KR20160096586A - 작업 차량 - Google Patents

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KR20160096586A
KR20160096586A KR1020167011433A KR20167011433A KR20160096586A KR 20160096586 A KR20160096586 A KR 20160096586A KR 1020167011433 A KR1020167011433 A KR 1020167011433A KR 20167011433 A KR20167011433 A KR 20167011433A KR 20160096586 A KR20160096586 A KR 20160096586A
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KR
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sensor
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KR1020167011433A
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요시아키 쿠로카와
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얀마 가부시키가이샤
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Publication date
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Abstract

제 1 케이스(62) 또는 제 2 케이스(63)의 보온성 등을 간단하게 향상시킬 수 있음과 아울러 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b) 사이에 차압 센서(111) 등을 설치 가능한 차열 공간(130)을 간단하게 형성할 수 있도록 한 작업 차량의 엔진 장치를 제공하는 것을 과제로 하고 있다. 오퍼레이터가 탑승하는 운전부(7)와, 엔진(5)의 배기가스 중의 입자형상 물질을 제거하는 제 1 케이스(62)와 엔진(5)의 배기가스 중의 질소 산화 물질을 제거하는 제 2 케이스(63)를 구비하는 작업 차량에 있어서, 엔진(5)의 상면측을 덮는 보닛(6)을 구비하는 구조이며, 엔진(5)의 상면측에 배치하는 제 1 케이스(62) 또는 제 2 케이스(63)의 한쪽 또는 양쪽에 대향하는 보닛(6)의 천판부를 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b)으로 2중 구조로 형성한 것이다.

Description

작업 차량{WORKING VEHICLE}
본원발명은 엔진을 탑재한 농업 기계(트랙터, 콤바인) 또는 건설 기계(불도저, 유압 셔블, 로더) 등의 작업 차량에 관한 것이고, 보다 상세하게는 배기가스 중에 포함된 입자형상 물질(매연, 퍼티큘레이트) 또는 배기가스 중에 포함된 질소 산화 물질(NOx) 등을 제거하는 배기가스 정화 장치가 설치된 트랙터 등의 작업 차량에 관한 것이다.
트랙터 또는 휠 로더 등의 작업 차량에 있어서는 주행 기체의 전방부에 배치된 엔진의 유지 보수 작업의 능률화를 위해 엔진을 덮기 위한 보닛의 후방부에 개폐 지점축을 배치하고, 그 개폐 지점축 둘레로 보닛을 회동시키고 있었다. 또한, 종래부터 디젤 엔진의 배기 경로 중에 배기가스 정화 장치(배기가스 후처리 장치)로서 디젤 퍼티큘레이트 필터를 내설한 필터 케이스와, 요소 선택 환원형 촉매를 내설한 촉매 케이스를 설치하고, 필터 케이스와 촉매 케이스에 배기가스를 도입해서 디젤 엔진으로부터 배출된 배기가스를 정화 처리하는 기술이 알려져 있다(예를 들면, 특허문헌 1 또는 2 참조).
일본 특허공개 2009-74420호 공보 미국 특허출원공개 제2011/283687호 명세서
예를 들면, 엔진의 상부에 필터 케이스 또는 촉매 케이스를 조립할 경우 엔진을 냉각할 필요가 있는 반면, 필터 케이스 또는 촉매 케이스의 배기가스 온도를 확보할 필요가 있기 때문에 엔진 상부 주변의 온도가 고온이 되기 쉬워 보닛 등이 부적정하게 가열되는 등의 문제가 있다. 또한, 필터 케이스 또는 촉매 케이스의 배기가스의 압력 또는 온도를 검출하는 센서를 설치할 경우, 필터 케이스 또는 촉매 케이스의 근처에 상기 센서 또는 하니스를 장착하는 구조에서는 상기 센서 또는 하니스가 배열에 의해 손상되기 쉬워 상기 센서 또는 하니스 등의 내구성을 향상시킬 수 없는 등의 문제가 있다. 또한, 특허문헌 2와 같이 엔진에 대해서 이간시켜서 촉매 케이스를 조립할 경우 엔진으로부터 촉매 케이스에 배기가스를 공급하는 배기관이 주행 기체에 촉매 케이스를 지지시키는 지지 부재로 형성되어 있기 때문에 특별한 구조로 지지 부재를 형성할 필요가 있어 제조 비용을 용이하게 저감할 수 없는 등의 문제도 있다.
그래서, 본원발명은 이들 현상황을 검토해서 개선을 실시한 작업 차량을 제공하려고 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해서 청구항 1에 의한 발명의 작업 차량은 오퍼레이터가 탑승하는 운전부와, 엔진의 배기가스 중의 입자형상 물질을 제거하는 제 1 케이스와, 상기 엔진의 배기가스 중의 질소 산화 물질을 제거하는 제 2 케이스를 구비하는 작업 차량에 있어서, 상기 엔진의 상면측을 덮는 보닛을 구비하는 구조로서, 상기 엔진의 상면측에 배치하는 상기 제 1 케이스 또는 상기 제 2 케이스의 한쪽 또는 양쪽에 대향하는 상기 보닛의 천판부를 외측 천판과 내측 천판으로 2중 구조로 형성한 것이다.
청구항 2에 기재된 발명은 청구항 1에 있어서, 상기 제 1 케이스 또는 상기 제 2 케이스의 배기가스 압력 또는 배기가스 온도를 검출하는 배기 차압 센서 또는 배기 온도 센서와, 상기 배기 차압 센서 또는 하니스 커넥터를 지지하는 센서 브래킷을 구비하는 구조로서, 상기 외측 천판과 내측 천판 사이의 차열 공간에 센서 브래킷을 통해 상기 센서 또는 하니스 커넥터를 배치한 것이다.
청구항 3에 기재된 발명은 청구항 1에 있어서, 상기 운전부측의 주행 기체에 세워서 설치시키는 후방측 프레임에 전후 연결 프레임의 후단측을 연결시켜 라디에이터측의 주행 기체에 세워서 설치시키는 전방측 프레임에 전후 연결 프레임의 전단측을 연결시킴과 아울러 상기 후방측 프레임에 개폐 지점축을 통해 보닛을 지지시키는 구조로서, 상기 후방측 프레임에 개폐 지점축을 통해 보닛 지지 프레임체를 설치하고, 상기 보닛 지지 프레임체에 상기 외측 천판과 내측 천판을 가설한 것이다.
청구항 4에 기재된 발명은 청구항 1에 있어서, 상기 제 1 케이스에 제 2 케이스를 접속하는 요소 혼합관과, 요소 혼합관에 요소수를 공급하는 요소수 탱크를 구비하는 구조로서, 상기 내측 천판의 하면측에 근접시켜서 상기 제 1 케이스와 상기 제 2 케이스와 상기 요소 혼합관을 배치시킴과 아울러 상기 엔진이 탑재되는 주행 기체 중 상기 운전부 하측의 주행 기체에 상기 요소수 탱크를 배치한 것이다.
(발명의 효과)
청구항 1에 의한 발명에 의하면 오퍼레이터가 탑승하는 운전부와, 엔진의 배기가스 중의 입자형상 물질을 제거하는 제 1 케이스와, 상기 엔진의 배기가스 중의 질소 산화 물질을 제거하는 제 2 케이스를 구비하는 작업 차량에 있어서, 상기 엔진의 상면측을 덮는 보닛을 구비하는 구조로서, 상기 엔진의 상면측에 배치하는 상기 제 1 케이스 또는 상기 제 2 케이스의 한쪽 또는 양쪽에 대향하는 상기 보닛의 천판부를 외측 천판과 내측 천판으로 2중 구조로 형성한 것이기 때문에 보닛 등이 부적정하게 가열되는 것을 용이하게 방지할 수 있는 것이면서 상기 제 1 케이스 또는 상기 제 2 케이스의 보온성 등을 간단하게 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 외측 천판과 내측 천판 사이에 차압 센서 등을 설치 가능한 차열 공간을 간단하게 형성할 수 있다.
청구항 2에 기재된 발명에 의하면 상기 제 1 케이스 또는 상기 제 2 케이스의 배기가스 압력 또는 배기가스 온도를 검출하는 배기 차압 센서 또는 배기 온도센서와, 상기 배기 차압 센서 또는 하니스 커넥터를 지지하는 센서 브래킷을 구비하는 구조로서, 상기 외측 천판과 내측 천판 사이의 차열 공간에 센서 브래킷을 통해 상기 센서 또는 하니스 커넥터를 배치한 것이기 때문에 상기 센서 또는 하니스에 상기 엔진 또는 각 케이스의 배열이 영향을 끼치는 것을 용이하게 저감할 수 있어 상기 센서 또는 하니스 등의 내구성을 향상시킬 수 있다.
청구항 3에 기재된 발명에 의하면 상기 운전부측의 주행 기체에 세워서 설치시키는 후방측 프레임에 전후 연결 프레임의 후단측을 연결시키고, 라디에이터측의 주행 기체에 세워서 설치시키는 전방측 프레임에 전후 연결 프레임의 전단측을 연결시킴과 아울러 상기 후방측 프레임에 개폐 지점축을 통해 보닛을 지지시키는 구조로서, 상기 후방측 프레임에 개폐 지점축을 통해 보닛 지지 프레임체를 설치하고, 상기 보닛 지지 프레임체에 상기 외측 천판과 내측 천판을 가설한 것이기 때문에 상기 보닛 지지 프레임체와 후방측 프레임을 통해 상기 외측 천판과 내측 천판을 고강성으로 설치할 수 있는 한편, 내열성이 부족하지만 가공하기 쉬운 수지 성형 재료로 상기 외측 천판을 형성할 수 있어 외관 형상을 향상시킬 수 있음과 아울러 심플한 판금 형상의 내열성 재료로 상기 내측 천판을 형성할 수 있어 보닛의 내열성을 향상시킬 수 있다.
청구항 4에 기재된 발명에 의하면 상기 제 1 케이스에 제 2 케이스를 접속하는 요소 혼합관과, 요소 혼합관에 요소수를 공급하는 요소수 탱크를 구비하는 구조로서, 상기 내측 천판의 하면측에 근접시켜서 상기 제 1 케이스와 상기 제 2 케이스와 상기 요소 혼합관을 배치시킴과 아울러 상기 엔진이 탑재되는 주행 기체 중 상기 운전부 하측의 주행 기체에 상기 요소수 탱크를 배치한 것이기 때문에 상기 제 1 케이스와, 상기 제 2 케이스와, 상기 요소 혼합관을 상기 엔진의 상면측에 콤팩트하게 지지할 수 있다.
도 1은 제 1 실시형태를 나타내는 트랙터의 좌측면도이다.
도 2는 동 평면도이다.
도 3은 엔진부의 좌측면도이다.
도 4는 동 부의 우측면도이다.
도 5는 동 부의 평면도이다.
도 6은 동 부의 정면 설명도이다.
도 7은 도 3의 확대 설명도이다.
도 8은 도 4의 확대 설명도이다.
도 9는 도 5의 확대 설명도이다.
이하에 본 발명을 구체화한 제 1 실시형태를 도면(도 1~도 6)에 의거하여 설명한다. 우선, 도 1~도 5를 참조해서 디젤 엔진을 탑재한 농작업용 트랙터(1)에 대해서 설명한다. 도 1~도 5에 나타내는 작업 차량으로서의 농작업용 트랙터(1)는 도시하지 않은 경운 작업기 등을 장착해서 포장을 가는 경운 작업 등을 하도록 구성되어 있다. 또한, 이하의 설명에서는 트랙터(1)의 전진 방향을 향해서 좌측을 단순히 좌측이라고 칭하고, 마찬가지로 전진 방향을 향해서 우측을 단순히 우측이라고 칭한다.
도 1~도 5에 나타내는 바와 같이 작업 차량으로서의 농작업용 트랙터(1)는 주행 기체(2)를 좌우 한 쌍의 전차륜(3)과 좌우 한 쌍의 후차륜(4)으로 지지하고, 주행 기체(2)의 전방부에 디젤 엔진(5)을 탑재하고, 디젤 엔진(5)으로 후차륜(4) 및 전차륜(3)을 구동함으로써 전후진 주행하도록 구성되어 있다. 디젤 엔진(5)의 상면측 및 좌우 측면측은 개폐 가능한 보닛(6)으로 덮여있다.
또한, 주행 기체(2)의 상면 중 보닛(6)의 후방에는 오퍼레이터가 탑승하는 운전부로서의 운전 캐빈(7)이 설치되어 있다. 상기 캐빈(7)의 내부에는 오퍼레이터가 착좌하는 조종 좌석(8)과, 조향 수단으로서의 조종 핸들(9) 등을 구비하는 프론트 칼럼(10)이 설치되어 있다. 또한, 캐빈(7) 바닥부의 탑승 스텝(11) 외측방에는 좌우의 승강 스텝(12)이 설치되어 있다. 또한, 프론트 칼럼(10)에는 조종 기기로서 좌우의 브레이크 페달(13), 클러치 페달(14), 변속 페달(15), 전후진 스위칭 레버(16) 등이 배치되어 있다.
또한, 주행 기체(2)는 디젤 엔진(5)으로부터의 출력을 변속해서 후차륜(4)(전차륜(3))에 전달하기 위한 미션 케이스(17)를 구비한다. 미션 케이스(17)의 후방부에는 좌우의 로어 링크(18) 및 탑 링크(19) 및 좌우의 리프트 암(20) 등의 견인 기구(21)를 통해 도시하지 않은 경운 작업기 등이 승강 이동 가능하게 연결되고, 미션 케이스(17)의 후방측면에 설치하는 PTO축(22)으로 상기 경운 작업기 등을 구동하도록 구성한다. 또한, 트랙터(1)의 주행 기체(2)는 디젤 엔진(5)과, 미션 케이스(17)와, 그들을 연결하는 클러치 케이스(23)와, 디젤 엔진(5)으로부터 전방을 향해서 연장하여 설치하는 프론트 섀시(24) 등으로 구성된다.
이어서, 도 3~도 5를 참조하면서 디젤 엔진(5)과 배기가스 배출 구조에 대해서 설명한다. 도 3~도 5에 나타내는 바와 같이 디젤 엔진(5)의 실린더 헤드(32)의 일측면에는 흡기 매니폴드(33)가 배치되어 있다. 실린더 헤드(32)는 도시하지 않은 엔진 출력축(크랭크축)과 피스톤이 내장된 실린더 블록(35)에 상재되어 있다. 실린더 헤드(32)의 타측면에 배기 매니폴드(36)를 배치하고 있다.
도 3~도 5에 나타내는 바와 같이 엔진의 후면에 플라이 휠 하우징(38)을 통해 클러치 케이스(23) 전단측을 고착하고 있다. 또한, 실린더 블록(35)의 하면에 오일 팬(39)을 배치함과 아울러 실린더 블록(35)의 앞면측에 냉각 팬(40)을 배치하고, 냉각 팬(40)에 대향시켜서 라디에이터(41)를 설치한다. 라디에이터(41) 전방의 프론트 섀시(23) 상에 오일 쿨러(42), 에어 클리너(43), 배터리(44) 등을 배치하고 있다. 또한, 미션 케이스(17)로부터 전차륜(3)을 향해서 디젤 엔진(5)의 동력을 인출하는 전륜 구동축(46)이 클러치 케이스(23)의 하방측에 배치되어 있다.
도 4에 나타내는 바와 같이 흡기 매니폴드(33)에는 재순환용의 배기가스를 도입하는 배기가스 재순환 장치(EGR)(47)를 배치한다. 배기가스 재순환 장치(47)를 통해 에어 클리너(43)가 흡기 매니폴드(33)에 접속된다. 에어 클리너(43)에 의해 제진·정화된 외부 공기는 흡기 매니폴드(33)로 보내져 디젤 엔진(5)의 각 기통에 공급되도록 구성하고 있다.
상기 구성에 의해 디젤 엔진(5)으로부터 배기 매니폴드(36)에 배출된 배기가스의 일부가 배기가스 재순환 장치(47)를 통해 흡기 매니폴드(33)에 의해 디젤 엔진(5)의 각 기통으로 환류됨으로써 디젤 엔진(5)의 연소 온도가 떨어져 디젤 엔진(5)으로부터의 질소 산화물(NOx)의 배출량이 저감되고, 또한 디젤 엔진(5)의 연료 소비율이 향상된다.
또한, 냉각 팬(40)풍으로 디젤 엔진(5)을 냉각하도록 구성되어 있다. 또한, 도 4에 나타내는 바와 같이 디젤 엔진(5)의 4기통분의 각 인젝터(도시 생략)에 연료 탱크(45)를 접속하는 연료 펌프(52)와 커먼 레일(53)을 구비한다. 실린더 헤드(32)의 흡기 매니폴드(33) 설치측에 커먼 레일(53)과 연료 필터(54)를 배치하고, 흡기 매니폴드(33) 하방의 실린더 블록(35)에 연료 펌프(52)를 배치하고 있다. 또한, 탑승 스텝(11)의 하면측 중 클러치 케이스(23)의 좌우측방에 좌우의 연료 탱크(45)를 탑재하고 있다.
또한, 고압의 연료가 커먼 레일(53) 내에 일시 저류되어 커먼 레일(53) 내의 고압 연료가 디젤 엔진(5)의 각 기통(실린더) 내부에 공급되는 것이며, 상기 각 인젝터의 연료 분사 밸브가 각각 개폐 제어됨으로써 커먼 레일(53) 내의 고압의 연료가 디젤 엔진(5)의 각 기통에 분사된다. 즉, 상기 각 인젝터의 연료 분사 밸브를 전자 제어함으로써 연료의 분사 압력, 분사 시기, 분사 기간(분사량)을 고정밀도로 컨트롤할 수 있다. 따라서, 디젤 엔진(5)으로부터 배출되는 질소 산화물(NOx)을 저감할 수 있다.
도 3~도 5에 나타내는 바와 같이 상기 디젤 엔진(5)의 각 기통으로부터 배출된 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치(61)로서 디젤 엔진(5)의 배기가스 중의 입자형상 물질을 제거하는 디젤 퍼티큘레이트 필터(DPF)로서의 제 1 케이스(62)와, 디젤 엔진(5)의 배기가스 중의 질소 산화 물질을 제거하는 요소 선택 촉매 환원(SCR) 시스템으로서의 제 2 케이스(63)를 구비한다. 도 5에 나타내는 바와 같이 제 1 케이스(62)에는 산화 촉매(64), 수트 필터(65)가 내설된다. 제 2 케이스(63)에는 요소 선택 촉매 환원용의 SCR 촉매(66), 산화 촉매(67)가 내설된다.
디젤 엔진(5)의 각 기통으로부터 배기 매니폴드(36)로 배출된 배기가스는 배기가스 정화 장치(61) 등을 경유해서 외부로 방출된다. 배기가스 정화 장치(61)에 의해 디젤 엔진(5)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나 탄화수소(HC)나, 입자형상 물질(PM)이나, 질소 산화 물질(NOx)을 저감하도록 구성하고 있다.
제 1 케이스(62)는 평면으로부터 보았을 때에 디젤 엔진(5)의 출력축(크랭크축)과 평행한 방향(기체 전후 방향)으로 길게 연장된 가로로 긴 장척 원통형상으로 구성되어 있다. 제 1 케이스(62)의 통형상 일단측에 배기가스를 도입하는 DPF 입구관(68)을 설치한다. 디젤 엔진(5)의 전후면 중 실린더 헤드(32)의 전후면에 전방 지지다리체(69) 및 후방 지지다리체(70)를 통해 지지 테이블체(71)의 전후부를 연결시키고, 지지 테이블체(71)의 상면측에 제 1 케이스(62)와 제 2 케이스(63)를 적재하고 있다. 즉, 전방 지지다리체(69) 및 후방 지지다리체(70)를 통해 디젤 엔진(5)의 상면측에 지지 테이블체(71)를 부착한다. 디젤 엔진(5)의 전후 방향으로 원통형상의 제 1 케이스(62)와 제 2 케이스(63)의 길이 방향을 향해서 배기 매니폴드(36)와 평행하게 제 1 케이스(62)와 제 2 케이스(63)를 지지시킨다.
또한, 디젤 엔진(5)에 공기를 강제적으로 보내는 과급기(48)를 통해 배기 매니폴드(36)의 배기가스 출구에 DPF 입구관(68)을 연통시켜 DPF 입구관(68)으로부터 제 1 케이스(62) 내에 디젤 엔진(5)의 배기가스를 도입한다. 한편, 제 1 케이스(62)의 통형상 타단측에 배기가스를 배출하는 DPF 출구관(72)을 설치한다. 제 1 케이스(62)의 DPF 출구관(72)에 요소 혼합관(73)의 입구측을 접속시켜 요소 혼합관(73) 내에 제 1 케이스(28)의 배기가스를 도입하도록 구성하고 있다.
또한, 제 2 케이스(63)의 양측(배기가스 이동 방향 일단측과 같은 타단측)에는 배기가스를 도입하는 SCR 입구관(136)과, 배기가스를 배출하는 SCR 출구관(137)을 설치하고 있다. DPF 출구관(72)에 요소 혼합관(73)을 통해 SCR 입구관(136)을 접속시켜 제 1 케이스(62)의 배기가스를 제 2 케이스(63) 내에 도입하도록 구성하고 있다. 또한, DPF 출구관(135)과, 요소 혼합관(73)은 볼트 체결시키는 DPF 출구측 플랜지체(141)에 의해 착탈 가능하게 접속되어 있다.
또한, SCR 입구관(136)과, 요소 혼합관(73)은 SCR 입구측 플랜지체(140)에 의해 착탈 가능하게 접속되어 있다. SCR 입구측 플랜지체(140)와 DPF 출구측 플랜지체(141)를 통해 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)와 요소 혼합관(39)을 일체적으로 결합시킨다. 그리고, 제 1 케이스(28)와 제 2 케이스(29)의 각 상면측에 각 2개의 체결 밴드(84, 85)를 반권취형상으로 각각 장착해서 지지 테이블체(71)에 각 체결 밴드(84, 85)의 하단측을 볼트 체결하고 있다.
한편, 도 1, 도 2, 도 5에 나타내는 바와 같이 운전 캐빈(7)의 앞면 중 운전 캐빈(7) 우측 모서리부의 앞면에 테일 파이프(81)를 세워서 설치시키고, 보닛(56) 내부를 향해서 테일 파이프(81)의 하단측을 연장하여 설치시켜 SCR 출구관(137)에 벨로즈관형상 가요관(82)을 통해 테일 파이프(81)의 하단측을 접속하여 제 2 케이스(63)에서 정화된 배기가스가 테일 파이프(81)로부터 운전 캐빈(7)의 상방을 향해서 배출된다. 가요관(82)의 접속에 의해 디젤 엔진(1)측으로부터 테일 파이프(81)측으로 전달되는 기계 진동이 저감된다. 또한, 운전 캐빈(7)의 앞면 중 테일 파이프(81)가 배치된 우측부와 반대측의 보닛(6)의 좌측부에 요소수 탱크(91)를 설치하고 있다. 즉, 보닛(6) 후방부의 우측부에 테일 파이프(81)를 배치시키는 한편, 보닛(6) 후방부의 좌측부에 요소수 탱크(91)를 나누어서 배치하고 있다.
또한, 보닛(6) 좌측 후방부의 주행 기체(2)(운전 캐빈(7)의 바닥 프레임 등)에 요소수 탱크(91)를 탑재한다. 캐빈(7) 좌측의 앞면 하부에 연료 탱크(45)의 주유구(92)와, 요소수 탱크(71)의 주수구(93)를 인접시켜서 설치한다. 오퍼레이터의 승강 빈도가 낮은 운전 캐빈(7) 우측의 앞면에 테일 파이프(81)가 배치되는 한편, 오퍼레이터의 승강 빈도가 높은 운전 캐빈(7) 좌측의 앞면에 주유구(92)와 주수구(93)가 배치된다. 또한, 운전 캐빈(7)은 좌측 또는 우측 중 어느 쪽으로부터도 오퍼레이터가 조종 좌석(8)에 승강 가능하게 구성되어 있다.
또한 도 3, 도 5에 나타내는 바와 같이 요소수 탱크(91) 내의 요소수 용액을 압송하는 요소수 분사 펌프(94)와, 요소수 분사 펌프(94)를 구동하는 전동 모터(95)와, 요소수 분사 펌프(94)에 요소수 분사관(96)을 통해 접속시키는 요소수 분사 노즐(97)을 구비한다. 요소 혼합관(39)에 분사 대좌(77)를 통해 요소수 분사 노즐(76)을 부착하고, 요소 혼합관(39)의 내부에 요소수 분사 노즐(76)로부터 요소수 용액을 분무한다.
즉, 제 1 케이스(62) 내의 산화 촉매(64) 및 수트 필터(65)에 의해 디젤 엔진(5)의 배기가스 중의 일산화탄소(CO)나, 탄화수소(HC)가 저감된다. 이어서, 요소 혼합관(73)의 내부에서 디젤 엔진(5)으로부터의 배기가스에 요소수 분사 노즐(97)로부터의 요소수가 혼합된다. 그리고, 제 2 케이스(63) 내의 SCR 촉매(66), 산화 촉매(67)에 의해 요소수가 암모니아로서 혼합된 배기가스 중의 질소 산화 물질(NOx)이 저감되어 테일 파이프(81)로부터 기외로 방출된다.
또한, 제 1 케이스(62)는 수트 필터(65)의 입자형상 물질의 퇴적 상황을 검출하는 차압 센서(111)와, 제 1 케이스(62)의 배기가스 도입측의 배기 온도를 검출하는 상류측 가스 온도 센서(115)와, 수트 필터(65)의 배기가스 도입측의 배기 온도를 검출하는 하류측 가스 온도 센서(116)를 구비하는 것이며, 수트 필터(65)의 유입측의 배기가스 압력과, 수트 필터(65)의 유출측의 배기가스 압력의 차(배기가스의 차압)가 차압 센서(111)에 의해 검출됨과 아울러 제 1 케이스(62) 내부의 배기가스 온도가 각 온도 센서(115, 116)에 의해 검출된다.
또한, 제 2 케이스(63)는 SCR 촉매(66)의 배기가스 도입측의 배기 온도를 검출하는 SCR 가스 온도 센서(117)를 구비하는 것이며, 제 2 케이스(63) 내부(SCR 촉매(66))의 배기 가스 온도가 SCR 가스 온도 센서(117)에 의해 검출된다. 즉, 각 온도 센서(115, 116, 117)의 검출 결과에 의거하여 각 케이스(62, 63) 내부의 배기가스 온도의 이상 등을 검출함과 아울러 수트 필터(65)에 포집된 배기가스 중의 입자형상 물질의 잔류량이 배기가스의 차압에 비례하기 때문에 수트 필터(65)에 잔류하는 입자형상 물질량이 소정 이상으로 증가했을 때에 차압 센서(111)의 검출 결과에 의거하여 수트 필터(65)의 입자형상 물질량을 감소시키는 수트 필터(65) 재생 제어(예를 들면, 배기가스 온도를 상승시키는 디젤 엔진(5)의 연료 분사 제어 또는 흡기 제어) 등이 실행된다.
이어서, 도 3~도 6에 나타내는 바와 같이 보닛(6)의 천판부를 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b)으로 2중 구조로 형성하고, 제 1 케이스(62) 또는 제 2 케이스(63)의 한쪽 또는 양쪽에 대향시켜서 제 1 케이스(62) 또는 제 2 케이스(63)의 상면측을 내측 천판(6b)으로 덮도록 구성하고 있다. 또한, 보닛(6)을 배치하는 엔진 룸 프레임(121)을 구비한다. 클러치 케이스(23)와 플라이 휠 하우징(38)의 연결부의 상면에 세워서 설치시키는 후방측 프레임(122)과, 라디에이터(41)가 지지되는 프론트 섀시(24)의 상면에 세워서 설치시키는 전방측 프레임(123)과, 후방측 프레임(122)의 상단부와 전방측 프레임(123)의 상단부를 연결하는 전후 연결 프레임(124)으로 엔진 룸 프레임(121)을 형성한다.
또한, 후방측 프레임(122)에 개폐 지점축(125)을 통해 보닛 지지 프레임체(126)의 후단부를 회동 가능하게 축지지시켜 디젤 엔진(5)의 상면측에 보닛 지지 프레임체(126)의 전단측을 연장하여 설치시키고, 2중 구조의 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b) 중 내측 천판(6b)의 하면측에 보닛 지지 프레임체(126)를 일체적으로 고착시켜 보닛 지지 프레임체(126)에 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b)을 가설하고, 후방측 프레임(122)의 개폐 지점축(125)에 보닛 지지 프레임체(126)를 통해 보닛(6)을 전방측 개폐 구조로 지지시키고 있다. 또한, 후방측 프레임(122)과 보닛 지지 프레임체(126) 사이에 가스 스프링(127)을 연결시켜 가스 스프링(127)으로 보닛(6)의 개방력을 경감시키고 있다.
또한, 도 3~도 6에 나타내는 바와 같이 내측 천판(6b)에 센서 설치 개구부(131)를 형성함과 아울러 배기 차압 센서(111) 또는 하니스 커넥터를 지지하는 센서 브래킷(132)을 구비하고, 보닛 지지 프레임체(126)에 센서 브래킷(132)의 고정 다리부를 체결 고정시켜 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b) 사이의 차열 공간(130) 중 센서 설치 개구부(131) 안쪽의 차열 공간(130)에 센서 브래킷(132)을 배치시킨다. 전기 배선 커넥터를 일체적으로 설치한 차압 센서(111)가 센서 브래킷(132)에 부착된다.
또한, 차압 센서(111)에는 상류측 센서 배관(133)과 하류측 센서 배관(134)의 일단측이 각각 접속된다. 제 1 케이스(62) 내의 수트 필터(84)를 사이에 두도록 상류측과 하류측의 각 센서 배관 보스체(151, 152)가 제 1 케이스(62)에 배치된다. 각 센서 배관 보스체(151, 152)에 상류측 센서 배관(133)과 하류측 센서 배관(134)의 타단측이 각각 접속된다.
또한, 상류측 가스 온도 센서(115)의 전기 배선용의 하니스 커넥터(153)와, 하류측 가스 온도 센서(116)의 전기 배선용의 하니스 커넥터(154)와, SCR 가스 온도 센서(117)의 전기 배선용의 하니스 커넥터(155)를 각 하니스 접속 방향을 동일 방향을 향한 자세로 센서 브래킷(132)에 고착시켜 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b) 사이의 차열 공간(130)에 센서 브래킷(132)을 통해 차압 센서(111) 또는 하니스 커넥터(153, 154, 155)를 배치한다.
또한, 도 6에 나타내는 바와 같이 내측 천판(6b)의 하면측에 근접시켜서 제 1 케이스(62)와 제 2 케이스(63)와 요소 혼합관(73)을 배치시킴과 아울러 센서 설치 개구부(131)를 개폐하는 덮개판체(156)를 구비하고, 내측 천판(6b)의 하면측에 덮개판체(156)를 착탈 가능하게 부착하여 디젤 엔진(5)측의 열풍이 센서 설치 개구부(131)로부터 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b) 사이의 차열 공간(130) 내부로 들어가는 것을 방지하고 있다.
도 1, 도 3~도 9에 나타내는 바와 같이 오퍼레이터가 탑승하는 운전부로서의 운전 캐빈(7)과, 디젤 엔진(5)의 배기 가스 중의 입자형상 물질을 제거하는 제 1 케이스(62)와, 디젤 엔진(5)의 배기 가스 중의 질소 산화 물질을 제거하는 제 2 케이스(63)를 구비하는 작업 차량에 있어서, 디젤 엔진(5)의 상면측을 덮는 보닛(6)을 구비하는 구조로서, 디젤 엔진(5)의 상면측에 배치하는 제 1 케이스(62) 또는 제 2 케이스(63)의 한쪽 또는 양쪽에 대향하는 보닛(6)의 천판부를 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b)으로 2중 구조로 형성하고 있다. 따라서, 보닛(6) 등이 부적정하게 가열되는 것을 용이하게 방지할 수 있는 것이면서 제 1 케이스(62) 또는 제 2 케이스(63)의 보온성 등을 간단하게 향상시킬 수 있다. 또한, 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b) 사이에 차압 센서(111) 등을 설치 가능한 차열 공간(130)을 간단하게 형성할 수 있다.
도 6~도 9에 나타내는 바와 같이 제 1 케이스(62) 또는 제 2 케이스(63)의 배기가스 압력 또는 배기가스 온도를 검출하는 배기 차압 센서(111) 또는 배기 온도 센서(상류측 가스 온도 센서(115), 하류측 가스 온도 센서(116), SCR 가스 온도센서(117))와, 배기 차압 센서(111) 또는 하니스 커넥터(153, 154, 155)를 지지하는 센서 브래킷(132)을 구비하는 구조로서, 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b) 사이의 차열 공간(130)에 센서 브래킷(132)을 통해 차압 센서(111) 또는 하니스 커넥터(153, 154, 155)를 배치하고 있다. 따라서, 차압 센서(111) 또는 하니스 커넥터(153, 154, 155)에 접속시키는 하니스에 디젤 엔진(5) 또는 각 케이스(62, 63)의 배열이 영향을 끼치는 것을 용이하게 저감할 수 있고, 차압 센서(111) 또는 하니스 등의 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 6~도 9에 나타내는 바와 같이 운전 캐빈(7)측의 주행 기체(2)에 세워서 설치시키는 후방측 프레임(122)에 전후 연결 프레임(124)의 후단측을 연결시켜 라디에이터(41)측의 주행 기체(2)에 세워서 설치시키는 전방측 프레임(123)에 전후 연결 프레임(124)의 전단측을 연결시킴과 아울러 후방측 프레임(122)에 개폐 지점축(125)을 통해 보닛(6)을 지지시키는 구조로서, 후방측 프레임(122)에 개폐 지점축(125)을 통해 보닛 지지 프레임체(126)를 설치하고, 보닛 지지 프레임체(126)에 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b)을 가설하고 있다. 따라서, 보닛 지지 프레임체(126)와 후방측 프레임(122)을 통해 외측 천판(6a)과 내측 천판(6b)을 고강성으로 설치할 수 있는 한편, 내열성이 부족하지만 가공하기 쉬운 수지 성형 재료로 외측 천판(6a)을 형성할 수 있어 외관형상을 향상시킬 수 있음과 아울러 심플한 판금형상의 내열성 재료로 내측 천판(6b)을 형성할 수 있고, 보닛(6)의 내열성을 향상시킬 수 있다.
도 3~도 5에 나타내는 바와 같이 제 1 케이스(62)에 제 2 케이스(63)를 접속하는 요소 혼합관(73)과, 요소 혼합관(73)에 요소수를 공급하는 요소수 탱크(91)를 구비하는 구조로서, 내측 천판(6b)의 하면측에 근접시켜서 제 1 케이스(62)와 제 2 케이스(62)와 요소 혼합관(73)을 배치시킴과 아울러 디젤 엔진(5)이 탑재되는 주행 기체(2) 중 운전 캐빈(7) 하측의 주행 기체(2)에 요소수 탱크(91)를 배치하고 있다. 따라서, 제 1 케이스(62)와, 제 2 케이스(63)와, 요소 혼합관(73)을 디젤 엔진(5)의 상면측에 콤팩트하게 지지할 수 있다.
2 : 주행 기체 5 : 디젤 엔진
6 : 보닛 6a : 외측 천판
6b : 내측 천판 7 : 운전 캐빈(운전부)
41 : 라디에이터 62 : 제 1 케이스
63 : 제 2 케이스 73 : 요소 혼합관
91 : 요소수 탱크 111 : 차압 센서
115 : 상류측 가스 온도 센서 116 : 하류측 가스 온도 센서
117 : SCR 가스 온도 센서 122 : 후방측 프레임
123 : 전방측 프레임 124 : 전후 연결 프레임
125 : 개폐 지점축 126 : 보닛 지지 프레임체
130 : 차열 공간 132 : 센서 브래킷
153 : 하니스 커넥터 154 : 하니스 커넥터
155 : 하니스 커넥터

Claims (4)

  1. 오퍼레이터가 탑승하는 운전부와, 엔진의 배기가스 중의 입자형상 물질을 제거하는 제 1 케이스와, 상기 엔진의 배기가스 중의 질소 산화 물질을 제거하는 제 2 케이스를 구비하는 작업 차량에 있어서,
    상기 엔진의 상면측을 덮는 보닛을 구비하는 구조로서, 상기 엔진의 상면측에 배치하는 상기 제 1 케이스 또는 상기 제 2 케이스의 한쪽 또는 양쪽에 대향하는 상기 보닛의 천판부를 외측 천판과 내측 천판으로 2중 구조로 형성한 것을 특징으로 하는 작업 차량.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 케이스 또는 상기 제 2 케이스의 배기가스 압력 또는 배기가스 온도를 검출하는 배기 차압 센서 또는 배기 온도 센서와, 상기 배기 차압 센서 또는 하니스 커넥터를 지지하는 센서 브래킷을 구비하는 구조이며, 상기 외측 천판과 내측 천판 사이의 차열 공간에 센서 브래킷을 통해 상기 센서 또는 하니스 커넥터를 배치한 것을 특징으로 하는 작업 차량.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 운전부측의 주행 기체에 세워서 설치시키는 후방측 프레임에 전후 연결 프레임의 후단측을 연결시키고, 라디에이터측의 주행 기체에 세워서 설치시키는 전방측 프레임에 전후 연결 프레임의 전단측을 연결시킴과 아울러 상기 후방측 프레임에 개폐 지점축을 통해 보닛을 지지시키는 구조이며, 상기 후방측 프레임에 개폐 지점축을 통해 보닛 지지 프레임체를 설치하고, 상기 보닛 지지 프레임체에 상기 외측 천판과 내측 천판을 가설한 것을 특징으로 하는 작업 차량.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 케이스에 제 2 케이스를 접속하는 요소 혼합관과, 요소 혼합관에 요소수를 공급하는 요소수 탱크를 구비하는 구조이며, 상기 내측 천판의 하면측에 근접시켜서 상기 제 1 케이스와 상기 제 2 케이스와 상기 요소 혼합관을 배치시킴과 아울러 상기 엔진이 탑재되는 주행 기체 중 상기 운전부 하측의 주행 기체에 상기 요소수 탱크를 배치한 것을 특징으로 하는 작업 차량.
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