KR20160130423A - 레벨 조절식 진동 댐퍼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 지지 스프링(5)용 스프링 캐리어(3)를 포함하는 현가 시스템(1)에 관한 것이며, 차량 지지 스프링(5)을 지지하는 스프링 플레이트(7)가 차체의 레벨 설정을 목적으로, 압력 매체 공급부(47 내지 63)에 의해 자신의 위치에서 임의로 설정 가능하고, 스프링 캐리어(3)는, 공압 저장기 요소(43)에 대해 유압 용적을 마찬가지로 설정할 수 있는 수기압 스프링(45)으로서 구현된다.

Description

레벨 조절식 진동 댐퍼{VIBRATION DAMPER WITH LEVEL CONTROL}
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 진동 댐퍼 작동 방법 및 레벨 조절식 진동 댐퍼에 관한 것이다.
모터사이클에서는 자동차에 비해, 섀시 설정이 시트 위치에도 영향을 미치는 특수성이 형성된다. 특히 다리가 짧은 사람들은 모터사이클의 정지 시에 안전한 상태를 유지하기 위해 비교적 낮게 앉아야 한다. 가장 간단한 가능성은, 시트를 상응하게 낮게 설정하고 섀시를 분리식으로 고려하는 것이다. 시트의 기계적 조절 가능성은 많은 경우 매우 제한된다.
그러한 이유에서 조절 가능한 섀시 부품이 사용된다. DE 42 31 641 A1에는, 나사형 압축 스프링 구조의 기계적 스프링을 위한 조정 가능한 스프링 플레이트를 사용하는 것이 공지되어 있다. 스프링 플레이트는 댐핑 매체의 공급을 통해 조정될 수 있는 환형 피스톤과 함께 작동한다. 이에 의해, 시트 높이는 큰 범위에서도 매칭될 수 있다. 하중 상황이 변경될 때, 예를 들어 추가의 인원이 함께 승차할 경우, 추가의 압력 매체의 이용 하에, 원하는 섀시 높이 및 시트 높이가 설정될 수 있으나, 예를 들어 진동수와 관련된 주행 거동이 변경되는데, 그 이유는 차량 스프링이 강하게 예압되기 때문이다.
본 발명의 과제는 섀시 높이 및 주행 거동의 최적화를 달성하는 것이다.
본 발명에 따르면, 상기 과제는 수기압(hydropneumatic) 저장기 요소 대해 유압 용적을 설정할 수 있는 수기압 스프링으로서 스프링 캐리어가 구현됨으로써 해결된다.
따라서, 현가 시스템은 상이한 부분 기능을 위해 장착되는 두 개의 병렬 현수 장치를 포함한다. 조절 가능한 스프링 플레이트가 정적 기본 하중의 대부분을 감당한다. 현가 시스템에 의해 지지되는 하중에 대한 매칭은 수기압 스프링이 충족시킨다. 전체 스프링 레이트는 개별 스프링 레이트의 합으로부터 형성된다. 고유 주파수의 계산은 이하의 식
f = √(Cmech - Feder+CHydro - Feder)/(기본 하중 + 추가 하중)
을 따르며, Cmech - Feder는, 차량 지지 스프링이 다소 강하게 예압될 경우, 상수값이다.
기본 하중은 예를 들어 차량 질량 + 1인(75Kg)을 규정한다.
추가 하중은 양의 값 또는 상기 인물이 예를 들어 더 가벼울 경우 음의 값을 취할 수 있다.
스프링 레이트(CHydro-Feder)는 하중에 매칭될 수 있다. 이로써, 상기 방정식은 분자 및 분모에서 변수를 포함함으로써, 고유 주파수를 좁은 대역폭으로 한정하는 것이 가능하다. 수기압 스프링 없는 현가 시스템에서, 고유 주파수는 명확히 변경될 수도 있다. 이에 의해 전체적으로, 현가 시스템의 진동 거동이 더 명확히 변경될 수도 있다.
구조 원리의 간단한 구현과 관련하여, 스프링 플레이트 조절부를 위한 압력 매체 및 수기압 스프링의 유압 매체는 동일하다.
추가의 구성 단계에서, 스프링 플레이트 조절부를 위한 현가 시스템 및 수기압 스프링을 위한 유압 매체의 공급부는 공동의 압력 매체 펌프를 포함한다. 이로써, 부품들이 절약될 수 있다.
종속 청구항에 따르면, 현가 시스템은 조절 가능한 유닛에 대한 두 개 이상의 압력 매체 라인과, 하나의 유출 라인과, 하나의 펌프 라인을 포함하며, 모든 라인들은 전환 밸브 어셈블리를 통해 제어 가능하다. 라인 연결의 이러한 간단한 구조에 의해, 현가 시스템의 모든 관련 상태가 매우 쉽게 추적될 수 있다. 따라서, 준정적 상태가 제시되고 펌프 출력이 요구되지 않을 경우, 예를 들어 전체 현가 시스템이 블록킹될 수 있다.
전환 밸브 어셈블리는 적어도, 두 개의 압력 매체 라인을 위해 별도의 전환 밸브를 포함할 수 있다. 모든 압력 매체 라인에 별도의 전환 밸브가 장착될 경우, 스프링 캐리어의 각각의 기능 제어가 모방될 수 있고, 이때, 비교적 간단한 전환 밸브가 사용될 수 있다.
대안적으로, 전환 밸브 어셈블리가 전환 밸브 블록에 의해 형성됨으로써, 적은 유압 접속 연결부에 의해 간단한 조립이 가능하다.
바람직한 종속항에 따르면, 압력 매체 라인은 환형 실린더와 저장 용기 사이에서 적어도, 저장 용기로의 유동 방향으로 작용하는 스로틀을 구비한다. 스프링 플레이트 조절은 가급적 작은 유압 용적과 연관된다고 한다. 이에 의해, 원하는 레벨 위치로 빠른 매칭이 가능하다. 또한, 유압 시스템을 위한 구조 공간 수요가 작아지는 경향을 갖는다. 그러나 현재 제시된 레벨 위치가 하강되어야 하는 경우, 유압 매체의 단순한 유출은 불쾌감을 주는 급격한 하향 이동을 야기할 수도 있다. 이러한 효과는 상기 스로틀에 의해 억제된다.
간단한 센서 기술과 관련하여, 스프링 플레이트가 진출 정지부에 대해 조절될 수 있다. 정지부의 접근 시에, 압력 매체 펌프 내의 직접적인 전류 상승이 형성된다. 이러한 전류 상승은 신호로서 이용될 수 있다.
바람직한 구성에서, 축방향 운동 가능한 스프링 플레이트는 단차식 기하학적 형상을 포함하며, 상기 기하학적 형상스프링 캐리어의 상보적인 단차식 기하학적 형상과 함께 압력 매체로 충전된 환형 실린더를 형성한다. 스프링 플레이트는 실제로 환형 실린더의 피스톤 및 외측 실린더를 형성한다.
다른 바람직한 구성에서, 축방향 운동 가능한 스프링 플레이트는 축방향으로 이격되고 환형 실린더를 단부측에서 밀봉하는 두 개의 환형 씰을 지지한다. 이 경우에 스프링 캐리어의 면인 외피면은, 내피면보다 높은 정밀도 및 표면 품질로 아주 쉽게 제조될 수 있다. 스프링 플레이트의 내벽에 의해 스프링 플레이트 상에서 활주되는 스프링 플레이트는, 단지 하나 이상의 환형 씰에 대한 예압을 충족시키기만 하면 되는 축방향 지지면을 포함한다.
다른 바람직한 구성에서, 현가 시스템은 조절 가능한 스프링 플레이트의 압력 매체 공급을 위한 우선 회로를 포함한다. 운전자를 위해, 원하는 레벨 위치에 빠르게 도달하는 것은 일정한 진동 거동에 도달하는 것보다 더 중요하다.
현가 시스템의 최적의 추적을 위해, 현가 시스템은 레벨 위치의 검출을 위해 레벨 센서를 포함한다.
현가 시스템의 콤팩트한 구조와 관련하여, 스프링 캐리어가 진동 댐퍼로서 구현된다.
현가 시스템을 가급적 최선으로 이용하기 위해, 진동 댐퍼는 하나 이상의 조절 가능한 댐핑 밸브를 포함한다. 또한, 조절 가능한 댐핑 밸브는, 목적하는 레벨 방향으로 특히 유연하고, 목적하는 레벨 방향의 반대로는 필요한 것보다 더 강한 댐핑력 설정이 수행되도록, 진동 운동 시에 레벨 조절을 지원하기 위해 이용될 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 수기압 스프링이 일정한 하중에서, 그리고 변경되는 주행 상황에서 스프링 레이트와 관련하여 일정하게 유지된다.
운전자를 위해, 하중이 명확히 변경되는 경우, 계산 가능한 주행 거동이 설정된다.
이하의 도면의 설명을 참조로 본 발명이 상세히 설명된다.
도 1은 특히 모터사이클 후방축용 현가 시스템을 도시한다.
도 2는 전환 밸브 블록을 갖는 도 1에 대한 대안 실시예를 도시한다.
도 1은 차량용 현가 시스템(1), 특히 모터사이클 후방축용 현가 시스템을 도시한다. 현가 시스템(1)은 진동 댐퍼 구조의 스프링 캐리어(3)를 포함한다. 차량 지지 스프링(5)은 환형 피스톤(9)을 포함하는 스프링 플레이트(7) 상에 지지되며, 환형 피스톤은 환형 실린더(11) 내에서 스프링 캐리어(3)의 부분으로서, 도시되지 않은 차체의 레벨 조정을 목적으로, 자신의 위치에서 임의로 설정 가능하다. 이를 위해, 환형 실린더(11)는, 하나 이상의 펌프(15) 및 저장 용기(17)를 포함하는 압력 매체 공급부(13)를 갖는다. 차량 지지 스프링(5)용 제2 스프링 플레이트는 피스톤 로드측에 또는 차체에 직접 조립될 수 있다.
스프링 캐리어(3)는 실린더(19)를 포함하며, 실린더 내에는 피스톤 로드(21)가 축방향으로 변위 가능하게 안내된다. 실린더(19)를 피스톤 로드측 작동챔버(25)와, 피스톤 로드로부터 먼 측의 작동 챔버(27)로 분할하는 피스톤(23)이 피스톤 로드(21)에 고정된다. 피스톤(23)은, 예를 들어 US 6 119 831에 공지된 바와 같이 조절 가능한 댐핑 밸브(29)를 포함한다. 스프링 캐리어(3)는 실린더(19)에 대해 동심으로 외측 용기(31)를 포함하며, 외측 용기에도 환형 실린더(11)가 고정되며, 환형 실린더는 용기(31)에 대해 독립적인 구성 유닛을 나타내는데, 즉, 환형 실린더가 외측 실린더(33) 및 내측 실린더(35)를 포함함으로써, 환형 피스톤(9)은 진동 댐퍼(3)의 용기(31) 상에서 활주될 수 없다. 환형 실린더(11)는, 환형 피스톤(9)의 최대 진출 위치를 결정하는, 예를 들어 고정 링에 의해 형성되는 제1 정지부(37)를 포함한다. 환형 실린더(11)의 바닥(39)은 환형 피스톤(9)의 최대 진입 위치를 규정한다.
진동 댐퍼(3)의 용기(31)와 실린더(19) 사이에는, 진입 및 진출된 피스톤 로드(21)에 의해 작동 챔버(25; 27) 내로 변위된 압력 매체를 위한 환형 보상 챔버(41)가 배치된다. 압력 기체로 충전된 저장기 요소(43)가 보상 챔버(41) 내에 배치된다. 저장기 요소(43)는 압력 매체로 충전된 보상 챔버(41)와 함께 조정 가능한 수기압 스프링(45)을 형성하며, 이 수기압 스프링은 기능적으로 차량 지지 스프링(5)에 대해 병렬로, 피스톤 로드(21)의 진출 방향으로 힘을 가한다.
진동 댐퍼는 압력 매체 라인(47 내지 53)을 통해 펌프(15) 및 저장 용기(17)와 연결됨으로써, 스프링 플레이트 조절부(9; 11) 및 수기압 스프링(45)이 공동의 압력 매체 펌프(15)를 이용한다. 결과적으로, 진동 챔버(1)의 환형 실린더(11) 및 작동 챔버(25; 27) 및 보상 챔버(41) 내의 압력 매체가 동일하다. 예를 들어, 압력 매체 라인(51)의 연결부는 피스톤 로드로부터 먼 작동 챔버(27) 내에서 구현된다. 대안적으로, 보상 챔버(41)에도 연결될 수 있다.
압력 매체 라인들(49; 51)과, 저장 용기(17)로의 하나의 유출 라인(53)과, 하나의 펌프 라인(47)은, 예를 들어 교차점(55)에서 연결되며, 하나 이상의 개방-차단 기능을 충족시키는 전환 밸브(57 내지 63)를 각각 포함한다. 선택적으로, 현가 시스템은 조절 가능한 스프링 플레이트(7)의 압력 매체 공급을 위한 우선 회로를 포함할 수 있다. 이러한 우선 회로는 제어기(65) 내의 소프트웨어를 통해 또는 전통적인 유압 회로를 통해 해결될 수 있다.
현가 시스템(1)은 환형 피스톤(9)의 위치 검출을 위해 매우 간단한 센서 장치를 포함한다. 환형 실린더(11)의 두 개의 정지부(37; 39)는 기준점으로서 이용되며, 예를 들어 펌프 작동(15) 시에 피크 전류를 통해 검출될 수 있다.
수기압 스프링(45)에 있어서, 레벨 위치 검출을 위해, 예를 들어 정확한 측정을 위해 적합한 레벨 센서(67)가 사용된다.
차량 또는 모터사이클 그리고 현가 시스템(1)의 시동 시에, 우선 회로를 통해 압력 매체가 저장 용기(17)로부터 환형 실린더(11)로 펌핑된다. 이에 의해, 모터사이클의 차체는 제1 정지부(37)에 도달될 때까지 상승된다. 차량 지지 스프링(5)의 구조 및 스프링 플레이트(7)의 기본 위치는, 차량 지지 스프링(5)이 기본적인 부분을 지지하나 전체 기본 하중을 지지하지 않도록 선택된다. 이로써, 주행 작동을 위한 원하는 레벨 위치에 도달되도록, 환형 피스톤(9)은 스프링 플레이트(7)와 함께, 항상 제1 정지부(37)에 지지된다. 모터사이클 차체의 지지를 위해 수기압 스프링(45)이 일부분을 감당한다. 환형 실린더(11)를 위한 압력 매체 공급은 전환 밸브(49)를 통해 차단되며, 수기압 스프링(45)의 예압을 위해 전적으로 이용될 수 있다. 이에 의해, 피스톤 로드(21)는 원하는 레벨 위치에 도달될 때까지 더 진출한다. 실질적인 레벨 위치는 비교적 간단하게 설치될 수 있는 레벨 센서(67)에 의해 검출되는데, 그 이유는 특히 준-정적 제어가 실행되기 때문인데, 이러한 준-정적 제어 시에, 모터사이클은 변동하는 하중에서 모터사이클의 레벨 위치와 관련하여, 예를 들어 정지 상태, 높은 속도 또는 크로스-컨트리 주행과 같은 정적 차량 상태에 대해 후속 조정된다.
원하는 레벨 위치에 도달하는 경우, 전체 압력 매체 공급이 전환 밸브(47 내지 53)를 통해 차단될 수 있기 때문에, 현가 시스템(1)의 작동을 위해 외부 에너지가 요구되지 않는다. 수기압 스프링(45)을 위한 펌핑 과정은, 피스톤 로드 진출 운동을 위해 댐핑력이 피스톤 로드 진출 운동 시에 최소화되고 피스톤(19) 내로의 피스톤 로드 진입 운동 시에 최대화되는 방식으로, 조절 가능한 댐핑 밸브(29)의 사용 하에 공급될 수 있다. 이에 의해, 유압 펌프의 작용이 지원될 수 있으며, 이를 위해 실제로 주목할 만한 에너지 투입이 불필요하다.
예를 들어 원하는 레벨 위치가 변경되는 경우, 전적으로 환형 실린더(11)로부터 압력 매체의 빠른 방출에 의해, 예를 들어 크로스-컨트리 주행으로부터 고속 주행으로의 새로운 레벨 위치가 도달될 수 있다. 수기압 스프링(45)의 설정은 변경되지 않고 유지된다. 레벨 위치는 변경되나, 진동 거동은 변경되지 않는데, 그 이유는 현가 시스템(1)의 고유 주파수가 변경되지 않고 유지되기 때문이다.
하중이 증가되는 경우, 피스톤 로드(21)가 하강될 수도 있으며, 레벨 센서(67)에 의해 목적하는 레벨 위치에 대한 편차가 결정된다. 또한, 환형 피스톤(9)은 제1 정지부(37)에 지지된다. 레벨 위치에 도달하기 위해, 저장기(43)에 대한 예압을 증가시키고 피스톤 로드(21) 상으로의 더 큰 팽창력이 달성되도록, 압력 매체는 저장 용기(17)로부터 보상 챔버(41)로 펌핑된다. 이와 동시에, 고유 주파수는 다시 목적하는 정도로 상승된다.
기본적으로, 수기압 스프링(45)은 변경되는 하중을 위해서뿐 아니라, 변경되는 주행 상황에서 레벨 위치의 변경을 위해서도 사용되는 것이 가능할 수도 있다. 그러나 수기압 스프링(45)이 일정한 하중에서 그리고 변경되는 주행 상황에서 스프링 레이트와 관련하여 일정하게 유지되는 것이 완전히 의도적으로 제공된다. 환형 실린더(11)에 의한 레벨 위치의 변경은 확실히 더 빠르게 수행되는데, 그 이유는, 제시된 크기로 인해, 수기압 스프링(45)의 예압의 변동을 위한 것보다, 변위를 위해 더 적은 압력 매체가 이용되어야 하기 때문이다.
도 2는 도 1에 따른 변형예와 같은 기능 원리를 따르는 현가 시스템(1)의 변형예를 도시한다. 구조적인 차이는 환형 실린더(11)의 구성에 있다. 축방향으로 운동 가능한 스프링 플레이트(7)는 외측 실린더(33)를 형성하며 단차식 기하학적 형상을 포함한다. 용기(31)에 고정된 내측 실린더(35)는 상보적인 단차식 기하학적 형상을 포함함으로써, 스프링 플레이트(7)의 외측 실린더(33) 및 스프링 캐리어의 내측 실린더(35)가 압력 매체로 충전된 환형 실린더(11)를 형성한다. 내측 실린더(35)의 단차(69)는 압력 챔버(71) 내의 압력 지지를 위해 이용되는 환형 실린더(11)의 바닥(39)을 형성한다. 반경 방향 내측을 향한, 외측 실린더(33) 또는 스프링 플레이트(7)의 단부측 단차(73)는 도 1에 따른 피스톤의 기능을 감당한다. 용기(31)에 대한 내측 실린더(35)의 축방향 지지는 용기(31)의 그루브 내에 내장된 고정 링(75)을 통해 수행된다.
내측 실린더의 외피면은 축방향으로 이격된 두 개의 환형 씰(77; 79)을 위한 활주면을 형성하며, 스프링 플레이트(7) 또는 외측 실린더(33)가 환형 그루브 내에서 환형 씰을 지지하며, 환형 씰은 환형 실린더(11)를 단부측에서 밀봉한다. 스프링 플레이트(7)의 단부측 단차(73)가 내측 실린더(35)의 단차(69) 또는 바닥(39)에 지지되어야 할 경우에도, 외측 실린더(33)의 단차(73) 내의 반경 방향 그루브(81)는 유압 매체의 유입 유동을 위해 제공된다.
도 1에 대한 다른 차이는 전환 밸브 어셈블리의 구성에 있다. 도 1에서, 전환 밸브 어셈블리(57 내지 63)가 적어도, 두 개의 압력 매체 라인을 위해 별도의 전환 밸브를 포함하며, 더욱이, 변형예에서는 각각의 압력 매체 라인을 위해 별도의 전환 밸브를 포함한다. 도 2에는 전환 밸브 어셈블리가 4개의 연결부 및 4개의 전환 위치를 갖는 전환 밸브 블록(83)에 의해 형성된다.
도시된 제1 전환 위치에서, 피스톤 로드로부터 먼 작동 챔버(27)는 저장 용기(17)와 연결되며, 환형 실린더(11)는 저장 용기 및 펌프에 대해 블록킹된다. 수기압 스프링(45)은 저장 용기(17)의 방향으로 이완된다. 진입된 피스톤 로드(21)에 의해 변위된 댐핑 매체는 저장 용기(17) 내로 직접 유출될 수 있다.
그 다음 전환 위치는 수기압 스프링(45)의 예압을 위해 사용된다. 환형 실린더(11) 또는 스프링 플레이트 조절부는 블록킹된다. 마찬가지로, 저장 용기(17)의 연결부 또는 압력 매체 라인(49; 53)들 사이의 연결부도 블록킹된다. 펌프(15)가 작동 중지된 경우에, 전체 현가 시스템(1)이 정지되는데, 그 이유는 환형 실린더(11)가 펌프(15)로부터 그리고 저장 용기(17)로부터도 분리되어, 수기압 스프링(45) 또는 진동 댐퍼로부터의 복귀 유동이 전환 밸브 블록(83)과 펌프(15) 사이의 폐쇄된 체크 밸브(85)로 인해 마찬가지로 블록킹되기 때문이다. 에너지 투입을 최소화하기 위해, 이러한 전환 위치는 특히 일정한 하중 상황을 위해 중요하다.
제3 전환 위치는, 유압 매체가 환형 실린더(11)로부터 저장 용기(15)로 유출되어야 하는 레벨 위치의 하강을 위해 제공된다. 이 경우에, 수기압 스프링(45)은 블록킹되고 펌프(15)를 통한 충전도 차단된다. 스프링 플레이트(7)의 너무 빠른 하강을 방지하는 스로틀(87)이 전환 밸브 블록(83) 내에 배열된다.
제4 전환 위치에서, 환형 실린더(11)는 스프링 플레이트(7)의 조절을 위해 유압 매체로 충전되며, 수기압 스프링(45)은 블록킹된다. 두 개의 전환 위치(1 및 2)는 수기압 스프링(45)의 제어와 관련되고, 전환 위치(3 및 4)는 환형 실린더(11)의 제어와 관련된다. 전환 위치들의 그룹화된 배치로 인해 짧은 전환 경로가 가능하다.
1: 현가 시스템
3: 스프링 캐리어
5: 차량 지지 스프링
7: 제1 스프링 플레이트
9: 환형 피스톤
11: 환형 실린더
13: 압력 매체 공급부
15: 펌프
17: 저장 용기
19: 실린더
21: 피스톤 로드
23: 피스톤
25: 피스톤 로드측 작동 챔버
27: 피스톤 로드로부터 먼 작동 챔버
29: 조절 가능한 댐핑 밸브
31: 용기
33: 외측 실린더
35: 내측 실린더
37: 제1 정지부
39: 바닥
41: 보상 챔버
43: 저장기 요소
45: 수기압 스프링
47: 펌프 라인
49: 압력 매체 라인
51: 압력 매체 라인
53: 유출 라인
55: 교차점
57: 전환 밸브
59: 전환 밸브
61: 전환 밸브
63: 전환 밸브
65: 제어기
67: 레벨 센서
69: 단차
71: 압력 챔버
73: 단부측 단차
75: 고정 링
77, 79: 환형 씰
81: 그루브
83: 전환 밸브 블록
85: 체크 밸브
87: 스로틀

Claims (15)

  1. 차량 지지 스프링(5)용 스프링 캐리어(3)를 포함하는 현가 시스템(1)이며, 차량 지지 스프링(5)을 지지하는 스프링 플레이트(7)가 차체의 레벨 설정을 목적으로, 압력 매체 공급부(47 내지 63)에 의해 자신의 위치에서 임의로 설정 가능한 현가 시스템(1)에 있어서,
    스프링 캐리어(3)는, 공압 저장기 요소(43)에 대해 유압 용적을 마찬가지로 설정할 수 있는 수기압 스프링(45)으로서 구현되는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 스프링 플레이트 조절부(9; 11)용 압력 매체 및 수기압 스프링(45)의 유압 매체는 동일한 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 스프링 플레이트 조절부(9; 11; 45 내지 63)를 위한 현가 시스템 및 수기압 스프링(45)을 위한 유압 매체의 공급부는 공동의 압력 매체 펌프(15)를 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 현가 시스템(1)은 조절 가능한 유닛(49; 51)을 위한 두 개 이상의 압력 매체 라인과, 하나의 유출 라인(53)과, 하나의 펌프 라인(47)을 포함하며, 모든 라인(47 내지 53)들은 전환 밸브 어셈블리(57 내지 63; 83)를 통해 제어 가능한 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  5. 제3항에 있어서, 전환 밸브 어셈블리(57 내지 63)는 적어도, 두 개의 압력 매체 라인(47 내지 53)을 위해 별도의 전환 밸브(57 내지 63)를 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  6. 제3항에 있어서, 전환 밸브 어셈블리가 전환 밸브 블록(83)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  7. 제3항에 있어서, 압력 매체 라인(49)은 환형 실린더(11)와 저장 용기(17) 사이에서 적어도, 저장 용기(17)로의 유동 방향으로 작용하는 스로틀(87)을 구비하는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 스프링 플레이트(7)는 진출 정지부(37)에 대해 조절될 수 있는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 축방향 운동 가능한 스프링 플레이트(7)는 단차식 기하학적 형상(73)을 포함하며, 스프링 캐리어(3)의 상보적인 단차식 기하학적 형상(69)은 압력 매체로 충전된 환형 실린더(11)를 형성하는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 축방향 운동 가능한 스프링 플레이트(7)는, 축방향으로 이격되고 환형 실린더(11)를 단부측에서 밀봉하는 두 개의 환형 씰(77; 79)을 지지하는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  11. 제3항에 있어서, 조절 가능한 스프링 플레이트(7)의 압력 매체 공급을 위한 우선 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  12. 제1항에 있어서, 현가 시스템(1)은 레벨 위치의 검출을 위해 레벨 센서(67)를 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 스프링 캐리어(3)는 진동 댐퍼로서 구현되는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  14. 제13항에 있어서, 진동 댐퍼는 하나 이상의 조절 가능한 댐핑 밸브(29)를 포함하는 것을 특징으로 하는 현가 시스템.
  15. 제1항에 따른 현가 시스템의 작동 방법 있어서,
    수기압 스프링(45)은 하중이 일정할 경우에 그리고 주행 상황이 변경될 경우에, 스프링 레이트와 관련하여 일정하게 유지되는 것을 특징으로 하는 현가 시스템의 작동 방법.
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