 연결될 수 있고 또는 프레임워크 구성요소의 서브-구성요소들이 서로에 대해 대략적으로 위치결정된 방식으로 연결될 수 있다.

실시형태에 따르면, 프레임워크의 조립 중, 프레임워크 구성요소들은 다음 순서로 서로 연결된다: 먼저, 커넥터 구성요소들을 사용해 각각의 경우에 2 개의 수직 지지부들을 적어도 하나의 크로스 부재에 연결함으로써 H-프레임이 사전 설치된다. 그 후, 사전 설치된 H-프레임들은 각각의 경우에 커넥터 구성요소들을 사용해 상부 코드들 및 하부 코드들에 연결된다. 끝으로, 커넥터 구성요소들에 의해 대각선 부재들이 삽입되고 연결된다.

이 경우에, H-프레임들은, 서로 평행하게 수직으로 배열된 2 개의 수직 지지부들이 1 개, 2 개 이상의 크로스 부재들에 의해 서로 연결된 H 형 세그먼트들이다. 이 경우에, 개별 프레임워크 구성요소들과 그것으로 이루어진 H-프레임들은 일반적으로 한 사람만으로, 그러나 적어도 단지 두 사람에 의해 쉽게 취급되고 조립될 수 있다. 이 경우에, 프레임워크 구성요소들을 연결하는데 사용되는 커넥터 구성요소들은 일반적으로, 예를 들어 단 하나의 손을 이용해 작동되는 도구, 예를 들어 리베팅 펜치를 사용해 쉽게 설치될 수 있다는 사실을 유리하게도 이용할 수 있다. 더욱이, 커넥터 구성요소들의 설치 중, 인터로킹 연결을 형성함으로써, 연결될 프레임워크 구성요소들이 상기 커넥터 구성요소들에 의해 모든 방향으로 서로 단단히 연결될 뿐만 아니라, 커넥터 구성요소들의 위치결정 특성 때문에 프레임워크 구성요소들이 원하는 방식으로 서로에 대해 동시에 또한 위치결정된다는 사실을 유리하게도 이용할 수 있다.

이런 식으로 사전 설치된 H-프레임들이 추후에 각각 상부 코드들 및 하부 코드들에 연결된다. 이것도 역시, 특히 여기에 사용될 커넥터 구성요소들의 유리한 특성 때문에, 한 사람만으로, 적어도 단지 두 사람에 의해 일반적으로 달성될 수 있다.

끝으로, 대각선 부재들은 이런 식으로 준비된 불완전한 프레임워크로 삽입될 수 있고, 상기 부재들은 각각 커넥터 구성요소들을 사용해 이미 사전 설치된 프레임워크 구성요소들 중 일부, 즉, 예를 들어 수직 지지부들 상의 연장 피스들에 연결될 수 있다. 다시 한 번, 이 또한 단 한 사람 또는 많아도 두 사람에 의해 수행될 수 있다.

전체적으로, 전체 프레임워크는 따라서 지정된 제조 순서를 이용해 많아도 두 사람에 의해 용이하게 조립될 수 있다. 이 경우에, 이 사람들은 각각 예를 들어 비교적 작아서 경량인 프레임워크 구성요소들 또는 세그먼트들, 단지 H-프레임만 취급한다. 이 경우에, 고도로 안정적이고 동시에 고도로 정확하게 정렬된 프레임워크는 결국, 프레임워크 구성요소들 또는 세그먼트들을 연결하는데 사용된 커넥터 구성요소들의 유리한 특성 때문에, 승객 수송 시스템용 지지 구조체로서 제조될 수 있다. 이를 위해 고용된 사람들은 프레임워크를 조립하기 위해서 어떠한 특별한 기술적 지식도 요구하지 않는다. 특히, 그들은 공인 용접공을 필요로 하지 않는다.

실시형태에 따르면, 상부 코드들 및/또는 하부 코드들은 복수의 서브-세그먼트들로 이루어지고, 각각의 서브-세그먼트는 연결 개구들을 포함하고, 서브-세그먼트들은 커넥터 구성요소들에 의해 연결된다.

환언하면, 상부 코드들 또는 하부 코드들은 매우 긴 일체형 구성요소들로서 제공될 필요가 없는데 이것은 수송하기에 어렵고 건축물 내 설치 로케이션에서 배치하기에 특히 어렵다. 그 대신, 상부 코드들 및/또는 하부 코드들은 조립될 때 충분히 긴 구성요소들을 형성하도록 앞뒤로 배치된 복수의 서브-세그먼트들로 이루어질 수 있고, 상기 구성요소들은 예를 들어 건축물 내 2 개의 다른 설치 로케이션들 사이 연결 거리를 가교할 수 있다. 이 경우에, 각각의 서브-세그먼트는 비교적 짧은 길이를 가질 수 있어서, 상기 세그먼트는 예를 들어, 바람직하게 특별한 보조 기구 없이, 취급되고 단 한 사람에 의해서만 건축물의 내부에 배치될 수 있다. 서브-세그먼트들은 그 후 건축물 내 설치 위치에 또는 그 가까이에 서로 연결될 수 있다. 이 경우에, 하중 지지 및 위치결정 커넥터 구성요소들은 유리하게도 서브-세그먼트들을 연결하기 위해서 다시 사용될 수 있어서, 서로 연결된 서브-세그먼트들은 안정적이면서 정확하게 위치시키는 방식으로 서로 연결될 수 있고, 서브-세그먼트들은 바람직하게 특별히 훈련받지 않은 직원에 의해 용이하게 연결될 수 있다.

실시형태에 따르면, 레일 블록, 구동 공간의 플랜지 부분들 및 인장 스테이션의 플랜지 부분들을 포함하는 군에서 적어도 하나의 요소가 커넥터 구성요소들에 의한 프레임워크의 프레임워크 구성요소들로 연결에 의해 승객 수송 시스템으로 부가적으로 통합된다.

레일 블록, 구동 공간의 플랜지 부분들 및 인장 스테이션의 플랜지 부분들은 전형적으로 에스켈레이터 또는 이동 보도의 건축물 구성요소들을 형성한다. 상기 건축물 구성요소들은 일반적으로 승객 수송 시스템의 지지 구조체에 수용되고 그리고/또는 그것에 의해 유지될 필요가 있다. 이 목적으로, 상기 건축물 구성요소들은 기계적으로 안정적인 방식으로 지지 구조체의 프레임워크에 연결될 필요가 있다. 본원에서 설명된 하중 지지 및 위치결정 커넥터 구성요소들을 사용해 언급한 건축물 구성요소들이 프레임워크의 프레임워크 구성요소들에 연결되는 것이 제안된다. 이런 식으로, 건축물 구성요소들은 간단하고 정확하게 위치결정된 방식으로 프레임워크 내 또는 상에 설치될 수 있고, 작동 중 발생하는 건축물 구성요소들에 작용하는 힘은 커넥터 구성요소들에 의해 유발된 인터로킹 연결에 의해 지지 구조체의 프레임워크 구성요소들에 전달될 수 있다.

본 발명의 가능한 특징들 및 장점들 일부는 여기에서 다른 실시형태들을 참조하여 설명된다는 점에 주목해야 한다. 특히, 본 발명의 가능한 특징들 및 장점들은 부분적으로는 지지 구조체의 실시형태들을 참조하여 부분적으로는 이런 종류의 지지 구조체를 제조하기 위한 방법 및/또는 건축물에서 이런 종류의 지지 구조체를 설치하기 위한 방법을 참조하여 설명된다. 본 기술분야의 당업자는, 개별 실시형태들에 대해 설명된 특징들이 다른 실시형태들에 적절하게 옮겨질 수 있고 본 발명의 다른 실시형태들을 산출하기 위해서 특징들이 적절하게 조합되고, 적합화되고 그리고/또는 교환될 수 있음을 인식한다.

또한, 본 출원의 출원인은, "승객 수송 시스템용 지지 구조체를 제조하기 위한 방법" 및 "승객 수송 시스템용 지지 구조체" 라는 명칭을 갖는 2 개의 추가 특허 출원을, 본 특허 출원과 동일한 날짜에, 제출하였다는 점에 주목해야 한다. 내용이 유사한 이 출원들은, 본원에서 설명한 발명과 선택적으로 또한 유사하게 적용될 수 있는 것처럼, 부가적으로 지지 구조체, 그것의 제조 방법 또는 그것의 설치 방법의 가능한 특징들을 기술한다.

본 발명의 실시형태들은 첨부된 도면들을 참조하여 이하 설명되고, 도면들도 설명도 발명을 제한하는 것으로 해석되지 않는다.

도 1 은 본 발명의 실시형태에 따라 설치될 수 있을 때 지지 구조체를 도시한다.
도 2a 내지 2f 는 도 1 에 도시된 지지 구조체의 세부를 도시한다.
도 3 은 본 발명에 따라 설치된 지지 구조체의 프레임워크 구성요소들을 조립하는 프로세스를 도시한다.
도 4a 및 도 4b 는 다른 설치 스테이지들에서 본 발명에 따라 설치된 지지 구조체를 위한 커넥터 구성요소를 도시한다.
도 5 는 본 발명에 따라 설치된 지지 구조체를 위한 대안적 커넥터 구성요소를 도시한다.
도 6 은 본 발명에 따라 설치된 지지 구조체를 위한 H-프레임을 형성하도록 사전 설치된 프레임워크 구성요소들을 도시한다.

도면들은 단지 개략적인 것으로 비율에 충실하지 않다. 동일한 도면 부호들은 상이한 도면들에서 동일하거나 유사한 특성부들을 지칭한다.

도 1 은 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 도시한다. 도시된 실시예에서, 지지 구조체 (1) 는, 예를 들어 건축물의 두 층 사이에서 사람을 운반할 수 있는 에스켈레이터용 하중 지지 구조체를 형성할 수 있는 프레임워크 (3) 로서 설계된다.

지지 구조체 (1) 의 프레임워크 (3) 는 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 서로 연결된 복수의 프레임워크 구성요소들 (5) 로 이루어진다. 이 경우에, 개별 프레임워크 구성요소들 (5) 중 일부는, 서로 평행하게 연장되고 기다란 지지 구조체 (1) 의 연장 방향과 평행하게 연장되는 상부 코드들 (7) 및 하부 코드들 (9) 을 형성한다. 다른 프레임워크 구성요소들 (5) 은, 상부 및 하부 코드들 (7, 9) 에 횡방향으로 연장되고 상기 코드들을 연결하는 크로스 부재들 (11), 대각선 부재들 (13) 및 수직 지지부들 (15) 을 형성한다.

본원의 실시형태에서, 지지 구조체 (1) 의 중앙 영역 (17) 은 건축물에서 의도된 대로 장착될 때 경사지게 연장된다. 또한 프레임워크의 방식으로 설계되고 이동 보도의 상부 랜딩 장소 또는 상부 스텝-온 영역을 지지할 수 있고 예를 들어 레일 블록 및/또는 구동 공간이 수용될 수 있는 수평으로 연장되는 상단부 영역 (19) 은 상기 중앙 영역의 상단부에 인접해 있다. 다시 프레임워크의 방식으로 설계되고 예를 들어 추가 레일 블록 및/또는 인장 말단 (terminal) 이 수용될 수 있는 하단부 영역 (21) 은 중앙 영역 (17) 의 하단부에 인접해 있다.

상단부 및 하단부 영역 (19, 21) 에서, 지지 구조체 (1) 는 지지 브래킷들 (23) 에 의해 프레임워크 종단 구성요소 (35) 의 영역에서 건축물의 지지 구조체들에 의해 연결되고 지지될 수 있다. 앵글드 수직 지지부들 (25) 로 알려진, 중앙 영역 (17) 과 상단부 영역 (19) 또는 하단부 영역 (21) 사이 상부 및 하부 전이부들은 프레임워크 (3) 에 제공되고, 상기 앵글드 수직 지지부들은 거기에 위치한 프레임워크 (3) 내 벤드에서 상부 코드 (7) 및 하부 코드 (9) 를 서로 연결한다.

도 2a 내지 도 2f 는 여기에서 A 내지 F 로 표시된 영역에서 도 1 에 도시된 지지 구조체 (1) 의 확대된 세부를 도시한다.

이 경우에, 도 2a 는, 수직 지지부 (15), 대각선 부재 (13), 크로스 부재 (11) 및 하부 코드 (9) 가 커넥터 구성요소들 (27) 을 사용해 서로 단단히 연결되는 4 개의 프레임워크 구성요소들 (5) 의 연결을 도시한다. 이 경우에, 수직 지지부 (15), 대각선 부재 (13) 및 크로스 부재 (11) 는 모두 절단되어 선택적으로 구부러진 판금 프로파일들의 형태로 제공되고, 적어도 수직 지지부 (15) 는 개별적인 다르게 절단된 금속판들 형태의 복수의 서브-구성요소들로 이루어진다. 직사각형 튜브를 가지는 하부 코드 (9) 가 형성된다.

도 2b 는 프레임워크 (3) 의 영역의 추가 부분도이고 여기에서 상부 코드 (7) 및 하부 코드 (9) 는 수직 지지부 (15) 및 대각선 부재들 (13) 에 의해 서로 연결되고 크로스 부재들 (11) 에 의해 각각 평행한 상부 및 하부 코드들 (7, 9) (미도시) 에 연결된다. 더욱이, 프레임들 (29) 은 레일들용 리셉터클들로서 수직 지지부 (15) 에 형성된다. 이 경우에, 언급한 모든 프레임워크 구성요소들은 다시 적합한 안정적인 위치결정 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 서로 단단히 연결된다.

도 2c 는 복수의 서브-구성요소들 (31) 로부터 조립된 상부 또는 하부 코드 (7, 9) 의 부분 영역을 도시한다. 서브-구성요소들 (31) 은 각각 직사각형 튜브들로서 형성되고 종방향으로 앞뒤로 배열된다. 조인트 영역에서, 2 개의 서브-구성요소들 (31) 은 직사각형 튜브 내부에 배치된 연결부 (33) 에 의해 서로 연결된다. 이 경우에, 연결부 (33) 는 차례로 안정적인, 하중 지지 및 위치결정 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 각각 상부 또는 하부 코드 (7, 9) 의 각각의 서브-구성요소들 (31) 에 연결된다. 이런 식으로, 보통 길이가 수 미터인 상부 또는 하부 코드 (7, 9) 는 복수의 세그먼트들로 이루어질 수 있고, 예를 들어, 벌키한 유닛으로 수송되고 건축물에 장착될 필요가 없다.

도 2d 는, 중앙 영역 (17) 으로부터 비스듬히 나오는 하부 코드 (9) 가 상단부 영역 (19) 에서 수평으로 연장되는 하부 코드 (9) 의 다른 부분으로 전이하는 프레임워크 (3) 의 부분 영역을 도시한다. 알맞게 설계된 앵글드 수직 지지부 (25) 가 이 위치에 배치되고 하부 코드 (9) 의 비스듬히 연장되는 부분 및 하부 코드 (9) 의 수평으로 연장되는 부분 양자를 상부 코드 (7) 에 연결한다 (미도시). 더욱이, 상호 비스듬히 배향된 방향들로 연장되는 하부 코드 (9) 의 부분들은 벤드를 구비하여 그에 따라 형성된 연결부 (33) 에 의해 서로 연결된다. 개별 프레임워크 구성요소들은 차례로 하중 지지 및 위치결정 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 서로 연결된다.

도 2e 는 프레임워크 (3) 의 상단부 영역 (19) 의 부분도이다. 여기에서도, 역시, 복수의 다른 프레임워크 구성요소들은 다시 서로에 대해 정확하게 배향되도록 하중 지지 방식으로 커넥터 구성요소들에 의해 연결된다.

끝으로, 도 2f 는 프레임워크 (3) 의 하단부 영역 (21) 에서 프레임워크 종단 구성요소 (35) 의 영역의 부분도이다.

하기에, 커넥터 구성요소 (27) 를 사용해 2 개의 프레임워크 구성요소들 (5) 을 연결하는 프로세스 원리는 매우 개략적인 도 3 을 참조로 설명될 것이다.

프레임워크 구성요소들 (5) 양자는 금속판에서 절단되고 선택적으로, 추후에, 예를 들어, 구부러지고, 모따기되거나, 다른 방식으로 추가로 프로세싱된 판금 프로파일들일 수 있다. 특히, 프레임워크 구성요소들 (5) 은, 레이저 절단 또는 워터 제트 절단과 같은 정확한 절단 방법들을 사용해 금속판으로부터 컴퓨터 제어 방식으로 절단될 수 있다. 그 과정에서, 연결 개구들 (39) 은 지지 구조체를 구성하기 위한 설계 단계 중 앞서 결정된 적합한 위치에서 매우 정확하게 위치결정하는 방식으로 형성될 수 있다. 이 경우에, 연결 개구들은 언급한 절단 방법들을 사용해 매우 정확하게 설계될 수 있어서, 상기 개구들의 위치 및 기하학적 구조는 예를 들어 단지 십 분의 몇 밀리미터, 특히 0.3 ㎜ 미만의 공차 범위 내에서 지정될 수 있다. 이 경우에, 다른 프레임워크 구성요소들 (5) 에 형성된 연결 개구들 (39) 은 바람직하게 모두 동일하게 설계되어서, 2 개 이상의 프레임워크 구성요소들 (5) 의 연결 개구들 (39) 이 서로 옆에 또는 뒤에 인접하여 배치될 때 상기 연결 개구들의 내부 에지들이 서로 정렬될 수 있다.

2 개 이상의 프레임워크 구성요소들 (5) 을 서로 연결하기 위해서, 상기 구성요소들은 정확히 언급된 방식으로 서로 옆에 또는 뒤에 배치되고, 커넥터 구성요소 (27) 는 모든 인접하게 배치된 연결 개구들 (39) 을 통하여 도달하도록 정렬된 연결 개구들 (39) 로 삽입된다.

추후에, 커넥터 구성요소 (27) 는 그것의 외부 기하학적 구조에 대해 변형된다. 이 경우에, 커넥터 구성요소들 (27) 은, 프레임워크 구성요소들 (5) 의 연결 후, 유극 없이 그것이 도달하는 연결 개구들 (39) 을 완전히 충전하도록 설계되고, 그리고 프레임워크 구성요소들 (5) 을 연결할 때 변형되고, 프레임워크 구성요소들 (5) 을 모든 공간 방향들에서 인터로킹 방식으로 서로 연결하고, 게다가 상기 프레임워크 구성요소들 (5) 을 연결할 때 프레임워크 구성요소들 (5) 을 서로에 대해 위치결정할 수 있다.

이 목적으로, 프레임워크 구성요소들 (5) 의 연결 중, 상기 프레임워크 구성요소들 (5) 을 연결할 때, 상기 외부 기하학적 구조는 연결 개구들 (39) 을 통하여 도달한 측면 (41) 에서 넓어져서 상기 커넥터 구성요소는 추후에 유극 없이 연결 개구들 (39) 을 완전히 충전할 수 있도록 커넥터 구성요소 (5) 가 설계될 수 있고 그것의 외부 기하학적 구조가 변형될 수 있다. 측면 (41) 의 변형 후, 커넥터 구성요소 (27) 의 측면 (41) 은 바람직하게 훨신 더 큰 압력으로 연결 개구 (39) 의 내부 에지들에 대해 가압되고, 즉 억지 끼워맞춤을 갖는 방식으로 연결 개구 (39) 의 내부 에지들에 대해 반경방향으로 바깥쪽으로 기계적으로 바이어싱된다.

이 경우에, 도 3 에 도시된 실시예에서, 커넥터 구성요소 (27) 는 고강도 블라인드 클린치 볼트 (43) 로서 형성된다. 일단 커넥터 구성요소를 연결 개구들 (39) 을 통하여 밀면, 상기 블라인드 클린치 볼트 (43) 는 리베팅 펜치 (37) 또는 다른 적절한 도구를 사용해 전술한 방식으로 일측에서부터 변형될 수 있다.

도 4a 및 도 4b 는, 변형 전후 이런 종류의 블라인드 클린치 볼트 (43) 의 실시예의 세부를 도시한다. 이런 유형 또는 유사한 유형의 블라인드 클린치 볼트들 (43) 은 특히 명칭 "Huck BOM®" 로 시판된다. 이런 종류의 블라인드 클린치 볼트의 세부사항은 예로서 US 2,527,307 에 설명된다.

블라인드 클린치 볼트 (43) 는 슬리브 (45), 및 특히 또한 슬리브 (45) 의 중공 내부를 통하여 연장되는 핀 (47) 을 포함한다. 원위 단부에서, 핀 (47) 은 확대된 단면을 가지는 헤드 (48) 를 포함한다. 이 경우에, 헤드 (48) 의 외주연은 슬리브 (45) 의 외주연에 대략 대응하고 연결될 프레임워크 구성요소들 (5) 에서 연결 개구들 (39) 의 내주연보다 약간 더 작아서, 블라인드 클린치 볼트 (43) 는 임의의 양의 유극을 가지도록 문제 없이 연결 개구들 (39) 에서 간극 (49) 으로 삽입될 수 있다. 근위 단부에서, 슬리브 (45) 는 두꺼운 부분 (51; thickening) 을 가지고, 그것의 외주연은 연결 개구들 (39) 의 내주연보다 더 크다. 따라서, 두꺼운 부분 (51) 은 스톱을 형성하고, 이 스톱에 의해 블라인드 클린치 볼트 (43) 가 연결 개구들 (39) 로 삽입될 때 프레임워크 구성요소들 (5) 중 하나의 외부면 (53) 에 놓여있다.

슬리브 (45) 는, 설치 중 그리고 연결 개구들 (39) 로 삽입 후, 연결 개구들 (39) 에 삽입한 후 연결 개구들 (39) 내부에 위치한 중앙 영역에서보다 연결될 프레임워크 구성요소들 (5) 로부터 원위로 돌출한 원위 단부 가까이에 더 작은 재료 두께를 갖는다. 환언하면, 슬리브 (45) 의 재료 두께는 전이점 (57) 근위에서 약간 증가한다. 그러므로, 슬리브 (45) 의 내부 직경은 상기 전이점 (57) 근위에서 약간 감소한다.

핀 (47) 은, 차례로, 쇼울더 영역 (55) 을 가지고, 상기 영역의 외주연은 여전히 슬리브 (45) 의 원위 영역으로 끼워맞추어지지만 전이점 (57) 근위에 슬리브 (45) 의 내주연보다 약간 더 크다.

블라인드 클린치 볼트 (43) 를 설치할 때, 핀 (47) 은 리베팅 펜치 (37) 를 사용해 상기 볼트의 근위 단부로 이동된다. 그 과정에서, 쇼울더 영역 (55) 은 전이점 (57) 위 슬리브 (45) 의 영역을 통하여 가압되고, 상기 영역은 내부를 향해 좁아지고, 그 과정에서 상기 슬리브를 소성 변형한다. 결과적으로, 슬리브 (45) 는 내부로부터 반경방향으로 바깥쪽으로 넓어지고, 그 과정에서 도 4b 에 도시된 대로 기존의 간극 (49) 을 폐쇄한다. 이런 종류의 변형 후, 블라인드 클린치 볼트 (43) 는 따라서 연결 개구들 (39) 을 충분히 충전하고, 즉, 설치 중 실시된 소성 변형 후, 상기 볼트의 외부 측면 (41) 은 바람직하게 억지 끼워맞춤을 갖도록 유극 없이 연결 개구들 (39) 의 내부 경계에 놓여있다. 따라서, 슬리브 (45) 는 또한 팽창 슬리브로서 지칭될 수 있다.

설치 프로세스가 지속됨에 따라, 핀 (47) 은 그 후 근위 단부를 향해 더 이동되고 그 과정에서 프레임워크 구성요소들 (5) 로부터 원위로 돌출한 슬리브 (45) 의 단부를 변형하여서, 상기 커넥터 구성요소 (5) 의 표면 (54) 에 대해 인터로킹 방식으로, 종래의 블라인드 리벳과 유사한 방식으로, 상기 슬리브를 배치한다 (도 4b 에 미도시).

따라서, 설치 프로세스 중 실시된 블라인드 클린치 볼트 (43) 의 슬리브 (45) 의 소성 변형은, 상기 슬리브가 유극 없이 프레임워크 구성요소들 (5) 에서 연결 개구들 (39) 을 완전히 충전하여서, 또한 종래의 리벳들의 경우에 일반적으로 발생하는 것과 같은 블라인드 클린치 볼트 (43) 의 종방향 연장 방향의 인터로킹 연결 이외에, 상기 종방향 연장 방향을 가로지르는 모든 방향으로 인터로킹 연결이 또한 형성되고, 즉, 프레임워크 구성요소들 (5) 이 연장되는 방향으로 인터로킹 연결이 형성되도록 보장한다. 프레임워크 구성요소들 (5) 은 모든 공간 방향들에서 작용하는 이런 종류의 인터로킹 연결 때문에 매우 안정적이고 신뢰성 있게 서로 연결될 수 있다.

동시에, 설치 프로세스 중 슬리브 (45) 의 확대는 인접하게 배치된 프레임워크 구성요소들 (5) 의 2 개의 연결 개구들 (39) 을 매우 정확하게 정렬할 수 있어서 2 개의 프레임워크 구성요소들 (5) 을 서로에 대해 매우 정확하게 위치결정할 수 있다. 이 경우에, 예를 들어 십 분의 몇 밀리미터, 특히 바람직하게 0.3 ㎜ 미만의 매우 정확한 위치결정 공차가 달성될 수 있다.

도 5 는 본원에 설명한 지지 구조체의 프레임워크 구성요소들 (5) 을 연결하기 위해 사용될 수 있는 커넥터 구성요소 (27) 의 대안적 변형예를 도시한다.

이 경우에, 커넥터 구성요소 (27) 는 중공 실린더형 슬리브 (59) 및 제 1 및 제 2 테이퍼 (61', 61") 를 포함한다. 슬리브 (59) 는 그것의 축선방향 에지들에서보다 그것의 축선방향 중심에서 더 큰 벽 두께를 갖는다. 그러므로, 슬리브 (59) 의 내부 직경은 슬리브 (59) 의 축선방향 중심에서보다 축선방향 에지들에서 더 크다. 제 1 테이퍼 (61') 및 제 2 테이퍼 (61") 는 대향하여 배향되고 슬리브 (59) 에 맞물리고, 원추형 외부면들 (62) 은 바람직하게 슬리브 (59) 의 내부면들 (58) 에 상보적이도록 대응하여 형성된다. 특히, 슬리브 (59) 는 소성 변형가능한 재료, 특히 강과 같은 금속으로 구성될 수 있고, 테이퍼들 (61', 61") 에 의해 가해진 힘에 의해 슬리브 (59) 의 소성 변형을 허용하는 재료 두께를 가질 수 있다.

슬리브 (59) 및 2 개의 테이퍼들 (61', 61") 로 구성되는 전체 커넥터 구성요소 (27) 는 2 개의 인접한 프레임워크 구성요소들 (5) 의 연결 개구들 (39) 로 도입되고, 상기 개구들은 서로 정렬하도록 배향된다. 이 경우에, 간극 (49) 형태의 임의의 양의 유극이 슬리브 (59) 의 외부면 (60) 과 연결 개구들 (39) 의 내부 경계 사이에 존재한다.

클램핑 요소 (64) 는 2 개의 테이퍼들 (61', 61") 을 통과하고, 상기 클램핑 요소는 도시된 실시예에서 연관된 너트 (65) 를 가지는 스크류 (63) 로 도시되어 있다. 대안적으로, 클램핑 요소 (64) 는 예를 들어 리벳, 특히 블라인드 리벳을 가지는 다른 방식으로 또한 설계될 수 있다. 클램핑 요소 (64) 는 2 개의 테이퍼들 (61', 61") 을 서로를 향해, 즉, 슬리브 (59) 의 중심을 향해 축선방향으로 이동시키는데 사용될 수 있다. 이 경우에, 테이퍼들 (61', 61") 의 외부면들 (62) 은 슬리브 (59) 의 내부면들 (58) 을 따라 슬라이딩하고 상기 슬리브를 반경방향으로 바깥쪽으로 팽창시킨다. 따라서, 슬리브 (59) 는 또한 팽창 슬리브로서 지칭될 수 있고, 테이퍼들 (61', 61") 은 팽창 테이퍼들로서 지칭될 수 있다.

이것은 슬리브 (59) 의 소성 변형을 유발하고, 그 결과로 초기에 존재하는 간극 (49) 이 폐쇄되고 커넥터 구성요소 (27) 는 그것의 설치 후 바람직하게 억지 끼워맞춤을 가지도록 유극 없이 연결 개구들 (39) 을 완전히 충전한다.

반경방향 돌출 플랜지들 (67) 은 2 개의 테이퍼들 (61', 61") 에서 축선방향 외부 단부들에 제공되고, 상기 플랜지들은, 완전히 설치된 상태에서, 프레임워크 구성요소들 (5) 의 외부면들 (53, 54) 에 놓이고 클램핑 요소 (64) 의 종방향 연장 방향으로 상기 구성요소들을 인터로킹 방식으로 유지할 수 있다.

따라서, 전체적으로, 슬리브 (59) 및 적어도 하나의 테이퍼 (61'), 그러나 가능하다면 2 개의 테이퍼들 (61', 61") 을 포함한 이런 종류의 연결 구성요소 (27) 를 또한 사용하면, 2 개의 프레임워크 구성요소들 (5) 은 모든 방향으로 인터로킹 방식으로 서로 연결될 수 있고 그 과정에서 정확하게 위치결정된 방식으로 서로에 대해 동시에 배향될 수 있다.

도 6 은 지지 구조체 (1) 의 프레임워크 (3) 의 구성 부품을 형성할 수 있는 사전 설치된 "H-프레임" (69) 을 도시한다. H-프레임 (69) 은, 2 개의 수평으로 연장되는 크로스 부재들 (11) 에 의해 서로 연결되는 2 개의 수직으로 연장되는 수직 지지부들 (15) 을 포함한다. 이 경우에, 2 개의 커넥터 구성요소들 (27) 은 각각의 경우에 수직 지지부들 (15) 과 크로스 부재들 (11) 사이에 각각의 경우에 하중 지지 기계적 연결부를 제공할 수 있다. 설치 중 위치결정 효과를 가지도록 설계되기 때문에, 커넥터 구성요소들 (27) 은 더욱이 서로에 대해 극히 정확하게 위치결정되도록 수직 지지부들 (15) 및 크로스 부재들 (11) 이 연결될 수 있도록 한다. 더욱이, 개별 수직 지지부들 (15) 및 크로스 부재들 (11) 에서 연결 개구들 (39) 은, 예를 들어 컴퓨터-보조 레이저 절단기들 또는 워터 제트 절단기들에 의해, 상호 간격에 대해 매우 정확하게 설계된다면, 매우 정확하게 제조된 H-프레임 (69) 은 따라서 임의의 하중 지지 용접이 그 과정에서 실시될 필요 없이 사전 설치될 수 있다.

그 대신에, 커넥터 구성요소들 (27) 은, 예를 들어 심지어 미숙련 작업자들에 의해 쉽게 설치될 수 있다. 따라서, 복수의 H-프레임들 (69) 을 사전 설치하고 사이에 삽입되고 상부 코드 (7) 및 하부 코드 (9) 의 부분들 뿐만 아니라 커넥터 구성요소들 (27) 을 사용해 정확하게 위치결정된 방식으로 또한 부착된 대각선 부재들 (13) 을 사용해 상기 H-프레임들 (69) 을 연결함으로써, 지지 구조체 (1) 를 위한 전체 프레임워크 (3) 는 따라서 간단한 방식으로, 더 적은 직원을 요구하며 매우 빠르게 전체적으로 조립될 수 있다. 본원에 사용된 커넥터 구성요소들 (27) 의 정확한 위치결정 특성은 이런 식으로 이루어진 지지 구조체 (1) 가 그것의 전체 길이에 대해 매우 정확하게 조립될 수 있도록 하고, 전형적으로 목표 기하학적 구조로부터 편차는 몇 밀리미터 미만, 종종 십 분의 몇 밀리미터보다 훨씬 더 적을 수 있다.

하기에서는, 본원에 제시된 지지 구조체 (1) 의 일부 가능한 실시형태들이 간략히 설명될 것이고, 장착될 지지 구조체 (1) 또는 전체 승객 수송 시스템의 프레임워크 (3) 및 추가 구성요소들이 부가적으로 또는 대안적으로 또한 다른 방식으로 설계될 수 있음은 본 기술분야의 당업자에게 명백하다.

프레임들 (71) 은 수직 지지부들 (15) 에 형성될 수 있고, 그것에 의해 승객 수송 시스템의 프레임들, 예를 들어 레일들은 지지 구조체 (1) 에 체결될 수 있다. 이 경우에, 프레임들 (71) 은 이 목적으로 성형하기 위해서 절단된 금속판의 알맞은 기하학적 설계에 의해 형성될 수도 있다. 전체 지지 구조체 (1) 는 매우 정확하게, 즉, 목표 기하학적 구조로부터 많아도 매우 적은 편차를 가지고 제조될 수 있고, 프레임들 (71) 은 또한 매우 정확하게 절단될 수 있으므로, 거기에 체결된 레일들은 목표 기하학적 구조로 매우 정확하게 연장될 수 있고, 종래에 제조된 지지 구조체들 (1) 에 흔히 있는 경우지만, 설치 중 또는 소급하여 (retrospectively) 정렬될 필요 없다.

이 경우에, 수직 지지부들 (15) 은 성형하기 위해서 알맞게 절단된 금속판들 형태의 2 개의 서브-구성요소들 (31) 로 이루어질 수도 있다. 예를 들어, 설치 프로세스 중 유닛으로서 수직 지지부 (15) 를 쉽게 취급할 수 있도록, 2 개의 서브-구성요소들 (31) 은 예를 들어 삽입 연결부 (32) 에 의해 서로 임시로 연결될 수도 있다. 대안적으로 또는 부가적으로, 로컬으로 용접된 조인트들은 2 개의 서브-구성요소들 (31) 을 서로 연결할 수 있다. 하지만, 이 경우에 삽입 연결부 (32) 도 임의의 가능한 용접된 조인트들도 하중 지지 조건 하에 안정적일 필요는 없지만, 그 대신에 2 개의 서브-구성요소들 (31) 이 하중 지지 방식으로 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 나중에 또한 서로 연결된다면, 모든 서브-구성요소들 (31) 이 설치 프로세스 중 단지 일시적으로 서로 체결되도록 되어 있다. 물론, 서브-구성요소들 (31) 이 신뢰성있게 서로 연결되어서 둘 다 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 서로 연결될 필요가 없을 정도로 서브-구성요소들 사이 삽입 연결부들 및/또는 용접된 조인트들이 또한 하중 지지하도록 설계될 수 있다.

또한, 예를 들어 난간 부분들 및/또는 패널 부분들을 위한 체결 영역들이 수직 지지부들 (15) 에 제공될 수 있다.

승객 수송 시스템을 위한 레일 블록들은 또한 설치된 구성요소들로부터 제조될 수 있고 편향 영역들에서 수직 지지부들 (15) 에 맞출 수 있다.

프레임워크 (3) 의 중앙 영역 (17) 과 상단부 또는 하단부 영역 (19, 21) 사이 전이점들에서 앵글드 수직 지지부들 (25) 은 궁극적으로 설치된 에스켈레이터의 경사각을 실질적으로 결정한다.

수직 지지부들 (15) 은, 서로 직각으로 배치되고 설치된 상태에서 상부 또는 하부 코드 (7, 9) 의 직사각형 튜브들의 2 개의 면들에 연결될 수 있는 2 개의 면들을 갖는 플랜지를 포함할 수 있다 . 보강 앵글 요소들이 추가로 직사각형 튜브들에 제공될 수 있다.

물론, 전체 지지 구조체 (1) 가 프레임워크 방식으로 구성될 필요는 없다. 도 1 에 도시된, 승객 수송 시스템의 단부 영역들 (19, 21), 스텝-온 영역들 또는 편향 헤드들은 또한 예를 들어 섬유 보강 시멘트로부터 주조될 수 있다. 이런 종류의 주조된 단부 영역들 (19, 21) 은, 스텝 밴드 또는 팰릿 밴드의 롤러들을 위한 주로들 (runways) 뿐만 아니라 베어링들 및 구동 부분들을 위한 수용점들을 포함할 수 있고, 상기 주로들 및 수용점들은 시멘트 재료로 구성된다. 더욱이, 커넥터 구성요소들 (27), 상부 코드들 (7), 하부 코드들 (9), 수직 지지부들 (15), 크로스 부재들 (11) 및 대각선 부재들 (13) 을 사용해 구성된 중앙 영역 (17) 이 2 개의 주조된 단부 영역들 (19, 21) 사이에 삽입될 수 있도록 시멘트로부터 주조된 단부 영역들 (19, 21) 이 또한 부착점들을 포함해야 한다.

전술한 지지 구조체 (1) 를 제조하기 위해서, 내부에 형성된 적절한 연결 개구들 (39) 을 갖는 복수의 개별 프레임워크 구성요소들 (5) 이 먼저 제공될 수 있다. 이 목적으로, 예를 들어 복수의 구조적으로 동일한 수직 지지부들 (15), 크로스 부재들 (11) 및/또는 대각선 부재들 (13) 은 미리 대량 생산될 수 있고 홀-충전 커넥터 구성요소들에 맞는 연결 개구들 (39) 을 갖출 수 있다. 이 목적으로, 수직 지지부 (15) 에서, 예를 들어 함께 설치될 2 개의 판금 부분들은, 그것이 예를 들어 삽입 연결부들을 사용해 연결되므로, 미리 임시로 서로 연결될 수 있고, 상기 연결부들은 점 용접 또는 크림프형 변형에 의해 서로 로컬으로 해제할 수 없게 고정된다. 이 경우에, 수직 지지부들 (15) 은 양 단부에 배치된 연결 개구들 (39) 을 포함하고, 상기 개구들은 상부 코드 (7) 와 하부 코드 (9) 사이에 평행한 간격을 지정하도록 서로에 대해 정확하게 배열될 수 있다. 수직 지지부 (15) 의 판금 부분들 중 적어도 하나는 레일들을 체결하기 위한 리셉터클들을 포함할 수 있고, 상기 리셉터클들은 커넥터 구성요소들 (27) 을 위한 연결 개구들 (39) 에 대해 정확하게 배치된다. 크로스 또는 대각선 부재들 (11, 13) 에 형성될 연결 개구들 (39) 은 또한 각각의 경우에 서로에 대해 정확하게 이격되도록 상기 부재들의 대향한 단부들에 배치된다.

크로스 및 대각선 부재들 (11, 13) 과 수직 지지부들 (15) 은 바람직하게 대량 생산된 표준 구성요소들로서 사전 제조될 수 있고 매우 다양한 범위의 레이아웃들의 승객 수송 시스템들에 이용될 수 있지만, 상부 코드들 (7) 및 하부 코드들 (9) 이 일반적으로 요구에 따라 제조되어야 한다. 이 경우에, 궁극적으로 달성될 개별 프레임워크 기하학적 구조를 고려해, 내부에 제공될 연결 개구들 (39) 의 위치들이 정확하게 계산되고 상부 및 하부 코드들에서 형성되어야 한다. 그 과정에서, 수직 지지부 (15) 의 높이 및 대각선 부재 (13) 에서 연결 개구들 (39) 의 간격이 또한 고려되어야 한다.

지지 구조체 (1) 의 프레임워크 (3) 를 조립하기 위해서, 본원에 설명된 홀-충전 커넥터 구성요소들 (27) 을 사용해, 각각의 경우에 2 개의 수직 지지부들 (15) 을 적어도 하나의 크로스 부재 (11) 에 연결함으로써 복수의 H-프레임들 (69) 을 먼저 사전 설치하는 것이 유리할 수도 있다. 이런 종류의 H-프레임들 (69) 은 또한 한 사람에 의해 단독으로 쉽게 취급될 수 있다. H-프레임들 (69) 은 그 후 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 상부 코드들 (7) 및 하부 코드들 (9) 에 정확하게 연결될 수 있다. 추후에, 대각선 부재들 (13) 은 삽입될 수 있고 차례로 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 프레임워크 구조의 이미 사전에 제조된 나머지에 연결될 수 있다. 끝으로, 구조적으로 동일하도록 바람직하게 대량 생산되고 예를 들어 점 용접 또는 변형에 의해 삽입 연결부들에 의해 함께 설치되고 해제할 수 없게 고정되는 적어도 2 개의 판금 부분들로 구성되는 앵글드 수직 지지부들 (25) 이 프레임워크 (3) 에 부착될 수 있다. 이 경우에, 판금 부분들 중 적어도 하나는 레일들을 체결하기 위한 리셉터클들을 포함할 수 있고, 상기 레일들을 체결하기 위해, 커넥터 구성요소들 (27) 을 사용해 정확히 정렬된 연결 개구들 (39) 을 포함할 수 있다.

본원에 설명한 지지 구조체 (1) 의 특별한 장점은, 상기 지지 구조체의 특별한 특성을 이용한 설치 방법을 사용해, 또한 기존의 건축물들에서 승객 수송 시스템들을 설치하는데 상기 구조체가 특히 쉽게 사용될 수 있는 것으로 고려될 수 있다. 예를 들어, 간혹, 건축물에서 기존의 승객 수송 시스템들을 교체하거나 부가적으로 건축물에 승객 수송 시스템들을 새로 장착 (retrofit) 할 필요가 있을 수도 있다.

생산 현장에서 완전히 또는 큰 모듈로 사전 제조되어야 하는 승객 수송 시스템들용 종래의 지지 구조체들은, 단지 큰 비용으로 승객 수송 시스템이 상기 건축물의 내부에 설치 및 배치되어야 하는 건축물로 수송될 수 있다. 예를 들어, 생산 현장으로부터 목적 건축물까지, 그다지 무겁지는 않지만 매우 벌키한, 지지 구조체를 수송하기 위해서 세미 트럭을 사용할 필요가 현재까지 종종 있었다. 그러면, 예를 들어, 벌키한 지지 구조체가 건축물의 내부로 그리고 승객 수송 시스템을 위한 목적지까지 이동될 수 있는 경로를 형성하도록, 목적 건축물에서, 기존의 벽들을 부분적으로 제거할 필요가 있을 수도 있다. 이것은 모두 중요한 계획 및 물류 경비와 따라서 상당한 비용과 연관되었다.

그에 반해서, 본원에 설명한 지지 구조체의 경우에, 특별히 적합화된 단순한 설치 방법을 사용해 건축물의 내부에 상기 구조체를 직접 조립할 수 있다. 이 목적으로, 먼저, 이미 이전에 내부에 형성된 연결 개구들 (39) 을 가지는 복수의 개별 프레임워크 구성요소들 (5) 이 건축물 내에서 설치 위치에 배치될 수 있다. 승객 수송 시스템이 교체된다면, 기존의 승객 수송 시스템은 선택적으로 현장에서 미리 제거될 수 있다. 더욱이, 승객 수송 시스템을 수용하기 위한 적어도 2 개의 지지점들이 건축물에 준비될 수 있다. 필요하다면, 이런 종류의 지지점들 사이에 임시 비계 (scaffold) 를 또한 세울 수 있다.

개별 부분들로 분해된 프레임워크 (3) 는 그 후 그것의 프레임워크 구성요소들 (5) 을 사용해 건축물 내에 직접 조립될 수 있다. 이 경우에, 구조적으로 동일한 표준 구성요소들로서 부분적으로 제공되는 개별 프레임워크 구성요소들 (5) 은 하중 지지 및 위치결정 커넥터 구성요소들 (27) 을 사용해 설명한 대로 서로 연결될 수 있고, 따라서 매우 정확하게 정렬된 프레임워크 (3) 를 형성할 수 있다. 이런 식으로 조립된 프레임워크 (3) 는 최종적으로 건축물 내 건축물의 준비된 설치 로케이션에 설치될 수 있다.

끝으로, 본원에 설명한 지지 구조체 (1) 및/또는 그것의 제조 또는 건축물에 그것을 설치하기 위한 방법의 일부 가능한 장점들이 설명될 것이다.

제안된 지지 구조체 (1) 용 프레임워크는 예를 들어 전부 용접된 프레임워크보다 훨씬 더 비용 효율적으로 구성될 수 있다. 상기 프레임워크는 특히 현장에서, 설치 훈련 없이 매우 짧은 시간에, 예를 들어 몇 시간 또는 며칠 내에 조립될 수 있다. 이 경우에, 요구되는 유일한 도구는, 예를 들어, 따라서 커넥터 구성요소들 (39) 을 설치하는데 적합한 리베팅 펜치이다. 프레임워크 (3) 를 조립하기 위해서, 유리하게도 공인 용접공들과 같은 공인 작업자들을 요구하지 않는다. 더욱이, 프레임워크의 후속 정렬은 일반적으로 생략될 수 있다. 프레임워크의 구성요소들, 특히 프레임워크 구성요소들 (5) 은, 그것을 조립하기 전, 예를 들어 페인팅되거나 특히 아연도금될 수 있다. 처음에 분해된 프레임워크 (3) 의 수송 체적은 매우 적을 수 있다. 개별 프레임워크 구성요소들 (5) 은, 예를 들어, 문제 없이 그리고 예를 들어 건축물의 벽들을 부술 필요 없이 기존의 개구들을 통하여 건축물의 내부로 도입될 수 있다. 설치 현장에서 먼지 및 소음 배출은, 특별한 커넥터 구성요소들 (27) 을 사용해, 사용될 깨끗하고 정확한 연결 기술로 인해 또한 최소화될 수 있는데, 왜냐하면, 그렇지 않으면 현대화 해결책들에서 종종 발생하는 것과 같은, 예를 들어 세척, 분리 및 연삭 작업 뿐만 아니라 예를 들어 세척된 프레임워크들에서 용접 작업이 요구되지 않기 때문이다. 또한 더 높은 로컬 제조 비율이 설치 현장에서 프레임워크 (3) 를 구성할 수 있는 가능성에 의해 달성될 수 있다는 점이 유리한 것으로 간주될 수 있다. 이것은, 특히 공공 부문 주문에서 결정적인 판매 요인일 수 있다. 또한, 프레임워크 (3) 의 상부 및 하부 코드들 (7, 9) 과 같은 단지 몇 개의 구성요소들만 요구에 따라 제조될 필요가 있고, 반면에 크로스 부재들 (11), 대각선 부재들 (13) 및 수직 지지부들 (15) 과 같은 복수의 다른 프레임워크 구성요소들 (5) 은 표준화된, 대량 생산된 구성요소들로서 사용할 수 있다는 점이 유리할 수 있다. 이것은 승객 수송 시스템들을 제조 및 설치하기 위한 전체 로지스틱스를 상당히 간소화시킬 수 있다. 본원에 설명된 조립된 프레임워크 (3) 를 위해 달성가능한 설명된 높은 정밀도는 또한 현대화 해결책들과 달리 레일 체결부들 (프레임들) 이 정렬되어 용접된 프레임워크로 삽입 (용접 또는 나사고정) 될 필요가 없고, 그 대신 프레임들은 예를 들어 수직 지지부들 (15) 에 직접 형성될 수 있다는 점이 결정적으로 유리할 수 있다.

끝으로, "포함하는" 등과 같은 용어들은 다른 요소들 또는 단계들을 배제하지 않으며, "부정 관사" 또는 "하나" 와 같은 용어들은 복수를 배제하지 않는 점을 주목해야 한다. 더욱이, 상술한 실시형태들 중 하나를 참조하여 기술된 특징들 또는 단계들이 상술한 다른 실시형태들의 다른 특징들 또는 단계들과 조합하여 또한 사용될 수도 있다는 점을 주목해야 한다. 청구범위에서 도면 부호는 제한하는 것으로 해석되어서는 안 된다.

Claims (14)

1. 건축물 (construction) 에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법으로서,
   상기 지지 구조체 (1) 는, 상부 코드들 (7), 하부 코드들 (9), 크로스 부재들 (11), 대각선 부재들 (13) 및 수직 지지부들 (15) 을 포함하는, 서로 연결된 하중 지지 프레임워크 구성요소들 (5) 로 만들어진 프레임워크 (3) 를 포함하고,
   상기 방법은,
   상기 건축물 내 설치 위치에서, 연결 개구들 (39) 이 내부에 형성되는 복수의 개별 프레임워크 구성요소들 (5) 을 배치하는 단계,
   상기 프레임워크 구성요소들 (5) 을 하중 지지 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 서로 연결함으로써 상기 건축물 내 설치 위치에 또는 그 가까이에 상기 프레임워크 (3) 를 조립하는 단계로서, 각각의 커넥터 구성요소 (27) 가 적어도 2 개의 인접한 프레임워크 구성요소들 (5) 의 인접하게 배치된 연결 개구들 (39) 을 통하여 도달하도록 배치되고 또한 그것의 외부 기하학적 구조에 대해 변형되고, 상기 커넥터 구성요소들 (27) 은, 상기 프레임워크 구성요소들 (5) 의 연결 후, 유극 (play) 없이 이들이 도달하는 연결 개구들 (39) 을 완전히 충전하도록 설계되고, 그리고 상기 프레임워크 구성요소들 (5) 을 연결할 때 변형되고, 상기 프레임워크 구성요소들 (5) 을 모든 공간 방향들에서 인터로킹 방식으로 서로 연결하고, 상기 프레임워크 구성요소들 (5) 을 연결할 때 상기 프레임워크 구성요소들 (5) 을 서로에 대해 위치결정하는, 상기 프레임워크 (3) 를 조립하는 단계,
   상기 건축물 내에서, 상기 건축물의 준비된 설치 로케이션들에 조립된 프레임워크를 설치하는 단계
   를 포함하고,
   상기 프레임워크 (3) 의 조립 중에, 상기 프레임워크 구성요소들 (5) 은,
   각각의 경우에 상기 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 2 개의 수직 지지부들 (15) 을 적어도 하나의 크로스 부재 (11) 에 연결함으로써 H-프레임 (69) 을 사전 설치하고;
   각각의 경우에 상기 커넥터 구성요소들 (27) 을 사용해 설치된 상기 H-프레임 (69) 을 상기 상부 코드들 (7) 및 상기 하부 코드들 (9) 에 연결하고;
   상기 커넥터 구성요소들 (27) 을 사용해 상기 대각선 부재 (13) 를 삽입하고 연결하는
   순서로 서로 연결되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 프레임워크 구성요소들 (5) 을 연결할 때, 상기 커넥터 구성요소들이 상기 연결 개구들 (39) 을 통하여 도달하는 측면 (41) 에서 넓어질 수 있어서, 상기 커넥터 구성요소들이 유극 없이 상기 연결 개구들 (39) 을 완전히 충전하고, 그 과정에서 넓어진 상기 측면 (41) 은 상기 연결 개구들 (39) 의 내부 에지들에 반경방향으로 바깥쪽으로 작용하는 압력을 가하도록, 상기 커넥터 구성요소들 (27) 이 설계되고, 상기 프레임워크 구성요소들 (5) 의 연결 중, 그것의 외부 기하학적 구조가 변형되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 커넥터 구성요소들은 리벳들, 특히 고강도 블라인드 클린치 볼트들 (43) 이고, 또는 슬리브 (59), 및 상기 슬리브 (59) 에 수용되고 상기 슬리브 (59) 에 대해 변위될 수 있는 적어도 하나의 테이퍼 (61) 를 가지도록 설계되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 프레임워크 구성요소들 (5) 을 연결할 때, 상기 커넥터 구성요소들이 이들이 도달하는 상기 연결 개구들 (39) 을 유극 없이 완전히 충전하도록 상기 커넥터 구성요소들 (27) 이 설계되고 그것의 외부 기하학적 구조에 대해 변형되어서, 상기 커넥터 구성요소들은 0.3 ㎜ 미만의 공차를 가지도록 상기 연결 개구들 (39) 을 서로에 대해 위치결정하는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 프레임워크 (3) 의 상기 크로스 부재들 (11), 상기 대각선 부재들 (13) 및 상기 수직 지지부들 (15) 은 전부 각각의 경우에 설계가 동일하도록 대량 생산되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 크로스 부재들 (11), 상기 대각선 부재들 (13) 및 상기 수직 지지부들 (15) 은 금속판들로서 제조되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 상부 코드 (7) 및 상기 하부 코드 (9) 는 요구에 따라 (to order) 설계 및 제조되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 상부 코드 (7) 및 상기 하부 코드 (9) 는 직사각형 튜브들을 가지도록 제조되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   제공될 개별 프레임워크 구성요소들 (5) 은 복수의 서브-구성요소들 (31) 로 이루어지는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
10. 제 9 항에 있어서,
    제공될 프레임워크 구성요소들 (5) 의 서브-구성요소들 (31) 은, 상기 프레임워크 구성요소들 (5) 의 연결 전, 비하중 지지 용접된 조인트 또는 크림핑 연결부를 사용해 서로 연결되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 프레임워크 구성요소들 (5) 이 상기 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 연결되기 전, 제공될 프레임워크 구성요소들 (5) 및/또는 제공될 프레임워크 구성요소들 (5) 의 서브-구성요소들 (31) 은 비하중 지지 삽입 연결부 (32) 를 사용해 서로 연결되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 상부 코드 (7) 및/또는 상기 하부 코드 (9) 는 복수의 서브-세그먼트들 (31) 로 이루어지고, 각각의 서브-세그먼트 (31) 는 연결 개구들 (39) 을 포함하고 상기 서브-세그먼트들 (31) 은 상기 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 연결되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 서브-세그먼트들 (31) 은 건축물 내 설치 위치에 또는 그 가까이에 서로 연결되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.
14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    레일 블록, 구동 공간의 플랜지 부분들 및 인장 스테이션의 플랜지 부분들을 포함한 군으로부터 적어도 하나의 요소는 상기 커넥터 구성요소들 (27) 에 의해 상기 프레임워크 (3) 의 프레임워크 구성요소들 (5) 로 연결함으로써 상기 승객 수송 시스템에 부가적으로 통합되는, 건축물에, 에스켈레이터 또는 이동 보도로서 설계된, 승객 수송 시스템용 지지 구조체 (1) 를 설치하기 위한 방법.

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