CN104246077A - 噪音防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于设置在交通路线上的噪音防护装置(1)，所述噪音防护装置包括至少一个具有壁元件纵向延伸尺寸(28a)的壁元件(8)，其中，所述壁元件(8)设置在至少一个底座元件(7)上，所述底座元件具有沿壁元件纵向延伸尺寸(28a)方向的底座元件纵向延伸尺寸(12)，其中，所述底座元件(7)具有第一端面(14)和第二端面(15)，并且所述两个端面(14、15)沿着底座元件纵向延伸尺寸(12)彼此对置。底座元件(7)的第一端面(14)构成有第一弯曲部(16)并且底座元件(7)的第二端面(15)构成有第二弯曲部(17)，其中，所述两个弯曲部(16、17)沿垂直于底座元件纵向延伸尺寸(12)的方向延伸。

Description

噪音防护装置

技术领域

本发明涉及一种用于设置在交通路线上的噪音防护装置，所述噪音防护装置包括至少一个具有壁元件纵向延伸尺寸的壁元件，其中，所述壁元件设置在至少一个底座元件上，所述底座元件具有沿壁元件纵向延伸尺寸方向的底座元件纵向延伸尺寸，其中，所述底座元件具有第一端面和第二端面，并且所述两个端面沿底座元件纵向延伸尺寸彼此对置，本发明涉及一种包括多个沿纵向方向相继设置的防护装置的噪音防护壁系统以及一种噪音防护装置的应用。

背景技术

以壁元件形式的噪音防护装置使用在交通路线上用于噪音防护。通常这些防护装置固定地安装在交通路线上或交通路线旁并且为此制造对应的基座，用于噪音防护壁本身的、通常作为I型梁或H型梁由钢制造的机座锚定在所述基座上或所述基座中。

AT7753U1描述一种用于使用在铁路结构中的噪声防护元件。为了抑制在轨道上车轮滚动的所产生的噪声，在此规定，在能紧固在底部上的、形成支承面的基本元件上设置消音元件，该消音元件优选垂直地沿高度方向延伸并且关于基本元件可运动、优选可折叠和/或可去除地支承。

由DE29805730U1已知一种用于交通路线的噪声防护壁，所述噪声防护壁包括在地面上支撑的承载结构，预制的吸声的壁元件紧固在所述承载结构上，其中，所述承载结构具有多个预制的竖直框架，壁元件可嵌入到所述框架中，并且其中，壁元件至少部分地由再生材料和/或固定的(immobilisieren)废料制成。

DE8528305U1描述一种用于建造无撑条(stützenlos)的噪音防护壁的结构组，其中，各个结构组元件包括具有后板的噪音防护壁元件，消音材料层设置在所述后板上，所述消音材料层以打孔的板覆盖，其中，后板的至少一个侧向的端部具有包括铰链轴的铰链状的构成方式，所述铰链轴可与相邻板协同工作地构成。

由AT10131U1已知一种可移动的噪音防护壁，所述噪音防护壁包括混凝土底座、与此可拆卸地连接的噪音防护元件以及不仅与混凝土底座而且与噪音防护元件可拆卸地连接的横梁。噪音防护元件包括以钢结构的高吸收的噪音防护嵌板并且装配到混凝土底座上并且借助横梁固定。

由DE4419886A1已知一种用于发出声音的和/或反射声音的面的、尤其是用于铁路上部结构的噪声防护覆层，其中，所述噪声防护覆层包括借助优选可弹性变形塑料而固化的橡胶颗粒，其中，所述覆层附加地包括相对高地、至少部分地开孔的空气孔部分。

由DE2407281A1已知一种抑制噪声的材料，在该抑制噪声的材料中设有两个彼此接触的层，所述层中的每个层包含大量无机的微粒，所述微粒稀薄地以粘结剂覆盖并且与此结合，其中，在彼此邻接的微粒之间构成有孔。在此，微粒尺寸在每个层中这样彼此有差异，使得基本上一个层的所有微粒比邻接的层中的微粒的最大尺寸大高于两倍。在所有层中的所有微粒基本上处于0.1mm至15mm之间的尺寸范围内。

WO98/37276A1描述一种用于减少空气噪声传播的噪声防护装置，所述噪声防护装置具有轨道设备和沿轨道纵向方向延伸的和可弹性变形的由橡胶或塑料制成的低噪声防护壁，其中，与轨道隔开距离设置的低噪声防护壁在其朝向轨道的一侧(内侧)上具有基本上在整个壁高度上延伸的成型轮廓，而所述成型轮廓的背离轨道的一侧(外侧)大多设计为平面状的。内侧以角度α并且外侧以角度β、更确切地说分别关于轨道垂直线朝向轨道倾斜，其中，角度β大于角度α。内侧的成型轮廓是唇部的系统，其中，所述唇部以角度γ、更确切地说关于轨道水平线指向轨道底部。低噪声防护壁在上方在内侧和外侧相互靠拢延伸的地方通过朝轨道倾斜的唇部封闭，所述唇部以角度δ、更确切地说关于轨道垂直线指向上方。此外，低噪声防护壁具有至少一个沿轨道纵向方向延伸的空腔。

由AT8619U1已知一种紧固机构，所述紧固机构在没有基座的情况下能实现噪声防护壁的嵌入。所述紧固机构包括简单的、可容易装配和拆卸的型材，所述型材可以与铁轨连接。所述简单的装配和拆卸通过力作用到装配板材上来进行。相应弯曲的装配支架使噪声防护壁与铁轨保持精确的水平距离并且同时稳定相对于轨道的直角位置。闭锁板材通过锁入使噪声防护壁与紧固机构连接。装配支架以橡胶或其他弹性材料来包裹以用于对轨道和枕木进行保护和减振。装配支架的凹口在枕木至道碴路基的向下过渡中用于使得所述装配支架嵌入在道碴中并且噪声防护壁的重量负载完全被道碴路基所承担。

由AT9954U1已知一种用于屏蔽通过铁轨有车驶过而出现的噪音的噪音防护壁，其中，在轨道两侧设置的噪音防护壁的高度大约为0.5m至2m。在两个(沿垂直于轨道的纵向方向的方向彼此对置的)噪音防护壁之间的距离仅以大约3至5％的范围大于轨道的净空间轮廓的宽度，其中，噪音防护壁的朝向轨道的一侧与竖直线的角度处于大约-15至+15°的范围内并且在噪音防护壁的下面的、放置在轨道的道碴上的端部上在背离轨道的一侧上设有包括与所述背离的一侧保持距离的凸起部端部的边沿凸起部，所述边沿凸起部与水平线成大约10°至大约40°的角度。

由AT508575B1已知一种用于设置在交通路线上的防护装置，所述防护装置包括至少一个壁元件，其中，所述壁元件设置在至少一个底座元件上，该底座元件能无基座地设置在交通路线上或相邻于交通路线地设置，其中，所述底座元件能设置在轨道的道碴路基上并且不在底部中锚定，并且所述底座元件具有至少一个连接元件，底座元件利用所述连接元件能与轨道的枕木和/或铁轨连接。

发明内容

本发明的任务在于，简化用于路轨的噪音防护装置的结构。本发明的任务尤其是提供一种改善的噪音防护装置。

所述任务分别独立地通过开头所述的噪音防护装置、通过开头所述的防护壁系统以及通过噪音防护装置的应用来解决，其中，在所述噪音防护装置中，底座元件的第一端面构成有第一弯曲部，并且底座元件的第二端面构成有第二弯曲部，其中，所述两个弯曲部沿垂直于底座元件纵向延伸尺寸的方向延伸，所述防护壁系统包括所述噪音防护装置，并且在所述防护装置作为沿着轨道的噪声防护壁的应用中，所述噪声防护壁以与相邻的铁轨间隔开50cm至120cm之间的距离来安装。

在此有利的是，基于所构成的弯曲部可以更简单产生转向半径。此外以此达到，噪音防护壁系统通过该结构经受较高的作用的侧向力，因为所述力通过分别彼此贴靠的噪音防护装置分布到多个噪音防护装置上，其中，可以阻止噪音防护装置在噪音防护壁系统的装配状态中侧向彼此滑开。换句话说，减少各个噪音防护装置在噪音防护壁系统中的侧向可运动性，从而可以放弃将噪音防护装置连接到铁轨或枕木上，尽管这些噪音防护装置以相对于铁轨非常小的距离来安装、优选无基座地安装，亦即所述噪音防护装置仅设置到道碴路基上或必要时固定的行车道上。以此可以以噪音防护壁系统非常近地移近到声源旁，由此可以减少噪音防护装置的高度。借此噪音防护装置的位置固定在两个行驶方向的轨道之间的中间区域中的较高安全性也是可能的。通过避免噪音防护装置和铁轨或枕木之间的机械连接，达到噪音防护壁系统的简化构造。

按照一种优选的实施变型方案规定，所述第一弯曲部具有圆锥形的走向并且第二弯曲部具有凸的走向。各底座元件或全部的噪声防护元件可以借此全部具有相同的形状，由此一方面简化元件的制造并且另一方面简化其装配。此外，以此可以产生具有噪声防护壁的较高稳定性的较狭窄的转向半径。

此外可以规定，所述壁元件和底座元件相互构成为一件式的。以此可以显著缩短噪声防护壁系统的装配时间。但相反地，也可以通过利用起重机简单地抬去(wegheben)噪生防护装置来缩短或简化拆卸，由此尤其是在路轨的维修工作时或在火车事故之后的抢救工作时实现优点。

按照另一种实施变型方案规定，所述壁元件和/或底座元件由具有气孔的轻质混凝土制成。以此可能的是，整块地构成这些噪声防护元件，从而可以放弃用于实现噪声防护作用的复杂构造。此外，以此按照简单的方式可能的是，通过相应地选择气孔尺寸或通过提供气孔尺寸谱或通过气孔数量、亦即全部的气孔体积简单地匹配噪声防护特性。

但也可以规定，所述壁元件具有由石棉或橡胶颗粒制成的填充物。尤其是所述壁元件作为所谓的场元件使用。以此提供一种具有高的耐气候性的壁元件，由此其不需要用于改善耐气候性的特殊处理并且可以构造成维修少的，但其中同时达到在路轨旁的居民的噪音干扰相对高地减少。

为了进一步减少噪音干扰可以规定，在所述壁元件上和/或壁元件中设置有抗声波的阻挡元件。按照这种方式可以在改善噪声减少的情况下使总重量保持得小。

按照噪音防护壁系统的一种实施变型方案规定，所述噪音防护装置形锁合相互地连接。以此可以放弃附加的力锁合的连接、例如借助保持夹或螺钉。一方面通过仅形锁合的连接又简化噪音防护壁系统的装配和拆卸，另一方面以此噪音防护装置的制造也更简单，因为可以放弃用于产生噪音防护装置之间的力锁合的连接的置入部件、例如螺纹板或类似物。

为了减少噪音防护装置由于道碴路基中关于其位置、尤其是在相对于铁轨的距离方面的(微)运动而改变的危险，可以规定，所述多个相继设置的噪音防护装置的仅第一个和/或最后一个噪音防护装置具有至少一个连接元件，噪音防护装置利用所述连接元件能与枕木和/或轨道的铁轨连接。在此又有利的是，这种连接仅限于最多两个噪音防护装置，由此可以进一步简化噪音防护壁系统的装配和拆卸。在此，在两个端部关节之间的其他的噪音防护装置的位置稳定性通过各个噪音防护装置相互形锁合的连接来实现。

附图说明

为了更好地理解本发明借助后续附图进一步解释本发明。

分别以示意性简化的示图示出：

图1以正视图沿轨道交通路线的方向示出噪声防护装置在轨道交通路线旁的构成方式；

图2以斜视图示出噪声防护装置；

图3以俯视图示出按照图2的噪音防护装置；

图4以斜视图示出用于按照图4的噪声防护装置的第一端部元件；

图5以俯视图示出按照图4的端部元件；

图6以斜视图示出用于按照图4的噪声防护装置的另一个端部元件；

图7以斜视图示出包括按照图2至6的多个噪声防护装置的噪声防护壁系统的局部连同铁轨连接部；

图8以俯视图示出按照图7的噪声防护壁系统；

图9以斜视图示出包括多个按照一种实施变型方案的噪声防护装置的另一种噪声防护壁系统的局部连同铁轨连接部；

图10以俯视图示出按照图9的噪声防护壁系统；

图11以端视图示出按照图9的噪声防护壁系统；

图12以正视图示出用于将壁元件紧固在噪声防护装置的底座元件上的紧固元件的一种实施变型方案；

图13以侧视图示出按照图12的紧固元件；

图14以后视图示出按照图12的紧固元件；

图15以俯视图示出按照图12的紧固元件；

图16以俯视图示出用于将噪声防护装置连接到铁轨上的铁轨连接元件；

图17以侧视图示出按照图16的铁轨连接元件；

图18以斜视图示出按照图16的铁轨连接元件；

图19以俯视图示出噪声防护装置的底座元件的一种实施变型方案；

图20以俯视图示出噪声防护装置的底座元件的另一种实施变型方案。

具体实施方式

首先要指出，在不同地描述的实施形式中，相同部件配设有相同的附图标记或相同的构件标记，其中，在整个说明书中包含的公开内容可以按意义转用到具有相同附图标记或相同构件标记的相同部件上。在说明中所选择的位置说明如上面、下面、侧面等也参照直接描述的以及所示的附图并且在位置改变时能按意义转用到新的位置上。

在图1中示出噪声防护装置1的两个实施变型方案，所述两个实施变型方案彼此非常类似并且在图2至8或者9和10中更详细地示出。尤其是噪音防护装置1用作在轨道设备2的区域中的噪音防护壁，其中，如图1所示，噪声防护装置1具有如下优点，即，所述噪声防护装置可以非常近地接近轨道线路3，从而在轨道车辆5的车轮4或轨道线路3的区域中产生的噪音即使在噪音防护装置1的结构高度小的情况下也可以有效地抑制或可以转向到不再干扰的区域中。

按照图1的这两个噪声防护装置1不言而喻地这样设置，使得能实现轨道车辆5的无阻碍的运行，也就是说，所述噪声防护装置与行驶的轨道车辆5间隔开足够的距离6、7地设置。由于噪音防护装置1的结构，与所述两个噪音防护装置1的距离6、7可以在0.5m至1.2m之间、尤其是0.7m至1m之间，从而因此这两个噪音防护装置1可以非常近地安装在声源旁。在此，距离6、7在噪音防护装置1的最外侧的、朝向铁轨的边缘的边缘与相邻的铁轨的中心之间测量。

在图2和3中现在示出按照图1的防护装置1、所谓的中间元件的第一实施变型方案，所述防护装置尤其是在两个路轨之间至少大致在中央地设置。

噪音防护装置1具有或包括底座元件7以及至少一个壁元件8，其中，也可以使用多个壁元件8、例如两个相叠的壁元件。不言而喻地，也可以在噪音防护装置1中设置与此不同的数量的相叠地设置的壁元件8。

这种壁元件4可以例如具有大约3m的长度、大约12cm至大约20cm的宽度和大约80cm至大约100cm的高度，其中，这些数据不应被限制性地理解。

噪音防护装置1可以包括多个部件，其中，尤其是底座元件7和壁元件8可以是噪音防护装置1的分开的构件。

底座元件7优选以面状元件的形式构成为混凝土底座，如由图2和3得出的那样。这种底座元件3例如可以具有大约1.2m的宽度、大约3m的长度和大约0.26m的高度，其中，该实施方式也只具有示例性的特性。

优选表面9是平面状的并且必要时构成为具有沿长边端面10、11方向的坡度，所述长边端面沿底座元件纵向延伸尺寸12的方向延伸。在此，梯度可以仅为几度，例如在0.5°至3°之间，以便能够使水流出。

但也可能的是，该底座元件3这样构成，使得在中间区域13中构成至少大致平面状的面，所述一个或多个壁元件8设置在所述面上，其中，该面的宽度朝轨道的方向至少大致等于壁元件8的宽度或可以更大。

然而优选底座元件7与壁元件8构成为一件式的，亦即在制造时与壁元件8作为一个部件来生产。

底座元件3的下侧优选构造成平坦的，以便实现较大的支承面和以此噪音防护装置1的较高的稳定性。

底座元件7设置在轨道设备2的道碴路基14(图1)上之后，有利的可以是，在底座元件7的下侧上设置弹性体元件、例如橡胶垫或毛毡，道碴颗粒可以部分压入到所述弹性体元件中。该弹性体元件或毛毡可以粘接到底座元件7的下侧上，同样存在如下可能性，即，所述弹性体元件置入到用于制造底座元件7的模板中并且借此已经在制造期间与混凝土底座连接。

底座元件7具有第一端面14和第二端面15，所述第一端面和第二端面沿底座元件纵向延伸尺寸12构成为彼此对置的。如由图2和3可看出的那样，第一端面14构成有第一弯曲部16并且第二端面构成有第二弯曲部17，其中，所述两个弯曲部沿垂直于底座元件纵向延伸尺寸12的方向延伸。第一弯曲部16具有第一曲率半径18并且第二弯曲部17具有第二曲率半径19，其中，在该实施变型方案中这两个曲率半径18、19平行于表面9的平面延伸，如其由图2和3可看出的那样。

这两个曲率半径18、19可以是不同大小的，但在优选的实施变型方案中，这两个曲率半径至少大致具有相同的值、亦即是至少大致。

在此处要指出，“至少大致”在说明书的范围内指的是，允许在制造公差内的偏差。与此偏离的意义会单独指出。

这两个曲率半径18、19的值可以从0.75m至1.5m的范围内、尤其是0.85m至1.2m的范围内选择。这两个曲率半径18、19例如可以具有1m的大小。

利用弯曲部16、17实现，底座元件7在噪音防护壁系统20中沿底座元件纵向延伸尺寸12的方向具有一定的沿水平方向的可运动性，所述噪音防护壁系统通过多个底座元件7彼此排成一列而产生并且例如在图7中局部地示出，从而尤其是在铁轨的转向区域中能实现转向半径的较好模仿。不过，该可运动性由于弯曲部16、17不会这样大，以至于底座元件7脱离相互的嵌接，从而以此也实现噪音防护壁系统20沿其纵向方向的稳定。以此又实现如下优点，即，不需要底座元件7到铁轨或枕木上的连接，因为噪音防护壁系统的底座元件20基本上关于其彼此相对位置本身稳定。

端面14、15的两个弯曲部16、17可以具有不同的曲率半径18、19。但优选这两个弯曲部具有至少大致相同的曲率半径18、19。

在图2和3中示出的实施变型方案中，第一端面14的第一弯曲部17向内成拱形、亦即凹地构造，并且第二端面15的第二弯曲部18向外成拱形、亦即凸地构造。在噪音防护壁系统20中，通过噪音防护装置1彼此排成一列而构成形锁合，其方式为，第一噪音防护装置1的凸的弯曲部17嵌接到连接在其上的第二噪音防护装置1的凹的弯曲部16中。

为了将壁元件8设置在底座元件7上，可以设有至少两个锚固板，所述锚固板偏心地并且与这两个端侧5间隔开距离地设置，如其在AT508575B1中所已知的那样，对此详细地参考该文献，并且该文献因此在该范围内属于具体的说明书的内容。

然而在该在图2和3中示出的实施变型方案的优选的实施形式中，底座元件7与壁元件8构成为一件式的。尤其是所述两个元件由混凝土、优选由尤其是多孔的轻质混凝土制成。但也可能的是，底座元件7由无孔的混凝土制造，由轻质混凝土制成的壁元件8浇到所述无孔的混凝土上，为此使用相应的模板，以便以此得到一件式的噪音防护装置1。

要指出，轻质混凝土应理解为最大的单位体积重量为2500kg/m3的混凝土。

轻质混凝土可以具有如下尺寸的气孔，所述尺寸从2mm至12mm的范围内、尤其是从4mm至8mm的范围内选择。在此，不同大小的气孔的构成方式也是有利的，因为以此可以覆盖较宽的声频谱。

然而也可能的是，壁元件8由另一种材料制造，如接着更详细地描述的那样。

为了移置所述噪音防护装置可以在壁元件8的上侧上设置有吊环21，所述吊环尤其是注入到壁元件8中。

该实施变型方案或全部的实施变型方案的噪音防护装置1的边缘中的至少个别的边缘可以构造成倒角的。壁元件8和底座元件7之间的过渡同样可以构造成倒圆的。

在图4和5以及6中以斜视图或俯视图示出噪音防护装置1的实施变型方案。在此，图4和5示出噪音防护壁系统的第一端部元件22并且图6示出噪音防护壁系统20的第二端部元件23，如其在图7中示出的那样。

为了区别于按照图2和3的噪音防护装置1的实施变型方案，这些端部元件22和23配设有壁元件8，所述壁元件至少部分地具有倾斜的走向。与此对应在按照图4和5的噪音防护装置1的实施变型方案的壁元件8在底座元件7上的高度从端面15出发朝向端面14增加并且按照图8的实施变型方案的高度沿该方向减小，其中，在两个实施变型方案中，壁元件8的倾斜的区域可以过渡到上侧的水平延伸的区域中，如这点在图4至6中示出的那样。

然而要指出，虽然端部元件22、23分开的构成方式是有利的，然而对于这些端部元件22、23也可以使用按照图2和3的噪音防护装置1。

在这些噪音防护装置1形成噪音防护壁系统20的端部元件22、23之后，按照图4和5的噪音防护装置1的底座元件7的端面15和按照图6的噪音防护装置1的底座元件7的端面14可以构造成直的、即无弯曲部的，因为没有其他的噪音防护装置1形锁合地贴靠在这些端面14、15上。然而端面14、15带有上述弯曲部16、17的实施方式是可能的。

此外可能的是，端部元件22、23构造成比按照图2和3的噪音防护装置1短的。

此外这些端部元件22、23可以如按照图2和3的噪音防护装置1地构造，尤其是在用于底座元件7和壁元件8的材料选择方面。

图7和8以斜视图或俯视图示出由多个噪音防护装置1组装成的噪音防护壁系统20。尤其是由这些图也可看出各个噪音防护装置1的形锁合的连接。

尽管在图7和8中只能看出按照图2和3的两个噪音防护装置1以及端部元件22，噪音防护装置1的数量按照应装备有这些噪音防护装置1的路程长度来确定，从而因此不应限制地理解图7和8中的示图。此外在各图中的左侧上，按照图6的端部元件23也可以设置为末端。

在所述两个端部元件22和23之间的噪音防护装置1不与轨道线路3连接。所述噪音防护装置也不与枕木连接，而是无基座地放置在未示出的道碴路基上。仅所述两个端部元件22、23可以优选与轨道线路3连接，以便固定噪音防护壁系统20与轨道线路3的相对位置。由于噪音防护装置1之间的形锁合不需要固定在端部元件22、23之间的其他的噪音防护装置1。

端部元件22、23与轨道线路3的连接(备选地这些端部元件22、23也可以分别与枕木连接)分别通过连接元件24进行。为了将连接元件24连接到端部元件22或23上，所述连接元件可以配设有耦合元件25或26(对此也参见图4和6)。在最简单的情况中，这些耦合元件25、26构造成金属板条，连接元件24拧紧在所述金属板条上。耦合元件25、26可以例如利用螺钉紧固在底座元件7的表面上。但优选地，这些耦合元件嵌入到底座元件的混凝土体中并且尤其是与所述底座元件浇注并且例如利用爪、圆钢棒、扁钢舌片等锚定在所述底座元件中。为此这些耦合元件25、26可以置入到用于制造底座元件的模具中，然后以混凝土浇注所述模具。

但也可使用其他的耦合元件25、26，利用所述其他的耦合元件可以建立连接元件24和噪音防护装置之间的连接。必要时也可以放弃耦合元件25、26，并且连接元件24可以直接与噪音防护装置1连接、尤其是拧紧。

在图9至11中示出按照图1的噪音防护装置1的这样的实施变型方案，即，噪音防护装置设置到轨道的侧面区域中，亦即不设置在两个轨道之间，即所谓的场元件。多个噪音防护装置1又形成噪音防护壁系统20，其中，在这种实施变型方案中也可以设置两个端部元件22、23(在图9至11中仅示出端部元件22)也可以设置并且尤其是利用连接元件24与轨道3连接。因此对此参阅前述的实施方式。

底座元件7优选由混凝土浇注并且构造成面状元件，然而可以具有比按照图2和3的实施变型方案的底座元件7小的宽度。优选地，上侧的该宽度这样确定尺寸，使得在壁元件8旁可以构成宽度大约0.75m的人行道。

原则上可能的是，即使在噪音防护装置1的该实施变型方案中底座元件7也构成为与壁元件8一件式的。但优选分离的实施方式，以便根据需要可以简单地去除壁元件，但通过剩余的底座元件7预定重新的放置，从而再次安装更简单。

该底座元件3也可以如先前说明的那样具有锚固板，以便通过所述锚固板为此可以紧固壁元件8、即保持部，其中，所述壁元件不设置在中间区域中，而是根据壁元件8设置在右边还是在左边而设置在长边边缘27、28之一的区域中。在此，长边边缘27、28沿壁元件纵向延伸尺寸28a的方向延伸。

然而优选的是一种实施变型方案，在该实施变型方案中，壁元件8在侧面通过支架元件29紧固在底座元件7上，该支架元件可从图12至15更好地看出。用于保持壁元件8的保持元件30与该支架元件29连接。保持元件30尤其是构成为H型钢梁，从而壁元件8在没有其他的紧固元件的情况下可以推入其中。但不言而喻地，在需要时壁元件30可以与支架元件机械地和/或形锁合地连接。

支架元件在底座元件7的侧面31上与所述底座元件尤其是机械地连接、例如拧紧。该侧面构造成倾斜的并且向内延伸，如从图9和11可看出的。通过该关于底座元件7的表面倾斜延伸的侧面31，实现支架元件29的更好的支承，尤其是在行驶经过的列车的拉动作用和推动作用方面。

朝向轨道线路3的侧面32从底座元件的上侧开始构成为至少部分倾斜的。通过该倾斜部实现，底座元件7在考虑轨道车辆的净空间轮廓的情况下(参见图1)可以更近地靠近轨道线路3。以此尽管存在壁元件8的小的壁高还是实现较有效率的噪声抑制，所述壁高例如可以在0.7m至1.2m之间、尤其是0.8m至1m之间。

噪音防护装置1的该实施变型方案的底座元件7因此优选具有不规则的五角形形式的横截面，如从图11可看出的。

该底座元件7也可以具有吊环21。

在底座元件7的端面14、15的弯曲部16、17方面，端部元件22、23参阅前述的实施方式。

壁元件4本身可以由混凝土、橡胶颗粒/混凝土混合物或者由包括两个侧面的覆盖壁连同设置在其间的橡胶颗粒的复合元件形成或者由利用结合剂连接的橡胶颗粒形成。此外存在如下可能性，即，为了改善侧面、尤其是朝向交通路线的面上的声学效应，设置商业常见的声学毛毡。

也存在如下可能性，即，壁元件4完全由塑料或硬弹性体或类似物形成。

如果使用橡胶颗粒/混凝土或橡胶颗粒/塑料颗粒/塑料结合剂混合物，橡胶颗粒在该混合物中的份额则可以从具有下界限10体积％至上界限70体积％的范围或者从下界限20体积％至上界限65体积％的范围或者从下界限25体积％至上界限55体积％的范围内选择。

所述橡胶颗粒/混凝土混合物必要时也可以添加有用于塑料或类似物的结合剂。塑料结合剂的份额可以在两种变型中在5重量％至25重量％之间、尤其是10重量％至15重量％之间的范围内。作为塑料颗粒例如可以使用由PE、PP、PTFE、PVC等、尤其是再生材料制成的颗粒。必要时所述橡胶颗粒/塑料颗粒/塑料结合剂混合物也可以包含水硬的结合剂、如例如水泥。

此外存在如下可能性，所述橡胶颗粒的平均颗粒大小从下界限0.4mm至上界限4mm的范围或者从下界限1mm至上界限3.5mm的范围或者从下界限1.5mm至上界限3mm的范围内选择。

在以橡胶颗粒填充的壁元件4的情况下，所述橡胶颗粒可以具有0.5mm至4mm之间的颗粒大小。在此证明为有利的是，在壁元件4中设置不同颗粒大小、例如0.5mm和2.5mm和4mm的颗粒大小的橡胶颗粒，以便实现不同的填充度和不同的声学特性。在此可能的是，在各个橡胶颗粒之间构成空腔，其中，空腔关于整个由橡胶颗粒所占据的体积的份额可以为5体积％至30体积％之间。通过这些空腔同样实现背离交通路线的一侧的噪声污染减少。

普遍地在本发明的范围内，橡胶颗粒可以配设有常见的塑料粘合剂，其中，所述塑料粘合剂份额可以在5重量％至15重量％之间。优选使用聚氨酯胶粘剂。

作为结合剂又可以使用水泥或混凝土，其中，其他结合剂也是可能的，以便获得自支承的由橡胶颗粒制造的壁元件8。

在橡胶颗粒的颗粒尺寸方面有利的是，在橡胶颗粒/混凝土混合物中也使用所述颗粒尺寸。

此外存在如下可能性，壁元件8构建为不同的，亦即例如由木质材料制成，其中，这些木质材料又也可以构造成复合材料，例如构造成具有在所述两个侧壁(也就是说朝向和背离交通路线的壁)上的木板条，并且可以在其间设置由隔音材料或类似物构成的声学填充物或减少噪音防护的填充物。

在以橡胶颗粒填充的壁元件8的情况下存在如下可能性，即，所述壁元件同样浇注而成，例如由弹性体、尤其是由硬弹性体或由混凝土浇注而成，其中，在这种情况中在两个侧壁之间设置相应的空隙，所述空隙事后以橡胶颗粒来填充。

壁元件8的一种优选的实施方式将石棉规定为用于盒的填充物。

此外可能的是，在壁元件8中或在壁元件上设置例如由金属、塑料或混凝土制成的抗声波的阻挡元件。

要指出，即使在按照图2和3的噪音防护装置1的实施变型方案、亦即中间元件中，代替在那里所述的一件式的壁元件8也可以设置这种壁元件8，尽管这不是该噪音防护装置1的优选的实施变型方案。

壁元件8优选这样设置在底座元件7上，使得所述壁元件搭接两个彼此邻近的底座元件7，由此可以改善噪音防护壁系统20之内的连接。也存在如下可能性，即，底座元件7具有沿轨道延伸方向的如下长度，该长度至少大致等于壁元件8沿相同方向的长度。

仅出于完整性原因要说明，所述两个端部元件22、23比其他噪音防护装置1短。

在需要时也存在如下可能性，壁元件8机械地与底座元件7连接。

底座元件7优选不锚定在底部中，因此无基座地锚定在道碴路基上。

在图12至15中以不同的视图示出支架元件29。该支架元件29尤其是由金属材料、优选由钢制成。从壁元件8(例如图10)指离的外边缘33至少局部地构造成圆形的，其中，该形状不应限制性地理解。而是也可以使用有角的实施形式等。

基本上，支架元件分成下面的区域34和上面的区域35。上面的区域35形成用于保持元件30亦即例如上述H型钢梁的贴靠面36。该贴靠面36以其纵向延伸尺寸在装入的状态中至少大致竖直地定向。

下面的区域34又具有连接面37，支架元件29通过所述连接面与底座元件7连接，尤其是与上述侧面31拧紧。为此该连接面37可以具有相应的缺口38。

连接面37与竖直线成角度39地设置，如从图13可看出的那样，从而连接面37至少大致平面状地贴靠在底座元件7的侧面31上。角度39可以从120°至180°的范围内选择。与此对应地，侧面31也至少大致以对应的角度倾斜。

在支架元件29的上侧上可以设置盖板40，利用该盖板可以遮盖保持元件30的上面开口的端部(例如图10)。

但也存在如下可能性，即，支架元件29本身形成用于壁元件8的保持元件30。在这种实施变型方案中，贴靠面36形成H形的横截面的中间接片。在后面构成有两个可以由竖直支腿43形成的贴靠面41、42。在下面的区域34和上面的区域33之间构成有支承面44、45，所述支承面在支架元件29的装入的状态中至少大致沿水平方向延伸并且形成用于壁元件8的支承部。壁元件8因此优选可以在支承面44、45之一和盖板40之间夹紧。在将壁元件8嵌入到支架元件29中之后，所述向后敞开的区域可以利用另一个尤其是板形的覆盖元件46(图9)封闭，从而在俯视图中又产生H形的横截面。

支架元件29可以也作为噪音防护装置1的接地的部分来使用。

图16至18以不同的视图示出连接元件24，端部元件22或23利用所述连接元件连接到轨道线路3(图11)上。

连接元件24尤其是构造成夹子并且基本上包括两个部件(除这两个部件的示出的螺纹连接部之外)，即夹紧元件47和连接元件48。

通过连接元件48将连接元件29与底座元件7连接。连接元件48为此可以在后面的端部上至少大致L形地构成为具有至少大致竖直定向的支腿49。

夹紧元件47构成为至少大致弓形的或至少大致雪橇形的并且在其前面的端部上具有钩形的端部区域50、51，所述端部区域从下侧包围轨道线路3并且被挂住在所述轨道线路上，如其例如从图7、9和11可看出的那样。为了达到夹紧作用，连接元件48的前面的端部构成有在侧视图中看大致U形的横截面并且以此形成夹紧元件部分52。夹紧元件部分52在其前面的至少大致竖直的支腿上具有至少一个贴靠元件53、例如橡胶缓冲器，所述贴靠元件在装入的状态中在轨足上方的区域中贴靠在轨道线路3上并且因此夹紧轨道线路。

优选该连接这样构造，使得能实现底座元件7和铁轨之间一定的相对运动。

在图19中以俯视图示出噪音防护装置1作为噪音防护壁系统20中的中间元件的另一种实施变型方案。该中间元件又具有底座元件7和壁元件8。为了区别于前述的实施变型方案，在该实施变型方案中，底座元件7仅具有凸的弯曲部17并且在其上连接的底座元件7仅具有凹的弯曲部16，其中，曲率半径又在其数值方面在所有底座元件7中优选一样大。

图20以侧视图示出噪音防护壁系统20中的噪音防护装置1的包括底座元件7和壁元件8的实施变型方案。在这种实施变型方案中，弯曲部16、17不是水平而是竖直地延伸。

要指出，尽管在图19和20的描述中噪音防护装置1不是彼此贴靠地示出，如在噪音防护装置1的所有实施变型方案中，所述噪音防护装置在端侧彼此贴靠地设置在噪音防护壁系统20中。

在另一种未示出的实施变型方案中存在如下可能性，即，底座元件7具有不仅沿水平方向而且沿竖直方向延伸的弯曲部16、17，从而产生端面14、15的至少大致球缺体形的表面(例如图3)。

一般地要说明，弯曲部16、17在全部的实施变型方案中可以配设有如下的曲率半径，所述曲率半径围绕弯曲部的走向增大或减少。

此外在噪音防护装置1或噪音防护壁系统20的所有实施变型方案中存在，在噪音防护装置1之间在端面14、15上至少局部地设置至少一个密封元件、例如复合带N。

此外有利的是，底座元件7具有用于电期接地的接地端子。

各实施例示出噪音防护装置1的可能的实施变型方案，其中，在此处要说明，各个实施变型方案彼此间不同的组合也是可能的并且这种变化可能性基于通过本发明对技术手段的教导处于本领域技术人员的能力之内。

出于条理性最后要指出，为了更好地理解噪声防护装置1的构造，所述噪声防护装置或其组成部分部分地不按比例和/或放大和/或缩小地示出。

此外要说明，噪音防护装置1或噪音防护壁系统20的部件形成可以独立的发明。这尤其是涉及由多孔的轻质混凝土制成的底座元件7和/或壁元件8的构成方式、具有石棉的壁元件8的构成方式、用于将噪音防护装置1或噪音防护壁系统20连接到铁轨上的连接元件24以及用于将壁元件8与底座元件7连接的支架元件29。

附图标记列表

1 噪音防护装置

2 轨道设备

3 轨道线路

4 车轮

5 轨道车辆

6 距离

7 底座元件

8 壁元件

9 表面

10 长边端面

11 长边端面

12 底座元件纵向延伸尺寸

13 中间区域

14 端面

15 端面

16 弯曲部

17 弯曲部

18 曲率半径

19 曲率半径

20 噪音防护壁系统

21 吊环

22 端部元件

23 端部元件

24 连接元件

25 耦合元件

26 耦合元件

27 长边边缘

28 长边边缘

28a 壁元件纵向延伸尺寸

29 支架元件

30 保持元件

31 侧面

32 侧面

33 外边缘

34 区域

35 区域

36 贴靠面

37 连接面

38 缺口

39 角度

40 盖板

41 贴靠面

42 贴靠面

43 竖直支腿

44 支承面

45 支承面

46 覆盖元件

47 夹紧元件

48 连接元件

49 支腿

50 端部区域

51 端部区域

52 夹紧元件部分

53 贴靠元件

Claims (10)

1.用于设置在交通路线上的噪音防护装置(1)，所述噪音防护装置包括至少一个具有壁元件纵向延伸尺寸(28a)的壁元件(8)，其中，所述壁元件(8)设置在至少一个底座元件(7)上，所述底座元件具有沿壁元件纵向延伸尺寸(28a)方向的底座元件纵向延伸尺寸(12)，其中，所述底座元件(7)具有第一端面(14)和第二端面(15)，并且所述两个端面(14、15)沿着底座元件纵向延伸尺寸(12)彼此对置，其特征在于，底座元件(7)的第一端面(14)构成有第一弯曲部(16)并且底座元件(7)的第二端面(15)构成有第二弯曲部(17)，其中，所述两个弯曲部(16、17)沿垂直于底座元件纵向延伸尺寸(12)的方向延伸。

2.按照权利要求1所述的噪音防护装置(1)，其特征在于，所述第一弯曲部(16)具有圆锥形的走向并且第二弯曲部(17)具有凸的走向。

3.按照权利要求1或2所述的噪音防护装置(1)，其特征在于，所述壁元件(8)和底座元件(7)相互构成为一件式的。

4.按照权利要求1至3之一所述的噪音防护装置(1)，其特征在于，所述壁元件(8)和/或底座元件(7)由多孔的轻质混凝土制成。

5.按照权利要求1至4之一所述的噪音防护装置(1)，其特征在于，所述壁元件(8)具有由石棉或橡胶颗粒制成的填充物。

6.按照权利要求1至5之一所述的噪音防护装置(1)，其特征在于，在所述壁元件(8)上和/或壁元件中设置有抗声波的阻挡元件。

7.噪音防护壁系统(20)，包括多个沿纵向方向相继设置的噪音防护装置(1)，其特征在于，所述噪音防护装置(1)按照权利要求1至6之一形成。

8.按照权利要求7所述的噪音防护壁系统(20)，其特征在于，所述噪音防护装置(1)形锁合地相互连接。

9.按照权利要求7或8之一所述的噪音防护壁系统(20)，其特征在于，所述多个相继设置的噪音防护装置(1)的仅第一个和/或最后一个噪音防护装置(1)具有至少一个连接元件(24)，噪音防护装置(1)能利用所述连接元件与枕木和/或轨道的铁轨连接。

10.按照权利要求1至6之一所述的噪音防护装置(1)作为沿轨道的噪声防护壁的应用，其中，所述噪声防护壁以与相邻的铁轨间隔开50cm至120cm之间的距离来安装。