KR20170049507A - 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비 및 상기 설비를 구비한 유도식 운송 선로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 U자 형상의 단면을 가지는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비에 관한 것으로서, 상기 소음 방지 설비의 두 개의 아암은 선로의 측면 벽(15, 16)을 형성하고, 상기 두 개의 아암을 연결하는, 상기 소음 방지 설비의 중심 구역은 유도식 운송 차량(50)을 위한 적어도 하나의 주행로(18)를 형성하는, 상기 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비에 있어서, 상기 설비는 차량(50)이 적어도 하나의 주행로(18)에서 통행하는 것에 의해 발생되는 소음을 가두는 적어도 하나의 챔버(20)를 형성하기 위해서 서로에 대해서 배치된 복수의 방음 패널(30, 31, 34, 35, 38, 39)을 포함하고, 상기 챔버는 U자 형상의 단면을 가지는 유도식 운송 선로의 적어도 하나의 아암의 자유 단부까지 뻗어 있고, 각각의 패널(30, 31, 34, 35, 38, 39)이 소음 밀폐 챔버(20)의 칸막이의 적어도 하나의 부분을 형성하면서 상기 소음 발생원 주위에 제공될 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

유도식 운송 선로용 소음 방지 설비 및 상기 설비를 구비한 유도식 운송 선로{ANTI-NOISE FACILITY FOR TRACKED TRANSPORT ROAD AND TRACKED TRANSPORT ROAD PROVIDED WITH SUCH A FACILITY}

본 발명은 유도식 운송 선로용, 특히 U자 형상의 단면을 가진 고가교용 소음 방지 설비에 관한 것이다. 본 발명은 또한 본 발명에 따른 설비를 구비한 유도식 운송 선로, 특히 고가교에 관한 것이다.

지하철 및 열차와 같은 유도식 대중 운송 차량은 특히 운송 차량의 바퀴와 이러한 운송 차량이 주행하는 레일과 같은 주행로 사이의 상호작용으로부터 초래되는 높은 소음 레벨을 발생시킨다.

이러한 소음 문제는, 특히 고가교 또는 고가 선로와 관련하여, 선로가 주택 지대에 인접해 있는 시가지에 부설되어 있는 경우 특히 골칫거리이다.

이러한 종류의 선로에 대해서 자주 사용되는 기술적인 해결방안 중의 하나는 소음을 가두고 소음이 인접 지역을 넘어서 전파하는 것을 제한하기 위해서 선로와 경계를 이루는 2 미터 내지 3 미터 높이의 방음 장벽을 설치하는 것이다. 이러한 방음 장벽은 방음 장벽의 내측면에 도달하는 음파를 반사시킴으로써 소음의 전파를 저지할 수 있게 해준다.

하지만 이러한 해결방안은, 특히 위압적인 방음 장벽의 존재로 인해 인근 주민들의 시야를 방해하는 사실을 포함하여, 몇 가지 단점을 가지고 있다.

시각적인 영향 이외에, 상기 방음 장벽은 효과적이지 못하거나, 반대쪽 선로 상의 차량 동체 또는 스크린으로부터 다중 반사로 인해, 고가교보다 더 높이 배치된 건물에 살고 있는 인근 주민들에 대해서는 심지어 소음 상황을 악화시킨다.

게다가, 이 해결방안은 큰 공간을 필요로 하며 상당한 바람 저항을 가지고, 이것은 이 해결방안의 토목 구조물이 받는 힘에 대해 작지 않은 영향을 미치고, 이 해결방안이 사용되는 토목 구조물을 짓누른다. 따라서, 이 해결방안은 이러한 종류의 소음 방지 장벽을 시공하는 동안에 과대한 크기로 된 토목 구조물, 특히 고가교를 구비할 수만 있다. 과대한 크기의 고가교만이 나중에 새로운 응력을 견딜 수 있으므로 이러한 소음 방지 장벽을 구비할 수 있다. 다른 구조는 소음을 많은 상태를 초래하므로 인근 주민들에 유해하게 되거나 및/또는 주위 지역을 거주 시설로 사용하기에 불리하게 만든다.

최종적으로, 선로를 따라서 소음 방지 장벽을 설치하는 해결방안은, 일단 소음 방지 장벽이 선로를 따라서 설치되면, 이 소음 방지 장벽이 새로운 장벽으로 교체되지 않는 한, 성능 수준을 바꿀 수 없다.

따라서, 고가교 또는 다리 종류의 토목 구조물 상에서 유도식 운송 차량이 통행하는 것에 의해 발생되는 소음을 제한하는 새로운 해결방안을 제공할 필요가 있다.

또한, 모든 종류의 고가교, 특히 공사하는 동안 과대한 크기로 된 고가교를 조정할 수 있게 해주는 해결방안을 제공할 필요가 있다.

또한, 인근 주민들이 제시한 요구에 따라 상이한 성능 수준을 제공할 수 있게 해주는 해결방안을 제공할 필요가 있다.

본 발명은 다리 또는 고가교 형태, 특히 U자 형상의 단면, 특히 벌어진 U자 형상의 단면을 가진 고가교의 토목 구조물 옆에 사는 사람들이 듣는 소음을 제한하는 알려진 해결방안의 단점들 중의 적어도 몇가지를 극복하는 것을 목표로 한다.

특히, 본 발명은 인근 주민들의 시야에 영향을 미치지 않는 고가교용 소음 방지 설비를 제공하는 것을 목표로 한다.

본 발명은 또한, 적어도 하나의 실시례에서, 큰 어려움없이 다양한 고가교 설계형태에 맞게 조정될 수 있는 소음 방지 설비를 제공하는 것을 목표로 한다.

본 발명은 또한, 본 발명의 적어도 하나의 실시례에서, 유지하기에 용이한 소음 방지 설비를 제공하는 것을 목표로 한다.

본 발명은 또한, 본 발명의 적어도 하나의 실시례에서, 다양한 별개의 성능 수준에 대응할 수 있게 해주는 설비를 제공하는 것을 목표로 한다.

본 발명은 또한, 적어도 하나의 실시례에서, 본 발명에 따른 소음 방지 설비를 구비한 고가교를 제공하는 것을 목표로 한다.

이를 위하여, 본 발명은 U자 형상 특히 나팔 모양의 U자 형상의 단면을 가지는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비에 관한 것으로서, 상기 소음 방지 설비의 두 개의 아암은 선로의 측면 벽을 형성하고, 상기 두 개의 아암을 연결하는, 상기 소음 방지 설비의 중심 구역은 유도식 운송 차량을 위한 적어도 하나의 주행로를 형성하는, 상기 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비에 있어서, 상기 설비가 차량이 상기 주행로에서 통행하는 것에 의해 발생되는 소음의 발생원을 가두는 적어도 하나의 챔버를 형성하기 위해서 서로에 대해서 배치된 복수의 방음 패널을 포함하고, 상기 챔버는 U자 형상의 단면을 가지는 유도식 운송 선로의 적어도 하나의 아암의 자유 단부까지 뻗어 있고, 각각의 패널이 소음 밀폐 챔버의 칸막이의 적어도 하나의 부분을 형성하면서 상기 소음 발생원 주위에 제공될 수 있는 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명은 차량의 바퀴가 주행로상에서, 예를 들면, 열차의 바퀴가 레일상에서 지나가는 것에 의해 발생되는 소음의 발생원 주위와 U자 형상의 고가교의 측면 벽의 자유 단부에 배치된 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버를 형성할 수 있게 해준다. 소음 밀폐 챔버는 소음 밀폐 챔버의 하류부에 있는 공간으로부터 소음의 발생원을 포함하는 공간을 최적으로 방음처리하기에 적합하고 결과적으로 소음을 감쇠시키기에 적합한 칸막이를 가지고 있는 챔버이다. 본 발명은 이러한 소음 발생원과 U자 형상의 고가교의 측면 벽의 사이에서 이용가능한 공간을 이용함으로써 차량의 바퀴와 주행로의 동적인 상호작용에 의해 발생되는 소음의 발생원을 가두는 것을 제안한다. 공간이 제한되어 있기 때문에, 상기 설비의 시각적인 영향이 제한되도록, 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버의 다양한 칸막이가 고가교의 외측 치수를 넘지 않게 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버의 다양한 칸막이를 형성하기 위해서 본 발명은 복수의 방음 패널을 이용하고 이들을 서로에 대해서 배치시키는 것을 제안한다.

본 발명은 소음의 발생원과 U자 형상의 고가교의 아암의 자유 단부 사이의 허용된 공간 내에 완전히 놓이는 소음 밀폐 챔버를 형성함으로써 고가교의 U자 형상을 이용하고 최적화한다. 다시 말해서, U자 형상의 고가교의 각각의 부분은 소음 배출을 감소시키기 위해서 사용된다. 따라서, 본 발명은 다양한 방음 패널 통합시킴으로써 소음 배출을 감소시키기 위해 고가교의 특정 형상을 이용한다.

또한, 상기 밀폐 챔버는 소음의 발생원 주위에 제공되어 있으며, 측면 벽의 자유 단부까지 뻗어 있다. 다시 말해서, 상기 방음 패널은 고가교를 넘어서 뻗어 있지 않다. 특히, 어떠한 방음 패널도 측면 벽의 자유 단부를 넘어서 돌출되지 않는다. 따라서, 모든 방음 패널이 고가교의 측면 벽들 사이에 설치되어 있다. 따라서, 인근 주민들에 대해서 상기 소음 방지 설비의 시각적인 영향은 없다. 따라서, 주의깊게 설계되어 있으며 심미적인 만곡부를 가지고 있는 고가교가, 종래 기술의 소음-감소 장벽과 다르게, 본 발명에 따른 소음 방지 설비의 배치에 의해 손상되지 않는다.

본 발명에 따르면, 상기 밀폐 챔버가 복수의 방음 패널을 배치시키는 것에 의해서 형성되고, 각각의 방음 패널은 밀폐 챔버의 칸막이의 적어도 하나의 부분을 형성한다. 따라서, 하나 이상의 방음 패널을 이동시키는 것 및/또는 하나 이상의 방음 패널의 형상과 치수를 변경시키는 것에 의해 상기 소음 밀폐 챔버 형상과 치수를 선로상에서 주행하는 차량의 치수에 맞게 조정하는 것이 매우 용이하다.

또한, 소음 밀폐 챔버 형상과 치수를 요구되는 성능 수준에 맞게 조정하는 것이 매우 용이하다. 예를 들면, 본 발명에 따른 설비는 방음 패널의 배치에 의해서 만들어진 밀폐 챔버의 형상을 변형시키는 것에 의해서 만들어진 소음 감쇄부를 특정 요건에 맞게 조정할 수 있게 해준다. 성능는 사용된 방음 패널의 종류에 의해서 결정될 수도 있다. 또한, 선로상에서 주행하는 차량의 치수에 따라, 복수의 방음 패널 중의 일부의 방음 패널만 사용될 수 있다.

상기 밀폐 챔버는 바람직하게는 방음 패널, 차량 그리고 U자 형상의 고가교의 조합에 의해 형성된다. 다시 말해서, 상기 방음 패널은 적어도 차량과 고가교가 소음의 전파를 방지하는 벽을 형성하지 않는 장소에 칸막이를 형성하도록 배치되어 있다.

바람직하게는, 그리고 본 발명에 따르면, 각각의 방음 패널이 흡수 패널이거나 차단 패널이다. 흡수 패널은 이 흡수 패널에 도달하는 소음의 적어도 일부를 흡수하는데 적합한 물질로 이루어진 방음 패널이다. 차단 패널은 이 차단 패널에 도달하는 음파의 전파를 차단하는데 적합한 물질로 형성된 방음 패널이다.

바람직하게는, 본 발명에 따른 설비가 소음 밀폐 챔버의 상부 칸막이를 형성하기 위해서, 캡이라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함하고, 상기 캡은, 상기 주행로와 평행하게, 캡이 장착되는 아암과 마주 대하는 U자 형상의 단면을 가진 유도식 운송 선로의 아암의 방향으로 뻗어 있는, U자 형상의 단면을 가진 유도식 운송 선로의 적어도 하나의 아암의 자유 단부에 장착되기에 적합하다.

각각의 캡이 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버의 상부 칸막이를 형성한다. 각각의 캡은, 주행로와 평행하게, 반대쪽 선로의 측면 벽을 향해서 선로의 측면 벽의 단부에 배치되어 있다. 다시 말해서, 각각의 캡은 고가교를 넘어서 뻗지 않으면서 상기 밀폐 챔버의 상부 부분의 한계를 정한다. 따라서, 본 발명에 따른 그리고 이 변형예에 따른 소음 방지 설비는 인근 주민들에게 시각적인 영향을 주지 않는다. 각각의 캡은, 이 캡이 배치되는 U자 형상의 고가교의 측면 벽과 함께, 소음 발생원에 의해서 방출되는 음파를 가두는 공동을 형성하고, 상기 공동은 차량이 운송 선로를 지날 때 고가교 근처에 사는 사람들에게 전달되는 소음을 상당히 감소시킨다. 상기 캡은 캡의 자유 단부와 차량 사이의 공간에 의해서 형성된 누출 표면을 가능한 최대 한도로 제한하기 위해서 선로상에서 주행하는 차량에 가능한 한 가까이 근접하는 치수를 가질 수 있다.

바람직하게는, 본 발명에 따른 소음 방지 설비가, 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버의 측면 칸막이를 형성하기 위해서, 상기 주행로에 대해 수직으로 상기 차량에 의해 지지되기에 적합한, 스커트라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널과, 상기 스커트와 마주 대하는 상기 주행로에 장착되기에 적합한, 바닥부 스크린이라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함하고 있다.

따라서, 이 변형예에 따른 소음 방지 설비는, 차량에 의해 지지된 스커트와 주행로 상에 장착된 바닥부 스크린을 결합하는 것에 의해서, 차량이 이동할 때 이동하는 국소적인 소음 밀폐 챔버의 측면 칸막이를 형성할 수 있게 해준다. 특히, 상기 소음 밀폐 챔버는 열차가 고가교에 있을 때에만 형성된다. 이러한 측면 칸막이는 연속적인 것은 아니지만, 차량이 선로에서 주행할 수 있게 하기 위해서 스커트와 바닥부 스크린 사이에 공간을 가지고 있다. 스커트와 바닥부 스크린 사이의 이러한 공간은 형성된 칸막이가 속하는 밀폐 챔버의 외부로 향하는 누출 표면을 결정한다. 따라서 이 표면은 스커트와 바닥부 스크린의 치수를 선로상에서 주행하는 차량의 치수에 맞게 조정함으로써 파라미터로 표시될 수 있다.

바람직하게는, 상기 설비가 차량의 각각의 측면부에 측면방향으로 지지된 두 개의 스커트 및 각각의 스커트와 마주 대하는 선로에 장착된 바닥부 스크린을 포함하고 있다.

바람직하게는, 본 발명에 따른 소음 방지 설비가 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버의 측면 칸막이를 형성하기 위해서, 주행로에 대해 수직으로, 선로의 측면 벽의 근처에 장착되기에 적합한, 측면 패널이라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함하고 있다.

하나의 변형예에서 또는 결합형태에서, 상기 설비가 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버의 측면 칸막이를 형성하기 위해서, U자 형상의 아암을 형성하는, 선로의 측면 벽에 부착되기에 적합한, 측면 매트라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함하고 있다.

측면 매트는 소음 밀폐 챔버의 측면 칸막이를 형성하기 위해서 U자 형상의 선로의 측면 벽의 형상을 따를 수 있다.

바람직하게는, 소음 방지 설비가 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버의 바닥부 칸막이를 형성하기 위해서, 주행로에 부착되기에 적합한, 슬래브라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함하고 있다.

바람직하게는 그리고 본 발명에 따르면, 상기 방음 패널, 특히 흡수 패널은 상기 설비가 사용되는 상기 유도식 운송 선로의 설계형태와 양립할 수 있는 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버를 형성하기 위해서 다양한 별개의 구성으로 배치되기에 적합하다.

설비 이 변형예에 따른 설비는 방음 패널, 특히 흡수 패널의 배치에 의해 형성된 상기 소음 밀폐 챔버의 설계형태를 다양한 종류의 선로에 맞게 그리고 각각의 선로의 특정 제한사항과 요건에 맞게 조정할 수 있게 해준다.

바람직하게는, 본 발명에 따른 설비가 각각의 방음 패널, 특히 각각의 흡수 패널의 용이한 설치/제거를 가능하게 하기 위해서 상기 방음 패널, 특히 흡수 패널을 탈착가능하게 부착시키는 수단을 더 포함하고 있다.

이 변형예에 따르면, 선로상의 또는 차량상의 방음 패널의 설치와 제거가 탈착가능한 부착 수단에 의해 행해지고, 이것은 본 발명에 따른 소음 방지 설비를 유지하는 것을 보다 용이하게 하고 그리고 이것은 상기 방음 패널에 의해 형성된 상기 소음 밀폐 챔버의 설계형태를 선로상에서 주행하는 차량의 치수에 맞게 쉽게 조정할 수 있게 해준다. 이러한 탈착가능한 부착 수단은, 예를 들면, 나사와 너트 형식의 수단을 포함한다.

바람직하게는 그리고 본 발명에 따르면, 소음 발생원과 U자 형상의 단면을 가진 유도식 운송 선로의 적어도 하나의 아암의 자유 단부의 사이에 연속적으로 제공될 수 있는 적어도 두 개의 소음 밀폐 챔버를 형성하기 위해서 상기 방음 패널이 서로에 대해서 배치되어 있다.

이 변형예에 따르면, 상기 설비가 소음 발생원과 고가교의 외측 사이에 연속적으로 배치된 적어도 두 개의 소음 밀폐 챔버를 형성한다. 특히, 제1 밀폐 챔버는 제2 밀폐 챔버로 바뀌고, 제2 밀폐 챔버는 캡에서 고가교의 외측으로 바뀐다. 제1 챔버는, 예를 들면, 슬래브에 의해 형성된 바닥부 칸막이 슬래브, 스커트와 바닥부 스크린에 의해 형성된 측면 칸막이, 그리고 차량에 의해 형성된 상부 칸막이를 포함하고 있다. 제2 밀폐 챔버는, 예를 들면, 슬래브에 의해 형성된 바닥부 칸막이, 스커트와 바닥부 스크린에 의해 형성된 측면 칸막이(이 칸막이는 제1 밀폐 챔버와 공통이다), 측면 매트에 의해 형성된 측면 칸막이, 그리고 캡에 의해 형성된 상부 칸막이를 포함하고 있다. 공통 칸막이의 스커트와 바닥부 스크린 사이의 공간이 제1 밀폐 챔버로부터 제2 밀폐 챔버까지 통로를 형성한다. 캡의 자유 단부와 차량 사이의 공간이 제2 밀폐 챔버의 누출 표면을 형성한다.

본 발명에 따른 소음 방지 설비가 두 개의 인접한 주행로를 포함하는 유도식 운송 선로와 관련하여 사용될 수 있다. 이 경우에, 상기 소음 방지 설비는 바람직하게는 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버의 측면 칸막이를 형성하기 위해서 주행로에 대해 수직으로 뻗어 있으면서 두 개의 주행로 사이의 선로에 부착되기에 적합한, 중심 패널이라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함한다.

바람직하게는 그리고 본 발명에 따르면, 적어도 하나의 흡수 방음 패널이 다공질 콘크리트, 목재 콘크리트, 고무 콘크리트, 암면, 유리 솜, 강, PVC, EPDM 또는 복수의 이러한 물질의 조합물을 포함하는 그룹으로부터 선택된 물질로 형성되어 있다.

각각의 이러한 물질은 양호한 방음 성능 및/또는 구조 성능을 제공하며 본 발명에 따른 소음 방지 설비의 하나 이상의 흡수 방음 패널을 형성하기 위해서 사용될 수 있다.

본 발명은 또한 U자 형상, 특히 나팔 모양의 U자 형상의 단면을 가진 유도식 운송 선로에 관한 것으로서, 상기 유도식 운송 선로의 두 개의 아암이 선로의 측면 벽을 형성하고, 상기 두 개의 아암을 연결하는, 상기 유도식 운송 선로의 중심 구역이 유도식 운송 차량을 위한 주행로를 형성하는, 상기 유도식 운송 선로에 있어서, 본 발명에 따른 소음 방지 설비를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 또한 상기한 또는 아래에 설명된 특징들 모두 또는 상기 특징들 중의 일부가 결합된 것을 특징으로 하는 소음 방지 설비와 소음 방지 설비를 구비한 선로에 관한 것이다.

본 발명의 다른 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참고하여 순전히 비제한적인 예로서 주어진 아래의 설명을 판독하는 것에 의해 명확해질 것이다.
- 도 1은 본 발명의 한 실시례에 따른 소음 방지 설비를 구비한 하나의 실시례에 따른 유도식 운송 선로의 개략적인 사시도이고;
- 도 2는 도 1의 개략적인 단면도이고;
- 도 3은 본 발명의 한 실시례에 따른 소음 방지 설비를 구비한 유도식 운송 선로의 개략적인 사시도이고;
- 도 4는 도 3의 개략적인 단면도이고;
- 도 5는 캡과 바닥부 스크린이 도시되어 있는, 본 발명의 한 실시례에 따른 소음 방지 설비를 구비한 유도식 운송 선로의 개략적인 단면도이고;
- 도 6은 측면 매트가 도시되어 있는, 본 발명의 한 실시례에 따른 소음 방지 설비를 구비한 유도식 운송 선로의 개략적인 단면도이고;
- 도 7은 중심 패널이 도시되어 있는, 본 발명의 한 실시례에 따른 소음 방지 설비를 구비한 유도식 운송 선로의 개략적인 단면도이고;
- 도 8은 캡, 측면 패널, 중심 패널 그리고 바닥부 스크린이 도시되어 있는, 본 발명의 한 실시례에 따른 소음 방지 설비를 구비한 유도식 운송 선로의 개략적인 단면도이고;
- 도 9는 흡수 슬래브가 도시되어 있는, 본 발명의 한 실시례에 따른 소음 방지 설비를 구비한 유도식 운송 선로의 개략적인 단면도이고;
- 도 10은 측면 패널, 바닥부 스크린 그리고 중심 패널이 도시되어 있는, 본 발명의 한 실시례에 따른 소음 방지 설비를 구비한 유도식 운송 선로의 개략적인 단면도이고;
- 도 11은 캡, 측면 패널, 바닥부 스크린 그리고 중심 패널이 도시되어 있는, 본 발명의 한 실시례에 따른 소음 방지 설비를 구비한 유도식 운송 선로의 개략적인 단면도이다.

도면에서, 축적과 비율은 예시와 명료성을 위해서 엄격하게 준수되지는 않는다. 별도의 표시가 없으며, 도면을 참고하여 제공되어 있는 아래의 상세한 설명 전체 걸쳐서, 소음 방지 설비의 각각의 요소는, 상기 소음 방지 설비가 유도식 운송 선로에 설치될 때 배치되어 있는 것과 같이 기술된다. 이 배치형태는 특히 도 2와 도 4에 도시되어 있다.

본 발명에 따른 소음 방지 설비를 구비하도록 예정된 본 발명에 따른 유도식 운송 선로는 U자 형상의 단면을 가지고 있고, 상기 유도식 운송 선로의 두 개의 아암은 선로의 측면 벽(15, 16)을 형성하고, 상기 두 개의 아암을 연결하는, 상기 유도식 운송 선로의 중심 구역은 유도식 운송 차량(50)을 위한 주행로(17, 18)를 형성한다. 도면에서, 유도식 운송 선로는 두 개의 차량이 서로 통과할 수 있도록 두 개의 인접한 주행로(17, 18)를 포함하는 선로이다.

소음 방지 설비는 주행로(17)에 대하여 대칭일 수 있고 동일한 설계형태를 가질 수 있다는 것을 알 수 있으므로, 상세한 설명의 나머지 부분 전체에 걸쳐서, 주행로(18)에 대하여 배치된 소음 방지 설비만 세밀하게 설명할 것이다.

본 발명에 따른 소음 방지 설비는 차량이 주행로(18)에서 통행하는 것에 의해 발생되는 소음을 가두는 적어도 하나의 챔버(20)를 형성하도록 서로에 대해서 배열된 복수의 방음 패널을 포함하고 있다. 이 밀폐 챔버(20)는 도 2에서 파선으로 개략적으로 도시되어 있다. 상기 밀폐 챔버(20)는 차량(50)의 바퀴(51)와 주행로(18)에 의해 지지된 레일(52)에 의해 형성되는 소음-발생 구역을 둘러싼다. 이 밀폐 챔버(20)는 선로의 적어도 하나의 측면 벽(16)의 자유 단부까지 소음-형성 구역에서 뻗어 있다.

도면에 도시된 실시례에 따르면, 방음 패널은 모두 흡수 패널이다. 이것은 상기 경우이고, 다른 실시례에 따르면, 아래에 기술된 흡수 패널들 중의 하나 이상이 차단 패널로 교체될 수 있다.

따라서, 도면에 도시된 실시례에 따른 소음 방지 설비는 복수의 흡수 패널과 특히:

- 주행로와 평행하게, 양 측면 벽의 방향으로 뻗어있는, 측면 벽(15, 16)의 자유 단부에 각각 장착된 캡(30, 31);

- 각각의 측면 벽(15, 16)의 근처에서 주행로에 수직으로 각각 장착된 측면 패널(32, 33);

- 주행로(17, 18)에 배치된 복수의 흡수 슬래브(34);

- 주행로에 대해 수직으로 뻗어 있는, 두 개의 주행로(17, 18) 사이의 선로에 부착된 중심 패널(35);

- 주행로(17)에 대해 수직으로 차량(50)에 의해 지지된 스커트(36a, 36b);

- 스커트(36a, 36b)와 마주 대하는 주행로(17)상에 장착된 바닥부 스크린(37a, 37b);

- 선로의 측면 벽(15, 16)에 각각 배치된 측면 매트(38, 39);

을 포함하고 있다.

본 발명은 이러한 다양한 흡수 패널들 중의 적어도 일부를 이용하여 상기 패널들을 서로에 대해 배치시키는 것에 의해 하나 이상의 소음 밀폐 챔버를 형성할 수 있게 해준다.

이를 위하여, 본 발명은 소음이 고가교의 단부쪽을 향해서 측면방향으로 전파되는 것을 방지하는 적어도 하나의 측면 칸막이와, 소음이 고가교의 외부로 전파되는 것을 방지하는 상부 칸막이를 형성하는 것을 목표로 한다.

도 1과 도 2는 소음 밀폐 챔버(20)를 형성하는데 중심 패널(35), 흡수 슬래브(34), 캡(30, 31) 그리고 측면 매트(38, 39)만 사용되는, 본 발명에 따른 소음 방지 설비의 한 설계형태를 나타내고 있다.

도 3과 도 4는 제1 소음 밀폐 챔버(22)와 제2 소음 밀폐 챔버(21)을 형성하는데 스커트(36a, 36b), 바닥부 스크린(37a, 37b), 측면 패널(32, 33) 그리고 중심 패널(35)이 사용되는 다른 설계형태를 나타내고 있고, 이 경우에는 제1 소음 밀폐 챔버(22)가 제2 소음 밀폐 챔버(21)로 바뀐다. 이 설계형태는 두 개의 소음 밀폐 챔버(21, 22)를 연속적으로 배치시킴으로써 소음을 상당히 줄일 수 있다.

아래에서는, 각각의 흡수 패널의 다양한 실시례를 도 5 내지 도 11과 관련하여 설명한다.

도 5에는, 예시와 명료성을 위해서 캡(30, 31)과 바닥부 스크린(37a, 37b)만 도시되어 있다. 상기 캡(cap)은 본 실시례에 따라 다공질 콘크리트로 형성되어 있고, 흡수 표면적을 증가시키기 위해서 주행로(17)쪽으로 배향된 바닥부 부분(60)에 톱니 모양이 형성될 수 있다. 다른 실시례에 따르면, 상기 캡이 압출 EPDM으로 형성될 수 있거나, 예를 들어, 0.8mm의 두께를 가지는 접힌 금속 박판으로 형성될 수 있다.

어떤 물질이 사용되더라도, 각각의 캡은 주행로와 평행하게 형성되어 있으며 나사와 너트 형식의 부착 수단을 수용하는데 적합한 구멍(61)을 가지고 있다. 바람직한 하나의 실시례에 따르면, 각각의 캡은 빗물이 흘러내릴 수 있게 약간의 경사도, 예를 들면, 주행로쪽으로 대략 3%의 경사도를 가진 상부 표면을 가지고 있다.

상기 캡은, 상기 캡이 장착되어 있으며, 예를 들면, 6m의 거리에 걸쳐서 선로를 따라서 뻗어 있는 측면 벽의 가장자리로부터, 예를 들면, 10cm 내지 20cm의 거리에 걸쳐서 뻗어 있다.

도 5는 또한, 도 5에 도시되어 있지 않은 스커트(36a, 36b)와 함께, 소음 밀폐 챔버의 적어도 하나의 측면 벽을 형성하도록 되어 있는 바닥부 스크린(37a, 37b)을 나타내고 있다. 도 5의 실시례의 바닥부 스크린(37a, 37b)은 도 4와 관련하여 기술된 캡(30, 31)의 구조와 동일할 구조를 가지고 있다.

도 6에서는, 예시와 명료성을 위해서 한 개의 측면 매트(39)만 상세하게 도시되어 있다. 상기 측면 매트는, 예를 들면, 목재 콘크리트(timber concrete) 또는 고무 콘크리트(rubber concrete)로 형성되고 고가교의 측면 벽(16)에 직접 부착되어 있다. 도 6의 실시례에 따르면, 상기 측면 매트(39)는 또한 고가교의 콘크리트에 직접 고정된 선반(64)을 떠받친다. 이 선반(64)은 유도식 운송 선로의 기능을 위해 및/또는 고가교를 위해 사용된 전선을 떠받치기 위한 것이다. 이 경우에, 상기 측면 매트(39)는 선반(64)의 부착 수단에 의해 측면 벽에 유지될 수 있다. 다른 실시례에 따르면, 상기 측면 매트가 절연용 못(nails-for-insulation) 형식의 부착 수단에 의해 측면 벽에 직접 부착된다. 측면 매트(39)는 흡수 표면적을 최대화하기 위해서 톱니 형태로 될 수 있다.

도 7에서는, 예시와 명료성을 위해서 한 개의 중심 패널(35)만 상세하게 도시되어 있다. 상기 중심 패널은, 예를 들면, 다공질 콘크리트 또는 목재 콘크리트로 만들어진 두 개의 패널에 의해 형성되어 있다. 상기 중심 패널은 상기 두 개의 패널의 가장자리를 덮고 결과적으로 이들 패널을 제자리에 기계적으로 유지시키는 H자 형상의 형강(steel profile)을 더 포함할 수 있다. 상기 중심 패널은 중심 패널을 주행로에 부착시킬 수 있도록 하기 위해 중심 패널의 각각의 길이방향의 단부에 용접된 두 개의 플레이트를 더 포함하고 있다.

도 8에는, 중심 패널(35)에 더하여, 본 발명의 다른 실시례에 따른 측면 패널(33), 바닥부 스크린(37a) 그리고 캡(31)이 도시되어 있다. 측면 패널(33)은 보호 금속 박판에 의해 둘러싸인 목재 콘크리트 패널이다. 캡(31)은 보호 금속 박판에 의해 둘러싸인 목재 콘크리트로 만들어진 캡이다. 바닥부 스크린은 보호 금속 박판에 의해 둘러싸인 목재 콘크리트로 되어 있다. 보호 금속 박판은, 예를 들면, 1.5mm 두께의 박판이고, 목재 콘크리트는, 예를 들면, 133mm의 두께를 가지고 있다. 당연히, 다른 실시례에 따르면, 상기 두께와 물질이 본 발명의 주제에 의문을 제기하지 않고 다르게 선택될 수 있다.

도 9에는, 흡수 슬래브(34)만 도시되어 있다. 이러한 슬래브는 밀폐 챔버의 바닥부 칸막이를 형성한다. 도 9에는, 세 가지 종류의 슬래브: 즉, 고무 콘크리트 또는 다공질 콘크리트로 된 흡수 슬래브(34a), 선로의 배수 경사면을 따라 형성되어 있는 두 개의 부분 중의 제1 슬래브(34b), 그리고 선로의 중심 구역에 있는 선로의 배수 경사면을 따라 형성되어 있는 두 개의 부분 중의 제2 슬래브(34c)가 도시되어 있다.

도 10에는, 중심 패널(35), 측면 패널(32, 33) 그리고 바닥부 스크린(37a)이 PVC와 암면(rockwool)으로 형성되어 있다. 이러한 종류의 패널은, 예를 들면, 암면을 둘러싸는 두 개의 가열 용접된 PVC 하프 셸(half-shell)에 의해 형성된다. 예를 들면, 암면은 10cm의 두께를 가지고 있고 상기 하프 셸은 수 mm의 두께를 가지고 있다. 상기 하프 셸은 또한 천공된 20mm마다 천공되어 있으며, 각각의 구멍은 10mm의 직경을 가지고 있다. 당연히, 다른 실시례에 따르면, 물질의 두께와 천공 구멍의 빈도와 크기는 상이하게 될 수 있다.

도 11에는, 중심 패널(35), 측면 패널(32, 33), 바닥부 스크린(37a) 그리고 캡(30, 31)이 천공된 금속 박판과 암면으로 형성되어 있다. 천공된 금속 박판은, 예를 들면, 0.6mm의 두께를 가지고 있고 암면은 10cm의 두께를 가지고 있다. 이러한 종류의 패널은, 예를 들면, 두 개의 가열 용접된 PVC 하프 셸에 의해 형성된다.

본 발명은 기술된 실시례로만 제한되지 않는다. 특히, 방음 패널, 특히 흡수 패널을 형성하는데 다른 종류의 물질이 사용될 수 있다.

Claims (13)

1. U자 형상의 단면을 가진 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비로서, 상기 소음 방지 설비의 두 개의 아암이 선로의 측면 벽(15, 16)을 형성하고, 상기 두 개의 아암을 연결하는, 상기 소음 방지 설비의 중심 구역이 유도식 운송 차량(50)를 위한 적어도 하나의 주행로(17, 18)를 형성하는, 상기 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비에 있어서,
   차량(50)이 적어도 하나의 주행로(17, 18)에서 통행하는 것으로 인해 발생되는 소음의 발생원을 가두는 적어도 하나의 챔버(20, 21, 22)를 형성하기 위해서 서로에 대해서 배치된 복수의 방음 패널(30, 31, 32, 33, 34, 35, 36a, 36b, 37a, 37b, 38, 39)을 포함하고, 상기 챔버가 U자 형상의 단면을 가진 유도식 운송 선로의 적어도 하나의 아암의 자유 단부까지 뻗어 있고, 각각의 방음 패널(30, 31, 32, 33, 34, 35, 36a, 36b, 37a, 37b, 38, 39)이 소음 밀폐 챔버(20, 21, 22)의 칸막이의 적어도 하나의 부분을 형성하면서 상기 소음 발생원 주위에 제공될 수 있는 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
2. 제1항에 있어서, 소음 밀폐 챔버의 상부 칸막이를 형성하기 위해서, 캡(30, 31)이라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함하고, 상기 캡은, 각각의 주행로(17, 18)와 평행하게, 캡이 장착되는 아암과 마주 대하는 U자 형상의 단면을 가진 유도식 운송 선로의 아암의 방향으로 뻗어 있는, U자 형상의 단면을 가진 유도식 운송 선로의 적어도 하나의 아암의 자유 단부에 장착되기에 적합한 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버(22)의 측면 칸막이를 형성하기 위해서, 각각의 주행로(17, 18)에 대해 수직으로 상기 차량(50)에 의해 지지되기에 적합한, 스커트(36a, 36b)라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널과, 상기 스커트(36a, 36b)와 마주 대하는 주행로(17, 18)에 장착되기에 적합한, 바닥부 스크린(37a, 37b)이라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버(21)의 측면 칸막이를 형성하기 위해서, 각각의 주행로(17, 18)에 대해 수직으로, 선로의 측면 벽(15, 16)의 근처에 장착되기에 적합한, 측면 패널(32, 33)이라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버(20)의 측면 칸막이를 형성하기 위해서, U자 형상의 아암을 형성하는, 선로의 측면 벽(15, 16)에 부착되기에 적합한, 측면 매트(38, 39)라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버(20)의 바닥부 칸막이를 형성하기 위해서, 주행로(17, 18)에 부착되기에 적합한, 흡수 슬래브(34a, 34b, 34c)라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 방음 패널(30, 31, 32, 33, 34, 35, 36a, 36b, 37a, 37b, 38, 39)이 상기 설비가 설치되는 상기 유도식 운송 선로의 설계형태와 양립할 수 있는 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버를 형성하기 위해서 다양한 별개의 구성으로 배치되기에 적합한 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 패널의 용이한 설치/제거를 가능하게 하기 위해서 상기 방음 패널을 탈착가능하게 부착시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
9. 제2항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 소음 발생원과 U자 형상의 단면을 가진 유도식 운송 선로의 적어도 하나의 아암의 자유 단부의 사이에 연속적으로 제공될 수 있는 적어도 두 개의 소음 밀폐 챔버(21, 22)를 형성하기 위해서 상기 방음 패널(30, 31, 32, 33, 34, 35, 36a, 36b, 37a, 37b, 38, 39)이 서로에 대해서 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 두 개의 인접한 주행로(17, 18)를 포함하는 유도식 운송 선로에 대해서, 적어도 하나의 소음 밀폐 챔버(20)의 측면 칸막이를 형성하기 위해서 주행로에 대해 수직으로 뻗어 있으면서 두 개의 주행로(17, 18) 사이의 선로에 부착되기에 적합한, 중심 패널(35)이라고 칭해지는, 적어도 하나의 방음 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 방음 패널이 흡수 패널이거나 차단 패널인 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
12. 제11항에 있어서, 적어도 하나의 흡수 패널이 다공질 콘크리트, 목재 콘크리트, 고무 콘크리트, 암면, 유리 솜, 강, PVC, EPDM 또는 복수의 이러한 물질의 조합물을 포함하는 그룹으로부터 선택된 물질로 형성되는 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로용 소음 방지 설비.
13. 벌어진 U자 형상의 단면을 가진 유도식 운송 선로로서, 상기 유도식 운송 선로의 두 개의 아암이 선로의 측면 벽(15, 16)을 형성하고, 상기 두 개의 아암을 연결하는, 상기 유도식 운송 선로의 중심 구역이 유도식 운송 차량을 위한 주행로를 형성하는, 상기 유도식 운송 선로에 있어서,
    제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 소음 방지 설비를 포함하는 것을 특징으로 하는 유도식 운송 선로.

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