KR20150090086A - 절개부 및 캐비티를 포함하는 스노 타이어 트레드 - Google Patents

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cavities
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빈센트 레디유
베르뜨랑 프랭켈
아일리스 바뜨니니
마리에-헬렌 반딸
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꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린
미쉐린 러쉐르슈 에 떼크니크 에스.에이.
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Abstract

본 발명은 홈(3)들에 의해 분리된 복수의 블록(2)을 포함하는 스노 타이어 트레드에 관한 것이다. 블록(2)들은 복합 절개부로서 알려진, 일정 깊이로부터 다중 부분들로 분리되는 절개부(5)들을 구비한다. 단면도에서, 각각의 복합 절개부(5)는 트레드의 런닝면으로부터 반경방향으로 연장되는 제1 직선형 부분(9)과, 제1 부분으로부터 연장되며 적어도 2개의 브랜치(13)들을 포함하는 제2 부분(11)을 가지며, 각각의 브랜치는 단부(15)를 포함한다. 트레드는 또한 캐비티(17)들을 포함하고, 각각의 캐비티는 복합 절개부의 브랜치(13)들 사이로 연장한다. 각각의 캐비티는 브랜치들의 단부(15)들과 동일한 레벨에 위치된 기부(19)를 포함한다. 트레드의 캐비티(17)들 및 홈(3)들은 트레드가 35%보다 크거나 동일한 마모종료 표면 홈 비율(end-of-wear surface grooving rate)을 가지도록 구성된다. 덧붙여, 2개의 인접한 복합 절개부(5)의 두 브랜치들 사이의 거리(D)는 적어도 2mm이다.

Description

절개부 및 캐비티를 포함하는 스노 타이어 트레드{SNOW TYRE TREAD COMPRISING INCISIONS AND CAVITIES}
본 발명은 스노 타이어 방식의 타이어용 트레드(tread)에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 향상된 수명종료(end-of-life) 그립(grip) 성능을 갖는 스노 타이어에 관한 것이다.
스노 타이어로서 알려진, 겨울 주행용 타이어는 그 자체로 알려진 것으로서 복수의 사이프 절개부(sipe incision)를 구비하는 트레드를 포함한다. 타이어의 트레드에 이러한 사이프들의 첨가는 특히 공보 FR759592호 및 그 연속물 FR43383호에 공개되어 있다.
사이프는 눈 길을 주행할 때 눈 속으로 파고들어갈 수 있는 에지 코너(edge corner)들을 갖는 트레드의 고무 블레이드(blade of rubber)를 한정하며, 따라서 이러한 노면에서 그립을 향상시킨다. 노면상의 에지 코너들의 작용은 항상 트레드가 새 것일 때 더 크다. 그 이유는, 그러한 조건에서 고무 블레이드가 높은 세장비(slenderness ratio)를 가지기 때문이며, 다시 말해서 큰 높이에 비하여 작은 폭을 갖기 때문이다. 따라서, 블레이드들이 타이어가 노면과 접촉하게 되는 접촉 패치(patch)로 들어갈 때 이러한 블레이드들이 기울어진다. 따라서 블레이드들의 에지 코너들이 노면에 가하는 압력이 증가하게 된다. 그러한 현상은 특히 공보 FR2418719호의 도 3에 도시되어 있다.
트레드가 마모되면, 블레이드의 높이가 감소하며, 유사하게 블레이드가 접촉 패치로 들어갈 때의 블레이드 변형이 감소한다. 그 결과 에지 코너들의 바이팅(biting) 효과가 트레드 마모와 함께 감소하게 된다.
스노 타이어의 양호한 그립을 유지하기 위해서, 마모가 진행된 수준에서도, 공보 EP0378090호는 이러한 타이어의 트레드에, 일정 깊이로부터 계속해서 복제하는 복합 사이프(complex sipe)를 제공하는 것을 제안하고 있다. 단면에서 볼 때, 이러한 사이프들 각각은 트레드 내로 반경방향으로 연장하는 직선형 제1 부분과, 상기 제1 부분에서 연장하며 2개의 브랜치(branch)를 포함하는 제2 부분을 가진다. 그러한 구성에 의하면, 트레드의 수명 종료 시의 트레드상의 사이프 밀도는 수명 시작 시의 트레드의 사이프 밀도보다 더 크며, 이에 따라 에지 코너의 수를 증가시킬 수 있게 하며, 따라서 마모가 일정 수준에 도달할 때 이러한 타이어의 그립을 증가시킨다.
이러한 타이어의 수명종료 그립을 향상시키기 위해 공보 EP0378090호의 도 4에 도시된 바와 같이, 여전히 복합 사이프들 사이에, 트레드의 깊이로 직선형 방식으로 연장하는 단순화 사이프(simple sipe)들을 삽입할 수 있다. 그러나, 트레드에서 사이프들의 개수를 증가시킴으로써, 이에 대응하여 이러한 사이프들 사이에서 고무 블레이드가 차지하는 공간이 감소된다. 따라서 이러한 블레이드의 기계적 무결성(integrity)이 감소되고, 타이어의 작동 중에 이러한 블레이드들 모두 또는 일부가 청크(chunking)될 위험이 증가하게 된다.
따라서 특히 수명 종료 시 스노 타이어의 그립을 향상시키며 동시에 전체 기계적 강도를 유지하거나 오히려 향상시킬 필요가 있다.
정의
"타이어(tyre)"는 내부 압력을 받고 있든지 그렇지 않든지 탄성 트레드의 모든 형식을 의미한다.
"스노 타이어(snow tyre)"(또는 "겨울용 타이어(winter tyre)")는 타이어의 측벽들 중 적어도 하나에 표시된 M+S 또는 M.S. 또는 심지어 M&S 명칭으로 확인된 타이어를 의미한다. 이러한 스노 타이어는 다른 무엇보다도, 진흙에서, 새로운 눈 또는 녹는 눈에서, 눈으로 덮이지 않은 노면에서 주행하도록 설계되어 있는 도로형 타이어의 거동보다 더 양호한 거동을 제공하도록 의도되어 있는 트레드 디자인 및 구조의 특징을 갖는다.
타이어의 "트레드(tread)"는 측방향 표면들과, 2개의 주요면 중 하나는 타이어가 구동되고 있을 때 노면과 접촉하게 의도되어 있는 2개의 주요면에 의해 한정된 고무 복합체의 양을 의미한다.
트레드의 "트레드면(tread surface)"은 여기서, 타이어의 기준 압력으로 팽창되고 스터드(stud)가 없는 타이어가 지상을 따라 구동되고 있을 때 지상과 접촉하게 되는 트레드의 모든 지점을 의미한다. 기준 팽창 압력은 타이어의 사용 조건에서 정의되며, 이러한 조건은 특히 E.T.R.T.O 표준에 의해 정해져 있다.
트레드의 "마모율(wear rate)"은 트레드가 마모를 통해 상실한 두께와, 교체되기 전에 트레드가 상실할 수 있는 전체 두께 사이의 비율이다. 따라서, 마모율 25%는 트레드가 마모가능한 고무 복합체의 1/4을 상실하였다는 것을 의미한다.
트레드의 "마모종료(end of wear)"는 트레드의 두께가 이러한 트레드에서 마모 지시기의 규제 높이에 도달하였다는 것을 의미한다. 승용차의 타이어의 경우에, 이러한 규제 높이는 1.6 mm이다.
"사이프(sipe)"는 맞은 편의 재료 벽들을 발생하는 컷(cut)을 의미한다. 사이프의 재료 벽들 사이의 거리는, 타이어가 지상과 접촉하는 접촉 패치로 사이프가 들어갈 때 이러한 벽들이 적어도 부분적으로 접촉하도록 맞추어져 있다.
"홈(groove)"은 맞은 편의 재료 벽들을 발생하는 컷을 의미한다. 홈의 재료 벽들 사이의 거리는 이러한 벽들이 정상 주행 조건하에서 서로 접촉할 수 없도록 되어 있다.
"블록(block)"은 홈들에 의해 한정되며 측벽들 및 접촉면을 포함하는 볼록 요소를 의미하며, 접촉면은 주행 중에 노면과 접촉하도록 의도되어 있다.
"공극 표면비(voids surface ratio)"는 이러한 트레드의 트레드면상에 나타난 공극들의 양을 의미한다. 이러한 공극들은 명백히 트레드에서 홈들에 의해 발생된다.
"몰드(mould)"는 함께 비교적 밀집하게 되었을 때 토로이드형 몰딩 공간을 한정하는 분리용 몰딩 요소의 집합체를 의미한다.
"반경방향(radial direction)"은 타이어의 회전축에 수직인 방향을 의미한다(이러한 방향은 트레드의 두께 방향과 일치한다).
"축방향(axial direction)"은 타이어의 회전축에 평행한 방향을 의미한다.
"원주 방향(circumferential direction)"은 회전축을 중심으로 하는 어떤 원에 접선하는 방향을 의미한다. 이러한 방향은 축방향 및 반경방향 모두에 대해 수직이다.
본 발명은 홈들에 의해 분리된 복수의 블록들을 포함하는 스노 타이어용 트레드에 관한 것이다. 블록들은 복합 사이프로서 언급된, 일정 깊이로부터 계속해서 다중 부분들로 분할되는 사이프 절개부들을 구비한다. 각각의 복합 사이프는 단면에서 볼 때 트레드의 트레드면으로부터 반경방향으로 연장되는 직선형 제1 부분과, 상기 제1 부분으로부터 연장되며, 각각 단부를 갖는 적어도 2개의 브랜치를 포함하는 제2 부분을 가진다. 트레드는 추가로 캐비티(cavity)들을 포함하고, 각각의 캐비티는 복합 사이프의 브랜치들 사이로 연장한다. 각각의 캐비티는 브랜치들의 단부들과 동일한 레벨에 위치된 바닥을 포함한다. 트레드의 캐비티들 및 홈들은 상기 트레드가 35%보다 크거나 동일한 마모종료의 공극 표면비를 가지도록 구성되어 있다. 또한, 2개의 인접한 복합 사이프의 두 브랜치 사이의 거리는 적어도 2 mm이다.
따라서 본 발명은 트레드가 일정한 마모 수준에 도달할 때 캐비티들로부터 공극들을 발생하는 것을 제안한다. 이러한 공극들은 적어도 2 mm의 폭을 갖는 고무 리브들을 한정하며, 이것은 상기 리브들에게 노면에 의해 가해진 기계 응력을 견딜 수 있는 양호한 능력을 부여한다. 또한, 트레드 내의 공극의 존재는 이러한 리브들의 에지 코너(edge corner)상의 압력을 증가시킬 수 있으며, 따라서 타이어의 "바이트(bite)"를 증가시킬 수 있다. 끝으로, 이러한 공극은 눈을 저장할 수 있는 저장소를 형성하며, 따라서 눈 쌓인 노면에서 트레드의 그립을 향상시킬 것이다.
양호한 실시예에서, 각각의 캐비티는 그 바닥에서부터 상기 캐비티의 측면에 위치하는 복합 사이프의 직선형 제1 부분만큼 멀리 연장하고, 이러한 직선형 제1 부분은 새로운 상태에서의 트레드의 두께의 10% 내지 60% 사이의 깊이에 걸쳐 트레드 내로 연장한다.
따라서 트레드의 트레드면에서 캐비티들의 출현을 유발하는 마모 수준이 조정될 수 있다.
대안의 실시 형태에서, 복합 사이프들의 브랜치들은 직선형이며, 트레드의 트레드면에 수직인 평면에 대해 대칭이고, 이러한 브랜치들은 이러한 평면과 최대 20°의 각도 θ를 만든다.
이러한 브랜치 형상은 사이프의 제2 부분이 더욱 점진적으로 나타나게 허용하며, 따라서 타이어의 전체적인 겉모습을 향상시킨다. 이러한 장점은 캐비티들이 사이프들의 브랜치들 사이에 있는 모든 공간을 차지할 때 두드러지게 나타난다.
하나의 대안 실시 형태로서, 트레드는 단순화 사이프로서 언급된, 트레드의 깊이로 직선형 방식으로 연장하는 적어도 하나의 사이프를 포함한다. 상기 단순화 사이프는 2개의 복합 사이프 사이에 위치되고, 이러한 복합 사이프들 각각은 캐비티의 측면에 배치된다. 단순화 사이프는 트레드의 깊이 내로 연장하지만 캐비티들의 높이의 절반을 넘지 않는다.
단순화 사이프를 트레드에 첨가함으로써 추가의 에지 코너들이 생성되고, 타이어의 수명 시작 시 눈 속으로 파고들어가는 바이팅(biting) 효과가 두드러지게 나타난다. 이러한 단순화 사이프가 트레드의 깊이로 부분적으로 연장하기 때문에, 이들은 수명 종료 시 캐비티들에 의해 발생한 리브들의 강성도를 감소시키지 않을 것이다. 따라서 본 발명은 수명 종료 시 그립 성능을 손상시키지 않고 수명 시작 시 양호한 스노 그립을 갖는 트레드를 달성할 수 있게 한다.
하나의 대안 실시 형태로서, 단순화 사이프 및 복합 사이프는 새로운 상태의 트레드의 표면에 걸쳐 각자의 연장 방향으로 연장하고, 이러한 연장 방향들 각각은 원주방향 성분 및/또는 축방향 성분을 가진다. 단순화 사이프들 및 복합 사이프들의 축방향 성분들의 합 대 접촉 패치의 표면적 사이의 비율을 계산함으로써 얻어진 수는 110 ㎛/mm2보다 크다.
그러한 방법에서, 수명 시작 시의 트레드의 그립이 최적화 된다.
하나의 대안 실시 형태로서, 블록들은 트레드 상에서, 이러한 트레드에 양호한 런닝(running) 방향을 부여하는 전체 V-형상의 트레드 패턴을 형성한다.
블록들의 측벽들은 이러한 블록들의 접촉면과 함께 에지 코너들을 형성한다. 이러한 에지 코너들은 수명 시작 시에 및 수명 종료 시 모두에서 트레드의 그립에 기여한다. 트레드의 블록들에 V 형상을 부여함으로써, 블록들의 에지 코너들의 길이가 증가되고, 따라서 눈 쌓인 노면 상의 그립이 향상된다.
하나의 양호한 실시예에서, 트레드는 돌기부들을 포함하고, 각각의 돌기부는 캐비티의 바닥으로부터 돌출하고, 상기 돌기부의 높이는 상기 캐비티의 높이의 적어도 1/6에 해당한다.
이러한 방법에서, 돌들이 노면에 나타날 때 캐비티들 내에 끼이는 일이 방지된다. 따라서 캐비티의 바닥에 그리고 타이어의 내부 보강 구조물에 기계적 손상을 주는 위험이 제한된다.
본 발명의 다른 특징들 및 장점들은 첨부된 도면을 참고하여 비제한적 실례를 갖는 아래 설명으로부터 명백하게 될 것이다.
도 1은 본 발명에 따라서 새로운 상태에서의 트레드의 트레드면의 부분 도면을 도시한다.
도 2는 도 1의 트레드의 중심부의 블록을 도시한다.
도 3은 도 2의 블록의 단면의 도면을 개략적으로 도시한다.
도 4는 마모된 상태에서 도 2의 블록의 단면의 도면을 개략적으로 도시한다.
도 5는 마모된 상태에서 도 1의 트레드의 트레드면의 부분 도면을 도시한다.
도 6은 제2 실시예에 따라서 도 2의 블록의 단면의 부분 도면을 도시한다.
도 7은 제3 실시예에 따라서 도 2의 블록의 단면의 부분 도면을 도시한다.
도 8은 제4 실시예에 따라서 도 2의 블록의 단면의 부분 도면을 도시한다.
도 9는 제5 실시예에 따라서 도 2의 블록의 단면의 부분 도면을 도시한다.
도 10은 도 3의 실시예에 따라서 복합 사이프 및 이러한 사이프와 관련된 캐비티를 성형하기 위한 가황 몰드 내에 배치될 수 있는 몰딩 요소를 도시한다.
이하의 설명에서, 실질적으로 동일하거나 유사한 요소들은 동일한 부호로 지칭될 것이다.
도 1은 본 발명에 따라서 새로운 상태에서의 트레드(1)의 트레드면의 부분 도면을 도시한다.
이러한 트레드는 홈(3)들에 의해 분리된 복수의 블록(2)을 포함한다. 각각의 블록(2)은 트레드의 트레드면으로 개방되어 있는 복수의 사이프(5)를 포함한다. 각각의 사이프는 일정한 연장 방향에서 상기 트레드면에 걸쳐 연장한다. 이러한 연장 방향은 원주방향 성분, 즉 원주방향 축 X를 따라가는 성분과, 축방향 성분, 즉 축방향 축 Y를 따라가는 성분을 가진다. 원주방향 성분과 축방향 성분에 의해 채용된 값에 따라서, 사이프는 횡단하거나(영의 원주방향 성분) 원주방향으로 지나가거나(영의 축방향 성분) 또는 경사진다(영이 아닌 원주방향 및 축방향 성분들)고 말한다.
주목해야 할 점은, 블록(2)들은 여기서 트레드(1)에 양호한 런닝 방향을 부여하는, 전체적으로 V 형상의 트레드 패턴을 구성하고 있다는 것이다.
도 2는 도 1에 도시된 트레드의 중심부의 블록(2)의 확대도이다.
이러한 도 2는 제각기 사이프(5)들의 연속으로서, 블록(2) 내부에 정렬된 캐비티(17)들을 점선으로 도시하고 있다.
도 3은 도 1의 선 A-A에서 도 1의 블록(2)의 단면도이다. 이 도면에서, 사이프(5)는 일정 깊이로부터 계속해서 다수 부분으로 분할되어 있음을 볼 수 있다. 이 사이프(5)는 나머지 설명에서 복합 사이프로서 언급될 것이다. 이러한 복합 사이프(5)는 따라서 직선형 제1 부분(9)과, 제1 부분(9)에서 연장하는 제2 부분(11)을 포함한다. 제1 부분(9)은 트레드의 트레드면(7)으로부터 반경방향으로 새로운 상태에서의 트레드의 두께(E)의 10% 내지 60% 사이의 깊이에 걸쳐 연장한다. 사이프(5)의 제2 부분(11)은 일정 체적을 측면에서 한정하는 적어도 2개의 브랜치(13)를 포함한다. 도 1의 실례에서, 이러한 체적은 고무 체적(16)과, 트레드 내의 캐비티를 형성하는 공극 체적(17)을 포함한다. 본 발명을 더욱 용이하게 만들기 위해, 이러한 캐비티(17)의 경계들은 점선으로 도시되어 있다. 따라서 캐비티(17)는 복합 사이프의 브랜치(13)들 사이에서 연장한다. 특히, 캐비티는 브랜치(13)들의 단부(15)들과 동일한 수준에 배치된 바닥(19)을 포함한다.
도 1 및 도 2에서, 복합 사이프(5)는 블록(1)의 전체 길이에 걸쳐 연장하지 않는다. 따라서, 도 3에서 고무 체적(16)은 블록의 나머지에 단부들에 의해 부착되어 있다. 이것은 고무 체적(16)이 도 3에 도시된 바와 같이 캐비티(17) 위에 유지되도록 허용한다.
도 4는 트레드가 마모 수명의 종료에 있을 때 블록(2)의 단면도이다. 그 조건에서, 트레드의 두께(E)는 마모 지시기(20)의 높이에 대응한다. 승용차용 트레드의 실례에서, 마모 지시기의 높이는 1.6 mm이다. 도 4에서, 트레드의 캐비티(17)들은 고무 리브(21)들을 한정한다. 각각의 리브는 주행 중에 노면과 접촉하도록 의도된 접촉면(22)을 포함한다.
각 리브의 폭이 도 1에서, 2개의 인접한 복합 사이프의 2개의 브랜치 사이의 거리에 해당한다는 점에 주의하기 바란다. 이러한 폭 D는 적어도 2 mm이다.
도 5는 마모 수명의 종료 시 트레드(1)의 트레드면의 부분 도면을 도시한다.
이 도면에서, 트레드가 주행 중에 주어진 모멘트에서 노면과 접촉하고 있는 곳에서 형성된 접촉 패치의 경계(18)들은 점선으로 나타나 있다. 이러한 접촉 패치로부터 접촉 패치 면적을 결정할 수 있다. 이러한 면적(도 5에서 평행 사선으로 도시됨(hatch))은 접촉 패치의 경계(18)들에 의해 한정된 표면적에 해당하고, 이러한 표면적은 트레드의 트레드면의 평명에서 결정된다.
도 5에서, 캐비티(17)들 및 홈(3)들은 트레드에서 공극들을 생성한다. 이러한 공극들은 트레드의 공극 표면비를 결정함으로써 정량화될 수 있다. 이러한 공극 표면비는, 한편으로 접촉 패치의 면적과 접촉 패치 내에 포함된 리브들의 접촉면(22)들의 면적 사이의 차이와, 다른 한편으로 이러한 접촉 패치의 면적 사이에서 비율을 계산함으로써 구한 수에 해당한다. 본 발명에서, 홈(3)들 및 캐비티(17)들은 트레드의 마모 수명의 종료 시 트레드의 공극 표면비가 35%보다 크거나 또는 동일하게 되도록 구성되어 있다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예를 도시하며, 여기서 캐비티(17)는 그 바닥(19)에서부터 복합 사이프의 직선형 제1 부분(9)만큼 멀리 연장한다. 따라서, 이 실시예에서 복합 사이프의 2개의 브랜치 사이에 배열된 체적은 전체적으로 공극으로 채워진다.
도 7은 본 발명의 제3 실시예를 도시하며, 여기서 복합 사이프의 브랜치(13)들은 직선형이며, 트레드의 트레드면에 수직인 평면(Z-Z')에 대해 대칭이다. 이러한 브랜치(13)들은 평면(Z-Z')와 최대 20°의 각도 θ를 만든다.
도 8은 도 7의 대안 실시 형태를 도시하며, 여기서 트레드는, 트레드의 깊이로 직선형 방식으로 연장하는 사이프(21)들을 포함한다. 이러한 사이프(21)들은 설명의 나머지에서 단순화 사이프(simple sipe)로서 언급된다. 각각의 단순화 사이프(21)는 2개의 복합 사이프(5) 사이에 위치되고, 각각의 복합 사이프(5)는 캐비티(17)의 측면에 배치되고, 이 경우 캐비티(17)는 사이프의 블랜치(13)들 사이의 체적 모두를 차지한다. 단순화 사이프(21)는 트레드의 깊이 내로 부분적으로 연장한다. 특히, 단순화 사이프는 상기 캐비티들의 높이(Hc)의 절반을 넘지않는다.
복합 사이프(5)들 및 단순화 사이프(21)들은, 단순화 사이프들 및 복합 사이프들의 축방향 성분들의 합 대 접촉 패치의 표면적 사이의 비율이 110 ㎛/mm2보다 크게 되도록 구성된다는 것을 주목해야 한다.
도 9는 본 발명의 제5 실시예를 도시하며, 여기서 트레드는 캐비티(17)의 바닥(19)으로부터 돌출하는 돌기부(25)들을 포함한다. 상기 돌기부의 높이(Hp)는 상기 캐비티의 높이(Hc)의 적어도 1/6에 해당한다.
도 10은 도 3의 복합 사이프(5)들 중 하나를 성형할 수 있는 몰딩 요소(27)를 도시한다. 이러한 몰딩 요소(27)는 주요부(29) 및 이차적 부분(31)들을 포함한다. 몰딩 요소의 주요부(29)는 Y-형 단면을 가지며 복합 사이프(5)를 성형하도록 계획되어 있다. 이차적 부분들은 전체적으로 평행육면체이며, 캐비티(17)를 성형하도록 계획되어 있다. 특히, 이차적 부분들은 주요부(29)의 각자의 단부(35)에 대해 피벗핀(33)에 의하여 관절운동하도록 장착되어 있다. 몰딩 요소(27)는 여기서, 몰딩 작업 중에 복합 사이프 및 캐비티를 성형할 수 있는 조건으로서 도시되어 있다. 이형(demolding) 작업 중에 몰딩 요소(27)를 타이어로부터 추출하는 것이 필요하다. 이러한 추출을 용이하게 하기 위하여, 이러한 몰딩 요소의 이차적 부분(31)들은 피벗핀(33)에 대해 점진적으로 선회되어서 몰딩 요소의 주요부(29)와 정렬되고, 몰드가 점진적으로 개방됨에 따라 점진적으로 정렬될 것이다.
본 발명은 위에서 설명되고 도시된 실례들로 제한하지 않으며, 발명의 범위 내에서 다양한 변경이 만들어질 수 있다.
따라서, 도 1 및 도 2에서, 사이프(5)들은 연속적 컷으로서 도시되었다. 대안으로서, 여러 개의 더 짧은 사이프(5)들을 나란히 정렬할 수 있다.
또한, 도 7에서, 복합 사이프들의 브랜치들은 축(Z-Z')에 대해 대칭인 것으로 도시되어 있다. 대안으로, 이러한 브랜치들을 비대칭으로 할 수 있다. 유사하게, 하나의 동일한 복합 사이프의 브랜치들의 길이들은 도 7에서 동일하게 되도록 선택되어 있다. 대안으로, 이러한 브랜치 길이들은 다르게 될 수 있다. 다른 대안 형태로서, 하나의 동일한 복합 사이프가 다른 형상들의 브랜치들을 조합할 수 있으며, 예로서 브랜치를 갖는 복합 사이프의 직선형 제1 부분에서 연장하는 직선형 브랜치가 도 3의 실례에서 설명된 사이프들의 브랜치들과 동일한 직선형 제1 부분과 접속하기 위한 형상을 갖는다. 브랜치 형상의 모든 조합이 가능하다.
덧붙여, 도 8의 대안 형태로서, 블록의 모서리와 복합 사이프(5) 사이에 단순화 사이프(21)를 첨가할 수 있다. 이러한 단순화 사이프와 이러한 블록 모서리 사이의 거리는 이러한 블록을 기계적으로 과다하게 약화시키지 않도록 선택될 필요가 있다.
끝으로, 도 3에서, 캐비티들은 사이프들의 브랜치(13)들 내로 개방되어 있는 것으로 도시되어 있다. 대안으로, 이러한 캐비티들이 이러한 브랜치들로 개방되지 않고 이러한 캐비티와 관련된 사이프의 브랜치들 사이에서 각자 연장될 수 있다. 그때 재료의 부분들이 캐비티들과 브랜치들 사이에 존재한다.

Claims (7)

  1. 홈(3)들에 의해 분리된 복수의 블록(2)들을 포함하는 스노 타이어 트레드로서, 상기 블록들은 복합 사이프들로서 언급된, 일정 깊이로부터 계속해서 다중 부분들로 분할되는 사이프 절개부(5)들을 구비하고, 각각의 복합 사이프는 단면에서 볼 때 상기 트레드의 트레드면(7)으로부터 반경방향으로 연장되는 직선형 제1 부분(9)과, 상기 제1 부분으로부터 연장되며 적어도 2개의 브랜치(13)들을 포함하는 제2 부분(11)을 가지며, 각각의 브랜치는 단부(15)를 포함하는 상기 스노 타이어 트레드에 있어서,
    상기 트레드는 캐비티(17)들을 포함하고, 각각의 캐비티는 복합 사이프의 브랜치(13)들 사이로 연장하고, 각각의 캐비티는 상기 브랜치(13)들의 단부(15)들과 동일한 레벨에 위치된 바닥(19)을 포함하고, 상기 트레드의 캐비티(17)들 및 홈(3)들은 상기 트레드가 35%보다 크거나 동일한 마모종료시의 공극 표면비를 가지도록 구성되고, 2개의 인접한 복합 사이프(5)들의 두 브랜치들 사이의 거리(D)는 적어도 2mm인 것을 특징으로 하는 스노 타이어 트레드.
  2. 제1항에 있어서,
    각각의 캐비티(17)는 그 바닥(19)에서부터 상기 캐비티의 측면에 위치하는 상기 복합 사이프의 직선형 제1 부분(9)만큼 멀리 연장하고, 상기 직선형 제1 부분은 새로운 상태에서의 상기 트레드의 두께(E)의 10% 내지 60% 사이의 깊이에 걸쳐 상기 트레드 내로 연장하는 것을 특징으로 하는 스노 타이어 트레드.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 복합 사이프들의 브랜치(13)들은 직선형이며, 상기 트레드의 트레드면에 수직인 평면(Z-Z')에 대해 대칭이고, 상기 브랜치들은 상기 평면과 최대 20°의 각도 θ를 만드는 것을 특징으로 하는 스노 타이어 트레드.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트레드는 단순화 사이프로서 언급된, 상기 트레드의 깊이로 직선형 방식으로 연장하는 적어도 하나의 사이프(21)를 포함하고, 상기 단순화 사이프(21)는 2개의 복합 사이프(5)들 사이에 위치되고, 상기 복합 사이프들 각각은 캐비티(17)의 측면에 배치되고, 상기 단순화 사이프(21)는 상기 트레드의 깊이 내로 연장하지만 상기 캐비티들의 높이(Hc)의 절반을 넘지않는 것을 특징으로 하는 스노 타이어 트레드.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 단순화 사이프(21)들 및 상기 복합 사이프(5)들은 상기 새로운 상태의 상기 트레드의 표면에 걸쳐 각자의 연장 방향으로 연장하고, 상기 연장 방향들 각각은 원주방향 성분(Cx) 및/또는 축방향 성분(Cy)을 가지며, 상기 단순화 사이프들 및 상기 복합 사이프들의 축방향 성분(Cy)들의 합 대 접촉 패치(23)의 표면적 사이의 비율을 계산함으로써 얻어진 수는 110 ㎛/mm2보다 큰 것을 특징으로 하는 스노 타이어 트레드.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 블록(2)들은 상기 트레드 상에서, 상기 트레드에 양호한 런닝 방향을 부여하는 전체 V-형상의 트레드 패턴을 형성하는 것을 특징으로 하는 스노 타이어 트레드.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트레드는 돌기부(25)들을 포함하고, 각각의 돌기부는 캐비티(17)의 바닥(19)으로부터 돌출하고, 상기 돌기부의 높이(Hp)는 상기 캐비티의 높이(Hc)의 적어도 1/6에 해당하는 것을 특징으로 하는 스노 타이어 트레드.
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