KR20160048175A

KR20160048175A - 연료 전지 차량 및 연료 전지 스택의 차량 탑재 방법

Info

Publication number: KR20160048175A
Application number: KR1020167008126A
Authority: KR
Inventors: 미치타로 이토가
Original assignee: 도요타지도샤가부시키가이샤
Priority date: 2013-10-04
Filing date: 2014-09-29
Publication date: 2016-05-03
Also published as: US20160207387A1; WO2015049857A1; CN105658459B; JPWO2015049857A1; CN105658459A; DE112014004601T9; DE112014004601B4; JP6269680B2; US9809099B2; DE112014004601T5

Abstract

연료 전지 스택을 탑재하는 연료 전지 차량은, 연료 전지 스택을 수용하는 스택 케이스와, 스택 케이스를 차체에 고정하는 마운트와, 마운트의 인접 위치로부터 연신되어 스택 케이스의 상면을 걸치도록 배치된 리브와, 스택 케이스의 상면에 있어서의 인접하는 리브의 사이에 배치된 제진재를 구비한다. 제진재는, 부틸 고무 상에 알루미늄 시트를 부착한 재료이다. 이러한 구성에 의해, 소음 진동을 억제할 수 있다.

Description

연료 전지 차량 및 연료 전지 스택의 차량 탑재 방법 {FUEL CELL VEHICLE AND METHOD FOR INSTALLING FUEL CELL STACK}

본 발명은, 연료 전지 스택을 탑재하는 연료 전지 차량과, 연료 전지 스택의 차량 탑재 방법에 관한 것이다.

최근, 연료 전지 스택을 탑재하는 연료 전지 차량이 제안되어 있다. 이러한 연료 전지 차량에서는, 연료 전지 스택이 마운트부를 통해 차량 프레임에 고정된다.

일본 특허 공개 제2005-231549호 공보

연료 전지를 마운트부를 통해 차량 프레임에 고정하면, 마운트부에 의해 다소의 진동을 억제할 수 있지만, 연료 전지 스택의 주변에는 진동원이 되는 펌프 등의 액추에이터가 다수, 존재하므로, 진동 소음(NV; Noise Vibration) 대책에 대해, 여전히 개선의 여지가 있었다. 연료 전지 차량에서는, 이 밖에, 소형화, 저비용화, 자원 절약화, 제조의 용이화 등이 요망되고 있었다.

본 발명은, 상술한 과제 중 적어도 일부를 해결하기 위해 이루어진 것이며, 이하의 형태로서 실현하는 것이 가능하다.

(1) 본 발명의 일 형태는, 연료 전지 스택을 탑재하는 연료 전지 차량이다. 이 연료 전지 차량은, 상기 연료 전지 스택을 수용하는 스택 케이스와, 상기 스택 케이스를 차체에 고정하는 적어도 1개의 마운트부와, 상기 마운트부의 인접 위치로부터 연신되어 상기 스택 케이스의 상면을 걸치도록 배치된 리브와, 상기 스택 케이스의 상면에 있어서의 상기 리브의 배치부를 제외한 면의 적어도 일부에 배치된 제진재를 구비해도 된다.

이 연료 전지 차량에 의하면,

i) 강성이 높은 마운트부에 인접하여 리브가 설치됨으로써, 스택 케이스 전체의 강성이 높아지는 것,

ii) 스택 케이스에 리브가 설치됨으로써, 스택 케이스의 평탄면이 분할되어, 각 면의 면적이 저감되는 것,

iii) 제진재가 구비된 것,

중 1개 또는 몇 가지의 조합에 의해, 진동과 함께 소음을 충분히 억제할 수 있다고 하는 효과를 발휘한다.

(2) 상기 형태의 연료 전지 차량에 있어서, 상기 스택 케이스는, 상기 연료 전지 스택에 구비되는 복수의 발전 셀의 적층 방향이 차량 차폭 방향(좌우 방향)과 일치하도록 고정되고, 상기 마운트부는, 상기 스택 케이스의 차량 전방측과 후방측 중 적어도 한쪽에 설치되고, 상기 리브는, 차량 전후 방향으로 연장되는 구성으로 해도 된다. 이 구성에 의하면, 마운트부가 스택 케이스의 차량 전방측과 후방측 중 적어도 한쪽에 설치되므로, 마운트부가 스택 케이스의 좌우 방향에 설치되는 경우보다도, 연료 전지 스택의 적층 방향에 있어서의 스택 케이스의 길이를 마운트 부분만큼 저감시킬 수 있다. 이로 인해, 측면 충돌시 등의 횡 방향으로부터의 충격 에너지의 입력을 저감시킬 수 있다. 또한, 연료 전지 스택의 적층수가 증가한 경우, 용이하게 대응할 수 있다.

(3) 상기 형태의 연료 전지 차량에 있어서, 상기 마운트부와 상기 리브의 세트는 복수 구비되고, 상기 복수의 마운트부 중 일부는, 상기 스택 케이스의 차량 전방측에 설치되고, 상기 복수의 마운트부 중 상기 일부를 제외한 나머지는, 상기 스택 케이스의 차량 후방측에 설치된 구성으로 해도 된다. 이 구성에 의하면, 복수의 마운트부에 의해 스택 케이스를 차체에 대해 안정적으로 적재할 수 있다. 또한, 마운트부가 복수로 되어, 스택 케이스의 강성을 향상시킬 수 있다. 따라서, 소음·진동을 더욱 억제할 수 있다.

(4) 상기 형태의 연료 전지 차량에 있어서, 상기 제진재는, 알루미늄층을 적어도 포함하는 구성으로 해도 된다. 리브를 설치함으로써, 스택 케이스의 요동의 공진점을 고주파로 이동시킬 수 있고, 제진재를 알루미늄층을 포함하는 구성으로 함으로써, 상기 고주파에서의 제진성을 높일 수 있다. 바꾸어 말하면, 고주파를 제진하는 알루미늄을 사용한 제진재를 선택할 수 있어, 고주파에서의 제진성을 높일 수 있다. 따라서, 소음·진동을 더욱 억제할 수 있고, 또한 경량화도 도모할 수 있다.

(5) 본 발명의 다른 형태에 의하면, 연료 전지 스택을 연료 전지 차량에 탑재하는 차량 탑재 방법이 제공된다. 이 차량 탑재 방법은, 상기 연료 전지 스택을 수용하는 스택 케이스의 테두리부에, 마운트부를 설치함과 함께, 상기 스택 케이스의 상면에, 상기 마운트부의 인접 위치로부터 이어지는 리브를 차량 전후 방향을 따라 설치하고, 상기 스택 케이스의 상면에 있어서의 상기 리브의 배치부를 제외한 면의 적어도 일부에 제진재를 배치하고, 상기 스택 케이스를, 상기 연료 전지 스택을 수용한 상태에서, 상기 마운트부에 의해 차체에 고정해도 된다. 혹은, 이러한 종류의 차량 탑재 방법에서는, 상기 연료 전지 스택을 수용하는 스택 케이스를, 마운트부에 의해 차체에 고정하고, 상기 마운트부의 인접 위치로부터 연신되어 상기 스택 케이스의 상면을 걸치도록 리브를 배치하고, 상기 스택 케이스의 상면에 있어서의 상기 리브의 배치부를 제외한 면의 적어도 일부에 제진재를 배치해도 된다. 이 형태의 연료 전지 스택의 차량 탑재 방법은, 상기 (1)의 형태의 연료 전지 차량과 마찬가지로, 진동과 함께 소음을 충분히 억제할 수 있는 효과를 발휘한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태로서의 연료 전지 차량의 전체 구성을 도시하는 설명도이다.
도 2는 스택 케이스의 연료 전지 차량에의 탑재의 상태를 도시하는 분해 사시도이다.
도 3은 마운트의 주변 사시도이다.
도 4는 스택 케이스의 평면도이다.

다음으로, 본 발명의 실시 형태를 설명한다.

A. 구성:

도 1은, 본 발명의 일 실시 형태로서의 연료 전지 차량의 전체 구성을 도시하는 설명도이다. 연료 전지 차량(100)은, 4 코너에 좌우의 전방 차륜(FR, FL), 좌우의 후륜(RR, RL)을 구비하고, 연료 전지 시스템(10)을 바닥 하부에 탑재한다. 도면 중에 있어서의 「전후 좌우」의 화살표는, 연료 전지 차량(100)을 기준으로 하여 정한 방향이다. 이하, 전방측, 후방측, 우측, 좌측이라고 칭할 때에는, 「전후 좌우」의 화살표로 나타내는 방향을 의미한다. 또한, 차량의 좌우 방향은, 차폭 방향이라고 칭하는 경우가 있다.

연료 전지 시스템(10)은, 연료 전지 스택(15)을 수용하는 스택 케이스(20)와, 도시하지 않은 연료 전지용 컨버터를 수용하는 컨버터 케이스(80)와, 도시하지 않은 유체 급배용 유닛을 수용하는 보조 기기 커버(90) 등을 구비한다. 도 1에서는, 스택 케이스(20)의 일부를 파단하여, 연료 전지 스택(15) 등을 나타내고 있지만, 스택 케이스(20) 내의 연료 전지 스택(15)의 수나, 배치 장소에 대해서는, 도 1은 예시에 지나지 않는다. 연료 전지 스택(15)은, 하나의 스택 케이스(20) 내에 복수개 수납되는 경우가 있고, 그 경우의 연료 전지 스택(15)의 배치는, 특별히 제약되는 것은 아니다. 전후로 배열해도 되고, 좌우로 배열해도 된다. 경사져도 된다. 원래부터, 연료 전지마다 스택 케이스를 준비해도 된다.

스택 케이스(20)에 수용되는 연료 전지 스택(15)은, 연료 전지의 셀(발전의 최소 유닛인 발전 셀)(17)이 복수, 적층된 셀 적층체이며, 예를 들어 고체 고분자형의 것이다. 각 발전 셀(17)은, 연료 전지 차량(100)이 탑재하는 연료 가스 탱크(도시 생략)로부터 공급되는 연료 가스와, 연료 전지 차량의 주위로부터 산화제 가스로서 공급되는 공기를 사용하여 발전한다. 본 실시 형태에 있어서는, 연료 가스로서 수소 가스를 채용한다.

컨버터 케이스(80)에 수용되는 연료 전지용 컨버터는, 연료 전지 스택(15)으로부터 공급된 전력을 승압하는 전압 변환 장치(DC-DC 컨버터)이다. 컨버터에 의해 승압된 전력은, 연료 전지 차량(100)이 구비하는 구동용 모터(도시 생략)에 출력된다. 본 실시 형태의 차량(100)은 전륜 구동 차이므로, 구동용 모터에 의해, 전방측의 차륜(FR, FL)이 회전 구동된다.

보조 기기 커버(90)에 수용되는 유체 급배용 유닛은, 연료 가스용, 산화제 가스용, 냉각 매체용 등의 다양한 배관 및 배관에 유통하는 펌프나 인젝터 등의 액추에이터를 구비한다. 또한, 펌프나 인젝터 등의 액추에이터는 작동시에 진동원이 될 수 있다.

스택 케이스(20)는, 연료 전지 스택(15)의 복수의 발전 셀(17)의 적층 방향이 연료 전지 차량(100)의 좌우 방향(차폭 방향)과 대략 일치하도록 가로 배치로 되어 있다. 스택 케이스(20)의 전방측에 컨버터 케이스(80)가 연결되어 배치되고, 스택 케이스(20)의 우측에 보조 기기 커버(90)가 연결되어 배치된다. 또한, 스택 케이스(20), 컨버터 케이스(80) 및 보조 기기 커버(90)는, 금속(예를 들어, 알루미늄)제의 주조품이다.

도 2는, 스택 케이스(20)의 연료 전지 차량에의 탑재의 상태를 도시하는 설명도이다. 도시하는 바와 같이, 스택 케이스(20)는, 스택 프레임(30) 상에 고정된다. 연료 전지 차량(100)은 보디(도시 생략)와 차체 프레임(도시 생략)이 체결·보유 지지된 구조를 갖고 있고, 차체 프레임에 스택 프레임(30)은 고정된다. 이 결과, 스택 케이스(20)는 차체에 고정된다. 스택 케이스(20)와 스택 프레임(30) 사이의 고정은, 본 실시 형태에서는, 3개의 마운트(41, 42, 43)(부호 43만 도 4를 참조)에 의해 이루어진다.

도 3은, 차량 좌측의 마운트(41)의 주변 사시도이다. 도시하는 바와 같이, 마운트(41)는 스택 케이스(20)의 하단부로부터 돌출되는 형상으로 형성된 것으로, 도시하지 않은 구멍부를 구비한다. 이 구멍부에 마운트 볼트(41a)를 삽입하여 나사 고정함으로써, 스택 케이스(20)는 스택 프레임(30)(도 2)에 고정된다. 상세하게는, 마운트(41)는 탄성체(예를 들어, 고무 등: 도시하지 않음)가 구멍부와 마운트 볼트(41a) 사이에 개재되는 구성으로 되어 있고, 탄성체에 의해, 진동의 억제가 도모되어 있다. 3개의 마운트(41∼43) 중 다른 마운트(42, 43)도 마운트(41)와 동일한 구성이다. 본 실시 형태에 있어서는, 각 마운트(41, 42, 43)와, 각 마운트(41, 42, 43)에 부설되는 부재(마운트 볼트, 탄성체, 보강용 리브)가, [발명의 내용]의 란에 기재된 「마운트부」의 하위 개념에 상당한다. 또한, 탄성체를 절연 탄성체로 하고, 구멍부와 마운트 볼트(41a)의 사이를 절연해도 된다.

도 4는, 스택 케이스(20)의 평면도이다. 도시하는 바와 같이, 3개의 마운트(41∼43) 중 2개의 마운트(41, 42)는 스택 케이스(20)의 후방측에 설치되고, 다른 1개의 마운트(43)는 스택 케이스(20)의 전방측에 설치된다. 후방측의 한쪽의 마운트(41)는 스택 케이스(20)의 후방측의 벽면(20a) 하부에 있어서의 좌측의 단부 부근에 배치되고, 후방측의 다른 쪽 마운트(42)는 스택 케이스(20)의 후방측의 벽면(20a) 하부에 있어서의 우측의 단부 부근에 배치되어 있다. 전방측의 마운트(43)는 스택 케이스(20)의 전방측의 벽면(20b) 하부에 있어서의 좌우 방향의 정중앙보다도 좌측에 배치되어 있다. 이로 인해, 마운트(43)가 스택 케이스(20)의 전방측에 배치된 컨버터 케이스(80)와 간섭하는 일은 없다.

스택 케이스(20)의 상면(20c)에는, 보강용의 제1 내지 제4 리브(51, 52, 53, 54)가 설치되어 있다. 여기서, 「상면」이라 함은, 위를 향한 면이며, 위를 향한 면이 복수 있을 때에는, 복수의 면 중 스택 케이스의 적재면에 가장 평행한 면을 말한다. 상세하게는, 제1 리브(51)는, 후방 좌측의 마운트(41)의 좌측 인접 위치로부터 전방측을 향해 연신하는 것으로, 후방측의 벽면(20a)으로부터 상면(20c)을 걸쳐 전방측의 벽면(20b)에 이른다. 제2 리브(52)는, 후방 우측의 마운트(42)의 우측 인접 위치로부터 전방측을 향해 연신하는 것으로, 후방측의 벽면(20a)으로부터 상면(20c)을 걸쳐 전방측의 벽면(20b)에 이른다. 제3 및 제4 리브(53, 54)는, 전방측의 마운트(43)의 양측 인접 위치로부터 후방측을 향해 연신하는 것으로, 전방측의 벽면(20b)으로부터 상면(20c)를 걸쳐 후방측의 벽면(20a)에 이른다. 또한, 스택 케이스(20)에 수용되는 연료 전지 스택(15)은, 발전 셀(17)의 적층 방향 양단부에 엔드 플레이트(18, 19)가 배치되어 있지만, 제1 리브(51)의 배치 위치는 스택 케이스(20)의 좌측 단부 부근이고, 제2 리브(52)의 배치 위치는 스택 케이스(20)의 우측 단부 부근이다. 따라서, 연료 전지 차량(100)의 좌우 방향에 있어서, 제1 및 제2 리브(51, 52)의 배치 위치는, 각 엔드 플레이트(18, 19)의 배치 위치와 거의 일치한다.

스택 케이스(20)의 상면에 있어서의 제1 리브(51)와 제3 리브(53)의 사이, 제3 리브(53)와 제4 리브(54)의 사이, 제4 리브(54)와 제2 리브(52)의 사이에는, 제진재(60)가 각각 배치되어 있다. 본 실시 형태에서는, 제진재(60)는 부틸 고무 상에 알루미늄제의 시트(알루미늄 시트)를 부착한 것이며, 인접하는 리브(51∼54)의 사이에 부틸 고무측을 접착면으로 하여 접착된다.

컨버터 케이스(80)는, 스택 케이스(20)를 고정하는 마운트(41∼43)와 마찬가지인 마운트에 의해, 차체 프레임에 고정된다. 보조 기기 커버(90)는, 차체 프레임에 직접 고정되는 일이 없고, 스택 케이스(20)에 연결 고정된다. 컨버터 케이스(80)를 고정하는 마운트나 보조 기기 커버(90)의 연결 구조에 대해서는, 도시를 생략하였다.

B. 작용, 효과:

이상과 같이 구성된 연료 전지 차량(100)에 의하면, 강성이 높은 각 마운트(41∼43)에 인접하여 제1 내지 제4 리브(51∼54)가 설치되어 있으므로, 스택 케이스(20) 전체의 강성이 높은 것으로 된다. 또한, 제1 내지 제4 리브(51∼54)가 설치됨으로써, 스택 케이스(20)의 평탄면이 분할되어, 각 면의 면적이 저감됨으로써, 제진성이 높아져 있다. 또한, 인접하는 리브(51∼54)의 사이에 제진재(60)가 구비되어 있음으로써, 제진성은 한층 높아져 있다. 따라서, 이들 특징 중 1개 또는 몇 가지의 조합에 의해, 진동과 함께 소음을 충분히 억제할 수 있다고 하는 효과를 발휘한다. 또한, 연료 전지 차량(100)에 의하면, 스택 케이스(20)에 제1 내지 제4 리브(51∼54)가 설치되어 있음으로써, 스택 케이스(20)의 요동의 공진 주파수를 고주파측으로 이동시킬 수 있다. 또한, 제1 내지 제4 리브(51∼54)의 사이에 설치하는 제진재(60)를 알루미늄 시트를 포함하는 재료로 함으로써, 상기 고주파에서의 제진성을 높일 수 있다. 바꾸어 말하면, 고주파를 제진하는 알루미늄을 사용한 제진재를 선택할 수 있어, 고주파에서의 제진성을 높일 수 있다. 따라서, 소음·진동을 더욱 억제할 수 있고, 또한 경량화도 도모할 수 있다.

또한, 연료 전지 차량(100)에 의하면, 스택 케이스(20)를 스택 프레임(30) 상에 고정하는 각 마운트(41∼43)가 스택 케이스(20)의 전방측 혹은 후방측에 설치되므로, 연료 전지 스택(15)의 적층 방향에 있어서의 스택 케이스의 길이를 저감시킬 수 있다. 이로 인해, 측면 충돌시 등의 횡 방향으로부터의 충격 에너지의 입력을 회피할 수 있다. 또한, 이러한 구조를 채용함으로써, 연료 전지 스택(15)의 적층수가 증가한 경우에, 마운트(41∼43)의 위치를 변경할 필요가 없어, 대응이 용이하다.

C. 변형예:

·변형예 1:

상기 실시 형태에서는, 마운트부는, 마운트, 마운트 볼트, 절연 탄성체 및 보강용 리브를 포함하는 구성으로 하였지만, 본 발명에서는, 이들 전부를 반드시 포함할 필요는 없다. 예를 들어, 보강용 리브를 제외한 구성으로 해도 되고, 절연 탄성체와 보강용 리브를 제외한 구성으로 해도 된다. 또한, 마운트부는, 스택 케이스를 차체에 고정할 수 있는 구성이면, 다른 형상의 부재, 예를 들어 리벳 등을 사용한 구성으로 할 수도 있다. 복수의 마운트는 모두 동일한 형식으로 할 필요는 없고, 설치되는 장소나 부재에 따라서 변경해도 지장없다.

·변형예 2:

상기 실시 형태에서는, 스택 케이스(20)를 스택 프레임(30)에 고정하고, 스택 프레임(30)을 차체 프레임에 고정함으로써, 스택 케이스(20)를 차체에 고정하는 구성으로 하였지만, 본 발명에서는 이것에 한정되지 않는다. 스택 케이스를 차체 프레임에 직접 고정하는 구성으로 해도 되고, 사이드 프레임과 사이드 프레임의 사이에 스택 프레임을 고정하는 구성으로 해도 된다. 요컨대, 스택 케이스를 차체에 고정할 수 있는 구성이면 어느 구성으로 해도 된다.

·변형예 3:

상기 실시 형태에서는, 스택 케이스를 차체에 고정하는 마운트부를 3개로 하였지만, 3개로 한정할 필요는 없고, 예를 들어 1개, 2개, 4개 등의 다른 수로 해도 된다. 또한, 상기 실시 형태에서는, 스택 케이스를 차체에 고정하는 모든 마운트부에 리브를 부설하도록 하고 있었지만, 이 대신에, 모든 마운트부 중 일부에 대해서만 리브를 부설하는 구성으로 해도 된다. 예를 들어, 상기 실시 형태에 있어서 마운트(43)에 부설된 제3 및 제4 리브(53, 54) 중 적어도 한쪽을 제거한 구성으로 할 수도 있고, 상기 실시 형태에 있어서 마운트(41, 42)에 부설된 제1 및 제2 리브(51, 52) 중 적어도 한쪽을 제거한 구성으로 할 수도 있다.

·변형예 4:

상기 실시 형태에서는, 인접하는 리브(51∼54)의 사이에 제진재(60)를 구비하는 구성으로 하였지만, 반드시 리브와 리브의 사이에 제진재를 구비한 구성은 아니어도 된다. 예를 들어, 스택 케이스에 1개의 리브를 설치한 구성에서는, 그 리브의 옆에 제진재를 배치한 구성으로 할 수 있다. 배치되는 범위도, 제진재는, 리브와 리브의 사이를 완전히 덮도록 깐 구성이어도 되고, 리브의 배치부를 제외한 면의 일부분을 덮도록 깐 구성이어도 된다. 요컨대, 제진재는, 스택 케이스의 상면에 있어서의 리브의 배치부를 제외한 면의 적어도 일부에 배치된 구성이면, 어떠한 배치 위치여도 된다. 또한, 리브 및 제진재는, 스택 케이스의 상면뿐만 아니라, 스택 케이스의 전방면, 후방면 등의 측면에도 배치된 구성으로 할 수도 있다.

·변형예 5:

상기 실시 형태에서는, 제진재(60)는 부틸 고무 상에 알루미늄 시트를 부착한 구성, 즉, 부틸층과 알루미늄층을 포함하는 구성으로 하였지만, 이것 대신에, 부틸층에 의해서만 구성되는 재료로 해도 되고, 알루미늄층을 수지층으로 바꾼 재료로 해도 된다. 즉, 제진재(60)는 부틸층을 적어도 포함한 다양한 구성으로 할 수도 있다. 또한, 탄성 재료이면, 부틸 이외의 재료, 예를 들어 실리콘 고무나 발포체 등을 사용하는 것도 지장없다.

·변형예 6:

상기 각 실시 형태 및 각 변형예에서는, 연료 전지에 고체 고분자형 연료 전지를 사용하였지만, 인산형 연료 전지, 용해 탄산염형 연료 전지, 고체 산화물형 연료 전지 등, 다양한 연료 전지에 본 발명을 적용해도 된다.

본 발명은, 상술한 실시 형태나 변형예에 한정되는 것은 아니며, 그 취지를 일탈하지 않는 범위에 있어서 다양한 구성으로 실현할 수 있다. 예를 들어, 발명의 내용의 란에 기재한 각 형태 중의 기술적 특징에 대응하는 실시 형태, 변형예 중의 기술적 특징은, 상술한 과제의 일부 또는 전부를 해결하기 위해, 혹은 상술한 효과의 일부 또는 전부를 달성하기 위해, 적절하게 치환이나 조합을 행하는 것이 가능하다. 또한, 전술한 실시 형태 및 각 변형예에 있어서의 구성 요소 중, 독립 청구항에서 기재된 요소 이외의 요소는, 부가적인 요소이며, 적절하게 생략 가능하다.

본 발명은, 연료 전지 스택을 탑재한 연료 전지 차량과, 연료 전지 차량에의 연료 전지 스택의 탑재 방법으로서 이용 가능하다.

10 : 연료 전지 시스템
15 : 연료 전지 스탭
17 : 발전 셀
18, 19 : 엔드 플레이트
20 : 스택 케이스
20a, 20b : 벽면
20c : 상면
30 : 스택 프레임
41∼43 : 마운트
51∼54 : 제1 내지 제4 리브
60 : 제진재
80 : 컨버터 케이스
90 : 보조 기기 커버
100 : 연료 전지 차량
FR, FL : 전륜
RR, RL : 후륜

Claims

연료 전지 스택을 탑재하는 연료 전지 차량이며,
상기 연료 전지 스택을 수용하는 스택 케이스와,
상기 스택 케이스를 차체에 고정하는 적어도 1개의 마운트부와,
상기 마운트부의 인접 위치로부터 연신되어 상기 스택 케이스의 상면을 걸치도록 배치된 리브와,
상기 스택 케이스의 상면에 있어서의 상기 리브의 배치부를 제외한 면의 적어도 일부에 배치된 제진재를 구비하는, 연료 전지 차량.
제1항에 있어서,
상기 스택 케이스는, 상기 연료 전지 스택에 구비되는 복수의 발전 셀의 적층 방향이 차폭 방향과 일치하도록 고정되고,
상기 마운트부는, 상기 스택 케이스의 차량 전방측과 후방측 중 적어도 한쪽에 설치되고,
상기 리브는, 차량 전후 방향을 따라 형성된, 연료 전지 차량.
제2항에 있어서,
상기 마운트부와 상기 리브의 세트는 복수 구비되고,
상기 복수의 마운트부 중 일부는, 상기 스택 케이스의 차량 전방측에 설치되고,
상기 복수의 마운트부 중 상기 일부를 제외한 나머지는, 상기 스택 케이스의 차량 후방측에 설치된, 연료 전지 차량.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제진재는, 부틸층을 적어도 포함하는, 연료 전지 차량.
연료 전지 스택을 연료 전지 차량에 탑재하는 차량 탑재 방법이며,
상기 연료 전지 스택을 수용하는 스택 케이스의 테두리부에, 마운트부를 설치함과 함께, 상기 스택 케이스의 상면에, 상기 마운트부의 인접 위치로부터 이어지는 리브를 차량 전후 방향을 따라 설치하고,
상기 스택 케이스의 상면에 있어서의 상기 리브의 배치부를 제외한 면의 적어도 일부에 제진재를 배치하고,
상기 스택 케이스를, 상기 연료 전지 스택을 수용한 상태에서, 상기 마운트부에 의해 차체에 고정하는, 연료 전지 스택의 차량 탑재 방법.