JP2013173428A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンにＤＰＦを付設している作業車両において、ＤＰＦの温度低下を防止し再生効率を高める。
【解決手段】走行車体に搭載したエンジンをボンネットで被覆し、エンジンの上方にＤＰＦを前後方向に沿わせて配設し、該ＤＰＦの左右一側に過給装置を配設し、該過給装置のタービンを前後方向に沿わせて配設し、前記エンジンの排気部からの排気ガスがタービン、ＤＰＦ及び排気パイプを経由して機外に流れるように構成し、エンジンの排気部からタービンを経由してＤＰＦまでの排気ガスの流れる部分を排気部カバーで被覆しエンジンの冷却風が当たらないように構成したことを特徴とする作業車両とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、作業車両に関し、特にエンジンのＤＰＦ配置構成に関する。

作業車両におけるエンジンのＤＰＦ配置構成において、ボンネットで覆われたエンジンと、エンジンに給気するエアクリーナと、エンジンの排気ガスを浄化するガス浄化フィルタとを備え、エンジンの上面一側の吸気マニホールドの上方にエアクリーナを配置し、エンジンの上面他側の排気マニホールドの上方にガス浄化フィルタを配設したものは、公知である（特許文献１）。

特開２０１０−９６１５３号公報

背景技術の前記発明は、エンジンの上方にガス浄化フィルタを配設し、ボンネットで被覆されたていて、冷却ファンの冷却風がガス浄化フィルタに流れ冷却され温度が低下する構成である。従って、ガス浄化フィルタの再生をする際に余分の燃料を噴射燃焼して温度上昇を図る必要があり、再生効率が低下するという問題点があった。

そこで、この発明はエンジンからガス浄化フィルタ（以下ＤＰＦという）に流れる排気ガスの温度低下を防止し、このような問題点を解消しようとするものである。

請求項１の発明は、走行車体（１）に搭載したエンジン（Ｅ）をボンネット（２）で被覆し、エンジン（Ｅ）の上方にＤＰＦ（２１）を前後方向に沿わせて配設し、該ＤＰＦ（２１）の左右一側に過給装置（２０）を配設し、該過給装置（２０）のタービン（２３）を前後方向に沿わせて配設し、
前記エンジン（Ｅ）の排気部からの排気ガスがタービン（２３）、ＤＰＦ（２１）及び排気パイプ（２５）を経由して機外に流れるように構成し、
エンジン（Ｅ）の排気部からタービン（２３）を経由してＤＰＦ（２１）までの排気ガスの流れる部分を排気部カバー（２９）で被覆しエンジン（Ｅ）の冷却風が当たらないように構成したことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、
前記エンジン（Ｅ）の前後一側に冷却ファン（２２）を設け、該冷却ファン（２２）の冷却風を上側カバー（２８）により上方の前記ＤＰＦ（２１）に当たらないようにして下方の前記エンジン（Ｅ）に当たるように案内し、前記上側カバー（２８）に前記排気部カバー（２９）を取り付けたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、
前記エンジン（Ｅ）の後方にキャビン（１５）を配設し、前記エンジン（Ｅ）及びＤＰＦ（２１）とキャビン（１５）との間を後側遮蔽板（３１）で仕切ったことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３の発明において、
前記エンジン（Ｅ）の周辺部における前記ＤＰＦ（２１）から離れている部位で且つ前記冷却ファン（２２）の冷却風のよく流れる部位に燃料フィルタ（３３）を配設したことを特徴とする。

請求項１の発明によると、走行車体（１）に搭載したエンジン（Ｅ）をボンネット（２）で被覆し、エンジン（Ｅ）の上方にＤＰＦ（２１）を前後方向に沿わせて配設し、ＤＰＦ（２１）の左右一側に過給装置（２０）を配設し、過給装置（２０）のタービン（２３）を前後方向に沿わせて配設し、エンジン（Ｅ）の排気部からの排気ガスがタービン（２３）、ＤＰＦ（２１）及び排気パイプ（２５）を経由して機外に流れるように構成し、エンジン（Ｅ）の排気部からタービン（２３）を経由してＤＰＦ（２１）までの排気ガスの流れる部分を排気部カバー（２９）で被覆しエンジン（Ｅ）の冷却風が当たらないようにしたので、ＤＰＦ（２１）に流入する排気ガスを高温に保持しＤＰＦ（２１）の温度低下を防止し、再生効率を高めることができる。

請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、エンジン（Ｅ）の前後一側に冷却ファン（２２）を設け、冷却ファン（２２）の冷却風を上側カバー（２８）により上方のＤＰＦ（２１）に当たらないようにして下方のエンジン（Ｅ）に当たるように案内し、上側カバー（２８）に前記排気部カバー（２９）を取り付けたので、排気部カバー（２９）の取付構成を簡単にしコストの低減を図ることができる。

請求項３の発明によると、請求項１及び請求項２の発明の前記効果に加えて、エンジン（Ｅ）の後方にキャビン（１５）を配設し、エンジン（Ｅ）及びＤＰＦ（２１）とキャビン（１５）との間を後側遮蔽板（３１）で仕切ったので、エンジン（Ｅ）及びＤＰＦ（２１）の周辺を流れた冷却後の熱風が後方のキャビン（１５）に流れず、キャビン（１５）の温度上昇を防止することができる。

請求項４の発明によると、請求項１乃至請求項３の発明の前記効果に加えて、エンジン（Ｅ）の周辺部におけるＤＰＦ（２１）から離れている部位で且つ冷却ファン（２２）の冷却風のよく流れる部位に燃料フィルタ（３３）を配設したので、ＤＰＦ（２１）を高温状態に保持しながら、燃料フィルタ（３３）を低温状態に保持しエンジン（Ｅ）の燃焼効率を高めることができる。

トラクタ全体の側面図である。 トラクタの一部切断した側面図である。 トラクタの一部切断した平面図である。 トラクタのエンジン、ボンネット部の切断側面図である。 トラクタのエンジン、ボンネット部の切断側面図である。 トラクタのエンジン部の斜視図である。 トラクタのエンジン部の斜視図である。 トラクタの前側部の一部切断した平面図である。 トラクタのエンジン部の側面図である。

以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
まず、図１乃至図３に基づき本発明を実施するトラクタの全体構成について説明する。
トラクタＴは走行車体１の前側部にエンジンＥを搭載し、エンジンＥをボンネット２で被覆し、エンジンＥの回転動力をミッションケース３内の主変速装置及び副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。

また、ミッションケース３の後側上部にはシート６を設け、その左右両側に左右フェンダ７，７を設けている。また、走行車体１の後部には油圧シリンダケース（図示省略）を設け、油圧シリンダケース（図示省略）の後側部に左右リフトアーム９，９を上下回動自在に設け、３点リンク機構１０を介して連結したロータリ耕耘装置（図示省略）を昇降するように構成している。

また、エンジンＥの後方には、ハンドルフレーム（図示省略）、ステアリングハンドル（図示省略）及びシート６を設け、これらをキャビン１５で被覆している。
次に、エンジンＥへのディーゼルパティキュレートフィルター（以下ＰＦという）２１の配設構成について説明する。

ミッションケース３の前側部にエンジンＥを取り付け、エンジンＥのシリンダヘッドを上側部に配置し、エンジンＥの上側部右側方に排気マニホールドを配設し、エンジンＥの上側部左側方に吸気マニホールドを配設している。シリンダブロックの下側部にエンジン出力軸（クランク軸）とピストン（図示省略）を配設し、シリンダブロック上にシリンダヘッドを載置されていて、シリンダブロックの前後端からエンジン出力軸を前後に突出し、シリンダブロックの前側上部に冷却ファン２２を軸架し、エンジン出力軸の前側部からベルト伝動装置を介して伝動している。エンジン出力軸の後端部にフライホイールを軸支し、エンジン出力軸の後部からミッションケース３内の伝動入力軸に主クラッチ（図示省略）を介して動力を伝達している。

エンジンＥのシリンダヘッドの上方にＤＰＦ２１を前後方向に沿わせて配設し、ＤＰＦ２１を略円筒状に前後方向に長く構成している。ＤＰＦ２１の右側方には過給装置２０を前後方向に沿わせて配設し、過給装置２０の排気側のタービン２３を上部に、吸気側のタービン（図示省略）を下部に配設している。エンジンＥの後側上部右側方の排気部から連結パイプ２４を右側方に延出し、この連結パイプ２４を屈曲構成し、連結パイプ２４の前側に屈曲している下流側をタービン２３の上流側の後側部に連結し、タービン２３の前側部の下流側を第２連結パイプ２４ａを介してＤＰＦ２１の前側部右側の上流側に接続している。ＤＰＦ２１の下流側である後側部に排気パイプ２５の上流側を接続し、排気パイプ２５の下流側を右側に延出し、ボンネット２の排気開口部から機外に延出している。

また、エンジンＥの前方の冷却ファン２２の前方には前側遮蔽板２７を左右方向に沿わせて設けて冷却ファン２２の前側部全面を被覆している。前側遮蔽板２７の左右方向中央上部から後方へ延出するように上側カバー２８を設け、上側カバー２８を後下がり傾斜状に構成して、冷却ファン２２の冷却風を上側のＤＰＦ２１に当たらないようにして、下方のエンジンＥの前側上部に導いている。そして、上側カバー２８の後側右側部に排気部カバー２９を取り付け、排気部カバー２９により連結パイプ２４、過給装置２０のタービン２３、第２連結パイプ２４ａの排気流路の周囲を被覆し冷却風が当たらないようにしている。

前記構成によると、排気部カバー２９の取付構成が簡単になり、連結パイプ２４、過給装置２０のタービン２３、第２連結パイプ２４ａの排気流路を排気部カバー２９で被覆して冷却風が当たらないようにし、上側カバー２８で後方へ案内される冷却風を上方のＤＰＦ２１に当たらないようにして下方のエンジンＥに案内することができ、タービン２３からＤＰＦ２１に流れる排気ガスの温度低下を良好に防止することができる。

ＤＰＦ２１は排気ガスの温度低下状態が長く続くと、補集された粒状化物質が溜り補集能力が低下するので、ＤＰＦ２１を再生する必要がある。ＤＰＦ２１の再生は流入する排気ガスの温度を意図的に高くし、補集した粒状化物質を焼飛ばすことにより再生している。

ＤＰＦ２１の再生の際には、ＤＰＦ２１の下流側に設けている絞り弁（図示省略）を絞り、ＤＰＦ２１内の排気ガスの圧力及び温度を高くし、排気ガス内の粒状化物質を焼飛ばし再生する。また、ＤＰＦ２１の再生運転の際には、燃料のメイン噴射の後にアフター噴射をし排気ガスの温度を高くして再生する。

ＤＰＦ２１の上流側に上流圧力センサ（図示省略）を、下流側に下流圧力センサ（図示省略）を設け、これらの圧力検出値が所定値以上になると、コントローラ（図示省略）の再生制御手段がＤＰＦ２１内に粒状化物質が滞積し抵抗になっていると判定し、ＤＰＦ２１の再生運転を実行するようにしている。

また、ＤＰＦ２１の下流側に温度センサを設け、ＤＰＦ２１の再生運転中に温度センサが所定値を超えると、ＤＰＦ２１の再生運転を停止し通常運転に復帰し、ＤＰＦ２１の加熱状態による損傷を防止するようにしている。

エンジンＥからの排気ガスが流れる連結パイプ２４、過給装置２０のタービン２３、第２連結パイプ２４ａの排気流路及びＤＰＦ２１の部分で冷却ファン２２からの冷却風が作用すると、これらの温度が下がり、ＤＰＦ２１再生時において燃料のアフター噴射を余分にする必要があり、再生効率が低下する不具合がある。

しかし、前記構成によると、連結パイプ２４、過給装置２０のタービン２３、第２連結パイプ２４ａの排気流路に排気部カバー２９を設け冷却ファン２２からの冷却風が当たらないようにすることにより、これら排気流路の温度低下を防ぎ、ＤＰＦ２１の再生効率を高めることができる。

ＤＰＦ２１搭載のエンジンＥにおいて、タービン２３の上流側から下流側のＤＰＦ２１に至る排気部分に冷却ファン２２からの冷却風が当たらないように排気部カバー２９を設けている。また、前側遮蔽板２７の上部から後方へ延出するように上側カバー２８を取り付け、上側カバー２８を後下がり傾斜状に後方へ延出し、冷却風をエンジンＥの前側上部に導き、ＤＰＦ２１、過給装置２０のタービン２３に当たらないようにしている。そして、上側カバー２８の後側部に排気部カバー２９を取り付け、排気部カバー２９によりタービン２３の前側部から後側部までの周囲を被覆し冷却風が当たらないように、タービン２３を流れる排気ガスの温度低下を防止している。

また、エンジンＥ及びＤＰＦ２１の後側部とキャビン１５の前側部との間を後側遮蔽板３１で仕切り、エンジンＥ及びＤＰＦ２１の周辺を通過した冷却後の熱風が後方のキャビン１５に流れないようにしている。

また、例えば、エンジンＥの前側部左側の下方部位で、ＤＰＦ２１から離れている部位で、冷却ファン２２からの冷却風のよく流れる部位に燃料フィルタ３３を配設し、ＤＰＦ２１の高温状態を維持しながら、燃料フィルタ３３を低温状態に維持するようにしている。

次に、図４に基づきＤＰＦ２１の配置構成の他の実施例について説明する。
ミッションケース３の前側部にエンジンＥを取り付けボンネット２で被覆し、エンジンＥの上方後側部にＤＰＦ２１を左右方向に沿わせて配設している。ボンネット２を正面視逆Ｕ字型の後側ボンネット２ａと、エンジンＥの前側部を被覆する開閉自在の前側ボンネット２ｂとに分割構成している。機体フレーム部から正面視逆Ｕ字状のボンネットステー４１をエンジンＥを跨ぐようにして後側ボンネット２ａと前側ボンネット２ｂの中間部に立ち上げ、ボンネットステー４１に後側ボンネット２ａをボルト・ナットで固着し、エンジンＥの後側部及びＤＰＦ２１を被覆している。ボンネットステー４１の上端部に前側ボンネット２ｂの後側上端部を左右方向のピン２ｃ回りに開閉自在に軸支している。

ボンネットステー４１の上部から後方へＤＰＦステー４２を延出し、ＤＰＦステー４２の後部にＤＰＦ２１を取り付け、前側ボンネット２ｂの後端部から所定の空間部を介在させてＤＰＦ２１を配置している。ＤＰＦステー４２にはＤＰＦ２１の前側部を覆うように左右方向に沿った断熱板４３を取り付け前側ボンネット２ｂとＤＰＦ２１の間を遮断し、前側ボンネット２ｂのＤＰＦ２１による高温化を防止している。

前記構成によると、ＤＰＦ２１は排気ガスにより高温となるが、開閉作動しない後側ボンネット２ａで被覆しているので、オペレータがＤＰＦ２１に接触するようなこともなく安全である。また、ボンネット２の後側ボンネット２ａだけを耐温度特性のある材質に変更することにより、低コストで容易にボンネット２の後側部の低温化を実現することができる。また、ボンネットステー４１に前側ボンネット２ｂとＤＰＦ２１を取り付けるので、取付構成を簡単化することができる。

また、図５に示すように構成してもよい。
ミッションケース３の前側部にエンジンＥを取り付けボンネット２で被覆し、エンジンＥの上方後側部にＤＰＦ２１を左右方向に沿わせて配設する。ボンネット２を正面視逆Ｕ字型の後側ボンネット２ａと、エンジンＥの前側部を被覆する開閉自在の前側ボンネット２ｂとに分割構成し、機体フレーム部から正面視逆Ｕ字状のボンネットステー４１をエンジンＥを跨ぐようにして後側ボンネット２ａと前側ボンネット２ｂの中間部に立ち上げ、ボンネットステー４１に後側ボンネット２ａをボルト・ナットで固着し、エンジンＥの後側部及びＤＰＦ２１を被覆している。ボンネットステー４１の上端部に前側ボンネット２ｂの後側上端部を左右方向のピン２ｃ回りに開閉自在に軸支する。

そして、前側ボンネット２ｂの上面部を後側ボンネット２ａの上面部よりも低く構成し、後側ボンネット２ａの前側端部を前下がり傾斜状部２ａａに構成し、傾斜状部２ａａの左右方向中央部に開口部２ａｂを構成し、ＤＰＦ２１の上面部及び後面部を側面視Ｌ字状に屈曲している断熱カバー４３で被覆している。

前記のように構成すると、前側ボンネット２ｂを低くいのでオペレータの前方視界が良くなる。また、後側ボンネット２ａの傾斜状部２ａａの開口部２ａｂからＤＰＦ２１で高温化した冷却風を逃がし、後側ボンネット２ａの高温化を防止することができる。

次に、図６及び図７に基づきエンジンＥのＤＰＦ２１取付構成の他の実施例について説明する。
エンジンＥの後側上部に取付フレーム４６を取り付けている。取付フレーム４６は上側板体４６ａと、上側板体４６ａの前後方向中途部から下方に延出している縦板体４６ｂとで構成し、エンジンＥの後側上部に上側板体４６ａの前側部下面と縦板体４６ｂの前側面を接触させた状態でボルト・ナットで取り付け、取付フレーム４６の上側板体４６ａの後半部がエンジンＥの後側面から後方へ突出するようにしている。上側板体４６ａの後端部にボンネット支点フレーム４７を上方へ突出するように取り付け、ボンネット支点フレーム４７の上端部に左右方向のピンでボンネット２の後側上端部を開閉自在に軸支している。

そして、ボンネット支点フレーム４７の前側部に側面視円弧状の凹部４７ａを構成し、左右方向に沿ったＤＰＦ２１を凹部４７ａに嵌合するようにして支持している。このボンネット支点フレーム４７には取り付けられたＤＰＦ２１の上方に位置するように上下方向に沿った吊り下げ治具用の長孔４７ｂを設けている。しかして、トラクタの製造工程ではボンネット支点フレーム４７によりＤＰＦ２１を取り付けた状態のエンジンＥを吊り下げ治具（図示省略）で吊り下げ、ＤＰＦ２１を損傷しない状態で搬送し組立て作業ができるようにしている。

次に、図８に基づき他の実施例について説明する。
取付フレーム４６を正面視逆Ｕ字状に構成し、エンジンＥの上部後側部に取付フレーム４６の前側部をボルト・ナットで固着している。取付フレーム４６のエンジンＥから後方に突出している部位に正面視鞍状の第２取付フレーム４８の上端部をボルト・ナットで取り付け、第２フレーム４８の下端部をミッションケース３まで延出しミッションケース３にボルト・ナットで固着し強固支持している。第２取付フレーム４８の鞍状部に内装するように油圧操舵手段４９を後方から挿入して取り付け、油圧操舵手段４９の操舵軸４９ａにステアリングハンドル（図示省略）のハンドル軸（図示省略）を連動連結している。前記構成によると、ＤＰＦ２１及び油圧操舵手段４９の取付構成を簡単にして強固なものとすることができる。

次に、図８及び図９に基づき他の配置構成について説明する。
ミッションケース３の前側部にエンジンＥを取り付け、エンジンＥのシリンダヘッドを上側に配設し、エンジンＥの左側上部に排気マニホールドを配設し、上部右側部に吸気マニホールドを配設し、エンジンＥの前側にラジエータ１６を設けている。シリンダヘッドの下方のシリンダブロックにはエンジン出力軸１７及びピストン（図示省略）を設けている。シリンダブロックの前後両端からエンジン出力軸１７の前後端をそれぞれ突出し、シリンダブロックのラジエータ１６の前側に冷却ファン２２を設け、エンジン出力軸１７の前側部からベルト伝動装置１８を経由して動力を伝達している。エンジン出力軸１７の後端部からミッションケース３内の伝動入力軸に主クラッチ（図示省略）を介して動力を伝達している。

エンジンＥのシリンダヘッドの上方のヘッドカバー５１からにＤＰＦフレーム５２を立設し、ＤＰＦフレーム５２にボックス状のＤＰＦ２１を取り付けている。ＤＰＦフレーム５２にはＤＰＦカバー５３を取り付け、エンジンＥの上部左側方に過給装置２０を配設している。エンジンＥの上部左側の排気部に連結パイプ２４の上流側を接続し、連結パイプ２４の下流側を過給装置２０のタービン部の前側部に連結し、タービン部の後側部を第２連結パイプ２４ａを経由してＤＰＦ２１の左側後部の上流側に接続している。ＤＰＦ２１の右側前部の下流側に排気パイプ２５の上流側を接続している。排気パイプ２５の始端側排気パイプ２５ａを後下がり傾斜状にエンジンＥの後方下部に延出し、中間排気パイプ２５ｂを右側に延出してボンネット２の開口部から右側方に延出し、終端排気パイプ２５ｃを上方へ延出し機外へ排気している。

また、冷却ファン２２の冷却風を左右通風ダクト５６，５６によりエンジンＥの左右両側部に導き冷却している。この左側通風ダクト５６の上手側部をエンジンＥの上方で且つＤＰＦ２１の下方を通して後方へ導き、中途部から下方へ屈折して下手側部を下方に折曲しエンジンＥの左側面に冷却風を導いて冷却し、左側通気ダクト５６の冷却風がＤＰＦ２１に当たらないようにしている。そして、エンジンＥの左側部下方で且つＤＰＦ２１の下方に離れた部位に燃料フィルタ３３を配設し、左側通気ダクト５６の下手側端部を燃料フィルタ３３に臨ませ冷却するようにしている。また、右側通風ダクト５６の上手側部をエンジンＥの上方を通して後方へ導き、中途部から下方へ屈折して下手側部を下方に折曲し、エンジンＥの右側面に冷却風を導いて冷却している。

また、エンジンＥの後側部上方の前記ＤＰＦフレーム５２にはＤＰＦカバー５３を取り付け、ＤＰＦ２１に冷却風が当たらないようにしている。左側防風カバー５３ａの前側部を後上り傾斜状にして冷却風を後側上方へ導き第２連結パイプ２４ａに当たらないようにし、次いで後側部を水平状にしてＤＰＦ２１の側方上方にして冷却風を後方へ案内し、第２連結パイプ２４ａに当たらないようにし、第２連結パイプ２４ａの冷却を防止している。

また、ＤＰＦカバー５３の右側防風カバー５３ｂはその前側部を後上り傾斜状にして冷却風を後側上方へ案内してＤＰＦ２１に当たらないようにし、後側部を水平状にしてＤＰＦ２１の上方を被覆し、ＤＰＦ２１の上方を通して後方へ案内し、ＤＰＦ２１の冷却を防止している。

また、エンジンＥの左右両側の下方部位には左右遮風プレート５７，５７を設け、左右通風ダクト５６，５６の排風部を左右遮風プレート５７，５７の上面に臨ませ、左右遮風プレート５７，５７を低い前側遮風プレート５７ａ，５７ａと、後上り傾斜状の後側遮風プレート５７ｂ，５７ｂとで構成し、前記左右通風ダクト５６，５６からの冷却風を後方に案内して地面への吹き付けを防止し、塵埃類がボンネット２内に吹き返さないようにしている。

前記構成によると、エンジンＥの冷却効果を高め、燃料の温度上昇を防止し、ＤＰＦ２１の取付構成を簡単化しながら、ＤＰＦ２１及び第２連結パイプ２４ａの温度低下を防ぎ、ＤＰＦ２１の再生効率を高めることができる。

１ 走行車体
２ ボンネット
３ ミッションケース
１５ キャビン
２０ 過給装置
２１ ＤＰＦ（ガス浄化フィルタ）
２２ 冷却ファン
２３ タービン
２４ 連結パイプ
２４ａ 第２連結パイプ
２５ 排気パイプ
２８ 上側カバー
２９ 排気部カバー
３１ 後側遮蔽板
３３ 燃料フィルタ
Ｅ エンジン

Claims (4)

1. 走行車体（１）に搭載したエンジン（Ｅ）をボンネット（２）で被覆し、エンジン（Ｅ）の上方にＤＰＦ（２１）を前後方向に沿わせて配設し、該ＤＰＦ（２１）の左右一側に過給装置（２０）を配設し、該過給装置（２０）のタービン（２３）を前後方向に沿わせて配設し、前記エンジン（Ｅ）の排気部からの排気ガスがタービン（２３）、ＤＰＦ（２１）及び排気パイプ（２５）を経由して機外に流れるように構成し、エンジン（Ｅ）の排気部からタービン（２３）を経由してＤＰＦ（２１）までの排気ガスの流れる部分を排気部カバー（２９）で被覆しエンジン（Ｅ）の冷却風が当たらないように構成したことを特徴とする作業車両。
2. 請求項１の発明において、前記エンジン（Ｅ）の前後一側に冷却ファン（２２）を設け、該冷却ファン（２２）の冷却風を上側カバー（２８）により上方の前記ＤＰＦ（２１）に当たらないようにして下方の前記エンジン（Ｅ）に当たるように案内し、前記上側カバー（２８）に前記排気部カバー（２９）を取り付けたことを特徴とする作業車両。
3. 請求項１又は請求項２の発明において、前記エンジン（Ｅ）の後方にキャビン（１５）を配設し、前記エンジン（Ｅ）及びＤＰＦ（２１）とキャビン（１５）との間を後側遮蔽板（３１）で仕切ったことを特徴とする作業車両。
4. 請求項１乃至請求項３の発明において、前記エンジン（Ｅ）の周辺部における前記ＤＰＦ（２１）から離れている部位で且つ前記冷却ファン（２２）の冷却風のよく流れる部位に燃料フィルタ（３３）を配設したことを特徴とする作業車両。

Images