KR101045656B1

KR101045656B1 - 라멘식 충전형 강성차등형 강상자교

Info

Publication number: KR101045656B1
Application number: KR1020100003235A
Authority: KR
Inventors: 최동천; 김혜숙
Original assignee: 산이건설 주식회사
Priority date: 2010-01-13
Filing date: 2010-01-13
Publication date: 2011-06-30

Abstract

본 발명은 라멘식 충전형 강성차등형 강상자교에 관한 것이다.
이를 위하여, 본 발명은 각각 기초부의 상부로 돌출된 지지부에 연속되게 강상자보가 맞대어지게 구성된 라멘식 충전형 강성차등형 강상자교에 있어서, 상기 강상자보는 상부플랜지의 하부 양측에 복부판의 상부가 결합되어지며, 상기 복부판의 하부에 하부플랜지가 결합되어지고, 상기 상부플랜지와 복부판 및 하부플랜지의 내부로 제공되는 공간부에 다이아프램과 보강재가 결합되어지고, 상기 공간부의 양끝에 각각 제1충전공간부와 제2충전공간부를 형성하여 충전재가 충전, 경화되어지되, 상기 제1충전공간부와 제2충전공간부의 내부에 다수개의 스터드가 용접이음으로 결합되어짐을 특징으로 한다.

Description

라멘식 충전형 강성차등형 강상자교{Steel box bridge which Rahmen type hardness is gradation}

본 발명은 라멘식 충전형 강성차등형 강상자교에 관한 것으로서, 특히 기초부의 상부로 돌출된 지지부에 얹혀지는 강상자보 내부에 축력, 모멘트, 전단력, 비틀림 중 모멘트와 비틀림이 크게 발생되는 지점은 강결구조를 형성하여 강성을 증가시키고, 상대적인 응력분배현상에 의하여 모멘트와 비틀림이 적게 발생되는 지간부는 강성을 감소화하기 위해 PS강선, 단면개구 및 충전 등을 이용한 강성차등형태로 구성될 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 도로, 철로, 수로, 파이프 라인 등이 하천, 호소, 해협이나 다른 교통로 위를 건널 수 있도록 하기 위한 방안으로 교량이 시공되어 있다. 교량은 자동차 교통을 위하여 가설된 도로교, 궤도가 시공된 철도전용의 철로교 및 수도, 관개용수, 발전용수 등이 지나는 수로교, 하천, 해협, 호소, 습지 등을 넘도록 가설한 하천교, 도시내고속도로, 입체교차로에 적용된 고가교 등 그 용도에 따라 시공되어있다.

교량 중 콘크리트로 시공된 콘크리트 교량은 강성이 적어서 소요강성을 확보하기 위해 단면의 높이를 확보해야되기 때문에 자중이 큰 구조물이어서 활하중의 영향이 강교에 비해 적다.

교량 중 강재로 시공된 강재 교량은 강성이 우수하여 전체적으로 자중이 적은 구조물로서 활하중의 영향을 많이 받아 교량거동이 변화되기 쉽다. 특히 곡선반경이 적거나 사각형태인 경우, 구조적 거동이 복잡하여 이론적 거동과 실제거동차이가 큰 원인이 있었다.

강재 교량은 상부구조와 하부구조를 연결해주는 교좌장치가 있으나 상부구조를 수직과 수평방향으로 단순하게 지지하는 구조이므로 부반력과 비틀림현상에 의해 일어나는 거동을 제어하기 어려운 원인이 있었다.

이러한 강재 교량은 1. 상대적인 모멘트가 커서 형고가 높다. 2.사각,

폭이 불규칙하게 넓어지는 비정형 확대구조, 곡선반경이 적을 경우, 이상거동에 의한 교좌장치 상승현상(들뜸)으로 인하여 낙교현상, 지진하중, 온도하중, 차량하중에 의한 수평하중에 의한 구조적 안전성 저하. 3. 유지관리불편. 4.형고가 높아 미관이 불량. 5.주로 철도 또는 도로횡단교량에 단순교량이 사용되나, 경제적 비용이 크다. 6.부반력(뜨는현상)에 의해 사용자의 심리적 불안감 증가. 7. 형고가 높아 도시미관저해, 횡단차량의 중압감 증가, 시선차단. 철도교량, 수로교, 생태통로 등 하중이 크게 작용하는 구조물에는 더욱 형고가 높아 미관저해. 8. 형고가 높아 상대적으로 교량의 경간이 줄어들게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 강상자보의 길이로 인하여 가변되어지는 비틀림모멘트와 모멘트에 의한 응력이 국부적으로 집중되는 것을 방지하여 안전성이 낮아지는 것을 막을 수 있도록 구조시스템을 개발하고, 아울러 전체적으로 형고를 낮추며 하중의 감소를 통해 소재 사용량을 줄여 시공비를 낮출 수 있도록 하고, 이를 통해 시공하는 과정에서 공정수를 줄여 시공기간을 단축시킬 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 각각 기초부(10)(10')의 상부로 돌출된 지지부(20)(20')에 연속되게 강상자보(30)가 맞대어지게 구성된 라멘식 충전형 강성차등형 강상자교(A)에 있어서, 상기 강상자보(30)는 상부플랜지(31)의 하부 양측에 복부판(32)의 상부가 결합되어지며, 상기 복부판(32)의 하부에 하부플랜지(33)가 결합되어지고, 상기 상부플랜지(31)와 복부판(32) 및 하부플랜지(33)의 내부로 제공되는 공간부(34)에 다이아프램(35)과 보강재(36)가 결합되어지고, 상기 공간부(34)의 양끝에 각각 제1충전공간부(37)와 제2충전공간부(37')를 형성하여 충전재(C)가 충전 및 경화된 강결구조로 구성되어지되, 상기 제1충전공간부(37)와 제2충전공간부(37')의 내부에 다수개의 스터드(S)가 용접이음으로 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 상부플랜지(31)는 충전재(C)가 충전, 경화되어진 양끝으로부터 중간을 향하여 개구부(311)가 형성되어짐을 특징으로 한다.

또한, 상기 기초부(10)(10')와 지지부(20)(20')는 외부가 강판(40)으로 감싸여지게 형성되어지되, 상기 강판(40)의 내부에 다수개의 스터드(S)가 용접이음으로 결합되어 충전재(C)가 충전, 경화되어짐을 특징으로 한다.

또한, 상기 지지부(20)는 내부에 마감패널(21)로 구획되는 비충전공간부(22)가 형성되어짐을 특징으로 한다.

또한, 상기 지지부(20)의 상단으로 위치된 강상자보(30)의 하부플랜지(33)는 상기 지지부(20)와 연통되는 제1개방부(331)가 일체로 형성되어지고, 상기 제1충전공간부(37)로 충전되어지는 충전재(C)의 일부가 상기 제1개방부(331)를 통하여 지지부(20)에 같이 충전 및 경화된 강결구조를 갖도록 구성됨을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1충전공간부(37)는 내부에 부모멘트 변곡점까지의 길이를 갖는 중공부(371)가 형성되어 상기 중공부(371)의 외측과 공간부(34)의 내측 사이에 충전재(C)가 충전되어지되, 상기 충전재(C)가 충전된 상부에 피에스강선(P)이 관통되게 긴장결합되어짐을 특징으로 한다.

또한, 상기 피에스강선(P)은 길이방향으로 평행하거나 크로스형태 중 어느 하나의 형태로 긴장되게 결합되어짐을 특징으로 한다.

또한, 상기 피에스강선(P)은 강상자보(30)의 일측 부모멘트 변곡점과 정모멘트 구간을 지나 강상자보(30)의 타측 부모멘트 구간까지 연속되게 긴장결합되어짐을 특징으로 한다.

또한, 상기 중공부(371)는 내측 상부에 길이방향을 갖는 격벽(373)에 의하여 구획되어지게 형성된 제3충전공간부(372)에 충전재(C)가 충전되어짐을 특징으로 한다.

그리고 상기 지지부(20')의 상단으로 위치된 강상자보(30)의 하부플랜지(33)는 상기 지지부(20')와 연통되는 제2개방부(331')가 형성되어지고, 상기 제2충전공간부(37')로 충전되어지는 충전재(C)의 일부가 상기 개방부(331)'를 통하여 지지부(20')로 같이 충전 및 경화된 강결구조를 갖도록 구성됨을 특징으로 한다.

본 발명은 기초부의 상부로 돌출된 지지부에 얹혀지는 강상자보 내부가 충전부와 비충전공간부로 구획되어 축력, 모멘트, 전단력, 비틀림 중 모멘트와 비틀림이 크게 발생되는 지점은 강결구조를 형성하여 강성을 증가시키고, 상대적인 응력분배현상에 의하여 모멘트와 비틀림이 적게 발생되는 지간부는 강성을 감소화하기 위해 PS강선, 단면개구 및 충전 등을 이용한 강성차등형태로 구성되어 강성차등형태로 차등되어지도록 함으로써, 강상자보의 길이로 인하여 가변되어지는 모멘트에 의한 응력이 국부적으로 집중되는 것을 방지함과 동시에 이상거동에 의한 교좌장치 상승현상으로 인하여 낙교현상, 지진하중, 온도하중, 차량하중에 의한 수평하중에 의한 구조적 안전성이 낮아지는 것을 막을 수 있도록 하고, 형고를 낮추어 상대적으로 교량의 경간이 길어지는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 이를 통해 강상자보의 형고가 낮아짐으로써, 도시미관을 향상시키며 횡단차량의 중압감 감소와 시선확보 및 전체적으로 하중 감소를 통해 강재 및 사용재료의 사용량을 줄여 시공비를 낮출 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.

아울러 유지관리가 용이하게 이루어지도록 함과 동시에 시공하는 과정에서 공정 과정수를 줄여 시공기간을 단축시킬 수 있는 효과를 더 얻을 수 있다.

도1은 본 발명에 따른 강성차등형 강상자형교의 사시도.
도2는 본 발명에 따른 강성차등형 강상자형교의 내부구조를 도시한 사시도.
도3은 본 발명에 따른 강성차등형 강상자형교의 단면과 모멘트도.
도4는 본 발명에 따른 다른 실시예인 강성차등형 강상자형교의 단면도.
도5는 본 발명에 따른 다른 실시예인 강성차등형 강상자형교의 단면도.
도6은 본 발명에 따른 다른 실시예인 강성차등형 강상자형교의 단면과 모멘트도.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에 따른 강성차등형 강상자형교의 사시도이고, 도2는 본 발명에 따른 강성차등형 강상자형교의 내부구조를 도시한 사시도이고, 도3은 본 발명에 따른 강성차등형 강상자형교의 단면과 모멘트도이다.

본 발명에 따른 라멘식 충전형 강성차등형 강상자교(A)는 소재인 강재 및 사용재료의 사용량 특히, 형고를 줄이는 가운데 강성의 감소가 없도록 한 것으로 각각 기초부(10)(10')의 상부로 돌출된 지지부(20)(20')에 연속되게 강상자보(30)가 맞대어지며, 상기 강상자보(30)는 가로보(60)에 의하여 결합되어지고, 그 상부에 바닥판(50)이 설치되어지게 구성되어 있다.

여기에서, 상기 강상자보(30)는 길이방향으로 길게 형성된 강판으로 이루어진 상부플랜지(31)의 하부 양측에 동일한 방향으로 길게 형성된 복부판(32)의 상부가 각각 결합되어있다. 상기 복부판(32)의 하부에는 상부플랜지(31)와 동일한 형태를 갖는 하부플랜지(33)가 용접이음으로 결합되어 있다.

상기 상부플랜지(31)와 복부판(32) 및 하부플랜지(33)의 내부로 제공되는 공간부(34)에는 다이아프램(35)과 보강재(36)가 결합되어 강상자보(30)의 강성도를 높여 변형되는 것을 방지할 수 있게 구성되어 있다.

상기 상부플랜지(31)는 콘크리트와 같은 충전재(C)가 충전, 경화되어진 양끝으로부터 중간을 향하여 개구부(311)가 형성되어 상부플랜지(31)를 제작하는데 따른 소재 즉, 강판의 사용량을 줄이는 가운데 강성이 낮아지는 것을 막을 수 있게 구성되어 있다. 즉, 도3의 고정단으로부터 자유단으로 부모멘트가 최대에서 변곡점을 지나 정모멘트로 작용하게 됨에 따라 전체적으로 인장응력을 받고 있으나, 응력이 작은부분에 해당됨으로써, 개구부(311)를 통해 강상자보(30)의 단면감실을 유도할 수 있게 된다. 이는 정모멘트의 인장구간은 단면손실이 되지 않는 가운데 압축구간은 콘크리트바닥판이 응력에 저항할 수 있는 강성이 충분히 확보되어지게 됨에 따라 강상자보(30)를 구성하는 상기 상부플렌지(31)에 개부구(311)가 형성되어 경세성과 구조안전성이 만족되어질 수 있게 된다. 즉, 압축응력을 받는 부분은 강성의 여유가 많아 재료를 절감할 수 있게 응력의 크기가 흐름에 맞추어 형성되어지도록 하는 것이 바람직하다.

상기 하부플랜지(33)는 지지부(20)의 상단으로 위치된 부분에 상기 지지부(20)와 연통되는 제1개방부(331)가 형성되어지고, 상기 제1충전공간부(37)로 충전되어지는 충전재(C)의 일부가 상기 제1개방부(331)를 통하여 지지부(20)로 같이 충전되어 경화되어지게 된다. 즉, 충전재(C)가 동시에 경화되어지게 됨에 따라 지지부(20)와 일체로 시공되어진 고정단을 얻을 수 있게 된다. 상기 지지부(20)는 기둥형태의 길이가 짧고 사각이나 곡선반경이 매우 적어 모멘트 및 비틀림이 큰 형태일 경우, 강상자보(30)와 지지부(20)의 상단이 일체화된 형태로 충전 및 경화되어질 수 있게 된다. 이는 축력, 전단력, 모멘트 및 비틀림 중 모멘트와 비틀림이 크게 발생되는 지점으로 강결구조로 형성되어 강성이 증가되어질 수 있게 된다.

상기 제1충전공간부(37)는 내부로는 부모멘트 변곡점까지의 길이를 갖는 도4 및 도5에 도시된 바와 같은 중공부(371)가 형성되어지도록 하고, 상기 중공부(371)의 외측과 공간부(34)의 내측 사이에 충전재(C)가 충전되어지도록 하는 것이 바람직하다. 이는 비틀림 모멘트 발생시 비틀림 강성에 저항 능력을 높여 변형이 발생되는 것을 막을 수 있게 된다.

상기 충전재(C)가 충전된 상부에 피에스강선(P)이 관통되게 긴장결합되도록 하는 것이 바람직하다. 이러한 경우, 비틀림 강성의 저항 능력을 더 한 층 높일 수 있게 된다.

상기 피에스강선(P)은 도4에 확대 도시된 바와 같이, 강상자보(30)의 길이방향과 평행하거나 크로스 형태 중 어느 하나의 형태로 긴장되게 결합되어지게 할 수 있다. 이때 피에스강선(P)이 평행할 경우에는 직선교에 시공되어지도록 하는 것이 바람직하며, 크로스 형태일 경우에는 사교, 확폭교 및 곡선교에 시공되어지도록 하는 것이 바람직하다. 즉, 피에스강선(P)은 구조물의 사각, 곡선반경, 폭원확대, 종단경사 및 횡단경사 등 기하조건에 적합한 다양한 크로스 형태를 갖도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명에서 상기 피에스강선(P)은 강상자보(30)에 있어 부모멘트가 작용하는 구간의 상부에만 긴장결합되어지도록 하였으나, 이러한 형태 이외에 도5에 도시된 바와 같이, 지간장이 길어질 경우 정모멘트가 작용하는 구간에도 긴장결합되어지도록 하는 것이 바람직하다. 즉, 강상자보(30)의 일측 부모멘트 변곡점과 정모멘트 구간을 지나 강상자보(30)의 타측 부모멘트 구간까지 연속되게 긴장결합어지도록 할 수 있다. 이러한 피에스강선(P)은 상대적인 응력분배현상에 의해 모멘트가 적게 발생되는 지간부의 강성을 감소시키기 위한 방안으로 사용되어진 것으로 피에스강선(P) 이외에 단면감소와 충전 등을 이용하여 강성이 차등되어지는 형태를 갖도록 할 수 도 있다. 한편, 이러한 상기 피에스강선(P)은 문형구조에서 1점고정, 1점가동과 또는 2점고정구조에서 모멘트 및 비틀림이 큰 지점부까지 부멘트와 정모멘트의 변곡점을 지나 연속되게 긴장결합되어지도록 할 수 있다.

본 발명에서는 제1충전공간부(37)는 내부로는 부모멘트 변곡점까지의 길이를 갖는 중공부(371)가 형성되어지도록 하여 상기 중공부(371)의 외측과 공간부(34)의 내측 사이에 충전재(C)가 충전되어지도록 하였으나, 상기 중공부(371)는 내측 상부에 길이방향을 갖는 격벽(373)에 의하여 구획되어지게 별도로 형성된 제3충전공간부(372)에 충전재(C)가 충전되어지도록 할 수 있다. 이러한 경우, 부력재의 크기에 따라 가변되어지는 축력, 휨모멘트, 전단력 및 비틀림 등에 저항능력을 더 높일 수 있게 된다.

상기 공간부(34)의 양끝에는 다이아프램(35)과 보강재(36)가 삭제된 형태를 갖는 제1충전공간부(37)와 제2충전공간부(37')가 각각 형성되어 충전재(C)가 충전되어 경화되어질 수 있게 구성되어 있다. 이러한 경우, 충전재(C)가 충전되어지는 충전홀과 그 내부에 잔류된 공기가 배출되어지는 공기배출홀 등이 강상자보(30)의 상부측에 형성되어지도록 하는 것이 바람직하다. 이를 통해, 강결구조를 갖도록 형성되어짐으로써, 모멘트와 비틀림이 크게 발생되는 부분의 강성을 증가시킬 수 있게 된다.

상기 제1충전공간부(37)의 내부에 다수개의 스터드(S)가 용접이음으로 결합되어 충전되어 경화되어지는 충전재의 결합력 또는 부착력을 높일 수 있게 구성되어 있다.

상기 기초부(10)(10')와 지지부(20)(20')는 외부가 소정 두께를 강판(40)으로 감싸여지게 형성되고, 상기 강판(40)의 내부에 다수개의 스터드(S)가 용접이음으로 결합되어 충전재(C)가 충전, 경화되어지는 과정에서 강판(40)과 경화된 충전재(C)의 표면 사이에 간격 또는 공극이 발생되는 것을 막을 수 있도록 구성되어 있다.

상기 기초부(10)(10')와 지지부(20)(20')를 감싸는 형태를 갖는 강판(40)은 기초부(10)(10')와 지지부(20)(20')가 시공된 후 별도의 후시공을 통해 감싸지도록 하는 것이 아닌 기초부(10)(10')와 지지부(20)(20')가 시공되어지는 과정에서 시공되어질 수 있도록 하거나, 기초부와 벽체부를 구분하여 분리된 구조로 시공할 수 도 있다.

상기 지지부(20)(20')는 강상자보(30)의 하중이 기초부(10)(10')를 통해 충분히 전달되어지도록 하여 안정되게 지지되어지도록 하는 기능을 갖는 것으로 지지부(20)(20')의 내부로 제공되는 공간에 일부가 마감패널(21)(21')로 구획되어 비충전공간부(22)(22')가 형성되어 역시, 소재(충전재)의 사용량을 줄이는 가운데 강성의 감소가 발생되지 않도록 구성되어 있다. 이때, 모멘트와 비틀림이 크게 발생되는 지지부(20)(20')의 격점측 부근은 충전되어지도록 하고, 축력이 지배적인 기둥측 부근은 충전되지 않도록 하여 이 역시 강성이 차등되어질 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 그리고 비충전공간부(22)(22')는 인장응력 또는 압축응력에 맞게 국부좌굴이 발생되지 않도록 하기 위해 적절한 형태를 갖는 보강재가 설치되어지도록 하는 것이 바람직하다.

이런 구성을 갖는 강상자형교는 먼저, 강상자형교(A)가 시공되어질 바닥의 지반을 절토 및 굴토한 후 평평하게 다짐질 되어지도록 한 후 기초부(10)(10')와 지지부(20)(20')가 동시에 시공되 어지거나, 기초부와 벽체부를 구분하여 분리된 구조로 시공할 수 있다. 이때 각각의 기초부(10)(10')와 지지부(20)(20')의 형태에 따라 강판이 서로 결합되어지도록 하는 과정에서 미리 내측으로 위치된 강판의 내면에 다수개의 스터드(S)가 용접이음으로 결합되어지도록 한다.

다음, 비충전공간부(22)(22')를 제외한 나머지 공간부에 충전재(C)가 충전 및 경화되어지도록 한 후 지지부(20)(20')의 상부로 강상자보(30)의 하부 또는 일측이 맞대어져 용접 또는 볼트로 결합되어지도록 한다. 이때, 상기 강상자보(30)를 구성하는 상부플랜지(31)와 복부판(32) 및 하부플랜지(33)가 미리 용접이음으로 결합되어지도록 하며, 그 내부의 공간에 보강재(36)와 다이아프램(35)이 미리 결합되어진 것을 사용한다.

다음, 용접 또는 볼트로 결합되어진 강상자보(30)의 제1충전공간부(37)에 충전재(C)가 충전되어 경화되어지도록 하는 것으로 구조적으로 거동이 적합하게 강성이 부분적으로 차등되게 적용된 강상자형교가 시공되어지게 된다.

한편, 강상자보(30)가 결합 또는 제조되어지는 과정에서 상부플랜지(31)에 단면적이 상이한 여러개의 노치부(311)가 미리 형성되어지도록 하는 것이 바람직하다. 강상자보(30)의 일측이 기초부(10)와 일체로 시공된 지지부(20) 상부에 결합되어지도록 할 경우, 강상자보(30)의 타측은 도1 내지 도5에 도시된 바와 같이, 교대에 교좌장치를 이용하여 받쳐지도록 하거나 타측 역시 기초부(10')의 지지부(20')에 동일한 구조 또는 방법을 통해 결합되어지도록 할 수 도 있다.

또한, 강상자보(30)의 제1충전공간부(37)에 충전재(C)가 충전되어 경화되어지도록 하는 과정에서 제1충전공간부(37)에 모두 충전재(C)가 충전 및 경화되어지도록 할 수 있고, 제1충전공간부(37)의 내부에 별도의 중공부(371)가 형성되어지도록 한 후 중공부(371)의 외부와 공간부(34)의 내부 사이로 충전재(C)가 충전되어지도록 할 수 있다.

이러한 경우, 중공부(371)의 외부와 공간부(34)의 내부 사이로 충전재(C)가 충전되어지는 과정에서 피에스강선(P)이 긴장되게 결합되어지도록 할 수 도 있다. 이때 상기 피에스강선(P)은 강상자보(30)의 다양한 형태 즉, 사각, 곡선반경, 횡단경사 등 여러가지 기하학 조건에 따라 발생되는 비틀림모멘트에 따라 길이방향으로 평행하거나 크로스 형태를 갖도록 할 수 도 있다.

본 발명에서 상기 강상자보(30)의 일측만이 지지부(20)에 고정되어지도록 하였으나, 이러한 형태 이외에 도6에 도시된 바와 같이, 강상자보(30)의 타측이 같이 고정되어지게 할 수 있다.

이러한 경우, 지지부(20')의 상단으로 위치된 강상자보(30)의 하부플랜지(33)는 상기 지지부(20')와 연통되는 제2개방부(331')가 형성되어지고, 상기 제2충전공간부(37')로 충전되어지는 충전재(C)의 일부가 상기 개방부(331)'를 통하여 지지부(20')로 같이 충전 및 경화되어 강상자보(30)의 양측이 가장 안정된 자세를 취하게 됨과 동시에 이로 인해 축력, 휨모멘트, 전단력, 비틀림 등에 충분한 저항능력을 가질 수 있게 된다.

10,10' : 기초부 20,20' : 지지부
30 : 강상자보 31 : 상부플랜지
32 : 복부판 33 : 하부플랜지
34 : 공간부 35 : 다이아프램
36 : 보강재 37 : 제1충전공간부
37' : 제2충전공간부

Claims

각각 기초부(10)(10')의 상부로 돌출된 지지부(20)(20')에 연속되는 강상자보(30)가 맞대어지게 구성된 라멘식 충전형 강성차등형 강상자교(A)에 있어서,
상기 강상자보(30)는 상부플랜지(31)의 하부 양측에 복부판(32)의 상부가 결합되어지며, 상기 복부판(32)의 하부에 하부플랜지(33)가 결합되어지고, 상기 상부플랜지(31)와 복부판(32) 및 하부플랜지(33)의 내부로 제공되는 공간부(34)에 다이아프램(35)과 보강재(36)가 결합되어지고, 상기 공간부(34)의 양끝에 각각 제1충전공간부(37)와 제2충전공간부(37')를 형성하여 충전재(C)가 충전 및 경화된 강결구조로 구성되어지되, 상기 제1충전공간부(37)와 제2충전공간부(37')의 내부에 다수개의 스터드(S)가 용접이음으로 구성됨을 특징으로 하는 라멘식 충전형 강성차등형 강상자교.
제1항에 있어서,
상기 상부플랜지(31)는 충전재(C)가 충전, 경화되어진 양끝으로부터 중간을 향하여 개구부(311)가 형성되어짐을 특징으로 하는 라멘식 충전형 강성차등형 강상자교.
제1항에 있어서,
상기 기초부(10)(10')와 지지부(20)(20')는 외부가 강판(40)으로 감싸여지게 형성되어지되, 상기 강판(40)의 내부에 다수개의 스터드(S)가 용접이음으로 결합되어 충전재(C)가 충전, 경화되어짐을 특징으로 하는 라멘식 충전형 강성차등형 강상자형교.
제3항에 있어서,
상기 지지부(20)는 내부에 마감패널(21)로 구획되는 비충전공간부(22)가 형성되어짐을 특징으로 하는 라멘식 충전형 강성차등형 강상자형교.
제1항에 있어서,
상기 지지부(20)의 상단으로 위치된 강상자보(30)의 하부플랜지(33)는 상기 지지부(20)와 연통되는 제1개방부(331)가 일체로 형성되어지고, 상기 제1충전공간부(37)로 충전되어지는 충전재(C)의 일부가 상기 제1개방부(331)를 통하여 지지부(20)에 같이 충전 및 경화된 강결구조를 갖도록 구성됨을 특징으로 하는 라멘식 충전형 강성차등형 강상자형교.
제1항에 있어서,
상기 제1충전공간부(37)는 내부에 부모멘트 변곡점까지의 길이를 갖는 중공부(371)가 형성되어 상기 중공부(371)의 외측과 공간부(34)의 내측 사이에 충전재(C)가 충전되어지되, 상기 충전재(C)가 충전된 상부에 피에스강선(P)이 관통되게 긴장결합되어짐을 특징으로 하는 라멘식 충전형 강성차등형 강상자형교.
제6항에 있어서,
상기 피에스강선(P)은 길이방향으로 평행하거나 크로스형태 중 어느 하나의 형태로 긴장되게 결합되어짐을 특징으로 하는 라멘식 충전형 강성차등형 강상자형교.
제6항에 있어서,
상기 피에스강선(P)은 강상자보(30)의 일측 부모멘트 변곡점과 정모멘트 구간을 지나 강상자보(30)의 타측 부모멘트 구간까지 연속되게 긴장 결합되어짐을 특징으로 하는 라멘식 충전형 강성차등형 강상자형교.
제6항에 있어서,
상기 중공부(371)는 내측 상부에 길이방향을 갖는 격벽(373)에 의하여 구획되어지게 형성된 제3충전공간부(372)에 충전재(C)가 충전되어짐을 특징으로 하는 라멘식 충전형 강성차등형 강상자형교.
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