CA2959108A1 - Installation anti-bruit pour voie de transport guide et voie de transport guide equipee d'une telle installation - Google Patents
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Abstract
Installation anti-bruit pour voie de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U dont les deux branches forment les parois (15, 16) latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme au moins une piste (18) de roulement d'un véhicule (50) de transport guidé, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de panneaux (30, 31, 34, 35, 38, 39) acoustiques agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins une chambre (20) d'encoffrement du bruit résultant du passage d'un véhicule (50) sur au moins une piste (18) de roulement, pouvant être ménagée autour de ladite source de bruit en s'étendant jusqu'à une extrémité libre d'au moins une branche du U, chaque panneau (30, 31, 34, 35, 38, 39) formant au moins une portion d'une cloison d'une chambre (20) d'encoffrement du bruit.
Description
INSTALLATION ANTI-BRUIT POUR VOIE DE TRANSPORT GUIDÉ
ET VOIE DE TRANSPORT GUIDÉ EQUIPÉE D'UNE TELLE
INSTALLATION
1. Domaine technique de l'invention L'invention concerne une installation anti-bruit pour voie de transport guidé, en particulier pour un viaduc présentant une section droite transversale en forme de U. L'invention concerne également une voie de transport guidé, et notamment un viaduc, équipée d'une installation selon l'invention.
ET VOIE DE TRANSPORT GUIDÉ EQUIPÉE D'UNE TELLE
INSTALLATION
1. Domaine technique de l'invention L'invention concerne une installation anti-bruit pour voie de transport guidé, en particulier pour un viaduc présentant une section droite transversale en forme de U. L'invention concerne également une voie de transport guidé, et notamment un viaduc, équipée d'une installation selon l'invention.
2. Arrière-plan technologique Les transports guidés publics tels que les métros et les trains génèrent des niveaux sonores importants qui résultent notamment des interactions entre les roues des véhicules de transport et les pistes de roulement tels que des rails sur lesquels ces véhicules circulent.
Cette problématique du bruit est particulièrement gênante lorsque les voies sont aménagées dans les agglomérations urbaines, à proximité immédiate de zones d'habitation, en particulier dans le cadre de viaducs ou voies aériennes.
L'une des solutions techniques couramment utilisées sur ce type de voie réside dans l'installation de barrières acoustiques de deux à trois mètres de hauteur qui viennent border la voie de manière à piéger le bruit et limiter sa propagation au-delà du voisinage immédiat. Ces barrières permettent de contrer la propagation du bruit par réflexion des ondes acoustiques qui atteignent la face interne de la barrière Cette solution présente plusieurs inconvénients parmi lesquels le fait d'obstruer le champ de vision des riverains du fait de la présence des barrières acoustiques particulièrement imposantes.
Outre l'impact visuel, les barrières acoustiques sont inefficaces, voire aggravent la situation sonore pour les riverains habitant des bâtiments situés en hauteur par rapport au viaduc, du fait de réflexions multiples sur les caisses ou les écrans situés sur la voie opposée..
En outre, cette solution est encombrante, présente une prise au vent importante, ce qui a un impact non négligeable sur les contraintes soumises à
l'ouvrage d'art, et conduit à alourdir l'ouvrage sur lequel elle est mise en oeuvre.
Aussi, il n'est possible d'équiper avec de telles barrières anti-bruits, que les ouvrages d'art, en particulier les viaducs, qui ont été surdimensionnés lors de leurs constructions. Seuls des viaducs surdimensionnés peuvent ultérieurement accepter de nouvelles contraintes et donc être équipés de ces barrières anti-bruits.
Les autres ouvrages sont condamnés à être bruyants et donc à pénaliser les riverains et/ou rendre les zones avoisinantes peu propices à l'habitation.
Enfin, la solution des barrières anti-bruits aménagées le long des voies ne permet pas, une fois les barrières installées le long de la voie, de modifier le niveau de performance, sauf à remplacer les barrières anti-bruits par de nouvelles barrières.
Il existe donc un besoin de disposer d'une nouvelle solution pour limiter les bruits occasionnés par le passage des véhicules de transport guidés sur les ouvrages d'art du type viaduc ou pont.
Il existe également un besoin de disposer d'une solution permettant de s'adapter à tous types de viaducs, en particulier les viaducs n'ayant pas été
surdimensionnés lors de leur construction.
Il existe également un besoin de disposer d'une solution permettant de fournir différents niveaux de performance selon les besoins exprimés par les riverains.
Cette problématique du bruit est particulièrement gênante lorsque les voies sont aménagées dans les agglomérations urbaines, à proximité immédiate de zones d'habitation, en particulier dans le cadre de viaducs ou voies aériennes.
L'une des solutions techniques couramment utilisées sur ce type de voie réside dans l'installation de barrières acoustiques de deux à trois mètres de hauteur qui viennent border la voie de manière à piéger le bruit et limiter sa propagation au-delà du voisinage immédiat. Ces barrières permettent de contrer la propagation du bruit par réflexion des ondes acoustiques qui atteignent la face interne de la barrière Cette solution présente plusieurs inconvénients parmi lesquels le fait d'obstruer le champ de vision des riverains du fait de la présence des barrières acoustiques particulièrement imposantes.
Outre l'impact visuel, les barrières acoustiques sont inefficaces, voire aggravent la situation sonore pour les riverains habitant des bâtiments situés en hauteur par rapport au viaduc, du fait de réflexions multiples sur les caisses ou les écrans situés sur la voie opposée..
En outre, cette solution est encombrante, présente une prise au vent importante, ce qui a un impact non négligeable sur les contraintes soumises à
l'ouvrage d'art, et conduit à alourdir l'ouvrage sur lequel elle est mise en oeuvre.
Aussi, il n'est possible d'équiper avec de telles barrières anti-bruits, que les ouvrages d'art, en particulier les viaducs, qui ont été surdimensionnés lors de leurs constructions. Seuls des viaducs surdimensionnés peuvent ultérieurement accepter de nouvelles contraintes et donc être équipés de ces barrières anti-bruits.
Les autres ouvrages sont condamnés à être bruyants et donc à pénaliser les riverains et/ou rendre les zones avoisinantes peu propices à l'habitation.
Enfin, la solution des barrières anti-bruits aménagées le long des voies ne permet pas, une fois les barrières installées le long de la voie, de modifier le niveau de performance, sauf à remplacer les barrières anti-bruits par de nouvelles barrières.
Il existe donc un besoin de disposer d'une nouvelle solution pour limiter les bruits occasionnés par le passage des véhicules de transport guidés sur les ouvrages d'art du type viaduc ou pont.
Il existe également un besoin de disposer d'une solution permettant de s'adapter à tous types de viaducs, en particulier les viaducs n'ayant pas été
surdimensionnés lors de leur construction.
Il existe également un besoin de disposer d'une solution permettant de fournir différents niveaux de performance selon les besoins exprimés par les riverains.
3. Objectifs de l'invention L'invention vise à pallier au moins certains des inconvénients des solutions connues pour limiter le bruit entendu par les riverains des ouvrages d'art, du type pont ou viaduc, en particulier les viaducs présentant une section droite transversale en forme de U, notamment en forme de U évasé.
En particulier, l'invention vise à fournir une installation anti-bruit pour viaduc qui n'impacte pas le champ visuel des riverains.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une installation anti-bruit qui permet de s'adapter sans difficultés majeures à
différentes configurations de viaducs.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, une installation anti-bruit qui présente une maintenance aisée.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, une installation qui permet de répondre à différents niveaux de performance distincts.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un viaduc équipé d'une installation anti-bruit selon l'invention.
En particulier, l'invention vise à fournir une installation anti-bruit pour viaduc qui n'impacte pas le champ visuel des riverains.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une installation anti-bruit qui permet de s'adapter sans difficultés majeures à
différentes configurations de viaducs.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, une installation anti-bruit qui présente une maintenance aisée.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l'invention, une installation qui permet de répondre à différents niveaux de performance distincts.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un viaduc équipé d'une installation anti-bruit selon l'invention.
4. Exposé de l'invention Pour ce faire, l'invention concerne une installation anti-bruit pour voie de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U ¨en particulier en forme de U évasé¨ dont les deux branches forment les parois latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme au moins une piste de roulement d'un véhicule de transport guidé, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de panneaux acoustiques agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins une chambre d'encoffrement d'une source de bruit résultant du passage d'un véhicule sur ladite piste de roulement, pouvant être ménagée autour de ladite source de bruit en s'étendant jusqu'à
une extrémité libre d'au moins une branche du U, chaque panneau acoustique formant au moins une portion d'une cloison d'une chambre d'encoffrement du bruit.
L'invention permet donc de former au moins une chambre d'encoffrement du bruit agencée autour de la source du bruit ¨ qui résulte du passage des roues d'un véhicule sur la piste de roulement, par exemple, des roues d'un train sur les rails ¨et l'extrémité libre des parois latérales du viaduc en U. Une chambre d'encoffrement du bruit est une chambre qui présente des cloisons adaptées pour isoler au mieux l'espace contenant les sources de bruit de l'espace en aval et donc atténuer le bruit. L'invention propose d'encoffrer les sources de bruit résultant de l'interaction dynamique des roues d'un véhicule avec la piste de roulement en utilisant l'espace disponible entre ces sources et les parois latérales du viaduc en U. L'espace étant réduit, l'invention propose d'utiliser une pluralité de panneaux acoustiques et de les agencer les uns par rapport aux autres de façon à former différentes cloisons d'au moins une chambre d'encoffrement du bruit, sans néanmoins s'étendre au-delà du gabarit extérieur du viaduc pour limiter l'impact visuel de l'installation.
L'invention utilise et optimise la forme du viaduc en U en formant une chambre d'encoffrement du bruit qui s'étend entièrement dans l'espace autorisé
entre la source du bruit et l'extrémité libre des branches du U. En d'autres termes, chaque portion du viaduc en U est mise à contribution pour réduire les émissions sonores. L'invention met donc à profit la forme spécifique du viaduc pour réduire les émissions sonores en y intégrant différents panneaux acoustiques.
En outre, la chambre d'encoffrement est ménagée autour de la source du bruit en s'étendant jusqu'à l'extrémité libre des parois latérales. En d'autres termes, les panneaux acoustiques ne s'étendent pas au-delà du viaduc. En particulier, aucun panneau acoustique ne dépasse de l'extrémité libre des parois latérales. L'ensemble des panneaux acoustiques est donc ménagé entre les parois latérales du viaduc. L'impact visuel d'une installation anti-bruit est donc nul pour les riverains. Un viaduc qui présente une architecture soignée, aux courbes esthétiques, n'est donc pas pénalisé par l'agencement d'une installation anti-bruit selon l'invention, contrairement aux barrières anti-bruit de l'art antérieur.
Selon l'invention, la chambre d'encoffrement est formée par l'agencement d'une pluralité de panneaux acoustiques, chaque panneau formant au moins une portion d'une cloison d'une chambre d'encoffrement. Il est donc particulièrement facile d'adapter la forme et les dimensions des chambres d'encoffrement de bruit aux gabarits des véhicules circulant sur la voie, en déplaçant et/ou modifiant la forme et dimensions d'un ou plusieurs panneaux acoustiques.
Il est également particulièrement aisé d'adapter la forme et les dimensions des chambres d'encoffrement de bruit au niveau de performance recherché. Par exemple, une installation selon l'invention permet d'adapter l'atténuation sonore produite à une demande spécifique en modifiant la forme de la chambre d'encoffrement réalisée par l'agencement des panneaux acoustiques. La performance peut également être déterminée par le type de panneaux acoustiques utilisés. En outre, selon le gabarit du véhicule circulant sur la voie, seuls certains des panneaux acoustiques de la pluralité des panneaux acoustiques peuvent être utilisés.
La chambre d'encoffrement est de préférence formée par la combinaison des panneaux acoustiques, du véhicule et du viaduc en U. En d'autres termes, les
une extrémité libre d'au moins une branche du U, chaque panneau acoustique formant au moins une portion d'une cloison d'une chambre d'encoffrement du bruit.
L'invention permet donc de former au moins une chambre d'encoffrement du bruit agencée autour de la source du bruit ¨ qui résulte du passage des roues d'un véhicule sur la piste de roulement, par exemple, des roues d'un train sur les rails ¨et l'extrémité libre des parois latérales du viaduc en U. Une chambre d'encoffrement du bruit est une chambre qui présente des cloisons adaptées pour isoler au mieux l'espace contenant les sources de bruit de l'espace en aval et donc atténuer le bruit. L'invention propose d'encoffrer les sources de bruit résultant de l'interaction dynamique des roues d'un véhicule avec la piste de roulement en utilisant l'espace disponible entre ces sources et les parois latérales du viaduc en U. L'espace étant réduit, l'invention propose d'utiliser une pluralité de panneaux acoustiques et de les agencer les uns par rapport aux autres de façon à former différentes cloisons d'au moins une chambre d'encoffrement du bruit, sans néanmoins s'étendre au-delà du gabarit extérieur du viaduc pour limiter l'impact visuel de l'installation.
L'invention utilise et optimise la forme du viaduc en U en formant une chambre d'encoffrement du bruit qui s'étend entièrement dans l'espace autorisé
entre la source du bruit et l'extrémité libre des branches du U. En d'autres termes, chaque portion du viaduc en U est mise à contribution pour réduire les émissions sonores. L'invention met donc à profit la forme spécifique du viaduc pour réduire les émissions sonores en y intégrant différents panneaux acoustiques.
En outre, la chambre d'encoffrement est ménagée autour de la source du bruit en s'étendant jusqu'à l'extrémité libre des parois latérales. En d'autres termes, les panneaux acoustiques ne s'étendent pas au-delà du viaduc. En particulier, aucun panneau acoustique ne dépasse de l'extrémité libre des parois latérales. L'ensemble des panneaux acoustiques est donc ménagé entre les parois latérales du viaduc. L'impact visuel d'une installation anti-bruit est donc nul pour les riverains. Un viaduc qui présente une architecture soignée, aux courbes esthétiques, n'est donc pas pénalisé par l'agencement d'une installation anti-bruit selon l'invention, contrairement aux barrières anti-bruit de l'art antérieur.
Selon l'invention, la chambre d'encoffrement est formée par l'agencement d'une pluralité de panneaux acoustiques, chaque panneau formant au moins une portion d'une cloison d'une chambre d'encoffrement. Il est donc particulièrement facile d'adapter la forme et les dimensions des chambres d'encoffrement de bruit aux gabarits des véhicules circulant sur la voie, en déplaçant et/ou modifiant la forme et dimensions d'un ou plusieurs panneaux acoustiques.
Il est également particulièrement aisé d'adapter la forme et les dimensions des chambres d'encoffrement de bruit au niveau de performance recherché. Par exemple, une installation selon l'invention permet d'adapter l'atténuation sonore produite à une demande spécifique en modifiant la forme de la chambre d'encoffrement réalisée par l'agencement des panneaux acoustiques. La performance peut également être déterminée par le type de panneaux acoustiques utilisés. En outre, selon le gabarit du véhicule circulant sur la voie, seuls certains des panneaux acoustiques de la pluralité des panneaux acoustiques peuvent être utilisés.
La chambre d'encoffrement est de préférence formée par la combinaison des panneaux acoustiques, du véhicule et du viaduc en U. En d'autres termes, les
5 panneaux acoustiques sont au moins agencés de manière à former des cloisons là
où le véhicule et le viaduc ne forment pas de parois empêchant la propagation du bruit.
Avantageusement et selon l'invention, chaque panneau acoustique est soit un panneau absorbant, soit un panneau obturateur. Un panneau absorbant est un panneau acoustique comportant un matériau adapté pour absorber au moins une partie du bruit qui l'atteint. Un panneau obturateur est un panneau acoustique formé d'un matériau adapté pour bloquer la propagation des ondes acoustiques qui l'atteignent.
Avantageusement, une installation selon l'invention comprend au moins un panneau acoustique, dit casquette, adaptée pour être montée sur l'extrémité
libre d'au moins une branche du U, parallèlement à ladite piste de roulement, en s'étendant en direction de la branche du U en regard de la branche sur laquelle elle est montée, de manière à former une cloison supérieure d'une chambre d'encoffrement de bruit.
Chaque casquette forme une cloison supérieure d'au moins une chambre d'encoffrement de bruit. Chaque casquette est agencée à l'extrémité d'une paroi latérale de la voie vers la paroi latérale de la voie en regard, parallèlement à la piste de roulement. Autrement dit, chaque casquette délimite la partie supérieure de la chambre tout en ne s'étendant pas au-delà du viaduc. Une installation anti-bruit selon l'invention et selon cette variante ne génère donc pas d'impact visuel pour les riverains. Chaque casquette forme avec la paroi latérale du viaduc en U
sur laquelle elle est agencée, une cavité qui piège les ondes acoustiques émises par la source de bruit, ce qui réduit sensiblement les bruits transmis vers les riverains du viaduc lors du passage des véhicules sur la voie de transport. La casquette peut présenter des dimensions pour s'étendre au plus près du véhicule circulant sur la voie pour limiter au maximum la surface de fuite formée par l'espace entre
où le véhicule et le viaduc ne forment pas de parois empêchant la propagation du bruit.
Avantageusement et selon l'invention, chaque panneau acoustique est soit un panneau absorbant, soit un panneau obturateur. Un panneau absorbant est un panneau acoustique comportant un matériau adapté pour absorber au moins une partie du bruit qui l'atteint. Un panneau obturateur est un panneau acoustique formé d'un matériau adapté pour bloquer la propagation des ondes acoustiques qui l'atteignent.
Avantageusement, une installation selon l'invention comprend au moins un panneau acoustique, dit casquette, adaptée pour être montée sur l'extrémité
libre d'au moins une branche du U, parallèlement à ladite piste de roulement, en s'étendant en direction de la branche du U en regard de la branche sur laquelle elle est montée, de manière à former une cloison supérieure d'une chambre d'encoffrement de bruit.
Chaque casquette forme une cloison supérieure d'au moins une chambre d'encoffrement de bruit. Chaque casquette est agencée à l'extrémité d'une paroi latérale de la voie vers la paroi latérale de la voie en regard, parallèlement à la piste de roulement. Autrement dit, chaque casquette délimite la partie supérieure de la chambre tout en ne s'étendant pas au-delà du viaduc. Une installation anti-bruit selon l'invention et selon cette variante ne génère donc pas d'impact visuel pour les riverains. Chaque casquette forme avec la paroi latérale du viaduc en U
sur laquelle elle est agencée, une cavité qui piège les ondes acoustiques émises par la source de bruit, ce qui réduit sensiblement les bruits transmis vers les riverains du viaduc lors du passage des véhicules sur la voie de transport. La casquette peut présenter des dimensions pour s'étendre au plus près du véhicule circulant sur la voie pour limiter au maximum la surface de fuite formée par l'espace entre
6 l'extrémité libre de la casquette et le véhicule.
Avantageusement, une installation anti-bruit selon l'invention comprend au moins un panneau acoustique, dite jupe, adaptée pour être portée par ledit véhicule perpendiculairement à ladite piste de roulement et au moins un panneau acoustique, dit écran bas, adapté pour être monté sur ladite piste de roulement en regard de ladite jupe, de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement du bruit.
Une installation anti-bruit selon cette variante permet donc de former, par la combinaison d'une jupe portée par le véhicule et d'un écran bas monté sur la piste de roulement, une cloison latérale d'une chambre d'encoffrement de bruit ponctuelle mobile avec le déplacement du véhicule. En particulier, la chambre ne se forme que lorsque le train est présent sur le viaduc. Cette cloison latérale n'est pas continue, mais présente un espace entre la jupe et l'écran bas pour permettre la circulation du véhicule sur la voie. Cet espace entre l'écran bas et la jupe détermine la surface de fuite vers l'extérieur de la chambre d'encoffrement à
laquelle la cloison formée appartient. Cette surface peut donc être paramétrée en adaptant les dimensions de la jupe et de l'écran bas au gabarit des véhicules circulant sur la voie.
De préférence, l'installation comprend deux jupes portées latéralement sur chaque côté du véhicule et un écran bas monté sur la voie en regard de chaque jupe.
Avantageusement, une installation anti-bruit selon l'invention comprend au moins un panneau acoustique, dit panneau latéral, adapté pour être monté au voisinage d'une paroi latérale de la voie, perpendiculairement à la piste de roulement, de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement de bruit.
En variante ou en combinaison, l'installation comprend au moins un panneau acoustique, dit tapis latéral, adapté pour être fixé sur la paroi latérale de la voie formant une branche du U de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement de bruit.
Un tapis latéral peut épouser la forme de la paroi latérale de la voie en U
Avantageusement, une installation anti-bruit selon l'invention comprend au moins un panneau acoustique, dite jupe, adaptée pour être portée par ledit véhicule perpendiculairement à ladite piste de roulement et au moins un panneau acoustique, dit écran bas, adapté pour être monté sur ladite piste de roulement en regard de ladite jupe, de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement du bruit.
Une installation anti-bruit selon cette variante permet donc de former, par la combinaison d'une jupe portée par le véhicule et d'un écran bas monté sur la piste de roulement, une cloison latérale d'une chambre d'encoffrement de bruit ponctuelle mobile avec le déplacement du véhicule. En particulier, la chambre ne se forme que lorsque le train est présent sur le viaduc. Cette cloison latérale n'est pas continue, mais présente un espace entre la jupe et l'écran bas pour permettre la circulation du véhicule sur la voie. Cet espace entre l'écran bas et la jupe détermine la surface de fuite vers l'extérieur de la chambre d'encoffrement à
laquelle la cloison formée appartient. Cette surface peut donc être paramétrée en adaptant les dimensions de la jupe et de l'écran bas au gabarit des véhicules circulant sur la voie.
De préférence, l'installation comprend deux jupes portées latéralement sur chaque côté du véhicule et un écran bas monté sur la voie en regard de chaque jupe.
Avantageusement, une installation anti-bruit selon l'invention comprend au moins un panneau acoustique, dit panneau latéral, adapté pour être monté au voisinage d'une paroi latérale de la voie, perpendiculairement à la piste de roulement, de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement de bruit.
En variante ou en combinaison, l'installation comprend au moins un panneau acoustique, dit tapis latéral, adapté pour être fixé sur la paroi latérale de la voie formant une branche du U de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement de bruit.
Un tapis latéral peut épouser la forme de la paroi latérale de la voie en U
7 de manière à former une cloison latérale d'une chambre d'encoffrement de bruit.
Avantageusement, une installation anti-bruit comprend au moins un panneau acoustique, dit dalle, adaptée pour être fixée sur la piste de roulement de manière à former une cloison inférieure d'au moins une chambre d' encoffrement de bruit.
Avantageusement et selon l'invention, lesdits panneaux acoustiques ¨ en particulier les panneaux absorbants ¨ sont adaptés pour être agencés selon différentes configurations distinctes de façon à former au moins une chambre d'encoffrement du bruit compatible avec la configuration de ladite voie de transport guidé sur laquelle l'installation est mise en oeuvre.
Une installation selon cette variante permet d'adapter la configuration des chambres d'encoffrement formées par l'agencement des panneaux acoustiques ¨
en particulier les panneaux absorbants ¨ à différents types de voie, aux contraintes et besoins spécifiques de chaque voie.
Avantageusement, une installation selon l'invention comprend en outre des moyens de fixation amovible desdits panneaux acoustiques ¨ en particulier des panneaux absorbants ¨ de manière à permettre un montage/démontage aisé de chaque panneau acoustique ¨ en particulier de chaque panneau absorbant ¨.
Selon cette variante, le montage et le démontage d'un panneau acoustique sur la voie ou sur le véhicule est réalisé par le biais de moyens de fixation amovible, ce qui facilite la maintenance d'une installation anti-bruit selon l'invention et qui permet d'adapter aisément la configuration des chambres formées par les panneaux acoustiques au gabarit des véhicules circulant sur la voie. Ces moyens de fixation amovible comprennent par exemple des moyens du type vis-écrou.
Avantageusement et selon l'invention, lesdits panneaux acoustiques sont agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins deux chambres d'encoffrement du bruit pouvant être ménagées en série entre la source de bruit et une extrémité libre d'au moins une branche du U.
Selon cette variante, l'installation forme au moins deux chambres d'encoffrement de bruit agencées en série entre la source de bruit et l'extérieur du
Avantageusement, une installation anti-bruit comprend au moins un panneau acoustique, dit dalle, adaptée pour être fixée sur la piste de roulement de manière à former une cloison inférieure d'au moins une chambre d' encoffrement de bruit.
Avantageusement et selon l'invention, lesdits panneaux acoustiques ¨ en particulier les panneaux absorbants ¨ sont adaptés pour être agencés selon différentes configurations distinctes de façon à former au moins une chambre d'encoffrement du bruit compatible avec la configuration de ladite voie de transport guidé sur laquelle l'installation est mise en oeuvre.
Une installation selon cette variante permet d'adapter la configuration des chambres d'encoffrement formées par l'agencement des panneaux acoustiques ¨
en particulier les panneaux absorbants ¨ à différents types de voie, aux contraintes et besoins spécifiques de chaque voie.
Avantageusement, une installation selon l'invention comprend en outre des moyens de fixation amovible desdits panneaux acoustiques ¨ en particulier des panneaux absorbants ¨ de manière à permettre un montage/démontage aisé de chaque panneau acoustique ¨ en particulier de chaque panneau absorbant ¨.
Selon cette variante, le montage et le démontage d'un panneau acoustique sur la voie ou sur le véhicule est réalisé par le biais de moyens de fixation amovible, ce qui facilite la maintenance d'une installation anti-bruit selon l'invention et qui permet d'adapter aisément la configuration des chambres formées par les panneaux acoustiques au gabarit des véhicules circulant sur la voie. Ces moyens de fixation amovible comprennent par exemple des moyens du type vis-écrou.
Avantageusement et selon l'invention, lesdits panneaux acoustiques sont agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins deux chambres d'encoffrement du bruit pouvant être ménagées en série entre la source de bruit et une extrémité libre d'au moins une branche du U.
Selon cette variante, l'installation forme au moins deux chambres d'encoffrement de bruit agencées en série entre la source de bruit et l'extérieur du
8 viaduc. En particulier, la première chambre d'encoffrement débouche dans la deuxième chambre d'encoffrement qui débouche sur l'extérieur du viaduc, au niveau de la casquette. La première chambre comprend par exemple une cloison inférieure formée de dalles, des cloisons latérales formées par des jupes et des écrans bas, et une cloison supérieure formée par le véhicule. La deuxième chambre d'encoffrement comprend par exemple une cloison inférieure formée par des dalles, des cloisons latérales formées respectivement par une jupe et un écran bas (cette cloison est commune avec la première chambre), et par un tapis latéral, et une cloison supérieure formée par une casquette. L'espace entre la jupe et l'écran bas de la cloison commune forme un passage de la première chambre vers la deuxième chambre. L'espace entre l'extrémité libre de la casquette et le véhicule forme une surface de fuite de la deuxième chambre.
Une installation anti-bruit selon l'invention peut être utilisée en lien avec une voie de transport guidé comprenant deux pistes de roulement adjacentes.
Dans ce cas, l'installation anti-bruit comprend avantageusement au moins un panneau acoustique, dit panneau central, adapté pour être fixé sur la voie entre les deux pistes de roulement en s'étendant perpendiculairement aux pistes de roulement de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement du bruit.
Avantageusement et selon l'invention, au moins un panneau acoustique absorbant est formé dans un matériau choisi dans le groupe comprenant du béton poreux, du béton bois, du béton caoutchouc, de la Laine de roche, de la laine de roche, de l'Acier, du PVC, de l'EDPM, ou une combinaison de plusieurs de ces matériaux.
Chacun de ces matériaux offre des bonnes performances acoustiques et/ou structurelles et peuvent être utilisés pour former un ou plusieurs des panneaux acoustiques absorbants d'une installation anti-bruit selon l'invention.
L'invention concerne également une voie de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U ¨en particulier en forme de U évasé-dont les deux branches forment les parois latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme une piste de roulement d'un véhicule de
Une installation anti-bruit selon l'invention peut être utilisée en lien avec une voie de transport guidé comprenant deux pistes de roulement adjacentes.
Dans ce cas, l'installation anti-bruit comprend avantageusement au moins un panneau acoustique, dit panneau central, adapté pour être fixé sur la voie entre les deux pistes de roulement en s'étendant perpendiculairement aux pistes de roulement de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement du bruit.
Avantageusement et selon l'invention, au moins un panneau acoustique absorbant est formé dans un matériau choisi dans le groupe comprenant du béton poreux, du béton bois, du béton caoutchouc, de la Laine de roche, de la laine de roche, de l'Acier, du PVC, de l'EDPM, ou une combinaison de plusieurs de ces matériaux.
Chacun de ces matériaux offre des bonnes performances acoustiques et/ou structurelles et peuvent être utilisés pour former un ou plusieurs des panneaux acoustiques absorbants d'une installation anti-bruit selon l'invention.
L'invention concerne également une voie de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U ¨en particulier en forme de U évasé-dont les deux branches forment les parois latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme une piste de roulement d'un véhicule de
9 transport guidé, caractérisée en ce qu'elle comprend une installation anti-bruit selon l'invention.
L'invention concerne également une installation anti-bruit et une voie équipée d'une installation anti-bruit caractérisées en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.
5. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :
¨ la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une voie de transport guidé selon un mode de réalisation équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention, ¨ la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale de la figure 1, ¨ la figure 3 est une vue schématique en perspective d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention, ¨ la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale de la figure 3, ¨ la figure 5 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des casquettes et des écrans bas sont représentés, ¨ la figure 6 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des tapis latéraux sont représentés, ¨ la figure 7 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle un panneau central est représenté, ¨ la figure 8 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des casquettes, des 5 panneaux latéraux, un panneau central et des écrans bas sont représentés, ¨ la figure 9 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des dalles absorbantes sont
L'invention concerne également une installation anti-bruit et une voie équipée d'une installation anti-bruit caractérisées en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.
5. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :
¨ la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une voie de transport guidé selon un mode de réalisation équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention, ¨ la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale de la figure 1, ¨ la figure 3 est une vue schématique en perspective d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention, ¨ la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale de la figure 3, ¨ la figure 5 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des casquettes et des écrans bas sont représentés, ¨ la figure 6 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des tapis latéraux sont représentés, ¨ la figure 7 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle un panneau central est représenté, ¨ la figure 8 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des casquettes, des 5 panneaux latéraux, un panneau central et des écrans bas sont représentés, ¨ la figure 9 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des dalles absorbantes sont
10 représentées, ¨ la figure 10 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des panneaux latéraux, des écrans bas et un panneau central sont représentés, ¨ la figure 11 est une vue schématique en coupe d'une voie de transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle des casquettes, des panneaux latéraux, des écrans bas et un panneau central sont représentés.
6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque élément de l'installation anti-bruit est décrit tel qu'il est agencé lorsque l'installation est montée sur une voie de transport guidé. Cet agencement est notamment représenté sur les figures 2 et 4.
Une voie de transport guidé selon l'invention destinée à être équipée par une installation anti-bruit selon l'invention présente une section droite transversale en forme de U dont les deux branches forment les parois 15, 16 latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme des
6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque élément de l'installation anti-bruit est décrit tel qu'il est agencé lorsque l'installation est montée sur une voie de transport guidé. Cet agencement est notamment représenté sur les figures 2 et 4.
Une voie de transport guidé selon l'invention destinée à être équipée par une installation anti-bruit selon l'invention présente une section droite transversale en forme de U dont les deux branches forment les parois 15, 16 latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme des
11 pistes 17, 18 de roulement d'un véhicule 50 de transport guidé. Sur les figures, la voie de transport guidé est une voie comprenant deux pistes 17, 18 de roulement adjacentes de telle sorte que deux véhicules puissent se croiser.
Dans toute la suite de la description détaillée, seule l'installation anti-bruit agencée en lien avec la piste 18 de roulement sera précisément décrit, étant entendu que l'installation anti-bruit peut être symétrique et présenter une configuration identique en lien avec la piste 17 de roulement.
L'installation anti-bruit selon l'invention comprend une pluralité de panneaux acoustiques agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins une chambre 20 d' encoffrement du bruit résultant du passage d'un véhicule sur une piste 18 de roulement. Cette chambre 20 d'encoffrement est schématiquement représentée en pointillés sur la figure 2. La chambre 20 entoure la zone de génération des bruits qui est formée par les roues 51 du véhicule 50 et les rails 52 portés par la piste 18 de roulement. Cette chambre 20 s'étend entre la zone de formation des bruits jusqu'à l'extrémité libre d'au moins une paroi 16 latérale de la voie.
Selon le mode de réalisation des figures, les panneaux acoustiques sont tous des panneaux absorbants. Cela étant, selon d'autres modes de réalisation, l'un ou l'autre des panneaux absorbants décrits ci-après peut être remplacé
par un panneau obturateur.
Une installation anti-bruit selon le mode de réalisation des figures comprend donc une pluralité de panneaux absorbants et notamment :
¨ des casquettes 30, 31 montées respectivement sur l'extrémité libre des parois 15, 16 latérales, parallèlement aux pistes de roulement, en s'étendant en direction des parois latérales opposées, ¨ des panneaux latéraux 32, 33 montés perpendiculairement aux pistes de roulement au voisinage respectivement de chaque paroi 15, 16 latérale, ¨ une pluralité de dalles absorbantes 34 agencées sur les pistes 17, 18 de roulement, ¨ un panneau 35 central fixé sur la voie entre les deux pistes 17, 18
Dans toute la suite de la description détaillée, seule l'installation anti-bruit agencée en lien avec la piste 18 de roulement sera précisément décrit, étant entendu que l'installation anti-bruit peut être symétrique et présenter une configuration identique en lien avec la piste 17 de roulement.
L'installation anti-bruit selon l'invention comprend une pluralité de panneaux acoustiques agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins une chambre 20 d' encoffrement du bruit résultant du passage d'un véhicule sur une piste 18 de roulement. Cette chambre 20 d'encoffrement est schématiquement représentée en pointillés sur la figure 2. La chambre 20 entoure la zone de génération des bruits qui est formée par les roues 51 du véhicule 50 et les rails 52 portés par la piste 18 de roulement. Cette chambre 20 s'étend entre la zone de formation des bruits jusqu'à l'extrémité libre d'au moins une paroi 16 latérale de la voie.
Selon le mode de réalisation des figures, les panneaux acoustiques sont tous des panneaux absorbants. Cela étant, selon d'autres modes de réalisation, l'un ou l'autre des panneaux absorbants décrits ci-après peut être remplacé
par un panneau obturateur.
Une installation anti-bruit selon le mode de réalisation des figures comprend donc une pluralité de panneaux absorbants et notamment :
¨ des casquettes 30, 31 montées respectivement sur l'extrémité libre des parois 15, 16 latérales, parallèlement aux pistes de roulement, en s'étendant en direction des parois latérales opposées, ¨ des panneaux latéraux 32, 33 montés perpendiculairement aux pistes de roulement au voisinage respectivement de chaque paroi 15, 16 latérale, ¨ une pluralité de dalles absorbantes 34 agencées sur les pistes 17, 18 de roulement, ¨ un panneau 35 central fixé sur la voie entre les deux pistes 17, 18
12 de roulement en s'étendant perpendiculairement aux pistes de roulement, ¨ une jupe 36a, 36b portée par le véhicule 50 perpendiculairement à la piste 17 de roulement, ¨ des écrans bas 37a, 37b montés sur la piste 17 de roulement en regard des jupes 36a, 36b, ¨ des tapis 38, 39 latéraux agencés respectivement sur les parois 15, 16 latérales de la voie.
L'invention permet de former une ou plusieurs chambres d' encoffrement de bruit par l'utilisation d'au moins une partie de ces différents panneaux absorbants et leur agencement les uns par rapport aux autres.
Pour ce faire, l'invention vise à former au moins une cloison latérale pour empêcher la propagation du bruit latéralement vers l'extrémité du viaduc, et une cloison supérieure pour empêcher la propagation du son à l'extérieur du viaduc.
Les figures 1 et 2 représentent une configuration d'une installation anti-bruit selon l'invention dans laquelle seuls un panneau 35 central, des dalles absorbantes 34, des casquettes 30, 31 et des tapis 38, 39 sont mis en oeuvre pour former une chambre 20 d'encoffrement du bruit.
Les figures 3 et 4 représentent une autre configuration dans laquelle des jupes 36a, 36b, des écrans bas 37a, 37b, des panneaux 32, 33 latéraux et un panneau 35 central sont mis en oeuvre pour former une première chambre 22 d' encoffrement du bruit et une deuxième chambre 21 dans laquelle la chambre débouche. Cette configuration permet une réduction substantielle du bruit par l'agencement en série de deux chambres 21, 22 d' encoffrement du bruit.
Dans la suite, différents modes de réalisation de chaque panneau absorbant vont être décrits en lien avec les figures 5 à 11.
Sur la figure 5, seuls des casquettes 30, 31 et des écrans bas 37a, 37b sont représentés à des fins d'illustration et de clarté. Les casquettes sont formées selon ce mode de réalisation en béton poreux et peuvent être crénelées sur la partie inférieure orientée vers la piste 17 de roulement de manière à augmenter la surface absorbante. Selon d'autres modes de réalisation, les casquettes peuvent
L'invention permet de former une ou plusieurs chambres d' encoffrement de bruit par l'utilisation d'au moins une partie de ces différents panneaux absorbants et leur agencement les uns par rapport aux autres.
Pour ce faire, l'invention vise à former au moins une cloison latérale pour empêcher la propagation du bruit latéralement vers l'extrémité du viaduc, et une cloison supérieure pour empêcher la propagation du son à l'extérieur du viaduc.
Les figures 1 et 2 représentent une configuration d'une installation anti-bruit selon l'invention dans laquelle seuls un panneau 35 central, des dalles absorbantes 34, des casquettes 30, 31 et des tapis 38, 39 sont mis en oeuvre pour former une chambre 20 d'encoffrement du bruit.
Les figures 3 et 4 représentent une autre configuration dans laquelle des jupes 36a, 36b, des écrans bas 37a, 37b, des panneaux 32, 33 latéraux et un panneau 35 central sont mis en oeuvre pour former une première chambre 22 d' encoffrement du bruit et une deuxième chambre 21 dans laquelle la chambre débouche. Cette configuration permet une réduction substantielle du bruit par l'agencement en série de deux chambres 21, 22 d' encoffrement du bruit.
Dans la suite, différents modes de réalisation de chaque panneau absorbant vont être décrits en lien avec les figures 5 à 11.
Sur la figure 5, seuls des casquettes 30, 31 et des écrans bas 37a, 37b sont représentés à des fins d'illustration et de clarté. Les casquettes sont formées selon ce mode de réalisation en béton poreux et peuvent être crénelées sur la partie inférieure orientée vers la piste 17 de roulement de manière à augmenter la surface absorbante. Selon d'autres modes de réalisation, les casquettes peuvent
13 être formées en EPDM extrudé, en tôle pliée présentant par exemple une épaisseur de 0.8mm.
Quel que soit le matériau utilisé, chaque casquette présente des orifices 61 s'étendant parallèlement à la piste de roulement et adaptés pour recevoir des moyens de fixation du type vis-écrou. Selon un mode de réalisation avantageux, chaque casquette présente une surface supérieure en pente légère, par exemple de l'ordre de 3%, vers la piste de roulement, pour permettre l'écoulement des eaux de pluie.
Les casquettes s'étendent par exemple sur une distance de 10 à 20 cm depuis le bord de la paroi latérale sur laquelle elles sont montées et courent le long de la voie sur une distance, par exemple de 6 m.
La figure 5 présente également des écrans bas 37a, 37b destinés à former avec des jupes 36a, 36b, non représentées sur la figure 5, au moins une paroi latérale d'une chambre d'encoffrement de bruit. Les écrans bas 37a, 37b du mode de réalisation de la figure 5 présentent une structure identique aux casquettes 30, 31 décrites en lien avec la figure 4.
Sur la figure 6, seul un tapis 39 latéral est représenté en détail à des fins d'illustration et de clarté. Il est par exemple formé en béton bois ou béton caoutchouc et est appliqué directement contre la paroi latérale 16 du viaduc.
Selon le mode de réalisation de la figure 6, le tapis 39 porte en outre un rack 64 chevillé
directement dans le béton du viaduc. Ce rack 64 est destiné à porter des câbles électriques utiles pour le fonctionnement du transport guidé et/ou pour le viaduc.
Dans ce cas, le tapis 39 peut être maintenu contre la paroi latérale par l'intermédiaire des moyens de fixation du rack 64. Selon un autre de mode de réalisation, le tapis latéral est directement fixé sur la paroi latérale par le biais de moyens de fixation du type clous pour isolant. Le tapis 39 latéral peut être crénelé
pour maximiser la surface absorbante.
Sur la figure 7, seul un panneau 35 central est représenté en détail à des fins d'illustration et de clarté. Il est par exemple formé de deux panneaux en béton poreux ou en béton bois. Il peut en outre comprendre un profil acier en H qui vient recouvrir les bords des deux panneaux et ainsi maintenir mécaniquement ces
Quel que soit le matériau utilisé, chaque casquette présente des orifices 61 s'étendant parallèlement à la piste de roulement et adaptés pour recevoir des moyens de fixation du type vis-écrou. Selon un mode de réalisation avantageux, chaque casquette présente une surface supérieure en pente légère, par exemple de l'ordre de 3%, vers la piste de roulement, pour permettre l'écoulement des eaux de pluie.
Les casquettes s'étendent par exemple sur une distance de 10 à 20 cm depuis le bord de la paroi latérale sur laquelle elles sont montées et courent le long de la voie sur une distance, par exemple de 6 m.
La figure 5 présente également des écrans bas 37a, 37b destinés à former avec des jupes 36a, 36b, non représentées sur la figure 5, au moins une paroi latérale d'une chambre d'encoffrement de bruit. Les écrans bas 37a, 37b du mode de réalisation de la figure 5 présentent une structure identique aux casquettes 30, 31 décrites en lien avec la figure 4.
Sur la figure 6, seul un tapis 39 latéral est représenté en détail à des fins d'illustration et de clarté. Il est par exemple formé en béton bois ou béton caoutchouc et est appliqué directement contre la paroi latérale 16 du viaduc.
Selon le mode de réalisation de la figure 6, le tapis 39 porte en outre un rack 64 chevillé
directement dans le béton du viaduc. Ce rack 64 est destiné à porter des câbles électriques utiles pour le fonctionnement du transport guidé et/ou pour le viaduc.
Dans ce cas, le tapis 39 peut être maintenu contre la paroi latérale par l'intermédiaire des moyens de fixation du rack 64. Selon un autre de mode de réalisation, le tapis latéral est directement fixé sur la paroi latérale par le biais de moyens de fixation du type clous pour isolant. Le tapis 39 latéral peut être crénelé
pour maximiser la surface absorbante.
Sur la figure 7, seul un panneau 35 central est représenté en détail à des fins d'illustration et de clarté. Il est par exemple formé de deux panneaux en béton poreux ou en béton bois. Il peut en outre comprendre un profil acier en H qui vient recouvrir les bords des deux panneaux et ainsi maintenir mécaniquement ces
14 panneaux. Le panneau comprend en outre deux platines soudées à chaque extrémité longitudinale du panneau central pour permettre la fixation du panneau à la piste de roulement.
Sur la figure 8, en plus d'un panneau 35 central, sont représentés un panneau 33 latéral, un écran bas 37a et une casquette 31 selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le panneau 33 latéral est un panneau en béton bois entouré d'une tôle de protection. La casquette 31 est une casquette en béton bois entourée d'une tôle de protection. L'écran bas est en béton bois entouré d'une tôle de protection. La tôle de protection est par exemple une tôle de 1.5 mm d'épaisseur et le béton bois présente par exemple une épaisseur de 133 mm.
Bien entendu, selon d'autres modes de réalisation, les épaisseurs et matériaux peuvent être choisis différemment sans remettre en cause l'objet de l'invention.
Sur la figure 9, seules des dalles absorbantes 34 sont représentées. Ces dalles forment les cloisons inférieures des chambres d'encoffrement. Sur la figure 8, trois types de dalles sont représentées : une dalle absorbante 34a en béton caoutchouc ou en béton poreux, une première dalle 34b en deux parties pour suivre la pente de drainage de la voie, et une deuxième dalle 34c en deux parties pour suivre la pente de drainage de la voie au niveau de la zone centrale de la voie.
Sur la figure 10, le panneau 35 central, les panneaux 32, 33 latéraux et les écrans bas 37a sont formés en PVC et en laine de roche. De tels panneaux sont par exemple formés de deux demi-coques PVC thermo-soudées qui enserrent de la laine de roche. Par exemple, la laine de roche fait 10 cm d'épaisseur et les demi-coques présentent une épaisseur de quelques mm. Les demi-coques sont en outre perforées tous les 20 mm, chaque trou présentant un diamètre de 10 mm. Bien entendu, selon d'autres modes de réalisation, l'épaisseur des matériaux, la fréquence et la dimension des perforations peuvent présenter d'autres valeurs.
Sur la figure 11, le panneau 35 central, les panneaux 32, 33 latéraux, les écrans bas 37a et les casquettes 30, 31 sont formés en tôle perforée et en laine de roche. La tôle perforée présente par exemple une épaisseur de 0,6 mm et la laine de roche une épaisseur de 10 cm. De tels panneaux sont par exemple formés de deux demi-coques PVC thermo-soudées.
L'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation décrits. En particulier, d'autres types de matériaux peuvent être utilisés pour former les panneaux acoustiques ¨ en particulier les panneaux absorbants ¨.
Sur la figure 8, en plus d'un panneau 35 central, sont représentés un panneau 33 latéral, un écran bas 37a et une casquette 31 selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le panneau 33 latéral est un panneau en béton bois entouré d'une tôle de protection. La casquette 31 est une casquette en béton bois entourée d'une tôle de protection. L'écran bas est en béton bois entouré d'une tôle de protection. La tôle de protection est par exemple une tôle de 1.5 mm d'épaisseur et le béton bois présente par exemple une épaisseur de 133 mm.
Bien entendu, selon d'autres modes de réalisation, les épaisseurs et matériaux peuvent être choisis différemment sans remettre en cause l'objet de l'invention.
Sur la figure 9, seules des dalles absorbantes 34 sont représentées. Ces dalles forment les cloisons inférieures des chambres d'encoffrement. Sur la figure 8, trois types de dalles sont représentées : une dalle absorbante 34a en béton caoutchouc ou en béton poreux, une première dalle 34b en deux parties pour suivre la pente de drainage de la voie, et une deuxième dalle 34c en deux parties pour suivre la pente de drainage de la voie au niveau de la zone centrale de la voie.
Sur la figure 10, le panneau 35 central, les panneaux 32, 33 latéraux et les écrans bas 37a sont formés en PVC et en laine de roche. De tels panneaux sont par exemple formés de deux demi-coques PVC thermo-soudées qui enserrent de la laine de roche. Par exemple, la laine de roche fait 10 cm d'épaisseur et les demi-coques présentent une épaisseur de quelques mm. Les demi-coques sont en outre perforées tous les 20 mm, chaque trou présentant un diamètre de 10 mm. Bien entendu, selon d'autres modes de réalisation, l'épaisseur des matériaux, la fréquence et la dimension des perforations peuvent présenter d'autres valeurs.
Sur la figure 11, le panneau 35 central, les panneaux 32, 33 latéraux, les écrans bas 37a et les casquettes 30, 31 sont formés en tôle perforée et en laine de roche. La tôle perforée présente par exemple une épaisseur de 0,6 mm et la laine de roche une épaisseur de 10 cm. De tels panneaux sont par exemple formés de deux demi-coques PVC thermo-soudées.
L'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation décrits. En particulier, d'autres types de matériaux peuvent être utilisés pour former les panneaux acoustiques ¨ en particulier les panneaux absorbants ¨.
Claims (13)
1. Installation anti-bruit pour voie de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U dont les deux branches forment les parois (15, 16) latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme au moins une piste (17, 18) de roulement d'un véhicule (50) de transport guidé, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de panneaux (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36a, 36b, 37a, 37b, 38, 39) acoustiques agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins une chambre (20, 21, 22) d'encoffrement d'une source de bruit résultant du passage d'un véhicule (50) sur au moins une piste (17, 18) de roulement, pouvant être ménagée autour de ladite source de bruit en s'étendant jusqu'à une extrémité libre d'au moins une branche du U, chaque panneau (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36a, 36b, 37a, 37b, 38, 39) acoustique formant au moins une portion d'une cloison d'une chambre (20, 21, 22) d'encoffrement du bruit.
2. Installation anti-bruit selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un panneau acoustique, dit casquette (30, 31), adaptée pour être montée sur l'extrémité libre d'au moins une branche du U, parallèlement à
chaque piste (17, 18) de roulement, en s'étendant en direction de la branche du U
en regard de la branche sur laquelle elle est montée, de manière à former une cloison supérieure d'une chambre d'encoffrement de bruit.
chaque piste (17, 18) de roulement, en s'étendant en direction de la branche du U
en regard de la branche sur laquelle elle est montée, de manière à former une cloison supérieure d'une chambre d'encoffrement de bruit.
3. Installation anti-bruit selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un panneau acoustique, dite jupe (36a, 36b), adaptée pour être portée par ledit véhicule (50) perpendiculairement à chaque piste (17, 18) de roulement et au moins un panneau acoustique, dit écran bas (37a, 37b), adapté pour être monté sur une piste (17, 18) de roulement en regard de ladite jupe (36a, 36b), de manière à former des cloisons latérales d'au moins une chambre (22) d'encoffrement du bruit.
4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un panneau acoustique, dit panneau (32, 33) latéral, adapté pour être monté au voisinage d'une paroi (15, 16) latérale de la voie, perpendiculairement à chaque piste (17, 18) de roulement, de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre (21) d'encoffrement de bruit.
5. Installation anti-bruit selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un panneau acoustique, dit tapis (38, 39) latéral, adapté pour être fixé sur la paroi (15, 16) latérale de la voie formant une branche du U de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre (20) d'encoffrement de bruit.
6. Installation anti-bruit selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un panneau acoustique, dit dalle absorbante (34a, 34b, 34c), adapté pour être fixé sur une piste (17, 18) de roulement de manière à
former une cloison inférieure d'au moins une chambre (20) d'encoffrement de bruit.
former une cloison inférieure d'au moins une chambre (20) d'encoffrement de bruit.
7. Installation anti-bruit selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que lesdits panneaux (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36a, 36b, 37a, 37b, 38, 39) acoustiques sont adaptés pour être agencés selon différentes configurations distinctes de façon à former au moins une chambre d'encoffrement du bruit compatible avec la configuration de ladite voie de transport guidé sur laquelle l'installation est montée.
8. Installation anti-bruit selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation amovible desdits panneaux acoustiques de manière à permettre un montage/démontage aisé de chaque panneau.
9. Installation anti-bruit selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que lesdits panneaux (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36a, 36b, 37a, 37b, 38, 39) acoustiques sont agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins deux chambres (21, 22) d'encoffrement du bruit pouvant être ménagées en série entre la source de bruit et une extrémité libre d'au moins une branche du U.
10. Installation anti-bruit selon l'une des revendications 1 à 9 pour une voie de transport guidé comprenant deux pistes (17, 18) de roulement adjacentes, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un panneau acoustique, dit panneau (35) central, adapté pour être fixé sur la voie entre les deux pistes (17, 18) de roulement en s'étendant perpendiculairement aux pistes de roulement de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre (20) d'encoffrement du bruit.
11. Installation anti-bruit selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que chaque panneau acoustique est soit un panneau absorbant, soit un panneau obturateur.
12. Installation anti-bruit selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'au moins un panneau absorbant est formé dans un matériau choisi dans le groupe comprenant du béton poreux, du béton bois, du béton caoutchouc, de la Laine de roche, de la laine de verre, de l'Acier, du PVC, de l'EDPM, ou une combinaison de plusieurs de ces matériaux.
13. Voie de transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U évasé dont les deux branches forment les parois (15, 16) latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme une piste de roulement d'un véhicule de transport guidé, caractérisée en ce qu'elle comprend une installation anti-bruit selon l'une des revendications 1 à 12.
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