JP3511058B2 - 高架道路等の桁下裏面側の足場兼用吸音システム - Google Patents
高架道路等の桁下裏面側の足場兼用吸音システムInfo
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- JP3511058B2 JP3511058B2 JP23747896A JP23747896A JP3511058B2 JP 3511058 B2 JP3511058 B2 JP 3511058B2 JP 23747896 A JP23747896 A JP 23747896A JP 23747896 A JP23747896 A JP 23747896A JP 3511058 B2 JP3511058 B2 JP 3511058B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、高架道路や高架
鉄道等（以下、単に高架道路と言う。）の桁下裏面側に
おける、下方の道路及び上方の道路を走行する自動車等
が発する騒音を低減する技術分野で実施される足場兼用
の吸音システムに関する。
鉄道等（以下、単に高架道路と言う。）の桁下裏面側に
おける、下方の道路及び上方の道路を走行する自動車等
が発する騒音を低減する技術分野で実施される足場兼用
の吸音システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高架道路の桁下裏面側には、主桁
の塗装や各構造部分の点検、補修のための歩廊用吊り足
場が設けられている。一方、近年の環境や景観の保護を
重視する考えから、都市内の交通騒音レベルの低減が大
きな社会問題化しているので、このような観点を技術的
課題とした吸音システムの開発が進められている。例え
ば図１に示したように、主桁ａに取り付けた吊り材ｂで
小梁（横梁）ｃを支持させ、この小梁ｃを利用して吸音
システムｄを設けている。なお、図中Ｆが高架道路、Ｇ
が地上の一般道路である。
の塗装や各構造部分の点検、補修のための歩廊用吊り足
場が設けられている。一方、近年の環境や景観の保護を
重視する考えから、都市内の交通騒音レベルの低減が大
きな社会問題化しているので、このような観点を技術的
課題とした吸音システムの開発が進められている。例え
ば図１に示したように、主桁ａに取り付けた吊り材ｂで
小梁（横梁）ｃを支持させ、この小梁ｃを利用して吸音
システムｄを設けている。なお、図中Ｆが高架道路、Ｇ
が地上の一般道路である。
【０００３】現在、高架道路等の桁下裏面側の吸音シス
テムとしては、種々な形式、構造が散見されるが、代表
的に特開平７−１８０１１８号公報に記載されたものを
挙げることができる。該公報の図１１以下には美観等の
改善を目的として、小梁の下面側に複数のルーバーを並
列状に取り付けた吸音システムが記載されている。ま
た、図１、図２、図１０等には、小梁の下に吸音用開口
を形成する間隔をあけて並行に配列されボルト止めされ
た、断面がダブルＨ形鋼状のルーバーのＨ形溝間に吸音
材を架設した構成の吸音システムが記載されている。
テムとしては、種々な形式、構造が散見されるが、代表
的に特開平７−１８０１１８号公報に記載されたものを
挙げることができる。該公報の図１１以下には美観等の
改善を目的として、小梁の下面側に複数のルーバーを並
列状に取り付けた吸音システムが記載されている。ま
た、図１、図２、図１０等には、小梁の下に吸音用開口
を形成する間隔をあけて並行に配列されボルト止めされ
た、断面がダブルＨ形鋼状のルーバーのＨ形溝間に吸音
材を架設した構成の吸音システムが記載されている。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】上記の特開平７−１
８０１１８号公報に記載された吸音システムの場合も、
重量の軽減化を課題に挙げている。しかし、同公報の図
１に記載されたルーバーの構造は、吸音材の支持を目的
として横断面をダブルＨ形鋼状に形成され、ルーバーの
全長にわたり上下に３段のフランジを有する構成である
から、重量軽減化の効果は甚だ疑わしい。
８０１１８号公報に記載された吸音システムの場合も、
重量の軽減化を課題に挙げている。しかし、同公報の図
１に記載されたルーバーの構造は、吸音材の支持を目的
として横断面をダブルＨ形鋼状に形成され、ルーバーの
全長にわたり上下に３段のフランジを有する構成である
から、重量軽減化の効果は甚だ疑わしい。
【０００５】グラスウールのような吸音材は、伝わって
来る音波振動を熱エネルギーに変換して減衰するもので
あり、吸音効果を奏するためには相当な厚みを有する
が、それでも上下の両方向から来る音の吸音効果は期待
できない。つまり、上記公報に記載されているように、
ルーバー相互間に吸音用開口をあけて、その開口部に吸
音材を設置した構成の場合、仮に下方の道路から来る騒
音の吸音効果は奏するとしても、上方の道路から来る振
動騒音を遮蔽（遮音）しないかぎり、全体としての吸音
効果は疑わしいことは明らかである。
来る音波振動を熱エネルギーに変換して減衰するもので
あり、吸音効果を奏するためには相当な厚みを有する
が、それでも上下の両方向から来る音の吸音効果は期待
できない。つまり、上記公報に記載されているように、
ルーバー相互間に吸音用開口をあけて、その開口部に吸
音材を設置した構成の場合、仮に下方の道路から来る騒
音の吸音効果は奏するとしても、上方の道路から来る振
動騒音を遮蔽（遮音）しないかぎり、全体としての吸音
効果は疑わしいことは明らかである。
【０００６】従って、本発明の目的は、高架道路等の桁
下裏面側における、下方の道路及び上方の道路を走行す
る車両等が発する騒音の吸音効果に優れ、重量軽減化の
実効性があり、しかも吸音システム構築の作業性に優
れ、歩廊空間の確保有利な構成に改良した高架道路等の
桁下裏面側の足場兼用吸音システムを提供することであ
る。
下裏面側における、下方の道路及び上方の道路を走行す
る車両等が発する騒音の吸音効果に優れ、重量軽減化の
実効性があり、しかも吸音システム構築の作業性に優
れ、歩廊空間の確保有利な構成に改良した高架道路等の
桁下裏面側の足場兼用吸音システムを提供することであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段として、請求項１記載の発明に係る高架道路等
の桁下裏面側の足場兼用吸音システムは、高架道路等の
桁下裏面側に吊り下げた小梁に吸音部材を歩廊材と共に
水平方向に敷設して構成されるもので、高架道路等の裏
面側に吊り下げるＨ形鋼等の小梁は、道路の長手方向又
は幅方向に間隔をあけて道路幅方向に略水平に設置され
ていること、鋼製ルーバーは道路の長手方向又は幅方向
に配置され相互に若干の間隔をあけて略平行に複数配置
されており、前記小梁の下側フランジの下面側にスペー
サーを介してボルトで取り付けられていること、吸音材
は道路騒音に有効な厚さを有するものとし、前記鋼製ル
ーバーの上に載置して設置されており、その上面は小梁
の上側フランジの上面と同等レベルに保たれているこ
と、前記小梁の上側フランジの上面に鋼製波形プレート
がその波形の筋を道路の長手方向に向けて載置され、鋼
製波形プレートと小梁の交点部分がボルト止めされてい
ることをそれぞれ特徴とする。
めの手段として、請求項１記載の発明に係る高架道路等
の桁下裏面側の足場兼用吸音システムは、高架道路等の
桁下裏面側に吊り下げた小梁に吸音部材を歩廊材と共に
水平方向に敷設して構成されるもので、高架道路等の裏
面側に吊り下げるＨ形鋼等の小梁は、道路の長手方向又
は幅方向に間隔をあけて道路幅方向に略水平に設置され
ていること、鋼製ルーバーは道路の長手方向又は幅方向
に配置され相互に若干の間隔をあけて略平行に複数配置
されており、前記小梁の下側フランジの下面側にスペー
サーを介してボルトで取り付けられていること、吸音材
は道路騒音に有効な厚さを有するものとし、前記鋼製ル
ーバーの上に載置して設置されており、その上面は小梁
の上側フランジの上面と同等レベルに保たれているこ
と、前記小梁の上側フランジの上面に鋼製波形プレート
がその波形の筋を道路の長手方向に向けて載置され、鋼
製波形プレートと小梁の交点部分がボルト止めされてい
ることをそれぞれ特徴とする。
【０００８】前記請求項１に記載した鋼製波形プレート
は、道路の長手方向及び幅方向に隣接するもの同士を一
部重ね合わせて密閉状態に設置されており、該鋼製波形
プレートと小梁との交点部分のボルト止めは、小梁の両
端位置においては小梁のフランジに貫通されたボルト孔
に通した通しボルトによって接合され、前記両端より内
側の部位では小梁のフランジへ掛け止めるコ字形の台に
垂直上向きのボルトを設けた取付け金具を使用してボル
ト止めを行うと共に、該取付け金具は道路の長手方向に
隣接する小梁に対しては互い違いに取付けの向きを変え
ていることを特徴とする。
は、道路の長手方向及び幅方向に隣接するもの同士を一
部重ね合わせて密閉状態に設置されており、該鋼製波形
プレートと小梁との交点部分のボルト止めは、小梁の両
端位置においては小梁のフランジに貫通されたボルト孔
に通した通しボルトによって接合され、前記両端より内
側の部位では小梁のフランジへ掛け止めるコ字形の台に
垂直上向きのボルトを設けた取付け金具を使用してボル
ト止めを行うと共に、該取付け金具は道路の長手方向に
隣接する小梁に対しては互い違いに取付けの向きを変え
ていることを特徴とする。
【０００９】前記請求項１に記載した鋼製ルーバーは、
その全面に吸音孔を有し、中空内部に吸音材を充填した
吸音型の構成であることを特徴とする。前記請求項１又
は２に記載した鋼製波形プレートは制振鋼板であること
も特徴とする。
その全面に吸音孔を有し、中空内部に吸音材を充填した
吸音型の構成であることを特徴とする。前記請求項１又
は２に記載した鋼製波形プレートは制振鋼板であること
も特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】請求項１に記載した発明に係る高
架道路等の桁下裏面側の足場兼用吸音システムも、図１
のように、高架道路Ｆの桁下裏面側に吊り下げた小梁ｃ
に吸音部材を歩廊材と共に水平方向に敷設して構成され
る。即ち、高架道路Ｆの裏面側に吊り材で吊り下げたＨ
形鋼等の小梁ｃは、図示例では道路の長手方向に間隔を
あけて道路幅方向に略水平に設置されている。必要に応
じて、道路の幅方向に間隔をあけて道路長手方向に略水
平に設置して実施することもある。これに対して、鋼板
を中空の倒立台形状に折り曲げ成形した均等断面で長い
鋼製ルーバー１は、図示例では道路の長手方向に沿って
配置され、道路幅方向に１２０〜１５０mm程度の間隔を
あけて略平行に複数配置され、高架道路の桁下裏面側を
下から見上げた際の美観の確保を図っている。もっと
も、鋼製ルーバー１を、必要に応じて道路の幅方向に配
置し、道路長手方向に間隔をあけて略平行に複数配置し
実施することもある。
架道路等の桁下裏面側の足場兼用吸音システムも、図１
のように、高架道路Ｆの桁下裏面側に吊り下げた小梁ｃ
に吸音部材を歩廊材と共に水平方向に敷設して構成され
る。即ち、高架道路Ｆの裏面側に吊り材で吊り下げたＨ
形鋼等の小梁ｃは、図示例では道路の長手方向に間隔を
あけて道路幅方向に略水平に設置されている。必要に応
じて、道路の幅方向に間隔をあけて道路長手方向に略水
平に設置して実施することもある。これに対して、鋼板
を中空の倒立台形状に折り曲げ成形した均等断面で長い
鋼製ルーバー１は、図示例では道路の長手方向に沿って
配置され、道路幅方向に１２０〜１５０mm程度の間隔を
あけて略平行に複数配置され、高架道路の桁下裏面側を
下から見上げた際の美観の確保を図っている。もっと
も、鋼製ルーバー１を、必要に応じて道路の幅方向に配
置し、道路長手方向に間隔をあけて略平行に複数配置し
実施することもある。
【００１１】前記鋼製ルーバー１の取付けは、図２以下
に示したように、前記小梁ｃの下側フランジ２の下面側
に個別のスペーサー３を介してボルト４で取り付けられ
ている。更に具体的に説明すると、鋼製ルーバー１には
その上面中央の長手方向に一定幅のスリット状をなす開
口が形成され、その開口縁には下向きに直角に折り曲げ
たリップ１ａ，１ａが設けられている。
に示したように、前記小梁ｃの下側フランジ２の下面側
に個別のスペーサー３を介してボルト４で取り付けられ
ている。更に具体的に説明すると、鋼製ルーバー１には
その上面中央の長手方向に一定幅のスリット状をなす開
口が形成され、その開口縁には下向きに直角に折り曲げ
たリップ１ａ，１ａが設けられている。
【００１２】ボルト４はスペーサー３の長さを許容する
に十分な長さを有すると共に、その下端部に、前記鋼製
ルーバー１の上面の開口を形成する左右のリップ１ａ，
１ａに掛け止めるストッパ５が付設されている。ストッ
パ５は、鋼板の曲げ加工等で製造されたもので、図２の
使用状態においてルーバー１の上面開口の左右のリップ
１ａ，１ａの両外側へ等しく掛かる幅寸を有し、図２の
状態から９０°回転した方向の幅寸は前記二つのリップ
１ａ，１ａの間を抜き出せるように形成されている。ス
ペーサー３は、前記ルーバー１の上面の開口（左右のリ
ップ１ａ，１ａの間隔）よりも十分に大きな外径（５０
mm程度）で可及的に薄肉の中空構造に軽量なアルミニュ
ム等を押し出し成形したものを、例えば５０mm程度の長
さに輪切り状にしたものであり、中央部に前記ボルト４
を通すボルト孔３ａを有する。
に十分な長さを有すると共に、その下端部に、前記鋼製
ルーバー１の上面の開口を形成する左右のリップ１ａ，
１ａに掛け止めるストッパ５が付設されている。ストッ
パ５は、鋼板の曲げ加工等で製造されたもので、図２の
使用状態においてルーバー１の上面開口の左右のリップ
１ａ，１ａの両外側へ等しく掛かる幅寸を有し、図２の
状態から９０°回転した方向の幅寸は前記二つのリップ
１ａ，１ａの間を抜き出せるように形成されている。ス
ペーサー３は、前記ルーバー１の上面の開口（左右のリ
ップ１ａ，１ａの間隔）よりも十分に大きな外径（５０
mm程度）で可及的に薄肉の中空構造に軽量なアルミニュ
ム等を押し出し成形したものを、例えば５０mm程度の長
さに輪切り状にしたものであり、中央部に前記ボルト４
を通すボルト孔３ａを有する。
【００１３】従って、前記ボルト４は、その下端のスト
ッパ５を図２から９０°回転した状態にして前記ルーバ
ー１の上面開口を形成する二つのリップ１ａ，１ａの間
へ挿入し、十分深く挿入した段階で再び９０°回転し上
方へ引き上げることによって二つのリップ１ａ，１ａの
両外側へ掛け止める。次に、前記二つのリップ１ａ，１
ａの間隔よりも若干小幅のずれ止め６をボルト４にはめ
てボルト４又は鋼製ルーバー１の無闇なずり動きを規制
した上で、同ボルト４にスペーサー３のボルト孔３ａを
通して組合せ、しかる後に、同ボルト４の上部を、小梁
ｃに予め孔あけしたボルト孔へ通し、ナット７をねじ込
んで締結する。
ッパ５を図２から９０°回転した状態にして前記ルーバ
ー１の上面開口を形成する二つのリップ１ａ，１ａの間
へ挿入し、十分深く挿入した段階で再び９０°回転し上
方へ引き上げることによって二つのリップ１ａ，１ａの
両外側へ掛け止める。次に、前記二つのリップ１ａ，１
ａの間隔よりも若干小幅のずれ止め６をボルト４にはめ
てボルト４又は鋼製ルーバー１の無闇なずり動きを規制
した上で、同ボルト４にスペーサー３のボルト孔３ａを
通して組合せ、しかる後に、同ボルト４の上部を、小梁
ｃに予め孔あけしたボルト孔へ通し、ナット７をねじ込
んで締結する。
【００１４】以上要するに、鋼製ルーバー１は、スペー
サー３の高さＨだけ小梁ｃの下側フランジ２の下面から
下がった位置に取付けられる。その意図するところは、
大別して三つある。第１に、グラスウール等を密に積層
した吸音材８は、前記のようにして小梁ｃに取り付けた
鋼製ルーバー１…の上に敷設する形に設置するが、この
吸音材８は道路騒音の低減（吸収）に有効な厚さを必要
とする。本実施例では吸音材８の厚さを一応１５０mmと
する。第２に、吸音システムの軽量化と歩廊用足場とし
ての安全性を考量して、小梁ｃには１００×１００mm程
度の軽量Ｈ形鋼が使用されているが、この条件では絶対
的に小梁ｃのせいで吸音材８の厚さを許容することはで
きない。第３に、歩廊用足場となる鋼製波形プレート９
は必ず小梁ｃの上側フランジ１０の上面へ直付けにしな
ければならない。
サー３の高さＨだけ小梁ｃの下側フランジ２の下面から
下がった位置に取付けられる。その意図するところは、
大別して三つある。第１に、グラスウール等を密に積層
した吸音材８は、前記のようにして小梁ｃに取り付けた
鋼製ルーバー１…の上に敷設する形に設置するが、この
吸音材８は道路騒音の低減（吸収）に有効な厚さを必要
とする。本実施例では吸音材８の厚さを一応１５０mmと
する。第２に、吸音システムの軽量化と歩廊用足場とし
ての安全性を考量して、小梁ｃには１００×１００mm程
度の軽量Ｈ形鋼が使用されているが、この条件では絶対
的に小梁ｃのせいで吸音材８の厚さを許容することはで
きない。第３に、歩廊用足場となる鋼製波形プレート９
は必ず小梁ｃの上側フランジ１０の上面へ直付けにしな
ければならない。
【００１５】以上三つの各要請が前記スペーサー３によ
って全て満たされる。即ち、吸音材８は道路騒音の低減
に有効な（又は必要な）厚さに応じてスペーサー３の高
さＨを調整することにより、該吸音材８の上面は必ず小
梁ｃの上側フランジ１０の上面と同等レベル乃至それ以
下に保たれ、もって鋼製波形プレート９の上側フランジ
上面への直付けを容易に可能ならしるものの、小梁ｃの
せいの大きさはさして問題にならない。そして、鋼製ル
ーバー１の取付けに供するスペーサー３はルーバー毎に
独立した個別の構成であるから、これが小梁ｃに沿って
道路幅方向に連続する材である場合に比して、重量軽減
化の効果も大きいのである。
って全て満たされる。即ち、吸音材８は道路騒音の低減
に有効な（又は必要な）厚さに応じてスペーサー３の高
さＨを調整することにより、該吸音材８の上面は必ず小
梁ｃの上側フランジ１０の上面と同等レベル乃至それ以
下に保たれ、もって鋼製波形プレート９の上側フランジ
上面への直付けを容易に可能ならしるものの、小梁ｃの
せいの大きさはさして問題にならない。そして、鋼製ル
ーバー１の取付けに供するスペーサー３はルーバー毎に
独立した個別の構成であるから、これが小梁ｃに沿って
道路幅方向に連続する材である場合に比して、重量軽減
化の効果も大きいのである。
【００１６】さて、上述した構成と条件によって小梁ｃ
の上側フランジ１０の上面へ直付けする鋼製波形プレー
ト９は、その波形の筋を道路の長手方向に向けて載置さ
れ、鋼製波形プレートと小梁ｃの上側フランジ１０との
交点部分がボルト止めされている。さらに具体的には、
各鋼製波形プレート９は、道路の長手方向に隣接するも
の同士（図３、図４参照）、及び道路幅方向に隣接する
もの同士（図２参照）は、それぞれ全て一部分を重ね合
わせて密閉状態に設置されている。該鋼製波形プレート
９と小梁ｃとの交点部分のボルト止めは、二つの形式、
構造に大別される。
の上側フランジ１０の上面へ直付けする鋼製波形プレー
ト９は、その波形の筋を道路の長手方向に向けて載置さ
れ、鋼製波形プレートと小梁ｃの上側フランジ１０との
交点部分がボルト止めされている。さらに具体的には、
各鋼製波形プレート９は、道路の長手方向に隣接するも
の同士（図３、図４参照）、及び道路幅方向に隣接する
もの同士（図２参照）は、それぞれ全て一部分を重ね合
わせて密閉状態に設置されている。該鋼製波形プレート
９と小梁ｃとの交点部分のボルト止めは、二つの形式、
構造に大別される。
【００１７】第１は、小梁の両端位置に関して、図２の
右半分と図４に示したように、小梁ｃの上側フランジ１
０に予め貫通されたボルト孔１１に通した通しボルト１
２へナット１３を締結することによって接合されてい
る。第２は、前記両端より内側の部位に関して、図６に
詳示したように、小梁ｃの上側フランジ１０へ掛け止め
るコ字形の台１４の上面中央部に垂直上向きのボルト１
５を設けた取付け金具を使用してボルト止めを行う。即
ち、鋼製波形プレート９を上側フランジ１０の上に敷設
する以前に、各ボルト止めの位置に、台１４で上側フラ
ンジ１０を挟むようにして予めボルト１５を用意してお
く。しかる後に鋼製波形プレート９の敷設作業を行い、
同プレートに予めあけているボルト孔を前記のボルト１
５へ嵌める。そして、ボルト１５へナット１６を締結す
る。
右半分と図４に示したように、小梁ｃの上側フランジ１
０に予め貫通されたボルト孔１１に通した通しボルト１
２へナット１３を締結することによって接合されてい
る。第２は、前記両端より内側の部位に関して、図６に
詳示したように、小梁ｃの上側フランジ１０へ掛け止め
るコ字形の台１４の上面中央部に垂直上向きのボルト１
５を設けた取付け金具を使用してボルト止めを行う。即
ち、鋼製波形プレート９を上側フランジ１０の上に敷設
する以前に、各ボルト止めの位置に、台１４で上側フラ
ンジ１０を挟むようにして予めボルト１５を用意してお
く。しかる後に鋼製波形プレート９の敷設作業を行い、
同プレートに予めあけているボルト孔を前記のボルト１
５へ嵌める。そして、ボルト１５へナット１６を締結す
る。
【００１８】従って、小梁ｃには両端部のボルト孔１１
以外の圧倒的に多数の孔あけ加工が無用であり、加工の
手間を大幅に省けて作業性が良い。小梁ｃの両端部にお
いて、上側フランジ１０を貫通するボルト孔１１へ通し
た通しボルト１２で鋼製波形プレート９を絶対的に止め
ているから、ずり動きの心配は皆無である。なお、上記
の作業手順を考慮して、前記取付け金具の台１４は、上
側フランジ１０をきつめに挟み付けて位置が容易に動か
ない構成とすることが好ましい。また、道路の長手方向
への鋼製波形プレート９の位置ずれを防ぐ手段として、
前記取付け金具の台１４は、道路の長手方向に隣接する
小梁に対しては互い違いに取付けの向きを変えることが
好ましい。
以外の圧倒的に多数の孔あけ加工が無用であり、加工の
手間を大幅に省けて作業性が良い。小梁ｃの両端部にお
いて、上側フランジ１０を貫通するボルト孔１１へ通し
た通しボルト１２で鋼製波形プレート９を絶対的に止め
ているから、ずり動きの心配は皆無である。なお、上記
の作業手順を考慮して、前記取付け金具の台１４は、上
側フランジ１０をきつめに挟み付けて位置が容易に動か
ない構成とすることが好ましい。また、道路の長手方向
への鋼製波形プレート９の位置ずれを防ぐ手段として、
前記取付け金具の台１４は、道路の長手方向に隣接する
小梁に対しては互い違いに取付けの向きを変えることが
好ましい。
【００１９】上述したように、小梁ｃの上面へ鋼製波形
プレート９を直付け状態にボルト止めするから、歩廊用
足場としての強度的な安定性に優れる。また、鋼製波形
プレート９は、吸音材８の上面側へ隣接するもの同士を
重ね合わせて密閉状態に設置したから、吸音材８へ上方
から到達する振動騒音を遮音する。このとき波形プレー
ト自身は振動音を発生するが、波形プレートからの発生
音は高周波域のものとなることから、吸音材８での吸音
効率が高い。結局、上方及び下方からくる音波の遮断性
能（遮音性）が良く、ひいては吸音材８の吸音性能を十
分に発揮させて道路騒音の低減化に寄与する。また、上
記鋼製波形プレート９を、自身の発生音が大幅に抑制さ
れる制振鋼板で形成すると騒音低減に一層有効的であ
る。
プレート９を直付け状態にボルト止めするから、歩廊用
足場としての強度的な安定性に優れる。また、鋼製波形
プレート９は、吸音材８の上面側へ隣接するもの同士を
重ね合わせて密閉状態に設置したから、吸音材８へ上方
から到達する振動騒音を遮音する。このとき波形プレー
ト自身は振動音を発生するが、波形プレートからの発生
音は高周波域のものとなることから、吸音材８での吸音
効率が高い。結局、上方及び下方からくる音波の遮断性
能（遮音性）が良く、ひいては吸音材８の吸音性能を十
分に発揮させて道路騒音の低減化に寄与する。また、上
記鋼製波形プレート９を、自身の発生音が大幅に抑制さ
れる制振鋼板で形成すると騒音低減に一層有効的であ
る。
【００２０】更に、道路騒音の低減化を目的として、上
記の鋼製ルーバー１の全面に吸音孔を設けると共に、中
空内部に吸音材を充填した吸音型の構成として実施する
こともできる。
記の鋼製ルーバー１の全面に吸音孔を設けると共に、中
空内部に吸音材を充填した吸音型の構成として実施する
こともできる。
【００２１】
【本発明が奏する効果】本発明に係る高架道路等の桁下
裏面側の足場兼用吸音システムは、足場板を兼ねる構造
で、且つ都市の景観を損ねない意匠を構成すると共に、
高架道路等の桁下裏面側へ到達（伝達）する、下方の道
路及び上方の道路を走行する車両等が発する騒音の吸音
効果に優れ、また、重量軽減化の実効性がある。しかも
吸音システム構築の作業性に優れ、歩廊空間の確保に有
利でもある。
裏面側の足場兼用吸音システムは、足場板を兼ねる構造
で、且つ都市の景観を損ねない意匠を構成すると共に、
高架道路等の桁下裏面側へ到達（伝達）する、下方の道
路及び上方の道路を走行する車両等が発する騒音の吸音
効果に優れ、また、重量軽減化の実効性がある。しかも
吸音システム構築の作業性に優れ、歩廊空間の確保に有
利でもある。
【図１】本発明に係る高架道路等の桁下裏面側の足場兼
用吸音システムが実施される部分の横断面図である。
用吸音システムが実施される部分の横断面図である。
【図２】小梁に対する鋼製ルーバー及び鋼製波形プレー
トの取付け構造を示した部分図である。
トの取付け構造を示した部分図である。
【図３】図２の３−３矢視の拡大図である。
【図４】図２の４−４矢視の拡大図である。
【図５】鋼製ルーバーの取付け手段の分解した斜視図で
ある。
ある。
【図６】鋼製波形プレートの取付け手段の分解した斜視
図である。
図である。
Ｆ 高架道路
ｃ 小梁
８ 吸音材
１ 鋼製ルーバー
２ 下側フランジ
３ スペーサー
４ ボルト
９ 鋼製波形プレート
１２ 通しボルト
１５ ボルト
１１ ボルト孔
１０ 上側フランジ
１４ 台
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−180118（ＪＰ，Ａ)
実開 平７−15807（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E01F 8/00
Claims (4)
- 【請求項１】 高架道路等の桁下裏面側に吊り下げた小
梁に吸音部材を歩廊材と共に水平方向に敷設して構成さ
れる足場兼用吸音システムにおいて、 高架道路等の裏面側に吊り下げるＨ形鋼等の小梁は、間
隔をあけて略水平に設置されていること、 鋼製ルーバーは相互に若干の間隔をあけて略平行に複数
配置されており、前記小梁の下側フランジの下面側にス
ペーサーを介してボルトで取り付けられていること、 吸音材は道路騒音に有効な厚さを有するものとし、前記
鋼製ルーバーの上に載置して設置されており、その上面
は小梁の上側フランジの上面と同等レベルに保たれてい
ること、 前記小梁の上側フランジの上面に鋼製波形プレートがそ
の波形の筋を道路の長手方向に向けて載置され、鋼製波
形プレートと小梁の交点部分がボルト止めされているこ
と、をそれぞれ特徴とする高架道路等の桁下裏面側の足
場兼用吸音システム。 - 【請求項２】 請求項１に記載した鋼製波形プレート
は、道路の長手方向及び幅方向に隣接するもの同士を一
部重ね合わせて密閉状態に設置されており、該鋼製波形
プレートと小梁との交点部分のボルト止めは、小梁の両
端位置においては小梁のフランジに貫通されたボルト孔
に通した通しボルトによって接合され、前記両端より内
側の部位では小梁のフランジへ掛け止めるコ字形の台に
垂直上向きのボルトを設けた取付け金具を使用してボル
ト止めを行うと共に、該取付け金具は道路の長手方向に
隣接する小梁に対しては互い違いに取付けの向きを変え
ていることを特徴とする、高架道路等の桁下裏面側の足
場兼用吸音システム。 - 【請求項３】 請求項１に記載した鋼製ルーバーは、そ
の全面に吸音孔を有し、中空内部に吸音材を充填した吸
音型の構成であることを特徴とする、高架道路等の桁下
裏面側の足場兼用吸音システム。 - 【請求項４】 請求項１又は２に記載した鋼製波形プレ
ートは制振鋼板であることを特徴とする、高架道路等の
桁下裏面側の足場兼用吸音システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23747896A JP3511058B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 高架道路等の桁下裏面側の足場兼用吸音システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23747896A JP3511058B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 高架道路等の桁下裏面側の足場兼用吸音システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1082021A JPH1082021A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3511058B2 true JP3511058B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=17015929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23747896A Expired - Fee Related JP3511058B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | 高架道路等の桁下裏面側の足場兼用吸音システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511058B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5798841B2 (ja) * | 2011-08-31 | 2015-10-21 | 株式会社Ｉｈｉインフラシステム | 吸音システム |
| KR101451877B1 (ko) * | 2013-05-03 | 2014-10-16 | 주식회사 지에스코 | 콘크리트 슬래브 시공 구조물 |
-
1996
- 1996-09-09 JP JP23747896A patent/JP3511058B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1082021A (ja) | 1998-03-31 |
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